Станция баковка реконструкция: После реконструкции на МЦД-1 открыт пригородный вокзал Баковка — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

После реконструкции на МЦД-1 открыт пригородный вокзал Баковка — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В Москве открыли новый пригородный вокзал на станции Баковка первого Московского центрального диаметра (МЦД-1), сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Построили платформу с навесом. Новый подземный пассажирский терминал по просьбе местных жителей построили ближе к многоквартирному кварталу. Путь до станции для них стал короче и доступнее», – написал Сергей Собянин на своей официальной странице в социальной сети «ВКонтакте».

По его словам, жители ближайших к Баковке кварталов смогут пересесть с автомобилей на поезда и экономить на дороге в Москву до 40-50 минут. И всего 20 минут потребуется на путь до вокзала Славянский бульвар, чтобы пересесть на метро, не выходя на улицу.

Станция Баковка расположена в Московской области – на границе одноименного микрорайона города Одинцово и деревни Мамоново, между станциями МЦД-1 Одинцово и Сколково. До реконструкции это была обычная остановка пригородных электричек с минимальным комфортом для пассажиров.

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #5

Московские центральные диаметры: «наземное» метро

Крупнейший транспортный проект Москвы и Московской области — новое «наземное» метро, которое объединяет пригородные электрички и столичное метро.

 

Назад
  • поезда из Подмосковья проезжают Москву насквозь
  • график работы с 5:30 утра до 1:00 ночи
  • интервал движения между поездами 5-6 минут в часы пик
  • отсутствие дневного перерыва
  • удобные платформы и комфортные поезда
  • стоимость проезда как в метро и МЦК
  • бесплатные пересадки на метро и МЦК в течение 90 минут

Назад

21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский». Движение по МЦД-3 и МЦД-4 запустят в 2023-2024 годах.

 

Назад

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). 

По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

  • Широкие двери ускоряют посадку/высадку пассажиров
  • Плавный ход поезда и низкий уровень шума и вибрации при движении
  • «Теплые» поручни
  • Системы обеззараживания воздуха
  • Предусмотрены крепления для велосипедов, USB-розетки для зарядки гаджетов, бесплатный Wi-Fi, информационное табло
  • Адаптированы для маломобильных пассажиров — надежные крепления для колясок, просторные туалетные комнаты. Для слабовидящих пассажиров информационные таблички дублируются шрифтом Брайля

Назад

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь. 

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

Назад

Как сообщает портал mos.ru, первый этап реконструкции вокзального комплекса выполнили в 2017-2018 годах, когда вместо старой платформы построили новую островную – с навесом на всю длину. Тогда же вместо старого моста возвели пешеходный тоннель с турникетами и подъемными механизмами для маломобильных пассажиров.

В январе этого года завершили второй этап комплексной реконструкции станции: построили новую береговую платформу с навесом на всю длину, защищающим пассажиров от дождя, снега и палящего солнца.

Площадь пригородного вокзала теперь составляет 5,5 тыс. кв. метров.

Безбарьерная среда с четырьмя эскалаторами и четырьмя лифтами облегчит пользование станцией для маломобильных пассажиров – пожилых людей, родителей с колясками и людей с ограниченными физическими возможностями.

Баковка оборудована турникетами, светодиодным освещением, электронными табло, стойками экстренной связи, видеонаблюдением, современной системой пожарной сигнализации, санузлами и даже комнатой матери и ребенка – в соответствии с новым стандартом обустройства станций наземного метро.

Работы велись круглосуточно по специальной технологии без остановки движения поездов, станция продолжала обслуживать пассажиров.

Реконструкция позволила создать запас пропускной способности на многие годы. В 2020-м среднесуточный пассажиропоток станции составил 2,7 тыс. человек. Ожидается, что в 2025 году ежедневно ей будут пользоваться 12,7 тыс., а в 2030-м – 15 тысяч человек.

Московские центральные диаметры

Интерфакс-Недвижимость / Завершилась реконструкция станции «Баковка» на МЦД-1


14 января 2021, 12:38

Фото: Пресс-служба мэра и правительства Москвы, М.Мишин

Москва. 14 января. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Завершена реконструкция станции «Баковка» на первом маршруте Московских центральных диаметров (МЦД-1), сообщили в четверг в пресс-службе Московской железной дороги.

«Российские железные дороги» завершили реконструкцию станции МЦД-1 Баковка, расположенной в подмосковном Одинцово. Новая пассажирская инфраструктура включает обновленные платформы и тоннель, оборудованный четырьмя лифтами и четырьмя эскалаторами, санитарными комнатами и теплым кассовым залом», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что реконструкция проходила в несколько этапов. В 2017-2018 годах железнодорожники возвели новую островную платформу с навесом на всю длину и пешеходный тоннель вместо старого моста. На втором этапе была построена новая береговая платформа с новым подземным терминалом площадью 1,8 тыс. кв.м, размещённым с западной стороны станции вблизи от кварталов многоквартирной жилой застройки.

Кассы и турникеты расположены в отапливаемом вестибюле. В нем также есть санитарная и пеленальная комната для пассажиров с детьми. Терминал приспособлена для маломобильных людей.

Архитектурное решение новой станции рассчитано на обслуживание 14,9 тыс. пассажиров в сутки. Работы по реконструкции «Баковки» проводились практически без ограничений в графике движения поездов.

В пресс-службе добавили, что в настоящее время еще на одной станции МЦД-1 «Тимирязевская» ведется строительство подземного вестибюля, а также двух новых платформ.

МЦД — новая транспортная система Московской агломерации. Маршруты соединят между собой территории Москвы и ближайшего Подмосковья. Движение по МЦД-1 «Одинцово-Лобня» («Белорусско-Савеловский») протяженностью 52 км и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» («Курско-Рижский») длиной 80 км открылось 21 ноября 2019 года.

В перспективе планируется запуск еще трех диаметров: Зеленоград-Раменское, Апрелевка-Железнодорожный и Пушкино-Домодедово. Как ожидается, все пять диаметров общей протяженностью 375 км со 186 станциями заработают до конца 2024 года.

Как сообщал заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев, до конца 2021 года на маршрутах МЦД планируется реконструировать и построить 20 остановочных пунктов.

Реконструированная станция МЦД-1 открылась в подмосковном Одинцово

https://realty.ria.ru/20210114/odintsovo-1592999612.html

Реконструированная станция МЦД-1 открылась в подмосковном Одинцово

Реконструированная станция МЦД-1 открылась в подмосковном Одинцово — Недвижимость РИА Новости, 14.01.2021

Реконструированная станция МЦД-1 открылась в подмосковном Одинцово

Реконструированная станция Баковка на Московском центральном диаметре (МЦД-1) открылась в подмосковном Одинцово, ее запуск улучшит транспортную доступность для… Недвижимость РИА Новости, 14.01.2021

2021-01-14T12:39

2021-01-14T12:39

2021-01-14T13:27

новости подмосковья

московская область (подмосковье)

андрей воробьев

ржд

московское центральное кольцо (мцк)

одинцово

инфраструктура

железная дорога

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/17/1585876119_0:317:3077:2048_1920x0_80_0_0_1491786a5e8de8835ce438f9ddcbb8ec.jpg

МОСКВА, 14 янв — РИА Новости. Реконструированная станция Баковка на Московском центральном диаметре (МЦД-1) открылась в подмосковном Одинцово, ее запуск улучшит транспортную доступность для более 22 тысяч жителей, рассказали в пресс-службе регионального правительства.Власти региона напомнили, что реконструкция станции Баковка проводилась в два этапа – сначала там построили пассажирскую платформу, затем – подземный пассажирский терминал с наземным турникетно-кассовым вестибюлем. После обновления станция увеличилась почти в два раза, сейчас ее площадь составляет 5,5 тысячи квадратных метров.По словам главы региона, после реконструкции пропускная способность станции Баковка увеличилась.»МЦД меняет качество жизни, и мы надеемся, что скоро диаметры свяжут и другие города Подмосковья. После реконструкции пропускная способность станции в часы пик выросла почти в 2 раза», — добавил губернатор.Также на подходе к станции отремонтировано пять дорог, общая протяженность которых составляет 2,3 километра, построены тротуары, посадочная площадка для пассажиров автобусов, установлено ограждение и проведено новое уличное освещение, рассказали в облправительстве.Протяженность МЦД-1 от Одинцово до Лобни составляет 52 километра, на диаметре расположены 28 станций, ориентировочное время в пути – 87 минут. С первого диаметра можно сделать 12 пересадок на станции метро и МЦК.

https://realty.ria.ru/20210104/diametry-1591953802.html

московская область (подмосковье)

одинцово

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/17/1585876119_346:0:3077:2048_1920x0_80_0_0_f3dcd334634134ffd349807e973b3584.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

московская область (подмосковье), андрей воробьев, ржд, московское центральное кольцо (мцк), одинцово, инфраструктура, железная дорога

Станция МЦД Баковка — Одинцово

Московско-Смоленский регион Московской железной дороги.
Код станции — код единой сетевой разметки (ЕСР): 181757.

Первый остановочный пункт на этом месте был построен в 1894 году и назывался «20 верста». Вскоре было сооружено небольшое кирпичное здание вокзала. После присоединения СССР к Международной метрической конвенции 21 июля 1925 года, в результате перевода счисления железнодорожного пути с вёрст на километры получила название «Платформа 22 км». Позже платформа получила название «Баковка» — по имени расположенного рядом дачного посёлка.

Ранее остановочный пункт Баковка состоял из двух боковых платформ. До 1993 г. боковая платформа № 1 в сторону области была сильно смещена на восток, вместо неё была построена новая боковая платформа, полностью параллельная платформе № 2, на которой находился навес и кассы. Проход на платформы и между ними осуществлялся по пешеходному мосту в восточной части остановочного пункта, в западной части имелся пешеходный настил и лестницы с платформы № 1 для выхода в сторону Одинцово. В середине 2006 года была проведена капитальная реконструкция остановочного пункта, на обеих платформах появились новые наземные павильоны с турникетами, была проведена замена покрытия платформ, демонтированы лестницы и пешеходные настилы. Также был построен новый пешеходный мост без лестниц на платформы.

В октябре 2013 года началась подготовка к новой капитальной реконструкции остановочного пункта Баковка, на этот раз в связи с началом строительства 3-го и 4-го главных путей Белорусского направления. На первом этапе в рамках работ намечался полный снос боковой пассажирской платформы № 1 в сторону области и строительство на её месте новой островной, поэтому на время реконструкции потребовалось построить временную деревянную пассажирскую платформу восточнее. Тогда же началась подготовка к строительству подземного пешеходного перехода, который должен был заменить пешеходный мост в восточном торце остановочного пункта. Однако на тот момент начать реконструкцию остановочного пункта так и не удалось, на протяжении последующих трёх лет временная деревянная платформа стояла неиспользуемой, а стройплощадки подземного пешеходного перехода заброшенными.

Работы активизировались лишь в 2016 г. В июле 2016 г. завершилось строительство временного пешеходного моста к деревянной платформе, которая была введена в эксплуатацию 15 июля. После этого практически сразу же был демонтирован старый пешеходный мост, демонтаж старой платформы № 1 и её наземного вестибюля затянулся до ноября.

В конечном итоге первый этап реконструкции продолжался 2 года и завершился завершился 18 августа 2018 года вводом в эксплуатацию новой платформы и подземного пешеходного перехода. Однако новый подземный пешеходный переход в восточном торце станции оказался не слишком удобен для жителей многоэтажных домов Одинцово и имеет выход лишь на новую островную платформу. Кассовые павильоны при этом пришлось размещать на улице, около павильонов подземного перехода. При подготовке ко второму этапу реконструкции, который проводился уже с учётом стандартов МЦД, данные ошибки были учтены, вместе с новой платформой № 2 был спроектирован новый подземный конкорс в западном торце станции с кассово-турникетным залом, эскалаторами и выходами на обе платформы станции.

Второй этап работ начался в следующем 2019 г.: 2 июня была введена в эксплуатацию временная деревянная платформа, проход на которую осуществлялся через временный наземный павильон на Привокзальной ул. Старая платформа № 2 и её наземный вестибюль были демонтированы к осени 2019 г.

Второй этап реконструкции станции Баковка завершился 14 января 2021 г. вводом в эксплуатацию новой платформы № 2 и нового подземного конкорса в западном торце станции.

21 ноября 2019 года платформа Баковка официально получила статус станции в составе Первого (Белорусско-Савёловского) диаметра МЦД от Одинцово до Лобни.

