Строй метро: Как строится метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Новостройки от застройщика Инвест Строй

Проверено ЦИАН

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

Авторский дом Roza Rossa — это многофункциональный апарт-комплекс премиум-класса, представляющий собой монолитно-кирпичное здание высотой от 5 до 6 этажей. Продаются квартиры в ЖК «Авторский дом Roza Rossa» — новостройки от застройщика Инвест Строй

Контакты застройщика

Сдан · монолитный

Дом – произведение искусстваКлубный проект White Khamovniki от Capital Group– дом, минималистичная форма которого становится примером современного шика. Панорамные окна по всему периметру фасада, залитые солнцем квартиры, собственный парк и игровые площадки, арт-объекты внутри зданий – усовершенствованный уровень премиум-класса в одном из лучших районов Москвы – Хамовниках. Расположенный рядом с парком «Усадьба Трубецких», дом рассчитан всего на 76 квартир, каждая из которых представлена с собственной дизайн-отделкой.Планировочные решения клубного дома предв Квартиры в новых домах — ЖК «White Khamovniki (Вайт Хамовники)» — новостройки от застройщика Инвест Строй

Контакты застройщика

Сдан · монолитно-кирпичный

Клубный дом возведен в историческом центре города, на участке между Кремлем и Садовым кольцом, в пределах престижного района «Золотая Миля». Всеволожский переулок служит выездом на улицу Остоженка, предусмотрен подъезд к дому со стороны Пречистенки. Расстояние до выезда на Зубовский бульвар не превышает 900 метров. Рядом проходят Бульварное кольцо, Пречистенская набережная.Одно из преимуществ новостройки – шаговая доступность метро. Прогулка до станции «Кропоткинская» (500 метров) занимает около 5 минут, что обеспечивает жителям «Резиденции на Всеволожском&r

Контакты застройщика

Сдан · монолитно-кирпичный

Жилой комплекс Magnum строится в Центральном Административном округе столицы, в исторической части города, в престижном благоустроенном районе Хамовники, в нескольких километрах от Кремля. В районе хорошая экология. Рядом с домом находится знаменитая усадьба Трубецких с живописным Очарованным островом, Парковым прудом, ипподромом и концертной площадкой.

Контакты застройщика

Проверено ЦИАН

Сдача в 2 кв. 2023 · монолитно-кирпичный

Проект, разработанный архитекторами бюро «Цимайло, Ляшенко и партнёры», предполагает новое строительство на месте существующих домов, с сохранением пятна застройки. Существующие дома — два пятиэтажных строения начала XX века — не представляют исторической ценности.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · кирпичный

3 мин. на транспорте

Жилой комплекс SAVVIN RIVER RESIDENCE строится на берегу Москвы-реки на территории бывшей кружевной фабрики, в районе Хамовники и состоит из четырех корпусов – трех кирпичных, расположенных на первой линии и Г-образного, с панорамным остеклением «французскими окнами». Это — один из старейших и самых престижных районов Москвы, богатый достопримечательностями и архитектурными памятниками. В прошлом веке этот сектор в излучине Москвы-реки назывался «Золотой Милей». Современный жилой комплекс SAVVIN RIVER RESIDENCE органично вписывается в окружающ

Показать контакты

Циан

Консультант

Проверено ЦИАН

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

ЖК «Villa Grace» — это элитный дом в тихом переулке между Остоженкой и Пречистенской набережной. Дом располагается в районе пересечения Курсового и Пожарского переулков. Неподалёку от Храма Христа Спасителя и Зачатьевского монастыря.Расположенные в этом камерном доме квартиры имеют площадь от 150 до 437 м2. Предусмотрена возможность их объединения. Квартиры премиального класса будут сдаваться с готовой высококачественной отделкой, включающей в себя оборудованные кухни и ванные комнаты. В отделке будут использованы высококлассные отделочные материалы: полы из натурального де

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитный

3 мин. на транспорте

Дом на набережной с собственным ландшафтным паркомВозвышающийся над гладью воды Brodsky – архитектурная поэзия, легкая, воздушная, с выверенным завораживающим ритмом. Фасад дома напоминает о многоуровневых арках римского Колизея, венецианских палаццо и одновременно возвращает нас в московские дворы с парадным входом через арку. Набережная и ландшафтный парк перед домом создают атмосферу уюта и уединения в старомосковском районе центра города. Элегантная роскошь интерьеров создана сочетанием дорогих материалов: натурального камня, мрамора, дерева ценных пород, хромированной стали и с

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитно-кирпичный

4 мин. на транспорте

Комплекс расположен в центре района Хамовники ЦАО на территории бывшего завода «Каучук» и занимает квартал между улицами Усачева, Ефремова, Трубецкой и 3-й Фрунзенской, которую девелопер планирует реконструировать и продолжить до Большой Пироговской ул. До метро «Фрунзенская» – 5 мин. пешком, рядом с домами расположен парк Усадьбы Трубецких.

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдан · монолитный

Жилой комплекс «Жизнь на Плющихе» построен в историческом центре, вблизи набережной Москвы-реки и сквера Девичьего поля. Дом премиум-класса находится на территории респектабельного района Хамовники, в стороне от оживленных дорог и станций метро, что обеспечивает тишину и чистый воздух. Вокруг располагается множество музеев и старинных особняков, в шаговой доступности – зоны отдыха: парк Мандельштама и водоемы Новодевичьего монастыря (в радиусе одного километра от здания).

Показать контакты

Циан

Консультант

Проверено ЦИАН

Сдача в 1 кв. 2023 · монолитно-кирпичный

ЖК Allegoria Mosca новый проект в районе Остоженки, в архитектуре которого органично переплелись два стиля – итальянских палаццо и старинных московских палат. Проект реконструкции исторического здания разработан известным архитектурным бюро Kleinewelt Architekten.

Узнайте первым о продаже квартир в этом ЖК

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдача в 1 кв. 2022 · монолитный

Жилой комплекс «Золотая Миля» находится в историческом центре Москвы, внутри Садового кольца по адресу ул. Остоженка, 9/14. Комплекс расположен в районе Хамовники – одном из самых элитных и престижных районов города. Расстояние от комплекса до Садового кольца составляет 800 м., а в 300 м. находится станция метро «Кропоткинская».

Узнайте первым о продаже квартир в этом ЖК

Показать контакты

Циан

Консультант

Сдача в 3 кв. 2023 · кирпичный

Жилой комплекс «Пречистенка, 8» – клубный дом в историческом центре Москвы, где сохранилась подлинно московская архитектура, а в окрестностях расположились главные музеи и парки столицы, Москва-река и бульварное кольцо.

Узнайте первым о продаже квартир в этом ЖК

Показать контакты

Циан

Консультант

Московское метро — Метрополитен — ЖЖ

Метро в столице России открылось в 1935 году, последнее довоенное метро в мире — следующий метрополитен вступит в строй только в 1950 году.
196 станций, длина сети 328 км. До городу Парижу далеко, конечно. Но все равно очень круто!
И в Москве красивейшая схема метро — можно повесить на стенку и просто любоваться!


Кстати, найти вот такую красивую и официальную схему метро на сайте http://mosmetro.ru/ у вас не получится.
Там висит какое-то говно:

Красивую схему можно скачать здесь: http://dt.mos.ru/projects/the-development-of-the-metro/

Тут надо отметить, что навигация и в целом информационное пространство в московском метрополитене — это полный винегрет. Встречаются все эпохи и все стили — от совдеповских лайт-боксов до модных принтов на полу, от старинных кривых схем до электронных, но тоже кривых. Такое чувство, что в Москве существуют 8 независимых министерств: одно отвечает за полы, другое — за стены на станциях, третье — за стены в вагонах и т.д. На этом фоне петербургский метрополитен — оплот централизованной власти, здесь все стандартизировано и по линейке. Хотя в этом и заключается метафизическое различие Москвы и Петербурга 🙂

Вот электронный кривой вариант схемы

Вот так выглядит схема на путевой стене. Полная херня. Такое, возможно, еще сгодилось бы для Петербурга с 4,5 линиями.

Сколько себя помню (а помню давно), такая развеска плашек была всегда

Световой короб. Он поновее, вроде лет 15 (20?). Уверен, жители столицы поправят меня в свойственной им манере 😉

Когда же начнут применять литературное русское слово «электричка»? Впрочем, к метро это относится косвенно.
А вот важную информацию об автобусе до закрытой станции «Бауманская» все заметили? Да, еще бы на потолок повесили.

Теперь о хорошем
Рекламу в метро вешают таким образом, что ее невозможно прочитать 🙂

Не то, что в Петербурге, где она бьет в глаза. Не сочтите за рекламу, на всю жизнь запомнил словосочетание «Золотой голос лесоповала»…

Жуть… Но я отвлекся.
Некоторые своды тоннелей покрыты сайдингом!

Как и в любой столице мира, в Москве развит фетишизм и прочие извращения. Как хорошо, что я живу в провинции, до нас это поветрие дойдет через годик-другой.

Милиции больше, чем пассажиров

Много спортсменов (слева) и муниципальной зеленой краски ГОСТ 1930 (справа)

Маленькие желтые бумажки на колоннах расскажут вам о направлении движения. Здесь хотя бы на нормальной человеческой высоте.

Пульт управления полетом открыт и на него можно посмотреть

Самая крутая вещь — это информационные экраны. Они передают нужную информацию, а не мультфильмы от МЧС.

Кстати, а где транслитерация для туристов?

