| Направление | Дни | Остановки | Время отправления |
|---|---|---|---|
| Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) | кроме вск по 12 декабря | до Гатчина-Варшавская везде, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петербург (Балтийский |
06:39
Дни: кроме вск по 12 декабря |
| кроме вск | до Гатчина-Варшавская везде, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петербург (Балтийский |
06:39
Остановки: до Гатчина-Варшавская везде, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петербург (Балтийский |
|
| только 21 фев | до Гатчина-Варшавская везде, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петербург (Балтийский |
06:39
Дни: только 21 фев |
|
| кроме вск по 10 декабря | до Гатчина-Варшавская везде, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петербург (Балтийский |
06:39
Дни: кроме вск по 10 декабря |
|
| Косколово (ст.Лужская) | ежедневно | кроме: Кихтолка, Кямиши |
07:10
19:10
Дни: ежедневно |
| Кингисепп | ежедневно | без остановок |
09:43
21:43
Дни: ежедневно |
| Ивангород | кроме сб | кроме: Сала |
21:14
Дни: кроме сб |
|
|
пн,пт,сб,вск по 12 декабря | везде |
09:58
Дни: пн,пт,сб,вск по 12 декабря |
| пн,пт,сб,вск | везде |
09:58
Дни: пн,пт,сб,вск |
|
| пн,пт,сб,вск по 10 декабря | везде |
10:00
Дни: пн,пт,сб,вск по 10 декабря |
|
| Сланцы | пн, пт, сб, вс с 11 декабря | везде |
09:50
Дни: пн, пт, сб, вс с 11 декабря |
| Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) | пн,пт,сб,вск по 12 декабря | до Гатчина-Варшавская везде, кроме: Роговицы, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петер |
Дни: пн,пт,сб,вск по 12 декабря |
| пн,пт,сб,вск | до Гатчина-Варшавская везде, кроме: Роговицы, далее Александровская, Ленинский Проспект, Санкт-Петер |
15:28
Дни: пн,пт,сб,вск |
| Библиографическое описание | Докладная записка начальника Нарвского оборонительного района Д. П. Парского М. Д. Бонч-Бруевичу о мерах по удержанию г. Ямбурга, станции Веймарн и Волосово , 3 марта 1918 г. // ЦГАСА, ф. 3, оп. 1, д. 87, лл. 221—223. Копия телеграммы. |
| Тип материала | исторический документ (244644) |
| Автор документа | Парский, Д.П. (Начальник Нарвского оборонительного района) (1) |
| Название документа | Докладная записка начальника Нарвского оборонительного района Д. П. Парского М. Д. Бонч-Бруевичу о мерах по удержанию г. Ямбурга, станции Веймарн и Волосово , 3 марта 1918 г. (1) |
| Дата документа | 1918 (12921) |
| Шифр | ЦГАСА, ф. 3, оп. 1, д. 87, лл. 221-223. Копия телеграммы. (1) |
| Архив | Центральный государственный архив Советской Армии СССР (ЦГАСА СССР) (3427) |
| Имена |
Бонч-Бруевич, М.Д.
(53)
Парский, Д.П. (8) |
| География |
Веймарн
(1)
Волосово (4) Нарвский район (1) Ямбург (32) |
| Даты | 1918 (13098) |
| Организации |
Станция Веймарн
(1)
Станция Волосово (1) |
| Статус | Начальник района (26) |
| Тематика |
Гражданская война — Фронтовые операции РККА в ноябре 1917 г.-мае 1918 г.
(228)
|
| Виды документов | Докладная записка (7230) |
| Источник документа | Директивы командования фронтов Красной Армии (1917-1922): Сб. док. в 4 т. Т. I. Ноябрь 1917 г.-март 1919 г. — М.: Воениздат, 1971. (736) |
| Составитель записи | 2020-02-15 / Немтинова Наталья (736) |
Краевед Валерий Дубов подарил библиотеке РГО свою очередную книгу о Ленинградской области
Из рубрики: «Новые поступления с автографами»
Исследования краеведа коснулись природных, археологических и архитектурных памятников в районе от станции Веймарн до платформы Ястребиное. На основании многочисленных источников В.Е. Дубов прослеживает всю историю этих мест, уделяя особое внимание тому времени, когда усадьбы на территории нынешнего Волосовского и Кингисеппского районов Ленинградской области – Ястребино, Яблоницы, Беседа, Терпилицы, Александровская Горка, Волосово, Сумино и другие – были приобретены Александром Фёдоровичем Веймарном (1791-1882).