Фото № 7: www.facebook.com/stroimos/photos/pcb.3809932562400170/3…

Информация о станции:
wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%…
bluesmaker.livejournal.com/420351.html
bluesmaker.livejournal.com/489723.html

МЦД-1. Сетунь, Немчиновка, Сколково, Баковка, Одинцово: loader_blog — LiveJournal

Сегодня вторая часть первого Московского Центрального Диаметра (далее — МЦД), проходящего по трассе Белорусского (Смоленского) ж/д направления, заканчивающаяся конечной в Одинцово. Центр МЦД-1 и Савёловский радиус мы рассмотрим позже отдельно.

Осторожно, двери закрываются, следующая станция — Сетунь!

01. Фрагмент схемы переустройства путей в рамках проекта первого Московского Центрального Диаметра. 2019

Общая схема рассматриваемого в посте участка перед вами. Мы двигаемся с востока на запад от платформы Рабочий посёлок к Сетуни, далее к Одинцово. Недавно сайт Стройкомплекса Москвы выложил рендеры раннего варианта платформы Сетунь. В реальности её строят по другому проекту.

02. Проект платформы Сетунь. Платформа, вид на конкорс. Отменённый вариант. 2019 год

Ориентируясь по красному зданию в кадре (Барвихинская улица, 13 корп. 2), я считаю, что конкорс планировали разместить восточней, впритык к переходу под платформой, что был построен несколько лет назад ещё в ходе работ по «ускоренному движению Москва — Одинцово», когда на этом направлении построили 3 и 4 путь и пришлось реконструировать почти все платформы, что попались на пути этих работ.

03. Проект платформы Сетунь. Южный выход (к Барвихинской улице). Отменённый вариант. 2019 год

Этот общий объём, что показан на рендере выше, соединял на первом этаже вход в конкорс (слева) и вход в «подземник» (справа). Отсюда эта странная стена, срезанна по диагонали — это вход в переход. 

04. Проект платформы Сетунь. Южный выход (к Барвихинской улице). Отменённый вариант. 2019 год 05. Проект платформы Сетунь. Южный выход (к Барвихинской улице). Отменённый вариант. 2019 год

Что послужило причиной того, что конкорс отодвинули на запад, неизвестно. Возможно, какие-то подземные коммуникации. Или решили разнести поток транзитных пешеходов, для которых будет служить «подземник» после ввода конкорса. Ясно, что проект также прошёл процедуру удешевления.

06. Проект платформы Сетунь. Северный выход (к улице Горбунова). Отменённый вариант. 2019 год

Северный выход конкорса был переделан, а южный стал повёрнут на запад, а не на восток, сохранив «лишний» объём, оставшийся от предыдущей идеи. В нём, скорее всего, разместят технические помещения. Посмотрим схему:

07. Проект платформы Сетунь. План размещения объектов. Актуальный вариант. 2019 год

На следующих рендерах можно посмотреть, как изменился проект:

08. Проект платформы Сетунь. Общий вид с юга на север. Актуальный вариант. 2019 год 09. Проект платформы Сетунь. Общий вид с севера на юг. Актуальный вариант. 2019 год

Можно отметить ты самую «лишнюю» часть южного выхода конкорса:

10. Проект платформы Сетунь. Южный выход (к Барвихинской улице). Актуальный вариант. 2019 год 11. Проект платформы Сетунь. Южный выход (к Барвихинской улице). Актуальный вариант. 2019 год

Станцию МЦД-1 (она же платформа) Сетунь скоро откроют, вот пара «фоток»:

12. Платформа Сетунь. Вид на конкорс и южный выход (к Барвихинской улице). Фото — Владмир Чеснок. 2020 год 13. Платформа Сетунь. Вид на южный выход (к Барвихинской улице). Фото — Владмир Чеснок. 2020 год 14. Платформа Сетунь. Вид на конкорс и северный выход (к улице Горбунова). Кадр репортажа «Вестей». 2020 г

Дальше по схеме у нас будет подземный переход и, судя по Яндекс-Картам, он уже давно построен и функционирует. Почему он обозначен проектируемым, непонятно. Северного дублёра Кутузовского проспекта пройдёт северней, над ответвлением в Усово от основного хода Белорусского ж/д направления.

15. Проект реконструкции платформы Немчиновка. Реализованный вариант. 2017 (?) год

Следующая станция — Немчиновка. Здесь в ходе проведённой реконструкции не по проекту МЦД построили подземный вестибюль с лестничными сходами и лифтами. Насколько известно из доступных схем развития МЦД-1, ничего здесь менять не планируется в ближайшее время. Едем дальше!

16. Проект замещения платформы Трёхгорка платформой Сколково (Инновационный центр). 2017 (?) год

В прошлом году вместо платформы Трёхгорка была открыта заместившая её платформа Сколково, тогда ещё под названием Инновационный центр.

17. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Первый вариант. 2017 (?) год

Сначала здесь рисовали две платформы, только для остановки пригородных поездов, причём сход с конкорса был показан только на островную. Потом был второй вариант, где добавили уже привычное расположение платформ и выходов. Предположу, что в дальнейшем южная платформа превратится в островную, а северную закроют. Для этого нужно переложить пути. Тогда здесь смогут останавливаться поезда по всем четырём путям.

18. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Второй вариант. 2017 (?) год 19. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Второй вариант. 2017 (?) год

В третьем варианте в проект добавили крышу-дебаркадер. Предполагалось, что она накроет все пути и платформы. Но что-то пошло не так, и в итоге платформа Сколково вообще осталась без «накрывашки», если не считать пространство под конкорсом.

20. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Третий вариант. 2018 (?) год 21. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Третий вариант. 2018 (?) год 22. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Третий вариант. 2018 (?) год 23. Проект платформы Сколково (Инновационный центр). Третий вариант. 2018 (?) год

Будет ли позже достроена крыша — неизвестно. Но станция в таком солидном месте должна её иметь. Возможно, потом сделают типовые в стиле МЦД.

24. Проект реконструкции платформы Баковка. Реализованный вариант. 2017 (?) год

На Баковке, как и на Немчиновке, Сетуни и Рабочем посёлке, тоже построили подземный вестибюль с лестницами и лифтами, но без эскалаторов. Далее выяснилось, что сделали его на месте бывшего пешеходного моста, но с тех пор жилые кварталы выросли с другого торца платформы. Отсюда толпы пассажиров, переходящих пути в неположенном месте. Было решено сделать ещё один подземный вестибюль посередине платформы.

25. Проект платформы Баковка. Общий вид с севера на юг. ООО «Проинжиниринг». 2019 год

Странно, что существующего «подземника» на рендерах не видно…

26. Проект платформы Баковка. Северная платформа, вид на южный выход. ООО «Проинжиниринг». 2019 год

Сейчас северный платформы что на Баковке, что на Сетуни имеют типовой навес-грибок. Предполагается в дальнейшем заменить «накрывашки» на те же, что сделаны на южных платформах уже в рамках МЦД.

27. Проект платформы Баковка. Южный выход (к Привокзальной улице). ООО «Проинжиниринг». 2019 год 28. Проект платформы Баковка. Южный выход (к Привокзальной улице). ООО «Проинжиниринг». 2019 год

Схемы у меня нет, но в новом подземном вестибюле, скорее всего, установят эскалаторы, а лифтовые шахты можно наблюдать и на рендерах.

29. Проект платформы Баковка. Северный выход. ООО «Проинжиниринг». 2019 год

Новый подземный вестибюль Баковки должны открыть до конца 2020 года.

30. Платформа Баковка. Строительство южного выхода и подземного вестибюля. Кадр репортажа «Вестей». 2020

Вот мы и добрались до конечной станции Одинцово, где должны построить огромный конкорс со всеми удобствами, с которого будет удобно заходить на все три платформы, а также перемещаться между частями города над ж/д.

31. Проект платформы Одинцово. Первый вариант. Архитектурное бюро Тимура Башкаева. 2018 (?) год 32. Проект платформы Одинцово. Общий вид с севера на юг. Архитектурное бюро Тимура Башкаева. 2019 год

Можно отметить, что в процессе работы над конкорсом в очередной раз была исключена часть окон в крыше (так было Московском Центральном Кольце).

33. Проект платформы Одинцово. Общий вид с юга на север. Архитектурное бюро Тимура Башкаева. 2019 год 34. Проект платформы Одинцово. Вид на южный фасад конкорса. Архитектурное бюро Тимура Башкаева. 2019 г

Очевидно, с юга планируется снести часть существующих зданий у станции на Союзной улицы. Предлагается сохранить пруды.

35. Проект платформы Одинцово. Вид на западный фасад конкорса. Архитектурное бюро Тимура Башкаева. 2019 36. Проект платформы Одинцово. Северный выход (к Привокзальной площади). АБ Тимура Башкаева. 2019 год

Строительство здесь может начаться в любое время, а работ по реконструкции предстоит много. Кто знает, доживёт ли этот проект до реализации. Главное, что его авторы демонстрируют желание сохранить памятник архитектуры — старое здание вокзала Одинцово. Вообще, на этом направлении есть красивые станции прошлого времени. Здесь, на Немчиновке, на Кунцеской (Кунцево). Было бы неплохо их отреставрировать и открыть как музеи. Или отдать тем, кто сможет поддерживать оригинальны облик и вести бизнес в помещении.

На сегодня у меня всё, а что нас ждёт завтра… Но об этом завтра!

После реконструкции станция Железнодорожная станет самой большой на МЦД — БОЛЬШАЯ БАЛАШИХА

Станции Железнодорожная и Ольгино Горьковского направления железной дороги войдут в проект МЦД-4, который планируется реализовать к 2024 году. После реконструкции на станции Железнодорожная появятся четыре новые платформы с навесами и мост-конкорс для безопасного перехода через железнодорожные пути и спуска к платформам. Площадь реконструируемого сооружения свыше 5,2 тысячи квадратных метров — Железнодорожная станет самой большой среди станций МЦД.

Большая Балашиха

Большая Балашиха

Большая Балашиха

Большая Балашиха

Крупнейший транспортный узел

Четвёртый диаметр МЦД — самый протяжённый и сложный проект для Москвы и Подмосковья. Сейчас путь из Железнодорожного до Курского вокзала столицы на электричке занимает около 40 минут, на автомобиле — полтора-два часа, а то и больше. В микрорайоне живут более 250 тысяч человек, и железнодорожный транспорт для них является самым быстрым способом добраться до столицы. Реконструкция станций будущего МЦД-4 сможет обеспечить удобство пассажиров, ежедневно пользующихся электричками.

«Железнодорожная входит в число станций с самым большим пассажиропотоком на МЖД. Нагрузка на станцию в летнее время составляет более 100 тысяч человек в сутки. Инфраструктура станции устарела, и она нуждается в обновлении. По проекту реконструкции здесь появится большой пригородный вокзал с распределительным залом для пассажиров, четыре новые платформы с навесами во всю длину и самый большой на МЦД мост-конкорс, оборудованный эскалаторами и лифтами. Переход станет доступнее для родителей с колясками и маломобильных пассажиров. Крупнейший транспортный узел станет максимально удобен для пассажиров», — рассказал заместитель главы администрации Балашихи Алексей Ковалёв.

Новый павильон станции Железнодорожная обеспечит пассажирам выход на новые платформы, а также свяжет между собой Лесопарковую улицу и Носовихинское шоссе. Пассажиры во время строительных работ будут пользоваться временным пешеходным мостом через пути с выходом на Привокзальную площадь.

Чтобы оперативнее реконструировать станцию Железнодорожная, принято решение закрыть её для обычных электричек. Старое здание вокзала, а также первая и вторая платформы будут демонтированы. На остальных двух платформах будет осуществляться движение только экспресс-поездов скоростного маршрута пригородного сообщения «Спутник».

Цифровая система

Станция Железнодорожная станет цифровой. Микропроцессорная система удобна и надёжна, она устанавливается взамен релейной электрической. Это позволит обеспечить управление интервалом движения, увеличить пропускную способность электропоездов, а также оперативно переключать движение во время работ по развитию инфраструктуры и строительства новой станции Ольгино. По информации МЖД, на новую систему управления движением в ноябре переведено 56 стрелочных узлов и более 40 светофоров, на третьем пути участка Реутово — Железнодорожная на протяжении 8 километров заменена автоматика. На Горьковском направлении железной дороги на новую систему управления уже переведены станции Реутово, Стройка и Балашиха.

