Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному: IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора \ КонсультантПлюс

Содержание

IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора \ КонсультантПлюс

IV. Прием поездов на железнодорожную станцию

при запрещающем показании входного светофора

29. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.

Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

3) приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.

30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения N 2 к настоящей Инструкции;

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на железнодорожную станцию поезда, следующие по неправильному железнодорожному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту поезда лишь после убеждения ДСП станции в готовности маршрута приема.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться в порядке, предусмотренном в пункте 10 настоящей Инструкции.

Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

31. При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимается на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на железнодорожных станциях совмещения железнодорожных путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

32. Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.1 таблицы N 2 приложения N 20 к настоящей Инструкции.

При следовании поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути прием поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.2 таблицы N 2 приложения N 20 к настоящей Инструкции.

Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на железнодорожную станцию.

Аналогичный приказ ДСП станции передается машинисту о следовании поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака «Граница станции»). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады.

Приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к железнодорожной станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

33. На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 13 приложения N 2 к настоящей Инструкции.

34. В исключительных случаях, когда для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, предусмотренные в пункте 30 настоящего приложения, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания:

«Машинисту поезда N … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».

Разрешение заверяется штемпелем железнодорожной станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).

Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники в порядке, предусмотренном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

35. Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) — у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибывающего поезда днем развернутый красный флаг, а ночью — красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту.

36. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 (ВМ) поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 30 настоящего приложения, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на железнодорожную станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), водители дрезин должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста.

37. Порядок приема на определенные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо или из депо под составы поездов, должен предусматривать их следование от границы железнодорожной станции до определенного места — маневрового светофора или специального указателя с надписью «Остановка подталкивающего локомотива», «Остановка локомотива, следующего под состав поезда», «Остановка локомотива (моторвагонного поезда), следующего в депо», а также порядок дальнейшего движения этих локомотивов по станционным железнодорожным путям, а на железнодорожных путях необщего пользования машинист должен быть предупрежден о месте, где необходимо остановиться.

Разрешением для въезда этих локомотивов на железнодорожную станцию может служить разрешение для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 30 настоящего приложения. Установленный порядок указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования и объявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо.

III. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора — FINDOUT.SU

Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора – как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен – по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть:

на путях общего пользования не более 20 км/ч;

на путях необщего пользования не более 15 км/ч. при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

невозможности открытия входного светофора  – из-за его неисправности;

если прием поезда производится на путь – не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов – следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, ССПС, а также хозяйственных поездов – на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

по регистрируемому приказу ДСП станции – передаваемому машинисту по радиосвязи;

по регистрируемому приказу ДСП станции – передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

по пригласительному сигналу;

по письменному разрешению ДСП станции;

по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации;

по специальному маневровому светофору – установленному на мачте входного сигнала;

по регистрируемому приказу ДСП станции – переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора, на путях необщего пользования разрешается прием.

Как правило, приказ машинисту о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора передается по радиосвязи заблаговременно ДСП станции, при подходе поезда к станции, а при передаче приказа по специальному телефону, передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады.

При приеме поезда по письменному разрешению ДСП станции передает текст следующего содержания:

«Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».

Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).

Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники в порядке, предусмотренном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) – у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибывающего поезда днем развернутый красный флаг, а ночью – красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту.

Во всех случаях при следовании на станцию машинист должен вести поезд:

на путях общего пользования – со скоростью не более 20 км/ч;

на путях необщего пользования не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимается на станцию – по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи – устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользованием.

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути прием поезда производится – по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи. Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

Прием восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, ССПС, на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 (ВМ) поездами) разрешается в необходимых случаях – лишь при запрещающем показании входного светофора по предусмотренным разрешениям, при этом машинисты локомотивов (ССПС) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов ССПС, водители дрезин должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста.

 

Контрольные вопросы:

1. На каких путях и стрелках должны быть прекращены маневры перед приемом или отправлением поезда?

2. Что обязан обеспечить ДСП для безопасного приема поездов?

3. В каком случае для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, требуется дополнительное указание ДСП об отправлении?

4. Какой минимальный разрыв должен быть сделан между составом поезда и вагонами, остающимися на пути отправления, перед отправлением поезда?

5. В каких случаях допускается прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

6. Каким образом производится прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

7. Порядок следования прибывающего поезда, при неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре?

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10

РАБОТА ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО

Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

Приказы ДНЦ подлежат – безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

Отправление поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется – по устному указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.

Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается – владельцами инфраструктуры путей общего и необщего пользования. При этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездов и другие причастные работники.

Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, а также в случаях возвращения поездов на станцию отправления по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов:

обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 40 км/ч;

не обслуживаемых дежурным работником – со скоростью не более 25 км/ч;

на путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.

После проследования железнодорожного переезда головой поезда – машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.

В случае необходимости отправления с станции поезда с остановкой на перегоне, не предусмотренной графиком движения (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки грузов), с последующим прибытием на соседнюю станцию или с возвращением на станцию отправления ДНЦ в соответствии с поездной обстановкой дает разрешение ДСП станций, ограничивающих перегон, на отправление поезда, указывая время отправления поезда и продолжительность занятия им перегона (пути перегона).

Машинистам поездов, а также работникам, руководящим посадкой и высадкой людей, погрузкой и выгрузкой грузов, при отправлении таких поездов – выдаются соответствующие предупреждения. После остановки на перегоне машинисты этих поездов возобновляют движение по сигналам указанных работников.

ДНЦ или по его указанию ДСП станций при отправлении на перегон последующих попутных поездов обязаны уведомлять машинистов этих поездов посредством радиосвязи о месте неграфиковой остановки поезда с указанием километра и пикета.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 11

При запрещающем показании входного светофора

При запрещающем показании входного светофора

29. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.

Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

3) приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.



30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции;

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

7) на железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на железнодорожную станцию поезда, следующие по неправильному железнодорожному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту поезда лишь после убеждения ДСП станции в готовности маршрута приема.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться в порядке, предусмотренном в пункте 10 настоящей Инструкции.

Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

31. При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимается на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на железнодорожных станциях совмещения железнодорожных путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользованием.

32. Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.

При следовании поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути прием поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.2 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции

Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на железнодорожную станцию.

Аналогичный приказ ДСП станции передается машинисту о следовании поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака «Граница станции»). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады.

Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к железнодорожной станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

33. На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции.

34. В исключительных случаях, когда для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, предусмотренные в пункте 30 настоящего приложения, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания:

«Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)».

Разрешение заверяется штемпелем железнодорожной станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты).

Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники в порядке, предусмотренном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

35. Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) – у сигнального знака «Граница станции», показывая в сторону прибывающего поезда днем развернутый красный флаг, а ночью – красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту.

36. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 (ВМ) поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренными в пункте 30 настоящего приложения, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на железнодорожную станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), водители дрезин должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями ДСП станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста.

37. Порядок приема на определенные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо или из депо под составы поездов, должен предусматривать их следование от границы железнодорожной станции до определенного места – маневрового светофора или специального указателя с надписью «Остановка подталкивающего локомотива», «Остановка локомотива, следующего под состав поезда», «Остановка локомотива (мотор-вагонного поезда), следующего в депо», а также порядок дальнейшего движения этих локомотивов по станционным железнодорожным путям, а на железнодорожных путях необщего пользования машинист должен быть предупрежден о месте, где необходимо остановиться.

Разрешением для въезда этих локомотивов на железнодорожную станцию может служить разрешение для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 30 настоящего приложения. Установленный порядок указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования и объявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (мотор-вагонных поездов), прибывающих в депо.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

 


Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: Порядок ведения журнала поездных телефонограмм | На однопутных участках | На двухпутных участках | Движение поездов на однопутных перегонах | Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов | Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию | Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда | Движение хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях | Прием и отправление поездов | Прием поездов |
mybiblioteka.su — 2015-2022 год. (0.02 сек.)

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Потеря билета:

В случае утери билетов PeruRail не обязана возмещать их стоимость. Однако PeruRail может выдать новый билет при условии уплаты штрафа. Эту процедуру необходимо провести не менее чем за час до отправления поезда. В противном случае пассажир считается неявившимся . Обычно все изменения необходимо запрашивать не менее чем за 24 часа до отправления поезда.

Смена билета:

Если вы хотите внести какие-либо изменения в билет, который вы купили онлайн, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] для получения информации о наших поездах PeruRail Vistadome, PeruRail Expedition и PeruRail Titicaca. Чтобы узнать о поездах Belmond Hiram Bingham и Belmond Andean Explorer, свяжитесь с [email protected], а чтобы узнать о поездах Belmond Andean Explorer , свяжитесь с [email protected] Обязательно прикрепите отсканированную копию квитанции.

Если вы хотите перенести поездку после прибытия в Перу, обратитесь к представителю PeruRail в любой точке продаж, включая магазины и билетные кассы, в рабочее время, не менее чем за 24 часа до отправления поезда .Это поможет освободить ваше бронирование, чтобы вы могли перенести поездку. Это изменение облагается комиссией в размере 10% на административные расходы.

Примечание: Если вы хотите обменять свой железнодорожный билет на услугу с более низкой стоимостью, помните, что разница в цене не возвращается.

Отмена билетов:

Если вы хотите аннулировать билет, купленный лично в одной из точек продажи в Перу, пожалуйста, посетите центральный офис продаж, расположенный на станции Ванчак (Куско) (только для билетов, оплаченных наличными ) с понедельника до пятницы, с 7:00 до 17:00, или отправьте запрос, нажав здесь.Не забудьте взять с собой билет и/или квитанцию, а также действительный документ, удостоверяющий личность. Обязательно запрашивайте все отмены не менее чем за за 24 часа до отправления поезда .

Пример из реальной жизни в Китае

Услуги по интеграции воздушных и высокоскоростных железных дорог (AH) набирают силу с развитием высокоскоростных железных дорог и авиаперевозок. Хорошо разработанное расписание фидерных поездов с хорошей синхронизацией имеет большое значение для службы интеграции AH, поскольку оно может улучшить связь в узлах пересадки и предоставить больше возможностей для интермодальных пассажиров путешествовать.В этом исследовании мы предлагаем многокритериальную модель проблемы расписания фидерных железных дорог в службе интеграции AH для улучшения синхронизации. Целями модели оптимизации являются максимальное количество синхронизаций и охват синхронизированных рейсов, а также минимизация штрафов пассажиров за пересадку. Мы сосредоточимся на сценарии частичной подсети, в которой рассматривается одно направление двусторонней железнодорожной линии с одной пересадочной станцией. Модель применяется в международном аэропорту Шицзячжуан Чжэндин, Китай.Результаты иллюстрируют эффективность подхода, разработанного в статье.

1. Введение

С быстрым развитием авиаперевозок и высокоскоростных железных дорог (ВСМ) эти два вида транспорта вышли за рамки конкуренции и в некоторых случаях стали сотрудничать [1]. Многие аэропорты по всему миру подключены к железнодорожным системам, что облегчает интеграцию видов транспорта. В этом случае поездка по железной дороге обычно служит частью пути вместо ближнемагистральных рейсов.Дживони и Банистер [2] обобщили преимущества интермодальных услуг для авиакомпаний, аэропортов и железных дорог, такие как снижение пропускной способности в крупных аэропортах, расширение зоны обслуживания, решение экологических проблем и т. д.

Благодаря своим преимуществам воздушные и высоко- Услуги интеграции скоростных железных дорог (AH) предоставляются по всему миру. Исторически этот вид услуг зародился в Европе. В 1994 году станция TGV в аэропорту Шарля де Голля была спроектирована как инструмент для увеличения пропускной способности аэропорта во Франции.Во многие города, такие как Брюссель и Лондон, можно добраться за 3 часа на поезде от станции TGV в аэропорту [3]. В Германии в 2001 году была создана служба интеграции AH, получившая название AIRail, с немецким оператором поездов Deutsche Bahn, сетевым перевозчиком Lufthansa и оператором аэропортов Fraport в качестве партнеров по сотрудничеству. Этот проект успешно интегрировал билеты и багаж и позволил использовать любой поезд с любой станции в Германии, чтобы добраться до аэропорта и наоборот [4]. До 1993 года более ранняя услуга предназначалась исключительно для владельцев билетов на самолет: с 1982 года поезда Lufthansa Airport Express соединяли межконтинентальные рейсы аэропорта Франкфурта с центрами городов Бонн, Кельн и Дюссельдорф, а позже и со Штутгартом. [4], на скоростях до 200 км/ч.

В настоящее время услуги интеграции AH распространяются на страны Азии, особенно в Китай, где интермодальные перевозки хорошо поддерживаются существующей инфраструктурой. Китай имеет обширную территорию, и услуги интеграции AH могут повысить доступность услуг в различных местах. Быстрое развитие отрасли HSR и авиаперевозок за последние несколько лет представляет ценную возможность для услуг по интеграции AH. К 2018 году в Китае была крупнейшая в мире сеть ВСМ, протяженность которой составляла 29 000 км покрытия ВСМ со скоростью от 200 до 350 км в час.Между тем, воздушный транспорт также быстро развивался. Количество гражданских аэропортов составляет 235, из них 37 аэропортов с годовой пропускной способностью более 10 миллионов пассажиров. Более того, в настоящее время существует 10 интегрированных хабов, в которых аэропорты связаны со станциями ВСМ. Некоторые продукты службы интеграции AH предлагаются в Китае. Например, China Eastern Airlines работает с Шанхайским железнодорожным бюро, чтобы привлечь пассажиров из близлежащих городов в шанхайские аэропорты Хунцяо и Пудун, предлагая интегрированные билеты на самолеты HSR [5].

Передача важна в службе интеграции AH. Пассажиры, которые используют услуги интеграции AH, должны пересаживаться между поездами и рейсами, чтобы завершить свое путешествие, и их больше заботит подключение услуг и координация трансфера [6]. Время стыковки между двумя видами транспорта не должно быть ни слишком коротким, чтобы у пассажиров не было достаточно времени для пересадки с поездов ВСМ на самолеты, ни слишком длинным, что делало бы общее время в пути неприемлемым и препятствовало бы использованию транзита.Ли и Шэн [7] обнаружили, что интермодальные услуги AH становятся менее привлекательными с увеличением времени соединения. Когда время подключения превышает определенный порог, услуга интеграции AH теряет свою конкурентоспособность.

Повышение качества передачи особенно важно при низкой частоте движения поездов на рассматриваемых линиях. Для пересадок с поездов на рейсы высокая частота движения поездов означает, что пассажиры имеют достаточно возможностей для выбора поездов с подходящим временем пересадки.В Германии среднесуточная частота движения поездов превышает 90 (здесь количество поездов суммируется по всем направлениям, но для каждого пассажира еще более актуальным критерием является количество поездов, предлагаемых на его маршруте) на аэропорты, оборудованные железнодорожными станциями дальнего следования, в том числе Франкфурт, Дюссельдорф, Кельн-Бонн, Лейпциг/Галле [4]. Среди этих станций Франкфурт имеет максимальную частоту 358. Плотное синхронизированное расписание обеспечивает множество соединений с подходящим временем пересадки.Однако, когда частота поездов на некоторых вокзалах аэропорта низкая, пассажиры могут тратить дополнительное время на ожидание или не хватать времени в процессе пересадки. Это может отбить у людей желание использовать службы интеграции AH.