Получив в 1821 году по наследству имение Пустомержа и деревню Торма, российский государственный деятель, сенатор и действительный тайный советник сделал их родовым гнездом, активно занимался их обустройством. В Ястребино и Беседе на средства А.Ф. Веймарна были построены школа, приют для детей-сирот, богадельня для престарелых, фельдшерский пункт, ссудо-сберегательная касса, церкви – Николаевская в Ястребине и каменная Воскресенская в Яблоницах. В честь А.Ф. Веймарна и была названа станция на железной дороге, соединяющая Санкт-Петербург с Ревелем (Таллин), для строительства которой он отдал участок своей земли.
Достопримечательности этих мест, как отмечает В.Е. Дубов, «не отличаются броскостью форм, и случайный прохожий может и вовсе не обратить на них внимание, если не подвести его к ним и не рассказать их историю». Книга «Вода и камень. Водская земля. Станция Веймарн и ее окрестности» блестяще решает эту задачу.
Особо следует отметить общий масштаб исследовательской работы Валерия Дубова. В коллекции Научной библиотеки РГО есть уже десять книг краеведа, посвященных разным районам Ленинградской области: «Деревня Клопицы и ее окрестности», «От Ястребино до Беседы», «Деревня Недоблицы», «Бол. Пустомержа – Именицы – Рагулово», «Ястребино – Беседа», «Гостилицкая волость. От Меншикова до Разумовских», «Усадьба Гостилицы», «Гостилицы и Дятлицкий погост», «Гостилицы допетровских времен».
Все издания В.Е. Дубова доступны в Библиотеке РГО в Санкт-Петербурге. Вход по предварительной записи, время работы: с понедельника по четверг с 10:00 до 18:00, пятница с 10:00 до 16:30.
Посёлок станции Веймарн => Кингисепп: расписание автобусов
Согласно актуальному расписанию на сегодняшний день 13 автобусов совершает перевозки людей по направлению Посёлок станции Веймарн — Кингисепп. Поездки осуществляются достаточно часто. В зависимости от того как Вам будет удобнее, выехать Вы можете в утреннее, дневное либо вечернее время.
Автобус Посёлок станции Веймарн — Кингисепп – это лучший вариант, чтобы добраться до конечного пункта Кингисепп как можно быстрее. Выезжает он с автовокзала Веймарн, ж/д станция в 17 часов 38 мин. . Автостанция Мясная лавка является конечной точкой его маршрута. Прибывает он туда в 17 часов 59 мин. . Продолжительность поездки составляет 21 мин .
Самой длительной является поездка автобусом Поречье — Кингисепп. Выезжает он со станции Веймарн, ж/д станция в 20 часов 40 мин. . Автостанция Мясная лавка – его последняя остановка. Суммарное время поездки составляет 40 мин .
Абсолютно все автобусы (включая маршрутные), которые следуют по маршруту Посёлок станции Веймарн — Кингисепп делают достаточное количество остановок. На них Вы можете пересесть на другой общественный транспорт. На этом интернет-ресурсе Вы можете ознакомиться со всеми остановками автобусов между населенными пунктами Посёлок станции Веймарн и Кингисепп.
Данные по автобусному рейсу Посёлок станции Веймарн — Кингисепп абсолютно совпадает с онлайн табло автовокзалов. Сайт регулярно обновляется, предоставляя информацию о расписании как пригородных так и междугородных автобусов, поэтому информация всегда актуальная, но существует возможность незапланированных изменений со стороны перевозчика. На всякий случай стоит уточнить информацию в справочной службе автостанции Посёлок станции Веймарн (или любой другой). Для покупки билетов на автобус Посёлок станции Веймарн — Кингисепп Вы можете обратиться в кассу любого автовокзала.