Надеюсь, что вы, дорогие мои читатели, и, в особенности ранимые москвичи, воспримите этот иллюстрированный текст с юмором 🙂
Если серьезно, то информационное пространство в метро нуждается в глобальной перестройке. Понятно, что хозяйство большое, наследство тяжелое, администрация неповоротливая. Но ведь и дело то не особо затратное. Московское метро — одно из лучших в мире, развивается, имеет знатный бюджет, а в копеечном плане навигации отстал даже от Петербурга с его изолентой 🙁

Стрельба в Нью-Йоркском метро: 13 человек ранены

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Отправить еще раз

https://inosmi.ru/20220412/novosti-253785413.html

Стрельба в Нью-Йоркском метро: 13 человек ранены

Стрельба в Нью-Йоркском метро: 13 человек ранены

Стрельба в Нью-Йоркском метро: 13 человек ранены

Во вторник утром несколько человек пострадали в результате стрельбы в Нью-Йоркском метро в Бруклине, пишет The New York Times. | , 12.04.2022

2022-04-12T17:44

2022-04-12T17:44

2022-04-12T18:14

the new york times

новости

метро

стрельба

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/04/0c/253785523_0:160:3073:1888_1920x0_80_0_0_c031d68fdde2d88f91679f96940ed29b.jpg

Во вторник утром несколько человек пострадали в результате стрельбы в Нью-Йоркском метро в Бруклине, пишет The New York Times.Как сообщает пожарная служба, ранения, в том числе огнестрельные, получили 13 человек. Детальной информации о ранениях и состоянии пострадавших представитель службы не предоставил.Полиция разыскивает мужчину в противогазе и оранжевом строительном жилете.По словам пресс-секретаря департамента полиции, звонок с сообщением о произошедшем поступил около 8:30 утра по местному времени. Кроме того, сообщалось о дыме на станции.

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/04/0c/253785523_170:0:2901:2048_1920x0_80_0_0_c447a738b9b5b19d4e9515fbd0e3f2ba.jpg

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

the new york times, новости, метро, стрельба

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в Во вторник утром несколько человек пострадали в результате стрельбы в Нью-Йоркском метро в Бруклине, пишет The New York Times.

Как сообщает пожарная служба, ранения, в том числе огнестрельные, получили 13 человек. Детальной информации о ранениях и состоянии пострадавших представитель службы не предоставил.

Полиция разыскивает мужчину в противогазе и оранжевом строительном жилете.

По словам пресс-секретаря департамента полиции, звонок с сообщением о произошедшем поступил около 8:30 утра по местному времени. Кроме того, сообщалось о дыме на станции.

Северный застройщик возведет в Москве 200 тысяч «квадратов» жилья — Строительная газета

До конца 2022 года Группа «Аквилон» планирует построить в Москве два жилых комплекса общей площадью около 200 тыс. кв. метров. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе девелопера, уточнив, что ключи от новых квартир получат более 2 тыс. граждан.

В компании рассказали, что ЖК «Аквилон PARK» в Новой Москве, рядом со станцией метро «Коммунарка», планируется ввести в эксплуатацию в конце второго квартала текущего года. Общая готовность объекта составляет около 95%. Сейчас строители завершают работы по благоустройству территории и внутренней отделке.

Помимо этого, в конце года планируется сдать в эксплуатацию первые три корпуса ЖК «Аквилон Митино». Комплекс возводится рядом со станцией метро «Пятницкое шоссе», на берегу реки Сходни, у Новогорского лесопарка. Проектом предусмотрено строительство детского сада на 90 детей.

В пресс-службе отметили, что оба жилых комплекса построены по энергоэффективному стандарту – технологии Termo-S, которая на 50% снижает теплопотери жилых зданий. Это позволит жителям экономить до 40% на коммунальных платежах. Также во всех квартирах предусмотрено оснащение умной системой inHOME. Кроме того, в проектах появятся общественные пространства – детский клуб «Аквилон Kids» и спортивный зал «Аквилон Fitness».

В компании добавили, что на апрель 2022 года Группа «Аквилон» строит в Москве около 400 тыс. кв. метров жилья. Портфель проектируемой недвижимости в московском регионе составляет еще 400 тыс. кв. метров. В разработке у компании – три жилых проекта в разных районах столицы. Старт одного из них запланирован уже в текущем году. Одним из последних приобретений девелопера стал земельный участок площадью 1,4 га в Сигнальном проезде, где планируется реализовать проект многофункционального гостиничного комплекса.

Ранее «СГ» сообщала, что Группа «Аквилон» продолжает работу по развитию и внедрению собственной цифровой разработки для управления жилой недвижимостью – умной системы inHOME.

Справочно:

Группа «Аквилон» работает на российском строительном рынке с 2003 года. За 18 лет работы компания построила более 100 объектов недвижимости общей площадью свыше 2 млн кв. метров. Ключевые направления деятельности застройщика: девелопмент, проектирование, генподрядные услуги, управление недвижимостью. Основной бизнес холдинга сконцентрирован в пяти регионах страны: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская область, Архангельск и Северодвинск.

Молодые семьи получат квартиры в домах Кондратьевского жилмассива

Город 14 апреля 2022

Пять домов из восьми уже в этом году примут первых жителей.

ФОТО Pixabay

В Санкт-Петербурге до конца года молодые семьи получат квартиры в домах Кондратьевского жилмассива.

Завершаются работы по капитальному ремонту зданий в Кондратьевском жилмассиве. Пять домов из восьми примут первых жителей уже в этом году. Это 242 семьи участников целевой программы «Молодежи – доступное жилье».

По данным пресс-центра Смольного, в корпусах первой очереди практически завершены все строительно-монтажные работы. В корпусах № 2 и 3 завершен капитальный ремонт аварийных конструкций и инженерных сетей, выполнена отделка жилых помещений.

В корпусах № 4, 5 и 8 также завершены основные работы. Сейчас там идут отделочные работы. А всего в Кондратьевском жилмассиве будут жить более 500 молодых семей. Квартиры они приобрели в беспроцентную рассрочку сроком на 10 лет.

«Мы продолжаем вводить в строй современные и комфортабельные квартиры, которые городские очередники смогли приобрести на льготных условиях. Всего в этом году по программе «Молодежи – доступное жилье» будут сданы капитально отремонтированные дома по четырем адресам. Все эти дома расположены в обжитых районах с развитой инфраструктурой», — сказал губернатор Александр Беглов.

Справка

Построенный в 1931 году Кондратьевский жилмассив был образцом рядовой жилищной застройки 30-х годов ХХ века. Планировку и озеленение участка разрабатывал Лев Тверской – основоположник концепции формирования комфортной городской среды.


Материалы рубрики

Карта метро Харькова — линии, станции и что рядом находится — Путешествуй дешево!

Приезжая в Харьков, метро чуть ли не первый вид транспорта с которым сталкивается турист, поэтому карта метро Харькова будет отличным подспорьем для путешествующих в один из крупнейших городов Украины. Ведь метро, это достаточно надежный городской вид транспорта, который не зависит от погодных условий и курсирует с раннего утра и до поздней ночи.

Карта метро Харькова

Это самая удачная и новая карта метро, Харьков с ней как на ладони, по крайней мере его подземная транспортная часть.

Информация актуальна на 2022 год:
Стоимость проезда в метро Харькова — 8 гривен.
Оплата — банковская карта, карта E-Ticket, карта «Харьковчанина», пенсионный или льготный проездной, разовые проездные билеты.
Время работы метро Харькова с 5:30 до 23:59.

На конец 2021 года, метро Харькова, карта которого насчитывает 30 станций на 3-х линиях, не является самым большим в Украине, но выполняет важнейшую роль в транспортной жизни города.

Метро в Харькове уступает по своим размерам большинству подземок во всем мире, находясь всего лишь на 100-м месте по длине. Но по популярности у пассажиров, метро Харькова на 50-м месте по пассажиропотоку. В часы пик метро Харькова превращается в шумный улей, наполняясь толпами жителей и гостей города.
Конечно, небольшие размеры харьковского метро делают его достаточно понятным даже для тех, кто впервые спустился под землю, но лучше все же, чтобы схема метро Харькова всегда была под рукой. Выше, самая удобная карта из тех, что мы встречали на просторах интернета. Это карта метро актуальна на июль 2020 года! Все станции с новыми названиями.

Важно! Стоимость разового проезда в метро Харькова составляет 8 гривен.

Карта метро Харькова

Карта метро Харькова насчитывает всего три линии, которые пересекаются между собой в трех точках, что делает проезд еще более комфортным и быстрым, позволяя сократить время поездок даже из самых удаленных уголков города.
Метро Харькова продолжает развиваться и совсем скоро должны появиться несколько новых станций, ну а пока расскажем про те линии метро, которые Харьков уже имеет.
Это немного упрощенная карта Харьковского метро без ненужных обозначений.

Харьковский метрополитен

Ниже представлена более полная информация про Харьковский метрополитен — все линии и станции.

Холодногорско-заводская линия

Самая старая линия, которая носит название «Холодногірсько-Заводська» была введена в строй в далеком 1975 году и соединила собой два самих удаленных района Харькова – Холодную Гору и ХТЗ, пройдя через сердце Харькова станцию «Площа Констітуції». Именно эта линия встречает всех гостей города, которые приехали на Южный Вокзал в Харьков на поезде – станция метро носит одноименное название «Южный вокзал». Так что если вам надо попасть в центр города, то именно линия «Холодногірсько-Заводська» то, что надо.
Станции метро Харькова, которые расположены на «Холодногірсько-Заводськой» линии по порядку:

  • Холодна гора – здесь находится небольшой спальный район, автостанция пригородных маршрутных автобусов в сторону Люботина, Песочина и Солоницевки, два супермаркета «Рост» и «Класс», а также мимо пролегает улица Полтавский шлях, которая ведет в сторону столицы.
  • Південній вокзал – станция, с которой начинается знакомство всех, кто приезжает в город на поезде. Здесь расположен крупнейший вокзал «Южный».
  • Центральний ринок – станция метро Харькова, которая привезет вас к одному из самых старых рынков города. Также рядом находится автостанция пригородных автобусов в сторону Золочева, Дергачей.
  • Майдан Конституції — центр Харькова, Сумская, знаменитый «Градусник» где назначают встречи и Исторический музей. Если хотите посмотреть на достопримечательности Харькова именно на этой станции и надо выходить. Здесь же можно перейти на другую линию метро «Салтівська».