Разработка синхронизированного расписания для услуг интеграции AH является эффективным способом повышения качества пересадок и требует сотрудничества между железнодорожным и воздушным оператором. Однако в настоящее время в Китае нет интермодального учреждения, предлагающего скоординированное расписание железнодорожных и воздушных перевозок.Составление расписания полетов предполагает координацию между Управлением гражданской авиации Китая (CAAC), авиакомпаниями, аэропортами и другими заинтересованными сторонами (CAAC отвечает за безопасность воздушного транспорта и управляет семью региональными администрациями гражданской авиации. Некоторые авиакомпании (Tier-1), которые были отделены от Авиакомпании CAAC являются крупнейшими государственными авиакомпаниями, а некоторые авиакомпании (уровень 2) субсидируются местными органами власти.Кроме того, есть несколько полностью частных авиакомпаний (уровень 3).Аэропорты в Китае принадлежат и управляются властями аэропортов местных органов власти [8]). Железнодорожное расписание единообразно составляется Китайской железнодорожной корпорацией (CRC) (CRC является национальным железнодорожным оператором и отвечает за строительство, эксплуатацию и управление). С точки зрения управления легче корректировать расписание железной дороги, поскольку в составлении расписания железной дороги участвует только один оператор. Таким образом, в этой статье синхронизация улучшена за счет корректировки расписания фидерных HSR в службе интеграции AH.

Мы предлагаем многокритериальную оптимизационную модель задачи расписания фидерной HSR в сервисе интеграции AH, чтобы максимизировать количество синхронизаций и охват синхронизированных рейсов, а также минимизировать штрафы за пересадку пассажиров, стремясь улучшить синхронизацию.

1.1. Количество синхронизаций

Первая цель — максимизировать количество синхронизаций в службе интеграции AH путем корректировки текущего расписания поездов.В данном исследовании мы переопределяем синхронизацию следующим образом: если интервал между прибытием поезда и отправлением рейса (или прибытием рейса и отправлением поезда) в пересадочном узле находится в интервале времени разделения, мы говорим, что синхронизация достигнута в службе интеграции AH. Это определение расширено по сравнению с определением Ceder et al. [9] и Eranki [10], которые сосредоточились на шинных сетях. Максимальная синхронизация для оптимизации пересадок важна для операторов и пассажиров [11].В сервисе интеграции AH синхронизированное расписание может улучшить связь в узлах пересадки и предоставить пассажирам больше возможностей для путешествий. Между тем, это может принести несколько сопутствующих преимуществ, таких как создание индуцированных интермодальных пассажиров.

1.2. Охват синхронных рейсов

Мы также должны учитывать охват синхронных рейсов при улучшении числа синхронизаций между поездами и рейсами. Если предположить, что основным этапом маршрута AH является полет, то эта перспектива направлена ​​​​на то, чтобы сделать максимальное количество рейсов доступным на поезде.Обратите внимание, что наибольшее количество синхронизаций и наибольшее количество (максимальный охват) синхронизированных полетов не обязательно эквивалентны. Для иллюстрации этой проблемы используется небольшой случай, показанный на рисунке 1. Мы предполагаем, что подходящий диапазон времени пересадки от станции HSR до аэропорта составляет 1-2 часа. На рис. 1(а) показан план полета и начальное расписание поездов до корректировки расписания поездов. Действительны только два события синхронизации, а количество синхронизированных полетов равно двум.Модель расписания, направленная только на максимизацию числа синхронизаций, имеет множество решений, и рис. 1(b) иллюстрирует одно из них. Когда второй поезд прибывает на 15 минут раньше, количество синхронизаций увеличивается до трех, а охват синхронных рейсов остается неизменным. Другое решение, показанное на рисунке 1(c), оптимизирует синхронизацию и покрытие. Прежнее число равно 3, но число покрытия увеличивается до 3, что означает, что любой из рейсов имеет соответствующие фидерные поезда.Поскольку вместимость поезда намного больше, чем у самолета, это является дополнительной мотивацией для предпочтительного покрытия рейса, который ранее не выполнялся, вместо покрытия рейса, который уже выполнялся одним поездом, вторым поездом. Улучшение покрытия улучшит доступность и привлечет авиапассажиров, прибывающих в аэропорт по ВСМ. Следовательно, оптимизация охвата синхронных полетов рассматривается как дополнительная цель.

1.3. Штрафы за пересадку пассажиров

Кроме того, при наличии действительного события синхронизации интермодальные пассажиры по-разному воспринимают время пересадки.В качестве примера мы по-прежнему берем пересадки с поездов на самолеты. В пересадочном узле некоторые пассажиры предпочитают короткие пересадки для быстрых поездок, в то время как некоторые пассажиры хотели бы потратить некоторое дополнительное время ожидания, чтобы гарантировать, что они могут попасть на свои рейсы, даже с длинными очередями при сдаче багажа и досмотре. По этой причине мы введем функции штрафа за пересадку, отражающие различные предпочтения пассажиров. Это приводит к минимизации штрафов, что является третьей целью.

Оставшаяся часть этого документа организована следующим образом. Во-первых, в разделе 2 мы представляем обзор литературы. В разделе 3 разработана расширенная модель расписания HSR для улучшения синхронизации в службах интеграции AH. В разделе 4 международный аэропорт Шицзячжуан Чжэндин служит иллюстрацией модели, и проводится сравнительный анализ. Наконец, в Разделе 5 представлены заключительные замечания и возможные направления будущих исследований.

2. Обзор литературы

В последние годы услуги по интеграции AH привлекли внимание всего мира.Во многих исследованиях принят качественный или описательный подход к обсуждению опыта [4, 12], а также преимуществ и недостатков [2, 13]. В ответ на количественную литературу Socorro и Viecens [14] разработали теоретическую модель для анализа обстоятельств, при которых интеграция между поездами HSR и рейсами может быть полезной. Они обнаружили, что такая интеграция может уменьшить пропускную способность узлового аэропорта, но ее экологические и социальные последствия неоднозначны. Окумура и Цукай [15] обсудили формирование интермодальной сети авиа-железнодорожных перевозок с точки зрения пассажиров, взяв в качестве объекта исследования аэропорт Ханэда.Результаты показали, что нехватка пропускной способности аэропорта Ханэда может быть решена за счет предоставления дополнительных услуг HSR. Чиамбаретто и др. [16] оценили предпочтения пассажиров в отношении интермодальных поездок в отношении некоторых основных характеристик, таких как интеграция билетов, интеграция наземного обслуживания, цена, пересадка и время в пути. Результаты показали, что время в автомобиле, подключение и время доступа более ценны, чем интеграция багажа. Кроме того, исследование показало, что интеграция багажа важна только для поездок на отдых.Ли и Шэн [7] исследовали поведение при выборе режима службы интеграции AH для коридора Пекин-Гуанчжоу с использованием логит-модели. Были оценены рыночные доли четырех пар городов и проведен анализ чувствительности. Однако лишь немногие исследования были посвящены координации расписания в службах интеграции AH.

Хотя исследования по согласованию расписаний в службах интеграции AH ограничены, существует множество литературы по согласованию расписаний для городских систем общественного транспорта.Значительные исследования пытались минимизировать время пересадки, время в пути и время ожидания пассажиров на железнодорожных станциях, как описано в Wong et al. [17], Liebchen [18], Zhou et al. [19], Го и соавт. [6], Shafahi и Khani [20] и Kang et al. [21]. Например, Вонг и др. [17] представили модель оптимизации MIP для планирования синхронизированного непериодического расписания, которое минимизирует общее время ожидания пересадки для всех пассажиров. Чжоу и др. [19] представили модель оптимизации координации для времени отправления первого поезда.Целью модели является минимизация общего времени ожидания пассажиров в пунктах отправления и времени ожидания пересадок для первых стыковочных поездов. Гуо и др. [6] построили первую модель оптимизации расписания поездов с явным учетом важности линий и пересадочных станций. Канг и др. [21] предложил расширенную проблему составления расписания последнего поезда, введя услуги автобусного моста и подход дефаззификации для времени пребывания последнего поезда. Модели и подходы были применены к венскому метро.

Вопрос синхронизации часто изучался в литературе. Домшке [22] минимизировал время ожидания пассажиров на пересадочных станциях. Автор предложил формулировку, аналогичную квадратичной задаче о назначениях. Это исследование было расширено в [23] и [24] для улучшения качества передачи. Седер и др. В работе [9] описана проблема максимальной синхронизации при создании расписания движения автобусов в узлах пересадки. Eranki [10] и Guo et al. [25] расширили определение синхронизации, представленное Ceder et al.[9]. В Guo et al. [25] синхронизация определяется как время разделения между двумя поездами (принадлежащими разным линиям или разным периодам), которое может быть удовлетворительным в пределах определенного временного окна на станции вместо того, чтобы оба поезда прибывали в одно и то же время. Ву и др. [26] представили модель оптимизации синхронизации расписания, направленную на сокращение времени ожидания передачи с наихудшим взвешенным значением, а также вероятность и распространение задержки. Цао и др. [27] предложил модель для синхронизированной и скоординированной проблемы оптимизации расписания движения поездов.Они максимально увеличили количество синхронизированных встреч, учитывая важность пересадочных станций и железнодорожных линий.

Несмотря на то, что был проведен ряд исследований расписания поездов, насколько нам известно, ни одно исследование не было посвящено синхронизированным расписаниям поездов для услуг интеграции AH. Таким образом, в этом документе сначала была предложена проблема расписания фидерных ВСМ в службе интеграции AH путем корректировки исходного расписания поездов для улучшения синхронизации пересадок на основе заданных расписаний рейсов.Сформулирована многокритериальная оптимизационная модель, направленная на максимальное количество синхронизаций и охват синхронизированных рейсов, а также на минимизацию штрафов пассажиров за пересадку. Наконец, модель применяется к международному аэропорту Шицзячжуан Чжэндин в Китае.

3. Построение модели

В отличие от традиционных расписаний железных дорог (например, [28–31]), в этой статье основное внимание уделяется корректировке исходного расписания ВСМ с целью улучшения синхронизации передачи в службах интеграции AH.Рассмотрим эту задачу составления расписания вдоль одного направления двусторонней железнодорожной линии, на которой расположена пересадочная станция. Железнодорожная линия может быть частью большой сети, тогда как остальную часть сети мы оставляем за рамками данного исследования. Корректировки расписания поездов включают время отправления, время прибытия, время движения, время стоянки и интервалы в пределах небольшого отклонения от первоначального расписания, в то время как набор поездов, которые должны быть запланированы, остается неизменным.

3.1. Предположения модели

Для облегчения формулировки модели в документе сделаны следующие предположения: (i) Мы предполагаем, что совместный билет может быть предложен любой авиакомпанией и любым железнодорожным оператором в пересадочном узле. Другими словами, любой рейс может стыковаться с любым поездом. (ii) Существует два типа стыковок: стыковка поезд-рейс и стыковка авиа-поезд. В этой статье основное внимание уделяется железнодорожным сообщениям. Поскольку пунктуальность авиакомпаний хуже, чем у железных дорог [32], вероятность пропуска пассажиром соответствующего поезда ВСМ в случае задержки рейса выше.Это еще больше усложняет разработку надежных планов поездок для пассажиров, поэтому в этом первом исследовании мы сосредоточимся на стыковках поездов и самолетов. (iii) Расписание рейсов указано и остается неизменным. (iv) План линии HSR. дается тоже. Хотя план линии, включая набор поездов, схемы остановок и маршруты движения, остается неизменным, модель оптимизации может использовать типы корректировок, которые мы набросали в начале этого раздела. (v) Количество пассажиров, которые могут использовать трансферты в нашей модели не учитываются.Планировщикам транзита трудно получить данные о пересадке с достаточной точностью [24]. Однако в нашей модели, если данные о спросе пассажиров доступны для всех пересадок, их можно использовать в качестве мультипликативного коэффициента в целевой функции. (vi) Мы предполагаем, что минимальное время пересадки известно и фиксировано для всех пересадочных пассажиров. Для стыковочных поездов время пересадки с поезда на рейс представляет собой разницу во времени между временем отправления рейса и временем прибытия поезда.Минимальное время пересадки – это совокупное время, необходимое пассажирам для того, чтобы сойти с поезда, покинуть вокзал, дойти пешком/доехать на автобусе до аэропорта, пройти регистрацию, пройти контроль безопасности и сесть на рейс. (vii) Тем не менее, мы считаем, что две разные группы пассажиров, которые могут следовать разным временным предпочтениям: в то время как деловые люди (например, с ручной кладью) могут предпочесть кратчайшее время пересадки, которое мы рассматриваем, пассажиры-туристы (например, с багажом, сдаваемым на хранение) могут чувствовать себя значительно более комфортно для их отпуск, когда время трансфера не слишком короткое.Мы предлагаем смоделировать различные целевые функции штрафа для времени ожидания пересадки. (viii) В нашей модели рассматривается только один узел воздушно-железнодорожной пересадки. Модель может быть расширена для применения на линии с более чем одним передаточным узлом.

3.2. Символы
3.2.1. Параметры
 : Индекс поезда, : Индекс исходящего рейса, : Индекс станции, : Набор поездов, где , : Набор поездов, которые обслуживают пересадочную станцию, : Набор поездов, которые не обслуживают пересадочную станцию, : Набор исходящих рейсов на узел пересадки, : Набор станций, : Упорядоченный набор станций, посещенных поездом, , : Станция пересадки, , : Минимальное и максимальное время пересадки между поездом и рейсом для допустимого события синхронизации, : Нижний временная граница стыковочного временного окна полета на станции пересадки, где , : верхняя временная граница стыковочного временного окна полета на станции пересадки, где , : станция отправления поезда , где , : конечная станция поезда , где , : Первая станция, которую посещают поезд и поезд, где , : Последняя станция, которую посещают поезд и поезд, где , : Чистое время движения поезда на участке (), где , : Время ускорения поезда на станции , где , : Время торможения поезда на станции , где , : Доплата за время для поезда на участке между и , где , : = 1, если поезд останавливается на станции , 0 в противном случае, где , , : Минимальное и максимальное время стоянки поезда на станции , где , : Минимальный интервал между моментами прибытия двух последовательных поездов на станцию ​​, где , : Минимальный интервал между моментами отправления двух последовательных поездов на станцию ​​, где , , : Нижняя и верхняя границы окна времени отправления поезда в момент его отправления станция, где , , : нижняя граница и верхняя граница временного окна прибытия поезда на его конечную станцию, где , : ширина временного окна прибытия поезда на его начальную и конечную станции, где , : время прибытия поезда на станцию во входном расписании, где ,, : Время отправления поезда со станции во входном расписании, где , , : Время отправления вылетающего рейса на пересадочной станции, где , : Чувствительность, моделирующая штраф деловых пассажиров в течение при пересадке, : Доля деловых пассажиров среди общего числа пассажиров, : Чувствительность, которая моделирует штраф для отдыхающих пассажиров во время пересадки, : Доля отдыхающих пассажиров среди общего числа пассажиров, где, : Верхняя граница горизонта планирования.
3.2.2. Переменные решения
 : Время прибытия поезда на станцию ​​, где , : Время отправления поезда на станцию ​​, где , : = 1, если поезд отправляется со станции раньше поезда , 0 в противном случае, где ,  : = 1, если поезд может синхронизироваться с рейсом на станции пересадки, 0 в противном случае, где , , : = 1, если рейс может быть синхронизирован с каким-либо поездом, 0 в противном случае, : Штрафная переменная, отражающая предпочтения пассажиров от поезда к рейсу на время пересадки.
3.3. Математические формулировки

Мы представляем многокритериальную модель смешанного целочисленного программирования задачи расписания для всех поездов, которые используют целевую железнодорожную линию. На линии курсируют поезда двух видов. Первый вид поезда обслуживает пересадочную станцию. Другими словами, эти поезда останавливаются на пересадочной станции. Поезда второго типа не обслуживают пересадочную станцию. Синхронизацию пересадок между поездами и рейсами можно улучшить, изменив расписание поездов первого типа.Между тем, из-за взаимодействия между поездами расписание других поездов, возможно, также придется скорректировать, чтобы гарантировать ограничения безопасности. График корректируется в пределах горизонта планирования, и пусть это будет верхняя граница горизонта времени.