Железнодорожная линия Веймарн — Сланцы
В дальних районах Ленинградской области, в отличие от Московской, сохранилось очень много провинциальных (в хорошем смысле) мест с размеренным, неторопливым образом жизни. Один из таких районов расположился на юго-западе области, на границе с Псковской. Железные дороги там такие же неторопливые, по ним совсем недавно ходили небольшие поезда на тепловозной тяге, называемые в народе «кукушками» и «подкидышами». В числе таких дорог — линия Веймарн — Сланцы — Гдов, которая, увы, действует сейчас только наполовину. Она малоизвестна, но ее история необычайно интересна.UPD: По состоянию на январь 2015 года, на участке Сланцы — Гдов примерно на шести километрах железной дороги рельсы отсутствуют, их украли местные жители с целью продажи на металлолом. Вероятность восстановления удобной связи Гдова с Санкт-Петербургом представляется близкой к нулю. Скорее всего, в течение ближайших двух-трёх лет участок Сланцы — Гдов перестанет существовать.
Железная дорога Веймарн — Гдов состоит из двух частей, имеющих совсем разную историю. Участок Сланцы — Гдов был построен во время Первой Мировой войны в составе стратегической дороги Нарва — Псков — Полоцк, строительство которой не было завершено южнее Пскова. Но спустя три года, Эстония объявила себя независимой республикой. Граница того времени не совпадала с нынешней: к Эстонии отходили части нынешнего Кингисеппского района и древний русский Ивангород. Магистраль Псков — Нарва пересекала государственную границу. Движение прекратилось, и участок севернее нынешнего г. Сланцы был разобран. Дорога стала длинной тупиковой линией, тянущейся более чем на 150 километров. Но в 1920-е годы близ нее было открыто крупное месторождение горючих сланцев, получившее название Гдовское. Началась промышленная разработка, был построен рабочий поселок Сланцы, вскоре ставший городом. Возникла необходимость быстрой прямой транспортной связи с Ленинградом, и к 1940 году была построена соединительная железная дорога Сланцы — Веймарн. Вскоре началась Великая Отечественная война, и железная дорога Псков — Сланцы — Веймарн оказалась в оккупированной фашистами зоне. Она стала использоваться немцами для доставки военных грузов в сторону Ленинграда. Дорога имела важное стратегическое значение, неоднократно выводилась из строя советскими партизанами и вскоре восстанавливалась. В 1942 году она даже была перешита на европейскую колею (1435 мм). При отступлении немцев в 1944 году дорога была разрушена. После войны линия Веймарн — Сланцы — Гдов была восстановлена. При этом участок от Гдова до Пскова почему-то не вошел в список железных дорог, подлежащих первоочередному восстановлению, несмотря на то, что его значение было огромным. Потом о нем «удачно» забыли. Лишь отсчет расстояния до сих пор идет от Пскова. Линия вновь стала тупиковой, но заканчивающейся не на севере, а на юге.
Долгое время по линии курсировал пассажирский поезд Санкт-Петербург — Гдов, типичная «кукушка». В 2009 году он был заменен дизель-поездом ДТ1. 28 октября 2012 года маршрут был сокращен до Сланцев «в связи с убыточностью». Фактически администрация Псковской области отказалась возмещать ОАО «РЖД» образовавшуюся разницу между ценой билета и тарифной планкой, поднятой железнодорожниками. Иного движения, кроме пассажирского, на данном участке не было, и дорога была законсервирована, станция Гдов юридически закрыта (нет персонала). Без всяких дорог остался поселок Добручи Гдовского района, вероятно, уже выселенный. После начавшегося в начале 2013 года уничтожения пригородных маршрутов длиной более 200 километров в «амнистию» участка Сланцы — Гдов можно не верить. Он зарастает и совсем скоро станет таким же, как и дорога Валдай — Крестцы. Кстати, также как и там, на участке Сланцы — Гдов до сих пор лежат дореволюционные рельсы. Таков бесславный конец магистрали Псков — Нарва. А могло бы быть по-другому…
Спустя полтора года после поездки автора появились известия о демонтаже рельсов на участке Сланцы — Гдов. Разборка ведётся местными жителями с целью продажи рельсов на металлолом.