  • Проспект Гагаріна – если вам нужна станция пригородных поездов «Левада», автобусная станция Харьков-1 или начало проспекта Гагарина, то выходить надо на «Гагарина». На станции метро «Гагаріна» находятся два крупных магазина бытовой электроники «Фокстрот» и «Комфи». Также с этой станции удобно ехать в аэропорт Харькова на автобусе №119 либо на троллейбусе №5
  • Спортивна – станция, на которой находится стадион «Металлист» принимавший Чемпионат Европы по футболы 2012. Стадион одна из новых достопримечательностей Харькова, также здесь проводит свои матчи футбольный клуб «Шахтар». На «Спортивной» можно пересесть на линию «Олексіївська», которая отвезет вас в один из крупнейших спальных районов Харькова – Алексеевку. Автовокзал.

  • Завод імені Малишева – здесь ничего интересного, а лишь некогда крупнейший военный завод и островки жилых зданий.
  • Турбоатом (до недавно Московський проспект) – станция, которая призвана облегчить доставку жителей Новых домов в центр. Рядом со станцией находится некогда знаменитый вещевой рынок и несколько неплохих спортивных магазинов.
  • Палац Спорту – станция, которая расположена в спальном районе «Новые дома», рядом Дворец спорта, гостиница «Турист».
  • Армійська – очередная станция расположенная на Московском проспекте. Рядом завод «Турбоатом».
  • Масельського О. С. ім. – небольшой спальный район, остановка, с которой вы сможете попасть на «Немышлю», проспект Тракторостроителей.
  • Тракторний завод – станция, которая некогда подвозила сотрудников завода-гиганта, сейчас возит жителей района ХТЗ.
  • Індустріальна – последняя станция на «Холодногірсько-Заводськой» линии, выезд из города в сторону Чугуева, Изюма, Купянска. Также все, кому надо попасть на район «Рогань» едут именно отсюда. Автовокзал.

Салтовская линия

Станции метро Харькова, которые расположены на «Салтівська» линии по порядку:

  • Історичний музей – станция на которой можно перейти на «Холодногірсько-Заводську» линию. Центр Харькова. Кукольный театр, Театр Шевченко, кинотеатр «8 ½», торговый центр «Аве-плаза».
  • Університет – тут расположен один из крупнейших ВУЗов Украины, и самая большая площадь в Европе (но это не точно) площадь Свободы. Также здесь находится Сад (парк) Шевченко, недавно отреставрированный и обязательный к посещению.
  • Пушкінська – если нужна Юридическая академия (в народе «Юрка» или «Юракадемия»), то вам сюда.
  • Київська – станция, которая похоже сделана только для того, чтобы расстояние между станциями было не очень большим. Так как здесь нет ни жилых массивов, ни крупных предприятий.
  • Академіка Барабашова – мог ли академик подумать, что огромный рынок будет называться его фамилией? Вряд ли. Да, эта станция больше всего известна самым большим рынком в Европе — «Барабашово»!
  • Академіка Павлова – станция, которая подвозит жителей самого большого спального района Харькова – Салтовки.
  • Студентська – еще одна станция на Салтовке, рядом находится озеро «Журавлевка».
  • Героїв Праці – конечная станция на линии метро «Салтівська». Рядом есть несколько огромных торговых центров – «Дафи» и «Караван». Автовокзал в сторону Липцев.

Алексеевская линия

  • Олексіївська – самая новая линия метро Харькова. Соединяет Алексеевку с центром Харькова.
  • Метробудівників – станция метро Харькова, на которой можно перейти на «Холодногірсько-Заводську» линию.
  • Захисників України – надо выйти в районе Московского проспекта или нужна площадь Захисників України, вам сюда. Рядом с этой станцией находится остановка безплатних автобусов, которые возять к більшому торговому центру «Французский бульвар», а так же к кинотеатру IMAX.
  • Архітектора Бекетова – центр города, Пушкинская улица.
  • Держпром – знаменитое здание Госпром, площадь Свободы, парк Шевченко. Станция переход на «Салтівську» линию. Рядом находятся гостиницы «Харьков Палас Отель» и «Харьков».
  • Наукова – проспект Науки, отсюда пешком можно прийти в парка Горького.
  • Ботанічний сад – станция в районе Павлово поле. Также здесь расположен приятный парк, который совсем недавно отреставрировали. Именно здесь любят гулять местные жители. Также на этой станции надо выйти если вы живете в гостинице «Мир».
  • 23 Серпня – еще одна станция на Павлово поле.
  • Олексіївська – станция, которая возит жителей спального района.
  • Перемоги – конечная станция на «Олексіївській» линии. Рядом «Эпицентр», огромное количество торгових центров.

Стоимость проезда в метро Харькова

Стоимость проезда в метро Харькова составляет 8 гривен.
Можно купить многоразовую карту, которую надо пополнять, либо же купить разовый талончик. К сожалению, многоразовая карта не дает скидок на проезд в метро Харькова, а для покупки одноразового талона нужны мелкие купюры!

E Ticket Харьков

Харьков, один из немногих городов Украины, где ввели единую систему оплаты общественного транспорта — Е Тикет.
Что надо знать по работе этой системы.

Карта Е Тикет Харьков принимается к оплате не только в метро, но также в городском электротранспорте (трамваях и троллейбусах).

Цена на Е Тикет составляет 30 гривен, при этом при проезде на метро Харькова списывает за каждую поездку по 8 гривен, а в трамваях и троллейбусах 6 гривен. Приобрести и пополнить карту можно на входе на всех станциях метро, а также на некоторых трамвайных остановках. Что удобно, автомат по продаже карт Е Тикет принимает все купюры. Так что если нужна карта, то внеся в автомат например 50 гривен, вы получите карту и 20 гривен на счет карты.

Для того, чтобы рассчитаться картой Е Тикет в метро, надо приложить ее к специальному зеленому валидатору на турникете. Причем, карта Е Тикет позволяет рассчитаться за себя, а также за своего попутчика или за багаж, что очень удобно. Если вы путешествуете компанией, то можно купить одну карту и оплачивать проезд за всех.

Время работы метро Харькова

Ну и последний пункт — график работы метро Харькова. Открывается метро в 5 часов 30 минут утра и закрывается ровно в 24-00. Конечно, вас не выгонят из поезда в 24-00, а довезут до необходимой станции, но учтите, что переход работает также до 24-00 и вам не разрешат перейти между станциями.

Стоит заметить, что все данные на начало 2020 года, то есть на изображении выше самая свежая схема харьковского метро 2020 года, на которой все станции после переименований.

Как добраться в аэропорт Харькова с ЖД вокзала и автовокзала

Блестящая система метро, ​​построенная под пустыней Катара

(CNN) — Это быстро. Это без водителя. Он имеет золотой класс для пассажиров премиум-класса. И это одна из самых передовых систем метро, ​​когда-либо построенных.

Это метро Дохи, блестящая транспортная система, которая будет доставлять болельщиков к месту назначения на чемпионате мира по футболу в следующем году и, как мы надеемся, совершит революцию в сфере транспорта в Катаре.

Построенная в основном под землей, через столицу Катара и ее пригороды, сеть работает с 2019 года, обеспечивая надежную транспортную альтернативу в быстро растущем городе, где жители уже давно полагаются на автомобили, а движение часто затруднено.

На первом этапе проекта было создано 37 станций с тремя линиями — красной, зеленой и золотой — протяженностью 76 километров (47 миль).

Полностью автоматизированные поезда длиной 60 метров вмещают 416 пассажиров и разделены на три секции: Standard, Family (для одиноких женщин и мужчин или женщин, путешествующих с детьми в возрасте 11 лет и младше) и Gold (Goldclub Travel Card). держатели) класс.

Чистые и просторные, поезда могут двигаться со скоростью до 100 километров в час (60 миль в час) и полностью оснащены системами видеонаблюдения и общедоступными системами Wi-Fi.У них даже есть USB-порты, так что путешественники Золотого класса могут заряжать мобильные телефоны и планшеты в пути.

Слияние прошлого и будущего

Поезда метро могут двигаться со скоростью до 100 километров в час.

Dimitris Sideridis

Все станции были спроектированы таким образом, чтобы отражать видение как модернизации, так и сохранения, сочетая традиционные черты региональной архитектуры с современным подходом.

«Было важно, чтобы дизайн был связан с его контекстом, с городом Доха и с Катаром», — Бен ван Беркель, соучредитель UNStudio, голландской архитектурной фирмы, которая объединила усилия с Департаментом железнодорожной архитектуры Катара для создания станции, сообщает CNN Travel.

«Мы хотели объединить прошлое и будущее Катара в одном жесте, поэтому мы черпали вдохновение в различных традиционных катарских архитектурных элементах, особенно в арке, и адаптировали их для создания того, что мы называем «сводчатыми пространствами». » он говорит.

«Итак, в то время как экстерьеры отчасти отсылают к монолитной прочности старой катарской архитектуры, внутренние пространства создают эффект света, движения и текучести.»

Цели проектирования и планирования

Метро является важной частью планов Катара по проведению чемпионата мира по футболу в 2022 году.

Dimitris Sideridis

В то время как изогнутые формы и освещение были ключевыми элементами дизайна, не менее важным было сохранение четкой архитектурной идентичности.

Ван Беркель сказал, что одной из главных задач совершенно нового проекта такого масштаба было «создание дизайна, который обеспечивает согласованность и индивидуальность».

«С одной стороны, вам нужно создать точки распознавания по всему городу, а с другой стороны, каждая отдельная станция должна иметь свой собственный масштаб, индивидуальность и реагировать на свой конкретный контекст», — объясняет он.