3.3.1. Целевые функции

(1) Максимальное количество синхронизаций. Для стыковок поезд-авиасинхронизация в сервисе интеграции AH действительна, если разница между прибытием поезда и отправлением рейса находится в интервале времени разделения на пересадочной станции.Пусть обозначает минимальное время пересадки, а – допустимое максимальное время пересадки пассажиров. Поскольку мы предполагаем, что расписание рейсов задано, время отправления любого рейса является фиксированным. Таким образом, синхронизация между поездом и рейсом действительна, если время прибытия поезда находится в пределах временного окна стыковки рейса в узле пересадки. Время вылета исходящего рейса за вычетом максимального времени пересадки является нижней границей временного окна стыковки, а время вылета за вычетом минимального времени пересадки является верхней границей временного окна стыковки:

Вспомогательный двоичный код, , который указывает синхронизируется ли поезд с рейсом на пересадочной станции, см. уравнение (21).Если синхронизация действительна, ; в противном случае он равен 0. Следовательно, первая целевая функция, обозначенная значком, выдвигается для максимизации количества синхронизаций:

(2) Максимизация охвата синхронных полетов. Количество синхронизированных рейсов должно быть увеличено при одновременном улучшении количества синхронизации между поездами и рейсами. Здесь введена дополнительная бинарная переменная , указывающая, синхронизирован ли полет с некоторыми поездами, см. уравнение (24).равен 1, если полет синхронный; в противном случае – 0. Предлагается вторая цель, направленная на максимальное покрытие рейсов поездами:

(3) Минимизация штрафов за пересадку пассажиров. Следует также учитывать различные предпочтения пассажиров. Несмотря на то, что поезд синхронизируется с рейсом, пассажиры поезда воспринимают время пересадки по-разному. Здесь мы вводим непрерывную неотрицательную штрафную переменную, отражающую специфические предпочтения деловых и туристических пассажиров от поезда до рейса по времени пересадки.Это демонстрируют ограничения (25)–(27), описанные ниже. Третья цель (с гораздо более низким приоритетом, чем две вышеупомянутые цели) состоит в том, чтобы свести к минимуму эти трансферные штрафы:

3.3.2. Ограничения движения поезда

Ограничения (6) и (7) обеспечивают, чтобы время в пути поезда на участке учитывало чистое время движения, время ускорения, время торможения и дополнительное время. Время движения поезда на участке будет больше, когда поезд останавливается на станции.

Требования к времени выдержки должны быть выполнены для обеспечения эффективности работы и безопасности, как показано в ограничениях (8) и (9) соответственно. Фактическое время стоянки поезда на станции должно быть больше или равно минимальному запланированному времени стоянки, чтобы у пассажиров было достаточно времени для посадки и высадки. Оно также должно быть меньше или равно максимальному запланированному времени пребывания в случае длительного времени в пути. Когда поезд проезжает станцию, время простоя равно 0.

Ограничения (10) и (11) гарантируют, что каждый поезд имеет временное окно отправления на начальной станции и временное окно прибытия на конечную станцию. Чрезмерно большое отклонение от первоначального графика напрямую повлияет на стоимость или производительность железнодорожной системы. С одной стороны, корректировка расписания может изменить время оборота поездов на конечных станциях. Если разница между скорректированным расписанием и первоначальным расписанием станет слишком большой, это окажет сильное влияние на расписание движения транспортных средств, что приведет к дополнительным поездам с высокими дополнительными затратами.С другой стороны, поскольку это исследование сосредоточено только на части сети, корректировка расписания целевой железнодорожной линии повлияет на расписание сходящихся и расходящихся линий. Таким образом, временные окна вводятся для ограничения смещения расписания. Ограничения (12)–(15) утверждают, что временные окна отправления и прибытия относительно близки к входному расписанию.

3.3.3. Ограничения безопасного интервала движения

Ограничения интервала движения для всех поездов должны соблюдаться для обеспечения эксплуатационной безопасности.Ограничения (16) и (17) гарантируют, что разница между отправлениями любых двух поездов на станции (посещенной обоими поездами) удовлетворяет нижней границе . Аналогично, ограничения (18) и (19) гарантируют, что разница между приходами любых двух поездов на станцию ​​удовлетворяет нижней границе . — большое число, не меньшее .

3.3.4. Логические ограничения

Ограничение (20) устанавливает логическую взаимосвязь (порядок) в каждом разделе между любыми двумя поездами.

3.3.5. Ограничения количества синхронизаций

Ограничение (21) — это ограничение количества синхронизаций между поездами и рейсами на пересадочной станции. Ограничение гласит, что если время прибытия поезда находится в пределах временного окна стыковки, генерируемого рейсом , что означает, что поезд может синхронизироваться с уходящим рейсом , то значение переменной равно 1; в противном случае равно 0.

Ограничение (21) можно линеаризовать в ограничения (22) и (23), используя большое положительное значение .Как видно из ограничений (22) и (23), если или , то . Если , то в принципе может быть равно либо 0, либо 1, но целевая функция максимизации заставит его иметь значение, равное единице. является большим числом и его значение больше или равно .

3.3.6. Ограничения покрытия

Переменная покрытия показывает, синхронизирован ли полет хотя бы с одним фидерным поездом. Из-за целевой функции максимизации переменная должна быть установлена ​​в единицу только в том случае, если некоторые из соответствующих переменных уже были установлены в единицу.Следовательно, ограничение (24) должно выполняться для любого полета.

3.3.7. Ограничения предпочтений пассажиров

Как упоминалось выше, интермодальные пассажиры имеют разные предпочтения в отношении времени пересадки. В зависимости от цели поездки мы разделяем пассажиров на два типа: деловые и туристические. Деловые пассажиры предпочитают более короткое время пересадки, в то время как туристы предпочитают более длительное время в пути, чтобы снизить риск опоздания на самолет [33]. Для достоверной синхронизации между поездом и самолетом деловые пассажиры с поезда на рейс менее чувствительны к короткому времени пересадки и, таким образом, могут предпочесть прибыть на пересадочную станцию ​​во время; когда время передачи превышает , они становятся чувствительными, и штраф должен увеличиваться, например.г., от до . Напротив, пассажиры-туристы предпочитают несколько более длительное время пересадки и хотели бы прибыть на станцию ​​пересадки в течение . Они более чувствительны к короткому времени передачи, и поэтому штраф должен увеличиваться там, например, от до . Поэтому мы вводим непрерывную неотрицательную штрафную переменную, представляющую предпочтения пассажиров от поезда к самолету в отношении времени пересадки, как показано в ограничениях (25)–(27). Благодаря целевой функции (5) модель оптимизации будет стремиться к наименьшему возможному значению.

Наклонный коэффициент представляет собой чувствительность, которая моделирует штраф, который бизнес-пассажиры связывают со временем ожидания, превышающим , и представляет собой долю бизнес-пассажиров среди общего числа пассажиров. Аналогичным образом, – соответствующий коэффициент для пассажиров для отдыха, связанных со временем ожидания менее , и – доля пассажиров для отдыха. Значения , , и могут быть оценены с помощью заявленных опросов о предпочтениях. Следует отметить, что на корректировку расписания будет в достаточной степени влиять доля .Таким образом, значения обоих параметров и установлены в пределах от 0 до 1 в этой статье. Когда поезд может синхронизироваться с рейсом (), штраф представляет собой V-образную кусочно-линейную функцию времени прибытия поезда, как показано на рисунке 2. представляет собой большое положительное число со значением не менее .


На рисунке 3 показано расписание движения поездов, которое охватывает 5 станций и 3 поезда. Станция 3 — пересадочная станция. В пункте пересадки есть два вылетающих рейса. Время прибытия поезда 1 находится в пределах временных окон стыковки обоих исходящих рейсов.Прибытие поездов 2 и 3 происходит во временных окнах стыковки второго исходящего рейса. Однако поезд 3 не обслуживает станцию ​​3. Следовательно, имеется 3 синхронизации поезд-рейс. Охват синхронных полетов — два.


3.4. Априорный метод

Мы решили применить априорный метод [34] к нашей многокритериальной модели. В нашей формулировке первая и вторая задачи имеют гораздо более высокий приоритет, чем третья. Первые две цели направлены на определение событий синхронизации.Впоследствии оптимизация третьего уровня заключается в дальнейшем сужении решений за счет минимизации штрафов за пересадку для разных пассажиров. Мы стремимся обеспечить более плавные пересадки, поэтому первая цель имеет более высокий приоритет, чем максимальное покрытие синхронных рейсов. Многокритериальная модель преобразуется в три однокритериальные задачи, которые могут быть точно решены любым оптимизирующим решателем, таким как CPLEX.

Во-первых, мы предлагаем единую целевую модель для максимизации , обозначенную как M1 .

Модель M1:

Целевая функция (3).

С учетом ограничений (6)–(20) и (22)–(23).

Вывод: (максимальное количество синхронизаций).

Максимальное количество синхронизаций фиксировано, и мы накладываем дополнительное ограничение (28).

Затем предлагается вторая модель с единственной целью для максимизации , обозначенная как M2 .

Модель M2:

Целевая функция (4).

С учетом ограничений (6)–(20), (22)–(24) и (28).

Вывод: (максимальное количество синхронизированных полетов при максимальном количестве синхронизаций).

Максимальный охват синхронных полетов фиксирован, и мы накладываем еще одно ограничение (29).

Последняя одноцелевая модель M3 затем переформулируется следующим образом, чтобы свести к минимуму штрафы за пересадку пассажиров. Мы можем получить скорректированное расписание.

Модель M3:

Целевая функция (5).

С учетом ограничений (6)–(20) и (22)–(29).

Вывод: (скорректированное расписание).

4. Реальный случай

В этом разделе мы применяем предложенную модель к станции международного аэропорта Шицзячжуан Чжэндин в коридоре Пекин-Гуанчжоу. В разделе 4.1 представлены характеристики целевого аэропорта и станции. В разделе 4.2 представлены данные и информация о параметрах. В разделе 4.3 мы исследуем скорректированные результаты и представляем некоторые анализы.

4.1. Характеристики целевого аэропорта и станции

Международный аэропорт Шицзячжуан Чжэндин выбран в качестве примера.Аэропорт Чжэндин находится рядом со станцией HSR аэропорта Чжэндин, а станция и аэропорт предлагают инфраструктуру для услуг интеграции AH. Характеристики аэропорта Чжэндин и станции аэропорта Чжэндин перечислены ниже. (i) Станция ВСМ аэропорта Чжэндин расположена в коридоре ВСМ Пекин-Гуанчжоу в материковом Китае, как показано на рисунке 4 (только участок между Южным Пекином и Восточной Чжэнчжоу). представлена). Поездка HSR между Пекином и станцией HSR аэропорта Чжэндин занимает всего 70 минут.(ii) Только 32 высокоскоростных поезда (включая входящие и исходящие поезда) обслуживают станцию ​​HSR аэропорта Чжэндин в день. Частота движения поездов в каждом направлении двухсторонней железнодорожной линии составляет 16. (iii) Чтобы уменьшить текущие проблемы с транспортными заторами в аэропорту Пекин Столичный, некоторые внутренние авиарейсы перенаправляются в аэропорт Шицзячжуан Чжэндин в соответствии с «Мнениями о дальнейшем углублении реформы». гражданской авиации» при содействии CAAC. (iv) Расстояние от станции HSR аэропорта Чжэндин до терминала аэропорта составляет 3 километра.Это путешествие занимает около 5 минут на рейсовом автобусе. Короткое время пересадки обеспечивает пассажирам значительное удобство в отношении их багажа при прибытии или отправлении со станции в аэропорт. (v) Несколько низкобюджетных авиакомпаний базируются в аэропорту Чжэндин, и эти авиакомпании обычно предлагают более низкие тарифы на билеты. Таким образом, услуга интеграции AH в Шицзячжуане имеет ценовые преимущества и повышает конкурентоспособность аэропорта Чжэндин по сравнению с соседними аэропортами, такими как аэропорт Тяньцзинь Биньхай.(vi) Спрос на услугу интеграции AH в Шицзячжуане быстро растет. В 2016 году более 412 000 пассажиров завершили свое путешествие, воспользовавшись интермодальным сервисом аэропорта Чжэндин. В 2017 году пассажиропоток увеличился до 737,7 тыс. человек, а в 2018 году превысил 1132 тыс. человек.


4.2. Параметры Настройки

В этом разделе мы сосредоточимся на участке железной дороги от Пекина до Чжэнчжоу в коридоре высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу, включая 14 станций. Мы рассматриваем расписание поездов, которые отправляются с начальных станций с 6:30 до 20:00.В течение этого горизонта планирования 112 поездов и 16 поездов обслуживают станцию ​​HSR аэропорта Чжэндин. Количество вылетающих рейсов в аэропорту Чжэндин составляет 110. Мы делаем предположения относительно других параметров из-за отсутствия подтвержденных данных, предоставленных любым из операторов, как показано в таблице 1. мин) (мин) (мин)


60 120 30 0.6 0,5 0,4 0,5

Модель кодировали и решали с использованием MATLAB R2015BER. оперативной памяти.

4.3. Применение моделей

Вычислительные характеристики трех моделей показаны в таблице 2. Требуется 6923 секунды (115 минут) для получения оптимального решения по расписанию фидерных железных дорог с помощью решателя CPLEX.


Модель Вычислительная время (секунды) Количество переменных Количество ограничений Gap

М1 2154 191 072 242338 <1%
М2 2326 1

242448 <1%
M3 2443 203502 267088 <1%

4.3.1. Оптимальное решение для расписания поездов

Количество синхронизаций увеличивается со 104 в исходном расписании поездов до 129 после корректировки, что соответствует увеличению на 24%. На рис. 5 показано количество синхронизаций для каждого поезда, следующего на пересадочную станцию, до и после корректировок. Видно, что более половины поездов показывают улучшения по количеству синхронизаций. Покрытие синхронных рейсов увеличивается с 83 до 86, а это значит, что обслуживаются еще три рейса.Следовательно, предлагаемая модель может улучшить синхронизацию передачи. Скорректированное расписание представлено в Приложении.


4.3.2. Влияние окон времени отправления и прибытия на синхронизацию

Как показывают ограничения (10)–(15), время отправления поезда на начальных станциях и время прибытия на конечные станции не должны превышать верхнюю и нижнюю границы. Здесь мы проверяем влияние временных окон поезда на задачу. Как видно на рисунке 6, когда каждый поезд сохраняет время отправления в пункте отправления и время прибытия в пункт назначения, количество синхронизаций увеличивается на 11 просто за счет изменения времени стоянки на некоторых промежуточных станциях и добавления времени на некоторых участках.По сравнению с другими случаями эти результаты демонстрируют, что более широкие границы могут улучшить количество синхронизаций и охват синхронизированных полетов.


4.3.3. Сдвиг расписания поездов

Сдвиг расписания — это разница между скорректированным расписанием и исходным расписанием. Смещение каждого поезда измеряется уравнением (30):

На рисунке 7 показано смещение расписания для всех поездов. Как упоминалось выше, ширина временных окон отправления и прибытия составляет 30 минут.Другими словами, каждый поезд может отправляться/прибывать на 15 минут раньше или позже по сравнению с первоначальным расписанием. Мы обнаружили, что большинство поездов полностью используют временные окна, а это означает, что многие поезда имеют 15-минутную смену расписания. Средняя временная смена составляет 13,9 минут. Пассажиры могут принять 13,9-минутную смену, потому что она коротка по сравнению со средним временем в пути пассажиров, обслуживаемых поездами, курсирующими по коридору Пекин-Гуанчжоу.


