Требования к служебным проходам: Страница не найдена — В Поездку

Содержание

3.1. Общие положения РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 17.01.2013 N 57р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ»

действует Редакция от 17.01.2013 Подробная информация
Наименование документРАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 17.01.2013 N 57р «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ»
Вид документараспоряжение, правила
Принявший органоао «ржд»
Номер документа57Р
Дата принятия17.01.2013
Дата редакции17.01.2013
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусдействует
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
НавигаторПримечания

3.1. Общие положения

3.1.1. Производственные территории, площадки и рабочие места депо и их производственных подразделений должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004 [7], Санитарных правил по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта [134], СНиП 31-03 [131], Правил противопожарного режима в Российской Федерации [103] и Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте [102].

3.1.2. Для прохода работников к местам выполнения работ и обратно должны быть определены маршруты безопасного прохода, обозначенные указателями «Служебный проход». В ночное время маршруты прохода должны быть освещены. Схемы маршрутов прохода должны быть установлены на видных местах.

Маршруты служебных проходов на территории станции разрабатываются работниками станции и утверждаются начальником станции.

Маршруты технологического прохода по станционным путям разрабатываются инженерно-техническими работниками депо, технологом или руководителем производственного подразделения депо, утверждаются в установленном порядке, согласовываются с начальником станции и доводятся до сведения всех причастных работников при проведении инструктажей.

3.1.3. Территории депо и их производственных подразделений должны иметь подъезды, обеспечивающие безопасное транспортирование грузов, удобный ввод и вывод подвижного состава. Железнодорожные переезды на территориях депо и их производственных подразделений должны быть оборудованы шлагбаумами, звуковой и световой сигнализацией.

Железнодорожные пути депо и текущего отцепочного ремонта не должны иметь уклонов.

3.1.4. Здания, расположенные в междупутье, должны иметь двери для входа и выхода, направленные вдоль железнодорожного пути. Рядом с дверью параллельно железнодорожному пути должно быть установлено ограждение длиной 3 — 5 м и высотой не менее 1,1 м. Аналогичное ограждение должно быть установлено около здания, расположенного на расстоянии 3 — 5 м от железнодорожного пути. Около выходов из таких помещений устанавливается сигнализация о приближении поезда или предупреждающие знаки «Берегись поезда».

3.1.5. Сооружения и устройства, расположенные вблизи железнодорожных путей, должны иметь предупреждающую окраску в соответствии с Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей [117].

3.1.6. На территориях и в помещениях депо и их производственных подразделений должны быть установлены знаки безопасности, дорожные знаки в соответствии с ГОСТ 12.4.026 [51], ГОСТ Р 52289 [54], ГОСТ Р 52290 [55].

3.1.7. Проезды, проходы на территории депо и их производственных подразделений, а также проходы к рабочим местам и на рабочих местах должны содержаться в чистоте и порядке, очищаться от мусора и снега, не загромождаться складируемыми материалами и конструкциями. Проходы и проезды должны иметь бетонное или асфальтовое покрытие.

Для организации движения автотранспорта по территории депо и их производственных подразделений должны быть установлены на видных местах схемы движения транспортных средств и основные маршруты перемещения для работников.

Ширина прохода для людей должна быть не менее 1,5 м, а для проезда транспортных средств — 3,5 м.

3.1.8. В местах пересечения пешеходных переходов с железнодорожными путями должны устраиваться настилы на уровне головок рельсов.

В местах выхода из помещений, расположенных вблизи проезда или железнодорожного пути, пересечения пешеходных переходов с автотранспортными проездами или железнодорожными путями необходимо устанавливать предупредительные и указательные знаки, а при необходимости — предохранительный барьер высотой не менее 1,1 м.

3.1.9. Санитарно-защитная зона депо и их производственных подразделений должна устанавливаться в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 [122].

3.1.10. На территории депо и их производственных подразделений все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям, должны быть закрыты, а траншеи и канавы надежно ограждены с отступлением от края не менее чем на 0,75 м и иметь переходные мостики с перилами высотой не менее 1,1 м.

3.1.11. Междупутья для прохода работников к местам технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов следует оборудовать щебнем мелкой фракции, размером от 20 — 25 мм, с системой стока ливневых и талых вод.

3.1.12. Рабочее место, предназначенное для осмотра поездов, принимаемых «с ходу» («островок безопасности»), должно размещаться на входных путях станции. Площадь его должна быть не менее 2,4 м2 (3 x 0,8 м) и размещаться на обочине крайних железнодорожных путей, или в междупутьях шириной не менее 4800 мм в парках прибытия и транзитных парках ПТО и в ППВ.

Над «островком безопасности», расположенным в горловине станции, следует оборудовать навес для защиты от солнечных лучей и атмосферных осадков.

Площадка «островка безопасности» должна иметь твердое покрытие на уровне земляного полотна железнодорожного пути.

На «островке безопасности» должны располагаться ограничительная стойка, прожектор.

3.1.13. Территория участка разделки грузовых вагонов в металлолом должна быть ограждена.

Площадки разделки и разборки (в том числе и железнодорожная колея), площадки складирования демонтированных узлов грузовых вагонов должны иметь твердое огнестойкое покрытие и устраиваться на уровне головки рельса.

Площадки подетальной разделки частей грузовых вагонов должны быть оборудованы специальными платформами, стапелями, исключающими падение и раскатывание отрезаемых частей.

3.1.14. Площадки, отводимые под ППС, должны соответствовать требованиям типового технологического процесса и располагаться от железнодорожных путей, ближайших станционных и соединительных путей на расстоянии не менее 30 м, а от соседних железнодорожных зданий и сооружений — не менее 50 м.

3.1.15. На ППС для подачи сигнала тревоги в помещениях дежурного оператора, на эстакадах, в кабинах кратковременного отдыха, на междупутье и в местах, где ведутся работы внутри котлов цистерн, должна предусматриваться предупредительная световая и звуковая сигнализация в здравпункт, пожарную охрану, производственно-бытовые помещения.

На месте установки устройств, предназначенных для подачи сигнала тревоги, должны быть вывешены таблички с перечнем установленных сигналов. Все работникам ППС должны знать установленные сигналы тревоги и места нахождения устройств, предназначенных для их подачи.

В случае расположения здравпункта на расстоянии, превышающем 500 м от места производства работ, помимо сетевой или местной телефонной связи с ним должна быть установлена прямая телефонная связь.

3.1.16. Участки территорий, на которых производится обработка цистерн и вагонов бункерного типа, должны иметь твердое покрытие, не допускающее проникновения нефтепродуктов в грунт.

Обработка цистерн при подготовке их к ремонту и наливу должна производиться в зависимости от местных климатических условий на открытых эстакадах или на эстакадах, расположенных в зданиях, имеющих необходимое оборудование и оснастку.

В районах со среднегодовой температурой наружного воздуха ниже минус 30 градусов Цельсия цистерны должны обрабатываться на эстакадах, расположенных в закрытых помещениях.

3.1.17. На территории ППС межрельсовые лотки для отвода промывочных вод должны быть плотно закрыты съемными щитами, а в местах слива остатков нефтепродуктов и промывочной жидкости из цистерн — металлическими решетками, обеспечивающими безопасность работников.

Межрельсовые лотки должны очищаться не реже одного раза в неделю.

Межрельсовые лотки эстакад, расположенных в крытых зданиях, рекомендуется оборудовать вытяжной механической вентиляцией (по типу бортовых отсосов).

Межрельсовые лотки должны быть оборудованы устройствами подогрева сточных вод (температура жидкости должна быть не выше плюс 45 градусов Цельсия для предотвращения выделения токсичных веществ).

3.1.18. Рабочие площадки эстакады должны иметь перила высотой не менее 1,1 м с отбортовкой нижнего пояса ограждения 0,2 м. Ширина рабочей площадки должна быть достаточной для безопасного перехода работников с эстакады на котел цистерны. Для перехода с эстакады на котел цистерны должны предусматриваться переходные мостики.

Лестницы эстакады должны быть с уклоном не более 45 градусов и иметь ширину не менее 0,7 м.

Настил эстакады, переходные мостики и ступени лестниц должны быть изготовлены из нескользящих и несгораемых материалов (просечно-вытяжной стали, железобетона и других материалов) и систематически очищаться от нефтепродуктов, льда, снега и грязи.

3.1.19. Для обеспечения принудительной подачи воздуха в шланговые дыхательные приборы вдоль эстакады должна быть проложена отдельная воздушная сеть, оборудованная фильтрами и редукционными клапанами, устанавливающими максимальное давление воздуха перед поступлением в дыхательный прибор.

3.1.20. Железнодорожные пути в пределах эстакады должны иметь заземление.

3.1.21. Резервуары-сборники и ручные насосы разрешается располагать непосредственно у нефтеловушек.

Закрытые нефтеловушки должны быть оборудованы люками и скобами, а открытые иметь ограждение высотой не менее 1,1 м.

Высота ограждения вокруг приемного резервуара должна быть не менее 1,1 м, а расстояние от резервуара до производственных зданий — не менее 20 м.

3.1.22. Не допускается располагать общие канализационные магистрали под зданиями, а также присоединять фекальную канализацию к производственной.

3.1.23. Канализационные колодцы должны иметь диаметр не менее 1 м и оборудоваться лестницами. Допускается использование переносных лестниц, изготовленных из искронеобразующего материала.

Крышки смотровых колодцев производственной канализации должны быть постоянно закрыты и засыпаны слоем песка толщиной не менее 10 см.

3.1.24. Запрещается размещать над машинным отделением насосной станции ППС производственные помещения, электрические подстанции, щитовые. Перекрытия над приемными резервуарами в этих случаях должны устраиваться с учетом возможности образования ударной волны.

3.1.25. Все огневые и сварочные работы на территории ППС допускается производить на расстоянии не менее 20 м от канализационных колодцев и не менее 50 м от открытых нефтеловушек.

3.1.26. Работы в канализационных колодцах должны проводиться с соблюдением требований Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства [90] и Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте [86].

Работы в канализационных колодцах должны выполняться в присутствии двух наблюдающих. Время нахождения работника в колодце не должно превышать 15 минут. Вторичный спуск в колодец разрешается только после 15-минутного отдыха. Работники должны обеспечиваться необходимыми спасательными и индивидуальными средствами защиты.

3.1.27. Перед спуском в канализационный колодец необходимо проверить его на загазованность воздушной среды с помощью газоанализатора или газосигнализатора. Спуск работника в колодец без проверки его на загазованность запрещается. Независимо от результатов проверки на загазованность спуск работника в колодец без предохранительного пояса со страховочным канатом (веревкой) и без газоанализатора или газосигнализатора запрещается.

В процессе работы в канализационном колодце работники должны постоянно проверять воздушную среду на загазованность с помощью газоанализатора или газосигнализатора.

3.1.28. Запрещается пересечение железнодорожных путей, зданий и сооружений ППС воздушными линиями электропередачи.

3.1.29. На территории депо и их производственных подразделений запрещается сливать остатки легковоспламеняющейся жидкости и горючей жидкости вместе с водой и конденсатом в общую канализационную сеть, в открытые канавы, кюветы и под откос.

Для сбора и хранения остатков легковоспламеняющейся жидкости и горючей жидкости, загрязненных и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов, балласта, шлама и других материалов должны предусматриваться отдельные емкости.

