Транспортная система стрела: The page was not found!

Содержание

Областные власти взялись за проект «подвесного метро» для Калининграда

Российская девелоперская и строительная компания «Мортон» предлагает возвести в областном центре аналог немецкого H-Bahn, который функционирует в Дюссельдорфе и Дортмунде. Проект обсуждался на совещании под руководством вице-премьера Александра Рольбинова, сообщили корреспонденту «Нового Калининграда.Ru» в пресс-службе регионального правительства в четверг.

Инвестор готов за счет собственных средств построить линию скоростного подвесного транспорта «Стрела», отметили в пресс-службе, добавив, что «такая транспортная система не зависит от наземной дорожно-транспортной сети и не мешает городскому трафику ни во время строительства, ни после его завершения».

По идее разработчиков проекта, калининградская «Стрела» соединит Ленинградский и Московский районы Калининграда, пройдет через новый стадион «Арена Балтика». Перспективное продолжение данного маршрута — Чкаловск и аэропорт «Храброво». Протяжённость первой очереди строительства трассы — 8,9 км. При этом представители «Мортона» утверждают, что в регионе можно было бы организовать производство конструкций для такого «надземного метро».

Как решили в областном правительстве, в течение месяца мэрия Калининграда подготовит техзадание, которое будет включать, в частности, такие требования, как количество остановок, параметры использования земельных участков, маршруты, стоимость билета. Проект сопровождает Корпорация развития Калининградской области, специалисты которой «помогают группе компаний „Мортон“ осуществлять согласование проекта во всех инстанциях, оказывают консультационную поддержку», — заявили в пресс-службе.

Согласно предоставленным ею данным, подвесная транспортная система в Дортмунде существует с 1984 года, а в Дюссельдорфе подобная линия с 2002 года перевезла более 15 миллионов пассажиров. «Транспортная система „Стрела“ является эффективной и менее затратной альтернативой расширению дорог, строительству эстакад и выносу городских коммуникаций, — считают в областном правительстве. — Автоматизированная система предлагает пассажиру выбрать необходимый пункт прибытия и доставляет ближайший вагон с учётом времени ожидания. Это позволяет снизить затраты электроэнергии и износ подвижного состава». Кроме того, как говорится в сообщении, «движение поездов запланировано по системе „умный трафик“, а в совокупности с высокой скоростью передвижения и низким уровнем шума „Стрела“ повышает качество общественного транспорта».

Напомним, ранее активно обсуждалась возможность строительства в Калининграде скоростной трамвайной линии. В частности, появление такой трассы кольцевой формы было предусмотрено концепцией развития микрорайона острова «Октябрьский» к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter

Текст: Оксана Ошевская

Лаборатория волновых процессов и систем управления — МФТИ

О лаборатории

Деятельность лаборатории направлена на разработку программных и аппаратных решений с применением технологий искусственного интеллекта.

Направления научных исследований и разработок: прогнозная аналитика данных; рекомендательные и экспертные системы поддержки принятия решений, в том числе интеллектуальные транспортные системы; робототехника, роботы манипуляторы, ассистивные устройства, роботы гуманоиды; интерфейсы взаимодействия человека с машиной; системы технического зрения с использованием машинного обучения и нейронных сетей; лазерное 3D сканирование и информационное моделирование.


Ключевые направления разработок ПО

  • Нейронные сети
  • Машинное обучение 
  • Компьютерное зрение и математическая обработка сигналов
  • Анализ данных, экспертные системы
  • Робототехника, мехатроника
  • Прогнозирование транспортных потоков
  • Методы предсказательного моделирования, программные реализации и вычислительный эксперимент при описании природных, технических, биологических и социальных процессов
  • Системы искусственного интеллекта в управлении
  • Разработка систем принятия решений на основе нейронных сетей и математического моделирования
  • Математические методы синтеза, обработки и анализа изображений и сигналов
  • Методы и системы математического моделирования для естественных наук
  • Методы и системы искусственного интеллекта в поддержке принятия решений
  • Математические методы в теории искусственного интеллекта и принятия решений 
  • Георадарное сканирование и подповерхностная радиолокация

Проекты
1. ИСУДП «Прогноз»
2. Роботизированный ассистивный комплекс «Робоком»
3. Команда по робофутболу «Старкит»
4. Система технического зрения (для проекта Робоком, на транспорте (РЖД))
5. Опытно-экспериментальное производство
6. Оптимизация транспортных потоков
7. Лазерное 3D сканирование и информационное моделирование зданий и сооружений
8. Георадарная съемка
9. Транспортная система «Стрела» (H-BAHN)

Используемые технологии
С++, Python, Android, TensorFlow, KERAS, Qt, ЭЛЬБРУС, Linux, ROS, Arduino и другие.

Руководитель: Горбачев Роман Александрович, к.т.н.

Адрес и контакты
141700, Московская обл., г. Долгопрудный, Институтский пер. 9, МФТИ, 5.19, 5.23, 1.40-1.42 корпус Физтех.Цифра и 112 Физтех.Био.

Телефон: +7 (498) 713-91-96 (вн. 6582)

E-mail: [email protected]

Сайт лаборатории: lab-wave.ru

В Калининграде может появиться скоростной подвесной транспорт «Стрела»

20.03.2014 18:02    

Компания «Мортон» готова реализовать проект по развитию в Калининграде новой транспортной технологии. 

Данная компания является партнером Корпорации развития Калининградской области. Инвестор предлагает за свой счет построить в Калининграде подвесную транспортную систему, которая уже отлично функционирует в Дюссельдорфе и Дортмунде.

Эта система не зависит от наземной дорожно-транспортной сети, не мешает городскому трафику ни во время строительства, ни после его завершения.

Разработчики хотят соединить «Стрелой» Ленинградский и Московский районы Калининграда и провести ее через новый стадион «Арена Балтика». В перспективе маршрут должен быть продлен до Чкаловска и аэропорта Храброво. Общая протяженность первой очереди строительства трассы – порядка 8,9 км.

Заместитель председателя правительства области Александр Рольбинов определил месячный срок для составления технического задания для группы компаний «Мортон». За этот срок администрация городского округа подготовит документ, в котором определит требования к проекту: количество остановок, использование земельных участков, маршруты, стоимость билета.

Справка

Проекты типа «Стрела» активно эксплуатируются в европейских странах. Например подвесная транспортная система в Дортмунде существует с 1984 года, а в Дюссельдорфе подобная линия с 2002 года перевезла более 15 млн. пассажиров.

Автоматизированная система предлагает пассажиру выбрать необходимый пункт прибытия и доставляет ближайший вагон с учетом времени ожидания. Помимо оптимизации транспортной инфраструктуры региона, данный проект направлен на улучшение экологии города, то есть реализует принцип «зеленых технологий», расширяя возможность создания парковых зон.

© Анна Михайлова, специально для информационного агентства Русский Запад

65719-1К-1 | Акционерное общество «Клинцовский автокрановый завод»

КС-65719-1К-1 — Модернизированный, облегченный автокран грузоподъемностью 40 тонн с длиной стрелы 31 метр и расширенным опорным контуром, соответствующий техническим нормам для движения транспортных средств по дорогам общего пользования без специального разрешения согласно своих габаритных размеров (ДхШхВ).

Кран грузоподъемностью 40 тонн смонтирован на четырехосном шасси автомобиля модели КамАЗ-6540.

Кран универсален, он предназначен для работы как в городах, так и в условиях удаленности от населенных пунктов.

Гидравлика

Привод крановой установки осуществляется при помощи аксиально-поршневого гидронасоса, который приводится во вращение двигателем базового автомобиля через коробку передач и не требует дополнительного оборудования.
Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами, регулирование скоростей рабочих операций и возможность совмещения нескольких операций.

Стрела и система телескопирования

Четырехсекционная телескопическая стрела длиной 10,1—31 метра во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом — широкую рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.

Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций.
Секции стрелы сделаны из двух гнутых цельнометаллических профилей и, в соответствии с тенденциями мирового краностроения, имеют непрямоугольное сечение с нижним поясом в виде эллипса.

Дополнительное оборудование

Стрела может быть дополнительно оснащена решетчатым гуськом длиной 9 метров, что позволяет обеспечить стреле наибольшую зону обслуживания.
Использование в работе дополнительных отдельно возимых противовесов общей массой 13,0 тонн позволяет значительно поднять грузовые характеристики крана на средних и дальних вылетах, что обеспечивает наилучшие показатели среди аналогичных кранов данной размерной группы.

Установка гуськов и дополнительных противовесов в рабочее положение производится без использования дополнительных грузоподъемных средств и людских ресурсов.

Опорный контур

Для удобства работы в стесненных условиях предусмотрен режим работы с установкой крана на не полностью выдвинутых балках выносных опор.

Надежность

При изготовлении несущих металлоконструкций крановой установки и телескопической стрелы используется импортная высокопрочная сталь WELDOX.
Редукторы механизмов подъема груза и поворота крана планетарного типа, с дисковыми тормозами, что соответствует современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным машинам.
Во многих узлах крана установлены импортные комплектующие, которые не надо менять в течение всего срока службы крана.

Система безопасности

Безопасную работу крана обеспечивает микропроцессорный ограничитель нагрузки, показатели которого отражаются на дисплее в кабине машиниста. Прибор автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания, оснащен координатной защитой крана для работы в стесненных условиях и блоком телеметрической памяти.
Автокран также защищен от опасного напряжения для работы вблизи линий электропередач.

Шлагбаумы | SOMMER RUS Trade

Шлагбаумы для контроля вашего проезда

Прочные шлагбаумы от компании SOMMER обеспечивают надежную защиту подъездных путей, корпоративных и гостиничных парковочных мест, автомобильных стоянок и подземных гаражей от несанкционированного въезда и выезда. Продуманная система управления предлагает множество возможностей для подключения предохранительных устройств.

У нас вы найдете автоматические шлагбаумы из алюминия или стали, а также стрелы шлагбаумов со светодиодной подсветкой или без нее для частной или коммерческой сферы.

Прочность и многогранность

Простой и быстрый монтаж по принципу Plug & Go. Стрелу шлагбаума можно укоротить до нужного размера, оснастить множеством предохранительных устройств и настроить через систему SOMlink.

