Случаи в метро: Новости дня в России и мире — РБК

Содержание

✈ 9 леденящих душу загадок московского метро

Тайны московского метро ˗ популярная тема для городских легенд. Про метро есть множество страшных историй, мифов и баек. Многие из них по-настоящему жуткие: любители мистики верят, что в подземке живут призраки. Мы собрали для вас самые интересные и жуткие легенды про московское метро.
Поезд-призрак
Одна из самых известных легенд метро ˗ это история о поезде-призраке. Он вместе со всеми пассажирами пропал в тоннеле в 1962 году и потерялся во времени. Если вы увидите этот поезд, входить в призрачный вагон ни в коем случае нельзя ˗ сделавшие это пассажиры навсегда остаются в параллельной реальности. Работники метро объясняют появление множества историй о поезде-призраке тем, что по кольцевой линии после полуночи действительно ходят транзитные поезда с других линий, в том числе с вагонами старого образца.
Путевой обходчик
Так называемый Путевой обходчик ˗ призрак-ветеран. Истории о нём ходят среди работников и пассажиров метрополитена уже много лет. Путевой обходчик проработал в московском метро более 40 лет. Он очень любил свою работу и не хотел уходить на пенсию. Когда обходчик умер, его призрак продолжил спускаться под землю: работники метро рассказывают, что его часто можно встретить в тоннелях.

Путевой обходчик ˗ популярный персонаж городского фольклора, из-за чего он стал героем фантастических романов серии «Метро». А ещё в 2007 году режиссёр Игорь Шавлак снял про него фильм ужасов.

Беспокойные души
Не секрет, что тоннели метро часто строились на местах многочисленных московских кладбищ.

Например, станция «Марьина Роща» построена на месте Лазаревского кладбища, старейшего в Москве. Мазиловское кладбище располагалось на месте, где сейчас находится перегон между станциями «Пионерская» — «Филевский парк». На территории станции «Сокол» находились братские могилы солдат, погибших в Первую мировую, а в 1930-х там был полигон, где расстреливали политзаключенных.

По поверьям, пришедшим к нам из древности, нельзя тревожить могилы, иначе души умерших будут бродить по миру живых и не найдут покоя. Поэтому ясно, откуда появились легенды о странных силуэтах и звуках, которые замечают на этих станциях пассажиры и ночные обходчики. Также на станциях, где бродят призраки, особенно часто происходят случаи падения на рельсы со смертельным исходом и даже самоубийства.

Жертвы катастрофы
Одна из самых страшных катастроф в московском метро случилась в 1982 году на станции «Авиамоторная». Из-за неполадок в конструкции эскалатор обрушился. Люди стали падать вниз, многие получили страшные травмы, попав в подвижные части механизма. Погибло 8 человек, 30 пострадало. С тех пор пассажиры стали замечать на Авиамоторной окровавленных и изувеченных призраков.
Самый страшный день в истории метро
Катастрофы случались в метро и раньше. В годы Великой Отечественной войны подземка спасала москвичей: она становилась бомбоубежищем на время немецких авианалётов. Но метро не всегда было безопасным. Самым страшным днём в истории московского метрополитена считают 23 июля 1941 года. Когда начался налёт, горожане бросились ко входу в метро. Фугасная бомба взорвалась у входа в вестибюль станции «Арбатская». Десятки людей пострадали не только от взрыва, но и от начавшейся давки. В тот же день попаданием бомбы было разрушено перекрытие тоннеля между станциями «Смоленская» и «Арбатская» ˗ в это время там прятались люди. Разумеется, после этого пассажиры стали видеть в тоннелях призраков, слышать приглушенные крики и звуки разрывающихся снарядов.
Станция-призрак
Призраками называют недостроенные или закрытые станции, которые можно увидеть из окна проезжающего поезда. Их нет и на схемах метро. Например, станция «Советская», которая должна была располагаться между «Театральной» и «Маяковской», но так и не открылась. Из-за того, что проект засекретили, про станцию ходило много слухов. Самая распространённая легенда заключается в том, что на месте «Советской» был построен сверхукрепленный бункер для подземного штаба обороны города.
Чёрный машинист
Чёрный машинист ˗ ещё один популярный призрак московской подземки. По легенде, это дух машиниста, во время дежурства которого поезд сошёл с рельс и загорелся. Он погиб от ожогов, а власти обвинили его виновником аварии: якобы виноват машинист, а не то, что поезд находился в аварийном состоянии.Теперь, оскорблённый такой несправедливостью, обгоревший человек не может обрести покой и бродит по тоннелям метро.
Кровавая стройка
Самая жуткая легенда московского метро ˗ это история о кровавых тоннелях. При прокладке тоннеля от улицы Герцена до Калининского проспекта обнаружили развалины опричного дворца Ивана Грозного. Есть версия, что в его подвалах пытали жестоко пытали людей во время Опричнины. Метростроевцы, помогавшие археологам в раскопках, жаловались на ночные кошмары и галлюцинации: они видели сочащуюся из земли кровь и слышали жуткие крики. Происходили в тех тоннелях и более странные случаи. Однажды бригадир упал в в шахту, но спустившиеся ему на помощь рабочие на дне никого не нашли. Обескровленное тело бригадира обнаружили через несколько дней на другом участке тоннеля.
Тайна бункера
Многие слышали рассказы о Метро-2 ˗ засекреченной ветке, принадлежащей руководству страны. В метро действительно есть правительственный бункер, который можно посетить как музей. Любители мистики и заговоров говорят, что убежищ, построенных для Сталина, в метро гораздо больше. Якобы в районе «Чистых прудов» есть секретный бункер. О нём и его строителях известно очень мало, так как, по легенде, для работ наняли подростков-сирот. После окончания строительства их оставили там же ˗ замурованными в шахтах и тоннелях. Так тайна бункера осталась похоронена вместе с теми, кто его создал.

Фото: rusunion.com, gup.mosmetro.ru

Жертвы петербургского метро. Несчастные случаи, покушения и ЧП в подземке

Смерть молодого парня в час пик на глазах у десятков и даже, возможно, сотен людей — эпизод запоминающийся. Но подобные жуткие происшествия на самом деле случаются в петербургском метро не так уж редко. Рельсы метрополитена за годы своего существования не раз обагрялись кровью самоубийц, жертв нападений и просто несчастных, у которых не в то время и не в том месте закружилась голова. Кому-то сказочно везло, и вполне осознанная попытка суицида заканчивалась ничем. Случалось и наоборот: самые обычные пассажиры, спустившись с утра, как обычно, на своей станции под землю, живыми больше не поднимались. 

Вика и равнодушие

Одна из самых резонансных смертей случилась в питерской подземке почти девять лет назад. Тогда, 10 марта 2008 года, 19-летняя студентка Вика Соколова, как обычно, спустилась утром в метро, чтобы добраться до университета. Молодая хрупкая девушка училась на факультете менеджмента и экономики петербургского Университета культуры и искусств. В тот день она, как обычно, села на поезд на станции «Московская», чтобы доехать до «Пионерской».  

Однако за четыре станции до пункта назначения Вика вышла из вагона. Как заметили позже правоохранители, пересмотрев записи с камер видеонаблюдения, покидая поезд, девушка вела себя странно. Она качнулась и попробовала удержаться, дотронувшись до другой пассажирки — в светлой куртке, — но та отстранилась и пропустила Вику вперёд. 

К тому времени, как все пассажиры уже разбрелись — часть загрузилась в вагоны, часть покинула платформу в другом направлении, Вика ещё не определилась. Девушка шла вдоль поезда, как вдруг её ощутимо «повело». Она качнулась в одну сторону, в другую — и рухнула на рельсы между вагонами стоящего поезда.

Спасти девушку, у которой, судя по всему, закружилась голова, было реально. От её падения до того момента, когда поезд тронулся, прошло целых 12 секунд. И да, на платформе в этот момент были люди, которые всё прекрасно видели. Та самая девушка в светлой куртке, за которую пыталась ухватиться Вика, а также её подружка стояли рядом, когда студентка упала на рельсы.

Видео с камер видеонаблюдения с моментом гибели Виктории Соколовой

Что можно было сделать в данной ситуации? Забежать в вагон и связаться с машинистом по связи «пассажир — машинист». Забежать в вагон и дёрнуть стоп-кран. Придержать дверь, чтобы поезд не тронулся. Закричать и попросить кого-то из пассажиров связаться с машинистом. В конце концов, побежать к кабине машиниста и показать, что случилось несчастье.

Что сделали девушки? Говоря простым языком, секунды четыре они «тупили». Просто стояли и смотрели на то место, куда упала девятнадцатилетняя Вика. А потом — ушли с платформы. Поезд тронулся.

Конечно, девушка погибла. Что сподвигло её в тот день выйти на «Невском проспекте» вместо «Пионерской», неизвестно. Вполне возможно, это было просто плохое самочувствие, но истинные причины так и остались не установлены. А вот что заставило свидетельниц несчастного случая просто умыть руки? Как выяснило следствие позже, девушки возвращались из ночного клуба и решили в то утро просто «не париться». Однако позже, когда поезд, переехавший Вику, уехал, они всё-таки вернулись — взглянуть на искорёженное тело. 

Русская рулетка метрополитена

Опасность в метро грозит не только пассажирам. Так, в 2012 году смертельная угроза нависла над одной из работниц метрополитена: 4 июня её столкнул на рельсы пожилой мужчина. Как выяснилось позже, совершивший столь ужасный поступок пассажир был сильно подшофе. К счастью, работницу метро удалось вытащить с рельсов до прихода поезда. В отношении мужчины следователи возбудили уголовное дело по статье «Побои», которое в скором времени было переквалифицировано в «Покушение на убийство».Будем честны: крайне нередки случаи, когда люди оказываются под колёсами поездов по собственному желанию. Метрополитен притягивает петербуржцев, решивших свести счёты с жизнью, как сочный леденец: в конце концов, выжить после близкого контакта с тягачом практически невозможно, да и станции подземки расположены по всему городу — выбирай не хочу. 