Архитекторы справились с этой задачей за счет использования повторяющихся элементов и материалов, в том числе фасадов из цельного песчаника и поразительных интерьеров с перламутровой радужной отделкой – дань уважения долгой истории Катара как крупного центра добычи жемчуга и торговли.

Разработав стандартную, но адаптивную систему, также стало возможным использовать множество конфигураций, каждая из которых соответствует специфическим требованиям и размерам отдельных станций.

«Масштаб сети метро в Дохе требовал тщательного планирования, чтобы соблюдать строгий график и добиться минимального нарушения существующей инфраструктуры», — говорит Ван Беркель.«По этой причине гибкость стала целью проектирования и планирования на всех уровнях».

Главная артерия

Станция Мшейреб находится в центре сети.

Димитрис Сидеридис

В центре всего этого находится станция Мшейреб, крупнейшая в сети, а также ее развязка, служащая центром для всех трех линий, проходящих через нее.

Огромная и гладкая, впечатляющая станция состоит из четырех основных уровней и имеет глубину около 40 метров.За его освещенным входом треугольные арочные формы, украшенные перламутровой плиткой шестиугольной формы, придают футуристический вид, который простирается до уровней платформы.

В богатом внутреннем пространстве вокзала также есть множество коммерческих магазинов, а скромный внешний вид усеян стойками для велосипедов.

Снаружи пассажиры и прохожие могут также полюбоваться фреской художника из Дохи Абдулазиза Юсефа Ахмеда под названием «Воссоединение семьи». «Возничий Дельф», с которым зрители чемпионата мира увидят по прибытии на станцию ​​метро «Международный аэропорт Хамад».

До крупнейшего футбольного события в мире еще больше года, но подготовка уже идет полным ходом, в основе которой лежит новая сеть подземных железных дорог.

Внутри станции «Спорт Сити» большие плакаты с изображением бело-голубых футбольных мячей, украшенные стрелками, указывают на близлежащий международный стадион «Халифа», один из стадионов, где пройдет чемпионат мира по футболу FIFA 2022 в Катаре.

Эконаследие

Станция Мшейреб соединяет все три линии.

Димитрис Сидеридис

Организаторы ожидают, что более одного миллиона человек прибудут в Доху во время первого чемпионата мира по футболу, который пройдет на Ближнем Востоке и в арабском мире, и система метро была задумана как его транспортная опора.

Система напрямую связывает международный аэропорт Дохи Хамад с пятью из восьми стадионов, на которых проходят матчи Qatar 22, а до остальных площадок компактного мероприятия можно добраться как железнодорожным, так и автобусным транспортом.

Организаторы сообщают, что метро Дохи вместе с автобусными и трамвайными маршрутами будет перевозить болельщиков между отелями, стадионами и различными туристическими достопримечательностями города.

«Система метро является эффективной, электрической и использует системы рекуперативного торможения, которые помогают уменьшить выбросы углекислого газа», — сообщают организаторы чемпионата мира на своем веб-сайте. «Кроме того, все станции метро спроектированы и эксплуатируются в соответствии с сертификацией «зеленого» строительства, что гарантирует их экологичность».

Глядя на чемпионат мира по футболу, официальные лица рассматривают расширяющееся метро в Дохе как ключевой инфраструктурный компонент Национального видения Катара на период до 2030 года — плана развития богатой газом страны по диверсификации экономики, — который принесет пользу будущим поколениям в последующие годы. финал футбольного турнира 18 декабря 2022 года.

«Наследие, которое оставит экологический транспорт, — это то, что каждый в Катаре будет ощущать еще долго после чемпионата мира», — говорит Тани Аль Зарраа, директор по мобильности Высшего комитета по доставке и наследию мероприятия.

Метро / Система скоростного метро |

Международная ассоциация общественного транспорта (или UITP) определяет системы метро как системы городского пассажирского транспорта, «эксплуатируемые на собственной полосе отчуждения и отделенные от общего дорожного и пешеходного движения».Термины Тяжелая железная дорога (в основном в Северной Америке) и Тяжелая городская железная дорога по существу являются синонимами термина «метро». Системы тяжелого рельсового транспорта также конкретно определяются как «электрическая железная дорога».

  

Граница между метро и другими видами общественного транспорта, такими как легкорельсовый и пригородный транспорт, не всегда четкая, и хотя UITP проводит различие только между «метро» и «легкорельсовым транспортом», APTA и FTA США различают все три режима.Обычный способ отличить метро от легкорельсового транспорта — это их отделение от остального трафика. В то время как системы легкорельсового транспорта могут иметь общие дороги или железнодорожные переезды, система метро почти всегда проходит по исключительной полосе отвода, разделенной уровнями, без доступа пешеходов и другого транспорта. И в отличие от пригородной железной дороги или легкорельсового транспорта, системы метро в основном используются для транспорта в пределах города и имеют более высокую частоту обслуживания и значительно более высокую пропускную способность пассажиров. Кроме того, большинство систем метро не имеют общих путей с грузовыми поездами или междугородними железнодорожными сообщениями.Однако не имеет значения, работает ли система на стальных колесах или резиновых шинах, а также подается ли питание от третьего рельса или воздушной линии.

Название системы не является критерием включения или исключения. В некоторых городах метро используется как торговая марка для транзитной линии без какого-либо компонента скоростного транспорта. Точно так же существуют системы легкорельсового транспорта, которые соответствуют всем критериям системы скоростного транспорта. Некоторые системы также включают линии легкого метро или легкорельсового транспорта как часть более крупной системы под общим названием.Они перечислены, но линии легкорельсового транспорта не учитываются в предоставленных сетевых данных. Некоторые транспортные сети соответствуют техническому уровню и стандартам обслуживания систем метро, ​​но выходят далеко за пределы города и иногда называются городской железной дорогой, пригородной, региональной или пригородной железной дорогой. Они не включены в этот список. Ни фуникулерные системы, ни транспортные средства для людей, такие как парк развлечений, лыжный курорт и транспортные системы аэропорта.

В этом списке станции метро учитываются отдельно, если несколько станций метро в одном городе или пригороде имеют отдельных владельцев или управляющих компаний.Этот список явно не предназначен для представления размера и масштаба всей сети скоростного транспорта определенного города или мегаполиса. Данные этого списка не должны использоваться для вывода о размере систем скоростного транспорта города, региона или страны или для установления рейтинга. Это во многих случаях привело бы к грубому искажению фактов.


Линии

Каждая система скоростного транспорта состоит из одной или нескольких линий — каждая линия представляет собой определенный маршрут с остановками поездов на всех или некоторых станциях линии.Большинство систем управляют несколькими маршрутами и различают их по нумерации, названиям и цветам. Некоторые линии могут иметь общие пути друг с другом или работать исключительно по своей полосе отчуждения. Часто линия, проходящая через центр города, разветвляется на две или более веток в пригородах, что обеспечивает более высокую частоту обслуживания в центре.

Пропускная способность линии получается путем умножения вместимости вагона, длины поезда и частоты обслуживания. Тяжелые скоростные поезда могут иметь от шести до двенадцати вагонов, в то время как более легкие системы могут использовать только три или четыре вагона. Автомобили имеют вместимость от 100 до 270 , в зависимости от соотношения сидячих и стоячих мест — чем больше стоячих мест, тем выше вместимость. Минимальный временной интервал между поездами короче для скоростного транспорта, чем для магистральных железных дорог из-за использования блокировочной сигнализации: минимальный интервал может составлять 90 секунд , который может быть ограничен 120 секундами, чтобы обеспечить восстановление после задержек. Типовые линии пропускной способности позволяют 1200 человек на поезд, что дает 36 000-75 000 человек в час .Наивысшая достигнутая мощность составляет 80 000 человек в час корпорацией MTR в Гонконге.


Список систем метро

По состоянию на октябрь 2014 года в 157 городах в 55 странах по всему миру находится примерно 160 систем метро, ​​перечисленных здесь. Лондонское метро впервые открылось как «подземная железная дорога» в 1863 году, а его первая электрифицированная линия метро была открыта в 1890 году, что сделало лондонское метро первой системой метрополитена в мире. Система метро с самой длинной длиной маршрута — Шанхайский метрополитен; самый загруженный — пекинское метро; и та, у которой больше всего станций, — это метро Нью-Йорка.