4.3.4. Passenger Preferences

В исходном расписании штрафы за пересадку для деловых пассажиров и туристов для всех действительных синхронизаций составляют 769.60, а средний штраф за каждую синхронизацию — 7,26. После корректировок с 30-минутным окном времени отправления поезда общее количество штрафов составляет 1009,40, а среднее значение — 7,82. Этот результат указывает на то, что более высокий средний штраф является платой за улучшение количества синхронизаций и охвата обслуживаемых рейсов на основе исходного расписания.

Предположим, что количество деловых пассажиров и количество отдыхающих одинаково, а затем изменим чувствительность деловых пассажиров и туристов к времени пересадки.Учитывая максимальное количество синхронизаций и охват обслуживаемых рейсов, результаты с разными значениями и показаны в таблице 3. Мы можем обнаружить, что пропорция – из 3 : 7 соответствует наибольшему суммарному штрафу. Когда туристы менее чувствительны к времени ожидания, штрафы ниже. Таким образом, снижение чувствительности отдыхающих пассажиров во время пересадки хорошо влияет на снижение общих штрафов на основе текущих корректировок.

Всего штрафов 8,14

Среднее штрафные каждого события синхронизации

0.1 0,9 1007,4 7,81
0,2 0,8 1031,8 8,00
0,3 0,7 1050,2 8,14
0,4 0,6 1049,6
0,5 0,5 1037,5 8,04
0,6 0,4 1009,4 7,82
0.7 0,3 969,9 7,52
0,8 0,2 925,6 7,18
0,9 0,1 879,7 6,82

4.3.5. Доступность

Доступность является важной концепцией, которая широко используется в области транспортного планирования. Мы вводим показатель под названием «Доступные города», подсчитывающий количество городов, в которые можно добраться из одного источника, используя информацию о расписании.Обратите внимание, что мы фокусируемся только на действительных синхронизациях, что означает, что пункт отправления обслуживается поездом, а пункт назначения обслуживается синхронизированным рейсом. Более высокое значение этого показателя для города означает, что услуга интеграции AH может обеспечить более подходящие поездки для пассажиров из города и что доступность выше.

Мы измеряем города, в которые можно добраться из Пекина, Чжочжоу, Гаобэйдянь, Баодин и Динчжоу до и после корректировки расписания высокоскоростной железной дороги (см. Таблицу 4).Количество доступных городов увеличивается для большинства источников после корректировок. Этот показатель имеет наибольший рост для Чжочжоу, добавив 7 городов. Другими словами, пассажиры, проживающие в Чжочжоу, могут добраться до 7 дополнительных городов с помощью оптимизированной услуги интеграции AH. Индикатор не меняется для Динчжоу. Результаты показывают, что корректировки эффективны для повышения доступности услуг интеграции AH.

Изменение +5 Zhuozhou +7 +2 +3

Происхождение Перед корректировками После корректировки

Пекин 35 40
8 14
Гаобэйдянь 12 14
Баодин 33 36
Динчжоу 7 7 +0

4.3.6. Приоритет целей

Анализируем влияние приоритета целей на синхронизацию (мы фокусируемся только на первых двух задачах). Когда максимизация охвата синхронных полетов имеет более высокий приоритет, чем максимизация количества синхронизаций, результаты с разными временными окнами поездов показаны на рисунке 8. Очевидно, что количество синхронизаций и охват синхронных полетов увеличиваются с увеличением временное окно. Сравнение результатов этого раздела с результатами раздела 4.3.2, когда ширина временного окна поезда меньше или равна 20 минутам, решения одинаковы независимо от приоритета. Однако охват рейсов в этом разделе больше в случаях окон 26 или 30 минут, а количество синхронизаций меньше. Тем не менее, интересно отметить, что это дает только один дополнительный рейс, который обслуживается дополнительно. Мы заключаем, что в этом конкретном наборе данных первая целевая функция «максимизация числа синхронизаций» по существу уже стремится максимизировать охват синхронных полетов.В частности, первая целевая функция не слишком часто концентрирует несколько поездов вокруг одних и тех же вылетающих рейсов.


5. Выводы

Услуги интеграции AH становятся важным видом транспорта с развитием HSR и авиаперевозок. В процессе путешествия пассажиры должны переключаться между двумя видами транспорта, чтобы завершить свое путешествие. Чтобы предоставить интермодальным пассажирам больше возможностей для путешествий, мы сосредоточились на улучшении синхронизации в службе интеграции AH.Разработана многокритериальная модель расписания фидерной железной дороги с целью максимизации количества синхронизаций и охвата синхронизированных рейсов, а также минимизации штрафа пассажиров. Модель решается с помощью решателя CPLEX.

Мы применяем модель к международному аэропорту Шицзячжуан Чжэндин. Количество синхронизаций увеличивается на 24% по сравнению с исходным расписанием, а охват синхронных рейсов увеличивается на 3. Средняя смена каждого поезда составляет 13.9 минут. Доступность улучшается для большинства городов. Результаты показывают, что предложенная модель эффективна для улучшения синхронизации в этом аэропорту. Однако средний штраф пассажиров в каждом действительном событии синхронизации после корректировки выше.

В данном исследовании не рассматриваются характеристики задержки рейсов. Однако они влияют на связь между поездами и рейсами. Следовательно, в будущих исследованиях следует попытаться изучить координацию расписания на основе надежности рейсов и поездов, чтобы сделать модель более реалистичной.

Приложение

См. рис. 9.


Доступность данных

Данные о расписании поездов и авиаперевозок за июль 2018 года взяты с https://www.12306.cn/index/ (официальный сайт Министерства железных дорог по продаже билетов) и http ://www.ctrip.com/ (онлайн-сайт о путешествиях).

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить редактора и рецензентов за их ценные и полезные комментарии и предложения, которые значительно улучшили эту статью.Мы также высоко ценим проницательные предложения Синь Чжана и Цзыцзинь Мао из Пекинского университета Цзяотун. Между тем, мы приглашаем всех, кто заинтересован в услугах по интеграции AH, обменяться с нами своими идеями. Эта работа была поддержана Национальным планом ключевых исследований и разработок [номер гранта 2016YFE0201700], проектом 111 [номер гранта B18004], Национальным фондом естественных наук Китая [номер гранта 71971024] и компанией State Railway Group Co., Ltd [ номер гранта К2019Х007].

Поезд из Лондона во Флоренцию, Италия

Путеводитель для зеленых путешественников, как сесть на поезд от лондонского международного железнодорожного вокзала Сент-Панкрас до Флоренции, Италия таких фигур, как Леонардо да Винчи, Микеланджело и Данте, не говоря уже о могущественной семье Медичи, Флоренция оказала влияние на формирование современного мира.Сегодня он остается одним из крупнейших городов Италии и одним из главных туристических направлений в мире. Благодаря множеству знаменитых мест, от великолепного купола Дуомо и моста Понте Веккьо с магазинами до всемирно известных галерей Уффици и Питти, Флоренция не лишена достопримечательностей для посетителей. Его элегантные улицы, площади и дворцы приглашают вас прогуляться или насладиться блюдами тосканской кухни, которые подаются со знаменитым местным оливковым маслом.

Время в пути: требует остановки на ночь в Париже или Турине/Милане

Примерное расписание: Отправление из Лондона 10.22:00, прибытие на Северный вокзал Парижа в 13:47, отправление с Лионского вокзала в 15:18, прибытие в Милан в 22:07. Переночуйте в Милане, затем сядьте на любое количество поездов до Флоренции (время в пути чуть меньше 2 часов)

Пересадка: 2

Трансфер: Парижский вокзал Северный в Парижский вокзал Лион и такая же пересадка в Турине или Милане.

Частота отправлений: 28/день

Выбросы углерода: 33,8 кг (полет будет 257,9 кг)*

Аренда автомобилей во Флоренции

В Париже вам нужно пересесть с Gare du Nord на Gare de Lyon, что может занять около получаса на парижской линии регионального экспресс-метро (это всего две остановки, хотя мы рекомендуем вам оставить не менее 50 минут для всего пересадки). ). Как сделать пересадку между вокзалами Парижа . Вы можете остаться на ночь в Париже и сесть на поезд до Турина или Милана, чтобы пересесть во Флоренцию, или сесть на поезд прямо до Турина/Милана, остаться на ночь в любом из этих городов и на следующее утро сесть на поезд до Флоренции.

Остановочные отели, чтобы прервать путешествие по Парижу

Если вы хотите прервать путешествие и остаться на ночь, чтобы увидеть Париж еще немного во время путешествия, есть много прекрасных мест, где можно остановиться недалеко от Северного вокзала и Лионский вокзал.Вот несколько примеров отелей, удобно расположенных рядом с этими станциями:

Отели рядом с Северным вокзалом

Отели рядом с Лионским вокзалом

Скучаете по пересадке в Париже?

Не паникуйте. Услуга Railteam «Пересаживайтесь на следующий доступный поезд» означает, что если вы пропустили пересадку между высокоскоростными поездами из-за задержки на предыдущем этапе вашего путешествия, вас автоматически посадят на следующий доступный высокоскоростной поезд.NB Не забудьте поставить печать на билете у вашего диспетчера поездов. Всякий раз, когда вы пересаживаетесь, всегда не забывайте проверять свой билет на следующий поезд в автомате на платформе перед отправлением (они часто окрашены в желтый цвет).

Остановочные отели в Турине или Милане

Если вы решите прервать путешествие и переночевать в Турине или Милане, рядом с обоими вокзалами есть множество прекрасных мест для ночлега. Вот несколько примеров отелей, которые удобно находятся рядом с этими станциями:

отелей около Torino Porta Susa, Италия

Отели недалеко от Milan Porta Garibaldi, Italy

9000 2 на Arriv Бенвенуто во Флоренции! Много информации об экологичном путешествии во Флоренцию можно найти по адресу Sustainable Florence .Большинство посетителей, прибывающих на поезде, прибывают прямо на железнодорожную станцию ​​Флоренции Санта-Мария-Новелла (SMN), расположенную на северо-западной окраине центра города. Однако в городе есть еще две станции, Firenze Campo Marte и Firenze Rifredi: возможно, вам придется сделать пересадку на Rifredi, чтобы добраться до SMN, но это должно быть включено в ваш билет на поезд (без дополнительной платы). – в случае сомнений уточните у машиниста поезда.

Центр Флоренции компактен, и большая его часть закрыта для движения транспорта, поэтому прогулка — отличный способ передвигаться и наслаждаться тем, что может предложить город.В качестве альтернативы вы можете взять напрокат велосипед, воспользовавшись ровной местностью и тихими центральными улицами (за пределами центра, однако, есть пробки, с которыми приходится бороться) — официальный туристический сайт города предлагает список различных поставщиков велосипедов во Флоренции.

Для более длительных поездок по городу и его окрестностям вам может понадобиться воспользоваться городской автобусной системой. ATAF , автобусный оператор, предоставляет информацию, карты, расписания и план поездки на английском языке, включая базовые билеты, действительные в течение 90 минут, и различные другие доступные варианты.

Если вы собираетесь провести несколько дней во Флоренции и намереваетесь посетить несколько городских музеев и достопримечательностей, возможно, вы захотите инвестировать в карту Firenze Welcome Card , которая предоставляет скидки на многие культурные и коммерческие мероприятия. в городе, а также в близлежащих поселках и селах.

Забронировать поезд до Флоренции >>

(билеты предоставлены Trainline)

Buon Viaggio!

Узнайте больше о маршрутах в Италию и по Европе в нашем Планировщике поездок на поезде/пароме без перелетов

* Данные о выбросах углерода

Высокоскоростные поезда убивают европейскую железнодорожную сеть

Фото: Étoile du Nord Париж-Амстердам (1927-1995).Почти так же быстро, как скоростной поезд, но в два-три раза дешевле.

Статья также доступна на французском, испанском и немецком языках.

Пять лет назад я пообещал своим читателям, что больше не буду летать. Прыгать в самолет было бы лицемерием, когда вы издаете издание под названием Low-tech Magazine . С тех пор я путешествовал по Европе почти исключительно на поезде (не считая редких поездок на лодке), что составляет около 70 000 км дальних поездок.Я проехал на север до Хельсинки, на юг до Малаги и на восток до Будапешта. В Европе самая удивительная железнодорожная сеть в мире. Он доставит вас куда угодно и когда угодно, а путешествовать на поезде намного веселее и интереснее, чем на самолете.

Однако сейчас не время предаваться лирике об удовольствиях дальних поездок на поезде. С каждым годом сдержать обещание становится все труднее, и виной тому продвижение скоростного поезда. По мере того, как все более и более надежные железнодорожные маршруты заменяются высокоскоростными линиями, международные поездки на поездах становятся непомерно дорогими.Как ни странно, многие из этих упраздненных маршрутов почти такие же быстрые, а иногда даже быстрее, чем новые дорогие высокоскоростные соединения.

В качестве примера рассмотрим маршрут, который я проезжаю чаще всего: из Барселоны, Испания (где я живу) в Нидерланды и Бельгию (где я вырос). Теперь можно проехать весь путь от Барселоны до Амстердама на скоростном поезде, что составляет 1700 км. Последнее сообщение между Барселоной и французской границей было открыто 15 декабря 2013 года.Отличные новости, подумаете вы.

Париж – Брюссель – Амстердам

Участок между Парижем и Амстердамом представляет собой оживленную трассу с длинной историей. Первый прямой поезд между Парижем и Амстердамом был запущен в 1927 году. Поезд Étoile du Nord , эксплуатируемый бельгийской компанией Compagnie Internationale des Wagon-Lits , преодолел 545-километровый маршрут примерно за восемь часов. В каждом направлении ходило по одному поезду в день. [1]

В последующие десятилетия подвижной состав модернизировался, пропускная способность линии увеличивалась за счет дополнительных поездов, а длина пути постепенно сокращалась.

К 1957 году время в пути сократилось до пяти с половиной часов, к 1971 году оно составляло пять часов, а в 1995 году, в последний год своей эксплуатации, Étoile du Nord проделал путь за четыре часа и 20 минут. В то время по маршруту также ходил ночной поезд, который шел восемь часов. Маршрут этих служб обозначен красной линией на иллюстрации справа.

В 1996 году Étoile du Nord был снят с производства и заменен высокоскоростным поездом, который курсирует до сих пор: Thalys .Он идет по другому, несколько более длинному маршруту через Лилль, который показан синей линией на иллюстрации. К 2011 году, когда вся секция была оборудована новой высокоскоростной гусеницей, время в пути Thalys сократилось до 3 часов 29 минут, что примерно на один час быстрее, чем у Étoile du Nord 1995 года. Через несколько лет после появления высокоскоростного сообщения прямой ночной поезд между Парижем и Амстердамом также был отменен.

Относительно скромный выигрыш во времени Thalys имеет высокую цену.Плата за проезд Étoile du Nord представляла собой фиксированную сумму, рассчитываемую по тарифу за километр. В пересчете на действующую плату за километраж бельгийских, французских и голландских железных дорог билет в один конец Париж-Амстердам по тому же маршруту (синяя линия) теперь будет стоить 66 евро, независимо от того, покупаете ли вы его за два месяца до поездки или прямо перед поездкой. покинуть.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Thalys в два-три раза дороже Étoile du Nord, но всего на 25% быстрее.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Тариф для Thalys , с другой стороны, определяется рыночным спросом и временем бронирования. Если вы сделаете заказ заблаговременно и время отправления не будет фиксированным, вы можете получить единый билет всего за 44 евро — две трети стоимости километра. Однако такие широко разрекламированные цены являются скорее исключением, чем правилом.Если вы покупаете один билет в день отъезда, вы платите 206 евро, что почти в пять раз больше. Большинство билетов, даже если их заказывать за две-три недели, стоят 119 или 129 евро — почти в три раза больше, чем широко рекламируемые тарифы [2]. В маркетинге эта ценовая стратегия называется «снижение 90 623 воспринимаемой стоимости билетов 90 624» [3][4].

