Станция метро воронцовская: Доступ к нашему сервису временно запрещён!

Содержание

Строительство станции «Воронцовская»/«Калужская» Большой Кольцевой линии. 7 апреля 2021 года.

Станция «Воронцовская»/»Калужская», расположена между станциями «Зюзино» и «Новаторская»/»Улица Новаторов» Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, на юго-западе Москвы, в Обручевском районе Юго-Западного административного округа, в историческом районе Воронцово, в месте примыкания Хлебобулочного проезда к Профсоюзной улице. Со станции будет пересадка на станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии.

Расположение станции на местности. На станции запроектированы два вестибюля, связанные с платформой эскалаторами: восточный, примыкающий к северному вестибюлю станции «Калужская», и западный — с выходом к Старокалужскому шоссе.

Первоначально станция носила название «Калужская», позже заменённое на логичное — «Воронцовская», по своему расположению в историческом районе Воронцово, одноимённой усадьбе и Воронцовскому парку. Учёными Рассийской академии наук несколько раз направлялись предложения назвать станцию «Площадь Академика Келдыша», однако оно было отклонено из-за длины и неудобности произношения. Тем не менее, в августе 2018 года на портале «Активный гражданин», было организовано голосование по выбору названия для станции. Участникам предлагалось на выбор три варианта: «Площадь Академика Келдыша», «Калужская» и «Воронцовская». С большим отрывом победило название «Воронцовская» набрав 58,62% голосов респондентов, тем не менее, в последнее время название станции упоминается снова как «Калужская».

Интерьеры станции «Воронцовская»/»Калужская» сделают похожими на каюту космического корабля. Подвесной 3D-потолок соберут из множества тарелочек из анодированного алюминия под нержавейку, в некоторые будут вставлены светильники, чтобы у пассажиров создавалось ощущение непрерывного движения – это будет своего рода поток, напоминающий Млечный Путь.

На такое оформление архитекторов вдохновило рабочее название станции, связанное с городом Калугой, где жил и работал знаменитый ученый, основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский (1857 — 1935). В цветовом оформлении станции будут преобладать серые, чёрные и оранжевые цвета. Пол выполнят из серого гранита, стены – из металлических кассет, а облицовку колонн – из мрамора. Архитектор станции — А.Л. Вигдоров (в соавторстве с С. Каретниковым и Н. Маренковым).

В вестибюле подвесной потолок будет выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля облицовываются тёмным камнем габбро-диабаз, стены — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол будет отделан серым сибирским гранитом и чёрным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере.

Для остекления наземных павильонов будет использовано многослойное стекло — триплекс, с внешним слоем из закалённого стекла и специальной полимерной пленкой, способной при ударе удерживать осколки.

Строительство станции ведётся силами ООО «ИБТ». 26 февраля 2017 г. началась организация стройплощадки станции. 25 апреля 2017 г. был подписан договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и подрядчиком ООО «ИБТ». 29 мавтра 2018 г. началось строительство станции, 24 июня 2019 г. завершилась проходка правого тоннеля между станциями «Воронцовская» и «Улица Новаторов», а 19 октября 2019 года левого. 30 марта завершилась проходка тоннелей в направлении станции «Зюзино».

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения, с двумя рядами колонн вдоль продольной оси станции.

При типовой конструкции станция будет иметь ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский.

В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся, в основном, дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных элементов из анодированного алюминия, расположенных на разной высоте.

В конструкцию потолка встроены точечные светильники.​​​​​​​ Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка вместе с расположенными в ней светильниками создаёт непрерывный поток, напоминающий Млечный Путь.​​​​​​​

Пробные «тарелочки» из анодированного под «нержавейку» алюминия, которыми будет украшен потолок станции.

Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и будут покрыты архитектурным бетоном.

Конструкции для крепления элементов из архитектурного бетона. В упаковках — серый и тёмный гранит, которыми покрыт пол. 

Пробная отделка части колонны.

Платформа, вид в сторону «Зюзино».

Северная плафторма, вид в сторону «Новаторской».

На станции начались отделочные работы.

Четырёхленточные эскалаторы уже смонтированы.

Проходка всех перегонных тоннелей со станции полностью завершена. На фото — перегонный тоннель в сторону «Новаторской».

Воронцовская — 11. Большая кольцевая линия (БКЛ)

«Воронцовская» — пересадочная станция Большой кольцевой линии Московского метрополитена.

Станция открыта 7 декабря 2021 года.

Расположена на ПК 200+17,44.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Сооружена из монолитного железобетона.

Длина станции — 163 м, ширина платформы — 12 м, ширина междупутья — 14,9 м, высота потолка — 6 м.

Название

Проектное название

«Калужская».

Пересадки

Выход в город

  • На Профсоюзную улицу и Хлебобулочный проезд.
  • К остановочным пунктам общественного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

При типовой конструкции станция имеет ярко выраженный индивидуальный футуристический образ, мысленно отсылающий к космической тематике города, где работал Циолковский.

В прямоугольном объёме платформенного участка пластика создаётся, в основном, дизайном потолка и колонн. Потолок на станции подвесной, он представляет собой параметрическую структуру сложной геометрии и выполнен из одинаковых мелкоформатных алюминиевых элементов, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка встроены точечные светильники. Железобетонное перекрытие потолка выкрашивается тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура потолка контрастирует с перекрытием. Подвесная система потолка вместе с расположенными в ней светильниками создаёт непрерывный поток, напоминающий Млечный Путь.

Два ряда колонн сложной формы выполнены из бетона и покрыты силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложный ритм потолка контрастирует с простым рисунком пола, отделанным двумя оттенками гранита — белым и тёмно-серым.

На платформенном участке станции предусмотрена возможность установки автоматических раздвижных дверей с целью отделения пассажирской зоны от поездов. В этом случае над системой дверей разместятся панели с информацией, название станции и решётки дымоудаления.

В вестибюле подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюля отделаны габбро-диабазом, стены — светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок — оранжевым и терракотовым агломератом. Пол отделан серым сибирским гранитом и чёрным габбро. Рисунок пола и профили осветительного оборудования направляют пассажиров к выходам. Кассовый блок эффектно выделен цветом в монохромном интерьере.

Для остекления наземных павильонов использовано многослойное стекло — триплекс — с внешним слоем из закалённого стекла и специальной полимерной пленкой, способной при ударе удерживать осколки.

Рендеры

Схемы

  • Схема станции

  • Схема павильона

Ссылки

Интерфакс-Недвижимость / Монтаж потолка начался на станции БКЛ метро «Воронцовская»


20 мая 2021, 10:21

Фото: Пресс-служба мэра и правительства Москвы, Денис Гришкин

Москва. 20 мая. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Монтаж декоративного потолка, напоминающего Млечный Путь, начался на строящейся станции БКЛ «Воронцовская», сообщили в пресс-службе столичного стройкомплекса.

«На строящейся станции «Воронцовская» южного участка БКЛ метростроители приступили к монтажу декоративного 3D-потолка на платформенном участке. На сегодняшний день уже смонтировано 90 кв.м. Потолок собирают из круглых элементов диаметром 25 см, выполненных из анодированного шлифованного алюминия», — отметил глава стройкомплекса Андрей Бочкарёв.

Он отметил, что по задумке авторов потолок будет напоминать Млечный Путь. В алюминиевые элементы вмонтируют точечные светильники, которые создадут поток света.

Напомним, что станция «Воронцовская» будет связана пересадкой со станцией «Калужская» Калужско-Рижской линии метро. Готовность станции составляет 65%.

Ранее сообщалось, что проходка левого перегонного тоннеля между станциями «Зюзино» и «Воронцовская» на южном участке Большой кольцевой линии (БКЛ) метро завершена в конце марта. Тоннель между «Зюзино» до «Воронцовской» стал завершающим на южном участке БКЛ, всего на этом участке было пройдено 8,9 км однопутных тоннелей при помощи 6-метровых тоннелепроходческих щитов.

В целом летом 2021 года планируется завершить проходку всех тоннелей на БКЛ, а до конца года — строительство южного участка БКЛ, который включает в себе три новых станции: «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино».

Напомним, что проект Большого кольца метро предполагается строительство 31 станции, общая протяженность кольца составит около 70 км. БКЛ соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующей Кольцевой линии.

Первый участок БКЛ от «Петровского парка» до «Делового центра» открылся в феврале 2018 года. Замкнуть Большое кольцо метро планируется к 2023 году.

Входные павильоны строят на станции второго кольца метро «Воронцовская»

https://realty.ria.ru/20210716/metro-1741500260.html

Входные павильоны строят на станции второго кольца метро «Воронцовская»

Входные павильоны строят на станции второго кольца метро «Воронцовская» — Недвижимость РИА Новости, 16.07.2021

Входные павильоны строят на станции второго кольца метро «Воронцовская»

Строительство входных павильонов началось на станции «Воронцовская» южного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, говорится в сообщении… Недвижимость РИА Новости, 16.07.2021

2021-07-16T11:28

2021-07-16T11:28

2021-07-16T11:32

строительство метро в москве

метро

москва

строительство

стройкомплекс москвы

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/0f/1597574477_0:149:1600:1049_1920x0_80_0_0_af47ee5f84be44504d3ab39441eb56a7.jpg

МОСКВА, 16 июл — РИА Недвижимость. Строительство входных павильонов началось на станции «Воронцовская» южного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, говорится в сообщении столичного стройкомплекса.Далее фасад облицуют керамогранитом, а крышу покроют алюминиевыми листами. Каркас павильонов выполнят из металла. Остекление — из многослойного закаленного стекла и триплекса, то есть стекла, используемого в производстве автомобилей.Всего у станции «Воронцовская» будут четыре пешеходных выхода – два со стороны Профсоюзной улицы и два со стороны улицы Архитектора Власова. Выход 3 сооружается в комплексе строительства пересадки на действующую станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии.Большую кольцевую линию московского метро начали строить в 2011 году. Ее протяженность составит 70 километров. На линии будет 31 станция. Зимой 2018 года открылся первый участок нового метрокольца от «Делового центра» до «Петровского парка». Полностью замкнуть кольцо должны в 2022 году.

https://realty.ria.ru/20210715/bkl-1741351136.html

москва

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/02/0f/1597574477_127:0:1550:1067_1920x0_80_0_0_7a7d9b6e38a45a93d5b05beda03330da.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

строительство метро в москве, метро, москва, строительство, стройкомплекс москвы

МОСКВА, 16 июл — РИА Недвижимость. Строительство входных павильонов началось на станции «Воронцовская» южного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, говорится в сообщении столичного стройкомплекса.