В августе 2012 года неизвестный мужчина решил свести счёты с жизнью на станции метро «Балтийская». Пассажир в шортах и шлёпанцах бросился под поезд в разгар дня, около 14:30. Однако случилось, можно сказать, чудо: мужчина остался цел и невредим. Неудавшийся суицидник выбрался на платформу сам и убежал с места происшествия с криками «Я живой!» Возможно, чудесное спасение помогло мужчине вернуть веру в будущее. 

А вот другому пассажиру, решившему свести счёты с жизнью на той же «Балтийской» в том же 2012 году, но только весной, повезло гораздо меньше. Его тело спасателям пришлось буквально выковыривать из-под состава — оно оказалось плотно зажато между поездом и рельсами. 

Случается, что люди гибнут на рельсах Петербургского метрополитена один за другим. Так, 20 ноября 2012 года сразу два человека упали под поезд. Первый пассажир, 42-летний мужчина, угодил под состав в 10 часов утра на станции «Спортивная». В тот же день, всего через четыре часа, другой пассажир оказался на рельсах на станции «Нарвская». 

Без несчастных случаев в таком опасном месте, как метрополитен, увы, не обойтись. Пассажирам остаётся лишь быть как можно внимательнее, не пересекать сигнальную жёлтую линию и, ощутив недомогание или головокружение, стараться немедленно покинуть платформу.

«Поезд без тормозов» и люди с крепкими нервами

Впрочем, не все ЧП в петербургском метро связаны с кровью на рельсах и искорёженными телами задавленных пассажиров. В подземке случается всякое. Вот, например, совсем не редкий случай — отказ тормозов. Да, у поезда в метро, как и у старой «девятки» вашего дедушки, могут отказать тормоза. Конечно, технически здесь всё гораздо сложнее, чем в чреве классического произведения искусства советского автопрома, но тормоза есть тормоза, и они могут быть неисправны. Один из самых громких случаев отказа тормозов произошёл на синей ветке Петербургского метрополитена 10 февраля 2012 года. В этот день, около половины седьмого вечера, машинист, как обычно, подогнал поезд к станции метро «Петроградская» со стороны «Горьковской». Во время остановки поезда мужчина обнаружил неполадку — кнопка вентиля, подающего воздух в пневматические тормоза, отказалась выполнять свои функции.

На помощь машинисту пришёл его коллега. После манипуляций второго машиниста у поезда окончательно отказали тормоза — и состав помчался по тоннелю, набирая скорость. 

После происшествия Интернет заполнился рассказами участников ЧП «изнутри». Вот как, например, описывает ситуацию на одном из форумов очевидец:

— Поезд как-то слишком быстро набирал скорость. Когда мы пулей пронеслись через «Чёрную речку», всем совсем стало не по себе. И вот тут машинист дал по тормозам, все попадали, визг тормозов страшный и запах противный пошёл, и дым… У нас дети стали в вагоне плакать, бабки заохали-закрестились… И ещё минут 10 мы катались туда-сюда по перегону между «Чёрной речкой» и «Пионерской», он разгонится, рвано тормозит и едет назад… Потом опять в другую сторону… Уже вообще никто ничего не понимал! В итоге как-то добрались до «Пионерской» и нас выпустили. 

Как признаётся пассажир, больше всего его поразила даже не сама ситуация, а невероятная непробиваемость некоторых собратьев по вагону: 

— Знаете, меня в самое сердце поразило, что реально был народ, который не собирался выходить и хотел ехать дальше на этом поезде. Потом уже диспетчер сказал, что состав дальше не пойдёт. Пожарники уже в костюмах космонавтов понабежали, на улице куча пожарных машин, скорых… Короче, страху натерпелись.

Как выяснилось позже, когда диспетчер понял, что поезд стал неуправляем, он решил отключить электричество в контактном рельсе. Но это не особо помогло: поезд продолжил кататься по тоннелю на чистой инерции. Трижды состав закатывался «в горочку» у «Чёрной речки» и скатывался обратно в сторону «Пионерской». Однако закончилось всё благополучно — если, конечно, не считать «перевода на другие должности» ответственных за ЧП машинистов. 

Случившееся в этот февральский день парализовано работу синей ветки петербургского метро, по разным данным, на час-полтора. И оставило незабываемые впечатления на долгую память пассажирам «поезда без тормозов»: — Народ, конечно, панике поддался. Один мужик реально гаркнул на тёток, которые завывали. И вот тут-то, в полной тишине, после того как гаркнул этот мужик, маленькая девочка лет трёх тихо-тихо спросила: «Мама, мы умрём?» Девчонки две ехали лет десяти из школы, одни, без родителей. Галдели, шумели, шутили, даже, может, слишком громко для перенервничавших людей. А вот когда мы пролетели через «Чёрную речку» и началось торможение, и дым повалил, они забились в угол и одна стала реветь… К чести тёток, к ним сразу бросились, девчонок усадили, кто-то попить даже дал. По-разному все себя вели.. Кто-то как сидел с каменным лицом — так и сидел до конца, и, возможно, дальше ехать хотел. Кто-то кого-то успокаивал… Кто-то нашёл партнёра и перемигивался, кто-то шутил, кто-то просто всё комментировал, — так описал происходившее в вагоне ещё один очевидец. 

Отметим, что тормоза отказывали у поездов в нашем метрополитене не единожды, но обычно такие ситуации ограничивались временной блокировкой работы той или иной ветки метро (или её отрезка). Так, например, в феврале прошедшего 2016 года на 20 минут было парализовано движение поездов на перегоне между станциями «Девяткино» и «Гражданский проспект». Причиной стал отказ тормозов у поезда, следовавшего по этому перегону. 

В метро без штанов и тапочек

Если вы уже решили, что Петербургский метрополитен — страшное место, куда спускаться крайне опасно для здоровья и жизни, можем вас успокоить. В нашей подземке случаются не только страшные, но и вполне безобидные и забавные случаи. Так, в конце холодного ноября 2016 года пассажиры метро могли лицезреть довольно интересную картину маслом — по переходу между станциями «Пушкинская» и «Звенигородская» бегала молодая, симпатичная и… практически полностью обнажённая девушка. Весь наряд юной дамы составляли белоснежные трусы — даже тапочки девушка решила не надевать. 

Правда, взоры мужской части населения города девушка радовала недолго. Довольно быстро широкий жест её души решили пресечь правоохранители. Сотрудники полиции задержали нарушительницу общественного порядка и изолировали от липких посторонних взглядов.

А уж о различных флешмобах в вагонах и на платформах подземки можно рассказывать бесконечно. Правда, последний, «бесштанный», флешмоб «В метро без штанов» его участникам пришлось перенести из-за страха задержания. Но в будущем, без сомнения, нас ждёт ещё много приключений на просторах подземки. Даже если мир не постигнет апокалипсис.

Нельзя спускаться в «преисподнюю»: загадочные легенды московского метро

Московское метро – одно из самых загадочных мест столицы, на протяжении нескольких десятков лет оно манит под землю диггеров и любителей городской романтики. 

Центральный вокзал метрополитена на Васильевском спуске. Москворецкий мост. 1902 год. Рисунок Н.Н.Каразина
Проект инженеров Е.К.Кнорре и П.И.Балинского. Источник: archmetro.ru

Духовенство против

Идея строительства в Москве метрополитена появилась давно. О новом виде городского транспорта заговорили еще в XIX веке, когда жители белокаменной впервые лицом к лицу встретились с транспортными проблемами. Инженеры предлагали множество разных проектов — кто-то хотел построить линии электропоездов на эстакадах, кто-то, наоборот, спешил зарыться в землю. Были и те, кто разрабатывал более «приземленные» планы — одним из них стало строительство Московской Окружной железной дороги, на основе которой в сентябре этого года запустили МЦК.

Самым известным проектом метрополитена стал план Балинского-Кнорре. Проект предусматривал сооружение двух связанных между собой кольцевых линий — под Бульварным и Садовым кольцами, а также нескольких радиальных «веток».

В центре города инженеры хотели проложить тоннели, а на окраинах пустить поезда по эстакадам. Прямо на Красной площади рядом с собором Василия Блаженного предполагалось разместить огромный центральный вокзал, стоимость строительства которого превышала цену всех 74 наземных и подземных станций. Кроме того, для реализации проекта необходимо было снести несколько исторических зданий в центре города. Проект обсуждался в Мосгордуме, но согласования не получил.

Официальной причиной стала дороговизна метрополитена, однако существуют свидетельства о том, что решающую роль здесь сыграло духовенство, представители которого заявляли, что людям, созданным по образу и подобию божьему, нельзя спускаться в преисподнюю.


В итоге: первая линия московского метро появилась только в 1935 году.


Макет двухуровневой станции метро

Снести нельзя оставить

Во времена Великой Отечественной войны московское метро хотели уничтожить — 15 октября 1941 года нарком путей сообщения Лазарь Каганович приказал закрыть метрополитен и в течение трех дней подготовить планы по его ликвидации. На следующий день работники подземки уже начали рубить электрические кабели, минировать своды станций и готовить подземные дворцы к затоплению. На «Динамо» даже стали демонтировать эскалатор. Вечером 16 октября приказ Кагановича отменили — этот день был единственным в истории, когда метрополитен не работал.

Станция метро «Маяковского» во время войны — бомбоубежище

Большое бомбоубежище

Пережив критический момент 1941 года, метрополитен не только не был уничтожен, но и продолжил развиваться — строительство новых линий шло даже во время войны. Кроме того, когда в небе над Москвой появлялись фашистские бомбардировщики, горожане прятались на станциях и в тоннелях метро — за годы войны в подземке родилось 217 детей.

Некоторые станции были специально оборудованы под парикмахерские и магазины, а на «Курской» даже организовали публичную библиотеку.