Уничтожение альтернатив

Thalys в два-три раза дороже, чем Étoile du Nord , но всего на 25% быстрее.Для большинства людей время, выигранное на скоростном поезде, не стоит дополнительных затрат. Однако, поскольку Étoile du Nord исчез, у них не остается другого выбора, кроме как платить больше, если они хотят путешествовать поездом.

Вы все еще можете дешево путешествовать на низкоскоростном поезде между Парижем и Амстердамом по тому же маршруту, что и Étoile du Nord . Но вы должны быть очень терпеливы: поездка занимает от 7 до 8 часов, и вам придется пересаживаться на поезд 5-6 раз (Париж-Мобеж-Жемон-Эрклинн-Шарлеруа-Брюссель-Амстердам).Поездка в одну сторону стоит 66 евро, что составляет половину стоимости самого распространенного тарифа Thalys.

Станция Erquelinnes (1852-2012). Не забудьте обувь для ходьбы. Фотография журнала Low-tech.

Это приключение, а не обычная поездка на поезде. И это стало еще более непредсказуемым с декабря 2012 года, когда было приостановлено железнодорожное сообщение между Жемоном (французский пограничный город) и Эркелинн (бельгийский пограничный город). Поездка теперь включает 30-минутную прогулку или 10-минутную поездку на автобусе через границу.Вот почему маршрут не отображается в онлайн-планировщиках маршрутов. Я обнаружил его только после того, как узнал о существовании Étoile du Nord и начал следовать его маршруту.

Существует еще один альтернативный маршрут между Парижем и Амстердамом, который состоит из комбинации региональных поездов, следующих более или менее по той же траектории, что и Thalys (Париж-Амьен-Лилль-Куртре-Брюссель-Амстердам), но он дороже ( 99 евро) и лишь незначительно быстрее.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Вы все еще можете дешево путешествовать на низкоскоростном поезде между Парижем и Амстердамом, но поездка занимает столько же времени, сколько и в 1927 году, и вам нужно полчаса идти пешком, чтобы пересечь границу между Францией и Бельгией.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Удивительно, но те, кто хочет избежать высоких затрат, связанных с поездкой на скоростном поезде между Парижем и Амстердамом, сегодня живут гораздо хуже, чем люди в 1927 году, когда поездка также занимала восемь часов, но не было необходимости пересаживаться на другой поезд или ходить через границу.[5]

Барселона — Париж

Модель Thalys не является единичным случаем. Завершение строительства последнего звена высокоскоростной линии между Барселоной и Парижем 15 декабря 2013 года имело предсказуемое последствие: отмену прямого ночного поезда между обоими городами, Trenhotel Joan Miró . Этот очень популярный поезд курсировал ежедневно в обоих направлениях и преодолел расстояние примерно за 12 часов, отправившись около 20:40 вечера и прибыв около 08:40 утра.Он был представлен в 1974 году, а свое нынешнее название и подвижной состав получил в 1991 году.

Опять же, сейчас не время восхищаться удобными каютами, льняной скатертью в вагоне-ресторане или многочисленными друзьями, которых я приобрел в этой поездке. Давайте просто посмотрим на цифры. Стоимость проезда в одну сторону на Trenhotel Joan Miró составляла от 70 евро (при заказе более чем за две недели) до 140 евро (при заказе незадолго до вылета). Стандартная стоимость проезда на новом высокоскоростном поезде по тому же маршруту составляет 170 евро, то есть вдвое больше.Как и в случае с Thalys , активно рекламируемые более дешевые тарифы (59 евро) доступны для раннего бронирования, но количество этих билетов очень и очень ограничено.


Тренотель Жоан Миро Барселона-Париж (1991-2013). Дешевле и быстрее, чем скоростной поезд. Рисунок Серджио Евангелио.

На первый взгляд кажется, что за такую ​​высокую цену вы получаете что-то ценное: время в пути чуть более шести часов. Тем не менее, цифры не рассказывают здесь всю историю.В ночном поезде пассажиры спят около семи-восьми часов, в результате чего воспринимаемое время в пути возвращается к четырем-пяти часам — быстрее, чем в высокоскоростном поезде. Кроме того, ночной поезд означал, что вы прибыли в Париж или Барселону рано утром, что может быть очень практично. Если вы хотите прибыть рано утром на скоростном поезде, вам нужно сесть на поезд накануне и забронировать отель, что увеличивает общую стоимость.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

По состоянию на 2014 год поездка туда и обратно между Барселоной и Амстердамом будет стоить мне не менее 580 евро по стандартному тарифу.До введения скоростного поезда стоимость проезда составляла 270 евро.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Для закоренелых идиотов вроде меня есть варианты подешевле. Вы можете сесть на региональный поезд из Барселоны до французской границы, либо прямо через Пиренеи (через Latour de Carol-Enveitg), либо вдоль побережья (через Cerbère-Portbou). С этих пограничных станций вы можете сесть на внутренний ночной поезд до Парижа — несмотря на обширную сеть высокоскоростных поездов, во Франции все еще есть несколько внутренних ночных поездов.Поездка в одну сторону стоит от 70 до 140 евро, что соответствует тарифу упраздненного отеля Trenhotel. Тем не менее, это холодный комфорт, так как поездка занимает около 16 часов и требует дополнительной пересадки. И забудьте обо всех удобствах и дополнительных услугах, которые поставлялись с Trenhotel : вы спите в каюте с шестью кроватями вместо четырех, и на борту нет даже питьевого фонтанчика, не говоря уже о баре или ресторане.

Таким образом, по состоянию на 2014 год поездка туда и обратно между Барселоной и Амстердамом будет стоить мне не менее 580 евро по стандартному тарифу.В 2013 году комбинация Trenhotel и Thalys позволила мне путешествовать туда и обратно на поезде по минимальной стандартной цене 360 евро. А в начале 1990-х годов сочетание Étoile du Nord и Trenhotel позволило бы мне совершить поездку минимум за 270 евро (в пересчете на сегодняшние километры). Цена удвоилась, а время в пути осталось примерно таким же.

Поехали на восток!

Худшее еще впереди.Высокоскоростная линия между Парижем и Барселоной также отрезала мне путь в Центральную и Восточную Европу. В отличие от «медленного» маршрута поезда, который идет через горы и затем направляется прямо в Париж, высокоскоростной путь делает крутой поворот направо, направляясь в сторону Нарбонны и Монпелье на юге Франции, прежде чем взять курс на Париж. Если я хочу поехать в Италию, Швейцарию, Австрию или за ее пределы, я должен идти в том же направлении.

Каталонский Тальго Барселона-Женева (1968-2010).Дешевле и быстрее, чем скоростной поезд. Картина: Железнодорожная Мания.

Завершение строительства скоростного пути между Монпелье и испанской границей в 2010 году привело к приостановке движения трех «медленных» поездов. Первым был Catalan Talgo , прямой поезд, курсировавший между Барселоной и Монпелье с 1969 года. Фактически, первоначально он курсировал между Барселоной и Женевой в Швейцарии, но маршрут был сокращен, когда была открыта высокоскоростная линия между Монпелье и Женевой. открыт в 1994 году.

Мне посчастливилось ехать на этом поезде, в котором до сих пор используется оригинальный подвижной состав 1969 года. Но опять же, сейчас не время для ностальгии. Посмотрите на цифры. Оригинальный Catalan Talgo , курсировавший между Барселоной и Женевой до 1994 года, преодолел путь за 10 часов. Мой единственный вариант при поездке в Женеву теперь включает комбинацию из трех скоростных поездов и регионального поезда с общим временем в пути от восьми до десяти часов — так же быстро, как Catalan Talgo в 1970-х годах, но это было прямо.Сам поезд, возможно, нуждался в обновлении, но прямое соединение явно не нуждалось.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Поездка из Барселоны в Швейцарию или Италию теперь занимает больше времени, чем до установки скоростного поезда. Несмотря на это, стоимость проезда на маршруте увеличилась более чем в два раза.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Два других поезда были упразднены в декабре 2012 года.Это были ночные поезда: Trenhotel Pau Casals , курсировавший между Барселоной и Цюрихом (Швейцария), и Trenhotel Salvador Dalì , соединявший Барселону и Милан (Италия). Каждому из них потребовалось около 13 часов, чтобы завершить свое путешествие, вылетев около 20:40 вечера и прибыв в 10:00 утра. Единственный способ добраться до Цюриха сейчас — это по крайней мере два скоростных поезда, которые идут 11 часов. В настоящее время единственный способ добраться до Милана — это сочетание двух скоростных поездов и регионального поезда с общим временем в пути более 12 часов.

Поездка из Барселоны в Швейцарию или Италию теперь занимает больше времени, чем до установки скоростного поезда. Несмотря на это, стоимость проезда на маршруте увеличилась более чем в два раза. Вот почему я начал думать о том, чтобы совершить следующую поездку на велосипеде.

Высокоскоростные поезда не экологичны

Несмотря на предполагаемую эффективность, скоростной поезд не сделает мои путешествия более рациональными. Пассажиры, которые пересаживаются с низкоскоростных поездов на высокоскоростные, как это приходится делать мне сейчас, увеличивают потребление энергии и выбросы углекислого газа.Однако большинство европейцев не такие, как я. Если они путешествуют между Амстердамом и Барселоной, они летают на самолете. Если верить Европейскому союзу, который сделал высокоскоростной поезд ключевым элементом своей стратегии, направленной на то, чтобы сделать перевозки на дальние расстояния менее энергоемкими и углеродоемкими, пассажиры, которые сейчас летают самолетами, пересядут на высокоскоростные поезда.

Бюджетный самолет в Барселоне. Дешевле и быстрее, чем скоростной поезд. Источник: Википедия.

Однако, если сравнить цены на билеты, то очевидно, что этого не произойдет.Вы можете летать туда и обратно между Барселоной и Амстердамом бюджетной авиакомпанией за 100 евро, если вы забронируете билет за одну-две недели, и примерно за 200 евро, если вы купите билет в день отъезда. [6] Это по сравнению с 580 евро, во что вам обойдется поездка, если вы поедете на скоростном поезде. Кроме того, полет занимает всего около двух часов. Авиаперелеты в Европе стали настолько дешевыми, что теперь дешевле жить в Барселоне и каждый день летать на самолете, чем жить и работать в Лондоне. [7]

————————————————— ————————————————— ——————————————-

С появлением высокоскоростных поездов и бюджетных авиалиний богатые и бедные просто меняют виды транспорта на дальние расстояния.

————————————————— ————————————————— ——————————————-

Исторически сложилось так, что стоимость проезда на поезде всегда была ниже, чем на самолете. Появление высокоскоростных поездов и бюджетных авиакомпаний в 1990-х годах изменило ситуацию. Богатые и бедные просто поменялись способами передвижения: массы теперь путешествуют самолетами, а элита — поездами. Поскольку есть менее богатые европейцы, это, очевидно, не принесет никакой экономии энергии или сокращения выбросов углерода.

Высокоскоростные поезда имеют общую фундаментальную проблему почти со всеми другими «устойчивыми» высокотехнологичными решениями, которые продаются в наши дни: они слишком дороги, чтобы стать массовыми. Это объясняет, почему установка 10 000 км линий высокоскоростных поездов не остановила рост пассажирских авиаперевозок в Европе. С 1993 по 2009 год авиаперевозки в Европе росли в среднем на 3-5% в год. По оценкам, с 2012 по 2030 год он вырастет еще на 50%, несмотря на нынешний экономический спад и 20 000 км высокоскоростных линий, которые еще предстоит построить.[8]

Продолжить чтение: 1 / 2.

Крис Де Декер (под редакцией Девы Ли)

Примечания

[1] Настоящие и исторические расписания и маршруты, цитируемые в этой статье, взяты из различных источников. Текущие расписания, начиная с декабря 2013 года, я проверил в онлайн-базе данных немецких железных дорог (ссылка ведет на австрийскую версию, которую я нахожу более удобной для пользователя), а также в онлайн-расписаниях RENFE (Испания), SNCF (Франция). , NMBS (Бельгия), NS (Нидерланды), SBB (Швейцария) и TrenItalia (Италия).Для последних расписаний до декабря 2013 года (железнодорожные операторы традиционно меняют расписание и маршруты поездов в декабре) я полагался на расписание европейских железных дорог Томаса Кука и свою собственную коллекцию билетов на поезд. Информация о маршрутах поездов была найдена в различных железнодорожных картах и ​​атласах. Исторические расписания поездов Étoile du Nord и других поездов были найдены в голландском журнале Het Spoor.

[2] Все цены: зима 2013 г. См. TGV-europe и национальных железнодорожных операторов, перечисленных выше [1].Тарифы до декабря 2013 года основаны на моей собственной коллекции билетов на поезд. Человек на месте 61 предоставил недостающую информацию.

[3]  Применение стратегий ценообразования бюджетных авиакомпаний на европейских железных дорогах , Томас Сотер-Серваес, 2006 г.

[4] Функционирование интермодальной конкуренции на рынке транспортных услуг: данные о появлении бюджетных авиакомпаний в Германии , Гвидо Фрибель, 2005 г.

[5] В 2012 году совместное предприятие бельгийских и голландских железных дорог представило конкурирующий высокоскоростной поезд на участке между Брюсселем и Амстердамом: Fyra .Его внедрение сопровождалось отменой немного более медленной, но гораздо более дешевой альтернативы, поезда Бенилюкса , который также эксплуатируется бельгийскими и голландскими железными дорогами. Если бы все шло по плану, маршрут между Амстердамом и Брюсселем теперь был бы копией маршрута между Парижем и Брюсселем. Путешественники будут вынуждены использовать более дорогой скорый поезд или воспользоваться комбинацией региональных поездов, которые будут смехотворно медленными. Однако поезда Fyra столкнулись с техническими проблемами, и через два месяца их пришлось списать.Установлен альтернативный маршрут — медленнее поезда Бенилюкс и , но быстрее комбинации региональных поездов. Пока неясно, как будут развиваться события в будущем. Для расчетов времени в пути в этой статье я предполагаю, что поезд Бенилюкса все еще курсирует.

[6] Цены: Vueling, декабрь 2013 г.

[7] Не можете позволить себе заоблачную арендную плату в Лондоне? Попробуйте доехать из Барселоны , The Atlantic Cities, ноябрь 2013 г.

[8] Проблемы роста 2013 (PDF), Евроконтроль, 2013


Читать журнал Low-tech без доступа к компьютеру, источнику питания или Интернету. Печатные архивы теперь составляют четыре тома с общим объемом 2398 страниц и 709 изображений. Их можно заказать в нашем книжном магазине Лулу.


Поезда в Алгарве — сводка операций с расписанием

Поезда в Алгарве — сводка операций с расписания

ПОЕЗД В АЛГАРВЕ также АЛГАРВЕ в и из ЛИССАБОН

Эта страница является неофициальной.Информация была полученные из печатных расписаний и других местных источников (таких как на поезде) и дается добросовестно.

Информация актуальна на 10 апреля 2022 г.

ПРОЕКТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ НАКОНЕЦ-ТО В ПУТИ!!
После большой задержки в конце ноября 2021 года был подписан контракт на электрификация Фаро до Вила-Реал-де-Санто-Антио участок железной дороги Алгарве. Ожидается, что работа займет два годы. В связи с работой возможны небольшие изменения в расписании. доход.Я сделаю все возможное, чтобы держать вещи в курсе.
Около полугода позади проект электрификации западный участок между Тюнесом и Лагосом.
Пусть я проживу достаточно долго, чтобы видеть более частые, более регулярные и более быстрое обслуживание поездов в 2024 году!

ПОЕЗДА В РЕГИОНЕ АЛГАРВЕ В ПОРТУГАЛИИ УПРАВЛЯЕТСЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ Comboios de Portugal.