«На станции «Воронцовская» завершены работы по устройству монолитных конструкций пешеходных выходов под номерами 4, 5 и 6. Сейчас специалисты приступили к устройству металлоконструкций», — приводятся в нем слова заммэра столицы по градостроительной политике и строительству Андрея Бочкарёва.

Далее фасад облицуют керамогранитом, а крышу покроют алюминиевыми листами. Каркас павильонов выполнят из металла. Остекление — из многослойного закаленного стекла и триплекса, то есть стекла, используемого в производстве автомобилей.

Всего у станции «Воронцовская» будут четыре пешеходных выхода – два со стороны Профсоюзной улицы и два со стороны улицы Архитектора Власова. Выход 3 сооружается в комплексе строительства пересадки на действующую станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии.

Большую кольцевую линию московского метро начали строить в 2011 году. Ее протяженность составит 70 километров. На линии будет 31 станция. Зимой 2018 года открылся первый участок нового метрокольца от «Делового центра» до «Петровского парка». Полностью замкнуть кольцо должны в 2022 году.

15 июля 2021, 11:51

Москвичи выберут название станции БКЛ в Нагатинском Затоне

Ст.м. Воронцовская — BluesMaker`s home — LiveJournal


Открытие новых станций метро — это всегда праздник и большое событие для жителей города. В этот раз открытие стало рекордным — запустили сразу 9 новых станций и одну открыли после реконструкции. Здесь важно даже не количество, а то, что эти станции не находятся на какой-то линии, идущей в никуда, в новые неосвоенные земли Новомосковии за МКАД, а это станции второго метрокольца, линии, идущей в черте города, связывающий радиальные линии между собой. Сам по себе проект Третьего пересадочного контура, который должен завершиться постройкой Большого адронного коллайдера кольца — это очень нужный проект. Город имеет кольцевую структуру, такую же структуру имеет и метро, соответственно кольцевые линии жизненно необходимы. Строить радиальные линии без «окльцовывания» их просто невозможно. Городские власти уже давно пытаются приспособить имеющуюся инфраструктуру для переброски пассажиров между линиями метро. Введенное в строй МЦК взяло на себя часть этой нагрузки, но не в полной мере, так как связность с существующими линиями метро была довольно низкая. Всего несколько удобных пересадок на метро и все. Новое же кольцо должно будет соединить именно линии метро, для более оптимальной работы системы самого главного транспорта Столицы. Существующее кольцо (Кольцевая линия метро) находится слишком близко к центру, а «щупальца» линий уже давно вытянулись далеко к окраинам города, и если раньше пересадка на другую линию через кольцо была хорошей идеей, так как не занимала много времени, то теперь людям, живущим в спальниках на окраинах, чтобы попасть на соседнюю линию, используя метро, нужно потратить большое количество времени, к тому же чем дальше от центра, тем расстояние между линиями стремительно увеличивалось. Особенно актуальна Большая кольцевая линия на юге, так как она проходит практически по середине участка от кольцевой до конечной каждой из линий, которые пересекает, что является оптимальным, на мой взгляд, вариантом. Нужность и востребованность южного участка наглядно показал пассажиропоток в первый же день. Здесь было очень многолюдно, люди активно осваивали новое направление. Именно открытие этого участка наглядно показало пользу новой кольцевой линии, так как до этого открывались лишь небольшие участки, которые такой наглядной картины не давали, решая лишь локальные транспортные проблемы.

Итак на новом участке открылось 9 новых станций. Начнем сегодня со станции «Воронцовская». Опять, как и в случае с «Петровским парком», произошла ломка стройной системы названий пересадочных станций. Новую станцию в пересадочном узле назвали уникальным именем, хотя делать этого не стоило. Название «Калужская» уже давно укоренилось в головах тех, кто пользуется метро, новое название только сбивает с толку. Одинаковость названий станций в одном пересадочном узле — это ключ к быстрому их запоминанию и безошибочной локализации. Это особенно, как мне кажется, актуально именно для кольцевой линии, где, очевидно, пересечений с другими линиями будет много. Пересадки тут будут на все уже давно знакомые станции. Поэтому нужно было придумывать новые названия только для не пересадочных станций. И это не вопрос увековечивания какого-либо топонима — это именно вопрос удобства. При количестве пересадочных узлов, скажем в 20 штук, при разных названиях вам необходимо запомнить уже 40 названий, и это довольно неудобно. Если сеть подземки становится уже такой крупной, как наша, московская, правилу одинаковости названий в узле, стоит следовать не укоснительно. Самое забавное, что проектное название у станции было именно «Калужская».


Итак станция «Воронцовская» — трехпролетная колонная. Это сейчас довольно распространенный тип станции, такой же распространенный, как в свое время были распространены «сороконожки». Однако теперь конструкции станции льют из монолитного бетона. Это делают еще и потому, что стало модным над платформой размещать часть технических помещений, и в таком случае уже вряд ли получится унифицировать все в виде стандартных железобетонных элементов заводского изготовления. В общем, сейчас от идеи сборных станция из готовы элементов ушли. Для нас же это не столь важно, нам важно посмотреть что и как запланировали архитекторы, как это все реализовали строители. Лично я буду предъявлять к станциям новой кольцевой более высокие требования, чем к станциям линий «в никуда», так как по сути БКЛ — это продолжение славных традиций Кольцевой линии, станции которой является по праву жемчужинами отечественного метро. От новых станций хочется того же. Нет, не хочется тонн лепнины и стройные ряды скульптур — это уже дела минувших эпох, хочется современной, качественной архитектуры, хочется качественного исполнения, достойного XXI века. К тому же уже довольно давно многие города обратили свое внимание на станции метро и стараются делать их на высоком уровне. Конкуренция в плане архитектуры тут уже велика. Достаточно вспомнить хотя бы проект неаполитанского метро, метрополитены Валенсии, Лиссабона, Бильбао, Лондона, Эр-Рияда, где для проектирования приглашали звезд мировой архитектуры: Нормана Фостера, Сантьяго Калатраву, Заху Хадид. Кстати по проекту архитектурного бюро последней в Москве может тоже появится станция метро. Так вот, современный тренд — это проектирование станций метро не как утилитарных объектов транспорта, как это было раньше в европейских странах, но еще и как архитектурных достопримечательностей. Кроме того стараются сделать станции максимально удобными для пассажиров, максимально просторными, чтобы человек не чувствовал себя в подземелье, как это было в период начала метростроительства в старых системах вроде нью-йоркской, мадридской, будапештской. Удивительным образом советский принцип «подземных дворцов для народа» получил второе дыхание именно за рубежом. Не хотелось бы, чтобы у нас забывали богатые традиции, чтобы мы плелись в хвосте мировых трендов. К большому сожалению у нас сейчас идет жесткая экономия на отделке, на художественном оформлении станций и это сказывается на качестве. Экономят на архитектуре в целом. Количество станций встало на первое место, качество же, как принято при нынешнем мэре (который не ездит в метро), далеко позади. Я говорю не только о визуальной стороне, но и о планировках и качестве работы вообще…

Давайте взглянем на рендеры. На удивление широкой публике представили практически финальный вариант, без всяких промежуточных итераций. Колонны, как кажется по картине, немного уже, чем получились в реальности. Также здесь немного другие «ячейки» заполнения потолка. Они выполнены в виде пластин квадратной формы с закругленными краями. Поверхность их скорее всего полированная.

Вжух и немного другая картинка. На этот раз добавили венткороб над путями. Возможно его не было, так как в какой-то момент планировалось сделать платформенные двери на станции и тогда «потроха» над путями можно было б не прятать. Но на первой картинке мы никаких дверей не видим, не видим и короба, это немного странно. Ну и еще видно, что полированные пластины заменили на полированные же кружки. В итоге даже это не смогли сделать. Вместо полированной (скорее всего) нержавеющей стали мы получили алюминиевые кастрюльки.

Павильонам повезло еще меньше. Изначально были придуманы вот такие. С подшивкой из оранжевого профлиста с металлокаркасом наружу а-ля «Селигерская» но в итоге победили темные силы и павильоны стали выглядеть…

…вот так. А это уже типовой павильон с Некрасовской линии. Черный и мрачный. Для того, чтобы как-то разбавить этот образ, архитекторы зачем-то придумали нарисовать на стекле принты в виде точек. Не уверен, что с точками стало существенно лучше.

Еще картинка — это уже рендер вестибюля. Будка технических помещений посередине планировалась сложной формы с переломами по фасаду, со скошенной гранью окна, но в итоге все упростили.

Схема пересадочного узла. Новую станцию «присоединили» к старой восточным вестибюлем и теперь мы имеем совмещенный вестибюль. По другому станцию разместить было бы довольно трудно, так как тут присутствует уже сложившаяся застройка, сдвигать станцию вправо, наример, нельзя было, так как в таком случае пришлось бы на время строительства перекрывать Профсоюзную улицу, одну из крупных транспортных артерий этой части города. Вообще проблема станций БКЛ — это именно размещение в условиях сложившейся застройки, Как мне кажется это была наибольшая трудность в процессе работы. Сейчас выходы из западного вестибюля расположены в промзоне, но зная Собянина, наверняка здесь уже готовятся построить очередной ЖК с высотками.

Совмещенный вестибюль крупнее. В старом вестибюле сделали два проема через которые пассажиры могут попасть в новую часть. Эскалатор на «Воронцовскую» имеет 4 нитки, что говорит о существенном планируемом пассажиропотоке через станцию. Кроме двух входов в старый вестибюль из подуличника, сделали еще два для новой части, увеличив, таким образом пропускную способность почти вдвое. Очень разумно.