Мы проехали по железнодорожной линии Веймарн — Сланцы 4 августа 2013 года. Воспользовались едиственным дизель-поездом, отправляющимся с Балтийского вокзала в Петербурге. Точнее, ДТ1 является дизель-электрическим составом: до Гатчины он шел на электротяге, после чего опустил пантографы, запустил дизели и отправился дальше. Участок Гатчина — Усть-Луга сейчас готовится к электрификации: везде стоят столбы и местами уже натянуты электрические провода. Но эта магистральная дорога нас интересует мало.
И вот, наконец, Веймарн — огромная станция и крошечный поселок.
Унификация 🙂
Два пути справа уходят на Усть-Лугу, левее — в Ивангород и дальше в Эстонию.
После Веймарна скорость поезда значительно снизилась, путь стал гораздо менее ухоженным. Дорога проходит через редкостно глухие места. Ветки местами царапали вагоны, как на Алапаевской узкоколейке.
Первая остановка (после Веймарна) — Кленна. Высокие платформы, множество поездов — все это осталось в каких-то десяти километрах позади, — а будто другой мир.
Деревня:
Вскоре — довольно крупный мост через р. Лугу.
Криуши. Одноименная станция была на узкоколейной железной дороге Тума — Рязань, ныне уничтоженной. Такая же неторопливая жизнь. Сюда даже не ведет автомобильная дорога. Население по переписи 1997 года — 5 человек.
Туганы. Деревня лишь немного больше. Здесь проходит автодорога Псков — Кингисепп.
Село Черновское, большое (более 430 человек) и ухоженное. Остановка поезда — о.п. 183 километр.
Вервенка — единственный разъезд с путевым развитием между Веймарном и Рудничной. Населенного пункта нет. Станция расположена… на болоте!
Стрелка.
Пейзаж из окна вагона.
Ищево. Вся деревня как на ладони. Здесь проживают 9 человек.
Вскоре резкий контраст — огромная мрачновато-промышленная станция Рудничная, находящаяся уже в городе Сланцы.
Отвал:
Городская угольная ГРЭС:
Тут время пошло намного быстрее, и скоро поезд прибыл на вокзал Сланцы-Пассажирские, являющийся остановочным пунктом. Конечная остановка — Сланцы-Товарные — расположена за чертой города. Мы решили туда не ехать.
Здание вокзала в «сталинском» стиле, являющийся одновременно и автовокзалом.
Абсолютно пустой поезд неторопливо пошел дальше. Меньше года назад на нем можно было доехать до милого, провинциального Гдова, знаменитого своей крепостью.
Фотография дизель-поезда на идиллической станции Гдов (сделана А. Ивановым в 2012 году).
Вид от вокзала Сланцы в сторону Рудничной:
И в сторону Гдова:
Вокзал расположен на некотором удалении от города, который, увы, осмотреть у нас не получилось из-за наличия тяжелых сумок (утром мы съехали из гостиницы в Питере, вечером должны были отправиться с Ладожского вокзала). Пришлось три часа сидеть на вокзале.
Интерьер:
Перед отправлением на платформе собралось много народу. Местные жители говорили: хорошо, что пассажиров много, иначе поезд отменят. Незадолго до подачи поезда на платформу пришел какой-то тип и предлагал добраться до Питера на автобусе. Практически все продолжили дожидаться поезда.
Вагоны заполнились почти полностью (когда мы ехали из Питера, после Веймарна они были почти пустые, все пассажиры ехали в Сланцы). После Гатчины перед нами сломалась электричка, из-за чего наш поезд сильно опоздал.
Быстрый переезд на метро с Балтийского вокзала на Ладожский. На следующий день нас ждала не менее интересная железная дорога Янисъярви — Лодейное поле, описанная здесь.
Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России
Мы помогаем получить выписки ЕГРН для недвижимости по всей России
[94 регион] Байконур
[79 регион] Еврейская автономная область
[83 регион] Ненецкий автономный округ
[20 регион] Чечня
[87 регион] Чукотский автономный округ
Исходная информация«В истории строительства железных дорог в регионе в ХХ в. есть малоизвестные, и даже загадочные страницы, прояснить которые могут, видимо, до сих пор закрытые архивы «силовых» ведомств. (Известно, что многие дороги в 1920-1940-е гг. сооружались заключёнными.) Так, в музее Октябрьской железной дороги нет никаких сведений о линии Веймарн — Чудово, которая в виде плавной 170-километровой дуги соединяла нарвский и московский радиусы. На топографической карте 1945 г. на этой дороге показано 12 станций и разъездов. Строилась она капитально, судя по сохранившимся насыпям шириной до 7 м и высотой до 2 м и гранитным устоям мостов. Насыпи хорошо видны на современных топографических картах, например, в районе ст. Дивенская (Варшавская железная дорога) и платформы 77-км (Витебская линия). Судя по тому, что эту железную дорогу продолжали на северо-восток: линии Чудово — Будогощь (не сохранилась) и Будогощь — Тихвин (постройки 1940 г.), ее можно рассматривать как важнейшую составную часть системы «стратегических» коммуникаций, сооружаемых накануне и в период Второй мировой войны. Есть косвенные сведения о том, что первые пробные составы прошли по линии Веймарн — Чудово незадолго до начала военных действий».Из книги Г.А.Исаченко «Окно в Европу»: история и ландшафты.. СПб 1998 г.(стр. 355).
«Строительство линии Веймарн — Чудово — Будогощь — Тихвин
началось перед войной для создания рокады в случае нападения со
стороны Финляндии. Она была широкой колеи. Строительство завершить не
успели, при этом немецкие войска в период блокады Ленинграда
использовали для своих передвижений участки, пригодные для движения
поездов. После войны средств на завершение линии не было, пропускной
способности направления Веймарн — Гатчина — Тосно хватало. Да и война
показала, что враг может придти к городу не только с севера. А вот
участок Будогощь — Тихвин использовался при подготовке наступления
советских войск, выжил и поныне потихоньку работает». Николай Лукин Цели экспедиций:
Участники экспедиций:
Погодные условия:15 сентября +18oС, переменная облачность16 сентября +17oС, переменная облачность 22 сентября +18oС, ясно 23 сентября +17oС, переменная облачность 15 сентябряУчастники экспедиции встретились на вокзале станции Чудово-Московское. Вдоль линии главного хода Санкт-Петербург — Москва прошли 3 км в сторону Петербурга. Здесь сохранились остатки путепровода через Московскую железную дорогу. Отсюда же на северо-восток уходит насыпь бывшей ж.д. Будогощь — Чудово — Веймарн. Насыпь постепенно из высокой сделалась низкой и превратилась в прямую дорогу через лес. Прошли по ней до асфальтовой дороги Чудово — Тушино. Дальнейший путь по трассе бывшей ж.д. осложнялся тем, что судя по всему, через р. Волхов отсутствовала переправа. Поэтому мы приняли решение сделать «марш-бросок» до Волхова и обратно налегке. Спрятали рюкзаки в лесу и отправились в сторону Волхова, взяв только лишь фотоаппараты и немного еды. 10.5 км до Волхова прошли за 2.5 часа. На дороге нашли железнодорожный костыль, а на дамбе на р. Любуньке — тормозную колодку. Это говорило о том, что, по крайней мере, на этом участке, движение поездов существовало. За р. Любунькой дорога ушла в сторону, и мы пошли по тропинке прямо по насыпи, которая здесь сильно заросла. Ближе к Волхову насыпь становится очень высокой. Вся насыпь испещрена зигзагообразными окопами и воронками времен войны. У самого Волхова насыпь оканчивается двумя быками и перекинутым по ним железобетонным пролетом. Еще два гранитных быка стоят в самом Волхове и такой же пролет — на другом берегу. Здесь встретили двух охотников с ружьями, которые приняли нас сначала за «черных следопытов». Но, убедившись в наших благих намерениях, один из них рассказал нам об ожесточенных боях, бывших здесь и, по нашей просьбе, переправил нас на своей лодке на другой берег Волхова. Таким образом, благодаря этой счастливой случайности, мы были избавлены от необходимости возвращаться к вещам пешком 10.5 км.