Доминиканская Республика
Город Страна Имя Год (открыт)
Буэнос-Айрес Аргентина Метро Буэнос-Айреса 1913
Вена  Австрия Метро Вена 1976
Баку  Азербайджан Бакинский метрополитен 1967
Минск  Беларусь Минский метрополитен 1984
Брюссель  Бельгия Метро Брюсселя 1976
Сан-Паулу  Бразилия Метро Сан-Паулу 1974
София  Болгария Метро София 1998
Торонто Канада метро Торонто 1954
Сантьяго  Чили Метро Сантьяго 1975
Пекин  Китай Пекинский метрополитен 1971
Гонконг  Китай ССО 1979
Шанхай  Китай Метро Шанхая 1993
Медельин  Колумбия Медельин Метро 1995
Прага  Чехия Пражское метро 1974
Копенгаген  Дания Метро Копенгагена 2002
Санто-Доминго   Метро Санто-Доминго 2009
Каир  Египет Метро Каира 1987
Хельсинки  Финляндия Метро Хельсинки 1982
Париж  Франция Парижское метро 1900
Берлин  Германия Берлинское метро 1902
Афины  Греция Метро Афин 1904
Будапешт  Венгрия Метро Будапешта 1896
Бангалор  Индия Метро Намма 2011
Дели  Индия Метро Дели 2002
Тегеран  Иран Метро Тегерана 1999
Милан  Италия Метро Милана 1964
Рим  Италия Метро Рима 1955
Токио  Япония Метро Токио 1927
Алматы Казахстан Метро Алматы 2011
Сеул  Южная Корея Метро Сеула 1974
Куала-Лумпур  Малайзия Рапид КЛ 1996
Мехико  Мексика Метро Мехико 1969
Монтеррей  Мексика Метро Монтеррей 1991
Амстердам  Нидерланды Метро Амстердама 1977
Роттердам  Нидерланды Метро Роттердама 1968
Осло  Норвегия Метро Осло 1966
Панама Сити  Панама Метро Панамы 2014
Лима  Перу Метро Лимы 2011
Манила  Филиппины Система легкорельсового транспорта Манилы 1984
Варшава  Польша Метро Варшава 1995
Лиссабон  Португалия Метро Лиссабона 1959
Бухарест  Румыния Метро Бухареста 1979
Москва  Россия Московский метрополитен 1935
Мекка  Саудовская Аравия Метро Мекка 2010
Сингапур Сингапур Массовый скоростной транспорт 1987
Барселона  Испания Метро Барселоны 1924
Мадрид  Испания Метро Мадрида 1919
Стокгольм Швеция Метро Стокгольма 1950
Лозанна Швейцария Метро Лозанны 2008
Тайбэй Тайвань Метро Тайбэя 1996
Стамбул  Турция Метро Стамбула 1989
Киев  Украина Киевский метрополитен 1960
Дубай  Объединенные Арабские Эмираты Метро Дубая 2009
Лондон Великобритания Лондонское метро 1890
Нью-Йорк  США Метро Нью-Йорка 1904
Ташкент  Узбекистан Метро Ташкент 1977
Каракас  Венесуэла Метро Каракаса 1983

Источник : Википедия.орг


Видео:

уроков Вашингтонского метро, ​​последней великой системы метро Америки

Транзитное управление столичного округа Вашингтона (Метрополитен) одновременно является впечатляющей частью инфраструктуры и постоянным разочарованием для жителей столицы страны.

жителей Вашингтона будут прощены за то, что в последние месяцы они сосредоточили внимание на недостатках системы, поскольку сотни железнодорожных вагонов были отключены для решения структурной проблемы, которая привела к сходу поезда с рельсов. Сокращение обслуживания на железной дороге метро теперь будет сопровождаться сокращением обслуживания на его автобусах, поскольку новая волна COVID-19 заражает многих работников общественного транспорта.

Все это разочаровало наблюдателей Metro после исторической инициативы региональной политики, направленной на обеспечение финансирования из множества юрисдикций, которые обслуживает агентство.Тот факт, что Мэриленд, Вирджиния и округ Колумбия начали грести в одном направлении, был серьезной победой, из-за которой последняя ошибка безопасности стала еще более неприятной.


Но взлеты и падения Metro сопровождали агентство с самого начала, как задокументировал профессор Университета Джорджа Мейсона Закари Шрэг в своей книге 2006 года The Great Society Subway . Управляющий поговорил с ним о том, что отличает Metro от других американских транспортных агентств, как оно возродило деловой центр Вашингтона и сможет ли Америка когда-нибудь снова построить такую ​​же амбициозную систему общественного транспорта.

Управление : Метро было возможно единственной всеобъемлющей системой скоростного транспорта, построенной в Америке после роста массового владения автомобилями. Как это повлияло на цели политиков, когда они его создавали?

Schrag: В то время люди не знали, что он будет единственным. У Метро есть двоюродные братья, если не братья и сестры. BART в Сан-Франциско, MARTA в Атланте, наконец, Metro в Лос-Анджелесе. Но идея 1960-х годов заключалась в том, что Америка может создать транзитные системы нового поколения.В то время, в 1970-е годы, люди, работавшие в Вашингтоне, надеялись, что Метро может стать частью чего-то большего и образцом для других городов.


Управление : Какое влияние массовое владение автомобилями оказало на формирование политики? С точки зрения того, как система была разработана, для кого она предназначена, какие части города она обслуживала? Сравните это с системами New Yorker или Chicago, которые были созданы для большей части аудитории.

Schrag: Планировщики создали Metro как гибрид системы пригородных поездов и городского метро.В центре города станции расположены довольно близко друг к другу, но есть много услуг в отдаленных районах, где станции расположены дальше друг от друга, поэтому вы получаете большую скорость и быстрее доставляете людей из пригородов.

Это влияет на многие другие вещи, например на дизайн автомобиля. Если вы хотите иметь более городское метро, ​​в котором много людей совершают короткие поездки и входят и выходят, тогда у вас будет меньше сидений и больше дверей. Он оптимизирован для коротких поездок. В то время как в системе пригородных поездов вам нужно меньше дверей, может быть, две на вагон с более удобными сиденьями.Дизайнерам нужно было подумать, как обслуживать как городские, так и пригородные транзитные рейсы.

С точки зрения удобств — насколько грандиозными были станции, вагоны с ковровым покрытием, вагоны с кондиционерами — все это должно было конкурировать с вождением как опытом. В 1960-х и 1970-х годах не все автомобили были оснащены кондиционерами, но у них были мягкие сиденья и ковровое покрытие. Если вы хотите, чтобы люди отказались от этого опыта и поехали на общественном транспорте, вам нужно было предоставить им такое же качество езды.

Управляющий : Вы подчеркиваете, что Метро в основном было построено для пассажиров пригородной зоны. Он не идеально построен для туристов, с остановками, расположенными в неудобном месте, рядом со многими достопримечательностями. Даже богатые районы, такие как Джорджтаун, были исключены из системы, потому что считалось, что в них не хватает пассажиров или офисов. До COVID, каковы были сильные и слабые стороны этой стратегии?

Schrag: Когда вы думаете об успехе или неудаче транспортной системы, вы должны думать о землепользовании.Главный аргумент книги заключается в том, что транспортная система предназначена не только для того, чтобы обслуживать город в том виде, в каком он существует, но и для того, чтобы формировать город по мере его роста. Я бы сказал, что главным успехом Метро стало оживление центральной части Вашингтона.

Он доставляет сразу много людей, что делает центр города очень привлекательным местом для строительства офисов и удобств. Он доставляет этих людей, не нуждаясь в одном парковочном месте на человека. Если вы отправитесь в большинство американских городов, вы увидите огромное количество земли, отведенной под структурированные или наземные парковки, которые можно было бы использовать для офисных зданий, квартир, ресторанов и магазинов.Вместо этого они приносятся в жертву автомобильному хранению.

Вашингтон в конце 60-х, начале 1970-х не был процветающим центром города. Метро помогло возродить его. В более пригородных юрисдикциях, таких как Арлингтон, вы видите узловую застройку вокруг станций метро. Некоторые из самых желанных объектов недвижимости в районе Вашингтона — это недвижимость в нескольких минутах ходьбы от вокзала. Вашингтон отличается от большинства мегаполисов из-за метро.

Строящееся метро

в центре Вашингтона, 1974 год.(Метро Форвард/Фейсбук)

Управление : Как вы думаете, может ли система, созданная специально для пассажиров пригородных поездов, перестроиться, чтобы меньше уделять внимания работе с девяти до пяти после появления удаленной работы? Или Метро может стать менее важной частью региона?

Шраг: Я немного сбился с пути. Как историки, мы предпочитаем смотреть назад. Но, конечно, цифры COVID-19 шокируют. Количество пассажиров в метро резко упало, начиная с марта 2020 года, и теперь оно обслуживает небольшую часть людей, которым раньше.Дело в том, что любая технология оптимизируется под определенные нужды. Тяжелые железные дороги действительно хороши в том, что они доставляют множество людей в одно и то же место в одно и то же время. Гораздо лучше, чем пытаться использовать для этого автостраду.

Если мы подумаем о некоторых проблемах Metro до COVID, то велись постоянные споры о поздних ночных часах. Компромисс в том, что было бы неплохо иметь систему, которая опаздывает, поэтому, если люди на спортивном матче или хотят не ложиться спать допоздна, особенно в пьяном виде, вы не хотите, чтобы они ехали домой.Приятно, когда система остается открытой для них. Но дело в том, что относительно немногим нужно ездить на системе в 23:00. Эти часы лучше использовать для обслуживания, а не для операций. Еще до пандемии менеджеры Metro изо всех сил пытались понять, как удовлетворить эти потребности в нечас-пик. Это будет все более сложной задачей по мере изменения моделей работы.

Управляющий : Ранее вы упомянули МАРТУ и БАРТА. Почему Metro удалось добиться успеха там, где MARTA в Атланте не добилась успеха — она намного слабее и меньше используется — и где BART, по сути, стал только пригородной железнодорожной службой?

Шрэг: И в районе залива, и в Атланте у вас были пригородные юрисдикции, которые отказывались от участия.В Сан-Франциско отчасти это было связано с тем, что администрация моста Золотые Ворота не хотела, чтобы BART пересекал мост в округ Марин. Но также в некоторых отдаленных округах было сопротивление первоначальным планам BART. Еще один фактор, связанный с Сан-Франциско, заключается в том, что у них был существующий транспорт не только в Сан-Франциско, но и в Окленде и в других местах. Итак, Сан-Франциско, по сравнению с большинством американских городов, довольно хорошо обслуживается транспортом.

В случае с Атлантой они построили шоссе, а также транзит, чего в Вашингтоне хотели многие деловые круги.Они хотели чего-то, что называется сбалансированным транспортом, где вы строите много автомагистралей и много транзита. Но если вы простроите шоссе через центр города, как это сделали в Атланте, вы в конечном итоге отожмете большую часть своего центра для парковки. Это снижает стимул пользоваться общественным транспортом, потому что парковаться проще, а вещи более рассредоточены из-за перерывов, которые создают автострады и парковочные сооружения.

Вашингтон придерживался более ориентированного на транзит подхода, чего не сделала Атланта.У нас есть несколько автострад в центре города, но они не похожи на те, что были построены в большинстве американских городов в 1950-х и 1960-х годах. Это поощряет не только транзит, но и увеличение количества пеших и велосипедных прогулок, потому что вещи ближе друг к другу и меньше прерываются этими массивными порезами.