1.
Начнем уже, наконец смотреть саму станцию. Вестибюль 1, именно он является совмещенным со старым вестибюлем станции «Калужская». На время строительства новой части вестибюля с июня по сентябрь 2021 года вестибюль «Калужской» был частично закрыт. Я так понимаю, что именно частичное закрытие вестибюля не позволило привести его в порядок, судя по фото, ремонта в «старой» части не проводилось.

2
А вот здесь уже подновили. По традиции на стены повесили фото со строительства станции. В этот раз, похоже, сотрудникам Мосинжа было лениво разбирать фотки и они влепили их совершенно рандомно, они не соответствуют той станции, на которой висят.

3
Выходы 7-10, по сути это выходы станции «Калужская» они были тут изначально, поэтому сегодня их смотреть не будем, а посмотрим уже в рамках станции «Калужская» потом, когда-нибудь. А мы идем дальше.

4
В новой части отделка уже совсем другая и освещенность гораздо лучше. После старой части вестибюля, конечно это сильный контраст.

5
Выход из вестибюля.

6
Дальше через стеночку вход. Турникетов на вход довольно много, оно и понятно, станция же пересадочная.

7
В целом дизайн вполне себе. Цветовая гамма лаконично-монохромная. Ничего не режет глаз.

8
Единственное, что потолки тут очень низкие. Возможно это связяно с глубиной заложения соседней станции. С одной стороны глубже закапывать — это дополнительные ступени, а с другой есть минимальный уровень засыпки, но это не точно, кто владеет информацией — поделитесь, интересно. Соответственно и указатели тут выполнены в формате ультра слим. =)

9
Зато в эскалаторном наклоне очень просторно. Здесь также очень лаконичная отделка, стены в камне. Черные полосы на стенах из черного камня оживляют интерьер. Наклонные линии как будто даже имитируют несущие металлоконструкции, а-ля гигантские пространственные фрмы. Лобики отделаны лаконичными панелями серого цвета.

10
Все довольно аккуратно.

11
А вот светильники мне не очень понравились, хотя света они дают достаточно.

12
Портал выхода на станцию довольно высокий, тут нет противодымного витража, поэтому так просторно. Роль защиты от дыма выполняет противодымная штора.

13
Прикольно в свежей отполированной поверхности стен отражаются блики от фонарей.

14
А вот и противодымная штора. Тут какой-то странный момент. С боков почему-то панели другого оттенка. Хочется верить, что это архитектурная задумка, а не про*б с материалом или покраской. Может быть краски такой у покрасчика не было, а панели надо было уже вешать. =)

15
Ааааа, эээээ. На самом видном месте. Ну неужели, неужели нельзя было это сделать поаккуратнее. Что это за заплатка из камня, как так? Чувак на плакате возмущен не меньше меня, похоже.

16
С правой стороны, где-то в конце этого бесконечного коридора, расположен лифт. По старой доброй собянинской традиции, лифты на новых станциях не работали. Очень правильно, вот эти все бабушки и товарищи с колясками должны страдать. Пройти до конца коридора и увидеть табличку о том, что лифт не работает, так им и надо.

17
А мы выбираемся на поверхность, будем смотреть на второй вестибюль и начнем с павильонов на поверхности. Павильоны черные и мрачные. Однако приезжать сюда еще и днем, чтобы отснять их, честно говоря не было никакого желания. Они более чем типовые, подобные мы уже ни раз видели. Выход номер 11 представляет собой совмещенный павильон над лестничным сходом с пристроенной лифтовой частью.

18
Лифтовая секция.

19
Мммм плёночку с профиля еще не сняли, как мило. А этот трогательный короб, что идет к лайтбоксу даже выкрасили в черный надеясь, что его не заметят. Заметили!

20
Задняя часть, тут ничего интересного, непрозрачная стена в том месте, где находится лифтовая шахта, отделана черным камнем.

21
Интересно, что я не сразу обратил внимание, на стекле в верхней части есть градиентный принт из точек. Может днем это смотрится нормально, но вот ночью эти точки накладываются на полоски реечного потолка и получается не пойми что.

22
Заглянем внутрь. Тут все нормально, тот же светлый камень на стенах, который мы видели на эскалаторном наклоне. Те же панели облицовки лобика. Жаль, что моспромпроэктовцы никак не могут научится избавляться от визуального мусора вроде светильников на подвесах.

23
Удивительно, что на потолке висят только светильники и нет этих уродских ИК излучателей. Как же так, они ж были такой фишечкой, которая присутствовала во всех проектах.

24
Не знаю сколько раз надо наступать на одни и те же грабли, чтобы в голову вдолбилось, что так делать не надо. Что это у нас здесь? Классический люк Шредингера. И это не съёмная секция, как можно было предположить, это именно створка, справа видны петли. Если уж ты такой невнимательный проектировщик, что пропустил такой баг, то можно было хотя б заказать вместо люка именно съемную крышку на винтах, винты открутил, крышку снял и сдвинул вбок, ну логично же.

25
Как-то странно наклонены подвесы, как будто не угадали с расстоянием между креплениями на светильнике и размерами элементов крепления на потолке, а может там шаг металлоконструкций не позволил сделать нормально.

26
Слева от лестницы в подуличнике расположен лифт. Лестницу от лифтового тамбура отделяет стена в белом камне. Такое вполне себе чистое решение, на других станциях этой стены нет и отсюда мы б увидели торец лестничного спуска. Так что здесь сделано очень даже.

27
Смотрите как мило. Вместо того, чтобы открыть лифты к запуску станции они придумали новую веселую картинку на тему того, что лифт не работает.. То есть его и не планировалось открывать, похоже. За это отдельный поклон от бабушек, дедушек, инвалидов и других людей, которые в XXI веке надеются на хотя бы небольшой кусочек без барьерной среды на новых станциях метро.

28
Снова поднимемся на поверхность. Тут кипит работа. Вопреки заявлениям Собянин, что новый участок готов, это конечно же не так, многое еще не доделано, вот, к примеру доделывают венткиоски. Более того, слышал от участников строительства, что они не очень-то рекомендуют пока ездить по новому участку, так как там все еще очень сыро, и многие системы требуют доработки. Надеюсь все же, что на качестве эта вся гонка не сказалась и людям, пользующимся этим участком ежедневно, не грозят никакие сбои на линии.

29
Выходд номер 12.

30
Это обычный типовой павильон без лифтовой секции.

31
Внутри снова частокол из подвесов.

32
Ну и немного деталей, чтобы понять насколько тут все хорошо собрали. Странноватое решение с трубой водоотвода с кровли. Её зачем-то сделали из нержавейки, хотя всё остальное тут черное. Может архитекторы хотели как-то выделить её. Типа «смотрите, мы не смоги спрятать трубу, не захотелось напрягать свой мозг». Почему труба из нержавейки я понимаю, нержавейка, как ни странно, не ржавеет, так что для контакта с водой она подходит наилучшим образом. Но её можно было выкрасить в черный, чтобы не бросалась в глаза.

33
Но больше всего мне понравилось вот это место. Декоративные панели, закрывающие лобик над ступенями почему-то не дошли до уровня парапетной крыши и образовался некислый такой зазор, в котором видны все потроха. Более того, все так и оставили, даже не придумали какой-либо заплатки в этом месте, чтобы смотрелось не так позорно. А зачем, и так сойдет.

34
Забавно, что вместо вентрешетки, пространство выше дверей заполнили просечно-вытяжным листом. Брутально получилось. Но вообще павильоны хоть и имеют минимальные отличия — это все те же старые добрые страшные павильоны с Некрасовской линии.

35
Опять этот визуальный мусор. Придумали бы что ли крепить светильники к боковым элементам конструкции, было б не так по-уродски.

36
Вообще отделка довольно неплохо сделана за исключением каких-то мелочей.

37
Например забавная тема со светильниками. Помнится также же были на Некрасовской линии (например на «Лухмановской»). Однако здесь они зачем-то с серыми рамочками. Можно, конечно предположить, что это такой дизайнерский ход, но после люков Шредингера в это верится слабо. Скорее всего это тоже косяк. Ну например в бетоне сделали ниши большего размера, чем светильники и дырки пришлось закрывать. Где-то видел фото со строительства, где были эти ниши, причем казалось, что их не учли в проекте, не отлили в бетоне, а вырубали уже по месту. Может вырубили не того размера? Бывает… Криворукие проектанты криворуки во всем. Тут еще занятно, металлическая накладка уходит ниже уровня пандуса из камня. Одним словом халтура.

38
С левой стороны со светильниками все норм, так как там нет пандуса.

39
Пойдем в вестибюль. Перед вестибюлем небольшой зальчик, где по середине мы видим стену технических помещений. Стена отделана оранжевой плиткой. Хотя я читал у официалов, что это кварцевый агломерат. Это тот материал, который используют, скажем, в производстве кухонных столешниц. Частички кварца связываются полиэфирной смолой и получается такой материал. Можно изготавливать панели довольно внушительного размера. Тут, правда, это какие-то мелкие плитки.

40
Тут же стоят вендинговые автоматы, а на полу вот такие заплатки. Напомню, что это новая станция, которую строили с нуля, была возможность вообще все учесть в проекте, но что-то пошло не так. Кто знает от чего остались эти заплатки?

41
Я было подумал, что это лючок, но нет.

42
Слева от будки вход, справа выход.

43
На выход установлен тамбур с двумя нитками дверей.

44
Такая же история и на вход.

45
Вестибюль небольшой, но он был бы куда просторнее, если бы в нем не было рамок-металлодетекторов, досмотровой зоны и ментов с СБшниками. А это на фото столпотворение в первый день, люди стоят за Тройками, выпущенными к открытию новых станция. Зачем это нужно мне не ведомо, но потом эти Тройки продают на всяких Авито по каким-то завышенным ценам и есть те, кто это покупает. Вот этих людей я не понимаю совершенно.