Узнать больше

Одна система управления, множество возможностей подключения

Система управления предлагает многочисленные возможности подключения для предохранительных устройств и индивидуальных принадлежностей, причем диапазон ее функций может быть расширен.

Узнать больше

Предыдущая Следующая
Радиосистема SOMloq2

Благодаря радиосистеме SOMloq2, действующей в двух направлениях, шлагбаум удобно открывается и закрывается с помощью радиокоманд даже при сильном ветре и плохой погоде. 128-битное кодирование AES обеспечивает высочайший уровень безопасности.

Узнать больше

Готовность к интеллектуальному контролю доступа

Шлагбаумы компании SOMMER можно дополнить интеллектуальной функцией. Они изначально совместимы с решением «Умный дом» SOMweb.

Узнать больше

Предыдущая Следующая

Прочность и многогранность

Для мест, где нужно оградить от несанкционированного въезда подъездные пути или автостоянки, компания SOMMER предлагает убедительное комплексное решение: Наши шлагбаумы работают с высочайшей надежностью и предельно низкими расходами на техническое обслуживание.

Недорогой монтаж

Благодаря принципу Plug & Go весь монтаж сводится к установке и подключению.

Комфорт

Поскольку для заказа доступны шлагбаумы как с левосторонним, так и с правосторонним закрытием, во время монтажа не требуется никаких доработок.

Гибкие возможности адаптации

Стрелу шлагбаума можно точно укоротить прямо на месте. Так адаптация размера осуществляется непосредственно на объекте.

Подключения для предохранительных принадлежностей

Все подключения для принадлежностей, важных с точки зрения безопасности, уже есть.

Безопасность благодаря обнаружению препятствия

Рабочие усилия шлагбаумов сертифицированы согласно EN 12453. Для повышения безопасности предусмотрено автоматическое обнаружение препятствия. При контакте с препятствием шлагбаум автоматически открывается и таким образом предотвращает защемление автомобиля.

Экстренное разблокирование при отключении электропитания

При отключении электропитания можно задействовать экстренное разблокирование для открытия или закрытия шлагбаума. В качестве альтернативы возможен аварийный режим эксплуатации от аккумуляторной батареи.

Интеллектуальная техника управления

С помощью сервисного интерфейса SOMlink, предназначенного для дилеров, можно дополнительно адаптировать свойства и параметры через смартфон, планшет или ноутбук.

Одна система управления, множество возможностей подключения

Благодаря наличию многочисленных принадлежностей и возможностей для подключения диапазон функций шлагбаума при необходимости можно расширить.

Вставные, цветные соединительные клеммы обеспечивают удобное и однозначно определяемое подключение. Фотоэлементы и другие предохранительные элементы распознаются системой управления автоматически. Светодиоды на входах и выходах обеспечивают визуальное определение состояний подключения.

Вид системы управления для электрических шлагбаумов компании SOMMER

Радиосистема SOMloq2

Надежное кодирование

Радиосистема будущего SOMloq2 обеспечивает максимальную защиту данных от хакеров благодаря 128-битному кодированию AES по технологии Rollingcode.

Повторяющийся радиосигнал

Функция AutoRepeat обеспечивает комфортное открытие ворот при приближении к объекту. Поданный радиосигнал повторяется в определенном цикле для оптимальной доступности.

Высокий радиус действия радиосистемы

Благодаря инновационной функции Hop радиус действия увеличивается, поскольку происходит переадресация радиосигналов приемниками SOMloq2.

И для существующих изделий SOMMER

Передатчики с радиосистемой SOMloq2 обладают обратной совместимостью с радиосистемой Somloq Rollingcode, что позволяет управлять имеющимися шлагбаумами, приводами и приемниками радиосигналов и продолжать их использование.

Готовность к интеллектуальному контролю доступа

С помощью решения «Умный дом» SOMweb можно очень просто управлять шлагбаумом через приложение или браузер вашего смартфона, планшета или ПК. Решение SOMweb интегрируется в пакет аксессуаров Apple HomeKit и поддерживает голосовое управление через помощников Siri и Google Assistant. Кроме того, решением SOMweb можно управлять и через сервис IFTTT с ассистентом Amazon Alexa.

Предыдущая Следующая

Индивидуальная конфигурация шлагбаума

Возможности выбора: Создание индивидуальной конфигурации из корпуса и стрелы шлагбаума в полном соответствии с вашими потребностями.

Выбор корпуса шлагбаума: Алюминий или сталь?

ASB алюминиевый
  • Шлагбаум выполнен из алюминия и поэтому легко транспортируется и устанавливается по причине незначительного веса
  • Встроенный предупреждающий световой сигнал и индикация статуса с отчетливо видимыми сигналами
  • Возможность поставки шлагбаумов как с левосторонним, так и с правосторонним закрытием. Отсутствие необходимости в доработках при монтаже.
  • Удобное обслуживание по радио благодаря встроенному радиоприемнику с радиосистемой SOMloq2, действующей в двух направлениях (FM 868,95 МГц)
  • Автоматическое обнаружение препятствия обеспечивает открытие шлагбаума при контакте с препятствием и предотвращает защемление автомобиля
  • Возможной ручного блокирования и разблокирования шлагбаума в любом положении (на пример, при отключении электропитания)
  • Многочисленные возможности подключения для принадлежностей
  • Прочные высококачественные компоненты для долгого срока службы
  • Предварительно запрограммированный 4-канальный ручной пульт ДУ Pearl Vibe с ощутимым сигналом обратной связи за счет вибрации при подаче радиокоманд
Предыдущая Следующая
ASB стальной
  • Возможность поставки шлагбаумов как с левосторонним, так и с правосторонним закрытием. Отсутствие необходимости в доработках при монтаже.
  • Удобное обслуживание по радио благодаря встроенному радиоприемнику с радиосистемой SOMloq2, действующей в двух направлениях (FM 868,95 МГц)
  • Автоматическое обнаружение препятствия обеспечивает открытие шлагбаума при контакте с препятствием и предотвращает защемление автомобиля
  • Возможной ручного блокирования и разблокирования шлагбаума в любом положении (на пример, при отключении электропитания)
  • Многочисленные возможности подключения для принадлежностей
  • Прочные высококачественные компоненты для долгого срока службы
  • Предварительно запрограммированный 4-канальный ручной пульт ДУ Pearl Vibe с ощутимым сигналом обратной связи за счет вибрации при подаче радиокоманд
Предыдущая Следующая

Технические характеристики

Наименование ASB алюминиевый ASB стальной
Вес 50 кг
60 кг
Диапазон температур -25 °C … +65 °C -25 °C … +65 °C
Макс. ширина блокирования 5,5 м 5,5 м
Радиосистема SOMloq2 SOMloq2
Радиочастота FM 868,95 МГц FM 868,95 МГц
Номинальное напряжение 220–240 В перем. тока 220–240 В перем. тока
Номинальная частота 50/60 Гц 50/60 Гц
Мощность двигателя 60 Вт, пост. ток 25 В 60 Вт, пост. ток 25 В
Макс. количество циклов в день 350 350
Степень защиты IP44 IP44

Выбор стрелы шлагбаума: С подсветкой или без?

Стрела шлагбаума 400 / 580
  • Длина стрелы шлагбаума 4 м или 5,8 м
  • Овальный алюминиевый профиль
  • Сечение: 44 × 100 мм
  • Максимальная стабильность и минимальное сопротивление ветровой нагрузке вследствие овальной формы стрелы
  • Длину стрелы шлагбаума можно индивидуально укоротить прямо на месте.
Стрела шлагбаума 500 со светодиодами
  • Длина стрелы шлагбаума 5 м
  • Стрела шлагбаума с красной и зеленой светодиодной подсветкой для оптимальной безопасности
  • Овальный алюминиевый профиль
  • Сечение: 44 × 100 мм
  • Максимальная стабильность и минимальное сопротивление ветровой нагрузке вследствие овальной формы стрелы
  • Длину стрелы шлагбаума можно прямо на месте
    индивидуально укоротить.

Для функции светофора понадобится реле, доступное в качестве опции.

Предыдущая Следующая

Совместимость корпуса и стрелы шлагбаума

Корпус шлагбаума Стрела шлагбаума 400 (4 м) Стрела шлагбаума 580 (5,8 м) Стрела шлагбаума 500 со светодиодами (5 м)
ASB алюминиевый
ASB стальной

Обзор преимуществ

Простота монтажа
Благодаря принципу Plug & Go весь монтаж сводится к установке и подключению.

Безопасность
Радиосистема SOMloq2 обеспечивает максимальную защиту от хакеров благодаря 128-битному кодированию AES по технологии Rollingcode.

Предыдущая Следующая

Совместимость с системой «Умный дом»
С помощью дополнительных принадлежностей шлагбаумом можно управлять через смартфон, планшет или ПК.

Экстренное разблокирование
Электрический шлагбаум можно разблокировать с помощью ключа вне зависимости от его позиции.

Предыдущая Следующая
  • Шлагбаум ASB алюминиевый со светодиодной подсветкой в движении (функция светофора возможна только с реле, доступным в качестве опции)

  • Внутреннее устройство шлагбаума ASB алюминиевый

  • Встроенный отсек для аккумуляторной батареи обеспечивает ее простую и быструю установку.

  • Открытый шлагбаум ASB алюминиевый со светодиодной подсветкой (функция светофора возможна только с реле, доступным в качестве опции)

  • Стрела шлагбаума с красной светодиодной подсветкой (функция светофора возможна только с реле, доступным в качестве опции)

  • Шлагбаум ASB алюминиевый в процессе открытия

  • Шлагбаум ASB алюминиевый в закрытом состоянии

Подходящие принадлежности для оптимального оборудования шлагбаума

Система шлагбаума с многочисленными принадлежностями

Дополнительное оснащение

Модульная конструкция системы позволит вам расширить шлагбаум многочисленными принадлежностями. При этом все элементы принадлежностей устанавливаются с исключительной простотой, так как разъемы для подключения имеют цветовую маркировку и дополнительно четко подписаны.

Модуль приемника радиосигналов HomeLink

Модуль приемника радиосигналов HomeLink позволяет оснастить привод радиосистемой HomeLink. Это обеспечивает управление приводом с помощью передатчика HomeLink, установленного в автомобиле.

