Укажите когда производится ограждение поезда остановившегося на перегоне: Страница не найдена — В Поездку — Автовокзал орск (Орск). Расписание и цены

5.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), визуально определившись в координатах места
остановки локомотива, обязан немедленно доложить ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах об остановке и ее причинах.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №… остановился на… километре,… пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать причину). Будьте бдительны!»

(сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета и пути перегона машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

5.2. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной
магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по
радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…, остановился по падению давления в тормозной магистрали на… километре четного (нечетного) пути перегона…, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».

5.3. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать

сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…. На… километре… пикете четного (нечетного) пути перегона… нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

Сообщение повторяется пока машинист остановившегося поезда не получит подтверждения о воспринятой информации от машинистов встречных и вслед идущих поездов, ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ при диспетчерской централизации. В случаях отсутствия информации о подтверждении воспринятой информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе следующих по смежному пути двухпутного или многопутного перегонов, машинист поезда остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации), которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия соответствующих мер.

Информация передается в следующей последовательности: на УКВ диапазоне машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, при обслуживании пассажирского поезда начальнику поезда, затем на KB диапазоне ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ.

В исключительных случаях, если поезд вынужденно остановился в зоне отсутствия действия поездной радиостанции, машинисту разрешается воспользоваться сотовой связью и доложить дежурному по основному депо или командно-инструкторскому составу о координатах и причинах остановки, в случае невозможности дальнейшего следования к принятию мер по скорейшему выводу поезда с перегона.

В данном случае помощник машиниста направляется в сторону ожидаемого поезда для ограждения остановившегося поезда.

Дежурному по депо или командно-инструкторскому составу продолжить алгоритм передачи информации, полученной по сотовой связи от машиниста остановившегося поезда ДСП (ДНЦ) до получения подтверждения о принятии информации от причастных работников.

Вывод поезда с перегона осуществляется порядком, установленным

ИДП.

Машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП после слов «Внимание все!» обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию по форме: «Я, машинист поезда № __ , фамилия, понял, поезд № ___ остановился на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____перегона», произвести пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда.

5.4. Машинисты встречного и попутных поездов, а также следующих по одному из путей на многопутном участке, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязаны:

снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях после проследования локомотивом хвостового вагона.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости до 20 км/час до встречного локомотива или с хвоста остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинисты встречного и попутного поезда на многопутном участке обязаны:

применить экстренное торможение;
подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда
выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ установленным ИДП порядком и распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р; выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ в порядке, установленном ИДП и пунктом 5.6 настоящего Регламента;

(Абзац изменен согл. Распоряжения ОАО «РЖД» от 3.02.2021 №201р)

при отсутствии нарушения габарита продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

5.5. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или отсутствии таких сведений, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей. Если конструктивно не предусмотрены буферные фонари красного цвета или их неисправности, для остановки поезда использовать сигнальные принадлежности находящиеся на локомотиве.

При обслуживании пассажирского поезда машинист обязан сообщить информацию начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов вагонов и укладки тормозных башмаков, оградить поезд в соответствии с требованиями пунктов 45, 46, 47, 48 ИСИ.

В случае, когда самостоятельное следование поезда невозможно, через 10 минут машинист (помощник машиниста) обязан затребовать вспомогательный локомотив и передать сообщение ДНЦ, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) по следующей форме: «

Я машинист (фамилия) поезда № …, на … км… пикете перегона … требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, МВПС, ССПС) секции., серии…, №., из-за (указать причину). Время. час. мин».

Машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи.

При отсутствии возможности удержать поезд на месте с помощью автотормозов, локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава в соответствии с требованием главы 3 приложения 2 Правил № 151 с ограждением поезда в соответствии с правилами, установленными ИСИ, ИДП, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций ограничивающих перегон или ДНЦ при диспетчерской централизации.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи.

Ограждение поезда проводить в соответствии с требованиями пунктов 45, 46, 47, 48 ИСИ.

(Пункт изменен согл. Распоряжения ОАО «РЖД» от 3.02.2021 №201р)

5.7. В случае остановки поезда по причине неисправности
локомотива (МВПС) локомотивной бригаде запрещается производить
принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления
причины возникновения нестандартной ситуации или при неисправности
автотормозного оборудования. Отпуск производить только после зарядки тормозной магистрали или закрепления состава от неснкционированного движения.

5.8. Во всех случаях вынужденной остановки поезда на перегоне движение можно возобновлять только по согласованию с ДНЦ или ДСП близлежащей станции.