Управление : Метро во многом было продуктом движения против автострад. Считаете ли вы, что активисты, выступающие против шоссе, добились большего успеха в Вашингтоне, потому что они могли предложить позитивную альтернативу?

Шраг: Антиавтострада работала лучше там, где могла быть за что-то, а не только против чего-то.В конце концов, это был выигрышный аргумент на федеральном уровне, когда Конгресс разрешил использовать больше федеральных денег для транзита, а не для автомагистралей. Верно и то, что движение против автомагистралей было необходимо транспорту, прежде всего, из-за денег. Миллиарды долларов были переведены из планов шоссе в планы транзита. Но, опять же, если вы собираетесь строить магистраль, то многие люди, как отдельные семьи, так и целые округа, могут сказать, что транзит для нас стал менее важен, и мы собираемся отказаться. В результате получается система меньшего размера.

Управление : Почему Метро не стало образцом для других городов? С тех пор никто больше ничего не пытался использовать в этом прицеле. Является ли присутствие федерального правительства и ресурсы, которые можно получить благодаря этому обязательству, решающим фактором?

Шраг: Это часть дела. Но это также имеет много общего со временем. Когда в 1969 году Метро было утверждено в качестве региональной системы, экономика была не очень хорошей, но многие люди ожидали, что она улучшится по мере того, как война во Вьетнаме подошла к концу.Вместо этого мы получили нефтяные шоки и стагфляцию. Экономика беспрецедентной дряни. Во времена Великой депрессии идея заключалась в том, что если заставить людей работать, можно снова запустить экономику. При стагфляции у вас были опасения инфляции, если правительство потратит больше денег.

Финансы Metro никогда не были такими прочными, но в 1974 году они действительно рухнули и потребовали много пересмотра. Это очень поощряет аскетизм. Это могло произойти в любом случае, учитывая собственное политическое чутье Джеральда Форда.Но, глядя на экономику 1974-1975 годов, Форд призывал к меньшим, более поэтапным инвестициям в транспорт. В какой-то степени мы все еще живем в тот период.

Управление : Метро давно преследуют проблемы безопасности. Еще в 2000 году полностью загруженные поезда отправлялись в туннели, где горели мусорные костры. Это было чудо, что никто не умер. Позже несколько пассажиров действительно погибли в результате крушения, а затем из-за отравления дымом. Национальный совет по безопасности на транспорте обвинил «WMATA в отсутствии культуры безопасности.Чем объясняются эти постоянные проблемы?

Шраг: Это отличный вопрос, но я не думаю, что у меня есть отличный ответ. Я не рассматривал ежедневные операции и обслуживание WMATA в рамках своего исследования. Я думаю, что это было бы прекрасной возможностью для будущих исследований. Безусловно, транзит остается намного безопаснее, чем, скажем, вождение автомобиля. Часть того, что мы видим — это относится и к авиации — это то, что случаи смерти в воздухе или в поезде освещаются намного шире, чем случаи смерти в дороге.Мы ожидаем 40 000 [связанных с транспортными средствами] смертей в 2021 году, что на много порядков выше, чем количество смертей в транспорте.

Тем не менее, абсолютно стоит того, чтобы другие попытались выяснить, что именно мы подразумеваем под «культурой безопасности» и что нужно для того, чтобы транспортные системы, включая метро, ​​соответствовали более высоким стандартам.

Ведется строительство тоннеля для одной из линий метрополитена. (Метро Форвард/Фейсбук)

Управление : После тщательного изучения Метро, ​​не могли бы вы переделать что-нибудь в системе?

Шраг: Самый простой ответ: Метро должно было обслуживать Тайсон Корнер несколько десятков лет назад.Еще в 1965 году у планировщиков была довольно точная информация о том, что Тайсонс будет самым надежным проектом в округе Фэрфакс с десятками или сотнями тысяч рабочих мест. У них была возможность обслуживать это с оригинальной системой, в отличие от этого дополнения Silver Line десятилетия спустя. Теперь Метро находится в Тайсоне, но неуклюже вставлено. В результате Тайсону потребуются десятилетия, чтобы стать более удобным для пешеходов районом. Это самая простая, самая легкая упущенная возможность.

Если мы хотим стать немного смелее, учитывая проблемы с обслуживанием в Метро и проблемы, которые у них были, было бы здорово в 1960-х разработать долгосрочный план восстановления.Но я так и не нашел ничего, что говорило бы: «вот как будет выглядеть система по мере старения, а через 40 лет нам нужно сделать это».

Это связано с такими вещами, как стоимость строительства. То, что мы наблюдаем не только в Вашингтоне, но и по всем Соединенным Штатам, — это значительно более высокие расходы на транзит, междугородние железные дороги и другие общественные работы по сравнению с другими частями промышленно развитого мира. Если мы мыслим широко, мы могли бы спросить, почему так дорого строить транзит в Соединенных Штатах? Что нужно сделать, чтобы снизить наши расценки за милю или километр до того, что они видят в Европе?

Управление : Самое поразительное в Metro — это амбиции.Есть ли у нас возможность реализовывать проекты такого масштаба?

Шраг: Если вы посмотрите на историю общественных работ в Америке, то увидите, что многое из того, что мы сейчас прославляем, заняло больше времени, стоило дороже или нанесло больший ущерб, чем надеялись их первоначальные планировщики. Канал Эри, безусловно, был финансовым успехом для штата Нью-Йорк, но он разрушил жизни многих людей. Или Бруклинский мост, еще один великий инженерный подвиг, но, безусловно, более дорогой на фунт грузоподъемности, чем гораздо более уродливый мост, такой как Вильямсбургский мост.

Ни одна система общественных работ не идеальна. Чем больше мы смотрим, тем больше видим необходимых компромиссов. Тем не менее поразительно, что в 1960-х годах американцы были готовы инвестировать и думать в долгосрочной перспективе. Идея, что вы можете выманить людей из их машин, и люди могут изменить свой образ жизни. Такого рода амбиций иногда не хватает.

Мы говорим об этом после того, как Джо Мэнчин отклонил президентский законопроект [Восстановить лучше, чем было], что очень похоже на диксикратов в Конгрессе и их изменчивую серию аргументов в пользу голосования против Metro.К сожалению, я думаю, что нам, возможно, придется долго ждать, прежде чем мы вернемся к Новому курсу или духу Великого общества, инвестируя в будущее.

Исправление: в более ранней версии этой статьи было неверно указано количество вагонов, выведенных из эксплуатации метрополитеном. Сотни, а не десятки, были удалены из-за структурных, а не производственных проблем.

коз и соды: NPR

Станция метро Дели.Наш писатель из Дели говорит: «В ту минуту, когда я захожу на станцию ​​метро, ​​я чувствую, что нахожусь в другом городе. Годонг / UIG через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Годонг / UIG через Getty Images

Станция метро Дели.Наш писатель из Дели говорит: «В ту минуту, когда я захожу на станцию ​​метро, ​​я чувствую, что нахожусь в другом городе».

Годонг / UIG через Getty Images

Система метро в Дели намного лучше, чем в Вашингтоне, округ Колумбия. Это то, что я всегда говорил людям в Нью-Дели, где я сейчас живу. Временное отключение метро в округе Колумбия наконец подтвердило мои утверждения.

Я жил в округе Колумбия в разные периоды своей жизни и каждый раз, как и многие местные жители, часто и громко жаловался на систему метро.Многие части города и пригородов находятся далеко от сети. Долгое ожидание вне часа пик (я ждал поезд до 20 минут!), и задержки, связанные с бесконечными работами на пути, были постоянным источником раздражения.

Что касается Дели, то метро — одна из немногих вещей, которые я обожаю в этом пыльном, разросшемся городе с настолько загрязненным воздухом, что я боюсь выйти из своей квартиры. Улицы перегружены, мужчины часто писают на тротуары, а из открытых водостоков вываливаются горы мусора.Водители и пешеходы грубы и агрессивны.

Но как только я захожу на станцию ​​метро, ​​я чувствую, что нахожусь в другом городе. Поезда и вокзалы безупречны. Станции не примечательны архитектурно, но выглядят современно. На одной станции находится Музей метро, ​​в котором представлены экспонаты, рассказывающие об истории метрополитена. На другой станции есть красивая выставка традиционных индийских тканей и ремесел, которые в противном случае были бы недоступны для большинства обычных граждан.Те самые люди, которые быстро мусорят на городских улицах, никогда не делают этого, когда едут в метро. Даже их агрессия кажется сниженной на несколько ступеней.

И сервис надежный. В то время как вождение автомобиля, использование авторикши, такси или даже пешая прогулка могут означать потерю драгоценного времени из-за интенсивного движения, путешествие на метро имеет столь необходимую предсказуемость. Мне никогда не приходилось ждать следующего поезда дольше трех минут. Даже поздно ночью (линия работает примерно до 23:00.м.) и в выходные. И я никогда не сталкивался с задержками или остановками из-за работ по техническому обслуживанию путей.

Конечно, рельсы метро здесь совсем новые. Метро в Дели было введено в эксплуатацию в 2002 году. «Посмотрим, что будет через 20 лет», — говорит Амит Бхатт, директор отдела интегрированного городского транспорта в офисе Института мировых ресурсов в Нью-Дели. «Когда они планировали, они смотрели на метро по всему миру. И заранее было сделано много превентивного планирования. Но по мере старения систем и изменения технологий им придется очень внимательно относиться к тому, как они управляют.

Тем не менее, он признает, что метро Дели является «великим чудом инженерной мысли». В нем использовались самые современные технологии. «Старая широкая колея, на которую до сих пор полагаются Индийские железные дороги. Кроме того, строительство велось настолько хорошо, что оно всегда сдавалось раньше срока, — говорит Бхат. (Если вы еще этого не знаете, все в Индии, как правило, занимает больше времени, чем ожидаемый.)