Аккумуляторная батарея

При отключении электропитания энергоснабжение привода ворот идет от аккумуляторной батареи, время энергоснабжения составляет до 12 часов при максимальном количестве 10 циклов ворот (ОТКР./ЗАКР.). В обычном режиме работы аккумуляторная батарея подзаряжается самостоятельно.

# 5115V001

Сирена

Сирена для сигнала тревоги или предупреждения, которая выдает акустическое оповещение при попытке взлома или при закрытии ворот.

Расширение памяти Memo
Модуль Output OC

Выход открытого коллектора для передачи статического сигнала в целях отображения состояния открытия в системе «Умный дом» или для управления дополнительной светодиодной подсветкой 24 В.

Реле

Реле с переключающим контактом и нулевым потенциалом для управления внешней подсветкой или для запроса положения открытия.

Светофор Lumi Strip/освещение/предупреждающий световой сигнал

Серия Lumi Strip открывает новые возможности использования в качестве системы освещения, предупреждающего светового сигнала или светофора, как в частных гаражах, так и на общественных парковках.

Светофор: # S11481-00001
Освещение: # S11479-00001
Освещение/предупреждающий световой сигнал: # S11480-00001

светодиодный сигнал светофора, красный или зеленый

Для визуальной регулировки встречного движения на Вашей системе ворот. Срок службы системы составляет 30000 часов, она подходит для эксплуатации как внутри, так и снаружи помещений. Также комбинируется в виде красно-зеленого светофора.

Красный светофор: # 5230V000
Зеленый светофор: # 3119V000

Предупреждающий светодиодный сигнал

Для дополнительного визуального распознавания опасности.

# 5114V000

Frame photo eye

Reliable and precise obstacle detection via the precise detection of objects. The photo eye is mounted so that it is protected against damage. Adjustment with a bicycle, tricycle or rubbish bin is therefore not possible. (Service use) Can be installed directly in the frame.

# 7028V000

Мы поставляем качество – вы наслаждаетесь комфортом

На долговечные изделия от компании SOMMER вы сможете положиться даже по прошествии многих лет. Это связано, во-первых, с их высоким качеством и с простотой управления, а, во-вторых, с кропотливостью изготовления и с сертификацией, которые позволяют подобрать оптимальный шлагбаум для вашего проезда.

Рабочие усилия сертифицированы согласно EN 12453.

Ваша безопасность – стимул для нашей работы

Безопасность и защита от несчастных случаев занимают в компании SOMMER важное место. Наши шлагбаумы оснащены надежной техникой, которая соответствует всем действующим нормам. Защиту обеспечивает устройство автоматического обнаружения препятствия, которое автоматически открывает шлагбаум при контакте с препятствием (реверс). Динамическая система мощности автоматически считывает необходимое усилие, адаптирует его к изменяющимся внешним условиям.

Образец проверен

Помимо проверки на предмет соответствия требованиям CE, для большей безопасности проводится добровольная сертификация «Baumuster geprüft» — «образец проверен».

В алюминиевый корпус ASB встроен предупредительный световой сигнал. Это обеспечивает привлекательный дизайн и оптимальную безопасность. Установка — подключение — готовность к работе! Монтаж не может быть еще проще. Ведь стрелу шлагбаума можно оптимально укоротить прямо на месте всего за несколько рабочих операций. А в компании SOMMER вы закажете именно то, что вам нужно: Наш завод изготавливает модели как с левосторонним, так и с правосторонним закрытием. Поэтому при монтаже не требуется никаких доработок.

Также во время монтажа вы оцените все преимущества легкости основного материала — алюминия. Простота в обращении сокращает время монтажа. При максимальной жесткости корпус ASB алюминий гарантирует чрезвычайную долговечность и прочность. Повлиять на это не могут даже самые суровые погодные условия. Убедитесь в наличии множества возможностей подключения.

Часто задаваемые вопросы

Где найти руководства по эксплуатации шлагбаумов?

Руководство по монтажу и эксплуатации шлагбаумов можно скачать на портале загрузок.

К руководству

Можно ли управлять шлагбаумом со смартфона?

С помощью дополнительных принадлежностей интеллектуальными шлагбаумами можно управлять через смартфон, планшет или ПК. Для управления шлагбаумами через систему «Умный дом» понадобится решение «Умный дом» SOMweb.

Шлагбаумы можно эксплуатировать только с подключенными фотоэлементами.

Совместимы ли шлагбаумы с системой HomeLink?

Что понадобится для подключения индукционной петли?

Дополнительно к индукционной петле понадобится детектор индукционной петли. Индукционная петля подключается к детектору индукционной петли. Выход детектора индукционной петли с нулевым потенциалом подключается к соединительной клемме Induc. 1 (защита объекта) или Induc. 2 (для открытия шлагбаума).

На странице изделия, посвященной шлагбаумам, можно найти графику с примером монтажа.

К примеру монтажа

Как подключить светодиодную подсветку для стрелы шлагбаума 500 и что для этого понадобится?

Если стрела шлагбаума 500 LED должна постоянно гореть красным или зеленым светом, подсветку можно подключить напрямую к соединительной клемме 12 В системы управления шлагбаумом. Дополнительно ничего не требуется.

Если же на стреле шлагбаума необходимо реализовать функцию светофора, то понадобится реле, доступное в качестве опции (см. дополнительное оснащение).

К руководству

Что понимается под функцией светофора у стрелы шлагбаума 500 LED?

Функция светофора реализуется с тем, чтобы стрела шлагбаума горела красным светом, пока шлагбаум закрыт, и проезд невозможен. Светодиодная подсветка продолжает гореть также и во время открытия и закрытия.

Когда шлагбаум полностью открыт, подсветка через реле, доступное в качестве опции, переключается на зеленый свет, чтобы сигнализировать о возможности проезда.

Для функции светофора понадобится реле, доступное в качестве опции.

Что нужно учитывать, если есть необходимость эксплуатировать два шлагбаума в параллельном режиме?

Необходимо обеспечить блокировку возможных потенциалов между обоими шлагбаумами. Для этого со стороны заказчика понадобится разделительное реле.

Соответствует ли общая длина стрелы шлагбаума эффективной ширине блокирования проезда?

Нет, эффективная ширина блокирования определяется по длине стрелы шлагбаума за вычетом 30 см.

Начиная с какой длины стрелы шлагбаума необходима подвесная опора или опорная стойка?

Подвесная опора или опорная стойка необходимы при длине стрелы шлагбаума от 4 м.

Что делать при неисправности шлагбаума?

В руководстве по монтажу и эксплуатации можно найти возможные неисправности системы шлагбаума, их причины и способы устранения.

К руководству

Где находится кнопка Reset, и как выполнить сброс системы управления?

Где расположена кнопка Reset?

Кнопку Reset можно найти на системе управления в ее верхней левой части под надписью СТАТУС. На графическом изображении кнопка Reset выделена красным цветом.

Сброс настроек предохранительных устройств

Нажмите на 1 секунду зеленую кнопку Reset.

  • Сброс настроек подключенных предохранительных устройств
  • Добавочно установленные предохранительные устройства распознаются
Удаление значений усилий

Нажмите на 5 секунд зеленую кнопку Reset, пока медленно не замигает зеленый светодиод статуса.

  • Теперь значения усилий удалены
Удаление значений усилий и положений

Нажмите на 10 секунд зеленую кнопку Reset, пока быстро не замигает зеленый светодиод статуса.

  • Теперь значения усилий и положений удалены
Сброс

Нажмите на 15 секунд зеленую кнопку Reset, пока не погаснет зеленый светодиод.

  • Выполняется сброс

Для возвращения всех параметров к исходным настройкам понадобятся система SOMlink и конечное устройство с беспроводным соединением.

Кто выполняет монтаж шлагбаумов?

Монтаж, ввод в эксплуатацию и демонтаж шлагбаумов может выполнять только квалифицированный специалист. Наши дилеры обеспечивают превосходный, надежный и всесторонний сервис, гарантируя полную удовлетворенность клиента.

Что такое шлагбаум?

Барьер, дорожный барьер или шлагбаум, в Австрии «Schranken», в Швейцарии «Barriere», — это строительное приспособление для блокировки проезда. Шлагбаум состоит из подвижной стрелы шлагбаума и стационарного корпуса шлагбаума. Стрела шлагбаума возвышается на дорожным полотном, блокируя тем самым въезд или выезд.

Шлагбаум открывается вверх, когда предоставляется доступ, и в качестве опции автоматически закрывается по истечении настроенного периода времени. Для повышения безопасности при закрытии предусмотрено автоматическое обнаружение препятствия. При контакте с препятствием шлагбаум автоматически открывается и таким образом предотвращает защемление автомобиля.

Управлять системами шлагбаумов можно с помощью радиокоманд, через «Умный дом» или другие системы доступа.

Надземное метро в Подмосковье запустят в тестовом режиме в мае

Тестирование первого километра надземной транспортной системы «Стрела» (так называемого «подвесного метро») начнется в подмосковном Красногорске в мае этого года, пишет «Московская перспектива».

Транспортная система «Стрела» – аналог немецкой H-Bahn. Это новая для России транспортная система, напоминающая существующий на северо-востоке столицы монорельс, однако вагоны в новой системе будут двигаться под контактным рельсом, а не над ним. Инвестором строительства транспортной системы «Стрела» в Подмосковье стала ГК «Мортон».

Первый участок надземной транспортной системы «Стрела» протяженностью один километр начали строить в Красногорском районе Подмосковья зимой этого года. На данный момент основные работы уже завершаются: полностью выполнено бетонирование, смонтирована основная часть путевых балок. Также запланировано строительство здания депо, где разместится центр диспетчерского управления и специальное технологическое оборудование, предназначенное для пуска первого вагона на линию, его обслуживания и эксплуатации. В исследовательском центре «Сколково» смонтирован центр управления, который имитирует движение составов на будущей трассе.

Запустить движение первого вагона в тестовом режиме планируется уже в мае. Тогда же начнется строительство первой станции. Протяженность будущей линии подвесного метро «Стрела» составит около 8 км. Она пройдет от микрорайона Ильинское-Усово до крупного транспортно-пересадочного узла на Новорижском шоссе в районе торгового центра «Глобус». По пути будут предусмотрены несколько остановочных пунктов около крупных инфраструктурных объектов. Их точное местоположение и количество определят с учетом мнения местных жителей.