46
На следующий день можно было уже увидеть кассы здорового человека. Обратите внимание, что окошек всего два, а слева стоят еще и автоматы по продаже билетов. Удивительное дело, конечно, сейчас столько кассиров держать на станции не очень разумно, давно бы перешли на электронную продажу билетов через автоматы. Живые кассиры — это такой атавизм. Хотя оставить одно окошко для всяких пенсионеров, не умеющих пользоваться автоматами и льготников, которым надо продлевать свои льготные билеты (или сейчас уже такого нет, все в электронном виде происходит?)

47
Турникеты на выход.

48
Аккуратные решетки отопительных приборов, приятно посмотреть.

49
Интересный такой закуток перед дверями на выход. Может быть для того, чтобы вынести эту стену вперед и спрятать приборы отопления.

50
На платформу ведут три нитки эскалатора, не так уж и много, учитывая пересадочный статус станции.

51
Слева от эскалаторов обитают менты, вон там у них видно окошко, справа находится лифт. Почему было не напечатать указатель на лифт на большом лайтбоксе над головой? Вместо этого прилепили наклейку на торец стены.

52
Вот дверь тамбура лифта, а рядом еще дверь такая же… Возможно двери лифтовых тамбуров надо делать отличными от дверей технических помещений. И еще хорошо б их делать с прозрачным окошком, чтобы через него был виден сам лифт — это упрощает навигацию. Здесь есть лайтбокс над дверью, а вот на других станциях такой роскоши нет и лифтовый тамбур теряется среди одинаковых дверей технических помещений. Это не здорово.

53
Спускаемся вниз.

54
Очень просторно в эскалаторном наклоне. Пространства тут много, до облицовочных панелей далеко. Отделка здесь такая же, как в вестибюле 1.

55
Потолок подшит панелями с черной раскладкой — хорошо, симпатично.

56

57
В общем эскалаторные наклоны получились действительно хорошо. Может быть даже светильники такие странные тут в тему, они поддерживают эти черные линии, также пересекаясь под углом.

58
Эээээ почему-то панели, которыми отделаны эскалаторы разные. Вернее видно, что вид обработки поверхности панелей разный, очень странно и не аккуратно смотрится. Шаг панелей-то в принципе одинаковый, наверное можно было отсортировать панели, и более темные поставить на одну сторону, а более светлые на другую.

59
В целом довольно эпично! На новом участке эти эскалаторные наклоны занимают уверенное 2 место. Мне лично нравится, когда такой простор.

60
Слева в конце длинного стеклянного коридора находится лифт.

61
А вот и он. Тоже сплошная железная дверь, не очень хорошее решение.

62
Так выглядит этот портал со стороны платформы.

63
Ну и на последок поглядим платформенную часть.

64
Главное украшение платформы — это, как ни странно, колонны. Смотрятся очень круто.

65
Компоновка станции типовая. Над путями здоровый венткороб, закрытый по всей длине платформы вертикальными ламелями. Нижняя часть путевой стены отделана оранжевыми панелями. Наверное архитекторы имели ввиду цвет линии станции, на которую тут можно совершить пересадку. Выше глянцевая черная полоса на которой написано название и прилеплена схема линии, а еще выше темные панели. Освещения над путевой нет, и все это тонет в темноте. Прикольно, на самом деле. В европейских метрополитенах обычно путевую и потолок над путями не особо не украшают, также не делают подсветку. С одной стороны — это экономия, а с другой смотрится эффектно. Вообще если смотреть с этого ракурса, то станция очень строгая и стильная.

66
Колонны отделаны бетонными объемными панелями, причем геометрия их очень хорошая, швы ровные, линии «перегибов» плоскостей ни где не дают ступеней. Очень чисто и аккуратно.

67
Ну и это красиво. Многие люди не могут понять в чем же красота, бетон и бетон. На самом деле это такой живой материал, структура поверхности у него неравномерная, каждая панель неповторима своим «рисунком». В этом кайф. На другом конце мы видим другой подход к проектированию — это имитация натурального материала в виде принтов на металлических панелях, вспомните убогие панели с 8 битными принтами на «Нижегородской» и, прости господи, «Беломорской».

На сайте стройкомплекса нашел пару фото со строительства, где можно было увидеть монтаж облицовки колонн. Смотрите какие тонкие панели. Интересно на чем они держатся, только на клею? =)

А вот элемент облицовки колонн в сборе. Жаль нет фото с внутренней стороны, интересно как вешается такая объемная конструкция, на какой подсистеме.

68
Кроме того из бетона можно делать довольно крупные формы, листовым материалам это не доступно. Смотрите какие лаконичные и простые формы. Поглядите как это все круто смотрится на фоне темной путевой стены.

69
В отличии от рендеров, по ощущениям колонны в реальной жизни стали толще, это ощущение усиливает тот факт, что разбивка стала реже, колонны по высоте разбиты всего на три части. Это, как мне кажется пошло проекту только на пользу.

70
Конечно нельзя не сказать про форму колонн, она уж очень напоминает станцию «Авиамоторная» на другом конце все того же Большого кольца. «Авиамоторая» появилась раньше, но как мне подсказывают знающие люди, проект «Воронцовской» с такими колоннами появился раньше финальной версии проекта «Авиамоторной». Интересно, что нашу станцию проектировал коллектив во главе с Александром Львовичем Вигдоровым, который в свое время работал в Метрогипротрансе но захотел стать большим начальником и ушел вместе с Леонидом Леонидовичем Борзенковым, с которым они стали соавторами ряда станций. Так вот «Авиамоторная» — это станция спроектированная специалистами мастерской Л. Л. Борзенкова. Вполне возможно, что они позаимствовали идеи друг у друга… но это, конечно же, не точно.

71
Самая главная проблема — это потолок. Он выполнен из множества небольших алюминиевых дисков, выложенных в причудливый рисунок. На рендерах это не были кругляши, а были пластины более, если можно так выразится, квадратной формы. Уже на картинках было понятно, что это какая-то ерунда, но с упрощением формы и этими концентрическими кругами как от токарного резца, эти болванки под потолком выглядят прямо скажем нелепо.

72
Причем над путевой кружки собраны в ровные ряды и это не смотрится плохо.

73
Вполне себе нормально.

74
А вот в среднем зале вот такая круговерть. Авторы отчего-то представили, что это млечный путь, видимо они никогда его не видели в живую. Это скорее напоминает кожу змеи. Заменить этот потолок в центральной части и станция станет очень стильной.

75
В первый день работы станции я был сильно удивлен, какой через неё проходит пассажиропоток. И это не блогеры и тиктокеры, которые приехали смотреть на станцию, это реальные пассажиры, которые спешат на пересадку. Станция с первого дня стала очень востребована.

76
Как-то так.

77

78
В общем станция оставляет не однозначное впечатление. Платформа, если убрать потолок центральной части, выглядит очень круто, стильно, лаконично, как дорогой строгий фрак. Колонны очень круто получились, путевая в темном тоже. Эскалаторные наклоны тоже очень крутые. Вестибюли получились нормально, хотя хотелось бы в них больше простора. А вот черные павильоны смотрятся довольно скучно, я уж не говорю про откровенные косяки, которые мы нашли там и в подуличнике.

79
Интересно, шрифты опять придумывал Тёма Лебедев? Что это за буква «В» или вот, например буква «Я». Однако на фоне других станций, «Воронцовская» в целом смотрится очень и очень  выигрышно. Но это мы все еще обязательно увидим. О сейчас пора заканчивать.

P.S.
Рендеры и схемы найдены на сайте НАШТРАНСПОРТ и в других открытых источниках.

НОВАТОРСКАЯ <<< ВОРОНЦОВСКАЯ >>> ЗЮЗИНО
Переход на станцию Калужская (Калужско-Рижская линия)

Станция метро «Воронцовская» — Москва

Большой кольцевой линии Московского метрополитена.
Открыта 7 декабря 2021 г. в составе участка «Мнёвники» — «Каховская», став 249-й станцией Московского метрополитена.

Первоначальное проектное название — «Калужская», данное по одноимённой станции Калужско-Рижской линии, с которой станция Большой кольцевой линии образует единый транспортно-пересадочный узел. Постановлением Правительства Москвы от 29 июля 2015 г. станция была переименована в «Воронцовскую» по располагающейся в 900 метрах к северо-западу усадьбе «Воронцово» и Воронцовскому парку (однако непосредственно на месте новой станции, вдоль Старокалужского шоссе, располагалось село Воронцово). Учёные Российской академии наук дважды направляли мэру Москвы письмо с просьбой о переименовании станции в честь советского математика Мстислава Келдыша, именем которого названа находящаяся неподалёку площадь. В письме, отправленном в начале 2016 г., предлагалось название «Площадь Академика Келдыша», однако оно было отклонено городской комиссией ввиду длины и неудобства произношения. Во втором письме, отправленном в середине 2017 г., предлагалось название «Площадь Келдыша». В августе 2018 г. на портале «Активный гражданин» было организовано голосование по выбору названия для станции Большой кольцевой линии. На выбор было дано три варианта: «Площадь Академика Келдыша», «Калужская» и «Воронцовская». По итогам голосования большинство москвичей (58,62 %) решило сохранить для станции название Воронцовская, под которым та и была введена в эксплуатацию.

«Воронцовская» — колонная трёхпролётная станция длиной 163 метра мелкого заложения с одной островной платформой шириной 12 метров. Глубина залегания составляет 27,4 метра. Реализованное архитектурно-художественное решение станции, предложенное в 2015 г. и окончательно утверждённое в декабре 2018 г., посвящено космической тематике, связано с проектным названием «Калужская» и городом Калуга, где жил и работал знаменитый учёный, основоположник теоретической космонавтики Константин Циолковский. Основным художественным элементом платформенного зала является трёхмерное оформление потолка, выполненное в виде имитации Млечного пути и представляющее собой параметрическую структуру сложной геометрии из 11600 алюминиевых «тарелок» диаметром 25 см, расположенных на разной высоте. В конструкцию потолка вместо части алюминиевых элементов встроены точечные светодиодные светильники, непосредственно над зоной посадки и высадки пассажиров установлены линейные трубчатые светильники, обеспечивающие местное освещение и визуально отделяющие конструкцию потолка от бетонных сводов колонн. Железобетонное перекрытие потолка покрашено тёмно-серой силикатной краской, благодаря чему структура подвесного потолка контрастирует с перекрытием. Ещё одной отличительной особенностью платформенного зала являются многогранные колонны, отделанные архитектурным бетоном и покрытые силикатным антивандальным составом, сохраняющим текстуру бетона. Сложная геометрия колонн по замыслу архитекторов должна напоминать метеориты. Путевые стены станции визуально разделены на две части: верхняя часть отделана чёрными панелями из кварцевого агломерата, а нижняя часть — оранжевыми, это первый случай применения искусственного кварцевого агломерата в отделке путевых стен станции Московского метрополитена. На уровне окон вагонов, между верхней и нижней частями отделки путевых стен, размещаются панели информации с названием станции, выполненные из чёрного тонированного стекла триплекс. Цоколь путевых стен покрыт чёрным полированным гранитом породы Габбро-Диабаз, над зоной поездов размещается технический этаж для вентиляции и дымоудаления. Пол станции отделан белым и чёрным полированным гранитом без какого-либо геометрического рисунка.