Станция метро «Курская» — читальный зал во время войны. Источник: moskvograd.ru

Линии-близняшки

Две «Арбатских», «Смоленских» и «Киевских» приводят многих пассажиров в замешательство — действительно, зачем в Москве проложили две практически параллельные«ветки» метро да еще и станции назвали одинаково? На самом деле, сначала была прокопана Филевская линия, которая обозначается на схемах голубым цветом, тоннель проходил неглубоко, и во время войны одна из бомб угодила прямо в него — путь, естественно, был разрушен.

Сталин распорядился прорыть новый радиус и на этот раз сделать его глубоким — так появилась Арбатско-Покровская линия — теперь поезда от «Площади революции» шли глубоко под землей, а реку пересекали не по мосту, а под ее руслом. Участок Филевской линии долгое время был закрыт и использовался в качестве склада для вагонов, однако в 1958 году началось строительство наземного участка линии до Филей — тогда заброшенный тоннель снова ввели в работу.

Станция метро «Площадь Революции»

Таинственная находка

При строительстве метро рабочие часто натыкаются на разные интересные вещи — многие из них представляют историческую ценность: монеты, старые кирпичи или посуда — обычное дело при прокладке тоннеля. Поэтому порой в котлованы за метростроевцами спускаются и археологи.

Иногда попадаются и совсем пугающие сюрпризы — один из них был скрыт под землей в том месте, где сейчас располагается «Боровицкая». Совершенно случайно рабочие наткнулись на абсолютно целый нетронутый кирпичный дом. Больше всего метростроевцев удивило то, что у здания уцелели не только стены и окна, но даже мебель и посуда внутри. Оно выглядело так, будто разом было засыпано землей.

Не обошлось здесь и без мистики — в народе поползли слухи о том, что дом затащила в подземелье неведомая сила, а те, кто зашел внутрь, непременно сойдут с ума. В действительности все было немного проще — под землей постройка оказалась в результате природного катаклизма — под домом образовалась пустота, через некоторое время земля провалилась и увлекла за собой на шестиметровую глубину и чье-то жилище.

Вход в наземный вестибюль станции метро «Боровицкая»

Метро-2 и подземный город

Согласно городским легендам, ниже уровня обычного метро на глубине от 50 до 120 метров пролегает еще одна система тоннелей — она засекречена и используется для передвижения и эвакуации первых лиц государства. В сети огромное количество свидетельств существования секретного метро, можно даже ознакомиться со схемой его линий. Матерые диггеры любят рассказать новичкам страшные истории о тоннелях с асфальтом для проезда машин и станциях прямо под Кремлем. Московское метро – одно из самых загадочных мест столицы, на протяжении нескольких десятков лет оно манит под землю диггеров и любителей городской романтики.

Вернувшись из сырых тоннелей метополитена, они порой рассказывают небывалые истории: про поезд-призрак и черного машиниста, таинственный дом и пропавшие станции.

Стрелка №7, ССВ на Замоскворецкую линию. Источник: russos.livejournal.com

Черный машинист и призрачный поезд

В 1980-е годы на Калужско-Рижской линии с рельсов сошел и загорелся поезд — его машинист сразу же бросился в вагон, чтобы спасти пассажиров. Ценой собственной жизни он вытащил из горящего состава людей, однако сам при этом сильно обгорел и впоследствии умер в больнице. С тех пор призрак черного машиниста бродит по тоннелям и станциям и ищет возмездия, говорят любители мифологии и сверхъестественного. Согласно другой легенде, после полуночи на Кольцевую линию периодически выезжает поезд-призрак — он движется против часовой стрелки и останавливается на каждой станции, однако двери открывает не всегда.

Люди, утверждающие, что лично видели призрачный поезд, говорят, что внутри вагонов – изможденные пассажиры в серой одежде, якобы духи метростроителей, погибших во время прокладки тоннелей, а в кабине – машинист и кондуктор в форме 1940–1950-х годов.

Приближаться к поезду, а тем более заходить в него нельзя — те, кто нарушил запрет, исчезают навсегда. Впрочем, те, кто к фантазированию не склонен, считают, что этот миф связан с тем, что по «кольцу» часто перегоняют составы с одной линии на другую. Иногда в них сидят работники депо, скорее всего, уставшие. Бывает и так, что перемещают таким образом старые составы, которые сейчас уже не возят пассажиров. Существуют и еще одна таинственная история о том, что поезда в московском метро иногда попадают во временные аномалии. Некоторые пассажиры рассказывают, будто ехали по обычному перегону несколько часов или даже сутки вместо обычных трех-пяти минут.

Тоннель московского метрополитена, «Сокольники». Источник: russos.livejournal.com

Пропавшие станции

Иногда любители подземки рассказывают про якобы пропавшие станции. Одна из них — «Советская», которая, по слухам, расположена под зданием мэрии на Тверской. Говорят, здесь строили станцию, однако позже по каким-то причинам стройку прекратили, а новый подземный дворец открыли чуть дальше — на пересечении Тверской и Бульварного кольца (станция «Тверская»).

Диггеры же утверждают, что на самом деле «Советскую» вовсе не забросили, а превратили в секретный бункер, который функционирует и сегодня. Однако существовали и станции, которые действительно пропали — это располагавшиеся когда-то на поверхности конечные «Первомайская» и «Калужская». При удлинении веток станции перенесли под землю, а на их месте построили депо.

Бывшая станция метро-призрак «Волоколамская». Источник: russos.livejournal.com

А вот «Волоколамская» на «фиолетовой» линии, наоборот, долгое время была скрыта от посторонних глаз во мраке подземелья — увидеть ее могли лишь внимательные пассажиры, следящие за тем, что происходит за окном. Однако после нескольких десятилетий жизни в забытьи она наконец увидела свет, правда, уже под новым именем — в 2014 году станция стала «Спартаком».

Другая история связана со строительством станции «Физтех», которое якобы велось в 1990-е годы. В то время на многих схемах за «Алтуфьево» появилась еще одна станция — многие москвичи подумали, что «серую» ветку собираются продлить в город Долгопрудный. На самом же деле, это все была шутка студентов того самого физтеха, которые на картах в вагонах наклеивали значок новой станции. Словом, легендами метро обрастает прежде всего благодаря самим москвичам: столичную подземку они не только часто ругают, но и делают местом почти мифическим.

Станция метро «Спартак» сегодня — бывшая метро-призрак «Волоколамская»

тоннели, катакомбы, закрытые станции

Аварии в метро в мире

Московский метрополитен — сложнейший инженерно-технический объект транспортной инфраструктуры города Москвы. В единый комплекс здесь объединены конструкции станций и вестибюлей, устройства пассажирской автоматики, эскалаторы, тоннели, пути, устройства жизнеобеспечения, электроснабжение станций метрополитена. Несомненно, метрополитен, ежедневно принимающий миллионы пассажиров, является одним из видов транспорта повышенной опасности.
15 июня 2014 года на перегоне Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» около 8.40 утра сошел с рельсов поезд московского метро.
Подобные случаи известны и в мировой практике.

ЛОНДОН

18 ноября 1987
В лондонском метро произошло возгорание 
18 ноября в лондонском метро произошло возгорание. Тогда в лондонском метро еще можно было курить на станциях, и, по одной из версий, именно брошенная спичка привела к пожару.
Трагедия унесла жизни 31 человека, были госпитализированы более 100 человек. С возгоранием боролось 150 пожарных, один из которых погиб. Последнюю жертву трагедии идентифицировали только в 2004 году.

26 января 2003 года
Более 30 человек пострадали в результате аварии в лондонском метро
Три вагона поезда лондонского метрополитена сошли с рельсов и ударились о стену тоннеля при въезде на станцию «Чансери-Лейн» (Chancery Lane). Около 800 пассажиров поезда покинули вагоны через двери запасных выходов.
По словам представителей метрополитена, авария, вероятно, произошла из-за того, что крепление мотора под одним из вагонов не выдержало, и мотор упал на рельсы.

5 июля 2007
20 человек пострадали в результате аварии в лондонском метро
Около 20 человек, по последним данным, пострадали в результате аварии в лондонском метрополитене. Пятеро из них госпитализированы, однако серьезных повреждений никто не получил.
Поезд метрополитена сошел с рельсов на востоке Лондона в 9:04 по местному времени (12:04 мск) между станциями Бетнал-Грин и Майл-Энд. В нем и в следовавшем за ним составе, который также оказался блокированным в тоннеле, находились 700 пассажиров. Их эвакуация заняла несколько часов.

19 октября 2010 года
В Лондоне в результате поломки пяти поездов в метро пострадали более 4 тысяч человек
Около 2 000 человек вышли из вагонов и шли пешком до платформы внутри тоннеля. Это произошло на Джубили Лайн. Другим пришлось провести в вагонах несколько часов, страдая от жары и недостатка кислорода, так как это произошло в утренний час-пик.
Серьезные затруднения движения наблюдались также на кольцевой линии и на линиях «Дистрикт», «Хаммерсмит и Сити» и «Метрополитен», сообщает MailOnline.

ПАРИЖ

30 августа 2000 года
В Париже около 30 человек ранены в результате аварии в метро
В результате аварии в парижском метро 10 человек из 30 пострадавших получили серьезные травмы.
Головной вагон поезда, отходившего от станции «Нотр-Дам Де Лорет», неожиданно сошел с рельсов. После этого, возможно, произошло столкновение со встречным поездом.
Полиция мгновенно перекрыла все подходы к станции. На месте аварии, видимо, вспыхнул пожар. К станции метрополитена прибыли около двухсот пожарных.
Катастрофа произошла на линии №12, между площадью Пигаль и Монмартром.
Специальная комиссия, расследующая причины аварии в парижском метро пришла к выводу о том, что во всем виновата чересчур высокая скорость. Ответственность ложится на машиниста, превысившего установленный лимит скорости.

БОСТОН

11 марта 2014
Поезд метро сошел с рельсов в американском Бостоне
Десять человек пострадали в результате аварии в метро американского города Бостон. В час пик на перегоне между станциями «зеленой ветки» с рельсов сошел пассажирский поезд. На скорости локомотив буквально влетел в стену тоннеля. В составе находилось всего два вагона. Движение на линии было остановлено. На место происшествия прибыли медики и полицейские. Все пострадавшие госпитализированы, большинство с переломами. Причины случившегося выясняются.

