Сколько вольт в контактной сети на железной дороге: Железная дорога- зона повышенной опасности!

Содержание

Железная дорога- зона повышенной опасности!

Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Каждому из нас приходится сталкиваться с железной дорогой: одним чаще, другим реже, часть учеников пользуются железнодорожным транспортом, или пересекают железнодорожные пути при следовании в школу, на тренировку и т.д.; часть детей ищут приключения, причем в самых неподходящих для таких забав местах: на железной дороге.

Основными причинами травмирования несовершеннолетних железнодорожным подвижным составом и поражения электротоком контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности, установленных на железнодорожном транспорте.

Следует обратить внимание на распространение молодежного неформального движения «трейнсерфинг»: молодые люди, в том числе и несовершеннолетние, ездят на крышах электропоездов, межвагонных сцепках, записывая себя на видеокамеры, и выкладывают отснятые сюжеты на своих сайтах. При этом подвергают свою жизнь смертельной опасности дважды, как в результате падения с подвижного состава, так и при получении электротравмы от поражения электротоком контактной сети.

На Московской железной дороге эксплуатируется контактная сеть на постоянном токе напряжением 3000 Вольт. Провод контактной сети расположен на высоте 5750 мм от уровня головки рельса на станции и перегоне. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли должно быть не менее 6,0 м. Высота железнодорожного вагона составляет – 5300 мм. Таким образом, расстояние от контактного провода до крыши вагона составляет около 0,5 м. Высокое напряжение 27,5кВ пробивает воздушный промежуток 10 см и более, в зависимости от метеорологических условий (сухая, влажная погода). Напряжение в контактном проводе составляет 27500 В. Если электрическая проводка в доме имеет напряжение 220В и при неисправности которой, можно получить сильнейший ожог в случае прикосновения, то учитывая огромное напряжение в контактной сети, чтобы получить смертельный ожог, достаточно приблизится к контактному проводу на расстоянии менее 2 метров. Поэтому все вагоны, стоящие на путях под контактным проводом, уже являются зоной повышенной опасности и подниматься на крышу вагонов – заранее обрекать себя на мучительную гибель.

Особенности возможного поражения током состоят в том, что действие субъективной защиты заблокировано отсутствием внешних признаков грозящей опасности, которые человек обычно может заблаговременно обнаружить: увидеть, услышать, почувствовать запах и т.п. В большинстве случаев человек включается в электрическую сеть из-за случайного прикосновения к элементам электрической цепи либо руками (путь тока «рука-рука»), либо рукой и ногами (путь тока «рука-ноги»). При протекании тока по пути «нога-нога» через сердце проходит 0,4% общего тока, а по пути «рука-рука» — 3,3%. Ток, протекающий через человека, действует не только в местах контактов и на пути протекания, но и рефлекторно – на деятельность других органов.

Во избежание поражения электрическим током категорически запрещается:

  • приближаться к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

  • подниматься на крыши вагонов, локомотивов;

  • прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

  • подниматься на крыши зданий и сооружений, расположенных под проводами, на металлические конструкции железнодорожных мостов;

  • приближаться к провисшим и оборванным проводам, независимо от того касаются они земли или нет, на расстояние менее 8 метров;

  • набрасывать на провода посторонние предметы.

Поезда по железным дорогам следуют со скоростью 60 – 120 км/час. Если взять максимальную скорость, то по расчету поезд за 1 мин пройдет 2 км, а за 1 секунду – 33,3 м. Скоростные поезда, например, «Сапсан», может развивать скорость на отдельных участках 200 км/час, т.е. за 1 секунду поезд проходит расстояние равное 55 метрам. Неожиданное появление человека на путях может привести к несчастному случаю и нарушению движения поездов, а резкое торможение к крушению поезда с гибелью многих людей.

Если идти по путям, то можно оказаться между двумя встречными поездами и человека может затянуть под колеса воздушным вихрем, и он погибнет.

Тормозной путь в зависимости от массы и скорости поезда составляет от 700 до 1000 метров, а это очень значительное расстояние.

Следует обратить внимание на желтую линию безопасности, идущую вдоль всей платформы. Были случаи, когда пассажиры были задеты и травмированы подвижным составом. Имеется много случаев падения людей между платформой и еще движущимся электропоездом.

Правила безопасного поведения на железной дороге

Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Движущийся поезд остановить непросто. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

Лишь на первый взгляд кажутся безопасными неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе, чем на пять метров, и подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. Если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, того затянет под колеса.

Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно, чтобы сократить время.

Переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды. Если вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

Школьники, напоминаем: при нахождении на объектах железнодорожного транспорта соблюдайте меры безопасности! Будьте внимательны и осторожны – берегите свою жизнь!

Составитель: Субботина Т.В.

http://mzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4291

Какое напряжение контактной сети железной дороги

какое напряжение на контактной сети железной дороги | Автор топика: Роман

Борис От 25 до 27 кВ переменного тока или 3 кВ постоянного В контактной сети.

Олег В метро 825 вольт.

Маргарита 20 тысяч вольт вроде.

Вера вроде 27,5 кВ

Николай 3000Вольт. Почитайте Как-то в сети видел ролик как одного индуса на крыше электричке убивает разрядом тока — взялся рукой за провод.

Дима 27 КВ переменки

Анастасия В контактной сети для переменного тока 27-28киловольт, а в постоянной 4-4,5киловольта

Станислав зай 27,5 кВ

Константин Электровозы ВЛ-80, ЧС-4 — 25-27 кВ, ЧС-7 — 3 кВ. Смотри, какие электровозы ездят.

Tags: Какое, напряжение, контактной, сети, железной, дороги

Игры на железной дороге закончились сильнейшим ударом тока для подростка. Двое 15 ти летних подростков зале…

Зацепинг и его последствия | Автор топика: Giborah

Зацепинг (прицепинг, он же транспортный сёрфинг, оупэн эйр райдинг или попросту зацеп) — метод езды на различной технике снаружи в не предназначенных для этого местах. Данное развлечение может практиковаться как начинающими, так и опытными райдерами. По сложности и опасности сильно зависит от конструкции транспортного средства и «героизмом» исполняющего.
В непосредственном смысле обозначает проезд «зацепом», то есть прицепившись снаружи за различные поручни, лестницы, подножки и другие конструкционные элементы, или же используя специальное снаряжение для удержания тела на корпусе. В более широком смысле означает любую наружную езду на транспорте в не приспособленных для этого местах, в том числе катание на крышах (руфрайдинг), в грузовых вагонах поездов (Трейнхоп), дрезинах или на роликах и скейтбордах, прицепившись к транспортному средству.

Существует несколько видов зацепинга.
Трейнсёрфинг или сёрфинг на поездах — наиболее развитое и популярное направление зацепинга за счёт высокой адаптированности поездов к проезду людей вне салона. Обычно цепляются с заднего торца кабины последнего вагона за сцепки и технологические поручни машиниста, но также возможен проезд спереди, сбоку, между, под или на крышах вагонов. Также сюда относится катание на товарняках (Трейнхоп), используемый в основном для вольных путешествий на большие расстояния, катание на лёгких ручных или мотодрезинах, а также весьма экстремальный зацеп на собственных девайсах по рельсовому полотну или платформе. По совместительству сёрфинг на поезде- одно из направлений электричкинга.
Метросёрфинг он же сабвэй-сёрфинг или метрозацепинг. По сути тот же трейнсёрфинг, но перенесённый в подземку, а именно метрополитен. Такая езда приобретает ряд нюансов, связанных с ездой в замкнутом пространстве и при отсутствии света, что требует повышенного внимания и делает катание вне габаритов поезда на крышах и сбоку почти невозможным или смертельно опасным. Сюда также относится проезд на открытых грузовых поездах, или же любимое среди диггеров катание на узкоколейных вагонетках по метрострою, кабельникам и прочим режимным объектам. Направление метроэлектричкинга.
Трамсёрфинг или сёрфинг на трамваях, также широко известный как катание на колбасе. В годы возникновения трамваев был весьма распространённым явлением, однако в наши дни популярность данного вида спорта в крупных городах заметно убавилась, и катающихся на колбасе подростков можно в основном наблюдать лишь на вагонах в городах удалённого от МКАДа. По остроте ощущений катание на трамваях намного слабее, чем на поездах, но лулзы, получаемые от пешеходов, автомобилистов, пассажиров или кондуктора за стеклом, делают данное направление специальной олимпиады весьма увлекательным занятием.
Троллсёрфинг. Из-за наличия лестниц на крышу для возможности регулировки сорвавшихся штанг троллейбусы с момента появления стали весьма популярным цепляемым транспортом. Помимо банального катания позади или на крыше, широкую популярность получило катание на роликах прицепившись к задней лестнице по ровному асфальту. В настоящее время популярность данного транспорта у зацеперов также снизилась, но по лулзовости от реакции окружающих (особенно автомобилистов) данные действия даже превосходят катание на трамвайной колбасе.

http://www.vesti.ru/doc.html? id=788079 View all images 5:23

Ivan (Maansa) Насколько опасен зацепинг?
Сами зацеперы считают, что зацепинг — безопасное занятие, несмотря на имеющиеся случаи травмирования и гибели людей. По их мнению, опасность представляет не сам зацепинг, а легкомысленное к нему отношение. Не известно ни одного случая, когда причиной неудачного исхода поездки стал зацепинг как таковой. В зацепинге нет неустранимых опасностей, не зависящих от предпринимаемых мер безопасности. Зацепер может и обязан подходить к поездке продуманно и осмысленно, а в случае невозможности осуществить поездку безопасно должен отказаться от неё.
Все это мифы. И вот почему!!!
Опасность № 1: Напряжение
Напряжение контактной сети составляет 3000 Вольт или 27000 Вольт. В первом случае ещё можно избежать удара током. Во втором влезание на крышу означает неминуемую смерть. Также не стоит забывать о возможном падении с крыши вагона.
Зацеперы всегда ссылаются на справочники по физике, согласно которым пробойное напряжение воздуха составляет 1000-3000 Вольт/мм. Это как бы значит, что при напряжении контактной сети железной дороги 3000 Вольт или 27000 Вольт достаточно держать безопасную дистанцию от контактного провода более одного метра и все будет в порядке. Они заблуждаются!!!
Нужно помнить о том, что в справочнике описываются лабораторные условия: плоские проводники, стабильные влажность и температура, постоянное напряжение без пульсаций. Такие условия возможны только в лаборатории. На самом деле все происходит иначе. Обращали когда-нибудь внимание, что железнодорожные пути, особенно в тех местах где останавливаются поезда, имеют рыжеватый цвет? Это металлическая пыль, которая ржавеет. Она образуется при торможении поезда, так как колодки чугунные. При движении эта пыль летает в воздухе и воздух становится более токопроводящим. Напряжение контактной сети, даже постоянное 3000 Вольт, никогда «лабораторным» не бывает, там постоянно происходят пульсации. Про переменную сеть в 27000 Вольт и говорить нечего. Как результат, могут происходить пробои и на расстоянии более одного метра.
На одном из сайтов, описан случай произошедший в Белоруссии. Так, несколько лет назад в Минске на ст. Степянка перекладывали железнодорожный путь. Рабочие ошиблись в расчетах, и проложили путь не на прежнем месте, а чуть в стороне. В результате расстояние от пути до светофора, который при ремонте не трогали, оказалось меньше, чем должно было быть. Почти сразу после открытия по этому пути движения, произошёл пробой с пантографа электрички на этот светофор, хотя расстояние между ними было метра два. В результате напряжение 27000 Вольт через кабель, подключенный к светофору, попало в помещение дежурного по станции, там выгорел весь пульт управления.
Мало, кто знает, что вода в её лабораторном виде тоже есть диэлектрик, т.е. электрический ток не проводит. Почему же тогда происходят электротравмы через воду? Потому что диэлектриком является вода в чистом виде Н2О. В реальных условиях такой воды не бывает, она всегда имеет примеси, в т.ч. всякие соли, которые и проводят электрический ток. Так же и с воздухом. Едущий на крыше зацепер никогда не может быть уверен, что в следующую секунду ветер не принесёт облачко пыли или влаги и на этом для зацепера всё закончится трагично.