Новая платформа

Для того чтобы снять нагрузку со станции Железнодорожная и приступить к её масштабной реконструкции, уже в первом квартале 2022 года будет возведена временная платформа Ольгино. Часть пассажиропотока будет перенаправлена именно на этот новый остановочный пункт. Одновременно здесь же будет начато строительство современного и постоянного остановочного пункта с распределительным залом и навесом во всю длину для защиты пассажиров от непогоды. Ольгино станет новой станцией на будущем МЦД-4 «Апрелевка — Железнодорожная». Её построят между платформами Кучино и Железнодорожная, она будет располагаться в районе Носовихинского шоссе, 6.

«Ввод в эксплуатацию новой станции улучшит транспортную доступность для жителей микрорайона Ольгино и прилегающих к нему микрорайонов Керамик и Павлино, позволит пассажирам быстрее добираться на работу и домой. Для безопасного перехода через железную дорогу здесь будет возведён мост, который обеспечит выход на платформу. Для удобства пассажиров его оборудуют эскалаторами, а для маломобильных групп населения — лифтами. Мост также выполнит транзитную функцию и соединит улицу Молодой Ленинец и Носовихинское шоссе, а также микрорайон Керамик, где располагается вся основная инфраструктура этой части города», — пояснил Алексей Ковалёв.

Автобусные маршруты

Конечно, строительные работы на железной дороге могут создать некоторые неудобства для пассажиров. Поэтому администрация Балашихи разработала несколько автобусных маршрутов, которые будут доставлять пассажиров до станции Ольгино. Управление транспорта, дорог и связи администрации города сформировало план новых автобусных маршрутов. При этом старые маршруты пассажирского транспорта остаются, но их движение будет продлено до остановочного пункта Ольгино. Житель сам выберет, будет ли он пользоваться экспресс-электричкой от станции Железнодорожная, либо новым маршрутом от платформы Ольгино.

«Всем микрорайонам и жилым комплексам, в том числе, например, Центр-2, Агрогородок, Столичный, будет обеспечена транспортная доступность. Неудобств для жителей не будет. Автобусы из микрорайонов Ольгино, Керамик по новому маршруту не будут заезжать на станцию Железнодорожная, они пройдут по Керамической улице и спустятся к платформе Ольгино. Межрегиональные автобусы, следующие до Москвы и обратно по Носовихинскому шоссе, тоже будут заезжать на остановочный пункт Ольгино», — уточнил Алексей Ковалёв.

По поручению главы Балашихи Сергея Юрова в ноябре-декабре 2021 года администрация города проведёт в Железнодорожном презентацию новых маршрутов пассажирского транспорта. Специалисты управления транспорта, дорог и связи совместно с территориальным отделом расскажут об организации движения в каждом микрорайоне, выслушают мнения жителей и обобщат полученную информацию, которая в дальнейшем поможет подкорректировать автобусные маршруты, чтобы они стали удобными для большого количества пассажиров.

Парковки

Планы реконструкции Носовихинского шоссе включают проект организации дополнительных парковочных карманов для пассажирского транспорта. На шоссе планируется три примыкания, первые два из них поначалу будут использоваться строителями для работы на железнодорожной платформе. Затем строители передадут эти примыкания администрации Балашихи для организации там площадки для заезда и разворотных маневров автобусов, следующих по маршрутам в сторону Москвы и области. Третье примыкание строители будут использовать для строительства основной платформы в Ольгино, позже его также передадут администрации Балашихи для дальнейшего благоустройства и организации разворотной площадки для наземного пассажирского транспорта. В рамках реконструкции Носовихинского шоссе для удобства и безопасности пассажиров будут построены несколько пешеходных переходов.

«Некоторое время после реконструкции станции Ольгино и Железнодорожная будут работать одновременно, затем основной пассажиропоток будет переведён на остановочный пункт Ольгино, платформа Железнодорожная при этом будет использоваться только для экспресс-поездов. В любом случае жители будут проинформированы заранее, переход будет осуществляться плавно», — заметил Алексей Ковалёв.

План на два года

Открытие временной платформы Ольгино планируется в первом квартале 2022 года, затем, во втором квартале, начнутся основные работы по реконструкции станции Железнодорожная. Сам четвёртый диаметр в РЖД планируют построить за два года и запустить в 2024 году. Его суточный пассажиропоток может составить более 450 тысяч человек, что на 84 процента больше текущего показателя. Общая длина будущего диаметра составит 86 километров, он соединит семь вокзалов. На маршруте будет 39 остановок, на 18 из них можно будет пересесть на станции метро, Московского центрального кольца (МЦК) и другие МЦД.

 

Валентина Чубенко

Комментарии:

Открытие мини-вокзала «Баковка» перенесли на 2021 год

Завершение реконструкции станции «Баковка» на МЦД-1 «Одинцово-Лобня» было запланировано на декабрь 2020 года. Но его перенесли. Новый срок — первый квартал 2021 года. В декабре в Стройкомплексе Москвы назвали станцию «Баковка» в числе реконструируемых «в следующем году» наряду с «Тимирязевской» и «Окружной» на МЦД-1, и несколькими станциями на Киевском направлении: «Внуково», «Переделкино», «Кокошкино», «Толстопальцево», «Сколково» и «Матвеевская» на Киевском направлении МЖД (перспективный МЦД-4). А сейчас стало известно, что РЖД планируют завершить реконструкцию в Баковке в первом квартале 2021 года. При этом в презентации компании, опубликованной сообществом «Московский транспорт-мониторинг новостей», объект назван «пригородным вокзалом».

Реконструкция станции «Баковка» идёт уже несколько лет. Так, в 2018 году здесь открыли новую островную пассажирскую платформу и подземный переход, а железнодорожники уложили 3 и 4 главные пути для экспрессов. В июне 2019 года в МЖД объявили о реконструкции инфраструктуры для проекта МЦД-1, рабочие начали строить новую платформу «На Москву». В июле того же года стало известно, что в МЖД решили построить ещё один пешеходный тоннель. В пресс-службе компании рассказали журналистам, что новый переход делали на месте старого, потому что «на прежний жалоб не было». Но «после того, как увидели толпы на путях — задумались». В июне 2020 года пресс-служба Стройкомплекса Москвы сообщила, что до декабря строители должны успеть завершить все работы по мини-вокзалу в Баковке. В числе работ называли реконструкцию платформы, перестройку подземного кассового павильона и сооружение подземного вестибюля с выходами на платформы. Для этих работ в последние месяцы железнодорожники регулярно меняли расписание пригородных электричек. По данным специалистов, после завершения реконструкции станцией «Баковка» в утренний час пик будут пользоваться 800 человек в час, а в вечерний — 3,6 тыс. человек в час. За год пассажиропоток составит 8,3 млн человек.

Вокзал как эпоха» Реконструкция железнодорожного вокзала / Faber Group

Вокзал как эпоха» Реконструкция железнодорожного вокзала / Faber Group

© Олег Мелехин

+ 19

ShareShare
  • Facebook

  • Pinterest

  • Pinterest

  • WhatsApp

  • Mail

    2

или

https://www.archdaily.com/947197/a- вокзал-как-эпоха-реконструкция-железнодорожной-станции-faber-group
  • Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 5755 м²
  • ГодГод завершения этого архитектурного проекта Год : 2020
  • Фотографии
  • ПроизводителиБренды продуктов, используемых в этом архитектурном проекте Производители: AutoDesk, Apton, Estet Beton, Statio, Trimble
© Мелехин Олег

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Здание вокзала Иваново является не только объектом культурного наследия, но и памятником архитектуры. Самая большая конструктивистская станция в России, построенная в 1933 году по проекту архитектора Владимира Каверинского. Общая площадь вокзала составляет 5755 квадратных метров, а вместимость — 2500 человек. С 1933 года по настоящее время станция претерпела три полные реконструкции в 1950-х, 1980-х и 2020 годах. В каждой из них были представлены структурные, внешние и внутренние элементы с легко узнаваемыми атрибутами эпохи, в которую они были сделаны.В результате здание представляет собой гибрид двух идеологически противоположных, но стилистически дополняющих друг друга художественных направлений – авангардного конструктивизма и советского модернизма.

© Андрей Сафонов План этажа Красного зала © Андрей Сафонов

Реконструкция 2020 года с реставрационными работами должна была добавить все необходимые функции и технологии современной станции, сохранив ее уникальный облик и сохранив аутентичные конструктивные и декоративные элементы станции.Разработке проекта реконструкции предшествовало всестороннее исследование, которое показало, что осталось от первоначального здания в стиле конструктивизма 1933 года, где габаритные размеры и большая часть несущих элементов, в том числе протяженный 158-метровый фасад высотой 16 м с большими окна, а также круглые. Сохранилась и организация пассажиропотока от привокзальной площади через грандиозное пространство залов ожидания пассажиров и выход на перрон поезда.

© Андрей Сафонов План этажа Голубого зала © Дмитрий Рыжаков

В ходе реконструкции 1950-х годов гигантский авангардный пассажирский зал был разделен на два зала — «Синий» и «Красный». «Голубой» зал оформлен в стиле раннего советского модерна. Декоративный облик «Красного» зала был разработан в 1980 году. В этом зале сохранились яркие артефакты более позднего советского модернизма. В ходе разработки проекта 2020 года командой архитекторов было принято решение сохранить гибридный характер здания и его имиджа, имеющего огромное значение для горожан.В экстерьере вокзала вернулось характерное для авангардной архитектуры 1920–1930-х годов сочетание цветов – красного, серого и бежевого. В «Синем» зале сохранены лазурно-бежевые цвета стен и потолка. Тщательно отреставрированы большие окна, гипсовые элементы декора и полы, выложенные разноцветной метлахской плиткой.

© Андрей Сафонов

Колонны «Голубого» зала покрыты декоративной лепниной с орнаментом по мотивам арт-проекта «Походный текстиль» 1930-х годов.Использование такой трафаретной техники для наслоения орнамента на колонны позволило добиться эффекта использования текстиля для декоративного эффекта. Интерьер «Синего» зала дополнен современной инфраструктурой, обеспечивающей комфорт и безопасность пассажиров, в том числе маломобильных. Проект 2020 года также наделил «Красный» зал новой функциональностью: теперь в нем можно проводить выставки, ярмарки и лекции. В результате проекта реконструкции 2020 года авангардное здание вокзала стало не просто важным объектом транспортной инфраструктуры города, но и центром культурно-массовых мероприятий для всего региона, представляя собой уникальный для России пример бережного отношения реставрация памятника архитектуры 20 века.

© Андрей Сафонов

Полгода назад открылись первые Московские центральные диаметры / Новости / Сайт Москвы

21 мая исполняется полгода с момента открытия Московских центральных диаметров — нового и уникального дополнения к маршруту общественного транспорта. В конце ноября 2019 года Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение на МЦД-1 Белорусско-Савеловский маршрут (Одинцово-Лобня) и МЦД-2 Курско-Рижский маршрут (Нахабино-Подольск). С ноября эти пригородные поезда, курсирующие по центру города в рамках транзитной системы, предлагают пассажирам новые возможности передвижения.

«За полгода работы Московские центральные диаметры успешно зарекомендовали себя, став неотъемлемой частью транспортной системы города и Московской области. Они также подстегнули развитие прилегающих территорий. За первые несколько месяцев работы они уменьшили загруженность дорог, а количество пассажиров метро уменьшилось на 12 процентов», — рассказал начальник управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Маршруты МЦД

помогли многим москвичам и жителям Подмосковья изменить свои транспортные привычки.Сегодня у них новые, удобные и логичные маршруты, позволяющие сэкономить время и деньги. Многим пассажирам пригородных поездов больше не нужно выходить на ближайшей пересадочной станции. Теперь люди могут без доплаты пересаживаться с железной дороги на метро и пользоваться транспортной картой «Тройка» в Москве и Московской области.

Более 63 миллионов поездок

За первые шесть месяцев пассажиры МЦД-1 и МЦД-2 воспользовались новой услугой более 30 млн и более 33 млн раз соответственно.Если бы не эпидемия коронавируса, эта цифра была бы намного выше.

«Пассажирское использование росло после открытия диаметров, вплоть до блокировки, что говорит об их высокой популярности. 6 марта на маршрутах было перевезено 568 000 пассажиров, что является рекордным показателем. Это на 15 процентов больше, чем за аналогичный период 2019 года до МКД», — добавил г-н Ликсутов.