Содержание

Ограждение на перегоне пассажирского поезда. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте

1. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИЛАТЕХНИЧЕСКОЙ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЦИИ
РОССИЙСКОЙ
Корпоративный кадровый учебнометодический центр АО «ФПК»
Ограждение на перегоне пассажирского поезда
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЕЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение № 7
КРИВОБЛОЦКИЙ АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
преподаватель высшей категории
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
К ОГРАЖДЕНИЮ ХВОСТА И ГОЛОВЫ ПОЕЗДА, ПО
РАСПОРЯЖЕНИЮ МАШИНИСТА ВЕДУЩЕГО ЛОКОМОТИВА
МОГУТ БЫТЬ ПРИВЛЕЧЕНЫ РАБОТНИКИ
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ, ПРОВОДНИКИ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, КОНДУКТОРЫ И ИНЫЕ
РАБОТНИКИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРИКАЗОМ
СООТВЕТСТВЕННО ВЛАДЕЛЬЦА ИНФРАСТРУКТУРЫ ИЛИ
ВЛАДЕЛЬЦА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ.

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ ОДНИМ МАШИНИСТОМ ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА
ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ
ПРОИЗВОДИТСЯ НАЧАЛЬНИКОМ (МЕХАНИКОМБРИГАДИРОМ) ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА И
ПРОВОДНИКАМИ ВАГОНОВ ПО УКАЗАНИЮ МАШИНИСТА,
ПЕРЕДАВАЕМОМУ ПО РАДИОСВЯЗИ.
(П.49 ГЛ.IV ПРИЛ. 7 ПТЭ)
На участках с исправной автоблокировкой
Проводник последнего пассажирского вагона обязан
проверить видимость поездных сигналов, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления следом
идущего поезда принять меры к его остановке.
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
Ограждение производит
проводник последнего
пассажирского вагона по указанию
машиниста в случаях:
1) затребования
восстановительного или пожарного
поезда, а также вспомогательного
локомотива, если помощь
оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при
перерыве действия всех средств
сигнализации и связи по
правильному железнодорожному
пути на двухпутный перегон или
однопутный перегон с извещением
об отправлении за ним другого
поезда.

Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
Проводник
последнего
пассажирского
вагона,
ограждающий
остановившийся
поезд,
должен
привести в действие ручной тормоз, уложить на
расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего
отойти от места уложенных петард обратно к поезду на
20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону
перегона.
На двухпутном или многопутном перегоне
вследствие схода с рельсов, столкновения
Машинист должен подавать сигнал общей тревоги (▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ).
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны
головы поезда помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского
вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
Машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся
средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям,
ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному
железнодорожному пути.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места
уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону
возможного приближения поезда.
На двухпутном или многопутном перегоне
вследствие схода с рельсов, столкновения
На участках, где обращаются пассажирские поезда со
скоростью
свыше
120
км/час,
укладку
петард
необходимо производить:
а) при скорости движения не более 140 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски менее
0,006 на расстоянии 1200 м., на перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на
расстоянии 1300 м;
б) при скоростях движения не более 160 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и
круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м;
в) при скорости движения не более 200 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски менее
0,006 на расстоянии 1800 м.

, на перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на
расстоянии 1900 м.
(п. 10 прил. № 7 приказ № 282 АО «ФПК»)
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
В СЛУЧАЯХ ЕСЛИ МИНОВАЛА НАДОБНОСТЬ В
ОГРАЖДЕНИИ ПОЕЗДА, ПРОВОДНИК,
ОГРАЖДАЮЩИЙ ХВОСТ ПАССАЖИРСКОГО
ПОЕЗДА, ПО УКАЗАНИЮ МАШИНИСТА
ЛОКОМОТИВА (ИЛИ ЧЕРЕЗ ЛНП) ОБЯЗАН
СНЯТЬ ОГРАЖДЕНИЕ, ВОЗВРАЩАЕТСЯ К
СОСТАВУ И ОТПУСКАЕТ РУЧНОЙ ТОРМОЗ
ВАГОНА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ УКАЗАНИЙ). ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ В СООТВЕТСТВИЯ С
ПУНКТОМ 52 ПРИЛОЖЕНИЕ №6 ПТЭ РФ
ПРОИЗВОДИТСЯ ПОЛНОЕ ИЛИ СОКРАЩЕННОЕ
ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ.
(п. 11 прил. № 7 приказ № 282 АО «ФПК»)
Контрольное задание
Разместите на схеме сигналы ограждения и укажите
расстояния при вынужденной остановке пассажирского
поезда на перегоне.
Контрольное задание
Разместите на схеме сигналы ограждения и укажите
расстояния при вынужденной остановке пассажирского
поезда на двух или многопутном перегоне в случае
схода с рельсов, столкновения.

11. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями,
индивидуальными предпринимателями и их работниками
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Порядок действий при вынужденной остановке поезда

5.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), визуально определившись в координатах места остановки локомотива, обязан немедленно доложить ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах об остановке и ее причинах.

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №… остановился на… километре,… пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

5.2. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:

5.3. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…. На… километре… пикете четного (нечетного) пути перегона. .. нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердитьполученную информацию по форме: «Я, машинист поезда № … фамилия … понял, поезд № … остановился на …км… пикете, … пути,…перегона»,произвести пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда.

5.4.Машинисты встречного и попутных поездов, а также следующих по одному из путей на многопутном участке, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязаны:

ü снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час , с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

ü доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях после проследования локомотивом хвостового вагона.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости до 20 км/час до встречного локомотива или с хвоста остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденнойостановкепоезда, при отсутствии сведений о наличии габарита машинисты встречного и попутного поезда на многопутном участке обязаны:

ü применить экстренное торможение;

ü подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

ü выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ установленным ИДП порядком и распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р;

ü при отсутствии нарушения габарита продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/часс особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

5.5. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или отсутствии таких сведений, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей.Если конструктивно не предусмотрены буферные фонари красного цвета или их неисправности, для остановки поезда использовать сигнальные принадлежности, находящиеся на локомотиве.

5.6. При неисправности локомотива и во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут машинист обязан затребовать у ДНЦ через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности удержать поезд на месте, на автотормозах, локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава, в соответствии с требованием главы 3 приложения 2 Правил № 151,Для максимальных скоростей движения поездов по участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы единого наименьшего тормозного нажатия (в пересчете на чугунные тормозные колодки) на каждые 100 тс веса поезда или состава и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в таблице III. 1 настоящих Правил.с ограждением поезда в соответствии с нормами и правилами, установленными ИСИ, ИДП и распоряжения ОАО «РЖД» № 554р, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций, ограничивающих перегон, или ДНЦ при диспетчерской централизации.

45. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 109).

Рис. 109

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.

46. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

47. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

48. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 110.

Рис. 110

Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному железнодорожному пути.

На железнодорожных путях необщего пользования, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы поезда — помощником машиниста, а с хвоста — составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд не сопровождается составителем, ограждение места препятствия на смежном железнодорожном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т». В случае получения машинистом поезда сообщения об отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 111). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны.

Рис. 111

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

5.7. В случае остановки поезда по причине неисправности локомотива (МВПС) локомотивной бригаде запрещается производить принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления причины возникновения нестандартной ситуации или при неисправности автотормозного оборудования. Отпуск производить только после зарядкитормозной магистрали или закрепления состава от несанкционированного движения.

5.8.Во всех случаях вынужденной остановки поезда на перегоне движение можно возобновлять только по согласованию с ДНЦ или ДСП близлежащей станции.

СДО для вагонников: 2021

Ответы за июнь 2021:

2021-22-26 ЦВ Инструктаж Все профессии
2021-11 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
2021-12 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
База с ответами к СДО для вагонников

2021-11 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)

Более какой величины ползуна (выбоины) на поверхности катания колес запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ 1 мм

Более какой величины вертикального подреза гребня, измеряемого шаблоном ВПГ, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ 18 мм

Более какой толщины гребня запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час и следующих в межгосударственном сообщении при следовании на станцию назначения и возврате в страну-собственицу вагона?
⇒ более 33 мм

Более какой величины неравномерного проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?
⇒ более 2 мм

Бракуется ли колёсная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается
⇒ Не бракуется

В каком случае независимо от размеров поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ Если в поврежденном месте имеется трещина, распространяющася вглубь металла

В каком указанном случае производит капитальный ремонт колесной пары?
⇒ При несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленной величине

В скольких местах производится измерение проката колеса?
⇒ Измерение проката производится в нескольких местах (не менее трех), равномерно расположенных по кругу катания

Для какого из показанных вариантов движения поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным?

Для какого из показанных вариантов движения поезда на однопутных участках в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным?