Станция «Воронцовская» расположена в Обручевском районе Юго-Западного административного округа Москвы на стыке с районом Черёмушки и имеет два подземных вестибюля: западный с двумя выходами на пересечение Старокалужского шоссе, Хлебобулочного проезда и ул. Академика Семенихина и восточный, совмещённый с северным вестибюлем станции «Калужская» и имеющий выходы на пересечение Хлебобулочного проезда с Профсоюзной ул. В обоих вестибюлях подвесной потолок выполнен из треугольных алюминиевых сотовых панелей, между которыми расположены профили с осветительным оборудованием. Колонны вестибюлей отделаны чёрным гранитом породы Габбро-Диабаз, стены отделаны светло-серым и чёрным мрамором, кассовый блок отделан оранжевым кварцевым агломератом. Пол отделан серым Сибирским гранитом и чёрным гранитом Габбро-Диабаз. В эскалаторных наклонах станции «Воронцовская» Большой кольцевой линии установлены различные виды эскалаторов: в западном вестибюле — трёхленточный немецкий эскалатор ThyssenKrupp Victoria Tube, а в восточном, потенциально более загруженном из-за наличия пересадки на Калужско-Рижскую линию — четырёхленточный эскалатор той же модели. Отделкой обоих эскалаторных наклонов служит серый Саянский мрамор со вставками из чёрного гранита Габбро-Диабаз. Все наземные павильоны обоих вестибюлей станции типовые, выполнены из чёрных металлических панелей с остеклением. АО «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции метро, главный архитектор — А.Л. Вигдоров (в соавторстве с С. Каретниковым и Н. Маренковым).

Первые чёткие планы по строительству транспортно-пересадочного узла в этом районе появились в 1971 г.: согласно опубликованному в том году генеральному плану, через данные территории должна была пройти перспективная «Вторая кольцевая линия Московского метрополитена», с которой осуществлялась бы пересадка на также в тот момент перспективную новую станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии. Однако различные схемы будущего кольца рисовались и за несколько лет до этого, например в 1962 г. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) планы по строительству данного узла подтверждались. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий. В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х.

В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии в трассировке 1971 г. снова вошли в актуальные планы по строительству метро. В частности, в составе «Второго кольца» снова фигурировала станция «Калужская», с которой была запланирована пересадка на Калужско-Рижскую линию. В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н.И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура (на тот момент Ходынской линии) с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Зеленоград-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики», «Нижегородскую улицу» и замкнуться на «Авиамоторной». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы Большого кольца в районе нынешней станции «Народное Ополчение»: если по плану 1971 г. после прохождения Мнёвниковской поймы линия шла далее на север в сторону «Октябрьского поля», то теперь в районе ул. Народного Ополчения она поворачивала на восток, чтобы в районе «Хорошёвской» выйти на трассу Третьего пересадочного контура.

Первые публичные слушания по проекту Южного участка ТПК от станции «Каховская» до станции «Проспект Вернадского» прошли в ноябре 2013 г., тогда же по всей трассе были проведены геологоразведочные работы. В ноябре-декабре 2015 г. по данному участку был проведён конкурс, победителем которого стало АО «Мосметрострой», однако заключение договора подряда было отложено. 9 марта 2017 г. был объявлен новый конкурс на строительство того же участка, победителем которого стало ООО «ИБТ» («Интербудтоннель»), совместный украинско-российский подрядчик (49% уставного капитала ООО «ИБТ» принадлежит ОАО «Мосинжпроект», 49% — украинскому ООО «Интербудмонтаж»), который к этому времени уже работал на строительстве двух станций Солнцевской линии. 25 апреля 2017 г. договор подряда между заказчиком-генподрядчиком АО «Мосинжпроект» и ООО «ИБТ» был подписан, однако освоение стройплощадки будущей станции «Воронцовская» началось ещё 26 февраля 2017 г. Долгое время активным работам мешало большое количество подземных коммуникаций и строения бывшего Автокомбината Мосстройтранса № 2, которые попали в зону строительства и были снесены лишь к октябрю 2018 г. После этого строительство станции значительно ускорилось, но раскрытие её котлована началось лишь в июле 2019 г., последним среди всех станций Западного, Юго-Западного и Южного пускового участка БКЛ. Строительство станции «Воронцовская» велось на протяжении почти 2,5 лет.

За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 3 года: изначально планировалось ввести станцию в эксплуатацию в составе участка ТПК «Проспект Вернадского» — «Каховская» в конце 2018 г., затем сроки были перенесены на конец 2020 г., а ещё позднее — на сентябрь 2021 г., однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось, вместо этого состоялся лишь «технический» пуск станции 18 сентября и проезд пробного поезда. Полноценное же открытие же станции было перенесено на декабрь 2021 г.

За станцией «Воронцовская» на перегоне в сторону «Новаторской» расположен пошёрстный съезд и ССВ на Троицкую линию метро, которая соединяет Большую кольцевую линию с общим оборотным тупиком для поездов обоих линий. Первоначально классический оборотный тупик только для поездов БКЛ планировалось построить за станцией «Новаторская» под ул. Удальцова, однако из-за протестов местных жителей тот был перенесён под Ленинский проспект и совмещён с оборотным тупиком Троицкой линии. Таким образом, возможность оборота поездов Большой кольцевой линии со стороны «Воронцовской» будет реализована лишь в 2023 г. после ввода в эксплуатацию первой очереди Троицкой линии.

Информация о станции:
news.metro.ru/f1123.html
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/…
bluesmaker.livejournal.com/511109.html

Видеообзор станции:

www.youtube.com/watch?v=gz1wdLDntJs

На станции «Калужская» строят пересадку на Большую кольцевую линию метро

На станции «Калужская» Калужско-Рижской линии сейчас строится пересадка на станцию «Воронцовская» Большой кольцевой линии метро, рассказал по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв

«На «Калужской» оранжевой ветки сейчас строят пересадку на станцию «Воронцовская» Большого кольца метро. Строители готовятся к раскрытию проемов и сооружению конструкций перехода между станциями», – рассказал глава столичного стройкомплекса. Пересадка появится в северном вестибюле станции «Калужская».

На станции «Воронцовская» сейчас подходят к концу монолитные работы по строительству соединения вестибюля и подземных переходов станции. «На платформе уже собрали подвесной 3D-потолок, который будет производить эффект непрерывного движения и напоминать Млечный Путь», — рассказалл Андрей Бочкарев.

Как рассказала генеральный директор группы компаний «Моспроект-3» Анна Дмитриевна Меркулова, на «Воронцовской» впервые применили принципы параметрической архитектуры. «Сложный потолок, состоящий из множества отдельных элементов, проектировали с помощью параметрических компьютерных программ трехмерного моделирования. Точные расчеты потребовались и для освещения — образа млечного пути», — рассказала Анна Меркулова.

Большая кольцевая ветка метро соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – центральные станции и само Кольцо. После запуска БКЛ и перспективных радиальных веток – Коммунарской, Бирюлевской и Рублево-Архангельской – будет 23 пересадочных станции. Кроме того, с БКЛ можно будет перейти на станции Московского центрального кольца и платформы Московских центральных диаметров и радиальных ж/д направлений.

До конца 2021 года в Москве откроют девять новых станций Большой кольцевой линии метро. Это платформы «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино».

Открытие БКЛ «Воронцовская» возле жилого квартала ЭВЕР

Tekta Group 07 декабря 2021 19:18

В Москве запущен новый участок Большой кольцевой линии метро (БКЛ). 7 декабря открылись первые десять станций от Мневников до Каховской, с которых можно пересесть на радиальные линии и МЦД. В частности, заработала и станция «Воронцовская», рядом с которой строится жилой квартал бизнес-класса «ЭВЕР» от девелоперской компании «Текта Групп».Президент России Владимир Путин принял участие в церемонии запуска движения БХЛ по видеосвязи.

Открытие участка Большой кольцевой линии позволит жителям Обручевского района, в частности будущим жителям ЭВЕР, существенно сэкономить время в дороге.

«С помощью нового вида транспорта более 44 тысяч жителей района смогут добираться до работы или по делам на 20–40 минут быстрее, — говорит коммерческий директор Tekta Group Елизавета Севастьянова.— Новый участок БКЛ, открытый 7 декабря, соединит запад и юг столицы. Пассажиры смогут пересесть на радиальные ветки и не выходить для этого на кольцо. Полностью запустить кольцо планируется в следующем 2022 году».

Строительство новой станции метро в Обручевском районе стало стимулом для обновления благоустройства этой части города. Рядом с метро «Калужская» и «Воронцовская» уже высажены деревья, газоны и клумбы.Вокруг нового сквера установили современное освещение, а рядом обустроили новые детские площадки. Весной здесь начнут работать пункты проката велосипедов и самокатов.

Частью реновации района стало строительство комплекса ЭВЕР, который находится в 5 минутах от станции метро «Воронцовская». Комплекс со сдержанными фасадами из кирпичной кладки ручной формы станет новой доминантой и украшением района. Первая очередь из трех 34-этажных башен будет сдана в 4 квартале 2023 года.