Будущий транспортно-пересадочный узел на Новорижском шоссе свяжет «Стрелу» с веткой скоростного трамвая, пересев на который, пассажиры смогут добраться до станции метро «Мякинино» Арбатско-Покровской линии.

Согласно проекту, новый вид транспорта сможет перевозить до 10 тыс. человек в час в каждом направлении. Составы будут развивать скорость до 50 км/ч, интервалы движения составят от полутора до трех минут.

Аналогичная ветка системы «Стрела» может появиться и в Новой Москве, она пройдет от Южного Бутова до деревни Дрожжино и соединится с одной из станций серой ветки метро. Протяженность составит около 14 км, пишет газета.

 

 

Источник: www.irn.ru

В условиях бума электронной коммерции транспортная логистика меняется, чтобы удовлетворить спрос

Поскольку клиенты все чаще ожидают доставки товаров на дом в тот же день, массовый всплеск электронной коммерции нарушил глобальную цепочку поставок и трансформировал промышленные транспортные сети. Чтобы удовлетворить спрос, компании ищут более быстрый и эффективный способ доставки товаров потребителям.

В то время как основное внимание уделяется «последней миле» — последнему и решающему этапу доставки от распределительного центра или склада до конечного пользователя — сегодня рассматриваются все виды транспорта, чтобы сократить расходы и соединить этот растущий сеть заведений.

Интермодальные перевозки — сочетание двух или более различных способов доставки, таких как грузовики, поезда, корабли и самолеты, для доставки грузов в конечный пункт назначения — могут оказаться наиболее эффективным и рентабельным решением. Вместо того, чтобы полагаться на один вид транспорта, компании используют интермодальную комбинацию морского, автомобильного и железнодорожного транспорта для перемещения товаров по более длинным маршрутам, требующим меньшего количества пересадок. Это обеспечивает значительную экономию средств грузоотправителям, покупателям и другим заинтересованным сторонам в цепочке поставок, где дистрибуция является одной из самых больших затрат.

Интермодальные перевозки предлагают альтернативу автоперевозкам

Четыре наиболее эффективных способа перемещения товаров из одного места в другое по стоимости: трубопровод (например, нефтепровод), морские перевозки (т. е. через океаны, озера или реки), железные дороги и дальнемагистральные перевозки. Логистика доставки продуктов клиентам обычно включает некоторую комбинацию всех этих способов. В прошлом розничный потребитель выполнял роль последнего звена в этой заключительной части поездки, забирая товар из магазина и доставляя его домой.Но сегодня все больше потребителей ожидают доставки на дом.

Электронная коммерция в значительной степени зависит от отрасли грузоперевозок в виде дальнемагистральных перевозок, затем региональных и городских перевозок и, наконец, «последней мили», которая обычно дополняется фургонами и службами доставки на основе приложений. Резкое расширение электронной коммерции, а вместе с ней и дистрибуции и логистики «последней мили» заметно пострадало от нестабильности в отрасли грузоперевозок.

После снижения в прошлом году расходов на автомобильные перевозки из-за повышения тарифов, непредсказуемости торговли с Китаем и новых правил, общая сумма, которую грузоотправители тратят на грузовые и железнодорожные, баржевые и воздушные перевозки, снова начала расти, согласно Индекс расходов на фрахт Касса.Эти расходы зависят от цены и объема, которые выросли из-за социального дистанцирования и повышенного спроса на электронную коммерцию. В результате возможности дальнемагистральных грузоперевозок сокращаются.

Увеличение числа автомобильных грузовых перевозчиков приводит к увеличению загруженности дорог и дорогостоящим задержкам доставки товаров конечным пользователям на деловом и потребительском рынках. Тем не менее, интермодальные инфраструктуры улучшаются, наряду с другими достижениями в области технологий для управления сложными цепочками поставок, которые работают с различными видами транспорта.

Рост интермодальных объектов

Как компании могут быстрее и эффективнее доставлять товары потребителям, когда возможности грузоперевозок ограничены? Удивительно, но у железнодорожной отрасли может быть ответ. За последний год железнодорожная отрасль совершенствовала свою деятельность, внедряя точное расписание железных дорог (PSR). Вопреки общепринятому мнению, обычные поезда перевозят грузы только тогда, когда они достаточно заполнены, но в соответствии с PSR поезда движутся в установленное время, независимо от того, находятся ли грузы или вагоны во дворе.Цель PSR — обеспечить более длинные поезда (частично загруженные вагоны), более высокие скорости и меньше времени, проводимого в терминалах. Эта модель планирования — это та же модель, которая годами использовалась для авиаперевозок, и, хотя сама по себе она не является инновационной, применительно к железнодорожным перевозкам она способна произвести революцию в использовании железных дорог в США

.

За последние несколько лет железнодорожные транспортные компании расширялись и улучшали инфраструктуру для повышения эффективности. Только в 2020 году одна компания планирует потратить на эти цели 760 миллионов долларов.

Расширение и совершенствование железнодорожной инфраструктуры может иметь серьезные последствия для интермодальных объектов — объектов промышленной недвижимости, где сходятся железнодорожные, автомобильные и морские перевозки. «Рост интермодальных грузовых перевозок открывает новые возможности для инвесторов и девелоперов промышленной недвижимости, которые могут создавать промышленные распределительные парки, обслуживающие интермодальные грузовые перевозки, привлекая правильное сочетание распределительных центров, складов и производственных предприятий», — говорит Аарон Алберн, руководитель практики по логистике и промышленным данным в Avison Young.

Интермодальные железнодорожные компании скупают и реконструируют заброшенные железнодорожные полосы отвода, чтобы восстановить маршруты к устаревшим распределительным центрам, которые в настоящее время томятся в городах, чтобы вернуть свои услуги в городские центры ближе к клиенту и конечному пользователю. Эти свойства, вероятно, будут дешевыми, малоиспользуемыми и, как правило, по-прежнему снабжены большим количеством электроэнергии. По мере того, как розничная торговля находится в регрессе, спрос на промышленные складские и распределительные помещения переживает подъем.

Поскольку мы видим большую потребность в преобразовании этих типов недвижимости в станции распределения и доставки последней мили, где товары могут совершить последний путь к вашему крыльцу, мы постоянно оцениваем и обновляем участки вдоль полосы отчуждения для наших клиентов. купить и перестроить. Мы стремимся превратить доступные сайты в жизнеспособные сайты. При этом мы можем гарантировать, что они будут продолжать удовлетворять потребительский спрос эффективным и надежным образом.

Стрела для изучения конфигурации Overture для представительского транспорта ВВС США

Изображение: Boom Supersonic.

Boom Supersonic получила контракт на партнерство с ВВС США (USAF) в рамках программы правительственных полетов.

Контракт будет финансировать исследование конфигурации Overture, предназначенной для представительского транспорта ВВС США.

Министерство обороны (DoD) и ВВС США несут ответственность за воздушный транспорт высшего руководства исполнительной власти, включая Air Force One.

Основатель и генеральный директор

Boom Блейк Шолл сказал: «Сверхзвуковой полет объединяет людей, будь то работа, семья или глобальная дипломатия.

«Сокращая время в пути, мы даем возможность американским дипломатам и руководителям высшего звена чаще общаться лично, решать проблемы и разрешать потенциальные кризисы с помощью личного контакта.

«Мы очень гордимся тем, что помогаем разработать новый способ обеспечения ВВС транспортом для важнейших правительственных мероприятий».

Overture обеспечивает ВВС США пассажировместимостью, скоростью, достаточным пространством и мощностью для удовлетворения потребностей требуемой системы миссии.

Дополнительно в самолете можно установить несколько зон салона, что обеспечивает приватность.

Исполнительный директор программы

Президентского и исполнительного управления воздушных перевозок бригадный генерал Райан Бриттон сказал: «ВВС США постоянно ищут технологические возможности, чтобы нарушить равновесие наших противников.

«Бум — это пример американской изобретательности, которая двигает экономику вперед за счет технологических достижений.

«Мы очень рады сотрудничать с ними, поскольку мы работаем, чтобы уменьшить мир и изменить будущее служебных воздушных перевозок.

В дополнение к возможности транспортировки, Overture может быть настроена для удовлетворения дополнительных требований миссии других ВВС и Министерства обороны.

Overture также может стать частью Гражданского резервного воздушного флота (CRAF), что вдвое сократит время на гуманитарные и другие важные авиаперевозки.

Транспорт и парковка | Сан-Диего 4 июля Фейерверк в заливе Сан-Диего

Приезжайте в залив Сан-Диего на фейерверк, но постарайтесь не брать с собой машину.

Парковка вдоль залива Сан-Диего быстро заполняется. Доберитесь туда пораньше и спланируйте, где припарковаться. Мы настоятельно рекомендуем вам использовать наших транспортных партнеров.

Парковка Big Bay Boom 2021

Наши транспортные партнеры помогут вам доставить вас в залив и из него. В порту Сан-Диего установлено:

Троллейбусы, автобусы, поезда — городская транспортная система

Городская транзитная система

МТС предлагает:

  • Расширенный троллейбус до феерического фейерверка Big Bay Boom!
  • Бесплатная парковка на стоянках MTS Park & ​​Ride по всей системе.
  • Билет МТС Compass Cloud можно приобрести на смартфоне
  • Действует акция МТС «ДРУЗЬЯ ПОЕЗЖАЮТ БЕСПЛАТНО». С 4 июля 2018 года друг может бесплатно ездить с платным клиентом на всех маршрутах МТС.

После фейерверка поезда зеленой линии будут отправляться каждые 7,5 минут или чаще в направлении Санти до 23:30, а последний поезд на Санти отправляется с Двенадцатой и Империал в 00:06. Наибольшая частота будет сразу после окончания салюта.Поезда Синей и Оранжевой линий будут отправляться каждые 15 минут сразу после окончания шоу по мере необходимости, а затем каждые 30 минут до полуночи.

Купить билет на автобус на смартфоне

Используйте Compass Cloud на своем телефоне Apple или Android, чтобы покупать дневные абонементы в любое время и в любом месте. Путешествуйте всей семьей на одном смартфоне с возможностью нескольких пассажиров. Абонементы Regional Day действуют на автобусы и троллейбусы МТС, а также на NCTD SPRINTER и BREEZE. Тарифы NCTD COASTER также доступны в Compass Cloud.Посетите sdmts.com/compass-cloud для получения полной информации

Coaster — Транзитный округ Северного округа

Coaster доставит вас в несколько кварталов от Embarcadero. Возьмите каботажное судно на берегу океана, в Карлсбаде, Энсинитасе, на пляже Солана, в долине Сорренто и в Старом городе. Дополнительную информацию о каботажном судне см. на сайте www.gonctd.com.