За Волховом нашли продолжение дороги, которая шла здесь по невысокой насыпи среди заливных лугов и болот. Через 4 км вышли на шоссе Чудово — Будогощь. На окраине деревни Новая Слобода поймали машину и за небольшую плату доехали до места, где мы спрятали рюкзаки. Отсюда автостопом добрались до шоссе Чудово — Будогощь, затем на автобусе — до Грузина, и, наконец, опять автостопом — до места, где трасса бывшей ж.д. пересекает шоссе (1 км севернее дер. Новая Слобода). Был уже вечер, но мы решили пройти еще километров 6 — 8, чтобы завтрашняя часть маршрута не получилась слишком длинной. Насыпь здесь хорошо просматривается, но сильно заросла. Слева идут поля, справа поля сменяются лесами. Дошли до р. Танца, через которую сооружен мостик из бревен. Здесь разбили палатку и заночевали. 16 сентябряВстали в 7 утра, однако выдвинуться в путь смогли только около 9 часов. После р. Танца дорога превратилась в лесовозную. По пути прошли несколько небольших делянок. Дошли до деревни Круг, которая расположена в полукилометре к западу от дороги, на шоссе Чудово — Будогощь. Здесь пополнили запасы воды, которые уже подходили к концу. Далее трасса бывшей ж.д. совсем заросла и едва прослеживается. Но уже менее чем через километр, сначала появилась тропа, а затем, после делянки, и дорога, по которой мы дошли до берега реки Оскуя. Мост через Оскую тоже не сохранился. Остались только такие же быки, как и на Волхове. В поисках переправы отправились в сторону поселка Оскуй, находящегося километрах в полутора ниже по течению. Примерно через 700 — 800 м обнаружили брод, но идти по нему не рискнули. В пос. Оскуй есть отличный шоссейный мост. Рядом с мостом, на другом берегу реки стоит полуразрушенная церковь. На этом же берегу, метрах в 50 выше моста имеется родник. Вода в нем оказалась намного чище и вкусней, чем та, которую мы набрали в деревне Круг. Поэтому запасы воды были заменены. По правому берегу вернулись к быкам. Здесь тоже сохранился один пролет моста. Продолжение дороги нашли не сразу, т.к. насыпь не прослеживалась, а вокруг все заросло. Дальнейший путь лежал через красивый сосновый лес по хорошей лесной дороге. С левой стороны к дороге примыкают болота, куда народ ездит за клюквой. В одном месте есть грязный непроезжаемый участок (вездеходная дорога) длиною 1.5 — 2 км, но потом дорога снова становится хорошей. Через 6.5 км встретили двух охотников, которые рассказали нам немного о железной дороге и показали скважину с минеральной водой. Скважина представляет собой торчащую из земли трубу, из которой с большой силой изливается вода. По вкусу вода напоминает «Полюстрово» (явно присутствуют соли железа), но более терпкая и жажду почти не утоляет.Через 5.5 км (считая от скважины) дошли до р. Ингорь. Здесь тоже сохранились устои моста. Еще через 4 км дорога снова пересекла р. Ингорь, но уже выше по течению. На этом пересечении сохранился первозданный однопролетный мост, покоящийся на типовых гранитных устоях. За мостом слева от дороги в лесу проложена просека со столбами электрического освещения, похоже даже действующими. Скорее всего, она ведет в пионерлагерь. Менее чем через 2 км дорога вывела нас к действующей линии железной дороги. Здесь хорошо видно, как насыпь плавно примыкает к ней. Через 2 км дошли до станции Будогощь. Электричек на Петербург в ближайшее время не намечалось, и мы на автобусе доехали до г. Кириши. Здесь из-за каких-то проблем на железной дороге долго прождали электричку и вернулись в Санкт-Петербург уже за полночь. За два дня прошли пешком 63 км, из них по трассе бывшей ж.д. — 50км. 22 сентябряУчастники экспедиции встретились, как и в прошлый раз, на вокзале станции Чудово. Сначала решили зайти в школу ?1 города Чудово, где должен работать некий учитель истории Ольховский. По словам водителя, подвозившего нас на прошлых выходных, он мог рассказать нам что-нибудь о железной дороге. Школа оказалась закрытой, и мы пошли в дом-музей Н.А.Некрасова. После посещения музея вышли на Московское шоссе, чтобы автостопом добраться до д. Придорожная, откуда можно было бы начать движение по трассе бывшей ж.