«Это феноменальный случай хорошо организованного строительства», — говорит он.

Он также сильно субсидируется, что обеспечивает очень доступные тарифы – самый низкий тариф составляет всего около 12 центов.

Сегодня линия метро Дели имеет шесть линий, проходит около 140 миль и ежедневно перевозит около 2 миллионов пассажиров, говорит он. И она быстро расширяется, добавляя к сети дополнительные 60 миль только к концу этого года, что ставит ее в первую десятку систем в мире по протяженности пути.

«Это удобно», — говорит 32-летняя Шрия Малхотра, жительница Нью-Дели, которая живет в нескольких минутах ходьбы от станции метро и часто пользуется метро. «Особенно летом, если вы едете на метро, ​​вы не потеете. К тому времени, как вы доберетесь до другого конца, вы уже не развалина». Как женщина, она находит дополнительные преимущества. «Гораздо безопаснее путешествовать в большой толпе».

«Единственная проблема — подключение на последней миле, — говорит Малхотра. Несмотря на то, что ее дом находится в 10 минутах ходьбы, она чувствует себя небезопасно, возвращаясь домой ночью.Ей приходится нанимать авторикшу, небольшой трехколесный транспорт, используемый во многих индийских городах. «Некрасиво выходить из метро и спорить с водителями о тарифах, потому что они знают, что у вас нет других вариантов», — говорит она.

Я могу с ней общаться. Один раз, когда я жил в 20 минутах ходьбы от ближайшей станции метро в Дели, я пользовался ею реже по тем же причинам. По словам Бхатт, это действительно большая проблема с метро Дели. Отчасти поэтому система метро Дели до сих пор удовлетворяет только треть ежедневного спроса города.По его словам, существует острая необходимость в расширении парковок у станций метро и улучшении связи метро с другими видами транспорта.

В Лондоне вы можете использовать одну карту для проезда несколькими видами транспорта, — говорит Бхатт. — Здесь вы не можете этого сделать». Точно так же в Йоханнесбурге оператор метро также управляет автобусами. хочу, чтобы люди пользовались общественным транспортом». Но, как я часто жалуюсь своему мужу, так много людей, которых я знаю в этом городе — все образованные, много путешествующие, политически активные граждане — ездят на работу на машине и редко пользуются метро или любым другим общественным транспортом.Я тоже виновен в том, что беру такси чаще, чем хотелось бы. Продажи автомобилей в городе только растут. И если эта тенденция сохранится, это только подорвет достижения этой чудесной системы метро.

Метро усиливает патрулирование, К-9 проводит зачистки после обстрела нью-йоркского метро

Официальные лица Метро говорят, что нет известных реальных угроз для системы общественного транспорта округа Колумбия, но они усиливаются…

Должностные лица Metro говорят, что достоверных угроз D.C., но они усиливают патрулирование в качестве меры предосторожности после того, как во вторник утром несколько человек были застрелены на платформе метро в Нью-Йорке.

«Мы следим за развитием ситуации в Нью-Йорке», — сообщил WTOP по электронной почте представитель столичного управления общественного транспорта Вашингтона Ян Джаннетта.

«В настоящее время нет известной, конкретной или достоверной угрозы для Metro. В качестве меры предосторожности в системе проводятся дополнительные поиски и патрулирование К-9».



Metro просит сотрудников и клиентов немедленно сообщать о любых подозрительных действиях в полицейское управление Metro, позвонив по телефону 202-962-2121 или отправив текстовое сообщение MY-MPTD (69-6873).

Мы в ужасе от сегодняшнего утреннего события @NYCTSubway и продолжаем следить за безопасностью нашей системы с повышенной осведомленностью; в настоящее время нет известных достоверных угроз. Будьте бдительны и немедленно сообщайте о любом подозрительном поведении в MTPD по телефону 202-962-2121 или отправьте сообщение MYMTPD (696873) #wmata

.

— Metro Transit Police (@MetroTransitPD) 12 апреля 2022 г.

Стрельба в Нью-Йорке произошла в разгар утреннего часа пик на станции «36-я улица» в бруклинском районе Сансет-Парк.Власти заявили, что по меньшей мере 13 человек пострадали, в том числе пять человек получили ранения.

На фото и видео с места происшествия видно, как люди ухаживают за лежащими на станции окровавленными пассажирами, а воздух наполнен дымом. Сотрудники пожарной охраны и полиции расследуют сообщения о взрыве.

По состоянию на утро вторника полиция заявила, что все еще ищет подозреваемого.

Акация Джеймс из WTOP и Associated Press внесли свой вклад в этот отчет.

Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на WTOP в Twitter и Instagram, чтобы участвовать в обсуждении этой и других статей.

Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, подписавшись здесь.

© 2022 ВТОП. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, проживающих в Европейской экономической зоне.

Полное руководство по системе метро Лос-Анджелеса

Воспользуйтесь поездкой метро Лос-Анджелеса, чтобы получить максимальную отдачу от вашего визита. Экономьте время и деньги, легко передвигайтесь, избегайте пробок и такси.

Лос-Анджелес широко известен как город, в котором вам нужна машина, чтобы передвигаться по нему.Но это, безусловно, не относится к большинству туристов. Между городскими автобусами и отличной железнодорожной системой легко передвигаться без автомобиля и за небольшую долю стоимости аренды автомобиля. Метро обслуживает даже аэропорт Лос-Анджелеса и многие туристические достопримечательности. Чтобы максимально использовать город, рекомендуется остановиться в отеле рядом со станциями метро Лос-Анджелеса.

Вот ваш полный путеводитель по системе метро Лос-Анджелеса. Мы разбили информацию по темам, чтобы вы могли легко найти нужную информацию.

Получение информации

Официальный сайт и планировщик путешествий

Карта метрополитена

Мобильное приложение Go Metro

Для получения информации о проезде в метро звоните по телефону 323.GO.METRO (323-466-3876)

.

Немного фона

Система Metro Rail Лос-Анджелеса существует с 1990 года и обслуживает 93 станции в районе метро. Два предыдущих воплощения системы метро включали Pacific Electric Red Car и L.A. Railway Yellow Car, которые эксплуатировались с конца 19   века до 1960-х годов.Вот еще об истории метро Лос-Анджелеса.

Сегодня есть две линии метро (красная и фиолетовая), которые проходят под землей, и четыре линии легкорельсового транспорта (синяя, зеленая, золотая и E (выставочная)), которые проходят над землей. В ближайшее время планируется изменить цветные названия на буквенные (например, линия Экспо), но цветные карты останутся прежними.

Центральной станции нет, так как все шесть линий проходят несколько отдельно, хотя пара может следовать по одному и тому же маршруту на каком-то участке своего маршрута.На некоторых пригородных станциях есть платные или бесплатные стоянки для парковки и аттракционов, а на большинстве станций есть места для хранения велосипедов.

Ежемесячно около 7,4 миллиона человек пользуются железнодорожной системой метро Лос-Анджелеса, 2 -й и -й по загруженности в США (самой загруженной является метро Нью-Йорка).

Краткое изложение каждой из шести строк

  • Красная линия (метро/тяжелая железная дорога): проходит от станции Юнион в центре города до Северного Голливуда. Это линия, ближайшая ко многим из главных достопримечательностей Лос-Анджелеса.Он соединяется с линиями Blue, Expo и Orange (автобус).
  • Фиолетовая ветка (метро / тяжелая железная дорога): соединяет центр Лос-Анджелеса с Уэстлейком и Корейским кварталом.
  • Expo Line: соединяет USC и Exposition Park с Калвер-Сити, Санта-Моникой и центром Лос-Анджелеса.
  • Синяя ветка: проходит от центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич и по пути соединяется с зеленой, красной и выставочной линиями.
  • Зеленая ветка: обслуживает Норуолк и Редондо-Бич, а также Лос-Анджелес.
  • Золотая линия: соединяет Восточный Лос-Анджелес с Маленьким Токио, Чайнатауном и Пасаденой через станцию ​​Юнион, где она соединяется с красной линией.

ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь следует упомянуть, что автобус-экспресс Orange Line соединяет долину Сан-Фернандо с Северным Голливудом, а автобус-экспресс Silver Line соединяет региональную автобусную станцию ​​Эль-Монте с транзитным центром Harbour Gateway в Гардене. Кроме того, автобусы DASH соединяются со многими железнодорожными линиями, чтобы доставить вас прямо в каньон Бичвуд, центр города, Фэрфакс и Голливуд.

В какое время ходит метро?

Большинство линий обычно ходят с 5:00 до полуночи в будние дни, а по выходным поезда ходят до 2:00.Воспользуйтесь веб-сайтом NextTrip , чтобы узнать точное время прибытия.

Какая частота поездов?

В часы пик поезда ходят каждые 5 минут или около того, а в нерабочее время и поздно ночью они ходят примерно каждые 15-20 минут.

Метро ходит до аэропорта?

Да! Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) расположен к югу от Санта-Моники, недалеко от Тихого океана. Добраться туда легко — воспользуйтесь зеленой веткой прямо до аэропорта Лос-Анджелеса на станции Aviation/LAX.Оттуда сядьте на автобус G до терминалов. Трансфер предоставляется бесплатно при наличии действительного документа, подтверждающего проезд (автобусный билет или карта TAP)

.

Добраться до Лос-Анджелеса намного предпочтительнее, чем на автобусе или такси. Хотя автобус является экономичным маршрутом, он, как и другие транспортные средства, часто застревает в пробках. Такси, конечно, намного дороже.