Гарантированная парковка в заливе Сан-Диего

Забронируйте парковочное место по ценам до 50% лучше, чем при подъезде.

Мы рекомендуем бронировать удобную и недорогую парковку заранее через приложение SpotHero.Посетите нашу страницу гарантированной парковки, чтобы узнать больше.

Железнодорожный вокзал Санта-Фе-Депо находится всего в нескольких кварталах от отеля Embarcadero. Маршрут Pacific Surfliner проходит вдоль побережья Калифорнии. Расписание поездов смотрите на сайте www.amtrak.com.

Дополнительная парковка вокруг Сан-Диего Бэй Пейдж 4 июля.

Конференц-центр Сан-Диего и гаражи отеля Hilton San Diego Bayfront
В гараже Ace под конференц-центром Сан-Диего и в гараже рядом с отелем Hilton San Diego Bayfront есть парковка; см. информацию о парковке для цен.  

Harbour Island
ABM Parking имеет парковку на 620 мест, открытую на Т-образном перекрестке на Harbour Island по цене 20 долларов США за автомобиль.

Парковка в аэропорту
Аэропорт Сан-Диего предоставляет участникам парковку со скидкой по следующему адресу. Примечание. Участники также могут парковаться на любой из стоянок терминала по объявленным тарифам: тарифы на парковку указаны с шагом в полчаса при максимальной дневной ставке 32 доллара США, поэтому долгосрочный участок 1 будет лучшим вариантом.

Долгосрочный лот 1
2378 Winship Lane San Diego, CA 92101
15 долларов в день, оплата при входе

 

Парковка на улице
Все парковки на улицах со счетчиком будут бесплатными 4 июля. Ограничения по времени для счетчиков и платежных ящиков будут применяться в Embarcadero, Shelter Island и Spanish Landing

.

 

Расширенный поиск: CQR

Для поиска полной фразы заключите ее в кавычки.Используйте операторы поиска, чтобы сузить поиск: и, или, не, *, w/#.
Советы по поиску

Введите слова или словосочетания:

Поиск: Ключевое слово/весь текст Только заголовки отчетов Только темы

Диапазон дат: AnytimeOnSinceBeforeBetweenMonthMonth январь февраль Маршировать апрель Мая Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. и МесяцМесяц январь февраль Маршировать апрель Мая Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г.

Тема:
AnyСельское хозяйствоИскусство, культура и спортБизнес и экономикаОборона и национальная безопасностьОбразованиеЗанятость и труд ЭнергетикаОкружающая среда, климат и природные ресурсыГосударственный бюджет и налогиГосударственные функцииЗдоровьеЖилье и развитиеПрава человекаМеждународные отношенияМеждународная торговля и развитиеПраво и правосудиеСМИЛично-семейные отношенияРелигияНаука и технологииОбщественные движенияСоциальные услуги и инвалидыТранспортU.S. Конгресс США президент США Верховный суд и судебная системаВойны и конфликты

Искать во всех разделах отчета.
Поиск только в определенных разделах отчета:

(Обратите внимание, что отчеты до 1991 года могут не содержать этих разделов.)

  • Введение
  • Обзор
  • Фон
  • Текущая ситуация
  • Перспективы
  • Pro / Con
  • Вопросы для обсуждения
  • хронология
  • Краткое Характеристики
  • Библиография
  • Следующий шаг
  • Контакты
  •  Сноски
  •  Обновление

Сортировать результаты по: релевантность дата в алфавитном порядке по названию

результатов на страницу: 102550

Бум добычи ископаемого топлива в Северной Америке повышает риски из-за расширения сети транспортировки нефти и газа

Рост добычи нефти и газа привел к увеличению количества разливов, которые наносят ущерб водоснабжению.

Фото © Дж. Карл Гантер / Circle of Blue

К западу от моста Макино два нефтепровода пересекают пролив Макино, быстротекущий канал, соединяющий озеро Мичиган с озером Гурон. Серия разливов нефти в последние годы привлекла новое внимание к 61-летнему трубопроводу. Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Бретт Уолтон
Синий круг

Еще два года назад, когда Национальная федерация дикой природы указала на их присутствие, двойные нефтепроводы под быстроточным каналом, соединяющим озеро Мичиган с озером Гурон, были похожи почти на любой другой элемент энерготранспортной сети Северной Америки.Стальные трубопроводы, которым уже 61 год и которые, по-видимому, без происшествий принадлежат и управляются канадским оператором трубопроводов Enbridge Inc., практически не привлекли внимания ни жителей Мичигана, ни правительства штата.

Эти дни прошли. Заметный и неожиданный всплеск добычи нефти и природного газа на континенте меняет внутренние и мировые энергетические рынки, снижая цены на бензин, повышая занятость в энергетическом и производственном секторах и вызывая обеспокоенность граждан по поводу рисков для воды, земли и населения.

Североамериканская компания, занимающаяся добычей ископаемого топлива, также уделяет больше внимания, чем когда-либо прежде, управлению, безопасности и разрушительным изменениям в трубопроводных и железнодорожных системах, по которым нефть и газ доставляются на рынок.

Новые запасы энергии на континенте — от Альберты и Саскачевана до Дакоты, Монтаны, Колорадо, Техаса и восточной части США — расположены в районах, плохо связанных с традиционными рынками, нефтеперерабатывающими заводами и потребителями, разработанными в 20-х гг. века, или к растущему списку терминалов 21-го века, которые в настоящее время строятся для экспорта топлива.

«Мы очень разочарованы тем, что в значительной степени планирование того, как доставить нефть из пункта А в пункт Б, остается на усмотрение трубопроводных и энергетических компаний».

– Карл Веймер, исполнительный директор
Pipeline Safety Trust

По сути, нефти и газу нужно больше путей выхода на рынок. Энергетические компании участвуют в континентальной кампании по созданию трубопроводной и железнодорожной сети, соответствующей новой географии и новым поставкам.

Часть за частью энергетическая промышленность собирает расширенную циркуляционную систему для транспортировки нефти и природного газа, но нет систематического национального плана развития этих энергетических коридоров таким образом, чтобы свести к минимуму риски.

Маршрут трубопровода Keystone XL, который свяжет Альберту с Техасским заливом, является наиболее наглядным примером и центром национального протеста (предлагаемый маршрут пересекает чувствительный водоносный горизонт в Небраске, который граждане и губернатор штата хотят защитить). Но та же проблема возникла и в других местах, создав напряженность и опасность для небольших городков в пустынных кварталах Северной Америки.

За последние два года в Алисвилле, штат Алабама, взорвались поезда, перевозившие нефть из Канады и Дакоты; Касселтон, Северная Дакота; и Лак-Мегантик, Квебек, что привело к гибели людей и имуществу.В 2010 году в южном Мичигане произошел разрыв трубопровода, по которому нефть доставлялась на нефтеперерабатывающий завод в Детройте из района битуминозных песков в Альберте, в результате чего в реку Каламазу вылилось почти 1 миллион галлонов вязкой нефти. В 2012 году Национальная федерация дикой природы назвала трубопроводы в проливе Макино «затонувшей опасностью», что побудило активистов в сообществах со всего района Великих озер удалить или укрепить линии.

«Мы очень разочарованы тем, что планирование того, как доставить нефть из пункта А в пункт Б, в значительной степени остается на усмотрение трубопроводных и энергетических компаний», — сказал Карл Веймер, исполнительный директор Фонда безопасности трубопроводов. группа защиты интересов в Беллингеме, штат Вашингтон, в интервью Circle of Blue.«Например, на Восточном побережье вы видите несколько компаний, пытающихся построить линии, ведущие в одно и то же место. Кажется, нет никакого надзора со стороны федерального правительства, ни одно агентство не спрашивает, уместны ли две линии в этом месте или четыре. Из-за этого строительство затрагивает больше сообществ».

Гигантская пропускная способность нового трубопровода

Масштабы этой конструкции поражают. По прогнозам отраслевых аналитиков, к 2025 году в среднем около 50 миллиардов долларов США в год будет расходоваться на создание сетей трубопроводов и железных дорог, соединяющих горячие точки природного газа в Британской Колумбии и Пенсильвании, а также нефтяные месторождения в Альберте, Северной Дакоте и Техасе с нефтеперерабатывающими заводами. перерабатывающие заводы и прибрежные экспортные объекты.Старые трубопроводы расширяются или направление потока меняется на обратное, чтобы приспособиться к неожиданному изобилию углеводородов, добытых в результате гидроразрыва («гидроразрыва пласта»), битуминозных песков и других новых методов добычи. Там, где пропускной способности трубопроводов недостаточно, железнодорожные перевозки сырой нефти — более дорогая и в некотором смысле более рискованная альтернатива — раздулись.

Инфографика © Кэй ЛаФонд / Circle of Blue

Пропускная способность газопроводов растет в центре Соединенных Штатов и в районе Аппалачей, что видно по более темным оттенкам этих штатов.Чем темнее оттенок, тем больше увеличилась мощность оттока в период с 2003 по 2013 год. Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Строительные бригады стараются не отставать от спроса. По данным IHS Global, к 2018 году в Канаде и США будет проложено 28 968 километров (18 000 миль) новых, расширенных или отремонтированных нефтепроводов — достаточно, чтобы связать две Земли, как жемчужную цепочку. , консультация.

Джефф Райт, директор Управления энергетических проектов Федеральной комиссии по регулированию энергетики, США.S., регулятор сетей природного газа, заявил в октябре федеральному консультативному комитету по трубопроводам, что «цунами новых трубопроводов» неминуемо, но рост уже происходит.

С момента начала бума в 2008 году система добычи сырой нефти в США расширилась на 20 процентов. Только в 2013 году к системе США было добавлено около 5 549 километров (3 448 миль) трубопроводов для сырой нефти, что, согласно данным федерального правительства, увеличило национальную протяженность на 6 процентов.