Ivan (Maansa) Опасность № 2: Габариты
Габариты для электрифицированных участков:
Согласно ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм», например, минимальное допустимое расстояние между крышей поезда и контактным проводом в некоторых случаях (например, под мостами) может составлять всего 300-450 мм. Для находящегося на крыше человека (даже если он ляжет на неё) это означает 100% смерть.
Габариты на неэлектрифицированных участках:
Согласно тому же ГОСТ 9238-83, минимальная высота сооружений для неэлектрифицируемых участков составляет 5550 мм, а максимальная высота подвижного состава по этому габариту — 5300 мм (габарит подвижного состава 1-Т, т.е. дизель-поездов). Таким образом, расстояние между максимальной высотой поезда и минимальной высотой сооружений на неэлектрифицируемых участках составляет всего 250 мм. Для человека на крыше это тоже означает 100-процентную смерть путем размазывания по крыше вагона.
Габариты в метро:
Высота вагона метро составляет 3660 мм. Согласно ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава» расстояние между крышей вагона и прямоугольным тоннелем составляет 290 мм, а расстояние между крышей вагона и оборудованием (трубы, кабели в тоннеле и т.п.) — 120 мм. Подумайте, способен ли человек, конечно если он не «супермен», поместиться в этом промежутке или нет. Также следует учитывать, что можно элементарно сорваться с крыши вагона, например, при резком торможении…

ВЫВОД: КАКИМ БЫ ТЫ НИ БЫЛ КРУТЫМ ЗАЦЕПЕРОМ, ТЫ НЕ СМОЖЕШЬ УМЕНЬШИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ИЛИ ЖЕ ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТЫ МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ И СООРУЖЕНИЯМИ!!!
ВЫБОР ЕСТЬ ВСЕГДА!!!

Ivan (Maansa) Новое экстремальное развлечение – зацепинг
http://mir24.tv/news/society/91342

Ivan (Maansa) Работники станции метро «Курская» в Москве сняли с крыши поезда двух подростков
http://mir24.tv/news/incidentes/4588303

Ivan (Maansa) Воронежские полицейские задержали юных зацеперов. Сводка за сентябрь 2019 года… Наш отдел вместе с ВОХРами работали…
http://www.mvd.ru/news/show_97655/

Ivan (Maansa) Архив транспортной газеты «Гудок»… статьи, посвящены зацепингу…
http://www.gudok.ru/services/search/? q=? 4?? 4?? 4?? 4?? 4..

Ivan (Maansa) Вот, например, воронежские зацеперы утверждают, что зацепинг — это экстремальный вид спорта… согласно их идеологии зацеперы никогда не портят имущество ОАО «РЖД»… Здесь размещена фотография со страницы руководителя группы воронежских зацеперов… А комментарий к фотке такой — «схабарено на ж/д щитках»… это вам не порча имущества ОАО «РЖД»? ! ……… И как же это понимать? …
http://vk.com/feed#/club27598536
http://vk.com/login? act=mobile#/baylo_880

Ivan (Maansa) Юноша, получивший ожоги на крыше поезда, находится в больнице в тяжелом состоянии
http://stolica.onego.ru/news/182686.html
И это лишь часть комментариев произошедшего:
Саныч 8.06.2017| 10.43 Мозги не купишь.
Bravo 8.06.2017| 9.13 Ч. Дарвин, естественный отбор…
ANT 7.06.2017| 16.40 Вот такое чудило не жалко. Бухать и по поездам лазить в 18 лет, вместо того, чтобы служить в Армии. Родителей жалко, что упустили процесс воспитания, и видать упустили уже очень давно. А теперь жди, выкарабкается или нет, и какие последствия после этого будут. Ведь с вагона на платформу головой это не шутки.
Anitka 7.06.2017| 16.32 Хотелось бы, что «столица на онего» держала в курсе читателей, что будет с мальчиком…
Anitka 7.06.2017| 16.31 Не жалко себя, так хоть своих родителей бы пожалел, какого им теперь…..

Ivan (Maansa) На КМВ задержаны подростки, катавшиеся на сцепке вагонов электрички
http://www.stapravda.ru/20170615/na_kmv_zaderzhany_po..

Ivan (Maansa) Более 130 случаев травмирования граждан подвижным составом произошло на Горьковской железной дороге с начала 2019 года
http://www.niann.ru/? id=412888&template=yandex

Ivan (Maansa) 8 «зацеперов» поймали на ГЖД в 2019 году
http://www.vremyan.ru/news/8_zaceperov_pojmali_na_gzh..

Ivan (Maansa) Поездка на вагонной сцепке стоила жизни десятилетнему мальчику в Хабаровском крае
http://www.ria.ru/incidents/20170613/672010259.html

Ivan (Maansa) «Зацепинг» и «руфрайдинг» — новые рисковые увлечения молодежи — приводят к росту травматизма на железных дорогах
http://www.vgoroden.ru/? id=225773

Ivan (Maansa) Осторожно: рельсы! МК в Нижнем Новгороде.
http://nn.mk.ru/article/2017/06/27/719329-ostorozhno-..

Ivan (Maansa) На Московском вокзале задержаны «зацеперы».
Управление на транспорте МВД России по Северо-Западному Федеральному округу.
г. Санкт-Петербург. Апрель 2019 г.
http://szfo.utmvd.ru/media/video/1/

Ivan (Maansa) СМЕРТЬ «ПО РАПИСАНИЮ».
Управление на транспорте МВД России по Центральному Федеральному округу. г. Москва
http://cfo.utmvd.ru/news/7410/

Ivan (Maansa) Вот такая у них идеология)))

Ivan (Maansa) Смертельный «зацепинг»
http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html? id=108694
А это уже Санкт-Петербург: http://www.neva24.ru/a/2017/02/18/Na_vagonah_metro_ka..

Ivan (Maansa) Мир охватила «новая чума».
В Запорожье с крыши вагона электрички сняли обожженного подростка:
http://news.yandex.ru/yandsearch? cl4url=fakty.ua/1505..
Парень, прыгавший по вагонам электрички, вчера скончался:
http://zp.vgorode.ua/news/124573/

напряжение в проводах на железной дороге … — Ответы@Mail.Ru

напряжение на железных дорогах России различное: дороги … В России напряжение контактной сети железной дороги бывает двух видов. 3 000 вольт …

Системы тока. Напряжение в контактной сети

Общий курс железных дорог. Системы тока. Напряжение в контактной сети. На железных дорогах России используют две системы электроснабжения: …

Под напряжением — Белорусская железная дорога

27 ноября 2017

Все знают, что электрический ток несет в наши дома свет, помогает работать бытовой технике — одним словом, дарит массу давно привычных удобств. К сожалению, привычка и кажущаяся простота в обращении порождают легкомысленное отношение к электричеству. Люди постоянно подвергают реальной опасности здоровье и жизнь свои и близких. В 2016 году в республике среди населения зафиксировано 14 несчастных случаев поражения электрическим током, из них 12 — со смертельным исходом, два — с тяжелым…

…В последнее время участились случаи гибели молодых людей и подростков от поражения током во время съемок экстремальных селфи на энергетических объектах, причем как на территории Республики Беларусь, так и в сопредельных государствах.

Особой популярностью у молодежи пользуются селфи на железнодорожном подвижном составе, который в большинстве случаев находится на электрифицированных путях. Напряжение в контактной сети — 27 тысяч вольт переменного тока! Чтобы сделать заветный снимок на крыше вагона или локомотива, подростки не задумываются, а во многих случаях сознательно рискуют жизнью. Только в этом году на объектах железнодорожного транспорта получили травму от поражения током семь человек, двое из них погибли, в том числе один подросток.

Электротравмы на объектах с электроустановками высокого напряжения можно получить, даже ни к чему не притрагиваясь. Необязательно касаться проводов, чтобы получить смертельную травму. Провода линий электропередачи находятся под высоким напряжением, поэтому поражение электрическим током может произойти через воздух. По этой же причине не стоит пользоваться палкой для селфи, необходимо правильно переносить удочку вблизи ЛЭП.

Провода, которые кажутся далекими, на самом деле могут быть на расстоянии всего 6 метров от земли. Нельзя приближаться к опорам, залезать на них и играть под воздушными линиями электропередачи. И уж тем более открывать двери и заходить внутрь трансформаторных подстанций и прикасаться к оборудованию. Смертельно опасно приближение к провисшей или оборванной линии электропередачи менее чем на 8-10 метров. Никогда не игнорируйте знаки «Стой! Напряжение!», «Не влезай! Убьет!», «Осторожно! Электрическое напряжение!» на опорах воздушных линий электропередачи, ограждениях и дверях электроустановок. Они не для того, чтобы ограничить вашу свободу, а чтобы сберечь вашу жизнь.

Необходимо твердо запомнить: высокое напряжение убивает. Поэтому к опорам ЛЭП, открытым и закрытым распределительным устройствам, трансформаторным будкам приближаться категорически запрещено.

Причиной большинства несчастных случаев является отсутствие культуры пользования электроэнергией, а также озорство и непонимание опасности, которую представляет для человека ток. Во избежание травматизма электрическим током запрещается:

— влезать на опоры воздушной линии электропередач;

— запускать бумажных змеев вблизи проводов линий;

— открывать распределительные щитки, силовые шкафы и разбивать встроенные в них приборы;

— бросать проволоку, металлические предметы на провода воздушных ЛЭП;

— разбивать изоляторы на опорах ЛЭП;

— ловить рыбу вблизи воздушных ЛЭП;

— подходить на близкое расстояние (ближе 8 метров) к провисшим или оборванным проводам;

— производить самостоятельно ремонт электропроводки и электроприборов;

— касаться мокрыми руками электроприборов;

— наливать в электрочайник воду, не выключив его из розетки;

— хвататься за провод, вытаскивая вилку из розетки;

— трогать руками оборванный провод, наступать на него;

— прикасаться к человеку, находящемуся под действием электрического тока.

Помните: прикосновение к оголенным или оборванным проводам представляет смертельную опасность. В случае поражения человека электрическим током необходимо немедленно вызвать врача, сообщить родителям, педагогам, соседям, прохожим.

 

ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ

Электрический ток, проходя через тело человека, может вызвать два вида поражений: электрический удар и электрическую травму. Более опасен удар, поскольку поражается весь организм. Смерть наступает от паралича сердца или дыхания, а иногда от того и другого одновременно. Электрическими травмами называют поражение током внешних частей тела — ожоги, металлизация кожи и другое.

Поражения носят, как правило, смешанный характер и зависят от величины и рода тока, протекающего через тело человека, продолжительности его воздействия, путей, по которым он проходит, а также физического и психического состояния человека в момент поражения.

Переменный ток промышленной частоты человек начинает ощущать при 0,6-15 мА. Ток 12-15 мА вызывает сильные боли в пальцах и кистях. Человек выдерживает такое состояние 5-10 секунд и может самостоятельно оторвать руки от электродов. При 20-25мА руки парализуются, затрудняется дыхание, человек не может самостоятельно освободится от электродов. При 50-80 мА наступает паралич дыхания, а при 90-ЮомА —  паралич сердца и смерть.

Менее чувствительно человеческое тело к постоянному току. Его воздействие ощущается при 12-15 мА, вызывает незначительное сокращение мышц рук. Паралич дыхания наступает при 90-100 мА.

Самый опасный — переменный ток частотой 50-60 Гц. С увеличением частоты он начинает распространяться по поверхности кожи, но не приводит к электрическому удару…

 

Статья дана в сокращении.