Расписание поездов

Алгарве здесь Диаграмма железнодорожные линии и станции в Алгарве показаны здесь.
Официальная карта железных дорог Португалии здесь — показаны не все станции.Карта железных дорог Португалии здесь. Лиссабонская городская железная дорога и карта метро здесь
Еще несколько фотографий и т. д. для любителей железной дороги здесь.

Местная служба в Алгарве управляется довольно современные дизель-поезда с кондиционерами интерьеры. У них НЕТ Wi-Fi, а также есть никогда не бывает объявлений на борту, так что будьте внимательны туда, где вы хотите выйти. Нажмите на картинку, чтобы увидеть ее полный размер.

Спасибо Стиву Уиддоусону за изображение устройства ниже. 0454 проходит вдоль морской стены в Фару.



Восстановленная станция Тавира. Нажмите, чтобы увидеть в полном размере.
Поезда используют высокую платформу слева от здание вокзала.


1327 в Фару вот-вот покинуть Вила-Реал-де-Санто-Антио.Нажмите, чтобы увидеть в полном размере.

 

Внизу — поезда кусаются чистого в Фару.

07:00 и 16:00 из Фару в Лиссабон; также 0823 и 1723 назад из Лиссабона — Intercity Alfa. Маятниковые (AP) наклонные поезда.

Это прямые поезда в и из Порту, предлагающие поездка на одном сиденье примерно за 5 часов 30 минут между Фару и Порту через Лиссабон, Коимбру и Авейру.Нажмите на фото большего размера. План рассадки здесь.

В этих поездах есть розетки в первом классе (Конфорто) сиденья. Поезда AP теперь предлагают бесплатный Wi-Fi для всех места, но в некоторых сельских районах вы будете вне досягаемости любого сигнала. Во всех поездах AP есть вагон-кафе.

Бронирование мест ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ!

Другие поезда между Лиссабоном и Алгарве Поезда Inter City (IC).Это локомотив, буксируемый вагоны с кондиционерами. Нажмите на картинку, чтобы увеличить размер.

Бронирование мест ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ!

В этих старых поездах теперь установлено оборудование Wi-Fi

. Однако во многих сельских районах вы будете вне досягаемости. любой сигнал. Поезда IC курсируют между Алгарве и В Лиссабоне есть вагон-кафе/бар. Доступ для инвалидных колясок невозможно, двери слишком узкие.

Здание вокзала Фаро — нажмите, чтобы увидеть в полном размере.



Стив Уиддоусон прислал мне отличные фотографии поездов в Алгарве, сделанные в Октябрь 2014 г. — посмотрите на них здесь.

Еще одна подборка фотографий Стива, сделанных в мае. 2015 здесь.

Да, мне нужны свежие фотографии!

Включены фотографии внутренней части редко сфотографировано здание музея у вокзала Лагос.Это имеет был закрыт много-много лет из-за отсутствия денег.

Расписания и информация

НАКОНЕЦ-ТО НАЧИНАЮТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РАБОТЫ!


После двухлетней задержки начались работы по электрификации участка Фаро — Вила-Реал-де-Санто-Антио в Алгарве железная дорога. Ожидается, что он будет завершен примерно через два года, т.е. конце 2023 года. Возможно, будут краткосрочные изменения в местное расписание поездов, о котором я сделаю все возможное, чтобы быть в курсе.

Вскоре будет отправлено приглашение для заключения контракта с Tunes — Участок Лагос на запад. Будем надеяться, что работа даст результат в более быстрых, более частых и более регулярных поездах.

ТЕКУЩЕЕ РАСПИСАНИЕ


Краткое расписание линии

Алгарве здесь, полное расписание для печати для линии Алгарве здесь, у официального сайт железной дороги. Региональные (пригородные) поезда останавливаются на всех станциях, за исключением пары очень ранних и очень поздних поездов, которые опоздали меньшие «останавливаются».Услуги в основном предназначены для соединиться с поездами в и из Лиссабона. Это приводит к некоторым большие перерывы между поездами в течение дня, особенно в выходные дни. Однако поезда ходят ближе к вечеру, чем большинство автобусных маршрутов.

Местная линия (схема здесь) обычно работали как две отдельные секции по обе стороны от Фару. Несмотря на то что это не рекламируется, некоторые поезда ходят. Дирижер подтвердит, нужны ли изменения в Фаро.Местный поезда соединяются с большинством поездов в Лиссабон и из Лиссабона, но в Фару некоторые пригородные поезда не ходят друг с другом.

Между Фару и Лиссабоном ежедневно курсирует пять поездов, два из которых продолжить или начать из Порту. Для полного междугороднего расписания в формате PDF для печати посетите сайт www.cp.pt. Внешний ссылка, которая откроет новое окно.

Железнодорожная линия НЕ пересекает границу с Испанией. Ближайшие Станция в Испании находится в Уэльве, примерно в 33 милях/55 км от Граница в Вила-Реал-де-Санто-Антио.Есть поезда между Уэльва и Севилья, но только по три в день.

Информация — есть НИКАКИХ ОБЪЯВЛЕНИЙ на большинстве станций, никаких досок или экранов на большинстве платформы для указания «следующих поездов» и редко, если вообще бывают любые объявления на борту пригородных поездов. Большинство железнодорожников имеют немного английского. Вежливо сначала спросить. Они вполне счастливы помочь убедиться, что вы знаете, где пересаживаться на поезда и т. д. Вам придется будьте начеку, чтобы не пропустить свою станцию, особенно ночью.

В магазине Google Play доступно неофициальное «приложение». для Android-устройств. Он называется «Догони». Это дает довольно достоверная информация в режиме реального времени о задержках поездов и Аннулирование.

Тариф

Тарифы примерно одинаковые, в некоторых случаях на короткие поездки дешевле, чем эквивалентная поездка на автобусе. Однако из Фару в Лагос поезд в одну сторону стоит 7,50 за поездку около 1 часа 40 минут. Автобус стоит 6,20, но едет на 20-30 минут дольше.Существует простая структура тарифа для местных поездок — разовая (в одну сторону), возвращение (туда-обратно) и все! У меня есть копия регионального таблица цен на поезда здесь. Используя это, вы можете найти стоимость проезда между любой парой станций на линия Алгарве с использованием РЕГИОНАЛЬНЫХ поездов.

ТУРИСТИЧЕСКИЙ БИЛЕТ НА ЛИНИЮ АЛГАРВЕ — РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПОЕЗДА ТОЛЬКО

Доступно только на ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННЫХ станциях. (Лагос, Портимао, Тюнес, Албуфейра, Лул, Фару, Ольо, Тавира и Вила-Реал-де-Санту Антнио)

НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА ПОЕЗДАХ ALFA PENDULAR ИЛИ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПОЕЗДАХ

Сначала посчитайте.Обратный (туда и обратно) билет из Фаро в Лагос всего 14,90

Другие тарифы — региональные
Примеры разовых (в одну сторону) тарифов региональных (местных) поезда – из Албуфейры/Феррейраса в Фару 3,40, из Лагуша в Тавиру 9,50; Фару — Лагос 7,50, Фару — Тавира 3,25; Фару — Вила Real de Santo Antnio 5,30 и Албуфейра/Феррейрас в Тавиру 5,95.

Прочие тарифы — междугородние

Тарифы различаются в зависимости от типа поезда.Поезда Alfa Pendualr (AP) дороже, чем Intercidades (IC) тренируется, но быстрее и новее.

Бронирование мест в этих поездах ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Поездка в одну сторону из Албуфейры в Лиссабон будет стоить не более 21.10 или 22,50 в классе Туриста (Второй), в зависимости от того, какой поезд, который вы принимаете. Первый класс 29,40 или 26,75. Рекламные тарифы предлагаются для предварительного бронирования, но доступны не на всех поезда. В настоящее время такие тарифы позволяют снизить стоимость поездки в Лиссабон от 10.50 , но, скорее всего, от 13 до 17. Эти билеты НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ, если вы ими не воспользовались, но могут быть обмен на определенных условиях.

При поездках на дальние расстояния стоимость билета «туда-обратно» составляет около На 10% дешевле, чем два билета в один конец. Однако «открытых» нет. билеты, поэтому поездки должны осуществляться на забронированных поездах

Половина тарифа для лиц старше 65 лет — Если вы берете паспорт или национальное удостоверение личности при покупке билета вы получите половину стоимости проезда на всех поездах.Дети от 5 до 12 лет путешествуют половинный тариф; дети до 5 лет путешествуют бесплатно в пригородных поездах. Однако дети до 5 лет в поездах Alfa Pendular или Intercity и кто будет занимать свое место, требуют бронирования и их собственный билет. Маленькие дети, которые будут сидеть на коленях у родителей путешествуйте бесплатно и не нуждайтесь в билете.

Повышенные тарифы на пригородные перевозки Поезда AP и IC — вы можно использовать междугородние поезда для местных поездок (если есть места есть) но вы заплатите намного больше, чем на региональном поезда.

Пример: из Албуфейры в Фару — региональный 3,40; Интерсити 9,60; Альфа-Маятник 11,80! Примечание — Региональный тариф применяется к поездкам между Мессин — Альте и другими Станции Алгарве.

ХОРОШАЯ НОВОСТЬ — билеты на РЕГИОНАЛЬНЫЕ поезда теперь можно приобрести в на веб-сайте CP или с помощью их «приложения». Вы должны либо распечатать билет или сохраните его на своем мобильном устройстве, нет «коллекции» вариант хотя бы потому, что на большинстве станций нет касс и автоматов по продаже билетов нет.На крупных станциях есть билетные кассы, но большинство небольших станций не укомплектованы персоналом. Вы можете купить билет для местных поездок на поезде без штрафа, но только наличными.

Штрафные тарифы: если вас поймают без билета, штраф 100 раз больше стоимости проезда!

До 25 лет? CP предлагает скидку 25%

Если вам меньше 25 лет, CP предлагает скидку 25% на все Alfa Pendular, Intercidades, Межрегиональный и региональный поезд Билеты.
Вы можете использовать эту скидку в любом классе, в любой день недели. Только что показать официальное удостоверение личности с подтверждением вашего возраста, например, карту гражданина, удостоверение личности карта, водительское удостоверение или паспорт.

Вы можете купить билеты в кассах междугородних рейсов, туристические агентства netTICKET. Эти билеты можно переоформить или возвращен.
Молодые люди в возрасте 26 лет и старше по-прежнему могут наслаждаться Carto Jovem скидка на индивидуальные поездки.

БРОНИРОВАНИЕ МЕСТ

Это обязательные для всех моделей Alfa Pendular (AP) и Поезда Intercidades (IC).Они включены бесплатно при покупке ваш билет с официального сайта CP. Вы можете забронировать он-лайн максимум 60 дней вперед. Вы можете рискнуть и попытайтесь получить билет в последнюю минуту, но, особенно летом или по пятницам и воскресеньям в течение всего года, вы можете быть разочарованы, если поезд уже полный. В некоторых поездах всего три вагона. зимой, четыре-пять вагонов летом. Вы можете выбрать, какой места, которые вы занимаете при бронировании онлайн.

На многие междугородние рейсы действует очень большая скидка. поезда, если билеты куплены более чем за восемь дней до отправления. Некоторые скидки предоставляются при покупке билетов за 5-7 дней до заранее, но они часто не применяются для всех поездов. Однако эти очень дешевые билеты не будут возвращены, если вы их не используете, но можно обменять при определенных условиях.

Можно купить билеты онлайн на полный путешествие, например, из Лагоса в Лиссабон или из Тавиры в Порту, где задействованы поезда регионального и дальнего следования.Но это невозможно добраться до или из таких мест, как Синтра и Кашкайш, где пригородные поезда имеют отдельную структуру тарифов. Эти билеты на или из Лиссабона должны быть получены на месте. Полный спектр пункты назначения/происхождения не проверялись!

Бронирование мест недоступно в других поездах, кроме AP и IC.

ПОКУПКА БИЛЕТОВ НА ДАЛЬНИЕ ПОЕЗДКИ

Бронируйте онлайн на английском языке по адресу https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets.Вы можете оплатить с помощью кредитной карты или с помощью Paypal. Существует также Приложение для смартфона, которое делает то же самое. Билеты могут быть либо распечатать или показать для обучения персонала на подходящем устройстве. Нет Билетные барьеры, о которых стоит беспокоиться. Нажмите здесь, чтобы увидеть пример поезда дальнего следования билет куплен через сайт. Откроется в новом окне или вкладка

[Если вы покупаете билет у турагента или третьего лица перепродавец, он может не включать обязательное бронирование места.В В этом случае вам необходимо зарезервировать место на железной дороге. станции и будет платить пошлину. Кроме того, вам могут не предложить полный ассортимент льготных тарифов. ВООБЩЕ НЕТ ПРИЧИН покупать билеты не на официальном сайте https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets ]

Если у вас есть международный железнодорожный билет, бронирование может быть только можно получить на станции или у аккредитованного агента по продажам. бронирование плата платная.

Билеты можно купить на вокзалах с кассой, которые в регионе Алгарве это: ЛАГОС, ПОРТИМО, ТЮНЕС, (закрывается в 15:40) ALBUFEIRA, LOUL, FARO, OLHO, TAVIRA и VILA REAL DE SANTO ANTNIO (закрывается в 15:00).Билетная касса часы могут быть изменены в короткие сроки, особенно вокруг большие праздники. Вы НЕ МОЖЕТЕ покупать междугородние билеты в кондуктор, отправляясь в поездку на региональном поезде.

Билеты и бронирование можно также получить в этих Алгарве на базе турагентов. Информация взята с сайта КП. Там есть нет упоминания о часах, которые они держат.

Район Албуфейра — GEOSTAR Travel в Алгарве Покупки возле Гии и в (временно закрыто на строительные работы!) Альбфуэйра Континенте / Магазины Modelo, Avenida dos Descobrimentos, напротив McDonald’s.

В Фару по адресу ABREU, Avenida da Repblica, 124; ЭЛЬ КОРТЕ ИНГЛС пр. 5 де Утубро; ТАГУС пр. 5 де Утубро; ТОП АТЛНТИКО Rua Conselheiro Bvar и TUI, Монте да Риа.

В Луле, в GALERIA COMERCIAL. MODELO LOUL — Олива де Сен Антнио-Со. Себастио (Не сказано, какой магазин. Это большой торговый центр за городом.)

В Портимо на улице ABREU Rua P da Serra; GEOSTAR Коммерческий центр Модель; TOP ATLNTICO Руа Джудис Байкер, 26 лет, и TUI Travel, Руа Джудис Байкер 9.

ПОКУПКА БИЛЕТОВ НА КОРОТКИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПОЕЗДКИ

ХОРОШАЯ НОВОСТЬ — билеты на РЕГИОНАЛЬНЫЕ поезда можно купить на КП веб-сайт или с помощью своего «приложения». Вы должны либо распечатать билет, либо сохранить его на своем мобильном устройстве. Нет опции «коллекция», если только потому, что на большинстве станций нет касс и нет билетные автоматы на вокзалах. Билеты действительны только один день. А обратный (туда-обратно) билет можно использовать, чтобы вернуться на любой поезд тот же день.Региональные билеты НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ для использования на Интерсити. (IC) или поезда Alfa Pendular (AP), кроме поездов Мессин — Альте для поездки на станции Алгарве и обратно.