За полгода работы самыми популярными на обоих маршрутах стали станции Одинцово, Царицыно, Беговая, Тушинская и Подольск.Пассажиры в основном пользовались этими конечными и пересадочными станциями, что свидетельствует об успешной интеграции маршрутов МЦД с билетной системой Московского транспорта.

«Интеграция городской системы тарифов позволяет пользователям тратить на билеты на 50 процентов меньше, а жителям Московской области — до 75 процентов меньше. За последние полгода пассажиры сэкономили около 620 млн рублей», — сказал Ликсутов.

Сначала все желающие могли бесплатно ездить на поездах МЦД.С 9 декабря люди начали оплачивать поездки, билетная система работает без сбоев. Турникеты и валидаторы могут сканировать все типы карт «Тройка» и мобильные приложения и быстрее обрабатывать данные. Для удобства пассажиров усовершенствована система оплаты проезда на примыкающих станциях; теперь легко переключаться между платформами некоторых станций.

Строительство и реконструкция

Оба маршрута теперь имеют 58 станций. На 19 станциях можно пересесть на линии метро и МКЖД.К 2024 году количество станций достигнет 66, а пересадочных станций будет 27.

С ноября прошлого года на маршрутах МЦД открылись три новые станции – Волоколамская, Пенягино и Остафьево. На «Волоколамской» пассажиры могут пересесть на популярную станцию ​​метро «Волоколамская», расположенную всего в двух минутах ходьбы.

«Открытие новых станций МЦД позволяет перенаправить пассажиропоток, снизить нагрузку на наиболее загруженные станции и участки железной дороги.А ранее малоиспользуемые станции метро становятся все более популярными. С момента запуска МЦД новая станция метро «Волоколамская» стала обслуживать на 45% больше пассажиров, так как пассажиры пригородных поездов теперь могут пересаживаться здесь на метро», — отметил г-н Ликсутов.

Жители Павшинской поймы теперь могут дойти пешком до своей новой наземной станции. Станция «Остафьево» улучшит общественный транспорт в Новомосковском административном округе, где пока нет линии метро.

В городе завершена реконструкция станции Опалиха трассы МЦД-2.На этой станции есть платформа с навесом, защищающим людей от снега и дождя, и эстакада, лифты и эскалаторы.

Строительные планы на 2020 год

В городе планируется открытие четырех новых станций, в том числе «Славянский бульвар» МЦД-1, «Щукинская», «Печатники» и «Курьяново» МЦД-2. Шесть станций: Долгопрудная, Новодачная, Баковка и Сетунь на МЦД-1, а также Подольск и Нахабино на МЦД-2 будут модернизированы с платформ пригородного сообщения.

На станциях Новодачная, Долгопрудная, Сетунь и Баковка появятся современные переходы и кассы, лифты и эскалаторы. На станции Новодачная уже есть новая платформа с полноразмерным навесом, также там откроется пешеходная эстакада. Помимо подземного перехода, ведущего на одну платформу, «Сетунь» получит эстакаду для доступа ко всем платформам. Баковка получит дополнительный подземный переход со станционным вестибюлем. На станции «Нахабино» будет построена новая эстакада с модернизированными платформами.А в Подольске будет реконструирован тоннель.

«Сначала откроем станцию ​​«Славянский бульвар» на маршруте МЦД-1. Пассажиры этой удобной станции будут пересаживаться на станцию ​​«Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии по теплым коридорам. Жители района Фили-Давыдково получат железнодорожную станцию ​​и смогут там пересаживаться на аэроэкспрессы», — добавил г-н Ликсутов.

Станции Щукинская и Печатники трассы МЦД-2 образуют крупные транзитные узлы со станциями метрополитена.Также появятся эстакады с лифтами и эскалаторами, а над платформами будет построено ограждение, защищающее пассажиров от осадков. Станция Щукинская заменит станцию ​​Покровское-Стрешнево на маршруте МЦД-2. Жители Курьяновского района смогут пользоваться этой системой «наземного метро» и новым путепроводом после открытия станции «Курьяново».

«В этом году начинаем строительство станций Дмитровская и Петровско-Разумовская на трассе МЦД-1 и станции Марьина Роща на трассе МЦД-2.Они обеспечат пересадку с одного маршрута на другой. Планируются также станции Тимирязевская и Лобня на маршруте МЦД-1», — добавил Ликсутов.

Комфортабельные поезда «Иволга» По первым двум маршрутам МЦД курсируют пригородные поезда

и поезда «Иволга». По маршруту МЦД-1 также курсируют аэроэкспрессы, а по маршруту МЦД-2 — поезда «Ласточка». Такой подход поддерживает высокие интервалы обслуживания и облегчает челночное движение. Сегодня на маршрутах МЦД интервал обслуживания составляет 5-7 минут.Все поезда МЦД имеют графику МЦД, чтобы помочь пассажирам адаптироваться к новому смешанному режиму движения.

Поезда

«Новая Иволга», спроектированные и собранные в России, сейчас перевозят более 50% пассажиров на маршрутах МЦД. В первый месяц состав МЦД был расширен с шести-семи до 11 вагонов по требованию пассажиров. Это составило до миллиона пассажиров в день.

«Мы продолжаем обновлять подвижной состав на маршрутах МЦД. По поручению Сергея Собянина Центральная пригородная пассажирская компания заменит старые поезда на обоих маршрутах МЦД на новые в течение 12 месяцев», — сказал Ликсутов.

До конца года на этих маршрутах появится 469 новых вагонов. Вместимость вагонов увеличится на 15 процентов, а в вагонах будут установлены современные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ).

БЦД и пандемия

«Мы уделяем первостепенное внимание здоровью пассажиров и их безопасности. Несмотря на снижение пассажиропотока в период карантина, мы ежедневно проводим профилактические мероприятия», — отметил Ликсутов.

Станции

МЦД очищаются специальными дезинфицирующими средствами каждые два часа.Турникеты, валидаторы, автоматы по продаже билетов, витрины касс, доски объявлений и другие поверхности, к которым прикасаются пассажиры, дезинфицируются 12 раз в сутки. С начала апреля каждая точка контакта в инфраструктуре МЦД была продезинфицирована около 600 раз.

Поезда моют и дезинфицируют три раза в день, то есть ночью, а также перед утренним и вечерним часом пик. Весь простаивающий подвижной состав в ночное время дезинфицируется холодным паром. Эта технология позволяет обрабатывать все поверхности, в том числе труднодоступные места, не прикасаясь к ним.На дезинфекцию одного поезда уходит около 90 минут. С начала апреля каждый поезд был продезинфицирован этим методом около 50 раз. В поездах также есть системы фильтрации воздуха с покрытием, которые могут полностью уничтожить микробы.

Более 220 сотрудников Центральной пригородной пассажирской компании дезинфицируют станции и поезда безхлорными средствами без запаха, рекомендованными Роспотребнадзором. На сегодняшний день использовано более 2 миллионов литров дезинфицирующего средства.

Кассиры, контролеры и поездные бригады проходят медицинский осмотр и измеряют температуру перед каждой сменой.Им выдают маски, перчатки и дезинфицирующие средства.

Пассажирам рассказывают, как не заразиться на вокзалах и в поездах МЦД. Более 1000 плакатов на обоих маршрутах рассказывают об усилиях Московского общественного транспорта по защите пассажиров и мерам предосторожности. Система громкой связи регулярно сообщает пассажирам о необходимости носить маски и перчатки при использовании транспортной системы и предоставляет информацию о первых симптомах заболевания.

Специальная разметка перед кассами, билетными автоматами и турникетами помогает пассажирам соблюдать безопасную дистанцию ​​1.5 метров. Для этого было использовано более 1000 метров яркой разметки. На дверях станций и в кассах висят 1500 наклеек, напоминающих о необходимости ношения масок и перчаток.

Санитайзеры устанавливаются на маршрутах МЦД. Всего их уже получили 23 станции, и скоро они будут получены всеми станциями. Каждый пассажир может пользоваться диспенсерами, не прикасаясь к ним. Люди также могут купить одноразовые маски и перчатки в более чем 100 кассах.

Пассажирские перевозки

Перед запуском маршрутов МЦД-1 и МЦД-2 специалисты нанесли их на карты проезда в приложении «Метро Москвы».Это позволяет пассажирам прокладывать новые маршруты и видеть развязки. За последние полгода пользователи запланировали с помощью приложения более 2,6 млн маршрутов, включая маршруты MCD.

«Приложение «Метро Москвы» разрабатывается вместе с диаметрами, мы постоянно его дорабатываем и внедряем новые функции. После его выпуска мы добавили видеоинструкцию по пересадке со станции метро на станцию ​​МЦД с информацией о стоимости проезда в МЦД», — добавил г-н Ликсутов.

В приложении есть вкладка MCD для доступа к странице диаметров с обновлениями по проекту.

На сайте метро также есть страница проекта . Раздел «Карта МЦД» помогает спланировать маршруты МЦД, рассчитать стоимость проезда и посмотреть, как списываются деньги с карт «Тройка». Это самый популярный раздел на странице проекта, которым на сегодняшний день пользуются более 1,7 миллиона человек. И более 7,5 миллионов человек перешли на страницу MCD с момента ее создания.

Раздел службы «Часто задаваемые вопросы» также популярен, и пользователи могут задавать вопросы или вносить предложения по новой системе.В этом формате люди отправили 10 000 комментариев и вопросов.

Вся актуальная информация о маршрутах МЦД также доступна на официальных страницах проекта, а также в социальных сетях Twitter, Facebook , Instagram и В Контакте .

Павильон МЦД

Демонстрационный павильон, открытый с конца 2018 года на площади у Киевского вокзала, позволяет детально ознакомиться с маршрутами МЦД с использованием современных технологий, таких как системы виртуальной и дополненной реальности, проекции, картографирование, голограммы и многое другое.Главный экспонат — полноразмерный макет поезда «Иволга», аналогичного тем, которые перевозят пассажиров на этих маршрутах.

«С момента открытия павильон посетили более 220 000 человек. До карантина здесь регулярно проводились мероприятия городского уровня, в том числе культурные, образовательные и спортивные. Это были лекции историков, экскурсоводов, журналистов и участников проекта МЦД, которые обсудили историю московского общественного транспорта и других систем мира, а также их будущее», — отметил г-н Ликсутов.

С 19 марта сотрудники павильона начали работу в режиме онлайн. «В павильоне была организована онлайн-викторина о маршрутах МЦД, железных дорогах и московском транзите. После карантина будет разработана специальная программа павильонных онлайн-мероприятий», — отметил Ликсутов.

За последний месяц в официальном аккаунте MCD в Instagram было перечислено более десяти мероприятий, включая лекции, экскурсии, книжные лотереи и онлайн-занятия по физкультуре, за которыми наблюдало более 20 000 пользователей.

Демонстрационный павильон разработан совместно с Траансмашхолдингом, Московским планетарием , Советом молодежи Департамента здравоохранения Москвы , Московской киношколой, Московской парковочной системой и Красногорским филиалом Музея Победы. Слушатели лекций обсуждали различные темы, в том числе архитектуру, производство современных поездов, рынок труда, шахматы и нейрохакерство. Мероприятия включали встречу с Еленой Лысенко-Салтыковой, единственной женщиной-машинистом в России.

Скоростные поезда и удобные пересадки: больше преимуществ для пассажиров МЦД-1

Первый Московский центральный диаметр, Белорусско-Савеловский, который свяжет Одинцово и Лобню, будет открыт в конце 2019 — начале 2020 года. О его преимуществах для москвичей и о том, как изменится транспортная инфраструктура столицы, читайте в статье mos.ru его запуск

Московские центральные диаметры (МЦД) свяжут радиальные железнодорожные направления, связывающие Москву с областью.Они станут своего рода новым надземным метро. Жители Подмосковья и десятков районов Москвы теперь будут быстрее добираться до центра города, а также получат новые комфортные пересадки к станциям метро и Московскому центральному кольцу (МЦК).

МЦД-1 Белорусско-Савеловский (Одицово — Лобня) планируется открыть в конце 2019 — начале 2020 года. При этом поезда будут курсировать на диаметре МЦД-2 Курско — Рижский (Нахабино — Подольск). В дальнейшем будут и другие диаметры, в частности маршруты, которые свяжут Зеленоград и Раменское, Апрелевку и Железнодорожный, а также Пушкино и Домодедово.

Пересадки на метро, ​​МЦД и ж/д

МЦД-1 будет базироваться на Белорусском и Савеловском направлениях Московской железной дороги. Они уже хорошо интегрированы в городскую транспортную систему, пригородные поезда пользуются спросом у пассажиров. Но их мало. В течение дня поезда ходят с интервалом в несколько часов.