Для других региональных аэропортов вокруг Лос-Анджелеса: Аэропорт Лонг-Бич (LGB) – сядьте на синюю ветку до станции Willow Station, затем сядьте на автобусы Long Beach Transit 102 или 104, чтобы добраться до LGB.Для аэропорта Голливуд-Бербанк (BUR) линия Ventura County Line идет до южной станции BUR, а оттуда всего ½ мили до терминалов. Шаттлы с багажными полками ходят от южного вокзала прямо к терминалам.

Сколько это стоит?

Одна поездка в любой пункт назначения стоит 1,75 доллара США и включает в себя пересадку продолжительностью до двух часов. Дневные абонементы стоят 7 долларов, но они того стоят, только если вы знаете, что будете совершать четыре поездки с интервалом более двух часов. Дневные абонементы для пожилых людей, инвалидов и студентов (с действительным удостоверением личности) стоят 2 доллара США.50. Недельный абонемент стоит 25 долларов, а месячный — 100 долларов. Ежемесячные абонементы для пожилых людей / инвалидов стоят 20 долларов, месячные абонементы для студентов колледжей — 43 доллара, а месячные абонементы K-12 — 24 доллара. Вот дополнительная информация о билетах и ​​картах.

TAP-карта

Удобная карта TAP пополняется и может быть использована на любой станции метро. Их также можно приобрести в некоторых розничных магазинах за дополнительную плату в размере 2 долларов США. Карты могут быть заполнены заранее установленными суммами в долларах, дневными, недельными или месячными абонементами.Просто приложите карту TAP к отмеченным терминалам, когда входите через турникеты. На некоторых станциях нет турникетов, но все же не забудьте постучать — в противном случае вам может быть выписан штраф до 250 долларов.

Пополнить карту ТАР можно на всех станциях метро, ​​онлайн или по телефону. Когда ваш визит в Лос-Анджелес закончится, обязательно сохраните свою карту TAP, поскольку она принимается во всех 26 транспортных агентствах округа Южной Калифорнии и имеет 10-летний срок действия. Вы также сможете пополнить свою карту на сайте TAP.

Метро безопасно?

Это одна из крупнейших железнодорожных систем Америки; на нем ездят многие тысячи людей каждый день, он безопасен и чист. Как и в случае с любой системой общественного транспорта в любом крупном городе, будьте внимательны и будьте бдительны поздно ночью. Не размахивайте дорогими предметами (например, смартфоном или кошельком), если вы сидите или стоите у дверей. Здравый смысл имеет большое значение для любого общественного транспорта.

Доступность

На всех линиях метро есть доступ для инвалидов, колясок и велосипедов.На некоторых станциях даже есть место для хранения велосипедов за небольшую плату. Все железнодорожные линии имеют прямое соединение с автобусными линиями, курсирующими по всему городу.

Могу ли я зарядить свой телефон или подключиться к Wi-Fi в метро?

На данный момент ни на одной из железнодорожных станций нет розеток для зарядки и нет Wi-Fi. Пользователи смартфонов могут использовать свои тарифные планы сотовой связи для подключения к Интернету. Однако в автобусной системе Лос-Анджелеса есть бесплатный Wi-Fi. Чтобы воспользоваться бортовым автобусным wi-fi, подключитесь к сети «Free Metro WiFi». Он будет иметь скорость, эквивалентную 4G LTE, что хорошо для базового веб-серфинга.Услуга бесплатна и не имеет ограничений по времени использования.

Насколько там многолюдно?

Линия Е (Экспо) всегда самая загруженная. Тем не менее, каждая линия будет переполнена в часы пик в будние дни, обычно с 7:00 до 9:00 и снова с 15:00 до 18:00. Кондиционеры есть на всех железнодорожных линиях.

Посещение популярных достопримечательностей Лос-Анджелеса на метро

На сегодняшний день лучший способ добраться до большинства основных достопримечательностей Лос-Анджелеса — по красной ветке — здесь самое большое количество достопримечательностей в пределах пешей досягаемости.Вся линия занимает примерно ½ часа, чтобы проехать от станции Юнион до района искусств Северного Голливуда (если вы не выходите). Следующие достопримечательности находятся в нескольких минутах ходьбы от различных остановок вдоль красной линии:

  • Union Station (в центре): Китайско-американский музей, Итальянско-американский музей, Мексиканский рынок, Новый китайский квартал, Маленький Токио и Японско-американский национальный музей.
  • Станция Civic Center: Мэрия Лос-Анджелеса, Гранд-парк, Концертный зал Уолта Диснея, Музей современного искусства (MOCA).
  • Першинг-сквер: Центральный рынок, здание Брэдбери, отель Millennium Biltmore (стоит только заглянуть внутрь, чтобы увидеть богато украшенный вестибюль), OUE Skyspace LA, Standard Hotel (знаменитый бар на крыше), ювелирный район, Gallery Row.
  • 7 th / Станция Metro Center: LA Live и торговый центр Fig 7 th . Здесь вы можете подключиться к линии Экспо и поехать на ней в Санта-Монику.
  • Станция Вермонт и Сансет: Дом Холлихок Фрэнка Ллойда Райта
  • Голливуд и Вайн: Голливудский бульвар.и Аллея славы, здание Capitol Records, вид на Знак Голливуда, Музей смерти.
  • Голливуд и Хайленд: Центр отличных покупок в Голливуде и Хайленде, Китайский театр, Джимми Киммел Live!, Hollywood Bowl. Отсюда отправляются автобусные и пешеходные экскурсии по Лос-Анджелесу.
  • Станция Юниверсал Сити и Северный Голливуд: Юниверсал Студиос Голливуд (до входа от метро ходит бесплатный шаттл)

 

Влияние метро Лос-Анджелеса на углеродный след

Линии метро и легкорельсового транспорта, безусловно, вносят свой вклад в устойчивое развитие, производя в среднем на 62% меньше выбросов парниковых газов на пассажиро-километр, чем любое транспортное средство.В частности, в Лос-Анджелесе выбросы только от легкорельсового транспорта сократились на 20 % согласно исследованию, проведенному в 2015 году.

 

 

Новая линия метро означает, что исследовать Копенгаген стало еще проще

От гендерного равенства до здравоохранения часто кажется, что скандинавские страны на шаг впереди всех остальных. На этой неделе мы можем добавить ремонт метро в этот список.

Начиная с воскресенья система круглосуточного метро Копенгагена предложит туристам более широкий доступ к районам города, чем когда-либо прежде, благодаря запуску городской кольцевой линии. Новый маршрут без водителя позволит путешественникам следовать по круговой трассе вокруг окраин Копенгагена, улучшив доступ к некоторым из самых крутых районов города.

Открытие, одобренное еще в 2007 году, включает 17 совершенно новых станций, до каждой из которых можно добраться за 24 минуты, что значительно сокращает время, необходимое путешественникам в настоящее время, чтобы добраться до некоторых из наших любимых мест Копенгагена, от от парка развлечений Тиволи до садов Фредериксберг и универмага Paustian.В перспективе путешественники, избавившиеся от красных глаз, теперь могут добраться из аэропорта Копенгагена до пекарни Juno the Bakery, известной своими булочками с кардамоном, одобренными Bon Appétit , менее чем за 20 минут.

Не забудьте купить Copenhagen Card, как только приедете. Проездной дает туристам неограниченное количество поездок на автобусе, поезде и метро по всему Копенгагенскому региону, а помимо транспорта, он также включает доступ к более чем 80 достопримечательностям и музеям, пока вы там. Более того, вы также можете приобрести цифровую версию карты, которая хранится в вашем телефоне.

Вот пять новых станций метро, ​​которые стоит посетить в первую очередь:

Vibenshus Rundel

Østerbro гордится тем, что является столицей кондитерских изделий Копенгагена, и не без оснований. Очередь за утренними круассанами в пекарне Juno состоит из местных жителей и туристов, отчаянно жаждущих попробовать последнее творение бывшей команды Noma, получившей награду «Лучшие пекари города» в 2019 году. Помимо Juno, в Østerbro также есть ряд других пекарен и кафе-мороженых на выбор, и все они готовы насладиться в близлежащем парке Fælledparken (не забудьте занять скамейку на краю скейтпарка).

Nørrebros Runddel

Один из самых разнообразных районов Копенгагена. Новая линия метро доставит путешественников прямо к ресторанам Nørrebros, грилям ​​с шаурмой и независимым магазинам одежды. Более 50 разных национальностей называют Норребро своим домом, и этот факт отмечается в Super Wedge, общественном парке, состоящем из компонентов со всего мира (иракские качели, бразильские скамейки, британские мусорные баки). это общее барбекю, концерт на открытом воздухе или блошиный рынок выходного дня.

Kongens Nytorv

Район Indre By может быть наиболее известен своими садами Tivoli Gardens и Nyhavn, но это также и один из лучших районов города для шоппинга. Новая станция метро доставляет посетителей в минуте ходьбы от универмага Paustian, битком набитого мебелью и аксессуарами от легенд датского дизайна, таких как Vitra Home и Artek. Вы гарантированно найдете несколько сувениров, а также вдохновение для всех ваших будущих домов.

Frederiksberg Allé

Сады Фредериксберг в английском стиле — самое романтичное место Копенгагена для пикников, прогулок и аренды весельных лодок.Если вы хотите отдохнуть от музеев и ресторанов или дочитать книгу, купленную в The Book Trader, выберите место возле одного из садовых озер, водопадов и беседок и ненадолго забудьте о своем списке достопримечательностей.

Enghave Plads

Бывшие кварталы красных фонарей Европы имеют тенденцию превращаться в модные районы, от лондонского Сохо до парижского района Пигаль, и Вестербро не является исключением. Любимый любителями искусства своими независимыми галереями, в том числе Bjerggaard и V1, местный винный бар Falernum — это место, где яркие молодые люди города тостят в конце рабочего дня.Новая станция метро в райцентре будет особенно интересна любителям пива, так как здесь находится завод Carlsberg. Да, они проводят экскурсии.