ВАШИНГТОН

22 июня 2009 года
В вашингтонском метро произошло столкновение двух поездов
22 июня в вашингтонском метро произошло столкновение двух поездов. Движущийся поезд столкнулся со стоящим составом. В результате инцидента погибло девять человек, 76 пострадало.

СЕУЛ

2 мая 2014
В метро Сеула недалеко от станции столкнулись два поезда
2 мая в метро Сеула недалеко от станции столкнулись два поезда, один поезд в результате столкновения сошел с рельсов. Пассажиры были вынуждены идти до станции по путям.
Многие пассажиры получили травмы, когда спрыгивали из поездов на рельсы.
Число жертв составило около 170 человек.

БАКУ

28 октября 1995
В метро Баку во время движения загорелся состав
28 октября в метро Баку во время движения загорелся состав. Согласно основной версии, произошло возгорание тягового двигателя одного из вагонов. Машинист принял неправильное решение, остановив состав в узком тоннеле между станциями. Тоннель быстро наполнился дымом, в результате многие пассажиры задохнулись, некоторые получили удар током от соприкосновения с кабелями при попытке обойти состав. Погибло около 300 человек.

Кровь в метро. Ужас «Славянского бульвара» затмил кошмар на «Авиамоторной» | Происшествия

Шок под землёй

15 июля 2014 года в историю Московского метрополитена войдёт как один из самых чёрных дней.

В 8:39 на перегоне между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы», примерно в 200 метрах от «Славянского бульвара», произошёл сход с рельсов трёх вагонов пассажирского состава. По предварительной информации, причиной катастрофы могла стать резкая остановка поезда, к которой привело падение напряжения контактного рельса.

Источник агентства «Интерфакс», знакомый с ситуацией, заявил, что причиной трагедии в метро могло стать механическое повреждение узла крепления колёсной тележки к вагону поезда. После отрыва тележки вагоны вышли за габариты тоннеля и несколько раз врезались в тюбинг, в результате чего аварийный вагон был деформирован.

Первые сообщения об инциденте в метро не вызывали у москвичей серьёзной тревоги — к мелким сбоям в условиях перегруженности столичной подземки жители Москвы давно привыкли.

Однако с каждой минутой поступающая информация становилась всё тревожнее. Спасатели, добравшиеся до места аварии, обнаружили искорёженный вагон и десятки пострадавших.

Столичные власти практически сразу отвергли версию теракта, сообщив, что авария имела техногенный характер.

К 10:35 стало известно как минимум об одном погибшем, после чего постепенно стали проясняться истинные масштабы происшедшего.

По состоянию на 13:15 было известно о как минимум 16 погибших и, по меньшей мере, 150 раненых.

Выжившие, выбравшиеся на поверхность, сообщали, что люди, оказавшиеся в эпицентре катастрофы, испытали настоящий шок, который усугубило отсутствие связи и выходов поблизости.

СКР возбудил уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц»).

На место катастрофы были переброшены подразделения МЧС численностью свыше 200 человек, которые приступили к ликвидации последствий ЧП.

Трагедия 2014-го по числу жертв превзошла кошмар 1982-го

Вне зависимости от окончательных данных по количеству погибших и раненых, трагедия 15 июля 2014 года стала самой кровавой техногенной катастрофой в истории Московского метрополитена.

В почти 80-летней истории столичной подземки, исключая теракты, была лишь одна крупная катастрофа с большим количеством жертв.

17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная» в 17:00, когда москвичи начинали возвращаться с работы домой, произошла авария одного из эскалаторов. В результате поломки одного из механизмов пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость.

Лестничное полотно набрало скорость, примерно в два с половиной раза превышающую расчётную. Переполненный людьми эскалатор нёсся вниз, люди падали друг на друга. В результате в течение нескольких секунд внизу эскалатора образовалась гора из человеческих тел. В давку попали около сотни человек.

Дежурный по эскалатору предпринимал попытки остановить взбесившуюся лестницу аварийным тормозом, но и он вышел из строя.

Спустя несколько минут станция «Авиамоторная» была закрыта, а в прессе появилось лишь скупое сообщение о происшествии, без указания числа жертв и пострадавших.

Слухи и реальность

В результате Москву наводнили слухи едва ли не о сотнях людей, разорванных огромными шестернями механизмов.

На самом деле в результате катастрофы погибли 8 человек и ещё 30 получили ранения, причём все погибшие стали жертвами давки.

В тот момент, когда эскалатор полетел вниз, часть пассажиров попыталась вылезти на разделительные барьеры между эскалаторами, на которых размещены фонари освещения. Поскольку сделаны барьеры были из фанеры, не рассчитанной на вес взрослого человека, люди попросту проваливались вниз. Свидетели, видевшие эти падения и впоследствии узнавшие о жертвах, решили, что люди погибли внутри механизма. На самом деле провалившиеся падали на бетонный пол под эскалаторами и в основном отделались ушибами.

Следствие по делу о катастрофе на «Авиамоторной» длилось девять месяцев, и в ноябре 1982 года рассматривалось Верховным судом РСФСР.

Следствие выяснило, что в декабре 1981 года на эскалаторы были установлены рабочие тормоза новой системы, которые технический персонал эксплуатировал с нарушением инструкции, что и привело к возникновению аварийной ситуации. В ходе самой катастрофы проявились и технические недостатки самой конструкции эскалатора, где оказались не предусмотрены возможности предотвращения подобного ЧП.

Виновники аварии были осуждены к различным срокам заключения. В Московском метро в экстренном порядке провели мероприятия, направленные на предотвращение подобных инцидентов.

После катастрофы на «Авиамоторной» техногенных катастроф подобного масштаба столичная подземка не знала 32 года…

Эвакуация пострадавших при аварии в московском метро

Эвакуация пострадавших при аварии в московском метро

Что делать, если упал на рельсы в метро

Метро не зря считается транспортным предприятием повышенной опасности. Но мы не собираемся никого пугать. Просто не лишним будет напомнить, что от падения на рельсы не застрахован никто. Человека могут нечаянно толкнуть, у него может закружиться голова. Да мало ли какие бывают ситуации!

Евгений Ющенко

08:13, 17 марта 2022

Безусловно, при падении на рельсы можно получить довольно серьёзную травму ещё до прибытия поезда. Но если падение всё же не вызвало критических последствий, если человек взял себя в руки и не стал паниковать в такой экстремальной ситуации, то пусть наша небольшая инструкция поможет ему сделать всё правильно.

Мы отдаём себе полный отчёт в том, что при падении на рельсы в метро человеку уж точно будет не до того, чтобы доставать телефон или планшет и искать в интернете указания, как же быть дальше. Но надеемся, что всё прочитанное ниже останется в памяти и в нужный момент всплывёт на поверхность. Говорят, что в моменты опасности человек становится способен на самые разные чудеса.

В общем, прочтите и сохраните. И будьте внимательны и осторожны, как говорят в метрополитене. Надеемся, что эта инструкция никогда никому не пригодится.

 

1.

Если случилось так, что вы оказались на путях, а поезда ещё нет, то отойдите от платформы и бегите в сторону, противоположную той, откуда должен появиться состав. То есть по ходу движения поезда, к началу платформы — туда, где расположено цифровое табло. В этом месте поезд так или иначе остановится, и вас увидит машинист. Сотрудники метрополитена помогут вам выбраться на платформу. Тем более что возле цифрового табло есть обычная лестница, по которой легко можно будет подняться с путей.

2.

Электропоезд в метро движется по двум обычным ходовым рельсам, а электричеством питается от третьего — контактного. Вот он как раз под напряжением.

Контактный рельс расположен сбоку, cлeвa по хoдy движения поезда, под платформой, а на станции «Речной вокзал» — между путями. Этот элемент выделен ярким защитным коробом жёлтого или красного цвета. Ни в коем случае не подходите к нему! Напряжение там — 825 вольт, а это практически верная смерть.

3.

Не пытайтесь выбраться на платформу самостоятельно. Если кто-то сверху подаёт вам руку, откажитесь от помощи: током от контактного рельса ударит обоих.

И наоборот: если вы, стоя на платформе, оказались свидетелем происшествия, не геройствуйте и не пытайтесь вытянуть пострадавшего за руки — себе дороже. Также не стоит использовать для этих целей снятую одежду — куртки, плащи и тому подобное.

Правильнее всего будет оповестить о случившемся дежурного по станции, сотрудника полиции, да хоть уборщика на платформе! На этот случай проинструктированы абсолютно все сотрудники метрополитена. Кстати, в торцах пассажирской платформы есть телефоны и средства связи, которыми можно воспользоваться в экстренной ситуации.

4.

Если вы оказались на рельсах и уже видите приближающийся поезд, а убежать от него нет возможности — немедленно ложитесь лицом вниз в путевой лоток. Это выемка между рельсами. При этом желательно успеть снять с себя рюкзак или сумку. Это нужно сделать, чтобы их не зацепило поездом. По этой же причине стоит максимально прижать к себе одежду.

Лечь нужно головой в сторону приближающегося состава — иначе полы одежды может поднять потоком воздуха и она зацепится за поезд. А путевой лоток спроектирован таким образом, чтобы человек там ничего задеть не мог, так что нужно зафиксировать положение тела и лежать неподвижно.

5.

После того, как поезд остановится, не стоит выбираться самостоятельно. Подождите, пока к вам подоспеют сотрудники метрополитена и скажут, что и как делать дальше. Следуйте указаниям дежурного по станции.

Берегите себя!

#Инструкция #Город в движении #Безопасный город #Метро #Безопасность #Транспорт

Трагический случай в афинском метро: один человек погиб

Во время проведения плановых работ в афинском метро погиб сотрудник. Еще двое пострадали. 