На железных дорогах страны наблюдается сопоставимый рост.Аналитики оценивают двухлетнее отставание в производстве новых вагонов-цистерн, разработанных с учетом более строгих стандартов безопасности.

«[Карта] была полностью изменена», — сказал Кен Медлок, экономист по энергетике из Института Бейкера Университета Райса, в интервью Circle of Blue. «Большинство людей 10-20 лет назад сказали бы вам, что энергетическая инфраструктура будет развиваться для перемещения продукции с побережья [внутрь], потому что мы стали все более крупными импортерами как сырой нефти, так и природного газа. И сегодня вы на самом деле видите, что начинает появляться прямо противоположное — мы идем из центра страны к побережью и пытаемся найти пути для экспорта.

Но по мере того, как в Канаде и Соединенных Штатах происходит самое масштабное за последние десятилетия расширение мощностей по транспортировке топлива, общественность все больше осознает возможность утечек, пожаров и загрязнения воды. Граждане обеспокоены тем, насколько хорошо проектируются и эксплуатируются трубопроводы и железнодорожный транспорт. Например, линия 5 пролива Макино является одним из многих десятков трубопроводов — как старых, так и новых — из Британской Колумбии в Новую Англию, на которые смотрят в новом свете.

По словам Тома Мизнера, ветерана трубопроводного бизнеса с 35-летним стажем и руководителя консалтинговой фирмы Pipeline Knowledge & Development, перед отраслью стоят две задачи:

  • внешний рост городов приближает больше людей к трубопроводам, которые когда-то были расположены в полях или лесах, когда они были первоначально построены
  • близость трубопровода к источникам воды, когда ущерб окружающей среде от разлива и затраты на очистку значительны

«Для трубопроводов для сырой нефти самый высокий риск — там, где есть люди и вода, потому что именно там последствия выброса обычно самые большие», — пояснил Миснер.

Новая эра нефти и газа

По данным IHS, строительство нефте- и газопроводов в Канаде и США было быстрым и прорывным, при этом инвестиции выросли с 2010 года на 60 процентов до 89 миллиардов долларов США в 2013 году.

«К 2015 году, всего через год, ландшафт основных нефтепроводов США будет почти не похож на картину, существовавшую в 2005 году», — говорится в отчете IHS за декабрь 2013 года.

Рекордный уровень расходов на строительство трубопровода призван идти в ногу с головокружительным ростом добычи ископаемого топлива.В настоящее время несоответствие между производственными и транспортными мощностями становится все шире и очевиднее.

По данным Управления энергетической информации, с 2009 года добыча природного газа в США выросла на 22 процента, а добыча сырой нефти — на 67 процентов. В то же время, по данным Национального энергетического совета, добыча тяжелой нефти в Канаде, включая битуминозные пески, увеличилась на 70 процентов. Главный экономический советник президента Обамы сравнил рост добычи нефти в США в этом десятилетии с открытием нового Ирака у себя дома.

Инфографика © Кэй ЛаФонд / Circle of Blue

После более чем двух десятилетий снижения добыча сырой нефти в США начала расти в 2008 году благодаря сочетанию гидроразрыва пласта и горизонтального бурения. Наибольший рост был отмечен в Техасе и Северной Дакоте. Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

В нефтяных и газовых участках без надлежащей трубопроводной инфраструктуры железнодорожный транспорт вырос в геометрической прогрессии. Всего за два года экспорт нефти из Альберты в Соединенные Штаты по железной дороге вырос на 813 процентов.Железнодорожные перевозки сырой нефти в Соединенных Штатах почти зашкаливают, увеличившись на 3 654 процента с 2009 года.

Противники трубопровода Keystone XL — наиболее заметного из предлагаемых маршрутов доставки — считают, что остановка проекта поможет предотвратить разработку битуминозных песков, одного из самых дорогих и грязных источников нефти в мире.

Однако железнодорожный транспорт переворачивает эту логику с ног на голову. Нефть не ждет новых трубопроводов, отмечает экономист по энергетике Медлок.Он едет автостопом на юг по рельсам.

«Если зажать одну часть рынка, капитал найдет способ облегчить развитие, если там действительно есть возможность», — сказал Медлок. «И это именно то, что происходит».

Например, на нефтяных месторождениях Баккен в Северной Дакоте добыча превышает пропускную способность трубопроводов региона на 450 000 баррелей в день. То, что не может вместиться в трубопровод, направляется на постоянно растущий парк железнодорожных терминалов, а затем вывозится на рельсы поездами из 100 вагонов.

Между тем, новые железнодорожные терминалы для разгрузки этих поездов и новые пути для их движения предлагаются для прибрежных и морских районов от Калифорнии и Вашингтона до Нью-Йорка. Увеличение железнодорожных перевозок создает заторы там, где они пересекают города. Например, больше нефти по железной дороге означает меньше места для доставки на рынок рекордного урожая зерна на Среднем Западе.

«Это не предложение «или/или» — отгружать или не отгружать нефть», — сказал Марк Барто, профессор химического машиностроения Мичиганского университета, в интервью Circle of Blue.«То, что вы собираетесь делать без пропускной способности трубопровода, — это транспортировать топливо менее желательными способами».

Игра на риск

Под «менее желательным» Барто подразумевает транспортировку нефти по железной дороге. Рост железных дорог, а также расширение старых трубопроводов поднимают вопросы о рисках и неадекватности инфраструктуры, что подчеркивается несколькими недавними громкими авариями с участием нефтяных поездов и старых труб.

Риск сам по себе часто неправильно понимается или, по крайней мере, не понимается широкой общественностью в том смысле, в каком этот термин определяют технические эксперты.Те, кто анализирует риск, видят в нем комбинацию двух переменных: как вероятности аварии, так и ее последствий. Вероятность разрыва любого конкретного трубопровода невелика, но последствия значительны, если разрыв произойдет в пригороде или под озером Мичиган.

Трубопроводы для сырой нефти представляют больший риск для источников воды, чем трубопроводы для природного газа, из-за затрат на очистку жидкого топлива. Хотя ни один из экспертов, опрошенных для этой статьи, не смог предоставить данные, сравнивающие разливы на железнодорожном транспорте с разливами на трубопроводах — постоянная проблема почти для всех расчетов риска трубопроводов — они согласились с тем, что железнодорожный транспорт приводит к большему количеству аварий, чем трубопроводы, но разливы происходят в меньших объемах.

Графика © Кэй ЛаФонд / Circle of Blue

Пропускная способность трубопроводов природного газа растет в центре Соединенных Штатов и в регионе Аппалачей. Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Две недавние аварии подчеркивают риски, связанные с железнодорожным транспортом. Год назад поезд, перевозивший нефть с месторождений Баккен в Северной Дакоте, столкнулся с сошедшим с рельсов зерновым поездом и разбился, вылив 1,5 миллиона литров (396 000 галлонов) нефти на прерии. В июле 2013 года в результате взрыва, последовавшего за сходом с рельсов поезда, также перевозившего летучее масло из Баккена, погибли 47 человек в Лак-Мегантик, Квебек, и не менее 100 000 литров (26 400 галлонов) вылилось в реку Шодьер.

В обоих случаях в составе поездов использовалась цистерна старой модели, которую легко проколоть при аварии. Федеральные регулирующие органы Канады и США рекомендовали отказаться от старых автомобилей, но для полного оборота запасов потребуются годы. Регулирующий орган США по транспортировке нефти и газа, Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов, предложил двухлетний график, но представители отрасли просят не менее семи лет для перехода на более безопасные модели.

Разливы из трубопроводов, которые случаются реже, чем железнодорожные аварии, но часто приводят к более крупным выбросам, которые могут представлять больший риск для окружающей среды.Худшим был разлив 3,2 миллиона литров (845 000 галлонов) разбавленного битума в реку Каламазу в Мичигане в 2010 году, разлив увеличился, когда оперативный персонал Энбриджа неправильно истолковал аварийные сигналы и не смог отключить линию. Тяжелая нефть попала в русло реки, где ее труднее удалить, поэтому транспортировка разбавленного битума по трубопроводу представляет более высокий риск для воды, чем другие виды нефти. Затраты на очистку превысили 1 миллиард долларов США, и Национальная академия наук в настоящее время изучает экологические последствия разливов разбавленного битума.

В других случаях мягкое регулирование привело к разливам. Трубопровод Exxon через реку Йеллоустон в Монтане разорвался в июле 2011 года, в результате чего разлилось около 179 000 литров (47 250 галлонов) нефти и был причинен материальный ущерб в размере 135 миллионов долларов США. Следователи обнаружили, что паводковые воды размыли русло реки и обнажили металл. Хотя в соответствии с федеральным законодательством операторы трубопроводов обязаны закапывать трубы на глубину не менее четырех футов, они не обязаны поддерживать такую ​​глубину покрытия в течение всего срока службы трубы, даже несмотря на то, что реки являются динамичными землеройными силами, и воздействие мусора в открытых течениях может привело к столкновению и разрыву.

Еще одной проблемой являются старые трубопроводы. Половина трубопроводов в США были построены более 50 лет назад. Разлив в марте 2013 года в Арканзасе, дело, которое все еще расследуют федеральные регулирующие органы, произошел из трубопровода, которому около 60 лет. Делегация Сената США в Мичигане вместе с государственными чиновниками поставила под сомнение безопасность 61-летней линии 5 через Макино-пролив. Энбридж настаивает на том, что они безопасны, и в прошлом году увеличил количество используемого масла на 10 процентов.

Возраст не обязательно представляет больший риск. По словам Энбриджа, при условии надлежащего технического обслуживания старые трубопроводы могут работать без происшествий в течение десятилетий — как в случае с линией 5, которая, по словам Энбриджа, никогда не протекла. Но более новые трубопроводы имеют преимущества технического прогресса. Они изготовлены из лучших материалов, изготовлены с более жесткими допусками и имеют лучшую защиту от коррозии, отметил Барто, который возглавлял комитет Национальной академии наук по трубопроводной транспортировке разбавленного битума.Но, как и в любой части жизни, здесь все же есть риски.

«Трубопроводы, конечно, не идеальны, — объяснил Барто. «Они действительно протекают. Иногда обнаружение утечек происходит не сразу, и при их эксплуатации возникает человеческая ошибка, как, например, в Маршалле, штат Мичиган [где произошел разлив реки Каламазу]. Поэтому нам нужно улучшать систему во всех ее аспектах, а не только за счет закапывания в землю более прочных материалов».