Протяженность первого диаметра составит 52 км, с 28 остановками. 12 из них будут предлагать пересадки в метро, ​​в том числе на станции БКЛ и МЦК, а также на железнодорожные радиальные направления.Поездка между пригородными конечными пунктами займет 1 час 20 минут.

МЦД-1 Белорусско-Савеловский (Одинцово — Лобня) будет работать по тому же графику, что и метро, ​​с 05:30 до 01:00.

Московский центральный диаметр введет единую билетную систему, сервисы и навигацию, которые уже есть в метро и на МЦК. Оплачивайте проезд с помощью банковской карты или смартфона. Платформенные турникеты оборудованы терминалами для оплаты проездной картой «Тройка». Оплачивайте проезд картой «Тройка» в МЦК, наземном транспорте, электричках и аэроэкспрессах.Кроме того, для оплаты проезда можно использовать карты с PayPass и PayWave, а также смартфоны с Android Pay, Apple Pay и Samsung Pay.

Парковки, реконструкция станций и благоустройство

Сейчас специалисты работают над модернизацией конечных точек в Лобне и Одинцово, реконструкцией существующих платформ: Баковка, Новодачная, Долгопрудная, Сетунь. Кстати, станция Сетунь и прилегающая к ней станция Рабочий Посёлок находятся в Можайском районе, где в шаговой доступности нет станций метро и МЦК.Таким образом, МЦД-1 станет полноценным надземным метро. Строятся и новые платформы: в конце мая открылась железнодорожная станция Инновационного центра «Сколково».

Все остановочные пункты, которые войдут в состав МЦД-1 Белорусско-Савеловский (Одинцово — Лобня), соответствуют современным стандартам обслуживания пассажиров. На них будут установлены погодные модули, динамические экраны, система оповещения и навигации. Кроме того, специалисты проведут реорганизацию контактной сети и инженерных коммуникаций, озеленят и благоустроят прилегающую территорию.

Планируется обустройство перехватывающих парковок у первых двух станций Московского центрального диаметра. Речь идет о работе, которая ведется в пределах Москвы. Он обеспечит более 4600 парковочных мест. Так, что касается МЦД-1, то Кунцево, Фили, Тимирязевская, Дегунино, Бескудниково, Лианозово, Марко и другие конечные точки будут иметь парковочные места.

По Иволге по Москве

Новые поезда Иволга будут курсировать по МЦД-1. Они могут развивать скорость до 120 км/ч. При этом транспорт приспособлен для частых остановок.

Эти поезда разработаны в России. В поездах Тверского вагоностроительного завода применяется пневматическая подвеска, обеспечивающая плавность хода, снижение уровня шума и вибрации. Поручни поездов «Иволга» имеют теплоизоляционное покрытие. Пассажиры сидят лицом друг к другу, над ними установлены полки для багажа.

В поездах будет поддерживаться комфортный микроклимат, а также система фильтрации воздуха. Кроме того, в них есть стойки для велосипедов, точки доступа Wi-Fi и USB-розетки для зарядки мобильных устройств.

В поездах «Иволга» будут установлены мультимедийные экраны, на которых будет отображаться информация об изменении расписания движения общественного транспорта, информация о МЦК и других транспортных системах, прогноз погоды, расписание городских мероприятий и текущие события. Внутри каждого вагона будет установлено четыре медиаэкрана.

Поезда имеют большое количество посадочных мест, в том числе оборудованных для маломобильных пассажиров. В шестивагонных поездах «Иволга» также установлено 56 камер видеонаблюдения для обеспечения безопасности, по 8 камер на каждый вагон.Столько же камер будет установлено снаружи поезда, чтобы контролировать посадку пассажиров и следить за безопасностью поезда. Видеозаписи с камер будут передаваться в режиме онлайн на пульт управления в кабине водителя, чтобы он мог оперативно отреагировать на ситуацию в случае необходимости. Данные также могут быть переданы сотрудникам правоохранительных органов по запросу.

Кроме того, в каждом поезде «Иволга» МЦД-1 будут работать сотрудники службы безопасности, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно в поезде 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, предотвращали акты вандализма и содержали вагоны в чистоте.

Интерьер вагона можно посмотреть в демонстрационном павильоне, посвященном Московским центральным диаметрам, который открыт для посетителей ежедневно с 09:00 до 21:00 на площади Киевского вокзала. Экскурсии бесплатные. В вагон и в кабину машиниста можно попасть и даже проехать по трассе первого диаметра в VR-шлеме.

Кроме того, в павильоне установлены интерактивные панели для прокладки оптимальных маршрутов по городу после запуска диаметров.Устройство отображает время, которое пассажиры сэкономили на новом виде транспорта, и станции с пересадками в метро или МЦК.

Источник: https://www.mos.ru/ru/news/item/597

Железнодорожная станция Сетунь — Википедия @ WordDisk

Сетунь — железнодорожная станция линии D1 Московских центральных диаметров в Москве. Он был открыт в 1932 году и перестроен в 2020 году.[1][2]

Железнодорожный вокзал в Москве, Россия

Московская железнодорожная платформа
Местоположение
Местоположение Москва
Россия
Координаты 55.7239 ° с.ш. 37,3979 ° в.д. / 55,7239; 37,3979
Принадлежит Российские железные дороги
оперированных по Московской железной дороги
Платформы 2 (платформа Island)
Следы 4
Строительство
Структура типа В сорте
История
Открытые 1932
Rebuilt 2020
электрифицированные Да
Услуги
: с последний ребенок {вертикальное выравнивание: средний}.mw-parser-output .adjacent-stations .bcA {текстовое выравнивание: центр; вертикальное выравнивание: середина}.mw-parser-output .adjacent-stations .bbA {text-align: center; ширина: 8 пикселей; минимальная ширина :8px}]]>

Маршрута

Маршрутная карта

Tbode> TR {Высота линии: 1} .mw-Parser-вывод Table.ruoteMap> Тюб> TR> TD, .mw -parser-output table.RMcollapse>tbody>tr>td,.mw-parser-output table.RMreplace>tbody>tr>td{padding:0;width:auto;vertical-align:middle;text-align:center} .mw-parser-output .RMir>div{display:inline-block;vertical-align:middle;padding:0;height:20px;min-height:20px}.mw-parser-output .RMir img{height:initial! важный; максимальная ширина: начальная! важная}.mw-выход-парсера .RMir .RMov{позиция: относительная}.mw-выход-парсера .RMir .RMov .RMic,.mw-выход-парсера .RMir .RMov .RMtx {position:absolute;left:0;top:0;padding:0}.mw-parser-output .RMir .RMtx{line-height:20px;height:20px;min-height:20px;vertical-align:middle; выравнивание текста: по центру}. mw-parser-output .RMir .RMsp{высота: 20 пикселей; минимальная высота: 20 пикселей}.mw-parser-output .RMir .RMtx>abbr,.mw-parser-output .RMir .RMtx>div{line-height:.975;display:inline-block;vertical-align:middle}.mw-parser-output .RMir .RMts{размер шрифта:90%;преобразование:scaleX(.89)}.mw-parser-output .RMir .RMf_{высота:5px;минимальная высота:5px;ширина:20px;минимальная ширина:20px }.mw-parser-output .RMir .RMfm{height:100%;min-height:100%;width:4px;min-width:4px;margin:0 auto}.mw-parser-output .RMir .RMo{ ширина: 2,5 пикселя; минимальная ширина: 2,5 пикселя}.mw-parser-output .RMir .RMc{ширина: 5px; минимальная ширина: 5px}.mw-parser-output .RMir .RMoc{ширина:7,5 пикселей;минимальная ширина:7,5 пикселей}.mw-parser-output .RMir .RMd{ширина:10px;минимальная ширина:10px}.mw-parser-output .RMir .RMod{ширина: 12,5 пикселей; минимальная ширина: 12,5 пикселей}.mw-вывод-парсера .RMir .RMcd {ширина: 15 пикселей; минимальная ширина: 15 пикселей}.mw-вывод-парсера .RMir .RMocd {ширина: 17,5 пикселей; минимальная ширина :17.5px}.mw-parser-output .RMir .RM_{ширина:20px;минимальная ширина:20px}.mw-parser-output .RMir .RM_o{width:22.5px;min-width:22.5px}.mw -parser-output .RMir .RM_c{ширина:25px;минимальная ширина:25px}.mw-parser-output .RMir .RM_oc{ширина:27,5px;минимальная ширина:27,5px}.mw-parser-output .RMir .RM_d{ширина:30px;минимальная ширина:30px}.mw-parser-output .RMir .RM_od{ширина:32,5px;min-width:32,5px}.mw-parser-output . RMir .RM_cd {ширина: 35 пикселей; минимальная ширина: 35 пикселей}.mw-parser-output .RMir .RM_ocd {ширина: 37,5 пикселей; минимальная ширина: 37,5 пикселей}.mw-parser-output .RMir .RMb {ширина: 40px;минимальная ширина:40px}.mw-parser-output .RMir .RMcb{ширина:45px;min-width:45px}.mw-parser-output .RMir .RMdb{width:50px;min-width:50px} .mw-parser-output .RMir .RMcdb {ширина: 55 пикселей; минимальная ширина: 55 пикселей}.mw-parser-output .RMir .RM_b {ширина: 60 ​​пикселей; минимальная ширина: 60 ​​пикселей}.mw-parser-output .RMir .RM_cb{ширина:65px;минимальная ширина:65px}.mw-parser-output .RMir .RM_db{ширина:70px;min-width:70px}.mw-parser-output .RMir . RM_cdb {ширина: 75 пикселей; минимальная ширина: 75 пикселей}.mw-выход-анализатора .RMir .RMs {ширина: 80 пикселей; минимальная ширина: 80 пикселей}.mw-выход-анализатора .RMir .RMds {ширина: 90 пикселей; мин- ширина: 90px}.mw-parser-output .RMir .RM_s{ширина:100px;минимальная ширина:100px}.mw-parser-output .RMir .RM_ds{ширина:110px;минимальная ширина:110px}.mw-parser -output .RMir .RMbs{ширина:120px;минимальная ширина:120px}.mw-parser-output .RMir .RMdbs{ширина:130px;минимальная ширина:130px}.mw-parser-output .RMir .RM_bs{ширина:140px;минимальная ширина:140px}.mw-parser-output .RMir .RM_dbs{ширина:150px;min-width:150px}.mw-parser-output .RMir . RMw{ширина:160px;минимальная ширина:160px}.mw-парсер-выход .RMir .RM_w{ширина:180px;минимальная ширина:180px}.mw-парсер-выход .RMir .RMbw{ширина:200px;мин- ширина: 200px}.mw-parser-output .RMir .RM_bw{ширина:220px;минимальная ширина:220px}.mw-parser-output .RMir .RMsw{ширина:240px;минимальная ширина:240px}.mw-parser -output .RMir .RM_sw{ширина:260px;минимальная ширина:260px}.mw-parser-output .RMir .RMbsw{ширина:280px;минимальная ширина:280px}.mw-parser-output .RMir .RM_bsw{ширина:300px;минимальная ширина:300px}]]>
span,.mw-parser-output .navbar a>abbr{text-decoration:inherit}.mw-parser-output .navbar-mini abbr{font-variant:small-caps;border-bottom:none; украшение текста: нет; курсор: наследовать}.mw-parser-output .navbar-ct-full {размер шрифта: 114%; поле: 0 7em}.mw-parser-output .navbar-ct-mini {font- size:114%;margin:0 4em}]]>
Подробнее…

Реконструкция железнодорожного вокзала Перт-Амбой делает важный шаг

Data.MyCentralJersey.com: Найдите миллионы публичных записей штата Нью-Джерси, США

Когда в последний раз сверхурочные, которые вы получали, превышали вашу зарплату? Узнайте, сколько государственных служащих заработали сверхурочно, на Data.MyCentralJersey.com.

Александр Льюис, Home News Tribune and Courier News

ПЕРТ АМБОЙ — NJ Transit заключила контракт на 4,2 миллиона долларов на услуги по управлению строительством для улучшения доступа и модернизации исторической железнодорожной станции Перт Амбой.

KS Engineers P.C. Ньюарка будет курировать проект стоимостью 47 миллионов долларов, который включает в себя обеспечение полной доступности станции с помощью лифтов, пандусов и платформ высокого уровня, в дополнение к другим модернизациям на объекте, расположенном за улицами Смит и Маркет.