Галина Шубенок,

государственный инспектор по энергетическому надзору

Транспортная безопасность

27.11.2017

Сколько вольт в контактной сети троллейбуса?

Сколько вольт в контактной сети троллейбуса?

600 вольт

Как устроена контактная сеть?

Контактная сеть состоит из контактной подвески пути, опор контактной сети, поддерживающих и фиксирующих в пространстве проводов контактной сети устройств. В свою очередь, контактная подвеска образуется системой проводов – несущего троса и контактных проводов.

На каком напряжении работает троллейбус?

У всех пассажирских троллейбусов во всём мире(а не только в Росии) в контактной сети только постоянный ток.

Что такое контактный провод?

Контактный провод — основной или единственный провод контактной подвески, осуществляющий непосредственный контакт с токоприёмниками электроподвижного состава в процессе токосъёма.

Для чего нужен несущий трос?

Несущий трос — провод цепной контактной подвески, прикреплённый к поддерживающим устройствам контактной сети. … За рубежом на линиях переменного тока используют также бронзовые и стальные несущие тросы (65 и 50 мм²), на скоростных линиях (Япония) — стальные (210 мм²).

Где применяется простая и контактная подвеска?

Простая контактная подвеска — провод, свободно висящий между расположенными на опорах точками подвеса. Применяются в настоящее время только для устройства контактной сети в условиях карьеров, а также для трамвайных линий.

Какие виды опор контактной сети существуют?

В зависимости от назначения, опоры контактной сети классифицируют на четыре группы:

  • Промежуточные.
  • Переходные.
  • Анкерные.
  • Фиксирующие.

Как производится осмотр контактной сети?

Комиссионный осмотр контактной сети производится путем обхода ее и объезда с проверкой зигзагов и выносов контактного провода.

Какое напряжение в контактной сети?

Сразу поясняю, 30 000 Вольт, это напряжение в контактной сети переменного тока и если быть точным, величина напряжения варьируется от 27 000 до 30 000 Вольт. 3 000 Вольт, это напряжение в контактной сети постоянного тока.

Какое напряжение в проводах контактной сети на железной дороге?

Напряжение в контактном проводе составляет 27500 В.

Какое напряжение в контактной сети на электрифицированных участках постоянного тока?

3 000 Вольт, это напряжение в контактной сети постоянного тока. Да, дороги востока России электрифицированы на переменном токе, а вот в Сибири, многие дороги работают на постоянном токе.

Какое напряжение на путях железной дороги?

На железных дорогах России и в странах бывшего СССР на участках, электрифицированных по системе постоянного тока, используется напряжение 3000 В.

На каком напряжении работает электровоз?

Электроподвижной состав на напряжение 6000 В — опытный электроподвижной состав (электровозы и электропоезда) постоянного тока, предназначенный для эксплуатации на напряжении 6000 В.

Какое напряжение в проводах на столбах?

220 в. — это линейное напряжение фаза-ноль. 380 в. — это фазное напряжение фаза-фаза.

Почему на рельсах не бьет током?

Так как имеется разность потенциалов между металлом (рельс, трубопровод) и землей, то в этих зонах возникает электролиз и происходит электрохимическая коррозия металла. Помимо этого, по условно «нулевым» рельсам протекает слабый ток со своим кодом (не программным, а интервальным, ток подается импульсами).

Что будет если замкнуть рельсы?

если замкнуть рельсы, то на ближайшем семафоре загорится «красный», Должен дополнить, что семафор, как правило, не снабжен устройствами загорания, поэтому в описанном вами случае, непременно, загорится красный на ближайшем светофоре.

Что будет если коснуться рельсы в метро?

Исходя из вышеизложенного, человек, упавший на рельсы в метро, может получить удар электрическим током только в случае прикосновения к контактному рельсу. Если вы будете касаться или перемещаться по двум рельсам, предназначенным для движения подвижного состава, током вас не ударит.

Что делать при падении на рельсы в метро?

Если ваши вещи упали на рельсы, следует незамедлительно обратиться к дежурной по станции или к сотруднику УВД на метрополитене. Если вы обнаружили бесхозный предмет в вагоне поезда, незамедлительно свяжитесь с машинистом через устройство экстренной связи «Пассажир-Машинист». Эти устройства находятся в каждом вагоне.

Как часто люди падают на рельсы в метро?

Напомним, что, согласно официальной статистике, число падений на рельсы в столичном метро составляет 120-130 случаев в год.

Какие рельсы под напряжением в метро?

Оказавшись на путях, ни в коем случае нельзя прятаться под край пассажирской платформы и пытаться самостоятельно выбраться с пути. Вдоль края платформы проходит контактный рельс под напряжением 825В, соприкосновение с которым будет стоить вам жизни.

Можно ли наступать на рельсы?

3.

Можно ли ложиться под поезд?

Да, габариты вагона таковы, что человека под поездом ничто не заденет. В Сети есть много видео горе-экспериментаторов, которые ложились под поезд. … Но иногда бывает, что какое-нибудь крепление, люк, тяга, могут отвалиться и смертельно травмировать человека под составом.

Можно ли вставать на рельсы в метро?

Напряжение у этого рельса 825 В, а силу тока он даёт такую, что многотонный метрошный состав неплохо так разгоняется. В общем, приближаться к этому рельсу СМЕРТЕЛЬНО опасно. Смерть вот прям моментальная и окончательная. Несмотря на то что он закрыт кожухом — вставать на него категорически запрещено.

Как поезд получает электричество?

На стоянке вагон получает энергию от аккумуляторной батареи. В купе проводника находится пульт управления режимом зарядки и электроприборами в вагоне. Если поезд тянет электровоз, то он получает энергию от контактной сети.

Что приводит в движение поезда?

Поезд может приводиться в движение и без передачи тяги от двигателя на колесо и далее на рельс. Так в линейном двигателе электроэнергия напрямую преобразуется в энергию поступательного движенияпоезд движется за счёт взаимодействия магнитных полей индуктора и металлической полосы.

Как выглядит контактный рельс в метро?

ЕСЛИ ТЕБЯ ТОЛКНУЛИ В МЕТРО И ТЫ ПАДАЕШЬ НА РЕЛЬСЫ, ТО … 1. … При этом обращай внимание на контактный рельс (КР) — он красноватый (оранжевый), идет вдоль перрона под его краем и закрыт пластмассовым (стеклопластиковым) изолирующим кожухом (см. рРис 1).

Чем питается метро?

Многие замечали, что поезда метрополитена, будучи полностью электрическим транспортом, питание берут не из проводов, как трамваи или троллейбусы. В метрополитене проложен третий контактный рельс. В российских поездах находится справа внизу, если стоять лицом к вагону.

Каким образом движется метро?

Движение поезда осуществляется при помощи двигателя, преобразующего электрический ток в движение. Ток — движение положительно заряженных частиц, которые направляются от плюса к минусу, в противовес электронам, которые стараются покинуть отрицательно заряженную область.

Сколько вольт на рельсах в метро?

Номинальное напряжение на токоприемниках поезда должно быть 750 В, а средняя величина падения напряжения в элементах тяговой сети (кабели, контактный рельс, ходовые рельсы) принимается за 10 процентов, то есть равна 75 В. Максимальное напряжение на контактном рельсе должно быть не выше 975 В, минимальное — не ниже 550.

Где проходит ток в метро?

В зависимости от того, как расположена контактная поверхность, имеют место: нижний токосъём — контактная поверхность снизу; верхний токосъём — контактная поверхность сверху; боковой токосъём — контактный рельс повёрнут на 90 градусов, в результате чего контактная поверхность находится сбоку.

Внимание! Железная дорога! — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга

                       ВНИМАНИЕ!!! ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА!!! 

 

 

Железная дорога для всех, а для детей особенно — объект  повышенной  опасности.  

На протяжении ряда лет  железная дорога стала местом своеобразных развлечений  для детей и подростков, которые  забираются на крыши вагонов, бросают камни в подвижной состав, бесцельно   бродят по железнодорожным путям и  мостам, устраивают игры на платформах.  

Дети и подростки не осознают, что безобидные с их точки зрения прогулки могут обернуться трагедией и повлечь тяжелые последствия. 

 В результате сознательного  нарушения установленных правил поведения, а так же повсеместное использование различных гаджетов (телефоны, планшеты, наушники и т.д.), которые сильно отвлекают внимание и лишают возможности  услышать звуковые сигналы  поезда, а так же сосредоточиться и среагировать на экстренную ситуацию , ежегодно на объектах железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки  детей и подростков, немало случаев со смертельным исходом. 

Так,  только с начала нового учебного года на территории Санкт‑Петербурга и Ленинградской области зарегистрировано 3 случая детского травматизма, один из них со смертельным исходом. 

На территории оперативного обслуживания Линейного управления зарегистрирован 1 факт травмирования несовершеннолетнего: 27.09.2020 около 14-30 на территории железнодорожной станции Пелла (Кировский район  ЛО)  в результате  наезда подвижного состава несовершеннолетний  2004 года рождения  получил телесные повреждения — ампутация ноги. 

В  несчастных случаях с детьми и подростками, всегда, есть вина взрослых,  которые не разъясняют (или плохо разъясняют своим детям) реальность угрозы, возможные трагические последствия неосмотрительности, не контролируют где и с кем дети проводят свободное время,  какие развлечения себе выбирают.  

Кроме того,   сами  взрослые  подают детям отрицательный пример, пренебрегая  правилами поведения на железной дороге.  

Формирование законопослушного поведения  детей,  разъяснение   им правил  безопасного поведения – одна из обязанностей  родителей (законных представителей). 

За ненадлежащее исполнение обязанностей по воспитанию, обучению, защите прав и законных интересов несовершеннолетних предусмотрена административная ответственность  (ст. 5.35 КоАП РФ). 

 Уважаемые родители! Соблюдение  правил это не только требование законодательства, но прежде всего, норма поведения в обществе. 

Опасных ситуаций  на железной дороге  можно избежать, если  соблюдать  простые правила:   

— если ребенок самостоятельно добирается до места учебы на пригородных электропоездах — убедитесь, что у него есть  проездной билет.   

Разъясните  детям, что :  

—  переходить железнодорожные пути   только в специально установленных и оборудованных местах, убедившись  в отсутствии  приближающегося поезда  и на  разрешающий сигнал; 

— входить в вагон  и выходить  из вагона только  при полной остановке поезда и только на строну  посадочной платформы. 

Категорически  запрещается:  

—  устраивать подвижные игры на платформах, а так же находится ближе 2 метров   от края платформы при прохождении поезда; 

—  подлезать под пассажирские платформы   и подвижной состав; 

— проходить по железнодорожному переезду  при запрещающем сигнале  светофора и (или) звуковой сигнализации, 

—  проходить вдоль железнодорожных путей  ближе   5 метров от крайнего рельса, 

—  находится на объектах транспорта в состоянии опьянения, 

— подниматься  на опоры и специальные конструкции  контактной сети. Помните! Напряжение на контактном проводе 27 тысяч вольт 

— повреждать объекты инфраструктуры и  подвижной состав, 

— осуществлять проезд  на крышах, подножках,  переходных площадках, а так же на грузовых поезда; 

— использовать наушники и мобильные телефоны  при переходе через железнодорожные пути. 

 

 

 

___________________________________________________ 

Отдел по делам несовершеннолетних 

Санкт‑Петербургского Линейного управления МВД на транспорте  

Приложение 4. Устройства электроснабжения — orgperevozok.ru

Приложение № 4
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
электроподвижного состава (включая моторвагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;
устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.
До переустройства систем технологического электроснабжения допускается выполнять переход с основной системы на резервную или обратно за время, установленное, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.
Для обеспечения надежного технологического электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств технологического электроснабжения, измерение их параметров с использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также должны осуществляться плановые ремонтные работы.

2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.
В исключительных случаях, на отдельных участках железнодорожных путей общего пользования по разрешению владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.