Сегодня утром на наземной линии афинского метро произошел трагический случай. Во время проведения плановых работ погиб сотрудник. Еще двое травмированы. Об этом сообщается на сайте компании городского железнодорожного транспорта «ΣΤΑΣΥ».

Несчастный случай в афинском метро: что произошло?

Авария произошла во время проведения работ по обслуживанию путей на линии 1 (ΗΣΑΠ). По предварительной информации, у специального самоходного вагона, который используется для шлифовальных работ, отказали тормоза.

Вагон стартовал из Кифисии. После отказа тормозов транспортное средство начало двигаться вперед, разогнавшись до скорости 60 км/час. Вагон несколько километров неконтролируемо мчался по железнодорожным путям.

Чтобы остановить его, техники использовали другой поезд на том же пути. Пустой состав выставили в районе станции Агиос Николаос. В результате произошло контролируемое, но жестокое столкновение. Об этом по греческому государственному телевидению сообщил управляющий директор компании городского железнодорожного транспорта «ΣΤΑΣΥ» Никос Хайретас.

Как стало известно, пострадавший выпрыгнул из вагона незадолго до этого столкновения. 41-летний работник метрополитена скончался от полученных травм.

Двое других рабочих, к счастью, не получили тяжелых травм и были доставлены в больницу в «Геннимата».

В репортаже государственного телевидения сообщается, что власти начали расследование по этому делу. «ΣΤΑΣΥ» в сотрудничестве с властями устанавливает точные причины трагической аварии.

Компания «ΣΤΑΣΥ» опубликовала сообщение, в котором руководство и сотрудники выражают глубокую скорбь о потере своего коллеги.

Предпосылки трагедии

Первая линия — самая старая из трех линий афинского метро,​пролегающая от Кифисии до Пирея. Она соединяет Афины с частью порта Пирей, откуда отправляются паромы на острова.

Ежедневно ей пользуются миллионы местных жителей и туристов. Однако ее состояние оставляет желать лучшего. Пассажиры годами протестуют и требуют коренной модернизации старой железнодорожной линии.

Неоднократно о снижении безопасности поездок для пассажиров метрополитена заявляли и работники метро. Так, в ходе забастовки в этом году транспортники пожаловались на нехватку запчастей для техобслуживания поездов.

А во время забастовки в 2018 году профсоюз обвинил руководство в том, что не хватает специалистов и не проводится ремонт составов. Протестующие отмечали, что это может привести к трагедии в любую минуту.

Читайте также:

Подпишитесь на наш Telegram

Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.

16 ноября 2021 в 13:26

Просмотров: —

Заглавное фото: Constantin Iosif / shutterstock.com

Задержек в работе метро Нью-Йорка опасаются, поскольку случаи COVID, вызванные Omicron, поражают рабочих

Последний всплеск COVID-19 нанес еще один удар по рабочей силе MTA: растущее число положительных тестов среди сотрудников общественного транспорта угрожает сократить работу метро и автобусов.

Согласно внутренним данным MTA, полученным THE CITY, 169 работников метро сообщили о положительном результате теста на COVID за семь дней, закончившихся 16 декабря, — это на 156% больше, чем двумя неделями ранее, когда положительный результат был у 66 работников.Отчеты показывают, что за семидневный период, закончившийся 26 ноября, 38 работников метро дали положительный результат.

Годом ранее, как показывают отчеты, 103 работника метро дали положительный результат за неделю, закончившуюся 18 декабря 2020 года.

MTA не будет комментировать цифры, которые показывают, что 60 работников дали положительный результат в подразделении Департамента метрополитена, которое отвечает за поддержание сигналов и электроэнергии, а также 44 работника службы доставки, в число которых входят машинисты поездов и кондукторы.

Представитель транспортного агентства указал на общий рост числа случаев заболевания COVID в столичном регионе и сказал, что это «повлияло» на MTA, но отказался указать, как отсутствие работников влияет на работу метро и автобусов.

«Мы работаем с нашими партнерами по трудовым ресурсам, чтобы обеспечить наличие бригад, чтобы мы могли предоставлять наилучшие услуги, и внимательно следим за ситуацией с помощью нашей надежной вакцины или программы тестирования COVID», — сказал представитель Юджин Резник. «MTA продолжит сводить к минимуму любое влияние на предоставление услуг, внося соответствующие коррективы».

Количество пассажиров приближается к «нормальному»

Онлайн-панель управления метрополитена агентства показывает, что 92,4% запланированных поездов в будние дни ходили в часы пик в ноябре, четвертый месяц подряд, когда уровень обслуживания рос.Эта цифра увеличилась до 93,8% на автобусах, чему отчасти способствовало добавление около 200 недавно обученных водителей. Статистики производительности за декабрь пока нет.

Пандемия нанесла непомерный урон персоналу MTA: более 170 сотрудников погибли, а тысячи других дали положительный результат с момента появления вируса весной 2020 года.

Количество пассажиров в метро упало более чем на 90% на пике пандемии и подорвало финансы MTA, пока агентство не получило миллиарды долларов в виде экстренного федерального финансирования.

Безудержное предпраздничное распространение варианта Omicron произошло, когда количество пассажиров в метро достигло пика эпохи COVID, составив более 3 миллионов в несколько будних дней в декабре, а использование автобусов приблизилось к 70% от допандемического уровня.

Всплеск Омикрона вынудил отменить все, от праздничных вечеринок до хоккейных игр и выступлений на Бродвее. Тем не менее, лидеры от президента Джо Байдена до губернатора Кэти Хоукул и мэра Билла де Блазио заявили, что нет никаких причин для такой блокировки, которая почти парализовала город, начавшуюся в середине марта 2020 года.

Эрик Рассел, 31 год, на остановке 125th St. линии № 1 в среду Jose Martinez/THE CITY

«В 2020 году люди оставались дома, люди работали из дома», — сказал 31-летний Эрик Рассел, сойдя с поезда № 1 на станции 125-й улицы. «Теперь поезд кажется переполненным, и не имеет значения, приедете ли вы утром, в полдень или ночью, поэтому вызывает беспокойство положительный результат теста у рабочих».

Больше случаев, меньше больных

Всплеск случаев заболевания коронавирусом до сих пор не привел к тому, что с весны 2020 года количество госпитализаций в отделениях интенсивной терапии приблизилось к числу, отмечают официальные лица.

Доктор Митчелл Кац, глава городской больничной системы, заявил в среду, что по состоянию на среду в 11 городских медицинских центрах в отделении интенсивной терапии находились 54 пациента с COVID, по сравнению с 970 в марте прошлого года.

С учетом частных больниц в среду в отделениях интенсивной терапии в пяти районах находилось около 220 пациентов, примерно столько же было в начале сентября. Пик города составил 3141 пациент отделения интенсивной терапии 11 апреля 2020 года, в самый смертоносный период пандемии в Нью-Йорке.

Де Блазио назвал 10 991 новый случай COVID в городе в среднем за семь дней «ошеломляющим» в среду, когда он объявил об открытии еще семи городских полигонов для тестирования.

К концу недели это число увеличится до 119, сказал он, поскольку уставшие от пандемии жители Нью-Йорка выстаивают в длинных очередях и ждут результатов. Огромный спрос побудил CityMD временно закрыть 13 торговых точек в городе из-за нехватки персонала.

«Наша задача — свести к минимуму очереди на городских площадках и на площадках наших партнеров, — сказал де Блазио. «Дайте вам наилучшие впечатления, получите самые быстрые результаты».

Жители Бруклина стоят в очереди на полигоне для тестирования на COVID на Флашинг-авеню в Бушвике, декабрь.21, 2021. Хирам Алехандро Дуран/ ГОРОД

Городские власти, начиная с четверга, будут бесплатно раздавать наборы для тестирования на дому в пяти районах. Жители Нью-Йорка, получившие повторную прививку в городских пунктах вакцинации и в учреждениях, находящихся в ведении SOMOS Community Care, получат 100 долларов США до 31 декабря.

С ЗАВТРА, 23 декабря, в 9:00 наборы для тестирования Binax #COVID19 будут выдаваться в следующих местах.

На каждом объекте будет 2000 комплектов:

БРОНКС: Soundview, угол Моррисон-авеню и Вестчестер-авеню, 10472

БРУКЛИН: Бенсонхерст, угол 18-й авеню и 65-й улицы, 11204 (@

— мэр Билл де Блазио)NY 22, 2021

В понедельник MTA начнет предлагать тестирование на COVID-19 в комплексе метро Times Square-42nd Street с 8 часов утра.м. до 14:00 и на Центральном вокзале с 15:00. до 20:00 Хотя тестирование не будет доступно на этих двух объектах в первый день Нового года, тестирование будет развернуто еще на пяти станциях метро на следующей неделе.

Станции Таймс-сквер-42-я улица и Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню/74-я улица предлагают бустерные прививки от COVID-19, которые также будут доступны в Центральном вокзале с 27 декабря.

«Прорыв»

New York City Transit неуклонно восстанавливается после нехватки кадров, вызванной приостановкой приема на работу, которая в июне привела к отмене более 10 600 запланированных поездок в метро — больше всего с марта 2020 года, когда резко вырос уровень заболеваемости сотрудников.

В последние месяцы агентство начало пополнять ряды сотрудников, поредевших из-за моратория на прием на работу и выхода на пенсию. Но чиновники MTA и профсоюза работников транспорта Local 100 признают, что пассажиры метрополитена будут продолжать ощущать последствия нехватки рабочих в 2022 году.

‘Это создает огромную нагрузку на службу.’

«Я пользуюсь этой услугой каждый день», — сказал 33-летний Алекс Рохас, ожидавший поезда № 1 на остановке «79-я улица». «Так что задержка транзита негативно скажется на моей способности добраться до работы.

Теперь на пути стоит последний всплеск COVID.

«Омикрон прорывается вперед», — сказал Дж. П. Патафио, вице-президент профсоюза автобусных операторов в Бруклине. «Это создает огромную нагрузку на службу, потому что у вас так много отлучек».