Разлитые на территории и в помещениях нефтепродукты должны быть собраны и вывезены на утилизацию.

3.1.30. Производственные воды, загрязненные нефтепродуктами, должны отводиться с территории депо и их производственных подразделений на очистные сооружения.

3.1.31. Комплекс очистных сооружений должен обеспечивать очистку промывочных вод до установленных норм. Использование промывочной воды должно быть, как правило, замкнутое (бессточное). Нефтеловушки должны регулярно очищаться от шлама, грязи и нефтепродуктов.

Эксплуатация водопроводных, канализационных и очистных сооружений и сетей должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.006 [28] и Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства [90].

3.1.32. Места сброса промывочных вод, прошедших нейтрализацию, должны быть согласованы с территориальным управлением Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

3.1.33. Площадка для очистки вагонов бункерного типа для нефтебитума должна иметь камеру для тепловой обработки бункеров, козловой кран грузоподъемностью до 15 т или другое оборудование для опрокидывания и подъема бункеров, а также бетонированный котлован для слива остатков битума из бункеров.

3.1.34. Применяемые моечные растворы и химические вещества для наружной и внутренней очистки цистерн должны быть согласованы с территориальным управлением Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.

3.1.35. Спуск нейтрализованных промывочных вод в общий коллектор в соответствии с технологическим процессом допускается через 70 минут после ввода в вакуум-сборник или резервуар кашицы хлорной извести.

3.1.36. Для каждого работника депо и их производственных подразделений должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действий во время выполняемой работы и отвечающее требованиям ГОСТ 12.2.033 [21].

Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а также необходимым инвентарем для хранения инструмента, оснастки, заготовок и обработанных изделий (стеллажи, столы, ящики).

3.1.37. В случае возможности выполнения работы в сидячем положении рабочее место должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.032 [20].

3.1.38. Рабочие места должны находиться вне линии перемещения грузов грузоподъемными средствами.

3.1.39. Рабочее место должно содержаться в чистоте. Уборка рабочих мест, проходов и проездов должна производиться в течение рабочего дня и после каждой смены.

3.1.40. Рабочее место должно быть защищено от сквозняков.

3.1.41. Пусковая аппаратура должна обеспечивать быстроту и плавность включения оборудования, и удобство пользования.

3.1.42. Крупное и длинномерное оборудование (транспортеры, рольганги, конвейеры и другое крупное и длинномерное оборудование) должно иметь кнопки остановки в нескольких местах. Кнопки остановки должны быть красного цвета и иметь надпись «Стоп».

3.1.43. Освещенность территорий, участков и рабочих мест должна быть равномерной, без слепящего воздействия светильников на работающих.

Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях

КОНСПЕКТ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Тема: «Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях»

«Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2665р от 30.01.2013г., введены в действие с 01.03.13 г. Изменения внесены распоряжением №1059р от 24.04.15г. за подписью В.А. Гапановича.

1. Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

1.1. Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции.

Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам, специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам.

При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

Выходя на путь из помещений, стрелочных постов, платформ, зданий, путевых и других сооружений, затрудняющих видимость, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава с обеих сторон к месту перехода.

После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходными площадками вагонов.

Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких либо предметов.

Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет нахождения на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава.

Подниматься в самоходный подвижной состав (далее – ССПС), локомотив, вагон и другие подвижные единицы и сходить с них до полной остановки запрещается.

Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м., при этом идти следует посередине разрыва. Обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

Следуя по маршруту, работники должны соблюдать осторожность и не наступать на электроприводы, путевые коробки и другие устройства.

1.2. Требования безопасности при проходе по перегону.

Проход от места сбора к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от железнодорожного пути, по обочине земляного полотна или по середине междупутья. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда.

При движении необходимо обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров.

При невозможности прохода в стороне от железнодорожного пути или по обочине проход по пути может быть осуществлен с принятием мер предосторожности.

В случае, если работники или бригада доставлена к месту работ на подвижном составе, выходить из него следует только после его полной остановки и по команде руководителя работ. Посадка и высадка может осуществляться только с полевой стороны железнодорожных путей.

При доставке работника или бригады к месту работ в нерабочей кабине управления локомотива работники должны подниматься на локомотив и спускаться из него на специально предназначенные для этого площадки, а при их отсутствии правой по ходу движения стороны локомотива.

1.3. Порядок пропуска подвижного состава.

При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти от путей на обочину земляного полотна, в том числе смежного пути, убрать инструменты, приспособления, материалы, изделия на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч., не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 121-140 км/ч. и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов более 140 км/ч. При приближении поездов по обоим (соседним) путям необходимо заблаговременно сойти на обочину или другое свободное междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. При вынужденном нахождении между движущимися поездами по соседним путям необходимо немедленно присесть или лечь на землю параллельно железнодорожным путям.

При пропуске подвижного состава все работники должны находиться по одну сторону от железнодорожного пути.

2 Требования безопасности при производстве работ на железнодорожных станциях.

Работники, выполняющие работу на станционных путях, должны оповещаться о предстоящих маневрах, роспуске состава с сортировочной горки, приеме и отправлении поездов. Оповещение осуществляют дежурные по железнодорожной станции, сортировочной горке, маневровые диспетчеры по громкоговорящей связи.

Информацией о приближении подвижного состава для работающих на железнодорожных путях железнодорожной станции являются:

• звуковые и видимые сигналы, подаваемые сигналистом;

• сигналы, подаваемые автоматической системой оповещения;

• объявления, даваемые по громкоговорящей связи;

• сообщения по телефонной или радиосвязи;

• сигналы дежурного стрелочного поста составителя или другого дежурного работника железнодорожной станции;

• сигналы поездных и маневровых локомотивов, ССПС, путевых машин;

• показания сигналов светофоров (входных, выходных, пригласительных, маршрутных, маневровых, горочных, групповых) и индикаторов на них;

• положения стрелочных переводов. При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях в темное время суток маневровая работа должна производиться с собой осторожностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.

При производстве маневров в местах производства работ, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, производственных баз составительские и локомотивные бригады должны проявлять бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении подвижного состава к находящимся около пути или на платформах людям.

3. Меры электробезопасности при нахождении на железнодорожных путях

Любые провисающие или оборванные и лежащие на земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. К ним нельзя приближаться на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения других работников и/или посторонних лиц. Место нахождения лежащих на земле проводов следует оградить доступными средствами и сообщить о случившемся своему непосредственному руководителю пользуясь любыми видами связи.

Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зоны мелкими шагами, не превышающими длину стопы.

В случае падения спиленного или упавшего дерева на провода запрещается до снятия напряжения с воздушной линии или с контактной сети и их заземления приближаться к стволу дерева или к веткам на расстояние менее 8 м.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками работники, обнаружившие эту неисправность, обязаны отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающего поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник»: • днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

• ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

Возможные нарушения требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

1. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч, на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса.

2. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки.

3. Расположение работников сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, а также на концах шпал и пирамидах покилометро-вого запаса рельсов.

4. Спрыгивание со стоящего состава на междупутье.

5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке).

6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям.

7. Переход через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 метров до приближающего поезда.

8. Подлезание под вагон

9. Протаскивание инструментов под вагонами

10. Переход через путь под автосцепками между вагонами стоящего состава

11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов на расстоянии меньше 10 м.

12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава.

13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.

14. Наступание па рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины

15. Работа людей на железнодорожном пути без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению (без световозвращающих вставок и обозначения принадлежности работника к соответствующему структурному подразделению или подрядной организации).

16. Отсутствие у сигналистов, ограждающих место производства работ сигнального жилета, головного убора сигнального желтого цвета и/или нарукавников специальных для сигналистов.

17. Нахождение на соседнем пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышки).

18. Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса при работе машин, оборудованных щебнеочисти-тельными устройствами, путеукладчиков, электробалластеров и других машин тяжелого типа.

19. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. 20. Работа без ограждения места работ установленным порядком, в том числе отсутствие сигналистов, неполное ограждение места работ, в том числе использование нетиповых переносных сигналов остановки.
21. Не прекращение работ на смежном пути в «окно» при проходе поезда.

22. Нахождение на междупутье во время производства работ в «окно» при проследовании поезда по смежному пути.

23. Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков искусственных сооружений, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути, работника дистанции электроснабжения, выполняющего обход контактной сети и ВЛ).

24. Неограждение сигналами остановки места работ (требующее ограждение сигналами остановки) на перегоне и железнодорожной станции.

25. Перевозка инструмента и материалов на съемных тележках без сопровождения работниками пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки.

26. Отсутствие ограждения дефектоскопной и путеизмерительной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками

27. Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте.

28. Вход на переходную площадку (подножку) вагона или сход с нее до полной остановки поезда.

29. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.

30. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вперед

31. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе.

32. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава.

33. Выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, нахождение под ними на неогражденном в установленном порядке составе.

34. Нахождение внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещениях

35. Нахождение осмотрщика вагонов, принимающего «поезд с ходу» вне зоны «островка безопасности»

36. Проход осмотрщика вдоль состава для осмотра при движении поезда по смежному пути.

37. Неограждение сигналистами бригады, работающей со съемной изолирующей вышки.

38. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).

39. Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя.

40. Непрекращение работ с площадки, изолирующей съемной вышки при проходе поезда по смежному пути.

41. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне

  1. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
  2. Производство работ без наблюдающего и сигналиста на устройствах и сооружениях связи в габарите подвижного состава на железнодорожных станциях и перегонах (трасса кабелей связи, опоры парковой связи громкоговорящего оповещения, переговорные парковые колонки, настройка и регулировка контуров и др.).

44. Неограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при по перечном пересечении железнодорожных путей и параллельном прохождении в теле земляного полотна.

Литература.

«Правила по безопасному нахождению работников ОАО РЖД на железнодорожных путях», утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2665р от 30.01.2013г., введены в действие с 01.03.13 г. Изменения внесены распоряжением №1059р от 24.04.15г. за подписью В.А. Гапановича.

Контрольные вопросы.

  1. Требования безопасности при проходе по территории железнодорожной станции?
  2. Требования безопасности при проходе по перегону?
  3. Порядок пропуска подвижного состава?
  4. Требования безопасности при производстве работ на железнодорожных станциях?
  5. Меры электробезопасности при нахождении на железнодорожных путях?
  6. Возможные нарушения требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях?

Автор публикации

9 961

счастье где-то рядом…

41 годКомментарии: 85Публикации: 1630Регистрация: 17-05-2015

Обеспечение безопасности работников железнодорожного транспорта на пешеходных служебных маршрутах Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

УДК 656.25

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ПЕШЕХОДНЫХ СЛУЖЕБНЫХ МАРШРУТАХ А.В. Волков А.В., О.И. Грибков, Д.А. Прокопенко

ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ), 127994, г. Москва, улица Образцова, д.9, стр. 9, кафедра «Безопасность жизнедеятельности»

Как отмечается в «Анализе состояния условий и охраны труда в ОАО «РЖД» за 2010 год проводимая в ОАО «РЖД» работа по созданию безопасных и производительных условий труда, предупреждению и сокращению несчастных случаев на производстве, позволила в 2010 году сохранить положительную тенденцию к снижению производственного травматизма работников ОАО «РЖД». Тем не менее, проблемных вопросов еще достаточно много. К числу таких вопросов относятся планирование размещения пешеходных служебных маршрутов, их обустройство и содержание.