«Сделать железнодорожную систему доступной для всех является важным приоритетом», — говорится в заявлении Дайан Гутьеррес-Скаччетти, комиссара Министерства транспорта Нью-Джерси и председателя правления NJ Transit. «Это всего лишь один из многих реализуемых проектов, направленных на улучшение качества обслуживания клиентов, поскольку мы продолжаем модернизировать и обновлять транспортные системы в Нью-Джерси.” 

Инженеры KS обеспечивают ежедневный надзор за проектной деятельностью, которая включает строительство двух новых платформ высокого уровня, а также четырех лифтов и дополнительных пандусов и лестниц к платформам. Другие работы включают в себя ремонт туалетов, установку модернизированных камер видеонаблюдения и ремонт зданий в восточном и западном направлениях.

После завершения строительства в конце 2023 года, согласно NJ Transit, станция будет соответствовать требованиям Федерального закона об американцах с ограниченными возможностями.

NJ Transit: проект железнодорожного вокзала в Северном Брансуике делает еще один важный шаг .

Занесенный в Национальный реестр исторических мест с 1984 года, он построен в архитектурном стиле эпохи Возрождения, который будет сохранен на новой станции.

«Эта новая станция также представляет собой лишь один из многих проектов модернизации станции, реализуемых в рамках нашего пятилетнего плана капитальных затрат, в рамках которого мы инвестируем более 1 миллиарда долларов только в инфраструктуру округа Миддлсекс, включая наш проект замены моста через реку Раритан и округа. верфь / место для хранения и проверки свинца Delco», — говорится в заявлении президента и генерального директора NJ Transit Кевина Корбетта.

Электронная почта: [email protected] 

Сюзанна Рассел (Suzanne Russell) — репортер последних новостей MyCentralJersey.com, освещающая преступления, суды и другие беспорядки. Чтобы получить неограниченный доступ, подпишитесь или активируйте свою цифровую учетную запись сегодня.

Джордж Костакис: хранитель современности

Артикул:

ТЕКУЩИЕ ВЫСТАВКИ

Выпуск журнала: 

№1 2015 (46)
© Фото: Артемий Фурман (FURMAN360), 2015 г.

«ДЖОРДЖ КОСТАКИС.«ОТЪЕЗД ИЗ СССР…» К 100-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРА — ГЛАВНЫЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ПРОЕКТ ГТРЕТЬЯКОВСКОЙ ГАЛЕРЕИ 2014 ГОДА. ЕЩЕ В ИЮЛЕ 2013 ГОДА В ЗДАНИИ НА КРЫМСКОМ ВАЛЕ ГАЛЕРЕИ ОТКРЫЛСЯ ОТДЕЛЬНЫЙ ЗАЛ, ПОСВЯЩЕННЫЙ КОСТАКИСУ (1913-1990), СТИМУЛИРУЮЩИЙ ВНИМАНИЕ И ИНТЕРЕС ОБЩЕСТВЕННОСТИ К ЭТОМУ ИЗВЕСТНОМУ МОСКОВСКОМУ КОЛЛЕКЦИОНЕРУ И НЕУСТОЙЧИВОМУ ЭНТУЗИАсту ИСКУССТВА ПОСЛЕДУЮЩАЯ ПОЧТИ ГОД СПУСТЯ РАСШИРЕННАЯ ВЫСТАВКА РАБОТ ИЗ КОЛЛЕКЦИИ КОСТАКИСА СТАЛА НАСТОЯЩЕЙ КУЛЬМИНАЦИЕЙ ЭТОГО НЕОБЫЧНОГО ЮБИЛЕЙНОГО «МАРАФОНА».

Тот факт, что достижения Костаки, ранее в значительной степени забытые, теперь широко отмечаются, объясняется одним существенным обстоятельством: в 1977 году он передал в дар часть своей коллекции (в частности, лучшие и наиболее ценные произведения искусства, которыми он стал владеть за долгие годы сбор) в советское государство. События тех лет изменили его жизнь и превратили ее в яркий пример гражданственности: вероятно, поэтому усилия Костаки часто сравнивают с усилиями других крупных русских коллекционеров произведений искусства, таких как Сергей Щукин и Иван Морозов, и даже братьев Павел и Сергей Третьяковы, известные своими щедрыми дарами искусства городу Москве.

Такой вердикт, однако, не совсем справедлив и едва ли соответствует жизни. До революции 1917 г. все, и аристократы, и промышленники, и торговцы, могли как открыто совершать покупки, так и публично завещать свое имущество; меценатство и меценатство были широко распространены и поощрялись. Для Джорджа (Георгия) Костаки процесс был намного сложнее. Он жил совсем в другую, советскую эпоху, когда любое коллекционирование приравнивалось к накоплению богатства, считалось неэтичным и даже маргинализировалось как выражение «буржуазных отбросов».«Идеологически чуждое» увлечение Костаки коллекционированием икон и русского искусства 1910–1930-х годов, так называемого «русского авангарда», могло быть даже привлечено к уголовной ответственности как преступление против государства. Одному Богу известно, как Костаки удалось избежать многих ловушек охоты за такими «забытыми шедеврами», и в итоге он спас огромное количество бесценных произведений искусства. Костаки собрал свою «запрещенную» коллекцию при таких тяжелых обстоятельствах, что и его воля, и желание передать часть ее государству, сделав ее доступной для широкой публики, отражали смелый и дерзкий вызов частного лица всей системе дозволенного. правила поведения в это время «коллективной мысли».В ХХ веке это был беспрецедентный случай.

Невозможно собрать воедино все произведения искусства, которые Костаки выбрал при жизни. Как и любая другая частная коллекция, она часто претерпевала преобразования, сначала по решению владельца, а затем и его наследников. Бесполезно пытаться «реконструировать» уже всемирно известную коллекцию русского авангарда 1910–1930-х годов в том виде, в каком она была в 1977 году, когда она подверглась эпическому расколу на две части, одна из которых была передана в дар Советскому государству, а другая взял с собой Костаки, когда уезжал из СССР.С тех пор обе части коллекции много раз выставлялись в различных галереях и музеях мира, как вместе, так и по отдельности. Шедевры из двух мест — Москвы и Салоников, где они теперь имеют постоянное место жительства как «законные жители» — часто экспонировались вместе, но никогда ранее в залах российских музеев.

Кураторы этой юбилейной выставки предлагают зрителям новый взгляд на коллекцию Костаки: вместо того, чтобы сосредоточиться на авангардной теме, они использовали тщательно разработанные инструменты, чтобы переключить внимание зрителя на коллекционера и величину его личности, на его обширный, незаурядный талант как знаковое явление в своем историческом контексте.Выставка демонстрирует разные измерения коллекции Костаки, разнообразной по типам собранных произведений искусства, удивительной по своему художественному качеству и уникальной как осязаемая «энциклопедия русского авангарда»; невероятно щедрое пожертвование Костаки стало выдающимся историческим событием в советской истории. Вместе с Костаки и его семьей мы все получили депешу: «Выезд из СССР…» теперь разрешен. Это юбилейное шоу и его подзаголовок «Отъезд из СССР…», — метафорическое послание для современного зрителя.

В Советском Союзе 1970-х каждое новаторское направление в искусстве 1910-1970-х годов — именно такое искусство, которое коллекционировал Георгий Костаки, — было строго запрещено по идеологическим соображениям. Работы таких признанных мастеров, как Шагал, Кандинский, Филонов, Татлин, Попова и Клюн, не выставлялись в советских музеях до 1986 года; также было запрещено упоминать имена многих других известных художников в официальных изданиях.Решение о том, принять ли подарок Костаки, довольно долго погрязло в недрах Министерства культуры СССР, так как обсуждалось в высших эшелонах различных ведомств. На такое дерзкое предложение не было готового ответа; бюрократам пришлось проявить изобретательность и убедиться, что запятая в знаменитой фразе «разрешить, а не запретить» оказалась на нужном месте.

Историческая реальность этоса советского государства, его атмосфера постоянной идеологической и пространственной ограниченности влияла на все художественные и культурные проявления, как на общественное сознание, так и на частную жизнь людей.Следовательно, послевоенная эпоха и культурная жизнь во времена «оттепели» и застойных лет — все это темы нынешней выставки. Уникальный подсвеченный «кубический дом» дает пространственную метафору, художественный образ того исторического периода в пространстве спектакля. Этот символический «дом Костаки» поддается двум огромным увеличенным фотографиям старой московской квартиры коллекционера; В маленькой квартире с низкими потолками на стенах висели картины в три ряда. Маленькие черно-белые фотографии в черных рамках висят близко друг к другу, как у кого-нибудь дома, на другой стене; они «молчаливые свидетели», свидетельство разговоров, имевших место в резиденции Костаки под «Красной площадью» Кандинского.

Многим было интересно увидеть коллекцию Костаки, среди них иностранные дипломаты, видные представители российской и зарубежной художественной элиты. В квартире на проспекте Вернадского побывали Игорь Стравинский, Святослав Рихтер, Марк Шагал, Эдвард Кеннеди, Анджей Вайда, Микеланджело Антониони, Дэвид Рокфеллер, Сергей Капица, Андрей Вознесенский и многие другие. На внешних стенах куба посетитель видит замечательные фотографии, сделанные известным фотографом Игорем Пальминым в 1970-х годах.Они показывают тесную группу художников-нонконформистов, смотрящих прямо в камеру; Костаки всегда в центре — их друг, сторонник, знаток и мужественный защитник на печально известной «Бульдозерной выставке», которая длилась всего полчаса, прежде чем власти разогнали ее. Таково было начало этой истории. Основное пространство выставки разделено на разделы пропорционально их значимости в коллекции Костаки.

Все в семье Костаки дорожили своей коллекцией икон и литургического рукоделия; для этих предметов в выставочном зале создан специальный «иконоуголок», напоминающий пространство богослужебного угла в православном доме, где размещаются иконы.Здесь представлены 15 из 60 произведений религиозного искусства, подаренных Георгием Костаки Музею Андрея Рублева. Они представляют различные школы иконописи: икона «Святой Георгий со змием», написанная в Новгородской области в начале XVI века; двусторонняя икона «Богоявление – Крестный ход», написанная во второй половине XVII века в традициях Русского Севера; и «Распятие Иисуса» (ок. 1600 г.), крест, поставленный над иконостасом, особенно замечательный образец сербского религиозного искусства, редко встречающийся в России.Все старинные иконы XVI-XVIII веков, подаренные Костаки, регулярно экспонируются, в разных местах и ​​сочетаниях, а уникальные фрагменты монументальных росписей из церкви Спаса на Нередице (XII век) никогда не покидают своего постоянного места в Музее Андрея Рублева. .

Грамотно оформленные витрины на противоположной стороне выставочного зала позволяют посетителям рассмотреть самые маленькие экспонаты из музея-заповедника «Царицыно», представленные на выставке.Джорджу Костаки посчастливилось получить необычайно обширную коллекцию народных игрушек из глины, дерева и даже соломы; приобретя ее у своего товарища, давнего коллекционера (Н. И. Церетели, актера и историка, автора одной из первых публикаций о центрах изготовления народных игрушек), Костаки спас ее от рассеяния. Эта коллекция вошла в число раритетов, подаренных государству. Народное искусство изготовления детских игрушек из глины представлено уникальными работами известного мастера Лариона Зоткина из села Абашево, в том числе его «Коза с серебряными рогами» (1919 г.), старые дымковские «барыни» и «петухи».Скульптурная композиция «Музыканты» изготовлена ​​из дерева в 1920-х годах в Сергиевом Посаде; фигура «Николай II на троне» была вырезана в начале 20 века в Нижегородской области. «Рубиновый подберезовик» — одна из редчайших изобразительных народных игрушек, представляющих традиции Русского Севера; довольно хрупкий на вид, он был собран из различных, казалось бы, подручных материалов — дерева, мха, пеньки, бересты, шнура и бумаги — и сочетал в себе элементы резьбы, ткачества, сборки и росписи.Костаки подарил более 200 произведений народного и декоративно-прикладного искусства; они находились в фондохранилище Министерства культуры СССР, дожидаясь открытия специализированного музея, и только в 1993 году обрели свой новый «дом» в музее-заповеднике «Царицыно».