д. Однако автостоп на Московском шоссе оказался крайне неудачным, и через час стояния на трассе пошли пешком.В деревне Сябреницы посетили дом-музей писателя Г.И.Успенского. По Московскому шоссе прошли 5 км и свернули налево, на дорогу, уходящую в поля. Через 1 км дошли до насыпи, которая уходила отсюда как в одну, так и в другую сторону. Решили проследить, где мы ее могли пропустить, т.к. идя по шоссе, мы ничего похожего на насыпь не видели. Дорога, идущая по насыпи, вначале была хорошей, потом становилась все хуже и хуже, и, в конце концов, насыпь сошла на нет и потерялась в лесу, не доходя до шоссе 200 — 300 м. Вернулись обратно. Был уже вечер (слишком много времени потратили на музеи и автостоп), но нужно было успеть дойти хотя бы до р. Равань и встать там на ночевку. Пересекли поле и вошли в лес. Насыпь хорошо прослеживается, по ней идет тропинка, становящаяся постепенно все более нахоженной. Через километр (считая от края поля) на юг ответвляется четкая насыпь, проложенная по просеке. Судя по карте, это насыпь, оставшаяся от Радофиниковской системы узкоколеек, к сожалению, более не существующей (окончательно разобрана в 1998 — 1999 г.). Далее дорога становится проезжей для двухколесного транспорта. Справа за лесом в полукилометре просматриваются садоводства. Через 7 км дошли до р. Равань. Здесь, уже почти в темноте, поставили палатку, поужинали и легли спать. 23 сентябряВстали на рассвете. После завтрака осмотрели место. Мост через Равань по трассе насыпи не сохранился, хотя на некоторых картах он показан. Зато рядом есть отличный шоссейный мост, через который проходит дорога в садоводства. Далее дорога стала наезженной. У пересечения с дорогой на Александровку, с левой стороны, обнаружили великолепный родник. Родник обнесен срубом, а над ним на шесте установлен небольшой киот с иконкой. Вода в роднике оказалась хорошей. Наличие родника было очень кстати, т.к. запасы чистой воды уже кончились, и на маршрут была взята кипяченая на костре вода желтовато-зеленого цвета из речки Равань. Заменив воду, двинулись дальше. Через 3 км пересекли грунтовую дорогу, идущую на Апраксин Бор, а еще через 1.5 км — шоссе на Апраксин Бор (обе дороги сливаются чуть южнее). Появились сосновые боры. Почва стала песчаной. На дороге стали попадаться железнодорожные костыли, что свидетельствовало о том, что железную дорогу, вопреки некоторым утверждениям, все-таки построить успели. На пересечении с р. Тигодой построен деревянный мост (несколько в стороне от насыпи). Железнодорожный мост здесь, похоже, тоже был деревянным, о чем можно судить по остаткам деревянных свай в русле Тигоды.После Тигоды дорога превратилась в лесовозную, сначала хорошую грейдерную, потом (через 5 км) — грязную и непроезжую. В этом районе ведется заготовка леса, и потому места здесь неприглядные. Много отворотов на вырубки. За деревянным мостом через р. Витка грязная дорога уходит налево, а прямо идет лесная дорога по насыпи. Через 10 км дорога из леса выходит на открытое пространство. Это урочище Глубочка. До войны здесь была деревня. Сейчас — только заброшенные луга и, судя по карте, старые кладбища. Здесь же протекает р. Тосна в своем верхнем течении. На пересечении с насыпью сохранились уже знакомые нам гранитные устои (кстати единственные на участке Чудово — Новгородская ж.д.). По ним проложены железные балки и бревна. Проехать нельзя, но перейти можно. Не доходя до моста, нашли рельс — еще одно доказательство существования здесь ж.д. Оставшиеся 6 км до линии Новгородской ж.д. прошли довольно быстро. Вокруг старые, уже частично заросшие вырубки и болота. На последнем километре видны следы недавнего ветровала. Некоторые деревья повалены с корнем, другие же — переломлены пополам как спички. На пересечении с железной дорогой видны остатки моста. Экспедиция закончилась на пл. Еглино в 800 метрах южнее разрушенного моста. В 18:44 сели на поезд «Садко» и вернулись в Санкт-Петербург. За эти два дня прошли 64 км, из них по трассе бывшей ж.д. — 50.5 км. Результаты экспедиций:
|
Автовокзал Веймар, расписание и билеты → GetByBus
Веймар — это станция в Германии с междугородним сообщением с городами в Германии например, например. (Берлин).