Специфика служебных проходов, например, по территории железнодорожных станций, состоит, прежде всего, в том, что ими пользуются практически все работники производственных участков, размещенных в пределах станции или на её границах. Соответственно при планировании размещения мест служебных проходов следует ориентироваться на некоего виртуального (гипотетического) работника, обладающего минимальными практическими навыками поведения в потенциально опасных зонах. Практика размещения служебных проходов должна быть ориентирована именно на таких работников — назовем их (условно) — малоопытные работники.

На сегодняшний день такая практика проектирования мест размещения служебных проходов отсутствует. Чтобы убедиться в этом достаточно открыть любой документ по вопросам обеспечения безопасности работников на железнодорожных путях. Возьмем для примера «Инструкцию по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (утв. ОАО «РЖД» от 22 февраля 2007 г. N ВП-1880). Здесь мы находим следующие рекомендации для составителей поездов «…при проходе по служебному маршруту, составитель поездов должен сознательно распределять и переключать свое внимание. Во время прохода по путям или во время работы составитель поездов должен: распределять свое внимание между перемещением и выполнением своих служебных

Проблемы повышения эффективности технологии и организации перевозок на различных видах транспорта

обязанностей; переключать свое внимание с ближнего пространства на более удаленное для наблюдения за движущимся подвижным составом».

Обратим внимание, что это рекомендации профессионалу, работа которого постоянно происходит в потенциально опасных зонах и в опасных зонах.

Для большинства работников это весьма сложная задача и ошибки здесь неизбежны!

В чем же принципиальная разница между опытными и малоопытными работниками. Ответ дают исследования, проводившиеся еще в 1985 году. Прежде всего, разница состоит в недооценке опасности непрофессионалами.

В табл. 1 приведены средние значения оценок минимальных расстояний для безопасного перехода через железнодорожный путь перед приближающимся к месту перехода подвижным составом.

Таблица 1

Минимальное расстояние, при котором обеспечивается безопасный переход

железнодорожного пути, м

Вид подвижного состава Стаж работы до 6 месяцев Стаж работы более 5 лет

Скорость 20км/час Скорость 40км/час Скорость 20км/час Скорость 40км/час

Поезд 70 125 134 225

Одиночный локомотив 60 99 120 203

Дрезина 46 82 114 187

Анализ полученных результатов позволяет сделать два неутешительных вывода.

Во — первых, малоопытные работники почти вдвое занижают значения минимальных расстояний, при которых гарантируется безопасность перехода через железнодорожный путь. Эта тенденция практически не зависит от типа подвижного состава.

Во — вторых, сама оценка сильно зависит (коэффициент корреляции около 0,7) от типа подвижного состава. С уменьшением геометрических размеров опасного объекта и уровня шума, как фактора его движения, оценка опасности существенно занижается. Но если у опытных работников это снижение составляет от 10 до 17% (в зависимости от типа подвижного состава), то малоопытные занижают опасность почти вдвое.

Этим объясняется тот факт, что среди работников непосредственно не связанных с движением поездов доля травм, связанных с проходом по территории станции, существенно выше, чем у опытных, и составляет по нашей оценке от 12 до18%.

Таким образом, получается, что по каждой конкретной профессии доля травм при проходе по территории станции невелика, однако в сумме

вклад в общий травматизм весьма существенен. В настоящее время отсутствует единый документ, в котором содержались бы научно обоснованные требования к размещению служебных проходов, отражающие комплексный подход к обеспечению безопасности.

Последним исследованием в данном направлении является диссертация к.т.н. Левицкого А.Л., выполненная еще в 1975 году. В данной работе с позиций теории вероятности дано обоснование всего лишь одного параметра — минимальной ширины междупутья в зависимости от типа технологических процессов, которые здесь предусмотрено выполнять.

За это время технологические процессы, используемые инструменты и механизмы претерпели существенные изменения. Соответственно даже по данному параметру полученные ранее результаты нуждаются в существенной корректировке.

Вопросы определения зон видимости на станционных путях как со стороны работников, идущих по междупутью, так и со стороны локомотивных бригад (особенно при управлении в одно лицо) в зависимости от погодных условий, суточных изменений освещенности территории станции и сезонных изменений не анализировались на должном уровне.

Вопросы оптимизации размещения самих служебных проходов, необходимого технического оснащения в зависимости от местных условий (специфики работ) не анализировались вообще.

Сопоставляя приведенные факты со статистикой травматизма (первый абзац данного пункта), можно сделать логичный вывод, что актуальность данной работы не вызывает сомнений.

Приведение практики проектирования и содержания служебных проходов в соответствие с разрабатываемыми требованиями позволит существенно снизить риски травмирования работников железнодорожных станций и других структурных подразделений. или статистический риск Кст находится в диапазоне от 3 10″ 3 до 1,5-10″ 6.

В настоящее время принято считать, что для действия техногенных опасностей в целом индивидуальный риск считается приемлемым, если его величина не превышает Яст < 10-6. Полученный нами диапазон явно не укладывается в требования безопасности, предъявляемые к современным технологическим процессам и соответствует понятию чрезмерного риска, который в настоящее время считается международным сообществом недопустимым и требует немедленного устранения. Экономическая целесообразность принятой технологии (суммарная выгода) не совместимы с наличием чрезмерного риска!

С применением разрабатываемых требований время вступления в зону возможного перехода увеличится:

• для средней скорости движения одиночного локомотива — 40 км/час до 1 прибл = 18,3 сек, что соответствует вероятности получения травмы Ртр = 1- 0,99998 = 2-10″ 5;

• для средней скорости движения одиночного локомотива — 20 км/час до 36,6 сек, что соответствует вероятности получения травмы Ртр = 1″ 0,9999994 = =0,6-10″ 6

Таким образом, область статистического риска Яст смещается в диапазон от 2 10″5 до 0,6 10″6, а значит, безопасность технологических операций, связанных с передвижением по служебным маршрутам на железнодорожных станциях будет соответствовать области допустимых рисков по шкале международных стандартов.

Библиографический список

1. Шевандин М.А., Левицкий А.Л. Определение безопасной рабочей зоны в станционных межпутьях // Вестник ВНИИЖТ, 1979. №2. С.48″50.

2. Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2009 N 2655р.

План урока на тему «Обеспечение безопасности при нахождении на железнодорожных путях » | Материал на тему:

План проведения урока № 3 (по рабочему плану 26 часов)

Группа по профессиональной подготовке

Профессия: «Помощник машиниста тепловоза»

Предмет: «Охрана труда»

Тема урока: Обеспечение безопасности при нахождении на железнодорожных путях (2 часа)

Вид урока: комбинированный

Распределение времени на основные этапы урока:

  1. Проверка посещаемости по журналу — 5 мин.
  2. План урока с записью вопросов — 5мин.
  3. Опрос пройденного материала- 15 мин.
  4. Изложение материала темы, с применений презентаций — 45 мин.
  5. Закрепление нового материала (фронтальный опрос)-10 мин.
  6. Провести краткий анализ работы группы – 10 мин.

Цель урока: 

  1. Изучение основных требований по охране труда для работников железнодорожного транспорта при нахождении на железнодорожных путях и во время исполнения служебных обязанностей.
  2. Опасные факторы, связанные с работой в зоне ограниченной видимости и слышимости и необходимостью неоднократного пересечения путей; меры обеспечения безопасности. Средства сигнализации и оповещения людей.
  3. «Положение об организации в ОАО «РЖД» работы по системе информации «Человек на пути», утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.03.2016 №410р.

Учебно-наглядные пособия и технические средства обучения к уроку: компьютер, интерактивная доска.

Ход урока

  1. Организационная часть. 
  2. Проверка знаний обучающихся по пройденному материалу:

п/п

Перечень вопросов

Форма контроля

Определение термина «производственная травма», «несчастный случай на производстве», «профессиональное заболевание».

Устный опрос

Обязанности работника при несчастном случае на производстве.

Порядок расследования легкого и тяжелого несчастного случая на производстве, сроки расследования.

Акт о несчастном случае на производстве формы Н-1. Сроки хранения.

Социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

  1. План изложения нового материала (узловые вопросы):
  1. Основные требования охраны труда при нахождении на железнодорожных путях.
  2. Требования предъявляемые к служебным проходам.
  3. Порядок прохода вдоль железнодорожных путей и пропуск поездов.
  4. Требования охраны труда при производстве работ с применением путевых машин.
  5. Порядок перехода через переходные площадки вагонов.
  6. Основные положения системы информирования «Человек на пути».
  1. Закрепление нового материала (опрос обучающихся по пройденному материалу, диктант терминов, определений и.т.д.).
  2. Задание на дом: изучить конспект урока  
  3. Объявление оценок, краткий анализ работы группы.

Преподаватель подразделения

Калининградского подразделения

Октябрьского учебного центра

профессиональный квалификаций                                         / Чернецкий В.В.

ПРОФСОЮЗ ЗАЯВИЛ, СУД УСТАНОВИЛ, «РЖД» УСТРАНИЛО НАРУШЕНИЯ |

Суд г. Магнитогорска рассмотрел дело по иску первичной профсоюзной организации «Южноуральский Локомотив» Межрегионального профсоюза работников нефте-газо-горнодобывающей и перерабатывающей промышленности Объединения профсоюзов России СОЦПРОФ, действующей в интересах машиниста Нуреева Д. к эксплуатационному локомотивному депо Карталы производственный участок Магнитогорск, филиала Дирекции тяги структурного подразделения Южно-Уральской дирекции тяги ОАО «РЖД» о признании незаконным нарушений норм трудового законодательства и прав истца, возмещении морального вреда,

Председатель профкома ППО «Южноуральский Локомотив» Чебученин Евгений подал иск в суд о признании ряда нарушения работодателем норм трудового законодательства и о компенсации морального вреда машинисту.

В суде по затребованным документам, предоставленным доказательствам, и объяснениям сторон трудового спора было установлено:

31 августа 2016 года между ОАО «РЖД» и Нуреевым Д.А. заключен трудовой договор № 09 по условиям которого, работодатель обязуется предоставить работнику по обусловленной трудовой функции, обеспечить условия труда, предусмотренные трудовым законодательством РФ, нормативными актами работодателя, своевременно и в полном объеме выплачивать работнику заработную плату.

Работник принимается на работу по должности помощник машиниста электровоза (вспомогательная работа при депо), по 5 разряду локомотивных бригад участок по эксплуатации.

Однако, в дополнительных соглашениях к трудовому договору, как машиниста тепловоза:

не указано изменение условий труда и класс условий труда на рабочем месте,

согласие работника на работу во вредных условиях труда документально не оформлено;

не соблюдается график сменности, утвержденный работодателем в отношении Нуреева Д.А. в январе 2020 года;

не представлены документы, подтверждающие соблюдение работодателем порядка перевода работника из одной смены в другую, в том числе письменного согласия работника;

не представлены документы, подтверждающие соблюдение порядка привлечения работника к сверхурочной работе, в том числе письменное согласие работника на привлечение к сверхурочной работе;

дополнительные соглашения к трудовому договору о работе Нуреева Д.А. в качестве машиниста тепловоза на вспомогательной работе в депо, в нарушение требований ст. 72 Трудового кодекса РФ оформлено не было.

Работодателем были нарушены требования ст. 132 Трудового кодекса РФ.