Большая часть выставочной площади отведена именной части коллекции Костаки, а также его подарку Советскому государству – произведениям русского авангарда, которые сейчас находятся в постоянной экспозиции Третьяковской галереи.Все эти картины и рисунки кураторы сгруппировали в отдельные разделы, такие как ранний авангард, кубизм, кубофутуризм, пластическая живопись, от супрематизма до конструктивизма, экспериментальные направления искусства 1920-х, новая фигуративность 1930-х, поздняя авангард 1940-х годов. Такое деление отражает стремление коллекционера и его конечную цель создать наглядную «энциклопедию русского авангарда», показать всю историю этого направления в русском искусстве, выдвинувшего на первый план художественную повестку России 1910-х гг. довоенный европейский поиск нового выражения в изобразительном искусстве.

На выставке представлены произведения искусства из обширной коллекции Костаки, переданной в дар трем московским музеям, а также несколько произведений, предоставленных дочерьми коллекционера. Среди них акварельные портреты членов семьи Костаки Анатолия Зверева, несколько работ художников-нонконформистов 1950–1970-х годов, а также семь полотен самого Георгия Костаки, выполненных после 1978 года. Эти два раздела размещены на галерее. в главной комнате. Альбом с таким же названием и сопутствующий мультимедийный проект, включающий множество экспонатов и архивных материалов из этой коллекции, которые в течение многих лет хранились в Греции, на родине предков Костаки, дополняют выставку.Впервые русскоязычному зрителю доступна информация о греческой части сборника: путь Георгия Костаки к признанию как с точки зрения его вклада в русскую и европейскую культуру, так и документально подтвержденный очерк его жизни, составленный Любовью Пчелкиной. , служит ярким тому подтверждением.

Георгий Костаки, гражданин Греции, родился в Москве 5 июля 1913 года и большую часть жизни прожил в России. Его отец Дионисий (1868-1932) был с острова Закинф, Греция; он занялся семейным бизнесом как торговец табаком, а в начале 1900-х годов начал вести бизнес в России.Дионисий и его жена Елена (в девичестве Папахристодулу, 1880-1975) имели большую и дружную семью, жили хорошо и поддерживали тесные связи с греческой диаспорой. Мать Джорджа знала несколько языков, была набожной и обладала особым даром относиться ко всем с исключительным вниманием. В семье было пятеро детей: дочь Мариса (1901-1970) и четверо сыновей Спиридон (1903-1930), Николай (1908-1989), Георгий (1913-1990) и Дмитрий (1918-2008). После революции 1917 года, когда семья лишилась всех источников дохода, дети стали помогать родителям, продавая мелочь из оставшегося имущества на местном рынке.Со временем сыновья, которых рано научили разбираться в машинах, стали работать водителями. Семья переехала в поселок у железнодорожной станции Баковка; при поддержке мужчин бабушка, мать, тетя и сестра Джорджа со своими детьми будут жить там до конца своей жизни. Хозяйство в Баковке должно было стать источником и самых дорогих воспоминаний, и забот коллекционера. В середине 1920-х глава этого хозяйства, будучи гражданином Греции, сумел устроиться на работу в греческое посольство; его старшие сыновья последовали их примеру, и это стало семейной «традицией».Окончив семилетнюю гимназию, в 1930 году Джордж Костаки также работал в посольстве шофером.

Вскоре после этого семью потрясли утраты: гибель любимого сына Спиридона, страстного мотоциклиста, во время гонки (в этот день гонялся и Василий Сталин), а затем и отца, чье сердце не выдержало горя . Однако судьба улыбнулась Георгию в это непростое время — в 1932 году он познакомился, а через несколько дней женился на Зинаиде Панфиловой (1912-1992).У них будет четверо детей: дочери Инна (1933 г.р.), Алика (1939 г.р.) и Наташа (1949 г.р.) и сын Саша (1953–2003). Зинаида происходила из семьи московских купцов и, таким образом, принадлежала к «враждебному классу», поэтому не могла получить образования, которое соответствовало бы ее редкой красоте и восхитительному музыкальному голосу. Оба супруга любили музыку, поэтому, когда у гостеприимной четы были гости, Зинаида пела романтические песни, в сопровождении которых играл «милый Георгий», их «фирменное» развлечение.

В 1938 году были арестованы мать, тетя и младший брат Джорджа. Семье удалось вывезти женщин через несколько месяцев, но Дмитрий провел несколько лет в Котласском трудовом лагере. Под угрозой ареста Джорджу удалось поехать туда и навестить своего брата, а по возвращении он продолжил свои усилия по его спасению с помощью посольства. Когда в 1939 году посольство Греции в Москве закрылось, Костаки по семейным обстоятельствам не воспользовался предоставленной ему возможностью переехать в Канаду.Иностранцу было трудно найти работу, и он согласился на временную должность смотрителя то ли в финском, то ли в шведском посольстве. В 1944 году ему повезло, когда он нашел работу в посольстве Канады в качестве суперинтенданта. Прилежный и вежливый, смекалистый и предприимчивый, он вскоре был выдвинут на должность старшего администратора, руководившего русским аппаратом, и получил вместе с дипломатической неприкосновенностью привилегию, которой не пользовались советские сотрудники посольства, — жалованье ему выплачивалось в иностранной валюте. , и он имел право обменять часть денег на рубли в банке.Таковы были условия трудового договора, заключенного с ним как с иностранным гражданином.

В тех случаях, когда он водил дипломатов в антикварные лавки, он мог позволить себе скромные покупки. Постепенно он пристрастился к коллекционированию, стараясь как можно больше узнать о приобретаемых им предметах. Он вспомнил детский конфуз: сразу после революции дядя Кристофер завещал ему коллекцию почтовых марок, и мальчик, не зная их истинной ценности и не спросив разрешения у взрослых, обменял ее на велосипед.Ужасность того, что он сделал, осознала его позже, когда за коллекцией пришли богатые покупатели. Негодование семьи было трудно вынести, и Джордж даже решил бежать, но был найден на вокзале и доставлен обратно в семейный дом. Он хорошо запомнил этот урок и всегда старался узнать как можно больше о раритетах, попадавших в его распоряжение. Вначале он собирал старинные голландские картины, фарфор, русское серебро, ковры и текстиль. После войны интересы коллекционера кардинально изменились, изменилась и его коллекция.

Георгий Костаки описал в своих мемуарах, как в 1946 году он практически случайно увидел несколько работ художников-авангардистов — в частности, «Зеленую ленту» Ольги Розановой (1917). Розанова родилась в старом городе Владимире и принадлежала к небольшой группе художников-новаторов. Супрематизм Малевича в то время ввел для них понятие «невесомости», парящего полета тел в пространстве, ибо изобретение кинематографа вызывало «усталость» при созерцании статического состояния классических формул.Через «Зеленую ленту» Костаки гораздо раньше других открыл для себя мир этого нового искусства. Он «заразился» авангардом – учитывая политическую ситуацию, коллекционирование такого рода произведений искусства было довольно рискованным и, по мнению многих, бесполезным делом. Он ничего не понимал в абстрактном искусстве, но новый мир ярких красок, ранее ему неизвестных, и простых форм будоражили его воображение, возбуждали любопытство и вдохновляли на поиски «нового искусства».

Его первым наставником был сосед по деревне Баковка, хорошо образованный архивист, знаток библиотек и династический коллекционер Игорь Качурин. Он консультировал Костаки в его первых приобретениях, подсказывал, как искать специалистов и даже дарил ему подарки. Костаки действительно находил экспертов и слушал их, жадно впитывая знания, которыми они делились. Он познакомился с Николаем Харджиевым, известным исследователем Владимира Маяковского, который познакомил его с петербургским авангардом, наследием Казимира Малевича, Михаила Матюшина, Павла Филонова, семьи художников Эндер.Он также многому научился у Дмитрия Сарабьянова, ставшего впоследствии ведущим специалистом по авангарду и творчеству Любови Поповой. В поисках Костаки помогали два молодых искусствоведа, Василий Ракитин и Савелий Ямщиков, очарованные его личностью и энтузиазмом; Помощь пришла и от других художников, которые поделились с ним информацией об интересных встречах и находках.

Костаки приедет, осмотрит, выберет и, собрав необходимую сумму, купит объект; затем чистил, реставрировал, помещал в раму и, наконец, вешал на стену.Он стремился продемонстрировать всему миру незаурядный талант многих русских художников-первопроходцев начала ХХ века и приложил к этому все свои усилия. Безусловно, он надеялся, что именно он является первооткрывателем этого «Клондайка» русского авангарда и что со временем, где-то в будущем, деньги, которых лишили его семью, окупятся, а его дети поймут, почему они пришлось терпеть весь этот страх и постоянное присутствие в их подъезде «смотрящих» КГБ.Глубокая вера коллекционера в то, что искусство, которое так восхищало и увлекало его, будет понято и оценено в будущем, помогла ему сохранить бесценные произведения русских авангардистов, известные сегодня во всем мире. Так бы и случилось.

В 1955 году Костаки познакомился с Робертом Фальком, который рассказал ему об истории искусства Москвы и Парижа в период с 1910-х по 1930-е годы. Вскоре Костаки впервые покинул СССР и сразу же после медицинского осмотра в Швеции поспешил в Париж, чтобы встретиться с Гончаровой и Ларионовым, Ниной Кандинской и даже Марком Шагалом.Гончарова, видя, как необычный советский человек увлекался далеким прошлым, когда она и Ларионов были молоды, написала небольшую картину в лучистском стиле и подарила ее в знак уважения к интересу Костаки. Вдохновленный, он вернулся домой и обменялся несколькими письмами с парижскими художниками. Затем последовали фестивальные выставки 1956 года, знакомство с более интересными людьми и визит в Москву известного критика Альфреда Х. Барра-младшего, основателя Музея современного искусства в Нью-Йорке.Барр осмотрел предметы и объяснил свое понимание увиденного произведения искусства.


© Фото: Артемий Фурман (FURMAN360), 2015

Костаки и Барр расходились во мнениях по ряду вопросов, но Костаки очень хотелось узнать мнение известного эксперта, и время от времени они начали переписываться. В 1959 году Костаки привез на выставку художника в Гамбурге ранние работы Шагала из своей коллекции. Вокруг Костаки кипело дело: в начале 1960-х он посещал художников-экспериментаторов 1920-4930-х годов Ивана Кудряшова и Алексея Бабичева и покупал работы современных неофициальных художников, прежде всего Анатолия Зверева, Владимира Вейсберга, Дмитрия Краснопевцева, Оскара Рабина и Игоря Вулоха.Его гостеприимный дом стал местом, где все поколение 1960-х впервые познакомилось с русским авангардом, что оказало сильное влияние на направление его творческих поисков. По мере того, как в коллекцию добавлялись новые предметы, знания и влияние Костаки росли. В 1973 году он прочитал серию лекций в университетах Америки и Канады, а также в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке. В том же 1973 году в Лондоне прошла выставка предметов из коллекции Костаки.

Однако к середине 1970-х годов отношения Костаки с советскими властями все больше ухудшались, и он решил покинуть СССР.Костаки писал в своих мемуарах, что решение покинуть Москву, где он родился и где провел большую часть своей жизни, было непростым, учитывая его здоровье и атмосферу беспокойства, которая воцарилась вокруг него после странного пожара. в своем доме в селе Баковка, уничтожившем многие работы художников-нонконформистов 1960-х гг. Коллекция, которую он собирал в течение многих лет, была обструкцией – вывезти ее целиком из страны будет сложно. Согласно советскому законодательству, только произведения искусства, созданные за последние 40 лет, могли быть вывезены из страны после уплаты значительной таможенной пошлины.Несомненно, как иностранец, Костаки мог воспользоваться различными дипломатическими путями, но как он мог тогда добиться выездной визы для своей жены, которая была советской гражданкой, и для своих взрослых детей? Посоветовавшись со старым другом Владимиром Семеновым, известным советским дипломатом и коллекционером, Костаки нашел решение. Он решил действовать и 26 октября 1976 года написал письмо министру культуры СССР Петру Демичеву. В течение почти 36 лет ни один эксперт не имел возможности ознакомиться с письмом, но третьяковские кураторы получили беспрецедентный доступ и, опираясь на на нем и других недавно рассекреченных документах складывается вся история с передачей коллекции Костаки Советскому государству.