3. Устройства технологического электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм.
Металлические подземные сооружения, а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.
Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю.

4. Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений должна быть не менее:
на перегонах и железнодорожных станциях — 5750 мм;
на железнодорожных переездах — 6000 мм.
Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее:
5550 мм — для контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ;
5570 мм — для контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ.
Высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800 мм.

5. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм — на переменном токе.

6. Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на перегонах — не менее 2750 мм.
Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.
Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать видимость сигналов и знаков согласно настоящим Правилам.

7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения.
Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

8. Контактная сеть, линии электропередачи автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на секции при помощи изолирующих сопряжений анкерных участков (предусматривающих электрическую независимость смежных секций), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей.
Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.

9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Выкопировки из этой схемы, ежегодно выверяемые, включаются в техническо-распорядительный акт железнодорожной станции.

10. Переключение разъединителей контактной сети электровозных и моторвагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится уполномоченными лицами, прошедшими соответствующее обучение. Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера.
Приводы секционных разъединителей с ручным управлением должны быть заперты на замки.
Порядок переключения разъединителей контактной сети, а также выключателей и разъединителей линий автоблокировки и продольного технологического электроснабжения, хранения ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающий бесперебойность электроснабжения и безопасность производства работ, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

11. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее:
на перегонах — 6,0 м, в том числе в труднодоступных местах — 5,0 м;
на пересечениях с автомобильными дорогами, железнодорожных станциях и в населенных пунктах — 7,0 м.
При пересечениях железнодорожных путей общего и необщего пользования расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных железнодорожных путей должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых воздушных линий электропередачи.

Правила поведения на железной дороге

1. Категорически запрещается проезд на крышах вагонов и даже влезание на них как при движении, так и при стоянке поезда.

Запрещен проезд снаружи подвижного состава – на подножках, поручнях и иных выступающих частях. Всё это смертельно опасно. Результатом «зацепинга» становится поражение электрическим током, что неминуемо приводит к серьезному травмированию или смерти.

 — Каждый год десятки детей и подростков погибают, когда пытаются прокатиться, прицепившись снаружи поезда. Делать так  глупо и очень опасно!

— На электропоездах на крышах, а также в подвагонном и в межвагонномпространстве имеется находящееся под напряжением электрооборудование. Так на участках с постоянным током контактный провод под напряжением 3000 вольт, а на участках переменного тока — 25000 вольт.

 2. Обязательно снимайте наушники, чтобы услышать звуки приближающегося поезда.

 — Когда подходите к железной дороге, обязательно снимайте наушники! Из-за громкой музыки можно не услышать шум приближающегося поезда!

 3. Не нарушайте общественный порядок в транспорте.

 — В вагоне рядом с вами едут десятки пассажиров. Соблюдайте общественный порядок!

 — Будьте внимательны, находясь на объектах ж/д транспорта и инфраструктуры. Здесь необходима высокая степень концентрации внимания во избежание несчастных случаев.

4. Запрещается играть рядом с железнодорожными путями.

— Играть и бегать рядом с железнодорожными путями очень опасно! Еще опаснее съезжать на санках или лыжах по склонам в сторону железной дороги. Ситуация, в которой нельзя контролировать траекторию своего движения, может привести к серьезной травме или гибели!

5. Запрещается ходить по путям.

 — Если идти по путям, можно оказаться между двумя встречными поездами. Если такое произошло, то, чтобы воздушным вихрем вас не затянуло под колеса, нужно лечь и не вставать, пока составы не пройдут мимо.

 6. Проезд и переход граждан через железнодорожные пути допускается только в установленных и оборудованных для этого местах.

 — Не ходите по путям! Тормозной путь поезда – до 1 километра! Машинист не успеет остановить состав, даже если заметит человека, идущего по рельсам.

 — Помните, что пассажирский поезд весом 500 тонн (а грузовой — 5 тысяч тонн!), идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд.

 7. На платформах запрещается использовать любые средства передвижения. Нельзя бегать по платформе.

 — Находясь на платформе, никогда не используйте для передвижения велосипед, скейтборд или ролики. Случайно совершив неосторожное движение, можно оказаться под колесами поезда и погибнуть или столкнуть с платформы не ожидающего опасности человека.

 8. Не допускается прыгать с пассажирской платформы.

 — Очень опасно прыгать с платформы, можно не успеть убежать от надвигающегося поезда. Лучше опоздать на электричку, чем погибнуть или получить тяжелейшую травму!

 9. Запрещается заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы. Не подходите к вагонам до полной остановки поезда.

— Ограждающая белая линия указывает на безопасное расстояние от выступающих частей движущегося поезда. Подойдя слишком близко к краю платформы можно случайно упасть на пути или между вагонами движущегося поезда. Приблизившись на недопустимо близкое расстояние, вас может задеть зеркало, поручни или ступени, что приведет к трагедии.

10. Запрещается переходить пути в неустановленных для этого местах.

— Переходите железнодорожные пути в предназначенных для этого местах: по пешеходным переходам, тоннелям, пешеходным мостам. При переходе, обязательно обращайте внимание на звуковые сигналы и световые сигналы светофора, а также на команды работников железной дороги.

 — Неправильно оценив ситуацию, вы неосознанно подвергаете свою жизнь огромной опасности!

11. Категорически запрещается подлезать под пассажирскими платформами и железнодорожным подвижным составом, а также между вагонами.

— Ни в коем случае нельзя подлезать под стоящий поезд или перелезать через сцепку между вагонами! Состав может тронуться в любой момент, что может привести к ранению или даже гибели!

12. Запрещается прислоняться, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей вагонов.

— Никогда не прислоняйтесь к внешним  автоматическим дверям поезда и не разжимайте их в пути.

 — Работа механизма открытия/закрытия дверей не рассчитана на применение к ней силы. Сила работающего механизма может привести к травмированию и выпадению из вагона.

13. Запрещается высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров.

 — Сила воздушного потока двигающего поезда достигает 16 тонн. Высовываясь из окна, сложно вовремя заметить попутно двигающийся поезд. Нарушая это правило, можно получить серьезную травму или погибнуть.

14. Запрещается подниматься и прикасаться к опорам и специальным конструкциям контактной сети, а также воздушным линиям электропередачи и искусственным сооружениям, прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи.

 — Никогда не забирайтесь на столбы и другие опоры с проводами, расположенные на ж/д. К ним крепятся контактные провода под высоким напряжением. Категорически запрещено подходить к ним ближе 5 метров!

— Напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт. В сравнении, для остановки сердца достаточно секундного контакта с проводом, находящимся под напряжением в — Не ожидая удара током, можно совершить неосторожные действия, которые приведут к моментальной смерти.

Уважаемые родители, бабушки и дедушки!

20 августа 2017  года в 11-58 на перегоне Шониха – разъезд 296 км участка Арзамас – Нижний Новгород грузовым поездом  был смертельно травмирован малолетний ребенок – Леонид В. в возрасте трёх с половиной лет (родился в феврале 2014г).

Ребёнок находился вместе с дедушкой и бабушкой (родители детей остались дома в г. Н.Новгород) на улице около дачного дома в садовом товариществе «Солнечное» Богородского района. Он играл, плескался водой из бочки. Примерно в 11.00 бабушка повела его в дом, чтобы переодеть в сухую одежду. В течение 10 минут они вышли обратно из дома на улицу и мальчик также продолжал играть на лужайке. Через некоторое время бабушка отошла с внучкой в туалет примерно на 5 минут, а дедушка рубил дрова для печки. Когда бабушка вышла, то не увидела Леонида на лужайке и стала искать в доме и на улице, но внука нигде не было, тогда она крикнула деда и сказала ему, что внук пропал. Они вместе стали его искать, потом к поиску подключились соседи, но найти так и не смогли. Три раза дедушка выбегал на железную дорогу, которая проходит в 250 метрах от дачного участка, но внука не нашёл.

Примерно в 15.00 сосед по участку сообщил деду о том, что рядом с железнодорожными путями примерно в 850 метрах от их дачи лежит смертельно травмированный ребенок – их внук.

До этой трагедии в течение лета дедушка и бабушка также с внуками приезжали на выходные на дачу. До этого дня внук ни разу не убегал с дачного участка. Это произошло в первый раз. Мальчика никто не обижал. Семья соседями характеризуется с положительной стороны.

Машинист поезда, увидев, что  вдоль путей идет ребенок сразу же применил экстренное торможение, подавая звуковые сигналы, но предотвратить наезд не удалось. Ребенок шел один вдоль железнодорожных  путей по направлению движения поезда. Услышав гудок поезда, ребёнок закрыл руками уши и присел около рельса, приближающимся поездом был задет по касательной, в результате его отбросило в сторону и смерть ребёнка наступила от закрытой черепно-мозговой травмы.

ДЛЯ  ДЕТЕЙ  ЖЕЛЕЗНАЯ  ДОРОГА – СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНА,  ЕСЛИ  МЫ,  ВЗРОСЛЫЕ, СВОИМ ЛИЧНЫМ  ПРИМЕРОМ  НЕ  НАУЧИМ  ИХ  ПРАВИЛАМ  ПОВЕДЕНИЯ  НА  ЖЕЛЕЗНОЙ  ДОРОГЕ!

Безопасность дорожного движения

Высокое напряжение может прыгать

Кампания High Voltage Can Jump направлена ​​на борьбу с рискованным поведением на железнодорожной сети, а также на повышение осведомленности о скрытых опасностях воздушных линий электропередач с напряжением 25 000 вольт, что в 100 раз мощнее, чем внутри страны.

Проблема


В 2018 году на Queensland Rail произошло три тревожных инцидента, в том числе инциденты с четырьмя подростками мужского пола, которые проигнорировали предупреждающие знаки и вторглись на территорию нашей железнодорожной сети.Подростки вступили в тесный контакт с оборудованием воздушной линии (OHLE) с напряжением 25 000 вольт и получили тяжелые травмы, опасные для жизни.

Нашим приоритетом является обеспечение безопасности клиентов, сотрудников и представителей общественности в нашей сети. Хотя инциденты, угрожающие жизни, происходят редко, обстоятельства, которые привели к ним, не таковы: в 2018 году 164 человека были обвинены в нарушении границ. Квинслендская железная дорога запустила Кампания High Voltage Can Jump , ориентированная на мужчин в возрасте от 15 до 24 лет, проводилась в августе 2019 года во время Недели безопасности на железных дорогах.Кампания опиралась на «культуру кроссовок» этой целевой демографической группы и сообщала, что удар током или, что еще хуже, поражение электрическим током может произойти без прямого контакта с OHLE. Когда кого-то ударяет током, электричество часто проходит через его тело и выходит через ноги, по сути, взрывая кроссовки. Ключевой посыл кампании заключался в том, что электрическая дуга в 25 000 вольт может разрушить не только подошвы, но и дружбу, отношения, жизни и семьи.

В период проведения кампании на железной дороге Квинсленда не было зарегистрировано ни одного инцидента с высоким напряжением.Количество лиц, обвиненных в незаконном проникновении на железную дорогу, сократилось на 21% по сравнению с предыдущим годом (129 в 2019 году против 164 в 2018 году), что положительно сказалось на безопасности.

В рамках Недели безопасности на железных дорогах Квинслендские железные дороги сотрудничают с популярным исполнителем музыки из Брисбена Лизи. В своем музыкальном видео «Hard Yakka» Лиси читает рэп перед фреской на станции Loganlea с изображением Высокое напряжение может прыгать арт. Фреска была создана местным художником Джордаке Кастильехосом.

Как называются провода над поездами? – Rampfesthudson.com

Как называются провода над поездами?

В нашем мире контактная сеть — это система воздушных проводов, используемая для подачи электроэнергии к локомотиву, трамваю или легкорельсовому транспортному средству, оснащенному пантографом. Пантаграф прижимается к нижней стороне самого нижнего провода контактной сети.