«В Москве активно развивается общественный транспорт, появляются новые маршруты и виды транспорта. Это повышает комфортность городской среды, улучшает транспортную доступность и делает многие районы привлекательными для передвижения и проживания», — отмечает Елизавета Севастьянова.

Жилой квартал бизнес-класса «ЭВЕР» возводится на улице Архитектора Власова. Особенность проекта – большое количество общественных пространств и уникальное, естественное озеленение внутренней территории.Благодаря близости к паркам и развитой социальной инфраструктуре района ЭВЕР призван стать идеальным домом для семей с детьми и активных людей, предпочитающих проводить время на свежем воздухе.


Обратите внимание, что данный пресс-релиз основан на материалах, предоставленных компанией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за его содержание, а также за юридические и иные последствия его публикации.

как устроены станции БКЛ метро / Новости / Сайт города Москвы

Количество действующих станций БКЛ увеличилось до 12.В начале апреля для пассажиров открылись станции «Народное ополчение» и «Мневники». Какой стала новая секция, каждый может оценить сам — достаточно спуститься в метро. Предлагаем посмотреть дальше и узнать, как прокладывать тоннели для поездов на самом сложном участке, какие из объектов БКЛ войдут в Книгу рекордов Гиннеса, как будут отапливаться новые платформы и чем отличаются открытый и закрытый способ строительства.

Туннельные сети для самой глубокой станции BCL

Дорога от Савеловской до Марьиной Рощи по Большой кольцевой линии займет менее пяти минут.Пока это только в планах, реализацией которых уже третий год занимаются несколько сотен строителей. Этих людей смело можно назвать героями, ведь северо-восточный участок — самый сложный в проекте БХЛ. Расстояние между строящейся станцией Марьина Роща и действующей всего несколько метров, поэтому строителям приходится работать очень аккуратно, без использования крупногабаритной техники. Чтобы исключить обрывы конструкций, было решено сделать сначала так называемые пилотные тоннели диаметром шесть метров, а затем расширить их до требуемых восьми.5 метров. Работа ведется вручную, за день строители успевают пройти около метра, в то время как тоннельно-проходческие комплексы обычно передвигаются в 10 раз быстрее.

Надеваем каски, жилеты и спускаемся под землю, чтобы своими глазами увидеть, как идет строительство одной из самых сложных станций московского метрополитена. Минута в открытом железном лифте, толчок — и мы спускаемся. Здесь тоннель заметно расширен, чтобы было удобнее загружать тележки и хранить необходимое оборудование.Через несколько шагов он разделяется на два меньших. На первый взгляд кажется, что это будущий стрелочный перевод перед новой платформой, но это впечатление ошибочно. Впереди еще десятки метров по деревянному настилу служебного перехода до пересечения с основными тоннелями БКЛ.

Строители поясняют, что для станции построена целая сеть подземных переходов. Основных тоннелей три — два боковых с железнодорожными путями и центральный, где позже будет смонтирована пассажирская платформа.Остальные тоннели, проложенные перпендикулярно, нужны для вывоза грунта и подвоза техники, а в дальнейшем и для инженерных сетей.

Расширение тоннеля правой станции завершено, и летом здесь начнется подключение к электросети. А пока работа сосредоточена в левом туннеле. Чтобы ускорить сроки, строители идут навстречу друг другу. Россыпщик снимает временную железобетонную обделку, затем с помощью средств малой механизации рабочие расширяют тоннель и удаляют лишнюю породу, после чего специальным россыпщиком устанавливаются постоянные стены из чугунных труб.

«Трубоукладчик с гидравлическим приводом: он опускается, телескопически и специальным захватом захватывает трубу, а затем поднимает ее и укладывает в место, где ее необходимо установить. Строители вручную затягивают болты,» наш гид Павел Клочко, заместитель начальника участка №3 ООО «СМУ-8 Метрострой» рассказывает о процессе перемычки тоннеля.

Трубки укладывают кольцами, закрепляя их на крепежных болтах. Средняя скорость — кольцо в сутки.Выполненные работы должны быть осмотрены инспекторами — подземными маркшейдерами для исключения сужений и перекосов. При соблюдении геометрии кольца болты меняют на постоянные с шайбами ​​из ЭВА.

«После завершения тоннеля он законопачен. Швы между трубами законопатлены, очищены от грязи, швы обработаны пескоструйной обработкой, затем загерметизированы свинцовой проволокой и покрыты специальной быстроусадочной смесью, защищающей этот провод .И вода, которая находится за НКТ, потом в туннель не просачивается», — добавляет Павел.

Также близится к завершению пробивание центрального зала. Еще немного — и строители соединит тоннель с уклоном эскалатора и входным вестибюлем. А пока спуск из вестибюля заканчивается тупиком. Попасть на место будущей станции можно через тоннель для вывоза породы и неприметную дверь между трубами соседнего подземного коридора. Внутри такого же есть тоннель, по-прежнему без платформы, только на стенах есть арочные проемы, облицованные фигурными трубами.Когда начнется монтаж платформы, эти арки будут раскрыты, образуя проходы. Оставшиеся столбики после облицовки будут напоминать пузатые фарфоровые чайники.

Работу осложняет и чрезвычайная глубина тоннелей, местами достигающая 75 метров. Новая станция Марьина Роща находится на глубине более 70 метров под землей. Таким образом, он станет самым глубоким на БКЛ и вторым в Москве (глубже только станция «Парк Победы» — 84 метра).

На этой глубине порода довольно крепкая (известняк и мергель), поэтому по согласованию с Ростехнадзором при строительстве применяются буровзрывные работы.Для погрузки породы в тележки используются обычные экскаваторы и экскаватор ППМ-1. «Это самая маленькая из этих машин, называется «копейка». Она пневматическая, что позволяет отказаться от электричества или дизеля, защищая строителей при подземных работах», — говорит Павел Клочко.

Опускать технику на такую ​​глубину и быстро вывозить большое количество породы тоже проблематично. Для ускорения работ были созданы три шахты и несколько технических тоннелей с рельсами для тележек.

«На всем протяжении строительства станционного комплекса проходят три ствола глубиной около 87 метров. Вся порода, которую мы получаем при разработке, загружается в вагонетки, под землю, дизельный грузовик вывозит их на валы, а потом идут вверх. Этот цикл занимает очень много времени, поэтому станцию ​​нельзя построить быстрее, чем хотелось бы», — добавляет уже на поверхности заместитель главного инженера ООО «СМУ-8 Метрострой» Дмитрий Файзрахманов.

Элеватор может принять только одну тележку, поэтому работы по разгрузке грунта практически не прекращаются.Наверху тележка опорожняется и снова отправляется вниз. При транспортировке породы машинист лифта подает два предупредительных сигнала. Если есть четыре предупреждающих сигнала, лифт поднимает рабочих. Каждый из них регистрируется в специальном журнале перед спуском и при выходе на поверхность.

По словам Дмитрия, строительство продолжалось даже в условиях пандемии, ведь для горожан важна своевременная сдача участка метро. Ответственный подход строителей позволит уже в этом году завершить все тоннелепроходческие работы и приступить к отделке станции.

«На данный момент в строительстве станции задействовано 350 человек в сутки (совместно с подрядными организациями). К концу текущего или началу следующего года количество человек планируется увеличить до 680. Строительство осуществляется круглосуточно, люди работают в сменном режиме, цикл полностью замкнутый», — добавляет Дмитрий Файзрахманов.

В 2022 году планируется завершить строительство станции «Марьина роща». Она будет открыта одновременно со станциями БКЛ «Рижская» и «Сокольники».Сегодня их общая готовность составляет 65 процентов.

Станция Марьина Роща построена на 64 процента. Если изменения ниже еще не заметны, то вестибюль наземного входа почти готов. Здесь завершена черновая отделка, начат монтаж оборудования и коммуникаций, сделан наклонный тоннель для самого большого эскалатора. Его внешний вид завораживает и пугает одновременно, ведь даже при работающем свете пространство внизу едва различимо.Категорически запрещается спускаться по узким лестницам без средств индивидуальной защиты.

«130-метровый наклонный тоннель — самый длинный не только в России, но и в мире. Он номинирован в Книге рекордов Гиннеса, — подчеркивает заместитель главного инженера, — Уже начаты работы по монтажу декоративный зонт, а через два месяца специалисты начнут монтировать фермы будущего эскалатора.»

По его словам, вестибюль станции также будет технически уникальным.На поверхность были вынесены трансформаторная подстанция, вентиляционные установки и некоторое другое оборудование, которое обычно находится внизу. Это позволило сократить количество подземных работ.

Прихожая будет светлой и просторной благодаря панорамным окнам. Его изюминкой станут декоративные сферы из нержавеющей стали диаметром 2,5 метра. Одна часть шара будет располагаться внутри помещения, а вторая – снаружи. Пространство в центре зала будет визуально расширено благодаря арочному потолку и декоративному освещению.А чтобы конструкция перекликалась с соседней станцией «Савеловская», на стенах тоннеля оставят тюбинговую отделку.

Платформа не за горами: что спрятано в Воронцовской яме

Если бросить беглый взгляд на станцию ​​Воронцовская на южном участке БКЛ, может показаться, что до завершения работ еще далеко: на площадке стоят краны, везде проложены деревянные мостики, есть временные лестницы .Но это только первое впечатление. Спустившись по крутой лестнице в подземелье, попадаешь в неожиданно светлое и просторное помещение — будущий кассовый зал второго подъезда. Здесь выложены плиты, которыми скоро покроют стены.

«Сейчас рабочие возводят облицовочный мрамор, а также подвесные системы, на которых будет крепиться потолок. В этом вестибюле, выходящем на улицу Власова, пассажиры будут проходить по подземному пешеходному переходу», — говорит Александр Ситников, руководитель проекта Строительство станции Воронцовская.

Из вестибюля второго входа на платформу ведут три эскалатора. Ступени и перила уже смонтированы, а из-под защитной строительной пленки блестит металл. Электропроводка еще не подключена — эскалаторы не работают. Поэтому приходится спускаться по служебной лестнице, минуя технические помещения.