Также Нуреев Д.А. не был ознакомлен под подпись с приказом от 12 июля 2019 года № Ю-УР ТЧЭ-5-524 «По порядку контроля за укомплектованными техническими аптечками на приписном парке локомотивов приемке и сдачи локомотива и при смене локомотивных бригад»;

в нарушение распоряжения ОАО «РЖД» от 02 декабря 2013 года № 2636р содержание локомотивов 2ТЭМ10У0447, ЧМЭЗ 7382 в неполной комплектации;

нарушение п.п.1.7. Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях, утверждённых распоряжением № 2665p от 24 декабря 2012 (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 04 февраля 2015 года № 235р) в форме не ознакомления ответчиком истца под подпись на 04 марта 2020 год и п.п. 6.13., п.п. 9.1, распоряжения ОАО «РЖД» от 24 декабря 2012 года № -2667p «О вводе в действие «Технических требований к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД» содержание ответчиком настила служебных проходов, что подтверждается актом проверки.

Суд, с учетом характера установленных нарушений, продолжительности времени, в течение которого были нарушены трудовые права истца, степени вины ответчика, степени нравственных страданий истца, требований разумности и справедливости,

но и учитывая, что ответчик принимает меры по устранению нарушений,

суд приходит к выводу о взыскании с ОАО «РЖД» в пользу истца  компенсации морального вреда.

Таким образом, суд решил: Исковые требования ППО «Южноуральский Локомотив» МПРНПП СОЦПРОФ, действующей в интересах Нуреева Д. удовлетворить в части установления перечисленных нарушений, и о взыскании в пользу истца суммы компенсирующей моральный вред работника.

Отметим, последовательную работу профкома ППО «Южноуральский Локомотив», так как, их внимательное отношение к нормам трудового законодательства, к их применению, к условиям труда, и к содержанию в надлежащем состоянии локомотивов – необходимо ведёт не только к улучшению морального климата в депо, но и большей безопасности в движении на железной дороге.

С 1 сентября 2018 года ужесточаются требования к содержанию улиц и автомобильных дорог

Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст утвержден  национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», с датой введения в действие 1 сентября 2018 года. Он заменит  собой ГОСТ Р 50597-93, утверждённый Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

 

Согласно новому национальному стандарту посторонние предметы должны быть удалены с проезжей части дорог и улиц, обочин, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения.

 

Отдельные выступы или углубления в зоне деформационных швов высотой или глубиной более 3 см на всех категориях дорог и группах улиц должны быть устранены в течение 7 суток с момента обнаружения.

 

Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3-х часов с момента обнаружения.

 

В документе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. В частности, согласно новому ГОСТу, на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3-12 часов, от наледи, гололеда, наката от 4-12 часов в зависимости от категории дорог.

 

Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается.

 

Национальным стандартом устанавливаются также требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам; к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов; к видимости на автомобильных дорогах и улицах; к эксплуатационному состоянию в зимний период, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

 

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

 

ГОСТ Р 50597-2017 закрепил методы контроля характеристик эксплуатационного состояния дорог и улиц, а также в нем даны понятия дефектов покрытия проезжей части, обочин и разделительных полос и дефектов технических средств организации дорожного движения, элементов обустройства.

 

 

По материалам сайта: «Портал муниципальных образований»

 

Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст утвержден  национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», с датой введения в действие 1 сентября 2018 года. Он заменит  собой ГОСТ Р 50597-93, утверждённый Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

 

Согласно новому национальному стандарту посторонние предметы должны быть удалены с проезжей части дорог и улиц, обочин, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения.

 

Отдельные выступы или углубления в зоне деформационных швов высотой или глубиной более 3 см на всех категориях дорог и группах улиц должны быть устранены в течение 7 суток с момента обнаружения.

 

Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3-х часов с момента обнаружения.

 

В документе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. В частности, согласно новому ГОСТу, на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3-12 часов, от наледи, гололеда, наката от 4-12 часов в зависимости от категории дорог.

 

Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается.

 

Национальным стандартом устанавливаются также требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам; к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов; к видимости на автомобильных дорогах и улицах; к эксплуатационному состоянию в зимний период, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

 

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

 

ГОСТ Р 50597-2017 закрепил методы контроля характеристик эксплуатационного состояния дорог и улиц, а также в нем даны понятия дефектов покрытия проезжей части, обочин и разделительных полос и дефектов технических средств организации дорожного движения, элементов обустройства.

 

 

По материалам сайта: «Портал муниципальных образований»

 

Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст утвержден  национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», с датой введения в действие 1 сентября 2018 года. Он заменит  собой ГОСТ Р 50597-93, утверждённый Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

 

Согласно новому национальному стандарту посторонние предметы должны быть удалены с проезжей части дорог и улиц, обочин, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения.

 

Отдельные выступы или углубления в зоне деформационных швов высотой или глубиной более 3 см на всех категориях дорог и группах улиц должны быть устранены в течение 7 суток с момента обнаружения.

 

Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3-х часов с момента обнаружения.

 

В документе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. В частности, согласно новому ГОСТу, на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3-12 часов, от наледи, гололеда, наката от 4-12 часов в зависимости от категории дорог.

 

Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается.

 

Национальным стандартом устанавливаются также требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам; к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов; к видимости на автомобильных дорогах и улицах; к эксплуатационному состоянию в зимний период, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

 

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

 

ГОСТ Р 50597-2017 закрепил методы контроля характеристик эксплуатационного состояния дорог и улиц, а также в нем даны понятия дефектов покрытия проезжей части, обочин и разделительных полос и дефектов технических средств организации дорожного движения, элементов обустройства.

 

 

По материалам сайта: «Портал муниципальных образований»

 

Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст утвержден  национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», с датой введения в действие 1 сентября 2018 года. Он заменит  собой ГОСТ Р 50597-93, утверждённый Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

 

Согласно новому национальному стандарту посторонние предметы должны быть удалены с проезжей части дорог и улиц, обочин, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения.

 

Отдельные выступы или углубления в зоне деформационных швов высотой или глубиной более 3 см на всех категориях дорог и группах улиц должны быть устранены в течение 7 суток с момента обнаружения.

 

Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3-х часов с момента обнаружения.

 

В документе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. В частности, согласно новому ГОСТу, на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3-12 часов, от наледи, гололеда, наката от 4-12 часов в зависимости от категории дорог.

 

Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается.

 

Национальным стандартом устанавливаются также требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам; к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов; к видимости на автомобильных дорогах и улицах; к эксплуатационному состоянию в зимний период, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

 

Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

 

ГОСТ Р 50597-2017 закрепил методы контроля характеристик эксплуатационного состояния дорог и улиц, а также в нем даны понятия дефектов покрытия проезжей части, обочин и разделительных полос и дефектов технических средств организации дорожного движения, элементов обустройства.

 

 

По материалам сайта: «Портал муниципальных образований»

 Приказом Росстандарта от 26.09.2017 № 1245-ст утвержден  национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», с датой введения в действие 1 сентября 2018 года. Он заменит  собой ГОСТ Р 50597-93, утверждённый Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 № 221.

 Согласно новому национальному стандарту посторонние предметы должны быть удалены с проезжей части дорог и улиц, обочин, тротуаров, с пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок остановочных пунктов в течение трех часов с момента обнаружения.

 Отдельные выступы или углубления в зоне деформационных швов высотой или глубиной более 3 см на всех категориях дорог и группах улиц должны быть устранены в течение 7 суток с момента обнаружения.

 Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3-х часов с момента обнаружения.

 В документе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. В частности, согласно новому ГОСТу, на покрытии проезжей части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3-12 часов, от наледи, гололеда, наката от 4-12 часов в зависимости от категории дорог.

 Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается.

 Национальным стандартом устанавливаются также требования к покрытию проезжей части, обочинам, разделительным полосам автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов и сельских поселений, тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам; к элементам обустройства и к оборудованию железнодорожных переездов; к видимости на автомобильных дорогах и улицах; к эксплуатационному состоянию в зимний период, методам их контроля, а также предельные сроки приведения эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие его требованиям.

 Требования настоящего стандарта направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

 ГОСТ Р 50597-2017 закрепил методы контроля характеристик эксплуатационного состояния дорог и улиц, а также в нем даны понятия дефектов покрытия проезжей части, обочин и разделительных полос и дефектов технических средств организации дорожного движения, элементов обустройства.

По материалам сайта: «Портал муниципальных образований»

 

Презентация на тему: Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях

1

Первый слайд презентации

Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях

Изображение слайда

2

Слайд 2: Общие положения

Требования, изложенные в Правилах по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на ж.д.путях, должны соблюдаться всеми работниками независимо от занимаемой ими должности и принадлежности к филиалу и/или структурному подразделению ОАО «РЖД» во время выполнения трудовых обязанностей на ж.д. путях общего пользования, при проходе от места сбора к месту работы и обратно, перерывах в работе, включая обеденный перерыв. При нахождении на ж.д. путях все работники, включая руководящий состав, в том числе при выполнении ревизорских и инспекторских функций, должны быть одеты в жилеты сигнальные со световозвращающими полосами, изготовленными по нормативно-технической документации, утвержденной ОАО «РЖД».

Изображение слайда

3

Слайд 3: Общие положения

Всем работникам, принимаемым на работу в филиалы и структурные подразделения ОАО «РЖД», а также руководителям работ сторонних организаций, должен проводится вводный инструктаж, где они должны быть ознакомлены, помимо основных вопросов Программы вводного инструктажа, с мерами безопасности при нахождении на ж.д. путях (маршруты служебного прохода, правила перехода через ж.д.пути, пропуск ж.д.подвижного состава по месту работ, порядок прохода вдоль ж.д. путей). На рабочем месте, до начала самостоятельной работы, с выше указанными работниками должен быть проведен первичный инструктаж, где до их сведения доводятся особенности условий труда на конкретных рабочих местах, в том числе меры безопасности при нахождении на ж.д. путях, с учетом местных условий.

Изображение слайда

4

Слайд 4: Общие положения

На территории грузовых и сортировочных станций, складов железнодорожного транспорта, в местах пересечений служебных проходов с ж.д.путями для прохода работников должны быть сделаны твердые покрытия на уровне головки рельсов шириной не менее 1,5 м. На станциях других типов и прочих производственных территориях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников к служебным и вспомогательным зданиям и сооружениям, рабочим местам, пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Маршруты служебных проходов следует, как правило, прокладывать перпендикулярно оси ж.д.путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удаленных от главных путей, с минимальным пересечением ж.д. путей.

Изображение слайда

5

Слайд 5: Общие положения

Ширина служебных проходов должна быть не менее 1 м. Служебные проходы должны быть пригодны для использования в любое время года и при любой погоде. Для этого их периодически следует очищать от мусора и посторонних предметов, а в зимнее время от снега и льда, а также, при необходимости, посыпать песком для предотвращения скольжения. Проходы обозначаются знаками «Служебный проход». Все работники, участвующие в производственном процессе работы станции, должны быть ознакомлены с маршрутами служебных проходов. При выполнении работ, при проходе по территории ж.д. станций и ж.д. путям перегонов всем работникам, включая руководящий состав (в том числе при выполнении ревизорских и инспекторских функций) запрещается пользоваться личными портативными мультимедийными устройствами (мобильные телефоны, аудио и видеоплееры). Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

Изображение слайда

6

Слайд 6: Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

Проход по территории ж.д. станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения. Выходя на путь из помещений, стрелочных постов, платформ, зданий, путевых и других сооружений, затрудняющих видимость, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава с обеих сторон к месту перехода. После выхода из помещения в ночное время необходимо остановиться и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.