© Фото: Артемий Фурман (FURMAN360), 2015

«В настоящее время я хочу подарить государству результат своих многолетних усилий — уникальное собрание русского и советского искусства ХХ века. Среди произведений, которые я передаю государству, есть произведения, представляющие большую эстетическую и материальную ценность, очень важные для развития культуры эпохи, такие как: «Портрет Михаила Матюшина» Казимира Малевича, «Красная площадь» Василия Кандинского, рельеф Татлина, «Проун» Эль Лисицкого, пейзаж Алексея фон Явленского, рельеф и живопись Любови Поповой, картины Марк Шагал, Надежда Удальцова, Александр Древин, Александра Экстер, Георгий Якулов, Михаил Ларионов, Наталья Гончарова, Александр Родченко, Павел Филонов, Ольга Розанова, Иван Клюн («Гонки по ландшафту»), Жан Пуни… несколько агитационных работ, созданных после революции Любовью Поповой, Иваном Кудряшовым, Густавом Клуцисом… картины Александра Волкова, Соломона Никритина, Михаила Плаксина, Климента Редько. Картины Сержа Полякова».

После описания коллекции были оговорены условия ее дальнейшего нахождения в государственных музеях, основные из которых сводились к следующему: все произведения должны быть переданы в Третьяковскую галерею в Москве; «Пейзаж с амфитеатром» Якулова должен был быть отправлен в Национальную галерею Армении в Ереване; соответствующая часть коллекции должна была находиться в постоянной экспозиции в разделе советского искусства с указанием, что это подарок Костаки.Это положение распространялось на показ произведений на любых выставках, в том числе за рубежом. Запрещалось выделять из коллекции отдельные предметы, передавать их в другие музеи и учреждения, продавать или дарить. «Передавая большую часть коллекции государству, прошу разрешения вывезти часть ее с собой из страны… два отдельных списка прилагаю. Считаю, что для решения всех вопросов, связанных с В дальнейшем попечителями должны быть назначены следующие лица: В.И. Попов, А.Г. Халтурин, В.С. Манин, В.С. Семенов, В.И. Ракитин, Д.В. Сарабьянов, Н.Г. Костаки…» Министр культуры СССР был не в состоянии самостоятельно принять или отклонить выдвинутые коллекционером оговорки и в начале января 1977 года направил запрос в отдел культуры ЦК КПСС.


© Фото: Артемий Фурман (FURMAN360), 2015

Эта переписка между Министерством культуры СССР и партийным органом, ответственным за идеологию, долгие годы оставалась засекреченной и содержала объяснение того, почему были приняты почти все условия Костаки: «Можно с уверенностью предположить, что принятие дара Костаки и его отъезд часть его коллекции представит нас в выгодном политическом свете.В итоге на запрос министра, изложенный в докладной записке, подписанной 25 февраля 1977 года начальниками трех отделов ЦК КПСС, было подготовлено постановление и запрос рассмотрен на заседании Секретариата ЦК КПСС. ЦК от 1 марта 1977 г. В постановлении Секретариата, единогласно одобренном шестью его членами, было оставлено в силе главное условие дарителя: его подарок принят, сам Костаки дал «разрешение покинуть страну, а затем вернуться, и постоянно проживать в СССР, а владеть кооперативной квартирой — собственностью жены, советской гражданки».Разрешение на вывоз части коллекции Костаки в другую страну было предоставлено в порядке исключения из действующего на тот момент закона. Права на воспроизведение предметов из коллекций Костаки в соответствии с советским законодательством были переданы государству.

Костаки выдержал почти пять месяцев томительного ожидания, пока 16 марта 1977 года заместитель министра культуры СССР Владимир Попов не прислал коллекционеру ответное письмо, в котором сообщалось, что все его условия приняты и выражается благодарность: «Министр культуры СССР выражает свою сердечную благодарность в ответ на ваш благородный поступок.Приказ Министерства культуры СССР № 175 от 14 марта 1977 г. о создании комиссии и приеме предметов на постоянное хранение в ГТГ официально поставил точку в этом вопросе. Члены комиссии и ГТГ Персонал потратил несколько недель на обработку художественного произведения — это стало началом новой жизни для коллекции Костаки.

Осенью 1977 года, получив разрешение на выезд из страны (а также возвращение туда в качестве постоянных жителей, что неслыханно для людей, покидающих СССР в качестве эмигрантов), его дочь Алика и сын Александр выехали с семьями, взяв с собой большая часть коллекции.Через несколько дней после их прибытия в Федеративную Республику Германия
первая в стране выставка авангарда из коллекции Костаки открылась в Кунстхалле в Дюссельдорфе, где произвела настоящую сенсацию.

В январе 1978 года Георгий с женой покинули СССР, а за ними и семья его дочери Инны. Чтобы прокормить свою большую семью, Костаки осенью 1979 года выставил на аукцион Sotheby’s работы Анатолия Арапова, Александра Архипенко, Давида Бурлюка, Натальи Гончаровой, Василия Кандинского, Ивана Клюна, Эль Лисицкого, Любови Поповой и многих других.Чуть позже, в самом конце 1979 года, открылась выставка «Париж-Москва» — там впервые за границей экспонировались некоторые авангардные произведения из коллекции Костаки, но организаторы почему-то «забыли» упомяните» имя донора. Такое невнимание всегда неприятно, а в данном случае оказалось особенно обидно.

Костаки восстанавливал свое душевное равновесие, рисуя картины — он увлекся живописью после отъезда из России, когда его работы уже не висели у него дома, а «хранились» в музеях и банковских сейфах.Грандиозный выставочный тур в 1981 и 1982 годах по восьми городам Америки сопровождался публикацией каталога авангардной коллекции и циклом лекций, а затем экспозициями произведений искусства во многих европейских музеях. В 1986 году Костаки еще раз приехал в СССР на выставку в Третьяковскую галерею, которая впервые напечатала в своем каталоге десять картин из его коллекции и символические пять строк о нем как о коллекционере, а также информацию о других дарителях.

Символично, что Георгий Костаки, скончавшийся 9 марта 1990 года, был похоронен на кладбище в Афинах недалеко от могилы великого Генриха Шлимана, первооткрывателя руин Трои. В конце своей жизни Костаки понял, что пожертвовать часть своего сокровища, открытую им «Трою» русского авангарда, людям, с которыми он разделил испытания и невзгоды революции, гонений, войн и разрухи, было главное действие в его жизни. Спасибо, Костаки!

* Работы, подаренные Третьяковской галерее Георгием Костакисом в 1977 году.

Спина

Теги:

1-я гвардейская танковая армия, в/ч 73621

27-я отдельная гвардейская мотострелковая бригада, в/ч 61899 (г. Москва, Ленинский район, пос. Мосрентген): управление, 1-й мотострелковый батальон, 2-й мотострелковый батальон, 3-й мотострелковый батальон, стрелковая рота (снайперы), танковый дивизион, гаубичный само- самоходный артиллерийский дивизион, зенитный ракетно-артиллерийский дивизион, разведывательная рота, батальон управления (связи), батальон материального обеспечения, ремонтно-восстановительная рота, саперная рота, комендантская рота, рота РХБЗ, медицинская рота, батареи управления и артиллерийской разведки ( начальник артиллерии), взвод управления и радиолокационной разведки (начальник ПВО), взвод управления (начальник разведотдела), взвод тренажеров, взвод тренажеров, полигонная полоса.В строю: 41 ед. Т-90А, 42 ед. БМП-3, 98 ед. БТР-82А, 27 ед. БТР-80А, 18 ед. 152-мм кр 2С3 «Акация», 18 ед. 120-мм миномет 2С12 «Сани», 4 ед. БРДМ-2, 6 ед. БМ 9А34(35) «Стрела-10», 6 ед. ЗСУ 2С6М «Тунгуска», 27 ед. ПЗРК 9К38 «Игла».

6-я отдельная танковая бригада, в/ч 54096 (Нижегородская область, г. Дзержинск): управление, 1-й танковый батальон, 2-й танковый батальон, 3-й танковый батальон, мотострелковый батальон, стрелковая рота (снайперы), гаубичный самоходно-артиллерийский дивизион, реактивный артиллерийский дивизион , зенитно-ракетный дивизион, зенитный дивизион, разведывательная рота, инженерно-саперная рота, рота РХБМ, рота управления (связи), рота РЭБ, батальон материального обеспечения, ремонтно-восстановительный батальон, комендантская рота Рота, взвод отделение (начальник артиллерии), взвод отделения и радиолокационной разведки (начальник ПВО), взвод отделения (начальник разведотдела), взвод инструкторов, взвод тренажеров, полигон, военный оркестр.2901 чел. л/с. В строю: 94 ед. Т-70Б3, 37 ед. БМП-3, 18 ед. БМ-21 «Град», 18 ед. 152-мм кр 2С3 «Акация», 8 ед. 120-мм минометов 2С12 «Сани», 6 ед. БТР-80, 3 ед. БРМ-3К, 12 ед. БМ 9А33БМ2 (3) Оса, 6 ед. БМ 9А34 (35) «Стрела-10», 6 ед. ЗСУ 2С6М «Тунгуска».

96-я отдельная разведывательная бригада, в/ч 52634 (Н. Новгород, Сормово): управление, разведывательный батальон (1-я рота СпН, 2-я рота СпН, 3-я разведывательно-десантная рота, 4-я рота разведывательных средств, взвод связи, взвод обеспечения ), батальон радиотехнической разведки (рота радиотехнической разведки, рота РЭБ, взвод связи, взвод обеспечения), батальон управления, рота БПЛА, рота материального обеспечения, рота технического обеспечения, комендантская рота, отряд психологических операций, инженерный взвод, группа радиохимии разведки, первый -помощный пост.

288-я Варшавская Бранденбургская артиллерийская Краснознамённая орденов Кутузова, Богдана Хмельницкого и Красной Звезды бригада, в/ч 30683 (село Мулино Володарского района Нижегородской области): управление, 1-й гаубичный артиллерийский дивизион, 2-й гаубичный артиллерийский дивизион, противотанковый дивизион, разведка артиллерийский дивизион, батарея управления, рота материального обеспечения, ремонтная рота, инженерно-саперный взвод, взвод RCBP. В строю: 8 ед. 9П140 «Ураган», 36 ед. 152-мм 2А65 «Мста-Б», 6 ед. 100-мм МТ-12, 18 ед. 9П149 «Штурм-С».

112-я гвардейская ракетная бригада на ОТРК 9К720 «Искандер-М», в/ч 03333 (Ивановская обл., г. Шуя, Южный город): управление, 3 ракетных дивизиона, ракетно-технический дивизион, дивизион снабжения и сопровождения, управление батареей. Каждый ракетный дивизион имеет в составе батареи 2 батареи, 2 батареи СПУ и 2 батареи ТЗМ. Итого: 12 ед. СПУ 9П78-1, 12 ед. транспортно-заряжающие машины 9Т250, 11 ед. КШМ 9С552, 14 ед. машин жизнеобеспечения, 1 ед. Пункт подготовки информации 9С920, 1 ед. машина регламентных работ, 9 ед. Р-145БМ.

53-я зенитно-ракетная бригада на ЗРК 9К37 «Бук-М1», в/ч 32406 (Курская область, Курский район, пос. Маршала Жукова): управление, четыре зенитно-ракетных дивизиона со своими пунктами управления 9С470М1, 9С18М1 обнаружения и станция целеуказания «Купол-М1», со взводом связи и тремя зенитно-ракетными батареями с двумя самоходными огневыми установками 9А310М1 и одной пуско-заряжающей установкой 9А39 в каждой, а также подразделениями технического обеспечения и обслуживания.

60-й отряд управления, в/ч 76736 (д. Селятино Наро-Фоминского района и д. Баковка Одинцовского района Московской области). в/ч

69-я отдельная бригада МТО, в/ч 11385 (Нижегородская область, г. Дзержинск).

20-й полк РЧХЗ, в/ч 12102 (Н. Новгород, Центральный город): управление, 1-й батальон РХБЗ (рота РХБЗ, рота спецобработки), 2-й батальон РХБЗ (рота РХБЗ, рота спецпереработки), огнемет батальон (1-я и 2-я огнеметные роты, тяжелая огнеметная рота на ТОС-1А «Солнцепек»), батальон аэрозольного противодействия, рота разведки РБФ, взвод связи, взвод материального обеспечения, технический взвод, медпункт.В строю: 3 ед. ТОС-1А «Солнцепек», РПО-А «Шмель», РПО ПДМ-А «Приз», машины радиационной и химической разведки РХМ-4-01, машины химической разведки РХМ-6, машины термообработки вооружения и военной техники ТМС- 65У, станки для специальной обработки вооружения и специального оборудования АРС-14КМ, станки для постановки дымовых завес ТДА-2К.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

.