«Семь этажей вниз. На каждом этаже служебные и технические помещения: венткамеры, электрощитовые, мастерские, комнаты для персонала, санузлы.Всего около 500 технических помещений. В основном они готовы. Остается отделка», — поясняет Александр Ситников.

То, то спускаемся, то проходим через потайные двери, которые издалека сливаются с временными стенами из деревянных реек и рогож. В этих подземных переходах легко заблудиться. По словам руководителя проекта, рабочие впервые ориентируются на чертежи. Наконец мы оказываемся на платформе. Здесь уже проложены рельсы до соседних станций.Когда яма будет засыпана в мае 2021 года, рабочие должны будут выровнять пути, то есть выровнять их и забетонировать. «После засыпки ямы конструкции обычно дают усадку, поэтому нужно выравнивать до миллиметра», — говорит Александр.

Непротиворечивая — станция островного типа, пути проходят по обеим сторонам платформы. Сейчас платформа представляет собой ряд железобетонных стен и колонн. Инженер, стоящий у перил, направляет на колонну красный луч из прямоугольного ящика, поставленного на треногу.Это лазерный уровень, его луч помогает точно измерить расстояние для укладки облицовочных плит.

«Покроем колонны фибробетоном. Это новый материал. Он хорош тем, что его легко заменить при необходимости, например, при повреждении. На каждой колонне будет шесть больших плит, любая плита может можно снять и заменить другим. Кроме того, фибробетон прекрасно поддается обработке антивандальными пропитками», — комментирует Александр Ситников.

Стены будут облицованы мрамором и стеклом, пол — гранитом, потолок — металлом. Отделка будет выполнена в натуральных тонах, напоминающих цвет камней и земли.

Сергей Собянин: Станция БКЛ «Воронцовская» будет достроена к концу года

Платформа станции «Воронцовская» опирается на четыре эскалатора, ведущих на станцию ​​«Калужская» и в вестибюль первого входа. В ближайшее время эти эскалаторы свяжут Калужско-Рижскую линию с БКЛ.Недавно инженерам пришлось закрыть участок Беляево — Новые Черемушки для укладки тоннеля и рельсов, но работы уже закончились. Впереди — создание проема между Калужской и Воронцовской и рытье нового котлована для соединения монолитных конструкций (фундамента) двух станций.

«Необходимо было временно перекрыть движение между станциями Беляево и Новые Черемушки, так как ниже этих станций расположена Воронцовская и под станцией Калужская нужно было прокладывать тоннели.Максимальная глубина станции «Воронцовская» — 32 метра», — говорит руководитель проекта.

Шипение, стук, грохот. Спускаемся на максимальную глубину, под платформу. Здесь рабочие прокладывают кабель, разматывая гигантские катушки. Строят кабель и вентиляционный канал.

«Мы больше не используем электричество для системы обогрева помещений и ступеней эскалатора, потому что даже прочные металлические конструкции изнашиваются от тока. Теперь будем греть воду в нагревателях, которые установим в вентиляционных каналах, и пусть это подогрев воды по трубам по всей станции», — поясняет Александр Ситников.

Клетка поднимается от пола до потолка под платформой. На нем рабочий приваривает металлические трубы. Александр говорит, что здесь будут глушить ленты: поезда не бесшумные и, чтобы пассажиры их не слышали, все звуки заглушаются под перроном.

Это Александр Ситников, седьмая станция метро. Он говорит, что нет одинаковых станций с точки зрения конструкции, планировки, дизайна. При строительстве станции Воронцовская, например, необходимо было противодействовать подземной реке Самородинке.

«Был мощный поток воды, режущие инструменты, которыми мы рыли тоннель, постоянно изнашивались. Мы все время снижали уровень воды… Но мы это сделали. Именно преодоление таких трудностей мне нравится в строительстве метро», — резюмирует эксперт.

Между завершением строительства и открытием станции обычно проходит несколько месяцев — это этап ввода в эксплуатацию. Он необходим для обкатки путей, проверки оборудования и включения нового участка в систему метро.Перед запуском пассажирских поездов новый участок тестируют технические поезда.

БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире. Его протяженность составит 70 километров и будет включать в себя 31 станцию ​​и три электродепо (включая действующий участок Каховская — Каширская). Новое подземное кольцо обеспечит 19 пересадок на радиальные линии метро, ​​четыре на МЦК и 11 на станции МЖД и МЦД.

Московский метрополитен установил новый рекорд — RT Россия и страны бывшего Советского Союза

Московский метрополитен открыл 10 новых станций на Большой кольцевой линии.

7 декабря Москва достигла важного рубежа. Впервые в истории столичного метро запустили участок протяженностью более 20 км, одновременно добавив к Большой кольцевой линии (БКЛ) десять новых станций. Президент России Владимир Путин и мэр города Сергей Собянин официально открыли новую секцию.

«Впервые в новейшей истории отечественного метростроения одновременно запущено десять станций. Миллионам людей станет легче добираться до работы — по сути, весь темп жизни в Москве теперь существенно изменится», — сказал Путин.

Большая кольцевая линия уникальна по сравнению с другими проектами строительства метро по всему миру. Его общая протяженность составит 70 км, что превзойдет нынешнего рекордсмена — 10-ю линию пекинского метро, ​​длина которой составляет 57 км.На сегодняшний день 22 из 31 станции БКЛ работают и открыты для пассажиров.

Основная цель Большой кольцевой линии — разгрузить пересадочные станции в центре столицы. Ожидается, что 10 новых станций — Терехово, Кунцевская, Давыдково, Аминьевская, Мичуринский проспект, Проспект Вернадского, Новаторская, Воронцовская, Зюзино и Каховская — улучшат транспортную доступность ряда районов на западе и юге Москвы.

«От Большой кольцевой линии будут развязки в 44 разных направлениях. Это краеугольный проект, новый несущий каркас всей транспортной системы Москвы и Московского транспортного узла. Это самый сложный из всех наших проектов — и самый востребованный», — сказал Собянин по номеру , добавив, что сейчас в эксплуатации находится 70% БКЛ.

«В пик строительства БКЛ было задействовано около 16 тысяч человек», — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительства и строительства Андрей Бочкарев.Будущее Московского метрополитена строится в партнерстве с Мосинжпроектом, крупнейшим инжиниринговым холдингом России. Компания разработала проекты и выступила генеральным подрядчиком строительства новых линий и станций Московского метрополитена с 2011 года. За последнее десятилетие специалистами компании построено и введено в эксплуатацию более 100 км линий метрополитена, 61 станция, и 11 складов.

«Все работы по проходке тоннелей на Большой кольцевой линии должны быть завершены в этом году.На некоторых участках работы велись очень высокими темпами, чтобы станции были введены в эксплуатацию вовремя. Примечательной особенностью Большой кольцевой линии является то, что тоннель нужно было прокладывать прямо под действующей подземкой. Было непросто, но мы справились», — сказал генеральный директор «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

Для координации строительства использовалось цифровое моделирование, что помогло ускорить запуск нового участка.

«Координация строительства с использованием цифровых моделей помогает выявить проблемы и внести коррективы на раннем этапе.На станциях Терехово, Кунцевская и Давыдково так рассчитывалась вся разводка коммуникаций и кабельных линий. В дальнейшем эти технологии будут использоваться на всех этапах строительства Московского метрополитена», — добавил Кравцов.

При проектировании и строительстве БКЛ «Мосинжпроект» применяет современные технологии проектирования, строительства и управления проектами. Создание 3D-моделей линий и станций позволяет интегрировать все аспекты проектирования станций, включая инженерные системы и другие объекты.Все строители, подрядчики и инженеры работают в единой цифровой среде.

Благоустроено и реконструировано более 44 га прилегающей территории вокруг 10 введенных в эксплуатацию станций БКЛ. По словам Кравцова, городская застройка вблизи станций метро позволяет создать комфортные условия как для жителей, так и для пассажиров. «Территория возле станции Кунцевская, имеющая пересеченный рельеф, является хорошим примером удачной городской застройки. Там мы использовали специальные приемы ландшафтного дизайна, создали искусственные холмы, органично интегрировали всю инфраструктуру метрополитена и спроектировали общественные пространства для отдыха», — рассказал Кравцов.

За годы работы Мосинжпроект и его проекты были удостоены множества престижных российских и международных наград. В 2020 году Дворец гимнастики в Лужниках занял первое место на международной премии MIPIM Awards. Парк «Зарядье» и концертный зал «Зарядье» получили специальный приз жюри на 30-й выставке MIPIM в Каннах. Большая спортивная арена Олимпийского комплекса «Лужники» и Вороновская инфекционная больница вошли в число финалистов премии MIPIM Awards. Последний также получил золото на международной премии PROESTATE&TOBY Awards 2021 в категории «Лучшее медицинское офисное здание».На этой же премии «Мосинжпроект» был признан «Инжиниринговой компанией года».

На сегодняшний день Мосинжпроект занимает 114-е место среди 250 крупнейших строительных компаний мира по версии ENR 2021 Top 250 Global Contractors и продолжает расширять и развивать свой опыт.

 

Введен в эксплуатацию новый участок Большой кольцевой линии Московского метрополитена

Введен в эксплуатацию новый участок Большой кольцевой линии Московского метрополитена

Президент Российской Федерации Владимир Путин (в режиме видеоконференции) и Мэр Москвы Сергей Собянин открыли участок Большой кольцевой линии Московского метрополитена на юг и запад от города.В состав участка входят следующие станции: Терехово, Кунцевская, Давыдково, Аминьевская, Мичуринский проспект, Проспект Вернадского, Новаторская, Воронцовская, Зюзино и Каховская.

Это открытие — большое событие для Москвы. С 1935 года в Москве впервые одновременно открылись 10 станций. Длина нового участка составит более 21 км: это также самый длинный участок в истории Московского метрополитена.

«Новые станции БКЛ безусловно значительно повысят транспортную доступность для миллионов жителей ряда районов запада и юга Москвы, поездки станут быстрее, удобнее, радиальные линии метро расслабятся, ритм вся городская жизнь во многом изменится.«Можно без преувеличения сказать, что изменится весь ритм городской жизни», — сказал Владимир Путин.