Тем не менее, трата денег на более прочные материалы имеет значение, сказал Барто.

«Основная проблема в этой стране в том, что мы не хотим платить за инфраструктуру», — пожаловался он.«Мы не можем продолжать оказывать давление на то, что у нас есть, пока оно не превратится в ржавчину и пыль».

A Данные и нормативные пробелы

Однако определить состояние трубопроводов страны не так-то просто. Во-первых, важные данные отсутствуют. Надежные статистические данные о количестве незначительных утечек и близких к отказу — трещин, которые должны были быть обнаружены до достижения такого аварийного состояния, — отсутствуют, сказал Оливер Могисси, директор Центра материалов и технологий DNV GL Columbus, консалтинговой фирмы по вопросам энергетики. .

Прибрежные проблемы в Британской Колумбии

Два трубопровода от битуминозных песков Альберты до лесистого и скалистого побережья Британской Колумбии вызвали сопротивление со стороны городов, расположенных в конце трубопровода.

17 июня правительство Канады одобрило строительство трубопровода «Северные ворота» стоимостью 8 миллиардов долларов, который должен закончиться в Китимате, городе с населением 9000 человек, расположенном на полпути к побережью провинции на проливе Дуглас, оживленном промышленном водном пути, по которому путешествуют косатки и горбатые киты.Проекту еще предстоит преодолеть значительные юридические препятствия. Против него подано не менее 10 исков, и ожидается еще больше.

Другой проект – это расширение газопровода Trans Mountain стоимостью 5,4 миллиарда долларов, который заканчивается в Бернаби, пригороде Ванкувера с населением 223 000 человек. Застройщик Kinder Morgan хочет добавить параллельную трубу к первоначальной линии, построенной в 1953 году. Правительство Канады примет решение к январю 2016 года.

Совет Китимата проголосовал против проекта «Северные ворота» после того, как в апреле жители города проголосовали против трубопровода, 58 процентов против 42 процентов.Город является центром горнодобывающей промышленности северной части Британской Колумбии, здесь расположены алюминиевый завод и два планируемых терминала сжиженного природного газа. Промышленность в Китимате хорошо развита, но население не хочет увеличения движения нефтяных танкеров в проливе Дуглас.

«Я думаю, что вероятность отказа танкера невелика, но это одна из причин, по которым совет настроен против», — сказала Circle of Blue Джоанн Монаган, мэр Китимата. «Мы не против трубопроводов, но мы не хотим, чтобы наша вода загрязнялась.

Мюррей Минчин был одним из тех, кто проголосовал против. Минчин, член Douglas Channel Watch, группы противников трубопроводов, прожил в Китимате 50 лет. Он беспокоится о том, что произойдет, если разбавленный битум, который будет транспортироваться по трубопроводу, попадет в канал.

«Разлив — это слишком большой риск для нас, — сказал он. «У нас есть бурные реки, впадающие в дикий океан. Где еще у вас есть такое?»

На побережье в Бернаби у официальных лиц есть аналогичные опасения по поводу расширения Транс-Маунтин.Сегодня шесть нефтяных танкеров в месяц заходят на морской терминал Westridge для отгрузки нефтепродуктов из трубопровода Trans Mountain. По словам Киндер Моргана, до 34 танкеров в месяц будут проходить мимо центра Ванкувера к терминалу, когда расширение будет завершено.

Дерек Корриган, мэр Бернаби, задается вопросом, исчезнет ли со временем надзор. Даже сейчас Kinder Morgan не обязан иметь подробный план действий в чрезвычайных ситуациях, прежде чем правительство одобрит расширение.

План о том, как бороться с разливом или что делать в случае крупного пожара в резервуарах для хранения, расположенных на лесистом городском склоне холма между районом, полем для гольфа и университетом Саймона Фрейзера, может прийти позже в качестве условия об одобрении правительства Аластер Лукас, профессор права Университета Калгари, сообщил Circle of Blue.

Burnaby уже испытал один разлив из Trans Mountain. В июле 2007 года строительная бригада пробила участок трубопровода, расположенный в жилом районе, вылив 234 000 литров (62 000 галлонов), которые вытекли по улицам и ливневым стокам и в конечном итоге достигли вод Беррард-Инлет.

Из соображений безопасности, поднятых в ходе общественных консультаций, Kinder Morgan изменит маршрут трубопровода через Бернаби, проложив туннель через гору, чтобы избежать скопления домов.

Хотя многие в городе считают, что из-за поддержки правительством Канады отрасли ископаемого топлива одобрение расширения неизбежно, Корриган, бывший юрист, будет продолжать выступать против трубопровода.

«Я думаю, люди считают, что дело сделано», — сказал Корриган Circle of Blue. «Но то, что мы чувствуем, и то, как мы должны действовать, — это две разные вещи. Нам все еще нужно усердно отстаивать аргументы, которые мы выдвигаем, потому что мы в долгу перед нашими гражданами».

Трубопроводные компании должны вести подробные записи о проверках, дефектах и ​​техническом обслуживании, но они не обязаны вести такие записи для всех трубопроводов и не обязаны представлять их регулирующим органам, сказал Веймер из Pipeline Safety Trust.

Представленные данные свидетельствуют о расходящихся тенденциях. Например, количество серьезных происшествий с трубопроводами для опасных жидкостей — категория, которая включает разливы, которые приводят к смерти, госпитализации, пожару или ущербу на сумму более 50 000 долларов США, — снижалась в течение двух десятилетий только для того, чтобы снова увеличиться за последние пять лет.

«Все ломают голову», — сказал Веймер, имея в виду увеличение числа несчастных случаев. «Это стареющая инфраструктура? Дело в слишком большом количестве трубопроводов, построенных слишком быстро? У нас нет заключения.

Местные концерны

Населенные пункты, находящиеся на пути железнодорожных линий и трубопроводов, воспринимают риск сильнее, утверждает Могисси, поскольку общины часто не контролируют проект. Эти решения принимаются на более высоких уровнях власти.

Но местные органы власти все чаще используют имеющиеся в их распоряжении немногие инструменты. Новые политики и правила появляются почти ежедневно, поскольку местные органы власти и правительства штатов изо всех сил пытаются совладать с отраслью, которая беспорядочно подталкивает к увеличению производства и увеличению количества линий для вывода продукции на рынок.Апелляционный суд в Нью-Йорке, например, в июле постановил, что местные органы власти могут блокировать гидравлический разрыв пласта для природного газа в соответствии с правилами самоуправляемого землепользования, а городской совет в Ванкувере, штат Вашингтон, принял резолюцию против строительства нефтяного терминала в близлежащем порту. на реке Колумбия, который будет перекачивать 360 000 баррелей в день из железнодорожных вагонов, что почти вдвое меньше пропускной способности предлагаемого трубопровода Keystone XL.

В Мичигане регулирующие органы штата также реагируют на общественное давление на линию 5.Трубы, открытые в 1953 году как часть нефтяной сети, огибающей Великие озера, по трубам под проливом Макино транспортировали легкую нефть через Мичиган в 1970-х годах, когда Соединенные Штаты стали крупнейшим производителем нефти в мире.

Нефть продолжала течь по трубопроводу в течение трех десятилетий спада, когда добыча в США упала вдвое по сравнению с пиковым значением. Теперь Северная Америка снова стала мировым центром добычи нефти и природного газа, и местные жители рассматривают линии под проливом Макино как угрозу водам.

Зная, что утечка в проливе Макино подорвет процветающую рыбную промышленность и запятнает одно из главных туристических направлений штата, Департамент качества окружающей среды Мичигана (DEQ) ранее в этом году запросил у Enbridge отчеты об эксплуатации и техническом обслуживании для линии 5, а также сведения о составе его нефтяных поставок.

«Несмотря на то, что у нас нет регулирующих полномочий в отношении трубопровода, у нас есть конституционная обязанность защищать природные ресурсы Мичигана», — заявил в интервью Circle of Blue Брэд Вурфел, представитель DEQ в Мичигане.Оперативная группа штата изучает документы и к марту 2015 года предложит рекомендации по реагированию на разлив.

Группы по защите земельных и водных ресурсов утверждают, что одна целевая группа, хотя и является обнадеживающим первым шагом, сама по себе недостаточна. FLOW, организация, базирующаяся в Траверс-Сити, штат Мичиган, которая поддерживает защиту природных ресурсов для общественного пользования, является частью коалиции групп единомышленников, которые хотят, чтобы государство оценило потенциальный ущерб от разлива на линии 5 и осуществляло более строгий надзор за трубопровод.

Фото © Дж. Карл Гантер / Circle of Blue

Группы по защите водных ресурсов хотят, чтобы государство использовало свои законные полномочия, чтобы потребовать оценку риска двойных нефтепроводов, проходящих через пролив Макино. Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

«В нынешних условиях Энбридж держит все карты, — сказала в интервью Circle of Blue Лиз Кирквуд, исполнительный директор FLOW. «Мы хотим открыть процесс и заставить государство оценивать трубопровод и принимать решения в полном объеме.По словам Кирквуда, эти решения могут варьироваться от ограничений на тип топлива, транспортируемого по трубопроводу, до вывода из эксплуатации и изменения маршрута.

FLOW представит целевой группе свои аргументы в пользу общественного доверия в декабре. На данный момент штат изучает значительный объем информации, переданной Enbridge, сказал Вурфель, который заявил, что департамент «чувствует себя более уверенно» в отношении состояния трубопровода, чем раньше. Тем не менее, департамент хочет подготовиться к худшему.

«Мы должны предположить, что где-то в будущем произойдет разлив», — сказал Вурфель.

Бретт пишет о сельском хозяйстве, энергетике, инфраструктуре, политике и экономике водных ресурсов в Соединенных Штатах. Он также пишет для Federal Water Tap, еженедельного дайджеста Circle of Blue, посвященного новостям правительства США в области водных ресурсов. Он является лауреатом двух наград Общества журналистов-экологов за репортажи, одной из высших наград в американской экологической журналистике: первое место за пояснительные репортажи о загрязнении септических систем в США (2016 г.) и третье место за лучшие репортажи в малый рынок (2014).В 2018 году он получил награду Sierra Club за выдающиеся заслуги. Бретт живет в Сиэтле, где он ходит в горы и печет пироги. Свяжитесь с Бреттом Уолтоном

Бум грузоперевозок нажимает на тормоза, поскольку спрос на грузоперевозки замедляется

Высокий спрос на грузоперевозки, который приносил высокие доходы транспортным компаниям во время пандемии, похоже, ослабевает, поскольку инфляция и снижение потребительских настроений замедляют ажиотаж пополнения запасов, захлестнувший распределительные сети.