Изображение слайда

7

Слайд 7: Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

При сильных морозах до выхода на открытый воздух работникам следует смазать открытые части тела кремом от обморожения на безводной основе. При сильных морозах, во избежание обморожения, нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам и деталям. Для предотвращения переохлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе при низких температурах работники должны пользоваться теплозащитной одеждой и теплозащитной обувью. Работникам также должны предоставляться регламентированные перерывы на обогрев, длительность которых определена правилами внутреннего трудового распорядка.

Изображение слайда

8

Слайд 8: Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается, при наличии, пользоваться переходными площадками вагонов. Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналах, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, при этом руки должны быть свободны от каких либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет нахождения на междупутье посторонних предметов, о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. Подниматься в ССПС, локомотив, вагон и другие подвижные единицы и сходить с них до полной остановки запрещается.

Изображение слайда

9

Слайд 9: Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва. Обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Работникам запрещается: — пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них; — протаскивать инструменты и материалы под вагонами; — находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах отмеченных знаками «Негабаритное место»; — наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.

Изображение слайда

10

Слайд 10: Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям и пропуске подвижного состава

При пересечении стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин. Запрещается ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и у совиком, а также в желоб. Следуя по маршруту работники должны соблюдать осторожность и не наступать на электроприводы, путевые коробки, устройства заземления и другие напольные (наземные) устройства. При проходе по пассажирским платформам запрещается подходить к краю платформы ближе 0,5 метра, а при наличии вдоль края платформы ограничительной черты не заходить за нее.

Изображение слайда

11

Слайд 11: Порядок пропуска подвижного состава

При приближении поездов по обоим (соседним) путям необходимо заблаговременно сойти на обочину или другое свободное междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. При вынужденном нахождении между движущимися поездами по соседним путям необходимо немедленно присесть или лечь на землю параллельно железнодорожным путям. При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны отойти с железнодорожных путей на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч.

Изображение слайда

12

Слайд 12: Требования безопасности при работах на железнодорожных путях

Работникам запрещается переходить или перебегать ж.д.пути перед движущемся подвижным составом, когда расстояние до него менее 400 м. Во время производства работ ж.д.пути следует переходить под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая на рельсы, концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава. При проходе по месту работ следует обходить предельные столбики, желоба, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи и другие устройства, расположенные на междупутье. Запрещается переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, в желоб на стрелочном переводе. Сидеть на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, на концах шпал, пирамидах покилометрового запаса рельсов запрещается. С приближением грозы ж.д.путь в месте проведения работ следует привести в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов, после чего все работники должны уйти с пути.

Изображение слайда

13

Слайд 13: Требования безопасности при работах на железнодорожных путях

Во избежание поражения молнией нельзя прятаться под деревьями, прислоняться к ним, а также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам) на расстояние не ближе 10 м. Запрещается находиться во время грозы на возвышенных местах и открытых равнинах. Рекомендуется укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них — в небольших углублениях на склонах холмов или склонах (откосах) насыпей или выемок. При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.

Изображение слайда

14

Слайд 14: Требования безопасности при работах на железнодорожных путях

Информацией о приближении подвижного состава для работающих на ж.д.путях ж.д.станций являются: звуковые и видимые сигналы, подаваемые сигналистом; сигналы, подаваемые автоматической системой оповещения; объявления, даваемые по громкоговорящей связи; сообщения по телефонной или радиосвязи; сигналы дежурного стрелочного поста, составителя или другого дежурного работника ж.д.станции; сигналы поездных и маневровых локомотивов, ССПС, путевых машин; показания сигналов светофоров и индикаторов на них; положения стрелочных переводов.

Изображение слайда

15

Слайд 15: Требования безопасности при работах на железнодорожных путях

Для предотвращения наезда подвижного состава на станции составитель поездов или работник, выполняющий его функции, осуществляющий маневры должен: четко и своевременно подавать сигналы и передавать машинисту локомотива указания, касающиеся маневровых передвижений; при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке, тамбуре), а при невозможности — идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. Скорость движения подвижного состава не должна превышать 3 км/ч; при производстве маневров на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.), когда отсутствует видимость состава в целом, необходимо принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности — чаще подавать сигналы и указания машинисту локомотива по радиосвязи;

Изображение слайда

16

Слайд 16: Требования безопасности при работах на железнодорожных путях

маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо, производственных базах дистанций пути и путевых машинных станций должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы. При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях в темное время суток маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, а в необходимых случаях — с пониженной скоростью. В случае отсутствия радиосвязи составитель поездов должен прекратить работу и сообщить о случившемся ДСП и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев и обеспечению безопасности движения поездов. При производстве маневров в местах производства работ, с пересечением переездов, около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, производственных баз составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении подвижного состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих непосредственно на ж.д. путях на погрузке и выгрузке вагонов, ремонте пути, устройств СЦБ, связи, вагонов.

Изображение слайда

17

Слайд 17: Меры электробезопасности при нахождении на железнодорожных путях

Любые провисающие или оборванные и лежащие на земле, балластной призме или шпалах провода контактной сети или воздушных линий электропередач представляют опасность для жизни. Их следует считать находящимися под напряжением. К ним нельзя приближаться на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения других работников и/или посторонних лиц. Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зоны мелкими шагами, не превышающими длину стопы.

Изображение слайда

18

Слайд 18: Перечень основных нарушений требований безопасности при нахождении работников на железнодорожных путях

1. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки. 2. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса. 3. Расположение работников сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, а также на концах шпал и пирамидах покилометрового запаса рельсов. 4. Спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье. 5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке). 6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям. 7. Переход через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 метров до приближающего поезда. 8. Подлезание под вагоны. 9. Протаскивание инструментов под вагонами. 10. Переход через путь по автосцепкам между вагонами стоящего состава.

Изображение слайда

19

Слайд 19: Перечень основных нарушений требований безопасности при нахождении работников на железнодорожных путях

11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 метров. 12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 метров с головы или хвоста состава. 13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава. 14. Наступание на рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины. 15. Работа людей на ж.д. пути без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению. 16.Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте. 17. Вход на переходную площадку (подножку) вагона или сход с нее до полной остановки состава. 18. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения. 19. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вагонами вперед.

Изображение слайда

20

Последний слайд презентации: Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях: Перечень основных нарушений требований безопасности при нахождении работников на железнодорожных путях

20. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе. 21. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава.

Изображение слайда

Руководство ADA для малого бизнеса: Счетчики продаж и обслуживания


Счетчики продаж и обслуживания

Если предусмотрены счетчики продаж или обслуживания, они должны быть доступны, если это легко возможно. Этот доступ является важной частью получения товаров и услуг, предоставляемых бизнесом.

В прилавках, оборудованных кассовым аппаратом, секция прилавка длиной не менее 36 дюймов и не более 36 дюймов над полом будет обеспечивать доступ к прилавку.Это обеспечивает пониженную поверхность, на которой можно обменивать товары, услуги и деньги. Альтернативное решение — поставить рядом вспомогательный счетчик.

фото — вид доступной стойки с кассовым аппаратом. Человека, использующего электросамокат, тянут параллельно к стойке, и кассир обменивается деньгами с покупателем. Подпись — Доступный прилавок продаж у кассы.

примечания:

Доступная стойка имеет длину не менее 36 дюймов и не более 36 дюймов над полом

Обеспечьте пространство 30 на 48 дюймов перед стойкой продаж или обслуживания для размещения инвалидной коляски или электросамоката

На прилавках продаж и обслуживания, таких как билетные кассы, кассы в банках, регистрационные стойки в отелях и мотелях, а также другие прилавки, где продаются или распространяются товары или услуги, прилавок длиной не менее 36 дюймов и не более более 36 дюймов над полом сделает счетчик доступным.Также можно установить рядом вспомогательную стойку или использовать складную полку или место рядом со стойкой, если это легко осуществимо.

Помимо максимальной высоты 36 дюймов, все доступные прилавки продаж и обслуживания должны иметь свободное пространство на полу перед доступной поверхностью, позволяющее клиенту, использующему инвалидную коляску, двигаться рядом. Это пространство составляет не менее 30 дюймов на 48 дюймов и может быть параллельно или перпендикулярно стойке. Он также связан с доступным маршрутом, который соединяется с доступным входом и другими зонами в бизнесе, где предоставляются товары или услуги.

Если вы не можете предоставить доступный счетчик продаж или обслуживания или вспомогательный счетчик поблизости, например, стол или стол, вы можете предоставить доску с зажимом или доску для колен для использования до тех пор, пока не будет реализовано более постоянное решение.

К кассовым проходам, например в продуктовом магазине, предъявляются другие требования. Доступный проход для кассы должен обеспечивать проход для доступа шириной не менее 36 дюймов и обозначаться знаком с международным символом доступности, установленным над проходом.Стойка рядом с доступным проходом для кассы имеет максимальную высоту 38 дюймов. Если между стойкой и кассовым проходом предусмотрен выступ, его максимальная высота составляет 40 дюймов.

Необходимое количество доступных проходов зависит от общего количества предусмотренных проходов для оформления заказа. Например, если предусмотрено от одного до четырех проходов, то должен быть доступен как минимум один. Если предусмотрено более пяти-восьми проходов, то необходимы два доступных прохода. У каждого типа кассы, включая экспресс-полосы, должен быть доступный кассовый проход.

Стандарты ADA для доступного дизайна содержат подробную информацию о требованиях к кассовым проходам, а также к стойкам продаж и обслуживания.

(стр. 12)

Прилавки для обслуживания

Если еда или напитки подаются на прилавках, а высота прилавка превышает 34 дюйма над полом, обеспечивая опущенную секцию сервировочного прилавка длиной не менее 60 дюймов и более 34 дюймов сделает счетчик доступным. Если сделать прилавок доступным невозможно, предприятие может обслуживать товары за ближайшими доступными столиками, если это легко достижимо.

Когда невозможно обеспечить доступную стойку или зону бара или услугу за доступными столиками в той же зоне, то бизнесу следует предоставлять услуги альтернативным способом, если это легко достижимо. Это может включать предложение помощи покупателю, перемещая предметы к доступному прилавку или к их столу в другом месте.

Фото

— персонал, обслуживающий предметы на опущенном прилавке. caption — Пониженный прилавок для сервировки обеспечивает доступное пространство для выбора и получения продуктов.

примечание:

Дверь под прилавком можно открыть, чтобы обеспечить необходимый зазор между коленями, когда клиенты едят за прилавком.

Рестораны самообслуживания с линией общественного питания должны обеспечивать адекватное пространство для маневрирования человеку, использующему инвалидную коляску, для приближения и передвижения по очереди, если это легко возможно. Должна быть обеспечена минимальная ширина 36 дюймов, предпочтительна ширина 42 дюйма, если это легко достижимо. Если линия меняет направление, например, разворачивается на 180 градусов, требуется дополнительное широкое пространство для поворота.Альтернативным решением на существующем объекте является обеспечение доступного маршрута вокруг зоны ожидания.