Общая информация
В Weimar мы нашли 1 автовокзал:
Информация об станциях и остановках
Адрес:
Шопенгауэрштрассе, 99423 Веймар
Координаты GPS:
50.991008, 11.326415
Телефон:
Н/Д
Электронная почта:
Н/Д
Веймар, Автовокзал находится около 2.09 км от центра города, что всего 7 минут езды.
По адресу Weimar, автобусная станция вы можете найти:
фаст-фуд .
Рядом с Веймар, автовокзал вы можете найти:
банкомат ( 471 м ), кафе-бар ( 161 м ) и гостиницы или общежития ( 87 м )*.
Если вы хотите продолжить свое путешествие, у вас есть следующие транспортные услуги рядом с Weimar, автовокзал : железнодорожная станция (Веймар).
Популярные маршруты
Популярные маршруты из Веймара
Популярные перелеты до Веймар
Файл: Hauptbahnhof Eisenach Haupteingang.jpg — Wikimedia Commons
Этот файл содержит дополнительную информацию, такую как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программой, используемой для его создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как метка времени, могут не полностью отражать детали исходного файла. Временная метка настолько точна, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.
| Камера Производитель | Цифровая камера | |
|---|---|---|
| Модель камеры | ND-4020 Цифровая камера | |
| Держатель авторских прав | Copyright, Nytech Corp, 03 | |
| Время выдержки | 1/229 сек. (0.0043668122270742) | |
| F-NOUME | F / 5.6 | F / 5.6 |
| ISO Скорость Рейтинг | 100 | |
| Дата и время генерации данных | 00:01, 1 января 2003 г. | |
| Объектив фокус | 8 мм | |
| Ориентация | Нормальный | |
| 72 DPI | 72 DPI | |
| Вертикальное разрешение | 72 DPI | |
| Программное обеспечение используется | QuickTime 6.3.2 | |
| Изменение файла | ||
| Дата и время | 17:47, 8 мая 2006 г. | |
| y и C Растовки | y и c Работания | COO-CORITION |
| Программа экспозиции | Нормальная программа | |
| EXIF версия | 2.1 | |
| Дата и время оцифровки | 00:01, 1 января 2003 г. | |
| Значение каждого компонента |
| |
| Скорость затвора APEX | 7.839 | |
| APEX апертуры | 4,8 | |
| APEX Яркость | 9 | |
| Компенсация экспозиции | 0 | |
| Минимальное число диафрагмы | 2,9 APEX (е / 2,73) | |
| Тема Расстояние | 2,46 метра | |
| Центр взвешенного в средневзвешенном уровне | ||
| 170088 | ||
| Flash | Flash не пожар, авто режим | |
| поддерживается Flashpix версия | 1 | |
| Color Space | SRGB | |
| 30088 | 30087 | |
| Source Source | цифровой фотоаппарат | |
| типа сцены | A напрямую сфотографировали изображение | |
| JPEG комментарий к файлу | AppleMark |