Подпишитесь на Новостная рассылка Получить информацию о городе

Подпишитесь и получайте свежие новости из THE CITY каждое утро

Корреляция проходов через турникеты метро и заболеваемости и смертности от COVID-19 в Нью-Йорке

дои: 10.1016/j.idm.2020.11.006. Epub 2020 4 декабря.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Факультет электротехники и вычислительной техники, Ньюаркский инженерный колледж, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, штат Нью-Джерси, 07102, США.
  • 2 Факультет электротехники и вычислительной техники, Колледж инженерных и вычислительных наук, Нью-Йоркский технологический институт, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10023, США.
  • 3 Кафедра педиатрии, Университет медицинских наук SUNY Downstate, Бруклин, Нью-Йорк, 11203, США.
Бесплатная статья ЧВК

Элемент в буфере обмена

Сина Фатхи-Казеруни и соавт.Заразить модель Dis. 2021.

Бесплатная статья ЧВК Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

дои: 10.1016/j.idm.2020.11.006. Epub 2020 4 декабря.

Принадлежности

  • 1 Факультет электротехники и вычислительной техники, Ньюаркский инженерный колледж, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, штат Нью-Джерси, 07102, США.
  • 2 Факультет электротехники и вычислительной техники, Колледж инженерных и вычислительных наук, Нью-Йоркский технологический институт, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10023, США.
  • 3 Кафедра педиатрии, Университет медицинских наук SUNY Downstate, Бруклин, Нью-Йорк, 11203, США.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

В этой статье мы показываем сильную корреляцию между данными о проходах через турникеты в метро Нью-Йорка (NYC), предоставленными Управлением городского транспорта Нью-Йорка, и случаями смерти и случаями смерти от COVID-19, о которых сообщил Департамент здравоохранения Нью-Йорка с марта по май 2020 года.Эта корреляция получена с помощью линейной регрессии и подтверждена предсказанием количества смертей нейронной сетью с долговременной кратковременной памятью. Корреляция становится более значимой при рассмотрении инкубационной и симптоматической фаз этого заболевания у людей, умерших от него. Мы распространяем анализ на каждый отдельный район Нью-Йорка. Мы также оцениваем даты, когда количество смертей и случаев заболевания COVID-19 приблизится к нулю, используя модель авторегрессионного интегрированного скользящего среднего для зарегистрированных смертей и случаев.Мы также прогнозируем даты, когда могли произойти первые случаи и смерти.

Ключевые слова: АРИМА; COVID-19; Долговременная кратковременная память; Метро Нью-Йорка; SARS-CoV-2; Анализ временных рядов.

© 2020 Авторы.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Цифры

Рис. 1

смертей от COVID-19 в Нью-Йорке, случаев COVID-19,…

Рис. 1

Данные о

смертях от COVID-19 в Нью-Йорке, случаях заболевания COVID-19 и входах через турникеты MTA за март.1,…

Рисунок 1 Данные о

смертях от COVID-19 в Нью-Йорке, случаях заболевания COVID-19 и входах через турникеты MTA с 1 марта 2020 г. по 15 мая 2020 г.

Рис. 2

R 2 баллов за несколько…

Рис.2

R 2 балл для множественного регрессионного прогнозирования смертей от COVID-19 с прогнозируемым днем…

Рис. 2

R 2 балл для множественного регрессионного прогнозирования смертей от COVID-19 с прогнозируемыми проходами через дневной турникет (xt0) и проходом через турникет со смещением (xt0−m) для ( m ) 1–40 дней.

Рис.3

MAE обучения LSTM и…

Рис. 3

MAE потерь при обучении и проверке LSTM при прогнозировании смертей с использованием (a)…

Рис. 3

MAE потерь при обучении и проверке LSTM при прогнозировании смертей с использованием (a) набора функций A и (b) набора функций C.(c) Прогнозирование смертей от COVID-19 с использованием наборов функций A и C в LSTM.

Рис. 4

MAE обучения LSTM и…

Рис. 4

MAE потерь при обучении и проверке LSTM при прогнозировании случаев с использованием (a)…

Инжир.4

MAE потерь при обучении и проверке LSTM при прогнозировании случаев с использованием (a) набора функций A и (b) набора функций C. (c) Прогнозирование случаев COVID-19 с использованием наборов функций A и C в LSTM.

Рис. 5

LSTM-прогнозы смертей на…

Рис.5

LSTM-прогнозы смертности по районам: (a) Бронкс, (b) Бруклин, (c) Манхэттен, (d)…

Рис. 5

LSTM-прогнозы смертей по районам: (a) Бронкс, (b) Бруклин, (c) Манхэттен, (d) Квинс и (e) Статен-Айленд.

Рис. 6

LSTM результаты прогнозирования случаев…

Рис.6

Результаты LSTM прогнозирования случаев заболевания в (a) Бронксе, (b) Бруклине, (c) Манхэттене, (d)…

Рис. 6

LSTM результаты прогнозирования случаев в (a) Бронксе, (b) Бруклине, (c) Манхэттене, (d) Квинсе и (e) Статен-Айленде.

Рис. 7

ARIMA (a) прогноз…

Рис.7

ARIMA (a) прогноз числа смертей от COVID-19, (b) обратный прогноз до…

Рис. 7

ARIMA (a) прогноз числа смертей от COVID-19, (b) обратный прогноз для определения приблизительных дат возникновения возможной первой смерти, (c) прогноз числа случаев и (d) обратный прогноз найти примерные даты возникновения возможного первого случая.

Все фигурки (7)

Похожие статьи

  • Критическая роль метро в первоначальном распространении SARS-CoV-2 в Нью-Йорке.

    Харрис Дж. Э. Харрис Дж. Э. Фронт общественного здравоохранения. 2021, 23 декабря; 9:754767. doi: 10.3389/fpubh.2021.754767. Электронная коллекция 2021. Фронт общественного здравоохранения. 2021. PMID: 35004575 Бесплатная статья ЧВК.

  • Предварительная оценка избыточной смертности во время вспышки COVID-19 — Нью-Йорк, 11 марта — 2 мая 2020 г.

    Группа реагирования на COVID-19 Департамента здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка (DOHMH). Группа реагирования на COVID-19 Департамента здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка (DOHMH).MMWR Morb Mortal Wkly Rep. 2020 May 15;69(19):603-605. doi: 10.15585/mmwr.mm6919e5. MMWR Morb Mortal Wkly Rep. 2020. PMID: 32407306

  • Социально-экономические различия в использовании метро и результаты COVID-19 в Нью-Йорке.

    Си КТЛ, Мартинес М.Э., Радер Б., Уайт Л.Ф. Сай КТЛ и др. medRxiv. 2020 30 мая: 2020.05.28.20115949. дои: 10.1101/2020.05.28.20115949.Препринт. medRxiv. 2020. PMID: 32511568 Бесплатная статья ЧВК. Обновлено.

  • Обратная корреляция между среднемесячными высокими температурами и смертностью от COVID-19 в разных географических районах.

    Бенедетти Ф., Пачетти М., Марини Б., Ипподрино Р., Галло Р.С., Чиккоцци М., Зелла Д. Бенедетти Ф. и др. J Transl Med. 2020 23 июня; 18 (1): 251. doi: 10.1186/s12967-020-02418-5.J Transl Med. 2020. PMID: 32576227 Бесплатная статья ЧВК.

  • Прогноз пандемии COVID-19 для 15 наиболее пострадавших стран: усовершенствованная авторегрессионная интегрированная модель скользящего среднего (ARIMA).

    Сингх Р.К., Рани М., Бхагаватула А.С., Сах Р., Родригес-Моралес А.Дж., Калита Х., Нанда С., Шарма С., Шарма Ю.Д., Рабаан А.А., Рахмани Дж., Кумар П. Сингх Р.К. и др. JMIR Надзор за общественным здравоохранением.2020 13 мая; 6 (2): e19115. дои: 10.2196/19115. JMIR Надзор за общественным здравоохранением. 2020. PMID: 32391801 Бесплатная статья ЧВК.

Цитируется

4 статей
  • COVID-19, раса/этническая принадлежность и возраст: роль телемедицины в преодолении неравенства в отношении здоровья.

    Каколирис А., Делакруз Дж. Дж., Янникос С. И.Каколирис А. и др. J Econ Гоночная политика. 2021 авг 26:1-11. doi: 10.1007/s41996-021-00089-y. Онлайн перед печатью. J Econ Гоночная политика. 2021. PMID: 35300311 Бесплатная статья ЧВК.

  • Сокращение случаев заболевания и смертности от COVID-19 за счет применения блокчейна в управлении развертыванием вакцинации.

    Медина Дж., Сесса-Рохас Р., Умпаичитра В. Медина Дж. и др. IEEE Open J Eng Med Biol.2021 30 июня; 2: 249-255. doi: 10.1109/OJEMB.2021.3093774. Электронная коллекция 2021. IEEE Open J Eng Med Biol. 2021. PMID: 35257096 Бесплатная статья ЧВК.

  • Критическая роль метро в первоначальном распространении SARS-CoV-2 в Нью-Йорке.

    Харрис Дж. Э. Харрис Дж. Э. Фронт общественного здравоохранения. 2021, 23 декабря; 9:754767. doi: 10.3389/fpubh.2021.754767. Электронная коллекция 2021. Фронт общественного здравоохранения.2021. PMID: 35004575 Бесплатная статья ЧВК.

  • Эпидемиологические характеристики и начальная пространственно-временная визуализация COVID-19 в крупном городе на Ближнем Востоке.

    Мохаммад Эбрахими С., Мохаммади А., Бергквист Р., Долатха Ф., Олия М., Таваколян А., Пишгар Э., Киани Б. Мохаммад Эбрахими С. и др. Общественное здравоохранение BMC. 2021 12 июля; 21 (1): 1373. doi: 10.1186/s12889-021-11326-2.Общественное здравоохранение BMC. 2021. PMID: 34247616 Бесплатная статья ЧВК.