Как называется подвесной поезд?

Надземная железная дорога или надземный поезд (также известный как поезд для краткости) — это скоростная железная дорога с путями над уровнем улицы на виадуке или другом надземном сооружении (обычно построенном из стали, чугуна, бетона или кирпича).

Какое напряжение в воздушных кабелях железной дороги?

25 кВ переменного тока при частоте 60 Гц В странах, где 60 Гц является обычной частотой электросети, для электрификации железных дорог используется напряжение 25 кВ при частоте 60 Гц.

Лучше верхний или третий рельс?

КПД электроснабжения на линии с контактным проводом переменного тока 25 кВ также составляет 98%, хотя этот показатель может варьироваться в зависимости от подвижного состава. В качестве цельного композитного рельса, проходящего вдоль рельсового пути, третий рельс более прочный, чем контактный провод контактной сети, и имеет более длительный ожидаемый срок службы.

Какой тип провода используется для воздушных линий?

Наиболее распространенным проводом, используемым сегодня для передачи, является алюминиевый проводник, армированный сталью (ACSR). Также широко используются проводники из алюминиевого сплава (AAAC). Алюминий используется потому, что он вдвое легче и дешевле медного кабеля с сопоставимым сопротивлением.

Почему они называют поезд L?

Дорваль Р. Картер-младший. Чикагская буква «L» (сокращение от «надземный») — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Чикаго и некоторые его пригороды в США.С. штат Иллинойс. «L» получила свое название, потому что большие части системы проходят по эстакаде.

Почему в Чикаго есть надземные поезда?

Хотя в других растущих городах, таких как Нью-Йорк и Лондон, предпочтение отдавалось метро, ​​Чикаго выбрал надземные железные дороги, потому что они были дешевле в строительстве и не требовали больших земляных работ (в то время были опасения, что заболоченная почва города может не выдержать систему метро). ).

Какое напряжение в поезде?

Стандартные напряжения

Система электрификации Напряжение
Мин.непостоянный Макс. непостоянный
3 кВ постоянного тока 2 кВ 3,9 кВ
15 кВ переменного тока, 16,7 Гц 11 кВ 18 кВ
25 кВ переменного тока, 50 Гц (EN 50163) и 60 Гц (IEC 60850) 17,5 кВ 29 кВ

Почему в поездах используется постоянный ток?

Двигатели постоянного тока

используются в поездах из-за их высокого крутящего момента и хорошего контроля скорости. Поезда — это крупномасштабное приложение; поэтому двигатель постоянного тока может эффективно и безопасно перемещать тяжелый груз вперед.

Сколько электроэнергии расходует поезд на километр?

При сравнении современных электропоездов с электромобилями картина совсем другая – Tesla Model 3 потребляет 14,73 кВтч/100 км(3), то есть 36,83 Втч/км на одно место; при среднеевропейской загрузке 1,2 пассажира на вагон мы получаем 122,75 Втч/пасс-км, тогда как современный электропоезд потребляет 30-31 Втч/км на место(4).

Что лучше для поездов: переменный или постоянный?

Современные локомотивы переменного тока, как правило, имеют лучшую тягу и лучшее сцепление с гусеницами, чем более ранние модели.Дизель-электрические поезда переменного тока чаще всего используются для перевозки более тяжелых грузов. Однако дизель-электрические поезда постоянного тока по-прежнему очень популярны, поскольку они относительно дешевле в производстве.

Какое напряжение использует воздушная линия Network Rail?

Оборудование и системы воздушных линий Network Rail (OHLE или OLE) В Соединенном Королевстве электрификация железных дорог проводится с конца девятнадцатого века. Со временем и в разных частях страны использовался диапазон напряжений.Как правило, системы воздушных линий Network Rail работают на напряжении 25 кВ.

Какие провода используются для воздушных линий?

Гибкие многопроволочные жилы Капельный провод Контактный провод Передача электроэнергии к подвижному составу ATF Centipede Питающий кабель AAC Таракан (голый или изолированный) Обратный экранирующий проводник AAC Hornet (голый или изолированный) Соединительный кабель Проводник воздушной линии технический орган

Какие бывают типы воздушных линий?

Он известен по-разному: 1 Воздушная контактная сеть 2 Воздушная контактная система (OCS) 3 Воздушное оборудование (OHE) 4 Воздушное оборудование (OLE или OHLE) 5 Воздушные линии (ВЛ) 6 Воздушная проводка (OHW) 7 Тяговый провод 8 Тросовый трос Более

Что приводит к отключению электроэнергии на воздушной линии?

Сильные грозы могут отключить электроэнергию из-за ударов молнии в системах с воздушными проводами, остановив поезда после скачка напряжения.В холодную или морозную погоду лед может покрывать воздушные линии. Это может привести к ухудшению электрического контакта между коллектором и воздушной линией, что приведет к возникновению электрической дуги и скачкам напряжения.

Как работает маглев | Департамент энергетики

Что, если бы вы могли добраться из Нью-Йорка в Лос-Анджелес менее чем за семь часов, не садясь в самолет? Это может быть возможно на поезде Маглев.

Маглев — сокращенно от магнитной левитации — поезда уходят своими корнями в технологию, впервые разработанную в Брукхейвенской национальной лаборатории.Джеймс Пауэлл и Гордон Дэнби ​​из Брукхейвена получили первый патент на конструкцию поезда на магнитной подушке в конце 1960-х годов. Идея пришла к Пауэллу, когда он сидел в пробке, думая, что должен быть лучший способ путешествовать по суше, чем автомобили или традиционные поезда. Ему пришла в голову идея использовать сверхпроводящие магниты для левитации вагона поезда. Сверхпроводящие магниты — это электромагниты, которые во время использования охлаждаются до экстремальных температур, что резко увеличивает мощность магнитного поля.

Первый коммерчески эксплуатируемый высокоскоростной поезд на сверхпроводящей магнитной подвеске открылся в Шанхае в 2004 г., другие поезда находятся в эксплуатации в Японии и Южной Корее. В Соединенных Штатах изучается ряд маршрутов, которые соединят такие города, как Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия.

В маглеве сверхпроводящие магниты подвешивают вагон поезда над U-образной бетонной направляющей. Как и обычные магниты, эти магниты отталкиваются друг от друга, когда совпадающие полюса обращены друг к другу.

«Вагон на маглеве — это просто коробка с магнитами по четырем углам», — говорит Джесси Пауэлл, сын изобретателя маглева, который сейчас работает со своим отцом.Это немного сложнее, чем это, но концепция проста. Используемые магниты являются сверхпроводящими, а это означает, что при охлаждении до температуры менее 450 градусов по Фаренгейту ниже нуля они могут генерировать магнитные поля в 10 раз сильнее, чем обычные электромагниты, достаточные для подвешивания и движения поезда.

Эти магнитные поля взаимодействуют с простыми металлическими петлями, установленными в бетонных стенках направляющей Маглев. Петли сделаны из проводящих материалов, таких как алюминий, и когда магнитное поле проходит мимо, оно создает электрический ток, который генерирует другое магнитное поле.

Через определенные промежутки времени на направляющие устанавливаются три типа петель, которые выполняют три важные задачи: одна создает поле, которое заставляет поезд зависать примерно на 5 дюймов над направляющей; секунда удерживает поезд в горизонтальном положении. Обе петли используют магнитное отталкивание, чтобы удерживать вагон поезда в оптимальном месте; чем дальше он отходит от центра направляющей или чем ближе к дну, тем большее магнитное сопротивление толкает его обратно на путь.

Третий набор контуров представляет собой силовую установку, работающую на переменном токе.Здесь для движения вагона по направляющей используются как магнитное притяжение, так и отталкивание. Представьте себе коробку с четырьмя магнитами — по одному в каждом углу. В передних углах есть магниты с северными полюсами наружу, а в задних углах магниты с южными полюсами наружу. Электрификация контуров движения создает магнитные поля, которые тянут поезд вперед спереди и толкают его вперед сзади.

Конструкция с плавающим магнитом обеспечивает плавность хода. Несмотря на то, что поезд может двигаться со скоростью до 375 миль в час, пассажир испытывает меньшую турбулентность, чем на традиционных поездах со стальными колесами, потому что единственным источником трения является воздух.

Еще одним важным преимуществом является безопасность. Поезда на маглеве «приводятся в движение» направляющими с электроприводом. Любые два поезда, идущие по одному и тому же маршруту, не могут догнать и столкнуться друг с другом, потому что все они движутся с одинаковой скоростью. Точно так же традиционные сходы поездов с рельсов, которые происходят из-за слишком быстрого прохождения поворотов, не могут произойти с маглевом. Чем дальше поезд на маглеве уходит от своего нормального положения между стенами направляющих, тем сильнее становится магнитная сила, возвращающая его на место.

Эта основная функция больше всего волнует Джесси Пауэлла. «У Маглева нет водителя. Транспортные средства должны двигаться туда, куда их направляет сеть. Это базовая физика. Итак, теперь, когда у нас есть компьютерные алгоритмы для очень эффективной маршрутизации, мы можем изменять планирование всей сети на лету. В будущем это приведет к гораздо более гибкой транспортной системе», — сказал он.

Хотя эта захватывающая технология еще не развернута в Соединенных Штатах сегодня, если Пауэлл и его команда добьются своего, вы, возможно, когда-нибудь отправитесь в плавание к следующему пункту назначения.

Примечание редактора: этот пост был написан научным писателем из Брукхейвенской национальной лаборатории, одной из 17 национальных лабораторий Министерства энергетики.

Как Украина могла поддерживать свет, пока Россия атакует ее энергоблоки

Но запасы угля и природного газа в стране этой зимой уже были на уровне ниже нормы. Обычные линии снабжения, от шахт до портов, могут быть ограничены, подвержены риску атак или уже повреждены. Примечательно, что «взорваны» железнодорожные пути, по которым уголь доставляется на отдельную электростанцию ​​в Запорожье, отмечают в ДТЭК.

Замещение мощности атомной электростанции быстро истощит резервы, считает Георг Захманн, старший научный сотрудник экономического аналитического центра Bruegel, который занимается вопросами украинской энергетики.

Официальные лица и руководители энергетических компаний в стране настаивают на другой возможности: быстрой интеграции энергосистемы страны в систему Европейского Союза, чтобы обеспечить подачу электроэнергии, особенно в случае внезапных или более масштабных отключений.

Эта попытка уже началась.В 2017 году главный передающий оператор страны «Укрэнерго» подписал соглашение о подключении с ENTSO-E, европейской ассоциацией, объединяющей более 40 передающих операторов. Но интеграция потребует установки возможностей управления частотой и других технологий для обеспечения взаимодействия сетей, а также обширных испытаний системной безопасности и множества сложных соглашений по регулированию и рынку электроэнергии.

Полная интеграция также потребует включения или строительства линий электропередачи через Венгрию, Молдову, Польшу, Румынию и Словакию, отметил Захманн в анализе, проведенном в прошлом году.В совокупности они будут поставлять более пяти гигаватт электроэнергии, что превышает 10% нормальной генерирующей мощности Украины, уровень, требуемый ЕС и ENTSO-E для таких трансграничных интеграций.

Киевская штаб-квартира Укрэнерго, украинской энергетической компании, лоббирующей интеграцию своей энергосистемы в систему Европейского Союза.

ПАВЛО БАЛАНЕНКО/АЛАМЫ

Предполагалось, что все это будет стоить не менее 600 миллионов евро, а на завершение уйдут годы.

Теперь есть надежда, что стороны смогут синхронизировать системы в «аварийном режиме», возможно, в течение нескольких дней или недель, отказавшись от некоторых обычных требований и соглашений.По словам Захманна, ограниченная интеграция может задействовать линии, уже соединяющие Украину с Венгрией и Словакией.

Комиссар ЕС по энергетике Кадри Симсон заявила, что существует широкое соглашение о том, чтобы продвигаться вперед «как можно быстрее», сообщает Reuters.