При посадке на обслуживаемой станции купить в кассе, если Открыто. При посадке на необслуживаемой станции или когда билет офис закрыт, вы покупаете билет у проводника поезда и ТОЛЬКО НАЛИЧНЫМИ. Большинство станций в Алгарве не укомплектованы персоналом.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ ФАРО

Железнодорожный вокзал Фаро находится примерно в 150 метрах от автовокзала и недалеко от центра города и пристани для яхт.Это 4,0 мили / 6,3 км по дороге из аэропорта. Здесь есть карта, которая открывается в новое окно. Автобусы в аэропорт и из аэропорта останавливаются за пределами вокзала. Путешествие на автобусе между аэропортом и вокзалом около 20 минут. есть такси разряд на станции. Такси в аэропорт или из аэропорта будет стоить вам около 10 в зависимости от количества, багажа и т. д. Поездка на такси составляет около десяти минут. Напротив отеля есть неплохой кафе/бар. станции, а на самой станции есть небольшой бар.Существует ограниченная камера хранения багажа, частная, на главном платформа в маленьком киоске. Магазинов поблизости нет.

Собирающиеся пассажиры должны знать, что нет никаких знаков или указатели на платформах в Фару, чтобы сказать вам, какой поезд идет куда. Объявления есть (обычно только на португальском), но их часто не слышно за шумом поездов! Некоторый По прибытии поезда делятся на две части. Если сомневаетесь, спросите.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ АЛБУФЕЙРА

Железнодорожная станция Албуфейры находится примерно в 4 милях / 6 км от города. центр. Это недалеко от города Феррейрас. Есть местные автобусы в город каждые 30 минут каждый день, но доставят вас только до автовокзала, который сам находится примерно в миле / 1,6 км от центра. Поэтому нужно два автобуса, чтобы добраться куда угодно. в городе.

Расписание автобусов и другие подробности здесь. Такси обычно ждут у станция.Если его нет, позвоните по номеру 289 583 230, чтобы его отправили. Убер и Bolt также работают в этом районе.

Велосипеды в поездах


МОЖНО взять велосипеды на Alfa Pendular (AP) и Intercity (IC) поезда. В поездах Alfa Pendular (AP) велосипеды должны быть разобраны. и брать на борт в качестве ручной клади. В поездах IC есть два специальные места для велосипедов в каждом поезде. Транспорт бесплатный, но есть правила! Пожалуйста, ознакомьтесь с этой страницей на английском языке перед с учетом поездки — https://www.cp.pt/passageiros/en/passenger-information/Useful-information/bike-transport

Велосипеды провозятся БЕСПЛАТНО на всех пригородных (региональных) поездах в Алгарве. Низкие платформы и высокие ступени означают небольшой подъем. вверх и вниз в багажное отделение, которое находится на одном конце поезд. Хорошо, если вас двое! Привязать его к что-то внутри багажного отделения; есть злонамеренные люди, которые скроются с вашей собственностью, учитывая половину шанс.Об этом меня предупредил кондуктор поезда. Последнее дело Вы хотите выйти из поезда только для того, чтобы найти пропавший шоссейный велосипед и нигде не найти. Правильные велосипедные замки необходимы для путешествий и вообще.

РАСПИСАНИЕ ПОЕЗДОВ ЛИНИИ АЛГАРВЕ

Приведенное ниже расписание является сводка — показаны все поезда, но не все станции.
Чтобы просмотреть и распечатать полное расписание Алгарве,
нажмите здесь внешняя ссылка открывается в новом окне.

Подробное расписание поездов в/из Лиссабона также прямые поезда до Коимбры, Авейру и Порту, нажмите здесь; внешняя ссылка открывается в новом окне.

ВОСКРЕСЕНЬЕ СЛУЖБА ПРИМЕНЯЕТСЯ НА ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРАЗДНИКИ

НАПОМИНАНИЕ — БРОНИРОВАНИЕ МЕСТ ТРЕБУЕТСЯ НА ВСЕ ПОЕЗДА AP И IC В ПОРТУГАЛИИ

ТИПЫ ПОЕЗДОВ : AP — скоростной поезд Alfa Pendular. СК — Интерсити тренироваться. REG — Региональный (пригородный) поезд, без резервации, без предоплаты покупка, поезда имеют кондиционер.
Места первого и второго класса доступны на всех AP и IC поезда. Региональные поезда только второго класса.


РАСПИСАНИЕ ФАРО > ALBUFEIRA > TUNES > PORTIMO > LAGOS

Ежедневно — поезд ходит каждый день, включая большинство праздников<
MFO — поезд ходит с понедельника по Только по пятницам (будние дни), кроме праздников
SHX — поезда , а не ходят по воскресеньям и праздникам
В Лиссабон — ходят поезда в Лиссабон-Ориенте, также заходя в Лиссабон-Сете-Риос (поезда IC только) и Entrecampos
, пожалуйста, прочитайте также примечание под расписанием
, ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ПОЕЗДА AP ИЛИ IC ДЛЯ ЭТИХ МЕСТНЫЕ ПОЕЗДКИ ОПЛАЧИВАЕТСЯ НАМНОГО БОЛЬШЕ — СМ. ПРИМЕЧАНИЕ

от
Поезд тип

АП РЕГ
ИС РЕГ
РЕГ
РЕГ
РЕГ ИЦ
АП РЕГ
РЕГ
ИЦ
РЕГ
РЕГ РЕГ
Дней операции

Ежедневно
ШХ Ежедневно МФО
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно МФО
Ежедневно
Ежедневно
Фару

0700
0711
0822
0902
1023
1225
1415 1600 1617
1741
1815 1825
1922
2050
паркет дас Сидадес
А
0718

0909
1030
1232
1624
1748
1832
1929
2057
Алмансил
Г
0724

0915
1036
1238
1630
1754
1838
1935
2103
Лоул
Б
0710 0728
0833
0919
1039
1242
1426 1611 1638
1758
1825 1842
1940 2107
Боликейм
Г
0735

0926
1046 1250
1646
1805
1850
1947
2114
Албуфейра-Феррейрас
С
0723 0743
0845
0935
1100#
1307#
1438 1624 1655
1814
1837 1900
2001#
2123
Мелодии (прибытие)

0728 0749
0850

0941
1106
1312
1443 1629
1700
1819
1842
1905
2006
2129
Поезд из Лиссабона приходит
х




1052
1300
1705


1953
2132
Мелодии (отправление)

0729 0754
0851
0942
1107
1313
1444 1630 1708
1825
1844 1914
2007
2133
Мессины — Старый
Х


0900




1453



1853



Алгоз
Г
до
0800
до

0947
1112
1319 до до
1714
1831
до
1919
2013
2138
Алькантарилья
Ф
Лиссабон
0806
Лиссабон

0952
1118
1324
Лиссабон
Лиссабон
1719 1836
Лиссабон
1924
2018
2143
Силвеш
Д
прибытие
0825 #
прибытие

1003
1130
1335
прибывают прибывают 1730
1851#
прибывают 1935
2030
2151
Эстомбар/Лагоа
Е
1009
0831
1156

1010
1142#
1342
1756
1909
1737
1858
2156
1946
2043#
2157
Портимо

и до
0839

0931
1018
1150
1350

и до
1745
1906

1950
2051
2205
Лагос

Порту
0858

0950
1036
1208
1408

Порту
1803
1925

2008
2110
2222

# прибывает на пять-восемь минут раньше.Ждет чтобы другой поезд проехал по однопутному пути  ↓ — поезд не останавливается на этой станции

AP — высокоскоростной наклонный поезд Alfa Pendular. Время прибытия — на вокзал Лиссабона Ориенте. Также останавливается в Лиссабоне. Энтрекампос на 8 минут раньше. Поезда
AP продолжают движение за Лиссабоном (Ориенте) через Коимбру-Б, Авейру. и Gaia в PORTO CAMPANH, прибывающие в Порту в 12:58 и 21:58. соответственно. Полная информация на сайте www.cp.pt
IC — Время прибытия междугороднего поезда указано в Lisbon Oriente. станция.Также останавливается в Лиссабоне Сете Риос на 12 минут раньше. Лиссабон Энтрекампус на 8 минут раньше.
Лиссабон Ориенте ближайшая станция к аэропорту Лиссабона. Сет-Риос или Энтрекампос станции ближе к центру города с прямым сообщением на метро/метро.
ДЛЯ ПРИМЕЧАНИЙ О СТАНЦИЯХ В АЛГАРВЕ (от A до H) — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Х — время прибытия в Tunes для пересадок в сторону Лагоса. Связь обычно на той же платформе. Поезда обычно проводится в Tunes в случае опоздания из Лиссабона.Эти поезда из Лиссабона следуют в Фару, останавливаясь в Албуфейра и Лоул.

РАСПИСАНИЕ ЛАГОС > ПОРТИМО > МЕЛОДИИ > АЛБУФЕЙРА > ФАРО

Ежедневно — поезд ходит каждый день включая большинство праздников
МФО — поезд курсирует с понедельника по пятницу (будние дни) только кроме праздников
SHX — поезд не ходит по воскресеньям и праздникам
Из Лиссабона — поезда ходят из Лиссабона Oriente также все звонки в Lisbon Entrecampos, также поезда IC заходят в Lisbon Sete. Риос
читайте также примечание под расписанием
ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ AP ИЛИ IC ПОЕЗДА ДЛЯ ЭТИХ МЕСТНЫХ ПОЕЗДОК НАМНОГО ВЫШЕ СТОИМОСТЬ К ОПЛАТЕ — СМ. ПРИМЕЧАНИЕ

Поезд тип

РЕГ
РЕГ
РЕГ
РЕГ
АП РЕГ
ИЦ
РЕГ
РЕГ
ИЦ РЕГ
РЕГ
АП
РЕГ
ИЦ
Дни работы

Ежедневно
ШХ
Ежедневно
МФО
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
МФО
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Лагос

0614
0658
0752
0903

1114

1326
1513

1721
1815

2015

Портимо

0634
0717
0809
0922

1133

1350#
1532

1745#
1834

2034

Эстомбар/Лагоа
Е
0642
0725
0817

Из
1142
Из
1358
1541
Из
1754
1843
Из 2043#
Из
Силвеш
Д
0650
0733
0825

Лиссабон
1150
Лиссабон
1405
1549
Лиссабон
1802
1851
Лиссабон 2051
Лиссабон
Алькантарилья
Ф
0700
0743
0836

по
1201
по
1416
1600
по
1813
1903
на 2101
на
Алгоз
Г
0705
0748
0841

0823
1206
1002
1421
1605
1402
1819
1912
1723 2106
1832
Мессины — Старый
Х






1252

    ↓
1657



2122
Мелодии (прибытие)

0710
0753
0848

1052 1211
1300 1426
1610
1705 1824
1914
1953 2111
2132
Поезд до Лиссабон уходит х
0729

0851


1444
1630
1844

Мелодии (отправление)

0711
0754
0851

1054 1212
1302 1427
1611
1707 1825
1919
1955 2112
2134
Албуфейра — Феррейрас
С
0722#
0800
0858

1059 1218
1307 1438#
1623#
1712 1837#
1921
2000 2123#
2139
Боликейм
Г
0735#
0808
0905

1226
1446
1631 1850#
1928

2131
Лоул
Б
0743
0815
0919#

1113 1242#
1319 1453
1638
1724 1859
1940#
2014 2138
2151
Алмансил
Г
0747
0819
0923


1246

1457
1642

1903
1944
2142
паркет дас Сидадес
А
0752
0829#
0928


1251

1502
1647

1909
1949
2147
Фару

0759
0835
0934

1123 1257
1330 1508
1654
1735 1916
1956 2023 2154
2202







по
ВРСА
рабочие дни

по
ВРСА
ежедневно







Некоторые пригородные поезда проходят через из Фаро в Вила-Реал-де-Санто-Антио (VRSA) через Тавира как показано, но это не афишируется. Есть может быть другим, чем указано выше

# приходит примерно на пять минут раньше. Ждет другой поезд проедет по однопутному пути    ↓ — поезд не останавливается на этой станции

AP — Альфа Маятник высокий скоростной наклоняющийся поезд. Время отправления от Лиссабонского вокзала Ориенте. также останавливается в Lisbon Entrecampos через 8 минут.Поезда
AP отправляются из PORTO CAMPANH в 05:32 и 14:32. через Гайю, Авейру и Коимбру-Б, соответственно, до Станция Лиссабон (Ориенте). Полная информация на сайте www.cp.pt
IC — Междугородний поезд. Время отправления из Лиссабона Ориенте. станция (ближайшая к аэропорту Лиссабона) также останавливается в Лиссабоне Энтрекампос через 8 минут, Лиссабон Сете Риос через 12 минут.
X — время отправления в Tunes для поездов в направлении Лиссабона, отправляющихся из Фару. Соединение есть обычно на одной платформе.Эти поезда также останавливаются в Луле. и Албуфейра.

ПРИМЕЧАНИЯ О СТАНЦИЯХ


А — это ближайшая станция к стадиону Алгарве, примерно в 1 км (3/4 мили). На этой станции нет кассы; купить билет на поезд.

B — Станция Loul находится более чем в 3 милях/5 км от городок. БЕСПЛАТНЫЙ автобус (официальное время здесь) соединяет Лоул Avenida 25 Abril (НЕ автовокзал) с поездами таким образом: КРОМЕ воскресенья и праздничных дней 06:45 и 07:00 для поезда 07:10 до Лиссабон.По воскресеньям и праздникам ТОЛЬКО в 14:00 для соединения с 14:26 до Лиссабон. Ежедневно, кроме субботы, в Лоул ходит автобус. в связи с прибытием 2014 года из Лиссабона. Автобусы тоже ходят между Картейрой, Алмансилом и станцией в одно и то же время. Такой же документ для сведения. В противном случае, есть автобусная остановка около 250 ярдов/метров от станции; используйте перекресток в конце платформу и следуйте по дорожке у зеленого забора и поверните Правильно. Автобусная остановка находится сразу за знаком остановки; автобусы до Лоля с левой стороны, как вы смотрите.Автобусы ходят редко и нерегулярный.
C — Станция Албуфейра находится в ФЕРРЕЙРАС примерно в 3,5 милях/6,5 км от Старый город. Есть автобусы от/до городского автобусного вокзала (который сам находится в 1 миле / 1,6 км от старого города) каждые 30 минут каждый день.
D — Станция Силвеш находится чуть более чем в 1,8 км от города. В гору на обратном пути! Есть несколько автобусов в/из города; нажмите здесь, чтобы узнать время.
E — Станция Estombar/Lagoa находится в ESTOMBAR, в 2 милях/3,5 км от Лагоа.На этой станции нет кассы; купить билет на тренироваться.
F — Станция Алькантарилья находится в 4 милях/6 км от деревни этого название. В нем нет билетной кассы. Больше нет полезных автобусы между вокзалом и пос. Услуга снижена на один автобус в каждую сторону только в школьные дни.
G — на этой станции нет кассы; купить билет на тренироваться. Только наличными или на сайте CP.
H — эта станция не укомплектована. Купите билет на поезд, наличными Только.Региональные тарифы взимаются за поездки между Мессином и другие станции в Алгарве. Бронирование не требуется.

ФАРО

<> ОЛХО <> ТАВИРА <> ВИЛА РЕАЛЬ ДЕ САНТО АНТНИО

ПОКАЗАНЫ ВСЕ ПОЕЗДА, НО НЕ ВСЕ СТАНЦИИ НИЖЕ

Чтобы просмотреть и распечатать полную версию Алгарве расписание, нажмите здесь. Внешняя ссылка открывается в новом окне.

Ежедневно — поезд ходит каждый день включая большинство праздников
МФО курсирует поезд Только с понедельника по пятницу (будние дни).НЕ работает по субботам, Воскресенье или праздничные дни.
Все поезда региональные, только второго класса.
Поезда заходят на все станции, кроме 1108 и 2108 от Вила-Реал-де-Санто-Антио и 2219 из Фару.