Рекомендации

    1. Абади М., Агарвал А., Бархам П., Бревдо Э., Чен З., Ситро К., Коррадо Г.С., Дэвис А., Дин Дж., Девин М., Гемават С., Гудфеллоу И., Харп А. , Ирвинг Г., Исард М., Цзя Ю., Йозефович Р., Кайзер Л., Кудлур М., Левенберг Дж., Мане Д., Монга Р., Мур С., Мюррей Д., Ола К., Шустер М., Шленс Дж., Штайнер Б., Суцкевер И., Тальвар К., Такер П., Ванхуке В., Васудеван В., Виегас Ф., Виньялс О., Уорден П., Ваттенберг М., Вике М., Ю Ю., Чжэн С. TensorFlow: крупномасштабное машинное обучение в гетерогенных системах. 2015. http://tensorflow.org/. программное обеспечение доступно на сайте tensorflow.org
    1. Аль-Канесс М.А., Эвис А.А., Фан Х., Абд Эль Азиз М. Метод оптимизации для прогнозирования подтвержденных случаев COVID-19 в Китае. Журнал клинической медицины. 2020;9:674. — ЧВК — пабмед
    1. Анастасопулу С., Руссо Л., Цакрис А., Сиеттос К. Анализ данных, моделирование и прогнозирование вспышки COVID-19. PloS Один. 2020;15 — ЧВК — пабмед
    1. Коробка Г.Э., Дженкинс Г.М., Рейнсел Г.К. Том. 734. Джон Уайли и сыновья; 2011. (Анализ временных рядов: Прогнозирование и контроль).
    1. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) Временное клиническое руководство по ведению пациентов с подтвержденным коронавирусным заболеванием (COVID-19) 2020 г. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/hcp/clinical-guidance-manageme …

Показать все 34 ссылки

LinkOut — больше ресурсов

  • Полнотекстовые источники

  • Прочие литературные источники

  • Разное

Практический пример

— Метро

О

Компания Subway, основанная физиком-ядерщиком и первокурсником колледжа в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1965 году, превратилась в крупнейшую в мире сеть ресторанов.Сегодня 21 000 франчайзи управляют более чем 40 000 ресторанами по соседству в 100 странах. Рестораны пекут собственный хлеб с 1980-х годов и предлагают более 37 миллионов комбинаций сэндвичей.

Вызов

Subway начала использовать SMS в 2015 году, приобретя почти шесть миллионов подписчиков, которые еженедельно получают предложения на мобильные устройства. К 2018 году им нужен был более индивидуальный, фирменный, интерактивный способ общения с клиентами и повышения вовлеченности. Subway объединилась с базирующейся в Аризоне компанией Mobivity, агрегаторами, которые сосредоточены на стимулировании повторных продаж.«Когда нам предложили Rich Communication Services (RCS), мы подумали, что это постепенное изменение с точки зрения эксплуатации и исполнения, которое может привести к кардинальному изменению результатов», — говорит Карисса Ганелли, директор по цифровым технологиям Subway.

Подход

RCS дополняет SMS брендингом, мультимедиа, интерактивностью и аналитикой. Для брендов он предоставляет бесчисленные возможности для взаимодействия и взаимодействия с клиентами. «Как маркетологи, мы знаем, что изображения обычно продаются лучше и повышают коэффициент конверсии, и что вы не можете сделать ничего из этого в SMS», — говорит Ганелли.«Потребителям не нужно ничего скачивать, чтобы получить этот графический интерфейс, поскольку RCS находится внутри собственного приложения для обмена сообщениями».

Сеть ресторанов начала тестовые кампании в Лос-Анджелесе, Хьюстоне и Цинциннати, и с тех пор они расширились на другие рынки США. Subway и Mobivity провели A/B-тестирование, при этом одна группа получала предложения через SMS, а другая — RCS. Слова точно совпадали, но версия RCS включала изображения брендов и продуктов, а также кнопки.

Метро сделало два предложения.В первую неделю они продвигали два бутерброда длиной в фут за 11,99 долларов. На второй неделе это была сделка на еду на 20 долларов (которая обычно обеспечивает меньший выкуп, чем скидка по другой цене). Тестовые кампании SMS-противопоставления RCS не требовали дополнительного обучения персонала ресторана Subway. Ганелли видит большие перспективы в использовании RCS в Subway: «Мы собираемся продолжать использовать RCS на большем количестве рынков. Это действительно захватывающе!»

Результаты

Ганелли восхищается невероятной скоростью отклика RCS.Коэффициент конверсии был на 140 % выше, чем для SMS для сделки с двумя бутербродами, и на 51 % выше для сделки с едой за 20 долларов. Ганелли отмечает: «Из-за технологии RCS единственное, что меня удивило бы, это отсутствие более высокой скорости отклика».

«RCS делает работу с клиентами более насыщенной, чем SMS, где потребители используют мобильный обмен сообщениями. С RCS бизнес-результаты ошеломительны, так почему бы вам не сделать это?»

— Карисса Ганелли

Второй арест по делу — NBC New York

Второй человек был арестован по подозрению в причастности к жестокому нападению с молотком на сотрудницу департамента здравоохранения Нью-Йорка, когда она направлялась на станцию ​​метро Квинса однажды ночью после работы.

57-летняя Дениз Алстон была арестована в пятницу вечером после того, как полиция сообщила, что она совершила покупку на 19 долларов, используя синюю кредитную карту, на которой было написано имя жертвы, Нины Ротшильд. Полиция также сообщила, что в кошельке Алстона были обнаружены другие кредитные карты, карты магазинов и удостоверение личности Нью-Йорка, принадлежащее Ротшильду.

Олстон, проживающий на Кизвилл-авеню в Сент-Олбансе, предстал перед уголовным судом Квинса в понедельник днем. В возбуждении уголовного дела ей было предъявлено обвинение в преступном хранении украденного имущества, мелком воровстве, краже личных данных и многом другом.Ей было приказано вернуться в суд 3 марта, и в случае признания ее виновной ей грозит до четырех лет лишения свободы.

Ее арест произошел после ареста 57-летнего мужчины с Манхэттена с длительным криминальным прошлым, в том числе за попытку побега из тюрьмы, в результате которой он сломал две лодыжки, говорят представители правоохранительных органов.

Досье Уильяма Блаунта включает похищения людей, грабежи и преступления, связанные с наркотиками, в Нью-Йорке и Южной Каролине, начиная с начала 1980-х годов.

Он был приговорен к 20 годам за похищение человека, 15 годам за кражу со взломом и пяти годам (по совместительству) за совершение насильственного преступления с применением огнестрельного оружия по делу о том, что он и его брат проникли в Боджанглс в Южной Каролине в 2000 году и похитили двух сотрудников, заставив одного открыть сейф.

Блаунт пытался сбежать во время отбывания наказания, сообщает полиция Южной Каролины. Это произошло во время убийства охранника другими заключенными во время более масштабного побега 17 сентября 2000 года. Блаунт попытался присоединиться к побегу из тюрьмы, спрыгнув с крыши тюрьмы и сломав при этом обе лодыжки. Он был пойман и попал в заговор с целью избежать обвинения в дополнение к другим преступлениям, за которые он был заключен в тюрьму.

Преступления 57-летнего нью-йоркца датируются примерно 1993 годом, а нападение в метро на станции Queens Plaza в Лонг-Айленд-Сити в прошлый четверг вечером знаменует собой самое последнее обвинение против него.Блаунт якобы напал на 57-летнюю Ротшильд, исследователя из городского департамента здравоохранения, ослепив ее сзади несколькими ударами молота по голове, прежде чем сбросить ее с лестницы.

Он украл ее сумочку, прежде чем скрыться с места происшествия, содержимое которой в конечном итоге попало к Алстону, сообщила полиция.

Ротшильд был госпитализирован в критическом состоянии с переломом черепа и кровоизлиянием в мозг. Ее брат сказал News 4 в конце прошлой недели, что ей стало лучше после экстренной операции по восстановлению перелома.

По словам высокопоставленного чиновника полиции Нью-Йорка, потерпевший, работающий исследователем в Департаменте здравоохранения Нью-Йорка, был тяжело ранен в результате нападения. Об этом сообщает корреспондент NBC New York Майлз Миллер.

Блаунт обвиняется в покушении на убийство, грабеже и нападении по этому делу. Контактная информация для его юридического представительства не была немедленно известна.

Доктор Дэйв Чокши, уполномоченный по вопросам здравоохранения города, в своем заявлении назвал нападение «ужасным» и сказал, что мысли агентства были с женщиной и ее семьей.

«Нина неустанно работала на благо своих собратьев из Нью-Йорка, и она настоящий герой общественного здравоохранения, — сказал Чокши. «Министерство здравоохранения и я сделаем все возможное, чтобы поддержать ее в ее выздоровлении, и мы просим всех жителей Нью-Йорка помнить о ней и ее семье, уважая их частную жизнь в это трудное время».

Ужасающее нападение произошло менее чем через неделю после того, как мэр Эрик Адамс и губернатор Кэти Хоукул совместно объявили о новой инициативе по обеспечению безопасности в метро. восстановление использования метро после COVID.

Чиновники

поделились более подробной информацией об этом плане в начале прошлой недели, заявив, что он будет нацелен на шесть приоритетных линий: A, E, 1, 2/3 (описано как комбинированная цель), N, R и 7 — и включает дополнительное развертывание сотрудников полиции и социальных служб.

Атака в четверг стала одной из почти дюжины зарегистрированных в пути с момента объявления.

MTA сокращает работу метро, ​​так как экипажи сталкиваются с «резким» ростом заболеваемости COVID , и паромы.

MTA объявило в социальных сетях о своих планах сократить обслуживание и перенаправить бригады на этой неделе, назвав сокращение «упреждающим шагом», чтобы обеспечить наличие достаточного количества персонала, чтобы избежать отмены рейсов.

В понедельник нехватка рабочих бригад вызвала задержки на нескольких линиях метро, ​​включая B, C, F и M. Также пострадали десятки маршрутов городских автобусов.