Но все еще могут быть некоторые серьезные технические и политические проблемы, которые задерживают интеграцию. В конце прошлого месяца ENTSO-E заявила, что ее операторы передачи «в срочном порядке оценят» варианты и сделают усилия «вопросом приоритета».«Но он не предоставил подробностей о текущем состоянии предприятия и не объявил предполагаемые сроки.

В ответ на запрос MIT Technology Review пресс-служба сообщила, что ее эксперты оценивают различные варианты и должны учитывать технические соображения, стабильность системы, вопросы регулирования и проблемы кибербезопасности.

Цитоскелет микротрубочек в сердечной механике и сердечной недостаточности

  • Митчисон Т. и Киршнер М. Динамическая нестабильность роста микротрубочек. Природа 312 , 237–242 (1984).

    КАС Google ученый

  • Гудимчук, Н. Б. и Макинтош, Дж. Р. Регуляция динамики, механики и функции микротрубочек через растущий кончик. Нац. Преподобный Мол. Клеточная биол. 22 , 777–795 (2021).

    КАС Google ученый

  • Захаров П. и др. Молекулярно-механические причины катастрофы микротрубочек и старения. Биофиз. J. 109 , 2574–2591 (2015).

    КАС Google ученый

  • Янке К. и Булински Дж. К. Посттрансляционная регуляция цитоскелета микротрубочек: механизмы и функции. Нац. Преподобный Мол. Клеточная биол. 12 , 773 (2011).

    КАС Google ученый

  • Сюй, З. и др. Микротрубочки приобретают устойчивость к механическому разрушению за счет внутрипросветного ацетилирования. Наука 356 , 328–332 (2017).

    КАС Google ученый

  • Перис, Л. и др. Мотор-зависимая разборка микротрубочек, вызванная тирозированием тубулина. J. Cell Biol. 185 , 1159–1166 (2009).

    КАС Google ученый

  • Чен Дж. и др. Модификации хвоста α-тубулина регулируют стабильность микротрубочек за счет селективного рекрутирования эффекторов, а не изменений внутренней динамики полимера. Дев. Ячейка 56 , 2016–2028.e4 (2021).

    КАС Google ученый

  • Chen, C.Y. et al. Подавление детирозинированных микротрубочек улучшает функцию кардиомиоцитов при сердечной недостаточности человека. Нац. Мед. 24 , 1225–1233 (2018).

    КАС Google ученый

  • Шульдт, М. и др. Протеомные и функциональные исследования показывают, что детирозинированный тубулин является мишенью для лечения гипертрофической кардиомиопатии, вызванной мутацией саркомера. Обр. Сбой сердца. 14 , e007022 (2020 г.).

    Google ученый

  • Вейл, Р. Д., Риз, Т. С. и Шитц, М. П. Идентификация нового белка, генерирующего силу, кинезина, участвующего в подвижности на основе микротрубочек. Cell 42 , 39–50 (1985).

    КАС Google ученый

  • Пасхаль Б. М., Шпетнер Х. С. и Валле Р.B. MAP 1C представляет собой активируемую микротрубочками АТФазу, которая перемещает микротрубочки in vitro и обладает динеиноподобными свойствами. J. Cell Biol. 105 , 1273–1282 (1987).

    КАС Google ученый

  • Крейцер Г., Ляо Г. и Гундерсен Г. Г. Детирозинирование тубулина регулирует взаимодействие промежуточных филаментов с микротрубочками in vivo посредством кинезин-зависимого механизма. Мол. биол. Ячейка 10 , 1105–1118 (1999).

    КАС Google ученый

  • Мохан Н., Сорокина Е. М., Вердени И. В., Альварес А. С. и Лакадамьяли М. Детирозинированные микротрубочки пространственно ограничивают лизосомы, способствуя слиянию лизосом и аутофагосом. J. Cell Biol. 218 , 632–643 (2019).

    КАС Google ученый

  • Беккер Р., Леоне М. и Энгель Ф. Организация микротрубочек в поперечнополосатых мышечных клетках. Ячейки 9 , 1395 (2020).

    КАС Google ученый

  • Одду, С. и др. Микротрубочки, образующие стационарную решетку мышечных волокон, динамичны и зарождаются в элементах Гольджи. J. Cell Biol. 203 , 205–213 (2013).

    КАС Google ученый

  • Бельмадани, С., Поус, К., Фишмайстер, Р. и Мери, П.-Ф. Посттрансляционные модификации стабильности тубулина и микротрубочек в желудочковых миоцитах взрослых крыс и иммортализованных кардиомиоцитах HL-1. Мол. Клетка. Биохим. 258 , 35–48 (2004).

    КАС Google ученый

  • Киршнер М. и Митчисон Т. Помимо самосборки: от микротрубочек до морфогенеза. Cell 45 , 329–342 (1986).

    КАС Google ученый

  • Ниршль, Дж.J., Magiera, MM, Lazarus, JE, Janke, C. & Holzbaur, E.L.F. Тирозирование α-тубулина и фосфорилирование CLIP-170 регулируют инициацию динеин-управляемого транспорта в нейронах. Cell Rep. 14 , 2637–2652 (2016).

    КАС Google ученый

  • Dunn, S. et al. Дифференциальный перенос Kif5c на тирозинированные и детирозинированные микротрубочки в живых клетках. J. Cell Sci. 121 , 1085–1095 (2008).

    КАС Google ученый

  • Сираджуддин М., Райс Л. М. и Вейл Р. Д. Регуляция двигателей микротрубочек изотипами тубулина и посттрансляционными модификациями. Нац. Клеточная биол. 16 , 335–344 (2014).

    КАС Google ученый

  • Hall, T. E. et al. Биологический скрининг клеток in vivo идентифицирует механизм эндоцитарного захвата для образования Т-трубочек. Нац. коммун. 11 , 3711 (2020).

    КАС Google ученый

  • Lee, E. et al. Амфифизин 2 (Bin1) и биогенез Т-трубочек в мышцах. Наука 297 , 1193–1196 (2002).

    КАС Google ученый

  • Хонг, Т. и др. Сердечный BIN1 сворачивает мембрану Т-трубочек, контролируя поток ионов и ограничивая аритмию. Нац.Мед. 20 , 624–632 (2014).

    КАС Google ученый

  • Хонг, Т.-Т. и другие. BIN1 локализует кальциевые каналы L-типа в сердечных Т-трубочках. PLoS Биол. 8 , e1000312 (2010 г.).

    Google ученый

  • Meunier, B., Quaranta, M., Daviet, L., Hatzoglou, A. & Leprince, C. Мембрано-тубулирующий потенциал амфифизина 2/BIN1 зависит от цитоплазматического линкерного белка 170, связывающего микротрубочки ( КЛИП-170). евро. Дж. Клеточная биология. 88 , 91–102 (2009).

    КАС Google ученый

  • Вега, А. Л., Юань, К., Вотав, В. С. и Сантана, Л. Ф. Динамические изменения в структуре саркоплазматического ретикулума в желудочковых миоцитах. Дж. Биомед. Биотехнолог. 2011 , 382586 (2011).

    Google ученый

  • Драм, Б. М., Юань, К., Мата, А., де ла, Грейнджер, Н. и Сантана, Л.Ф. Соединительная подвижность саркоплазматического ретикулума в желудочковых миоцитах взрослых мышей. утра. Дж. Физиол. Клеточная физиол. 318 , C598–C604 (2020).

    Google ученый

  • Оссени, А. и др. Триадин и CLIMP-63 образуют связь между триадами и микротрубочками в мышечных клетках. J. Cell Sci. 129 , 3744–3755 (2016).

    КАС Google ученый

  • Гросс, П.и другие. Взаимодействие области соединения в junctophilin-2 с каналом L-типа Ca 2+ является ключевым для сборки сердечной диады и внутриклеточной динамики Ca 2+ . Обр. Рез. 128 , 92–114 (2021).

    КАС Google ученый

  • Takeshima, H., Komazaki, S., Nishi, M., Iino, M. & Kangawa, K. Junctophilins: новое семейство комплексных белков соединительной мембраны. Мол. Cell 6 , 11–22 (2000).

    КАС Google ученый

  • Лауч, У. Э., Сейерстед, О. М. и Свифт, Ф. Там идет соседство: патологические изменения в морфологии Т-трубочек и последствия для обработки кардиомиоцитов Ca 2+ . Дж. Биомед. Биотехнолог. 2010 , 503906 (2010).

    Google ученый

  • Оно, С. Генетические предпосылки аритмогенной кардиомиопатии правого желудочка. Дж. Аритмия. 32 , 398–403 (2016).

    Google ученый

  • Агулло-Паскуаль, Э. и др. Визуализация со сверхвысоким разрешением показывает, что потеря C-конца connexin43 ограничивает захват плюс-конца микротрубочек и локализацию Na V 1.5 на вставочном диске. Кардиовасц. Рез. 104 , 371–381 (2014).

    КАС Google ученый

  • Шоу Р.М. и др. Белки, отслеживающие плюс-концы микротрубочек, нацеливаются на щелевые соединения непосредственно из внутренней части клетки к слипчивым соединениям. Cell 128 , 547–560 (2007).

    КАС Google ученый

  • Smyth, J.W. et al. Ограниченный прямой перенос коннексина 43 снижает межклеточное сцепление в стрессированном миокарде человека и мыши. Дж. Клин. Инвестировать. 120 , 266–279 (2010).

    КАС Google ученый

  • Маршал Г.А. и др. Нацеливание на комплекс микротрубочек EB1-CLASP2 модулирует Na V 1,5 на интеркалированных дисках. Обр. Рез. 129 , 349–365 (2021).

    КАС Google ученый

  • Йошида, М. и др. Гипотеза переплетения саркомеров кардиомиоцитов. утра. Дж. Патол. 176 , 660–678 (2010).

    Google ученый

  • Яшироги С.и другие. AMPK регулирует клеточную форму кардиомиоцитов, модулируя оборот микротрубочек через CLIP-170. EMBO Rep. 22 , e50949 (2021).

    КАС Google ученый

  • Fassett, J. T. et al. AMPK ослабляет пролиферацию микротрубочек при гипертрофии сердца. утра. Дж. Физиол. Цирк Сердца. Физиол. 304 , H749–H758 (2013 г.).

    КАС Google ученый

  • Чжан, К.и другие. Опосредованные микротрубочками дефекты транспорта junctophilin-2 способствуют ремоделированию поперечных канальцев миоцитов и дисфункции обработки Ca 2+ при сердечной недостаточности. Тираж 129 , 1742–1750 (2014).

    КАС Google ученый

  • Scopacasa, B. S., Teixeira, V. P. A. & Franchini, K. G. Колхицин ослабляет гипертрофию левого желудочка, но сохраняет сердечную функцию у крыс с сужением аорты. J. Appl. Физиол. 94 , 1627–1633 (2003).

    КАС Google ученый

  • Цуцуи, Х. и др. Длительное введение колхицина ослабляет сердечную гипертрофию у крыс со спонтанной гипертензией. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 31 , 1203–1213 (1999).

    КАС Google ученый

  • Fassett, J. T. et al. Аденозиновая регуляция динамики микротрубочек при гипертрофии сердца. утра. Дж. Физиол. Цирк Сердца. Физиол. 297 , H523–H532 (2009 г.).

    КАС Google ученый

  • Scarborough, E. A. et al. Микротрубочки организуют локальную трансляцию, чтобы обеспечить рост сердца. Нац. коммун. 12 , 1547 (2021).

    КАС Google ученый

  • Богданов В. и др. Распределенный синтез мембранных белков сарколемм и саркоплазматического ретикулума в кардиомиоцитах. Базовый. Рез. Кардиол. 116 , 63 (2021).