Если предоставляются приправы для самообслуживания, посуда или столовая посуда, то они не должны располагаться выше 54 дюймов, если возможен боковой вылет, или 48 дюймов для прямого вылета (см. Раздел 4.2 Стандартов ADA для доступного дизайна) . Если невозможно предоставить эти предметы в доступном месте, компания может предоставить помощь персоналу, если это легко достижимо.

Фотография

— человек на скутере, который тянут рядом с полкой, на которой можно найти доступные приправы. Надпись — Нижняя полка предназначена для приправ.

примечание:

Добавлена ​​нижняя полка, чтобы обеспечить доступную поверхность для приготовления кофе.

Использование минимальной ширины прохода на складе для максимального увеличения пространства

При сегодняшних ценах на недвижимость на рынке складских помещений вы должны использовать все полезные площади, которые у вас есть.Хотя есть много хороших советов о том, как максимально использовать вертикальное пространство, заполняя стеллажи до крыши, есть еще один способ максимизировать складское пространство. Практика проектирования складских помещений, о которой часто забывают, — максимально использовать ширину складских проходов.

Если вам интересно, какой ширины должны быть проходы на складе, следует учитывать несколько важных факторов. Минимальная ширина прохода на складе не является точным измерением. Требования к ширине складских проходов во многом зависят от типа используемого вами подъемно-транспортного оборудования.

Определение минимальной ширины прохода для вилочного погрузчика зависит от модели и конфигурации вилочного погрузчика. Типы вилочных погрузчиков существенно влияют на выбор оптимального расстояния между стеллажом для поддонов и промышленными стеллажами. Вы можете следовать определенным практическим правилам, которые указывают, сколько места требуется конкретному вилочному погрузчику для безопасной и эффективной работы.

Уменьшение ширины прохода для увеличения складского пространства

Исследования, проведенные консультантами по цепочке поставок, направлены на то, чтобы помочь менеджерам и операторам складов, таким как вы, выжать каждый доступный квадратный фут, чтобы максимально использовать ценную площадь.Эксперты понимают, что во многих складских операциях площадь их кубических футов не рассматривается как неотъемлемая часть уравнения хранения. Несмотря на то, что стоимость складских помещений рассчитывается по формуле стоимости квадратного фута, неспособность мыслить снизу вверх означает, что на столе остается много денег.

Умные операторы осознают ценность штабелирования продуктов настолько высоко, насколько это возможно. Но даже самые экономные менеджеры иногда забывают, что уменьшение ширины прохода для максимального увеличения складского пространства — еще один важный ключ к эффективности. Однако об этом легче говорить, чем применять, и иногда эта стратегия может работать против вас.

Профессиональные дизайнеры складов считают, что когда склад заполняется от 80 до 85 процентов площади, он достигает максимальной эффективности. Емкость, превышающая этот предел, становится контрпродуктивной, если у вас недостаточно места для безопасного и плавного подбора и размещения продуктов. Именно поэтому популярность приобрела концепция расположения склада в очень узких проходах.

Имеет смысл уменьшить ширину проходов на складе, чтобы освободить больше полезного пола и вертикального пространства. Дизайнеры складов работают с этими тремя концепциями и шириной проходов.

  • Дизайн с широким проходом : Это типичная конструкция склада, которая существует уже много лет. Концепция широких проходов эволюционировала благодаря доступному в то время погрузочно-разгрузочному оборудованию. Это были обычные вилочные погрузчики с противовесом, которым для работы требовалось около 12 футов ширины прохода. В условиях ограниченного пространства в проходах не хватало места для размещения вилочного погрузчика по длине, размеру груза и достаточному зазору для безопасного поворота.
  • Конструкция с узким проходом : По мере развития конструкции вилочных погрузчиков им требовалось меньше места для маневрирования в проходах склада. Улучшения дизайна произошли отчасти потому, что технологические достижения сделали их более эффективными в компактных конфигурациях. Вилочные погрузчики также стали меньше из-за экономии. Увеличение стоимости производственных площадей потребовало улучшения капитализации площадей. Таким образом, ширина проходов уменьшилась, чтобы соответствовать размерам компактных лифтов, которые составляли около восьми футов.
  • Дизайн очень узких проходов : Это новое поколение конструкции ширины прохода находит широкое применение в строительстве новых складских помещений. Некоторые компании даже модернизируют свои старые и существующие складские помещения, чтобы соответствовать планировке очень узких проходов. Эти проходы уменьшены до шести футов. Это может показаться тесным, но современные вилочные погрузчики, предназначенные для работы в очень узких проходах, прекрасно справляются с этим. Дизайн очень узких проходов — это не волна будущего.Они здесь, чтобы остаться, и они очень эффективны в увеличении площади вашего склада.

Насколько широкими должны быть проходы на моем складе?

Максимальная ширина прохода для склада зависит от того, какое погрузочно-разгрузочное оборудование требуется для безопасного перемещения по коридорам и эффективного отбора продуктов. Ширина прохода также зависит от размещаемых продуктов и типа используемых поддонов. Нет точного измерения. Ширина полностью зависит от того, как работает склад в целом.

Однако существуют определенные параметры и рекомендации, которые необходимо учитывать при проектировании эффективных и высокопроизводительных складов. Он начинается с оценки того, сколько дополнительного пространства вы можете получить, сузив ширину прохода. Например, уменьшение ширины прохода с 12 футов до восьми футов дает вам дополнительные от 15 до 20 процентов складской площади. Это само по себе является значительной экономией и отличным методом увеличения складских площадей без физического расширения здания.

Если вы планируете перепроектировать свой склад для использования в узких проходах, стоит рассмотреть различные типы вилочных погрузчиков, которые работают с проходами разной ширины. Хотя погрузчики, предназначенные для узких проходов, будут хорошо работать в широких проходах, обратное, безусловно, неверно. Вот стандартные конструкции вилочных погрузчиков на сегодняшнем рынке подъемно-транспортного оборудования и минимальная ширина прохода, необходимая для их работы.

  • Сидячий вилочный погрузчик с противовесом : Безусловно, это самый распространенный вилочный погрузчик на американских складах.Сидячий погрузчик с противовесом может быть самым популярным погрузчиком в мире, но он занимает много места. Большинство этих конструкций имеют удлиненное шасси для размещения тяжелого противовеса, установленного в задней части, который уравновешивает нагрузку на мачту и каретку. Как правило, сидячие вилочные погрузчики с противовесом нуждаются в проходах шириной не менее 12 футов для обработки стандартных 48-дюймовых поддонов.
  • Стоячий вилочный погрузчик с большим вылетом : Эти погрузчики предназначены для работы в более узких проходах, чем обычные сидячие машины.Они по-прежнему работают по уравновешивающему принципу, который компенсирует нагрузку как в поднятом, так и в опущенном положении. Операторы встают в конструкциях вилочных погрузчиков с большим вылетом, которые экономят пространство за счет уменьшения рабочего места оператора, чтобы приспособиться к вертикальному профилю водителя, а не к более занимающему пространство полу-горизонтальному положению. Для стоячих машин с глубоким вылетом требуется приблизительная минимальная ширина прохода от девяти до 11 футов, в зависимости от конструкции производителя.
  • Стоячий вилочный погрузчик с одним вылетом : Вилочный погрузчик с одним вылетом, разработанный для стоячих водителей, занимает меньше места в проходах, чем их собратья с глубоким вылетом.Это связано с тем, что удлинители вил не предназначены для захвата с двойных стеллажей для поддонов. Они могут работать только на стеллажах с одним поддоном. Вилочные погрузчики с одним вылетом занимают меньше места из-за меньшей длины выдвижных лап. В зависимости от конкретной модели вилочного погрузчика конструкция с одним вылетом может быть на фут короче, чем машина с глубоким вылетом. Это может уменьшить минимальную ширину прохода, необходимую для вертикального вилочного погрузчика с одним вылетом, до восьми футов.
  • Подъемник с револьверной головкой или поворотной мачтой для узких проходов : Вилочные подъемники с револьверной головкой работают в узких проходах.Они имеют уникальную конструкцию: мачта поворачивается или поворачивается на 90 градусов от корпуса погрузчика, что позволяет водителю перемещать машину по узкому коридору. Когда все будет готово к подбору, оператор поворачивает мачту в любую сторону. Затем вилы выдвигаются и касаются продукта. После установки или вытягивания турель возвращается к своей обычной оси к центральной линии погрузчика, и водитель может продолжать движение в узком пространстве. Для подъемников с качающейся мачтой или турелью требуется ширина прохода от четырех футов шести дюймов до пяти футов шести дюймов.
  • Комплектовщик заказов с узким проходом : Эти мини-погрузчики хорошо работают в очень узких проходах складских помещений. Там, где пространство — это первоочередная задача, нет ничего эффективнее сборщика заказов в узком проходе. Эти очень компактные инструменты для работы с материалами легко входят в замкнутые пространства и выходят из них. В большинстве конструкций с узким проходом элементы управления расположены сзади, а не операторы, сидящие или стоящие на них. Многие современные склады выбирают комплектовщики заказов в узком проходе, так как они экономят огромное количество ценных площадей.Вилочные погрузчики для узких проходов работают в проходах шириной от четырех до пяти футов.

Расчет минимальной ширины прохода для вилочных погрузчиков

Определение минимальной ширины прохода на вашем складе — важное решение. Вы, конечно же, не хотите отказываться от ценного пространства, делая ваши проходы излишне широкими. Однако было бы катастрофой устанавливать компоненты стеллажа и стеллажа слишком близко друг к другу.

Расчет минимальной ширины прохода для движения и работы вилочного погрузчика — это компромисс.Вам необходимо знать точные параметры вашего погрузчика и какие абсолютные физические требования они предъявляют к работе. Для начала ознакомьтесь с характеристиками вашего погрузчика. Вот основная информация о вилочных погрузчиках, которую вы должны учитывать, прежде чем вы сможете без труда рассчитать минимальную ширину прохода, в которую они могут поместиться.

  • Внешние размеры : Вилочные погрузчики представляют собой трехмерные машины. У них фиксированная длина, ширина и высота.Высота вилочного погрузчика обычно не является препятствием для установки минимальной ширины прохода. Некоторые вилочные погрузчики могут достигать 30 и более футов при полностью выдвинутой мачте. Однако длина и ширина вашего погрузчика представляют собой ограничения. Самым ограниченным измерением является его ширина, так как это минимальный размер прохода, через который он может пройти.
  • Радиус поворота : Если вы используете сидячий вилочный погрузчик с противовесом, вам необходимо компенсировать круг, в котором он должен повернуть.Большинство вилочных погрузчиков по своей конструкции имеют малый радиус поворота. Особенно это касается трехколесных моделей. Но даже если ваш погрузчик может поворачиваться в пределах своего следа, это будет по крайней мере мерой его длины. Большинство вилочных погрузчиков естественно длиннее своей ширины, и во многом это связано с удлинением зубцов или вил.
  • Головка и длина груза : Конструкторы и производители рассчитывают длину вилочного погрузчика по двум измерениям. Во-первых, длина головы.Это физическая граница между задней частью машины и лицевой стороной мачты, где начинаются вилы. Второе измерение — это длина груза, а не только то, насколько далеко вперед выступают металлические вилки. Длина груза включает в себя максимальный размер поддона или других грузов, которые можно погрузить на ручки вилочного погрузчика.
  • Прямоугольный штабель : Это измерение позволяет получить минимум, необходимый вашему вилочному погрузчику для перемещения поддона из положения захвата или размещения в рабочую конфигурацию, при которой машина и груз могут безопасно перемещаться по проходу.Как вы понимаете, установка под прямым углом увеличивает внешние размеры и радиус поворота, а также увеличивает длину головки и груза. Именно здесь конструкции вилочных погрузчиков с узким проходом экономят критическое пространство за счет своего плана и назначения. Тем не менее, при расчете минимальной ширины прохода всегда есть некоторые допуски для прямоугольного стека.
  • Свободное пространство : Независимо от того, насколько тщательно и точно вы рассчитываете максимальные габариты погрузчика, вам все равно необходимо оставить некоторый зазор, прежде чем устанавливать минимальные размеры прохода.Очистка — это гарантия. Для этого нет определенной формулы. Это более надежная цифра, чем сожаление, и она учитывает неизбежную ошибку оператора. Рекомендуемое эмпирическое правило допуска от экспертов по управлению материальными потоками — дать себе хотя бы один фут допуска.