10 новых станций БКЛ повысят транспортную доступность для жителей 1,4 районов города-11-миллионника. Около 450 тысяч человек будут иметь станции BCL возле своих домов. Благодаря новой ветке метро пассажиры сэкономят 35-45 минут ежедневного времени в пути. Участки радиальных линий в пределах БКЛ будут опустошены до 22%, пересадочные станции с БКЛ до 27-60% и дороги вдоль БКЛ до 17%.

«Сегодня исторический день для города. Президент России и Мэр Москвы одновременно открыли самый длинный участок за всю историю Московского метрополитена. Сегодня также открылась станция «Аминевская» будущего 4-го Московского центрального диаметра, которая соединена с кольцом подземным переходом», — сообщил заместитель Мэра Москвы на транспорте Максим Ликсутов.

Новые станции построены с учетом потребностей всех пассажиров. Эти станции оборудованы лифтами и подъемниками для инвалидных колясок.В вагонах БКЛ будут только самые современные поезда «Москва-2020». В таких поездах увеличен дверной проем, более широкий подъезд к вагону, плюс USB-разъемы у каждого сиденья, информационные дисплеи и тачскрины, а также автоматическая система обеззараживания воздуха.

Большая кольцевая линия — крупнейший проект, реализованный при непосредственном участии Мэра Москвы. Полный запуск BCL запланирован на конец 2022 — начало 2023 года, при этом на кольцевой линии будет 31 станция. Полноценный запуск BCL облегчит передвижение 34 млн москвичей, проживающих в 3,3 регионах.BCL станет самой длинной кольцевой линией метро в мире. Его длина составляет 70 километров, что в 5 раз длиннее нынешней линии 3,5 (кольцевая линия) и на четверть длиннее пекинской кольцевой линии (линия 10) — мирового лидера по протяженности на сегодняшний день.

Мэр Москвы Сергей Собянин напомнил, что Большая кольцевая линия — важный проект развития центрального транспортного узла страны. Сегодня через столицу проходит около 60 процентов всех российских пассажиров. BCL сможет объединить все пассажирские маршруты.

«От БКЛ можно будет пересечь 44 разных направления. Это пригородные железные дороги, МЦК и МЦД, радиальные направления метрополитена. Иными словами, именно этот ключевой проект вместе с МЦК фактически является новым несущим каркасом всей Московской транспортной системы и Московского транспортного узла. «Он самый сложный и самый востребованный», — сказал Мэр Москвы. Он также добавил, что проект был очень сложным, потому что под Москвой строился и продолжает строиться совершенно новый подземный город.Московский метрополитен построит в общей сложности 150 километров тоннелей.

Московский метрополитен расширен на 10 станций

На новом участке Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена открылись 10 станций.

Источник: stroi.mos.ru

В торжественной церемонии открытия площадки приняли участие Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин.

На схеме столичного «метро» появилось 9 новых станций: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», « Зюзино».Станция Каховская реконструирована в соответствии с новыми требованиями к транспортной инфраструктуре.

«Сегодня историческое событие для Московского метрополитена — открывается сразу 10 станций. Поздравляю всех с этим событием и с этим успехом. Новые станции БКЛ значительно улучшат транспортную доступность районов на западе и юге Москвы. Для миллионов людей поездки станут быстрее и комфортнее. Весь ритм города изменится», — заявил президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции.

Мэр Москвы Сергей Собянин назвал БЦЛ центральным проектом столичного транспортного узла. Вместе с МЦК это новый несущий каркас всей транспортной системы Москвы.

На данный момент строительство БКЛ завершено на 70%. Основные работы будут завершены в 2022 году, а в 2023 году крупнейшее кольцо метрополитена закроется и начнет работать в полном режиме.

Станция «Давыдково». Источник: stroi.mos.ru


Примечание:

На данный момент на БКЛ работают 22 станции, протяженность линии 43.75 км.

Проходка всех тоннелей BCL будет завершена в декабре 2021 года, после того, как будут завершены последние 2 секции. Первый участок протяженностью 7,2 км проходит от станции «Электрозаводская» до «Савеловской», его длина составляет 7,2 км. Вторая — от «Каширской» до «Нижегородской» — имеет протяженность 11,4 км.

Большая кольцевая линия — крупнейший проект в истории метростроения в России и один из крупнейших в мире. Протяженность БКЛ составит 70 км, в нее войдут 31 станция и 3 электродепо.Это разгрузит Кольцевую линию, так как пассажирам не нужно будет ехать в центр, чтобы пересесть на радиальную ветку. Таким образом, BCL сэкономит пассажирам 35-45 минут в день.

При строительстве БКЛ заложены технические решения, которые позволят подключить к ней новые радиусы метрополитена: Рублево-Архангельскую, Троицкую и Бирюлевскую линии.

Со станций Большого кольца можно будет сделать 23 пересадки на 11 других линий метро, ​​4 – на Московское центральное кольцо (МЦК), 6 – на МЦД-1 и МЦД-2 и 11 пересадок на другие ветки железной дороги.

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделитесь ссылкой в ​​социальной сети

Московский Метро или Метро Москва …

Зачем строить подземное «золотое» метро…

В основном функциональные …

Метро или подземка – это массовое транспортное средство, относящееся к семейству железных дорог. Главной особенностью является частично или преимущественно подземное рельсовое движение.

 

Метро характеризуется наличием собственной трассы, не зависящей от пересечений с дорожным движением.Это позволяет избежать или свести к минимуму пересечения с дорожным движением, особенно в пригородных районах.

 

Грузоподъемность и скорость транспортных средств обычно выше, чем у трамваев и легкорельсового транспорта.

 

В целях безопасности он также стремится предотвратить пересечение разных линий на одних и тех же путях. За исключением того, что они были финансово или структурно неизбежны.

 

Московский Метро…

Впервые с момента открытия в 1935 году Московского метрополитена введено в эксплуатацию сразу десять станций.Все они расположены на 20-километровом участке будущей Большой кольцевой линии, строительство которой планируется завершить к концу 2022 года.

 

Вся Большая кольцевая линия будет иметь 31 станцию ​​и общую протяженность около 70 километров.

 

Материалы и отделка, чистота и блеск …

Если бы кто-то завязал вам глаза и посадил вас в метрополитен… ничего бы не было, пока вы не снимете повязку с глаз…

 

Затем блеск и чистота, как в отеле Делюкс… Аккуратно выполненные видимые отделочные работы, из качественных материалов…

 

Почему?

Наверное, потому что…

 

Почему Администрация города не поддерживает его регулярно?

 

Московский метрополитен

/Внутренние-внешние ссылки на этом сайте:

Посетите мои похожие страницы:

открыть здесь, открыть здесь

Группа FB: «ОРГАНИЗУЙТЕ НАШ ГОРОД, ЧТОБЫ ОН БОЛЬШЕ ПОНРАВИЛСЯ…»

https://www.facebook.com/groups/803161110493997

Бизнес-страница:

https://www.facebook.com/Archi_Inter_Des-101096111630634

И страница Google:

https://en.wikipedia.org/wiki/Московское_Метро

https://www.rbth.com/lifestyle/334500-new-moscow-metro-stations-big-circle-line

 

Проблема/Расположение: Московский метрополитен / Москва, Россия

Надеюсь, этот материал помог вам оглянуться назад и принять соответствующие меры.

Цель – устранить недостатки и жить в чистой и здоровой среде…

Другими словами, есть ли у вас в городе подобные дела и как вы справляетесь с этой темой?

 

Заключение:

Остается неясным, зачем и когда обустраивается Московский метрополитен, из таких богатых и качественных материалов…

Пишите свои впечатления, вопросы или фото в комментарии ниже …

До чтения …

 

Одна картинка говорит больше 1000 слов… фото: Агентство Москва

 

Аминьевская

 

Давыдково

 

Каховская

 

Кунцевская

 

Мичуринский проспект

 

Новаторская

 

Проспект Вернадского

 

Терехово

 

Воронцовская

 

Зюзино

103 Просмотров сообщений

Строительство первого тоннеля Рублево-Архангельской линии метро начнется в мае : TunnelContact.com

 

Заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев сообщил, что строительство первого тоннеля Рублево-Архангельской линии метрополитена должно начаться в мае. Об этом сообщают в «Москва 24». От будущей станции «Карамышевская» в сторону станции «Звенигородская» ТПМ «Наталья» пробурят в мае. Длина этого пробега составляет 1664 метра.

В настоящее время Наталья ведет бурение от Зюзино до Воронцовской БКЛ на Юго-Западе Москвы. Подходит к завершению.Москва-Сити (ссылка на источник) говорят в своем объявлении (естественно на русском языке. Английский перевод с моими ошибками):

Завершается бурение щита Натальи от Зюзино до Воронцовской БКЛ на Юго-Западе Москвы

На Юге -Западный административный округ, ТБМ «Наталья» завершает бурение от станции «Зюзино» до станции «Воронцовская» БКЛ. К концу этого года планируется завершить строительство Воронцовской [станции], которая находится в Обручевском районе.

По сообщению пресс-службы Московского градостроительного и строительного комплекса, земляные работы ведутся в условиях сложной гидрогеологии и плотной городской застройки.

«Участок Калужско-Рижской линии метро от станции «Новые Черемушки» до «Беляево» временно закрыт в связи со строительством станции «Воронцовская» на Большой кольцевой линии метро. Это связано с тем, что сейчас под оранжевой веткой завершает свое бурение щит «Наталья».До финиша осталось всего пара десятков метров», — говорится в сообщении.

Трасса тоннеля проходит под Севастопольским проспектом, рекой Котловка, улицей Профсоюзной и действующей станцией метро «Калужская» Калужско-Рижской линии. Проходческий механизированный комплекс (ТБМ) ведет укладку левого ходового тоннеля протяженностью 2,1 км. Диаметр щита шесть метров.

Напомним, что интерьеры станции будут сделаны похожими на кабину космического корабля.Подвесной 3D-потолок будет собран из множества алюминиевых пластин и неоновой подсветки, чтобы дать пассажирам ощущение непрерывного движения — это будет своего рода поток, напоминающий Млечный Путь. В цветовой гамме станции будут преобладать серый, черный и оранжевый цвета.