    КАС Google ученый

  • Denes, L. T., Kelley, C. P. & Wang, E. T. Транспорт на основе микротрубочек необходим для распределения РНК и возникающего белка в скелетных мышцах. Нац. коммун. 12 , 6079 (2021).

    Google ученый

  • Pinheiro, H. et al. Распределение мРНК в скелетных мышцах связано с размером мРНК. J. Cell Sci. 134 , jcs256388 (2021).

    КАС Google ученый

  • Льюис, Ю. Э. и др. Локализация транскриптов, трансляция и деградация для поддержания пространственно-временного саркомера. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 116 , 16–28 (2018).

    КАС Google ученый

  • Zile, M. R. et al. Жесткость миокарда у больных с сердечной недостаточностью и сохранной фракцией выброса: вклад коллагена и титина. Тираж 131 , 1247–1259 (2015).

    КАС Google ученый

  • Caporizzo, M.A. & Prosser, B.L. Потребность в скорости: важность физиологической скорости деформации в определении жесткости миокарда. Перед. Физиол. 12 , 696694 (2021).

    Google ученый

  • Капориццо М.А., Чен С.Ю., Беди К., Маргулис К.B. & Prosser, B.L. Микротрубочки увеличивают диастолическую жесткость в поврежденных кардиомиоцитах и ​​миокарде человека. Тираж 141 , 902–915 (2020).

    КАС Google ученый

  • Janmey, P.A. & McCulloch, C.A. Клеточная механика: интеграция клеточных ответов на механические раздражители. Биомед. англ. 9 , 1–34 (2007).

    КАС Google ученый

  • Гардель, М.Л. и др. Упругое поведение сшитых и связанных актиновых сетей. Наука 304 , 1301–1305 (2004).

    КАС Google ученый

  • Сторм К., Пасторе Дж. Дж., Маккинтош Ф. К., Лубенски Т. С. и Джанми П. А. Нелинейная эластичность биологических гелей. Природа 435 , 191–194 (2005).

    КАС Google ученый

  • Вагнер, Б., Тарманн Р., Хаазе И., Фишер М. и Бауш А. Р. Цитоскелетные полимерные сети: молекулярная структура сшивающих агентов определяет макроскопические свойства. Проц. Натл акад. науч. США 103 , 13974–13978 (2006 г.).

    КАС Google ученый

  • Linke, W. A. ​​Cardiac titin: молекулярная основа эластичности и вклад клеток в упругие и вязкие компоненты жесткости миокарда. Дж. Мусц.Рез. Селл Мотил. 23 , 483–497 (2002).

    Google ученый

  • Лилег, О., Классенс, М.М.Э., Хойссингер, К., Фрей, Э. и Бауш, А.Р. Механика связанных полугибких полимерных сетей. Физ. Преподобный Летт. 99 , 088102 (2007 г.).

    КАС Google ученый

  • Капориццо, М. А., Чен, С. Ю., Саломон, А. К., Маргулис, К.B. & Prosser, B.L. Микротрубочки обеспечивают вязкоупругое сопротивление движению миоцитов. Биофиз. J. 115 , 1796–1807 (2018).

    КАС Google ученый

  • Лин, Ю.-К., Коендеринк, Г.Х., Маккинтош, Ф.К. и Вейц, Д.А. Вязкоупругие свойства сетей микротрубочек. Макромолекулы 40 , 7714–7720 (2007).

    КАС Google ученый

  • де Томбе, П.P. & ter Keurs, HE. Внутренний вязкий элемент ограничивает скорость укорочения саркомера без нагрузки в миокарде крысы. J. Physiol. 454 , 619–642 (1992).

    Google ученый

  • Тагава Х. и др. Механика цитоскелета при гипертрофии сердца с перегрузкой давлением. Обр. Рез. 80 , 281–289 (1997).

    КАС Google ученый

  • Робисон П.и другие. Детирозинированные микротрубочки изгибаются и несут нагрузку в сокращающихся кардиомиоцитах. Наука 352 , aaf0659 (2016).

    Google ученый

  • Нисимура, С. и др. Микротрубочки модулируют жесткость кардиомиоцитов против напряжения сдвига. Обр. Рез. 98 , 81–87 (2005).

    Google ученый

  • Брэнгвинн, К.П.и другие. Микротрубочки могут выдерживать повышенные сжимающие нагрузки в живых клетках из-за латерального армирования. J. Cell Biol. 173 , 733–741 (2006).

    КАС Google ученый

  • Chen, C.Y. et al. Истощение вазогибина 1 ускоряет сокращение и расслабление кардиомиоцитов человека, страдающих недостаточностью. Обр. Рез. 127 , e14–e27 (2020).

    КАС Google ученый

  • Свиткина Т.М., Верховский А.Б., Борисий Г.Г. Плектиновые ответвления опосредуют взаимодействие промежуточных филаментов с микротрубочками и другими компонентами цитоскелета. J. Cell Biol. 135 , 991–1007 (1996).

    КАС Google ученый

  • Прахлад, В., Юн, М., Мойр, Р. Д., Вейл, Р. Д. и Голдман, Р. Д. Быстрые движения виментина на дорожках микротрубочек: кинезин-зависимая сборка сетей промежуточных филаментов. J. Cell Biol. 143 , 159–170 (1998).

    КАС Google ученый

  • Ляо, Г. и Гундерсен, Г. Г. Кинезин является кандидатом на перекрестное соединение микротрубочек и промежуточных филаментов. Селективное связывание кинезина с детирозинированным тубулином и виментином. Дж. Биол. хим. 273 , 9797–9803 (1998).

    КАС Google ученый

  • Шедель, Л., Лоренц С., Шеперс А.В., Клумпп С. и Кёстер С. Промежуточные филаменты виментина стабилизируют динамические микротрубочки за счет прямых взаимодействий. Нац. коммун. 12 , 3799 (2021).

    КАС Google ученый

  • Salomon, A.K. et al. Промежуточные филаменты десмина и детирозинирование тубулина стабилизируют растущие микротрубочки в кардиомиоците. bioRxiv https://doi.org/10.1101/2021.05.26.445641 (2021).

    Артикул Google ученый

  • Доки, К. и др. Удлинение микротрубочек вдоль актиновых филаментов, индуцированное ассоциированным с микротрубочками белком 4, способствует образованию клеточных выпячиваний. J. Biochem. 168 , 295–303 (2020).

    КАС Google ученый

  • Drechsler, H. & McAinsh, A.D. Моторы Kinesin-12 сотрудничают, чтобы подавить катастрофы микротрубочек и управлять формированием параллельных пучков микротрубочек. Проц. Натл акад. науч. США 113 , E1635–E1644 (2016 г.).

    КАС Google ученый

  • Fassett, J. T. et al. Микротрубочковый актиновый сшивающий фактор 1 регулирует распределение микротрубочек кардиомиоцитов и адаптацию к гемодинамической перегрузке. PLoS ONE 8 , e73887 (2013).

    КАС Google ученый

  • Неедла, М.и другие. Профилин связывает сборку актина с динамикой микротрубочек. Мол. биол. Ячейка 27 , 2381–2393 (2016).

    КАС Google ученый

  • Аялон Г. и др. Взаимодействия анкирина-В со спектрином и динактин-4 необходимы для основанной на дистрофине защиты скелетных мышц от травм при физической нагрузке. Дж. Биол. хим. 286 , 7370–7378 (2011).

    КАС Google ученый

  • Принс, К.В. и др. Дистрофин представляет собой белок, ассоциированный с микротрубочками. J. Cell Biol. 186 , 363–369 (2009).

    КАС Google ученый

  • Vergarajauregui, S. et al. AKAP6 управляет центром организации микротрубочек ядерной оболочки, связывая Гольджи и ядро ​​через AKAP9. eLife 9 , e61669 (2020).

    КАС Google ученый

  • Гимпель, П.и другие. Nesprin-1α-зависимая нуклеация микротрубочек из ядерной оболочки посредством Akap450 необходима для позиционирования ядер в мышечных клетках. Курс. биол. 27 , 2999–3009.e9 (2017).

    КАС Google ученый

  • Wilson, M.H. & Holzbaur, E.L.F. Nesprins закрепляют моторы кинезина-1 в ядре, чтобы управлять распределением ядер в мышечных клетках. Развитие 142 , 218–228 (2015).

    Google ученый

  • Керр, Дж. П. и др. Детирозинированные микротрубочки модулируют механотрансдукцию в сердце и скелетных мышцах. Нац. коммун. 6 , 8526 (2015).

    КАС Google ученый

  • Prosser, B.L., Ward, C.W. & Lederer, WJ. Передача сигналов X-ROS: быстрая механо-химиотрансдукция в сердце. Наука 333 , 1440–1445 (2011).

    КАС Google ученый

  • Heffler, J. et al. Баланс между промежуточными филаментами и микротрубочками поддерживает архитектуру ядра в кардиомиоците. Обр. Рез. 126 , e10–e26 (2019).

    Google ученый

  • Helmes, M. et al. Механически управляемая регулировка длины контура в уникальной последовательности N2B тайтина сердца крысы: тайтин представляет собой регулируемую пружину. Обр. Рез. 84 , 1339–1352 (1999).

    КАС Google ученый

  • Borbely, A. et al. Гипофосфорилирование жесткой изоформы тайтина N2B повышает напряжение покоя кардиомиоцитов в поврежденном миокарде человека. Обр. Рез. 104 , 780–786 (2009).

    Google ученый

  • Chung, C.S. & Granzier, H.L. Вклад тайтина и внеклеточного матрикса в пассивное давление и измерение длины саркомера в левом желудочке мыши. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 50 , 731–739 (2011).

    КАС Google ученый

  • Смит, О. А. Оценка диастолической функции левого желудочка: современное состояние после 35 лет с доплеровской оценкой. Ж. Эхокардиогр. 16 , 55–64 (2018).

    Google ученый

  • Дхакал, Б. П. и др. Механизмы непереносимости физической нагрузки при сердечной недостаточности с сохраненной фракцией выброса: роль аномальной периферической экстракции кислорода. Обр. Сбой сердца. 8 , 286–294 (2015).

    Google ученый

  • Borlaug, B.A. Механизмы непереносимости физической нагрузки при сердечной недостаточности с сохраненной фракцией выброса. Обр. J. 78 , 20–32 (2014).

    Google ученый

  • Fraites, T.J., Saeki, A. & Kass, D.A. Влияние изменения схемы наполнения на диастолическую кривую давление-объем. Тираж 96 , 4408–4414 (1997).

    Google ученый

  • Бармейер, А., Мюллерлейле, К., Мортенсен, К. и Майнерц, Т. Диастолическая дисфункция при физических нагрузках и ее роль в физической нагрузке. Сердечная недостаточность. 14 , 125–134 (2009).

    КАС Google ученый

  • LeWinter, M.M. & VanBuren, P. Саркомерные белки в гипертрофированном и поврежденном миокарде: обзор. Сердечная недостаточность. 10 , 173–174 (2005).

    КАС Google ученый

  • Cooper, G. Цитоскелет кардиоцитов в гипертрофированном миокарде. Сердечная недостаточность. Ред. 5 , 187–201 (2000).

    Google ученый

  • Хелинг, А. и др. Повышенная экспрессия цитоскелетных, связующих и внеклеточных белков в поврежденном миокарде человека. Обр. Рез. 86 , 846–853 (2000).

    КАС Google ученый

  • Bollen, I.A.E. et al. Гипосократимость кардиомиоцитов и снижение плотности миофибрилл при терминальной стадии детской кардиомиопатии. Перед. Физиол. 8 , 1103 (2017).

    Google ученый

  • Witjas-Paalberends, E. R. et al. Мутации в гене MYH7 снижают способность саркомеров генерировать силу при семейной гипертрофической кардиомиопатии человека. Кардиовасц. Рез. 99 , 432–441 (2013).

    КАС Google ученый

  • Лин, З. и др. TTC5 опосредует ауторегуляцию тубулина посредством деградации мРНК. Наука 367 , 100–104 (2020).