Определение ширины проходов на складе

Один фут свободного пространства звучит как много дополнительного места, когда вы стремитесь к максимальной эффективности при минимальном расположении проходов.На складах с очень узким проходом зазор может расширить проход с пяти футов до шести футов. Это 20-процентное увеличение пространства, и похоже, что придется отказаться от большого количества дорогих помещений.

Вы всегда должны проявлять осторожность, решая, какой ширины должны быть ваши складские проходы. Вам нужно начать с ограничений вашего мобильного оборудования, прежде чем устанавливать фиксированные погрузочно-разгрузочные устройства. Гораздо проще поставить стеллажи для поддонов или складские и стеллажные стеллажи в безопасное положение, чем пойти и купить новое погрузочно-разгрузочное оборудование для работы в узких проходах склада.

Имеет смысл сузить проходы до минимального размера, при котором ваше мобильное оборудование все еще функционирует. Это одна из лучших стратегий, позволяющих максимально эффективно использовать место для хранения вещей. Однако вычисление минимального размера прохода может быть непростым делом. Лучший подход, который вы можете выбрать, — это работать с национальным дистрибьютором складских товаров и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Связаться с T.P. Поставщик решений для хранения

Т.П. Supply — один из ведущих поставщиков решений для хранения данных в Северной Америке.С 1979 года мы обслуживаем Соединенные Штаты, Канаду и Мексику, предлагая превосходное обслуживание клиентов и продукцию профессионального уровня для оснащения складов по всему континенту. Наши складские стеллажи, стеллажи для сыпучих материалов, погрузочно-разгрузочные работы, складирование и стеллажи, а также продукты для обеспечения безопасности и защиты сделают ваши складские задачи более эффективными и экономичными, не говоря уже о том, что они станут более безопасным рабочим местом для ваших сотрудников.

Посмотреть наши решения для стеллажа для поддонов

В T.P. Поставка, мы даже можем помочь спроектировать макет вашего склада.Сюда входят услуги экспертов по расчету минимальной ширины прохода. Вот чего вы можете ожидать, работая с T.P. Услуги по проектированию склада поставки:

  • Общение со специалистом по проектированию складских помещений
  • Организация углубленной встречи для обсуждения потребностей клиентов
  • Встреча для рассмотрения и обсуждения предлагаемого дизайна / компоновки
  • Получение гарантированного предложения на материалы
  • Рассматривая вариант для T.P. Поставка профессионального монтажа
  • Подписание коммерческого предложения и установка даты поставки / установки
  • Начало поставки материалов и монтажных работ
  • Подписание завершенного проекта

Хотя Т.P. Supply спроектирует и построит для вас складскую систему максимальной вместимости, которая реализует конфигурации узких и очень узких проходов, мы хотим остановиться и предупредить вас о важном моменте. Независимо от того, насколько плотно вы сделаете проходы на складе, вы можете зайти так далеко. Ваши вилочные погрузчики должны безопасно перемещаться по коридорам вашего склада, а ваш персонал должен эффективно собирать заказы. Если вы превысите правило максимальной емкости, вы будете слишком перегружены.

При покупке у T.P. Поставка, вы получаете полный пакет.Мы можем предоставить вам материалы в трех различных условиях, чтобы удовлетворить ваш бюджет: новые, бывшие в употреблении или восстановленные. Мы доставляем на собственных грузовиках и обеспечиваем монтаж ваших материалов с помощью собственных монтажных бригад. Мы не выполняем никаких работ по контракту и полностью автономны.

Звоните (877) 302-2337 Сейчас

Позвоните в T.P. Поставьте сегодня и поговорите с нашими экспертами по дизайну о минимизации ширины проходов на складе и максимальном увеличении складской емкости. Мы на сайте, или вы можете связаться с нами через нашу онлайн-форму для связи.


Как рассчитать минимальную ширину прохода для вилочного погрузчика


Для многих предприятий в Калифорнии максимально эффективное использование пространства является ключом к прибыльности. Если вы когда-нибудь задумывались, можно ли максимально увеличить пространство за счет минимизации ширины проходов, есть простая формула, которую вы можете использовать, чтобы рассчитать, насколько узкими могут стать ваши проходы при использовании существующих вилочных погрузчиков.

Размеры складского прохода для вилочных погрузчиков

Ниже приведена формула от Toyota, которую вы можете использовать для принятия обоснованного решения.
ПРИМЕЧАНИЕ: всегда подтверждайте свои расчеты у официального дилера вилочных погрузчиков.
  1. Начните с базовой ширины стопки под прямым углом
  2. Добавьте длину груза
  3. Добавьте 12 дюймов для зазора

Базовая ширина штабелирования под прямым углом — это наименьшее пространство, необходимое вилочному погрузчику для поворота вилочного захвата в поддон. Вы можете найти основные измерения прямоугольного стека в руководстве по оборудованию или связавшись с TMHNC, если ваш бизнес находится в Северной Калифорнии.Это измерение , а не , не включает длину груза или необходимое пространство для зазора.

Длина загрузки зависит от вашего приложения, продуктов и т. Д. В качестве отправной точки стандартный поддон имеет длину загрузки 48 дюймов. Всегда проверяйте паспортную табличку вашего погрузчика на предмет номинальной грузоподъемности (которая зависит от навесного оборудования и других факторов).

Добавление 12 дюймов зазора гарантирует, что у вас будет достаточно места для радиуса поворота вилочного погрузчика и помогает защитить от повреждений в результате ошибки оператора и / или продукта, который может свисать с края поддона.

Пример расчета ширины прохода склада

Вилочный погрузчик Toyota Core IC Cushion — популярный выбор для складских помещений в районе залива, Фресно и Сакраменто, поэтому мы воспользуемся им в нашем примере. 8fgcu25 имеет базовую спецификацию прямоугольного стека 94,3 дюйма.

94,3 дюйма (базовая спецификация для прямоугольного стека)
+ 48 дюймов (длина груза)
+ 12 дюймов (зазор)
= 154,3 дюйма (12,85 фута) Минимальная ширина прохода

Пример выше — это упрощенный способ показать, как работает расчет.Когда вы покупаете вилочный погрузчик в TMHNC, мы проведем оценку на месте, чтобы убедиться, что вы получаете оборудование, подходящее для вашей работы.

Вилочные погрузчики с узким проходом и проектирование складов

Вам нужно больше места, но вы не уверены, готовы ли вы инвестировать в большее пространство? Сообщите нам, чем мы можем помочь.

Мы работали со складами и распределительными центрами по всей Северной и Центральной Калифорнии, чтобы преобразовать их существующее пространство в узкие проходы и даже очень узкие проходы.TMHNC предлагает комплексные решения по проектированию складских помещений, которые полностью удовлетворят потребности вашей системы. Мы обязуемся установить твердую цену, твердую дату завершения и гарантировать нашу работу.

Вилочные погрузчики с противовесом стандартного размера не имеют достаточно малого радиуса поворота, чтобы избежать удара о стеллажи в узких проходах или очень узких проходах. Поэтому для выполнения работы необходимы узкопроходные вилочные погрузчики, комплектовщики заказов и / или ричтраки.
  • Типичный проход имеет ширину не менее 10,5 футов
  • Узкие проходы диапазон от 8.Ширина от 5 до 10,5 футов
  • Очень узкие проходы могут составлять всего 5-7 футов

Ознакомьтесь с нашим руководством по узкопроходному складскому оборудованию или просмотрите наш инвентарь подержанных комплектовщиков заказов и подержанных ричтраков. Свяжитесь с нами, если вы не видите то, что ищете.

Район залива Сан-Франциско — (510) 675-0500
Фресно (559) 834-9500
Сакраменто (916) 376-0500
Салинас (831) 757-1091

Дальнейшее чтение
Обзор 3-колесного электрического вилочного погрузчика Toyota
Когда покупать 3-колесный вилочный погрузчик Vs.Стоячий вилочный погрузчик
Разрешение на складирование в стеллажи в Калифорнии — знайте, прежде чем покупать

Требования ADA к счетчикам продаж и обслуживания

Если вашему бизнесу требуется счетчик продаж или обслуживания, важно убедиться, что счетчик соответствует набору стандартов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. Слишком высокий счетчик может ограничить доступ для людей в инвалидных колясках, например, оттолкнув потенциальных клиентов и даже сотрудников. Вот что вам нужно знать.

Прежде всего важно знать, что считается прилавком продаж или обслуживания. Яркие примеры — это касса в ресторане быстрого питания или приемная в кабинете врача. Для таких и аналогичных помещений, таких как отделения банка и стойки регистрации отеля, зона перед стойкой обслуживания должна быть не менее 30 на 48 дюймов и параллельна или перпендикулярна стойке обслуживания.

Прилавок должен быть не менее 36 дюймов в длину и не более 36 дюймов над полом.В районе также должен быть доступ ко всем входам и другим зонам бизнеса, где продаются товары или предоставляются услуги. Вспомогательный стол или стол можно безопасно использовать вместо него, если нет доступного счетчика.

Если ваша компания не может сразу предложить доступный счетчик или периферийную доступную поверхность, буфер обмена является приемлемым временным решением до тех пор, пока доступный счетчик не будет правильно установлен. Если невозможно оборудовать доступную стойку или стол в определенной области, то компания должна быть готова предложить альтернативные услуги, такие как доставка услуги или товаров в полностью доступную зону.

Кассы

в супермаркетах имеют собственные стандарты ADA. Важным фактором в этом сценарии является ширина прохода, потому что, если проход будет слишком узким, это может заблокировать доступ для людей в инвалидных колясках и мотороллерах.

Проход должен быть шириной не менее 36 дюймов и быть четко обозначен знаком с универсальным символом доступности (справа). Касса может иметь высоту не более 38 дюймов или 40 дюймов, если между стойкой и проходом есть выступ.Количество полностью доступных кассовых проходов, которые должны быть доступны, зависит от того, сколько стандартных кассовых проходов предусмотрено. Если в магазине до четырех кассовых проходов, должен быть доступен как минимум один; если в нем от пяти до восьми проходов, должно быть предусмотрено как минимум два доступных прохода. У всех типов касс должен быть доступный проход, в том числе полосы экспресс-касс и касс самообслуживания.