В радиоинтервью исполняющий обязанности председателя и главный исполнительный директор MTA Янно Либер признал, что количество положительных случаев COVID-19 среди работников общественного транспорта «резко увеличилось», но он также преуменьшил влияние сокращения услуг на обычных жителей Нью-Йорка.

«Это совсем не то, о чем вы слышали от авиакомпаний», — сказал Либер в эфире 1010 WINS, имея в виду отмену сотен рейсов в районе Нью-Йорка в минувшие выходные.

«Из-за COVID у нас гораздо больше людей, но мы вносим эти коррективы, и служба работает так же, как и с самого начала COVID», — добавил он.

MTA отказалось сообщить точное количество сотрудников, больных COVID-19. Но, согласно опубликованным отчетам, 169 рабочих дали положительный результат на вирус в период с 9 по 16 декабря, что более чем на 150% больше, чем двумя неделями ранее.

Всплеск числа случаев связан с тем, что MTA уже борется с нехваткой рабочих из-за моратория на прием на работу, который был введен в начале пандемии для сокращения расходов.

Несмотря на то, что запрет был снят ранее в этом году, агентство изо всех сил пыталось нарастить штат сотрудников, поскольку пассажиропоток восстановился. В ноябре на вакансии операторов приходилось более 28% всех задержек в метро в будние дни, что является самой высокой долей среди всех категорий задержек.

В ответ на это транспортное агентство предприняло шаги по устранению дефицита, предложив денежные бонусы бывшим машинистам поездов за возвращение к работе на три месяца и активно набирая новых сотрудников.В MTA заявили, что ожидают, что бригады метро вернутся к номерам, существовавшим до COVID, к середине следующего года.

Пока неясно, повлияет ли всплеск омикронных дел на усилия агентства. По словам Либера, недавний всплеск привел к «очень низкому количеству госпитализаций».

В отличие от городских и частных служащих, работникам государственного МТА в настоящее время вакцинация не требуется. В понедельник губернатор Кэти Хоукул заявила, что не планирует менять эту политику, согласно которой незанятые работники должны проходить регулярное тестирование.

«Мы не хотим лишать работников Нью-Йорка возможности использовать надлежащие транспортные каналы, к которым они привыкли, — сказал Хоукул.

«Мы ничего не можем сделать, чтобы создать динамику, при которой нет поездов, забирающих людей на работу утром или доставляющих медицинских работников на работу в больницы».

На паромной переправе Статен-Айленда нехватка персонала, вызванная омикронами, также привела к сокращению количества рейсов в часы пик с 15 до 20 минут, подтвердил представитель городского департамента транспорта.

Вопросы и ответы: связь между случаями COVID-19 и количеством пассажиров в метро | Ящик

Мало что было известно о пандемии COVID-19 и ее распространении в январе 2020 года, когда в США был зарегистрирован первый случай заболевания. Эксперты знали, что это очень заразно. «В начале пандемии мы получали неоднозначные сообщения о том, как распространяется этот вирус», — сказала доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Сесилия Донг, доктор философии. «Большую озабоченность вызывали общественные места, где собираются люди.Донг вместе с преподавателями и студентами Технологического института Нью-Джерси и Университета медицинских наук SUNY Downstate решили выяснить, существует ли связь между количеством пассажиров в метро и распространением COVID-19.

«Поскольку большинство наших преподавателей и студентов полагаются на метро и другой общественный транспорт, чтобы добраться до школы, мы хотели узнать о влиянии этого и о том, как переполненные вагоны метро могут быть потенциальными местами, где люди могут подвергнуться воздействию вируса», она сказала.

Группа изучила данные турникетов метро с марта по май 2020 года, чтобы выяснить, существует ли корреляция между количеством пассажиров в метро и случаями и смертями от COVID-19.Их выводы опубликованы в Infectious Disease Modeling Journal . Донг сел с The Box , чтобы поговорить об исследовании и о том, насколько на самом деле безопасно метро Нью-Йорка.

Можете ли вы рассказать о своем исследовании «Анализ временных рядов и корреляция использования турникетов в метро и распространенности COVID-19 в Нью-Йорке» и о том, что вы обнаружили? Мы обнаружили высокую корреляцию между количеством пассажиров метро за несколько дней до зарегистрированного количества смертей от COVID-19 в начале пандемии.Мы использовали авторегрессивное интегрированное скользящее среднее (ARIMA) для прогнозирования потенциальной тенденции числа случаев и смертей от COVID-19, а также отслеживали возникновение случаев (часто не диагностированных или не зарегистрированных) на основе данных.

Основываясь на статистическом анализе данных о пассажиропотоке, а также о случаях и смертях, мы обнаружили, что зарегистрированное количество смертей связано с использованием метро, ​​в частности, за несколько дней до даты зарегистрированных смертей, что указывает на инкубационный и симптоматический периоды.

Удалось ли вам определить, когда заражение началось в Нью-Йорке?
Модель отследила первый случай COVID-19 между 28 января и 20 марта, а первый зарегистрированный случай в Нью-Йорке был 29 февраля 2020 года.

Вы также делаете вывод, что люди, не носившие маски в начале пандемии, привели к большей корреляции между положительными результатами COVID-19 и использованием метро?
Мы пока не можем сделать такой вывод; тем не менее, мы заинтересованы в сравнении результатов Нью-Йорка с другими городами аналогичного масштаба, которые внедрили обязательное закрытие лица, чтобы увидеть их результаты.

Стоит ли MTA (столичное транспортное управление) отказаться от турникетов в интересах общественного здравоохранения?
Эта пандемия COVID-19 выявила множество проблем в густонаселенных городских условиях. Данные об использовании турникетов в метро Нью-Йорка являются показателем количества пассажиров в метро и того, насколько переполненным может быть метро. Ручки и сиденья в поездах также могут быть переносчиками инфекций, которым могут подвергаться пассажиры метро. Бесконтактная система может помочь снизить вероятность того, что люди могут коснуться загрязненной поверхности и подвергнуться заражению.

Основываясь на ваших выводах, насколько «опасной», по вашему мнению, является система метро Нью-Йорка с точки зрения распространения болезней? Метро безопасно?
Сообщается, что закрытые помещения с плохой вентиляцией имеют более высокий потенциал распространения COVID-19. Если строго соблюдаются надлежащие меры, такие как социальное дистанцирование и ношение масок, в метро можно безопасно ездить.

Это интервью было отредактировано и сжато.

Чиновники метро Нью-Йорка говорят, что безопасность является главным приоритетом

Стремительный рост преступности в «Большом яблоке» может помешать его попыткам экономически оправиться от пандемии COVID-19, заявили руководители в воскресенье, подчеркнув важность безопасности в метро.

Партнерство для президента Нью-Йорка Кэти Уайлд сказала ведущему Джону Катсиматидису из WABC 770 «Круглый стол кошек», что помочь пассажирам пригородной зоны чувствовать себя в безопасности жизненно важно для возвращения белых воротничков к работе — точка зрения, повторенная позже на шоу председателем MTA. Янно Либер.

«Люди абсолютно возмущены тем, что мы позволили нашему городу ухудшиться до такой степени, как сейчас», — сказал Уайлд, возглавляющий основную бизнес-группу города. «Это не просто насилие с применением огнестрельного оружия.Мы говорим просто об общем ухудшении ощущения, что мы в безопасности, когда гуляем по улицам, ездим в метро, ​​в безопасности от болезней и притеснений, от нападений и чего похуже».

Затем

Уайлд нацелился на законодателей штата и недавние реформы уголовного правосудия, которые позволили многим преступникам-рецидивистам выйти на свободу, включая Фрэнка Абровку, больного, которого в прошлом месяце обвинили в том, что он размазал собственные фекалии по лицу бандита.

«Кажется, мы допустили некоторые ошибки как в законодательстве, так и в реализации некоторых из этих политик», — сказала она, в частности, призвав Законодательное собрание штата изменить законы о раскрытии информации, которые, по утверждению многих прокуроров, чрезмерно затрудняют рассмотрение дел.

Президент партнерства для Нью-Йорка Кэти Уайлд заявила, что помочь пассажирам чувствовать себя в безопасности жизненно важно для возвращения белых воротничков на работу.

Она продолжила: «Мы не хотим, чтобы люди попадали в тюрьму, потому что они бедны и не могут внести залог. Мы не хотим, чтобы люди попадали в тюрьму, потому что они больны и нуждаются в психиатрическом лечении. Но мы хотим, чтобы люди вели себя прилично.

В отдельном интервью Либер сказал, что водители обеспокоены безопасностью в целом, а также нарушителями правил проезда и присутствием психически больных людей под землей.

«Я не эксперт по уголовному правосудию, и я здесь не для того, чтобы лоббировать какой-либо конкретный закон. Все, что я могу сделать, – это сказать от лица пассажиров, что они хотят, чтобы правило об оплате проезда применялось», – сказал Либер. «Подавляющее большинство людей, которые платят за проезд, должны чувствовать, что это справедливая система, и они не лохи, потому что платят.Они должны увидеть, что правила соблюдаются, и я рассчитываю, что город и полиция Нью-Йорка сделают именно это».

Нью-Йорк столкнулся с недавним всплеском нападений в метро, ​​в том числе с январским убийством Мишель Го, которую толкнули под приближающийся поезд на Таймс-сквер. Марсьяль Саймон, бездомный с психическим заболеванием в анамнезе, был обвинен в ее смерти.

«Мы просто не можем смириться с ситуацией, когда на пассажиров нападают или даже просто заставляют чувствовать себя по-настоящему уязвимыми в метро Нью-Йорка», — сказал Либер Кациматидису.«Для восстановления нашей экономики важно, чтобы люди чувствовали себя комфортно, управляя системой».

Тем временем

Уайлд отметил позитивную ноту, поскольку Нью-Йорк восстанавливается после всплеска случаев COVID-19, вызванного вариантом Омикрон, заявив, что возвращение Большого Яблока «на этот раз реально».