    КАС Google ученый

  • Phyo, S.A. и др. Транскрипционные, посттранскрипционные и посттрансляционные механизмы переписывают код тубулина во время сердечной гипертрофии и сердечной недостаточности. Перед. Сотовый Дев. биол. https://doi.org/10.3389/fcell.2022.837486 (2022).

    Артикул Google ученый

  • Portran, D., Schaedel, L., Xu, Z., Théry, M. & Nachury, M.V. Ацетилирование тубулина защищает долгоживущие микротрубочки от механического старения. Нац. Клеточная биол. 19 , 391–398 (2017).

    КАС Google ученый

  • Юань, Q.и другие. SIRT2 регулирует стабилизацию микротрубочек при диабетической кардиомиопатии. евро. Дж. Фармакол. 764 , 554–561 (2015).

    КАС Google ученый

  • Ченг Г. и др. Прямая проверка гипотезы о том, что повышенная плотность сети микротрубочек способствует сократительной дисфункции гипертрофированного сердца. утра. Дж. Физиол. Цирк Сердца. Физиол. 294 , h3231–h3241 (2008 г.).

    КАС Google ученый

  • Ли, Л.и другие. Фосфорилирование ассоциированного с микротрубочками белка 4 приводит к патологическому ремоделированию сердца у мышей. Электронная биомедицина 37 , 221–235 (2018).

    Google ученый

  • Такахаши М. и др. Фенотипические последствия экспрессии β1-тубулина и декорирования MAP4 микротрубочек во взрослых кардиоцитах. утра. Дж. Физиол. Цирк Сердца. Физиол. 285 , h3072–h3083 (2003 г.).

    КАС Google ученый

  • Чиннакканну, П.и другие. Сайт-специфическое дефосфорилирование белка 4, ассоциированного с микротрубочками, вызывает уплотнение сети микротрубочек при гипертрофии сердца с перегрузкой давлением. Дж. Биол. хим. 285 , 21837–21848 (2010).

    КАС Google ученый

  • Ng, D.C.H. et al. Противоположные действия киназы, регулируемой внеклеточным сигналом (ERK), и преобразователя сигнала и активатора транскрипции 3 (STAT3) в регуляции стабилизации микротрубочек при гипертрофии сердца. Дж. Биол. хим. 286 , 1576–1587 (2011).

    КАС Google ученый

  • Скумал, Р. и др. Партенолид ингибирует передачу сигналов STAT3 и ослабляет вызванную ангиотензином II гипертрофию левого желудочка посредством модуляции активности фибробластов. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 50 , 634–641 (2011).

    КАС Google ученый

  • Приско, С.З. и др. Воспалительный сигнальный гликопротеин 130 связывает изменения в микротрубочках и junctophilin-2 с измененным митохондриальным метаболизмом и сократительной способностью правого желудочка. Обр. Сбой сердца. 15 , e008574 (2022).

    КАС Google ученый

  • Moutin, M., Bosc, C., Peris, L. & Andrieux, A. Посттрансляционные модификации тубулина контролируют развитие и функции нейронов. Дев. Нейробиол. 81 , 253–272 (2021).

    Google ученый

  • Святловска П., Санчес-Алонсо Дж. Л., Райт П. Т., Новак П. и Горелик Дж. Микротрубочки регулируют поперечный модуль Юнга кардиомиоцитов. Проц. Натл акад. науч. США 117 , 2764–2766 (2020).

    КАС Google ученый

  • Ю. Х. и др. MARK4 контролирует ишемическую сердечную недостаточность посредством детирозинирования микротрубочек. Природа 594 , 560–565 (2021).

    КАС Google ученый

  • Goldblum, R. R. et al. Окислительный стресс патогенетически ремоделирует цитоскелет сердечного миоцита посредством структурных изменений в решетке микротрубочек. Дев. Cell 56 , 2252–2266.e6 (2021).

    КАС Google ученый

  • Вирани, С. С. и др. Обновление статистики сердечных заболеваний и инсультов за 2020 год: отчет Американской кардиологической ассоциации. Тираж 141 , e138–e596 (2020 г.).

    Google ученый

  • Маргулис, К. Б. и Проссер, Б. Л. Детирозинирование тубулина: новая терапевтическая цель при гипертрофической кардиомиопатии. Обр. Сбой сердца. 14 , e008006 (2021).

    Google ученый

  • Койде, М. и др. Деполимеризация микротрубочек нормализует сократительную функцию миокарда in vivo у собак с перегрузкой давлением гипертрофией левого желудочка. Тираж 102 , 1045–1052 (2000).

    КАС Google ученый

  • Prins, K.W. et al. Колхицин деполимеризует микротрубочки, увеличивает уровень junctophilin-2 и улучшает функцию правого желудочка при экспериментальной легочной артериальной гипертензии. Дж. Ам. Сердечный доц. 6 , e006195 (2017).

    Google ученый

  • МакЛендон, П.М. и др. Гиперацетилирование тубулина является адаптивным при сердечной протеотоксичности, способствуя аутофагии. Проц. Натл акад. науч. США 111 , E5178–E5186 (2014 г.).

    КАС Google ученый

  • Сингхал, Р. и др. Колхицин подавляет мерцательную аритмию при сердечной недостаточности. Междунар. Дж. Кардиол. 176 , 651–660 (2014).

    Google ученый

  • Имацио, М.& Нидорф, М. Колхицин и сердце. евро. Heart J. 42 , 2745–2760 (2021).

    КАС Google ученый

  • Слободник А., Шах Б., Краснокутский С. и Пиллинджер М. Х. Обновление колхицина, 2017 г. Ревматология 57 , i4–i11 (2018).

    КАС Google ученый

  • Уоллес, С. Л. и Эртель, Н. Х.Оккупационный подход к дозировке колхицина. Ланцет 296 , 1250–1251 (1970).

    Google ученый

  • Hunter, A.L. & Klaassen, C.D. Выведение колхицина с желчью. J. Pharmacol. Эксп. тер. 192 , 605–617 (1975).

    КАС Google ученый

  • Джоши, А. М. и др. Ингибиторы микротрубочек и кардиотоксичность. Курс. Онкол. Респ. 23 , 30 (2021).

    Google ученый

  • Fassett, J. et al. Аденозинкиназа ослабляет стабилизацию микротрубочек кардиомиоцитов и защищает от вызванной перегрузкой давлением гипертрофии и дисфункции ЛЖ. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 130 , 49–58 (2019).

    КАС Google ученый

  • Цуцуи, Х.и другие. Роль микротрубочек в сократительной дисфункции гипертрофированных кардиоцитов. Тираж 90 , 533–555 (1994).

    КАС Google ученый

  • Тагава Х. и др. Роль цитоскелета в переходе от компенсированной к декомпенсированной гипертрофии при перегрузке давлением левого желудочка взрослых собак. Обр. Рез. 82 , 751–761 (1998).

    КАС Google ученый

  • Ямамото, С.и другие. Роль микротрубочек в вязкоупругих свойствах изолированной сердечной мышцы. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 30 , 1841–1853 (1998).

    КАС Google ученый

  • Zile, M. R. et al. Роль микротрубочек в сократительной дисфункции гипертрофированного миокарда. Дж. Ам. Сб. Кардиол. 33 , 250–260 (1999).

    КАС Google ученый

  • Коллинз, Дж.Ф. и др. Роль цитоскелета в гипертрофии и недостаточности перегрузки давлением левого желудочка. Дж. Мол. Клетка. Кардиол. 28 , 1435–1443 (1996).

    КАС Google ученый

  • Cicogna, A.C. et al. Прямое влияние колхицина на функцию миокарда. Гипертония 33 , 60–65 (1999).

    КАС Google ученый

  • Фудзисуэ К.и другие. Колхицин улучшает выживаемость, ремоделирование левого желудочка и хроническую функцию сердца после острого инфаркта миокарда. Обр. J. 81 , 1174–1182 (2017).

    КАС Google ученый

  • Zingarelli, B., Hake, P.W., Denenberg, A. & Wong, HR. Партенолид сесквитерпенового лактона, ингибитор киназного комплекса IκB и ядерного фактора-κB, оказывает благоприятное воздействие при реперфузионном повреждении миокарда. Шок 17 , 127–134 (2002).

    Google ученый

  • Hehner, S.P., Hofmann, T.G., Dröge, W. & Schmitz, M.L. Противовоспалительный сесквитерпеновый лактон партенолид ингибирует NF-κB, воздействуя на киназный комплекс IκB. Дж. Иммунол. 163 , 5617–5623 (1999).

    КАС Google ученый

  • Мао, В. и Чжу, З.Партенолид ингибирует апоптоз остеобластов, вызванный перекисью водорода. Мол. Мед. 17 , 8369–8376 (2018).

    КАС Google ученый

  • Сато, Х. и др. Стабилизация микротрубочек при гипертрофии сердца с перегрузкой давлением. J. Cell Biol. 139 , 963–973 (1997).

    КАС Google ученый

  • Го, А., Чжан, К., Вэй С., Чен Б. и Сонг Л.-С. Новые механизмы ремоделирования Т-трубочек при сердечной недостаточности. Кардиовасц. Рез. 98 , 204–215 (2013).

    КАС Google ученый

  • Ли, Дж., Агванян, С., Чжоу, К., Шоу, Р. М. и Хонг, Т. Экзогенный сердечный мостовой интегратор 1 приносит пользу сердцам мышей с ранее существовавшей сердечной недостаточностью, вызванной перегрузкой давлением. Перед. Физиол. 11 , 708 (2020).

    Google ученый

  • Prins, K.W., Asp, M.L., Zhang, H., Wang, W. & Metzger, J.M. Опосредованная микротрубочками неправильная регуляция junctophilin-2 лежит в основе нарушений T-трубочек и неправильного обращения с кальцием у мышей mdx . Базовый перевод JACC. науч. 1 , 122–130 (2016).

    Google ученый

  • Khairallah, R.J. et al. Микротрубочки лежат в основе дисфункции при мышечной дистрофии Дюшенна. Науч. Сигнал. 5 , ra56 (2012).

    Google ученый

  • Химельман Э. и др. Профилактика ремоделирования коннексином-43 защищает от кардиомиопатии мышечной дистрофии Дюшенна. Дж. Клин. Инвестировать. 130 , 1713–1727 (2020).

    КАС Google ученый

  • Macquart, C. et al. Цитоскелет микротрубочек регулирует локализацию коннексина 43 и сердечную проводимость при кардиомиопатии, вызванной мутацией в гене ламинов А-типа. Гул. Мол. Жене. 28 , 4043–4052 (2018).

    Google ученый

  • Щесны, С. Э. и Маук, Р. Л. Ядерный вариант: доказательства участия клеточного ядра в механотрансдукции. Дж. Биомех. англ. 139 , 021006 (2017).

    Google ученый

  • Chai, R. J. et al. Разрушение комплекса LINC посредством генной трансдукции, опосредованной AAV, предотвращает прогрессирование ламин-индуцированной кардиомиопатии. Нац. коммун. 12 , 4722 (2021).

    КАС Google ученый

  • Бай, X. и др. Мутация de novo в гене MTUS1 снижает риск неуплотнения миокарда желудочков по пути Rac1/Cdc42. Перед. Педиатр. 7 , 247 (2019).

    Google ученый

  • Лоу, Дж. Дж. и др. Сложные гетерозиготные мутации с потерей функции в KIF20A связаны с новой летальной врожденной кардиомиопатией у двух братьев и сестер. Генетика PLoS. 14 , e1007138 (2018).

    Google ученый

  • Ли, Л.-П. и другие. Нарушение функции MAP7D1 гена увеличивает риск доксорубицин-индуцированной кардиомиопатии и сердечной недостаточности. Биомед. Рез. Междунар. 2021 , 8569921 (2021).

    Google ученый

  • .