Прилавки в ресторанах самообслуживания не должны превышать 34 дюймов в высоту. Если это невозможно, то нижняя часть счетчика должна иметь максимальную высоту 34 дюйма и длину не менее 60 дюймов.Кроме того, рестораны самообслуживания должны предлагать очередь в очереди шириной не менее 36 дюймов для людей, пользующихся инвалидными колясками, а также дополнительное пространство в любом месте, где очередь может повернуть, чтобы обеспечить достаточный радиус поворота. Если есть посуда и приправы, их следует размещать на поверхности не выше 48 дюймов для вылета вперед или 54 дюймов, если поверхность доступна через боковой вылет. Если невозможно предоставить доступные приправы и посуду, компания должна предоставить сотрудников для оказания помощи клиентам с ограниченными возможностями.

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3272. Проходы, пешеходные дорожки и проходы.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 7. Общие правила техники безопасности в отрасли
Группа 1. Общие физические условия и конструкции Приказы
Статья 4. Доступ, рабочее место и рабочие зоны



(a) Ширина проезжей части не должна быть меньше 24 дюймов и достигать высоты проема или 30 дюймов, в зависимости от того, что больше.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Всякий раз, когда какие-либо отверстия для такого оборудования предусмотрены в защищенных от атмосферных воздействий кожухах, такие отверстия могут быть уменьшены до 15 дюймов по наименьшему размеру, если оборудование можно надлежащим образом обслуживать, ремонтировать или заменять через эти отверстия без удаления какой-либо постоянной конструкции.

2. Размер проходов под полом должен составлять не менее 24 на 24 дюйма.

(b) Там, где требуются проходы или проходы, машинное оборудование, части и инвентарь должны быть расположены и расположены на таком расстоянии, чтобы обеспечивать свободные проходы или проходы шириной не менее 24 дюймов и свободным пространством над головой 6 футов 8 дюймов до сейфа. средства выхода из здания.

В существующих установках, которые не соответствуют указанным выше минимальным высотам, препятствие должно быть удалено, или, если это практически невозможно, соответствующий предупреждающий знак должен быть помещен рядом с препятствием или на нем, чтобы уведомить сотрудников о его присутствии. .Если характер опасности таков, что обивка увеличивает безопасность, это также необходимо сделать. Ни в коем случае высота над головой не должна быть меньше 6 футов.

(c) Постоянные проходы, лестницы, лестницы и проходы должны быть достаточно чистыми и в хорошем состоянии. Если из-за отсутствия надлежащего определения такие проходы или проходы становятся опасными, они должны быть четко обозначены нарисованными линиями, бордюрами или другим методом маркировки.

(d) Когда проходы, проходы или проходы становятся скользкими, требуются поверхности с высоким коэффициентом трения, шипы, покрытия или другая эквивалентная защита от скольжения.

(e) Там, где обычно используются промышленные транспортные средства, проходы, предназначенные для проезда одного транспортного средства, должны быть не менее чем на 2 фута шире самого широкого транспортного средства. Проходы с двусторонним движением должны быть не менее чем на 3 фута шире, чем двойная ширина самого широкого транспортного средства. Отдел разрешит использовать подходящие стрелочные переводы, примыкающие к проходам с односторонним движением, для двустороннего движения, когда использование таких стрелок обеспечит эквивалентную безопасность.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Проходы доступа к хранилищу, как определено в Разделе 3207.

(f) Если обычные зазоры представляют опасность при использовании промышленных транспортных средств, должны быть предусмотрены предупреждающие знаки ограничения зазоров.

(Раздел 24, Часть 2, Раздел 2-3313 (i))

ПРИМЕЧАНИЕ. Указанные органы: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса; и Раздел 18943 (c), Кодекс здоровья и безопасности.

ИСТОРИЯ

1. Поправки к подпунктам (b) и (f), поданные 5-10-77; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 77, No.20). Для получения более подробной информации см. Регистр 76, № 29.

2. Поправка к подпункту (е), поданная 10-5-77; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 77, № 41).

3. Поправка к подразделу (f), поданная 12-23-77; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 77, № 52).

4. Поправка к подпункту (f), поданная 2-26-85; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 85, № 9).

Вернуться к статье 4 Содержание


Почему ширина прохода имеет значение, когда речь идет о безопасности стеллажа для поддонов

Каждый день автопогрузчики перемещают и забирают грузы на поддонах в системах хранения и вокруг них.Когда пространство для маневра ограничено, они могут удариться о стеллажи и повредить их. Можно установить связь между повреждением стеллажа, шириной прохода и типом используемого вилочного погрузчика. Следовательно, при выборе места между рядами стеллажей мы должны учитывать тип используемого вилочного погрузчика; в противном случае системы подвергаются большему риску повреждения. Чтобы узнать, достаточно ли места для оператора погрузчика, чтобы безопасно повернуть, читайте дальше.

Ширина прохода определяется расчетом или рекомендациями производителя погрузчика.В качестве примера приведем три распространенных типа вилочных погрузчиков, которые сегодня можно найти на складах:

1) Стандартный сидячий вилочный погрузчик с противовесом
2) Стоячий вилочный погрузчик с противовесом (одинарный / двойной глубиной)
3) VNA (очень узкий проход) Рулевые тягачи / Револьверы


Рис. 1. Сидящий противовес, стоячий противовес и поворотный ричтрак

Каждый погрузчик предназначен для использования по назначению. Например, выбирая лифт, мы учитываем максимальную грузоподъемность, высоту и глубину подъема, минимально необходимое пространство для прохода между проходами и многое другое.За ответами вы можете обратиться к производителю автопогрузчика. Toyota Industries, например, предлагает эту простую формулу, которая поможет вам определить, сколько места в проходе потребуется вашему погрузчику:

Длина груза + базовый прямоугольный штабель + 12 дюймов = минимальная ширина прохода

Длина груза — это длина продуктов на поддонах, перевозимых на вилках. Базовый прямоугольный штабелер — это наименьшее пространство, необходимое вилочному погрузчику для поворота и входа в прорезь для поддона, как показано на рисунке ниже.Зазор в 12 дюймов обеспечивает достаточно места для размещения погрузчика с радиусом поворота и оставляет место для поворота в проходе без соприкосновения со стойками.

Рис. 2. Как определить минимальную ширину прохода, необходимую для моего погрузчика.

В этой таблице показана рекомендуемая ширина прохода для 4 распространенных типов вилочных погрузчиков, предоставляемых производителями подъемников:

Производитель

Рекомендуемая ширина прохода (футы)

Стандартный погрузчик с противовесом

Ричтрак одиночный

Ричтрак двойной

Поворотно-револьверная головка
Ричтрак

Тойота

12

7.5-8

7,5-8,5

5-7

Кларк

13

8

10

6

Йель

12

8

9

5-6

CAT

12

8.5

9-10

НЕТ


Таблица 1. Сравнение рекомендованной ширины прохода в зависимости от типа вилочного погрузчика от распространенных производителей.

Из таблицы видно, что производители согласовывают рекомендуемую ширину прохода для каждого типа погрузчика. Если вы применили приведенную выше формулу и поняли, что ширина прохода на вашем складе недостаточна и ее нелегко изменить, у вас есть несколько вариантов.Во-первых, вы можете поменять вилочный погрузчик, используемый в проходе. Вам также следует подумать о добавлении защитных устройств, чтобы защитить свои стеллажи от ударов погрузчика. Наконец, всегда полезно проводить дополнительное обучение операторов погрузчиков по технике безопасности. Сессии, посвященные опасностям, связанным с системами стеллажей для поддонов, могут повысить осведомленность об опасности совокупного повреждения стеллажей.

OSHA 1 утверждает, что примерно 70 процентов всех происшествий с вилочными погрузчиками в Соединенных Штатах можно избежать при надлежащем обучении технике безопасности.

В целом, удачное сочетание типа погрузчика и ширины прохода обеспечит безопасность ваших стеллажных систем и вашего склада. Если оставить достаточно места между проходами невозможно, рассмотрите возможность использования другого и более подходящего вилочного погрузчика, предназначенного для ваших проходов, установки надлежащей защиты стеллажа или проведения дополнительных тренингов по технике безопасности на стеллажах для операторов вилочных погрузчиков.

_
1. Ассоциация промышленных грузовиков — (http://www.indtrk.org/training)
2. Национальный день безопасности погрузчиков, 9 июня 2020 г. — виртуальное мероприятие: https: // www.indtrk.org/events

14 CFR § 382.61 — Каковы требования к подвижным подлокотникам в проходах? | CFR | Закон США

§ 382.61 Каковы требования к подвижным подлокотникам в проходах?

(a) Как перевозчик, вы должны обеспечить, чтобы воздушные суда с 30 или более пассажирскими креслами, на которых сиденья у прохода пассажира имели подлокотники, были оборудованы подвижными подлокотниками в проходе не менее чем на половине сидений в проходах в рядах, в которых пассажиры с ограниченными физическими возможностями разрешено сидеть в соответствии с правилами безопасности Федерального агентства гражданской авиации (FAA) или применимыми правилами безопасности иностранных государств.

(b) Вы не обязаны предоставлять подвижные подлокотники на сиденьях в проходах в рядах, использование которых пассажирам с ограниченными физическими возможностями запрещено правилами безопасности FAA.

(c) Вы должны убедиться, что эти подвижные подлокотники для прохода предусмотрены пропорционально для всех классов обслуживания в салоне. Например, если 80 процентов сидений у прохода, на которых могут сидеть пассажиры с ограниченными физическими возможностями, находятся в автобусе, а 20 процентов — в первом классе, то 80 процентов подвижных подлокотников у прохода должны быть в автобусе, а 20 процентов — в первом классе.

(d) Для самолетов, оборудованных подвижными подлокотниками в проходе, вы должны сконфигурировать кабины или создать административные системы, чтобы пассажиры с ограниченными физическими возможностями или другие пассажиры с ограниченными возможностями могли легко идентифицировать и занять места в рядах с подвижными подлокотниками в проходе. Вы должны предоставить эту информацию по конкретному месту и номеру ряда.

(e) От вас не требуется дооснащение салонов существующих самолетов в соответствии с требованиями этого раздела.Однако, если вы заменяете какое-либо сиденье в проходе самолета новыми сиденьями, новые сиденья должны включать в себя подвижные подлокотники в проходе в соответствии с требованиями этого раздела. Однако от самолета никогда не требуется, чтобы подвижные подлокотники в проходе располагались более чем на половине сидений в проходе.

(f) Как иностранный перевозчик, вы должны соблюдать требования параграфов (a) — (d) этого раздела в отношении новых самолетов, которыми вы управляете, которые были первоначально заказаны после 13 мая 2009 г. или которые были доставлены после 13 мая. , 2010.Как перевозчик США, требования пунктов (a), (b), (d) и (e) этого раздела применяются к вам в отношении новых самолетов, которыми вы управляете, которые были первоначально заказаны после 5 апреля 1990 г. или которые доставляются после 5 апреля 1992 года. Как перевозчик США, пункт (c) этого раздела применяется к вам в отношении новых самолетов, которые вы используете, которые были первоначально заказаны после 13 мая 2009 года или которые были доставлены после 13 мая 2010 года.

(g) Как иностранный перевозчик, вы должны соблюдать требования пункта (e) этого раздела в отношении мест, заказанных после 13 мая 2009 г.