# приходит на пять минут раньше. Ждет другого поезд пройти по однопутному пути

Дней операции

Ежедневно
МФО
Ежедневно
Ежедневно МФО
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно
МФО
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно
Поезд из Лиссабона приходит




1123

1330


1735


2023
2202
Поезд из Лагоса приходит
З

0835
0934

1257
1257
1508
1654


1914
1956
2154
Фару

0720
0857
0955
1130
1300
1355
1515
1713
1753
1826
1927
2030
2216
Ольо

0735#
0908
1006
1141
1311
1406
1531#
1729#
1804
1838
1939
2040
2227
Фузета А ##
Г
0743
0916
1014
1149
1320
1414
1539
1737
1812
1846
1947
2048
2236
Луз
Г
0759
0927
1026
1201 1336
1426
1551
1749
1824
1859
2003
2100
2248
Тавира

0806
0939#
1033
1208
1342
1433
1558
1756
1831
1905
2010
2106
2254
Консейо
Г
0813
0946
1040
1215
1350
1441
1605
1803
1838 1913
2017
2114
2302
Касела
Г
0821
0955
1048
1223
1358
1449
1614
1812
1846
1925#
2025
2122
2310
Монте Гордо Г 0830
1004
1058
1233
1408
1459
1623
1821
1856
1934
2035
2132
нет
упор
Вила-Реал-де-Санто-Антио ++

0834
1008
1102
1237
1412
1503
1627
1825
1900
1938
2039
2135
2319

Z 1257 и 1508 прибывают в Фару, как правило, поездами из Лагоса в Вилу. Реал де Санто Антнио.Другие могут быть, но это не рекламируется.
Прибытие 1956 года в Фару из Лагуша ходят заштрихованные зеленые трассы только по будням. Оно делает НЕ РАБОТАЕТ по субботам, воскресеньям и праздникам.

Дней операция

Ежедневно
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно
Ежедневно Ежедневно
Ежедневно
МФО
Ежедневно
Ежедневно МФО
Ежедневно
Вила-Реал-де-Санто-Антио ++
0548
0639
0706
0840
1108
1243
1430
1524
1633
1753
1910
2107
Монте-Гордо Г 0552
0643
0710
0843
1111
1246
1433
1527
1636
1756
1913
нет
упор
Касела
Г
0602
0653
0720
0854
1120
1257
1449#
1538
1647
1812#
1925
2122
Консейо Г
0609
0700
0727
0901
1127
1304
1456
1545
1654
1818
1931
2130
Тавира

0617
0708
0735
0909
1135
1312
1504
1558#
1702
1831 #
1940
2138
Луз
Г
0623
0714
0741
0914
1141
1318
1510
1603
1707
1836
1945
2143
Фузета А ##
Г
0635
0726
0753
0927
1155
1330
1522
1615
1720
1852
1957
2152
Ольо
0644
0735
0802
0936
1204
1339
1531
1624
1729
1901
2006
2201
Фару

0654
0746
0813
0946
1214
1349
1542
1634
1739
1912
2017
2211
Поезд в Лагос листья
З
0711

0902
1023
1225

1617
1741
1825
1922
2050

Поезд до Лиссабон уходит
0700

0822

1415
1600

1815



Z — 0711 поезд из Фаро в Лагуш НЕ ходит по воскресеньям и праздникам.
Поезд 1825 года из Фаро в Лагос курсирует только по будням. НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Суббота, воскресенье и праздничные дни 90 154 Прибытие 12 14 и 19 12 в Фару обычно до Лагуша доходят. Другие могут сделать, но это не указан в официальном расписании.

Хорошей новостью является то, что эти станции в основном в городах, в честь которых они названы!

Примечание G = на этой станции нет кассы; купить билет на поезд — ТОЛЬКО НАЛИЧНЫЕ

## — в Фузете две станции — эта лучше расположен относительно центра города, пляжа и приморской зоны.Это часто не укомплектован персоналом и на первый взгляд немного отталкивает!.
Другая станция (называется Фузета — Монкарапачо) находится в двух минутах дальше по линии в сторону Луз, но в некотором отдалении от города и пляж.
Небольшая «пристань» Монте-Гордо находится примерно в миле/1,2 км от прибегнуть. Прогулка по дороге и равнине.
++ Станция здесь находится примерно в 1,4 км (15 минут ходьбы) до парома до Айямонте в Испании.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАРТА АЛГАРВЕ

нажмите на карту ниже, чтобы увидеть в большем размере.Список станций здесь.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ЭНТУЗИАТ? НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ФОТОГРАФИЙ

Соединения Алгарве

<> Бежа и Вора

Между Алгарве нет прямых поездов станция и вора или бежа.

Соединения доступны для изменения вора в Pinhal Novo на поезде из Фару в 07:00, прибытие в 10.35 (будни) или 11.26 (выходные) и 14.15 с прибытием в 18.35. Обратные рейсы отправляются из Воры в 07.06 (только будни и с 1 часом 20 минут ожидания в Pinhal Novo), 09.06 ежедневно, с 55-минутным ожиданием в Пинхал-Ново, а во второй половине дня, ежедневно, выходя из Воры в 16.57 с ожиданием около 20 минут. Пинхал Ново. Pinhal Novo — не самая приятная станция в на что потратить любой отрезок времени!

Железнодорожное сообщение с/из Бежи возможно только через Пинхал-Ново. В указанное выше время требуется вторая пересадка на поезде в Casa. Бранка.

Бронирование мест во всех этих поездах обязательно.Билеты продаются за 60 дней до начала. Скидки есть доступно при бронировании более чем за неделю. Перейдите на https://www.cp.pt/passageiros/en/buy-tickets

.

Более прямой способ путешествовать между Бежей и до Алгарве можно добраться на автобусе дальнего следования (автобусе) www.rede-expressos.pt. Rede-Expressos совершает три ежедневных рейса в каждую сторону, занимая около два часа. Дополнительные рейсы выполняются по пятницам и воскресеньям. во время университетских сроков. Ежедневно совершается четвертое путешествие кстати летом.

Путешествие по поездом в Лиссабон или из Лиссабона?

Эта маленькая карта может войти полезно показать различные станции в Лиссабоне. Нажмите, чтобы увидеть это полный размер


Скоростной поезд Афросиаб — GLOBAL CONNECT

Главная | скоростной поезд Афросиаб

Билеты на скоростной поезд Афросиаб

Высокоскоростная железная дорога в Узбекистане в настоящее время состоит из 831 км путей и услуг с использованием оборудования Talgo 250 под торговой маркой «Афросиаб» оператора «Узбекские железные дороги» на модернизированных обычных линиях.

Узбекистан в настоящее время имеет три интероперабельные линии:

  • Высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент-Самарканд , открыта в 2011 году с использованием поездов с поддержкой HSR, а модернизация занимает более 2,5 часов, в 2013 году 344-километровый маршрут на полной коммерческой скорости занимает 2 часа 8 минут.
  • Высокоскоростная железнодорожная линия Самарканд-Карши, открыта в августе 2015 года, продолжение первой линии, 231 км, время в пути 1 час 5 минут, или из Ташкента 3 часа 21 минута.
  • Самарканд-Бухара Высокоскоростная железнодорожная линия , открыта в августе 2016 года, продолжение первой линии, 256 км, время в пути 1 час 12 минут, или из Ташкента 3 часа 20 минут.

В поезде «Афросиаб» 2 вагона VIP-класса по 11 мест, 2 вагона бизнес-класса по 26 мест, 4 вагона эконом-класса по 36 мест и 1 вагон-бистро.

ЦЕНА БИЛЕТА НА СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД АФРОСИЙОБ НА 2022-2023 ГГ.

Отправление
дней
Маршрут Поезд номер Отправление Прибытие Цена билета на человека в долларах США,
включая все налоги
Экономический класс Бизнес-класс VIP-класс
Ежедневно Ташкент-Самарканд 762Ф 07:28 16 20 30
09:42
760З 08:00 10:08
764Ф* 08:30 10:38
766Ф 18:50 20:58
Ташкент-Бухара 762Ф 07:28 11:19 30 40 50
766Ф 18:50 22:39
Самарканд-Ташкент 765Ф 06:37 08:47 16 20 30
763Ф* 17:00 19:10
761Ф 17:28 19:44
759З 18:00 20:10
Самарканд-Бухара 762Ф 09:50 11:19 16 20 30
766Ф 21:03 22:34
Бухара-Самарканд 765Ф 04:55 06:27 16 20 30
761Ф 15:50 17:20
Бухара-Ташкент 765Ф 04:55 08:47 30 40 50
761Ф 15:50 19:44

*Только в Пт, Сб, Вс

  • Дети до 10 лет – полцены
  • Дети до 5 лет без места — бесплатно

Как забронировать билеты на поезд?

Пожалуйста, пришлите нам на нашу электронную почту скан паспорта или паспортные данные (фамилию, имя, пол, номер паспорта, дату рождения, гражданство) с типом поезда и предпочтительным классом.

Мы принимаем банковский перевод, кредитные карты (Visa Card, Master Card, Maestro Card), PayPal, Money Gram, Western Union, Google Wallet)

Рекомендуемые поезда Узбекистана для туристов:
  • НОЧНЫЕ ПОЕЗДА (Хива-Ургенч-Бухара-Самарканд-Ташкент-Самарканд-Бухара-Ургенч-Хива)

Часто задаваемые вопросы при поездке на поезде и использовании электронного билета в Узбекистане

Перед покупкой

1. Мой пункт назначения не предлагается GLOBAL CONNECT.

Пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите информацию о вашем направлении.

2. Когда можно купить электронный билет?

Бронирование открывается за 45 дней до вылета. Он закрывается за 4 часа до вылета. Это зависит от типа подключения и текущей доступности.

3. У меня проблемы с оплатой.

Если у вас возникли проблемы с вашей кредитной картой, используйте Paypal в качестве альтернативного способа оплаты и/или отправьте нам по электронной почте информацию о вашем плане поездки, чтобы мы могли выслать вам инструкции по оплате онлайн.

4. Можно ли купить электронный билет на ночной поезд?

ДА.

5. Могу ли я купить электронный билет 1-го класса?

ДА.

6. Могу ли я сделать резервацию и оплатить билет позже?

№. Сразу после бронирования вам нужно пойти оплатить билеты. В противном случае бронирование недействительно.

7. Как я могу оплатить билеты?

Онлайн: вы можете использовать кредитную карту (Visa, Maestro, Master Card) или PayPal.

8.Могу ли я передать свой электронный билет на поезд другому человеку?

№. Электронные билеты на поезд оформляются на конкретное лицо и не подлежат передаче другому лицу. Кондукторы проверят данные в билетах и ​​в ваших проездных документах (паспорта, удостоверения личности). Если данные не совпадают, вам придется купить новый билет. Замена электронного билета на поезд невозможна.

После покупки

9. Я не получил электронное письмо с подтверждением.

Пожалуйста, дважды проверьте папку со спамом/нежелательной почтой, если вы используете учетную запись hotmail, yahoo, live или msn.Для дальнейшего общения, пожалуйста, настройте фильтры спама/мусора, чтобы иметь возможность получать сообщения с домена globalconnect.uz.

Пожалуйста, отправьте нам альтернативный адрес электронной почты, на который мы можем повторно отправить подтверждение.

10. Я не получил свои электронные билеты.

Электронные билеты отправляются на электронную почту в течение 48 часов с момента оплаты. Если вы не получили электронный билет в течение этого периода, пожалуйста, сначала проверьте папку со спамом/нежелательной почтой. Если вы не нашли билеты в спаме, отправьте нам сообщение вместе с альтернативным адресом электронной почты, по которому мы можем адресовать ваши электронные билеты.

*Иногда отправка билетов может занять более 48 часов, если поезд еще не готов.

11. Могу ли я поменять электронный билет?

ДА. Но есть некоторые сборы за изменение билетов после обработки бронирования. Мы рекомендуем очень внимательно заполнять все даты при заказе электронного билета.

12. Могу ли я аннулировать электронный билет?

ДА. Его можно отменить по электронной почте. Если заказ еще не обработан (статус pending), то плата за отмену составляет 10% от цены, а если заказ был обработан, то плата за отмену составляет 50% от цены.Аннуляция билета возможна не позднее чем за 48 часов до отправления поезда.

13. Цена на билеты отличается от той, которую я заплатил.

Покупая билеты на поезд, вы соглашаетесь с нашими ценами. Наши цены не обязательно должны совпадать с ценами на ваших билетах. В стоимость каждого билета входит административный сбор.

14. Нужно ли распечатывать электронный билет?

ДА. Он должен быть распечатан на листе формата А4/US Letter. Тогда он считается действительным проездным документом.Распечатайте все страницы документа PDF.

15. Что делать, если мой билет потерян, поврежден или украден?

GLOBAL CONNECT не заменяет утерянные, поврежденные, украденные билеты. В случае электронных билетов вы можете просто распечатать билет еще раз. Если вы не можете найти его, напишите нам, и мы снова отправим его на вашу электронную почту.

16. Я не понимаю электронные билеты

Пассажир получит билет на 1 странице. У каждого пассажира есть свой билет, на котором указана его фамилия, вагон и номер места.

На вокзале, В поезде

17. Как узнать номер платформы?

На билетах не указаны номера платформ. Обычно они объявляются примерно за 20 минут до отправления на вокзале и видны на экранах отправления.

18. Могу ли я путешествовать только с подтверждением по электронной почте?

№. Вам нужно будет физически показать свой билет на поезд проводнику на борту во время контроля билетов. В любом случае подтверждение по электронной почте или счет-фактура никогда не принимаются в качестве билета на поезд.

19. Как скоро я должен прибыть на станцию?

Старайтесь не приходить на станцию ​​за пару минут до отправления поезда. Большие или маленькие станции, которыми вы раньше не пользовались, могут сбивать с толку. Мы рекомендуем вам прибыть на станцию ​​как минимум за 30 минут до отправления поезда. Скорее всего, ваш поезд будет готов к посадке примерно за 10 минут до отправления.

20. Говорят ли кондукторы по-английски?

ДА, кондукторы должны владеть английским языком на базовом уровне.

21. Что, если я опоздаю на поезд?

Вам нужно купить совершенно новые билеты.

22. Можно ли покупать напитки в поезде?

Обычно ДА. В дневных поездах могут быть вагоны-рестораны или бистро. Или есть тележки с закусками, обеспечивающие обслуживание на месте. Вы также можете взять свою еду на борт любого поезда.

Общие вопросы

23. Есть ли билеты со скидкой для детей/студентов/пенсионеров?

Да.Только для детей:

  • Дети до 10 лет – полцены
  • Дети до 5 лет без места — бесплатно

24. Будет ли в поезде доступен Wi-Fi?

Обычно НЕТ.

За плевок на вокзале грозит штраф до 500 рупий

За месяц чиновники оштрафовали 179 человек; хотят видеть станцию ​​в пятерке лучших по стране

Заплетенные косой углы — одна из многих достопримечательностей железнодорожного вокзала Пуны, которая связана с множеством других вопросов и остается свежей в умах пассажиров почти до такой степени, что ассоциируется с платформами.Чтобы очистить свои помещения от этих пятен, власти начали кампанию против тех, кто плюется, — посчитав их поступок нарушением закона. Билетным контролерам и менеджерам станций поручено бронировать людей, которые плюются, а затем наказывать их на 500 рупий.

Вот уже месяц чиновники присматривают за такими людьми. Их усилия перенаправляются на достижение более крупной цели — вывести станцию ​​в пятерку лучших в стране с точки зрения чистоты.

С середины июня, когда на платформах развернули движение, 179 человек были привлечены к ответственности и оштрафованы на сумму от 250 до 500 рупий в зависимости от экономического положения. От наказания не освобождены и те, кто работал в помещении.

Санджив Кумар, который в настоящее время выполняет обязанности офицера по связям с общественностью в подразделении Пуна, сказал: «Властям на территории железнодорожного вокзала было приказано никого не щадить и немедленно зарегистрировать людей.Мы следим за людьми через камеры видеонаблюдения, и начальник станции также предупрежден об этой задаче.