Ставки на спотовом рынке грузоперевозок снижаются, и аналитики начали снижать рейтинги компаний в этом секторе, поскольку дальнобойщики готовятся сообщить о доходах за первый квартал на рынке, который сигнализирует о растущей экономической неопределенности.

Индекс Cass Freight, измеряющий внутренний спрос на морские перевозки, вырос всего на 0,6% в марте по сравнению с прошлым годом и на 2,7% по сравнению с февралем, что является необычно медленным темпом роста в конце квартала. Компания по оплате фрахта Касс Информационные Системы Инк. сказал в анализе своего тщательно отслеживаемого индекса, что рынок грузовых перевозок явно переживает спад.


Подписка на рассылку новостей

Отчет о логистике

Главные новости и подробный анализ мира логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.


В то же время фрахтовые ставки, похоже, снижаются с недавних исторических максимумов. Цены на спотовые грузы в последнюю минуту на рынке грузовых автомобилей, которые составляют небольшую часть рынка, но, как правило, определяют тенденции контрактных ставок, снижаются по мере того, как спрос на перевозки приближается к балансу доступной мощности грузовиков. Согласно данным, спотовые ставки на грузовые автомобили без учета топливных сборов снизились на 37% с декабря и на 27% в прошлом месяце. Бэнк оф Америка Корп.аналитики.

«Я думаю, будет справедливо сказать, что дни ожидания повышения тарифов в значительной степени прошли», — сказал Эйвери Виз, аналитик по грузоперевозкам в FTR Transportation Intelligence. «Вопрос в том, насколько быстро все нормализуется. Идея о том, что вы можете просто печатать деньги, закончилась».

Показатель Bank of America по грузовым перевозкам, доступным для грузоотправителей, подскочил на прошлой неделе до самого высокого уровня с июня 2020 года, в то время как его показатель прогноза грузоотправителей по фрахтовым ставкам резко упал до самого низкого уровня с июля 2020 года.

J.B. Hunt Transport Services отчитается о доходах за первый квартал на следующей неделе.
Фото: Люк Шарретт/Bloomberg News

Лоуэлл, Арканзас JB Hunt Transport Services Inc., лидер рынка грузоперевозок США, на следующей неделе представит отчет о доходах сектора своим первым отчетом с тех пор, как перевозчик, который имеет ряд грузовых автомобилей, специализированных услуг по доставке и интермодальных операций, насчитал 760 долларов.8 миллионов чистой прибыли в 2021 году, в том числе 242,2 миллиона долларов прибыли в бурно развивающемся четвертом квартале.

Крупнейший в стране грузовой перевозчик, Найт-Свифт Транспортейшн Холдингс Инк., который сообщает о доходах 20 апреля, в прошлом году выручка взлетела на 28,3% до почти 6 миллиардов долларов, включая рост выручки на 42% в четвертом квартале, который принес чистую прибыль в размере 254,6 миллиона долларов.

Прибыль перекрыла резкий рост доходов дальнобойщиков во время пандемии, поскольку резкое увеличение потребительского спроса и стремление розничных продавцов пополнить запасы на пустых полках магазинов заблокировали грузовые сети и вызвали стремительный рост цен.

Теперь некоторые грузоотправители, которые подписали дорогие контракты, поскольку они боролись за нехватку мощностей, откладывают эти сделки, чтобы искать более низкие ставки на меняющемся рынке, сказал Джефф Такер, исполнительный директор фрахтового брокера Tucker Company Worldwide Inc. из Хэддонфилда, штат Нью-Джерси.

Транспорт для крупнейших операторов грузоперевозок по-прежнему пользуется большим спросом, но «будет ли он таким же захватывающим, как в последние пару лет? Может, и нет, — сказал мистер Такер.

Каждый день миллионы моряков, водителей грузовиков, портовых грузчиков, складских рабочих и водителей службы доставки перевозят горы товаров в магазины и дома, чтобы удовлетворить растущие ожидания потребителей в отношении удобства. Но это сложное перемещение товаров, лежащее в основе мировой экономики, гораздо более уязвимо, чем многие предполагали. Фотоиллюстрация: Адель Морган

Небольшой грузовой перевозчик A. Duie Pyle наблюдает, как инфляция снижает потребительскую торговлю, которая удовлетворяет большую долю спроса на грузоперевозки, сказал Джон Лучиани, главный операционный директор LTL Solutions в компании.По его словам, первый квартал перевозчика из Уэст-Честера, штат Пенсильвания, был «тусклым» по сравнению с устойчивым ростом в прошлом году, при этом объемы росли однозначными числами по сравнению с прошлым годом, а не двузначными темпами, как ожидала компания.

Акции грузовых транспортных компаний снижаются по мере появления признаков замедления роста.

Транспортный индекс Доу-Джонса, который отслеживает 20 крупных компаний США, включая гигантов грузоперевозок J.B. Hunt и Райдер Систем Инк., упал примерно на 11% по сравнению с максимумом 29 марта по сравнению с 4%-ным падением индекса S&P 500 за тот же период.

Аналитики Bank of America недавно понизили рейтинг транспортных компаний, включая дальнобойщиков. Вернер Энтерпрайзис Инк., Шнайдер Нэшнл Инк., Сайя Инк., ТФИ Интернэшнл Инк. и Компания АркБест. ссылаясь на «ухудшение прогнозов спроса и быстрое падение фрахтовых ставок.

Джейсон Сейдл, транспортный аналитик инвестиционного банка Коуэн Инк., сказал, что встречные ветры от воздействия инфляции и российско-украинской войны создадут проблемы для перевозчиков после периода активного роста. «Я думаю, что общий тон доходов, связанных с грузоперевозками, будет изрядной дозой реальности за последний месяц», — сказал г-н Зайдл.

Пишите Лидии О’Нил на [email protected]

Исправления и дополнения
Индекс Cass Freight, измеряющий спрос на внутренние перевозки, вырос в марте на 0,6% по сравнению с прошлым годом и на 2,7% по сравнению с февралем. В более ранней версии этой статьи неверно говорилось, что индекс вырос на 0,6% по сравнению с февралем. (Исправлено 18 апреля)

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Air Force объявляет о новейшем сотрудничестве с Boom Supersonic по разработке представительского транспорта следующего поколения

У.Центр управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC) 16 октября объявил о своем новом сотрудничестве с базирующейся в Денвере Boom Supersonic для изучения разработки транспорта следующего поколения для федеральных руководителей.

«Сверхзвуковые путешествия сокращают время полета вдвое и позволяют нашим американским дипломатам и исполнительным лидерам чаще встречаться лично с более широким доступом к иностранным лидерам, более быстрым реагированием на возникающие кризисы и более частым вниманием к дипломатическим миссиям», Бригадный штаб ВВС США .Генерал Райан Бриттон, исполнительный директор программы Президентского и исполнительного управления воздушных перевозок, сказал в видео, стоя рядом с Bell [TXT] X-1B. Последний, выставленный в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон, штат Огайо, был преемником Bell X-1, который преодолел звуковой барьер в 1947 году под управлением Чака Йегера.

Руководители ВВС и космонавтики использовали X-1B, выпущенный с базового корабля на высоте от 25 000 до 30 000 футов, для исследования проблем сверхзвукового полета во время полетов демонстратора с 1954 по 1958 год.

«Boom — прекрасный пример американской изобретательности, которая двигает экономику вперед за счет технологических достижений, а также открывает потенциал для нового поколения военных самолетов представительского класса, опережая наших конкурентов в гораздо более короткие сроки», — Джон Слай, заместитель генерального директора Президентского и исполнительного управления воздушных перевозок, говорится в видео от 16 октября.

Ярким историческим контрастом стала компания Boom, которая представила свой сверхзвуковой демонстрационный образец XB-1 в масштабе одной трети для ВВС США.7. Одноместный самолет XB-1 с треугольным крылом оснащен фюзеляжем длиной 71 фут, «оптимальной формы для высокоскоростной аэродинамической эффективности», планером из углеродного композита, системой переднего обзора, в которой используется видеокамера высокого разрешения. и дисплей в кабине, «чтобы дать пилотам виртуальное окно через нос, обеспечивая превосходную видимость на взлетно-посадочной полосе», и три двигателя General Electric [GE] J85-15 с тягой более 12 000 фунтов, сказал Бум.

XB-1 должен летать со скоростью 2,2 Маха и стать предшественником сверхзвукового коммерческого авиалайнера Boom Overture, который будет стоить 200 миллионов долларов.

«После развертывания XB-1 завершит свою текущую обширную программу наземных испытаний, прежде чем отправиться в Мохаве, Калифорния, в 2021 году для летных испытаний», — сказал Бум. «В то же время компания завершит работу над силовой установкой Overture и проведет испытания в аэродинамической трубе для проверки конструкции самолета. Когда XB-1 преодолеет звуковой барьер в полете, Boom завершит разработку Overture, выпуск которой запланирован на 2025 год».

AFWERX также изучает возможность создания гиперзвукового представительского транспорта.Недавно AFWERX заключила с базирующейся в Атланте компанией Hermeus Corp. контракт на создание прототипа на этапе 2 на сумму 1,5 миллиона долларов для разработки прототипа двигателя со скоростью 5 Маха, испытанного в феврале, и конструкции самолета ( Defense Daily , 6 августа).

Другие компании также участвуют в этом процессе, поскольку ВВС изучают, следует ли продвигаться вперед по сверхзвуковым/гиперзвуковым преемникам нынешнего Air Force One.

В прошлом месяце Исследовательская лаборатория ВВС заключила с калифорнийским стартапом Exosonic контракт на разработку сверхзвукового представительского транспортного средства с «низкой стрелой» или приглушенной стрелой.

Exosonic хочет построить 70-местный сверхзвуковой авиалайнер со скоростью 1,8 Маха и дальностью полета 5000 морских миль, который будет летать по суше с приглушенной стрелой.