Допускается ли в эксплуатации поверхностный откол наружной грани обода колеса?
⇒ Допускается включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) не более 10 мм, или шириной оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, если в повреждённом месте независимо от размеров откола нет трещины, распространяющейся в глубь металла

Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа?
⇒ да

Измерение величины дефектов поверхности катания колеса таких как «навар» или «выбоина» производится с помощью какого шаблона или мерительного инструмента?
⇒ Измерение величины дефектов поверхности катания колеса производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона

Как наносятся клейма кода государства собственника при изготовлении?
⇒ Наносится на площадках в двух местах: первое клеймо на расстоянии 100-150 мм от основной маркировки, второе с противоположной стороны

Какая дополнительная маркировка производится при формировании и производстве освидетельствования в ВКМ и КРЦ колеса повышенной твердости?
⇒ Наносится белой краской с наружной стороны диска установленный трафарет «Т» на расстоянии 200 мм от центра оси

Какие вагоны ограждаются переносными красными сигналами?
⇒ Вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях
⇒ Вагоны с опасными грузами класса I
⇒ Пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях

Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров для остановки локомотива?

Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров в случае разрешения локомотиву следовать управлением вперед?

Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров в случае разрешения локомотиву следовать управлением назад?

Какие сигналы должен показывать дежурный по железнодорожной станции для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, где ему вменено в обязанность встречать поезда днём и ночью?
⇒ красный огонь ручного фонаря
⇒ ручной красный диск или развернутый красный флаг

Какие сигналы применяются на участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда?

Какие типы светофоров называются маршрутными?
⇒ Разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой

Какие типы светофоров называются повторительными?
⇒ Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается

Какие типы светофоров называются светофорами прикрытия?
⇒ Для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником

Какие требования в эксплуатации предъявляются к колесам с профилем ИТМ-73?
⇒ Одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций

Какие требования предъявляются к порядку осмотра колесных пар грузовых и пассажирских вагонов? (выберите несколько правильных ответов)
⇒ Осмотр колесных пар производится в незаторможенном состоянии вагонов
⇒ Осмотр с остукиванием молотком поверхности катания колес

Каким образом работник ж. д. подает ручной сигнал «Опустить токоприемник» в случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электровоза с поднятыми токоприемниками в дневное и ночное время?

Каким способом подается машинисту сигнал произвести пробное торможение при опробовзнии автотормозов поезда в дневное время?

Каким способом подается сигнал «движение запрещено» в дневное время при отсутствии красного флага?

Каким способом подается сигнал уменьшения скорости на перегоне в ночное время?

Какое должно быть расстояние между петардами, укладываемыми для ограждения места работ на железнодорожных путях общего пользования?
⇒ 20 м

Какое количество петард укладывается для ограждения места работ на железнодорожных путях общего пользования?
⇒ 3

Какой вод ремонт производят колесной паре с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа при наличии неравномерного проката – 3,0мм и более?
⇒ Средний ремонт колесной пары

Какой вид ремонта производят колесной паре при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов?
⇒ Текущий ремонт колесной пары

Какой вид ремонта производят колесной паре через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими?
⇒ Средний ремонт колесной пары

Какой временный сигнальный знак требует «Подготовиться к опусканию токоприемника»?

Какой сигнал показывает дежурный по железнодорожной станции при проходе поезда по железнодорожной станции без остановки в дневное время?

Какому ГОСТ соответствует конструкция и размеры осей?
⇒ ГОСТ 33200

Какую окраску имеет мачта заградительных светофоров?
⇒ чередующиеся черные и белые наклонные полосы

Менее какой ширины оставшейся части обода колеса в месте поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ менее 120 мм

На какое расстояние от уложенных петард проводник пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен отойти обратно к поезду?
⇒ На расстояние 20 м

На каком расстоянии от хвоста пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся на перегоне поезд, должен уложить петарды?
⇒ На расстоянии 800 м от хвоста поезда

При помощи каких сигналов осуществляется требование машинисту произвести пробное торможение при опробовании автотормозов днём и ночью?
⇒ поднятой вертикально рукой
⇒ поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем

С какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 2 мм, но не более 6 мм?
⇒ 15 км/час

С какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 6 мм, но не более 12 мм?
⇒ 10 км/час

С какой скоростью допускается движение поезда на железнодорожных путях общего пользования при отсутствии предупреждений и при ручном сигнале, показанном на рисунке?

⇒ не более 25 км/ч

С помощью абсолютного шаблона какие производится измерения колеса?
⇒ Величины проката по кругу катания колеса

Укажите правильную схему расстановки знаков на железнодорожных путях общего пользования на участках обращения электровозов в местах, не допускающих преследования с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети)?

Укажите основное значение сигнала «один зеленый огонь»:
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт

Чем производится измерение при определении ширины обода колеса?
⇒ Используется кронциркуль с последующим переносом размера на линейку

Что означает переносной сигнал — обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета), установленный на главном железнодорожном пути железнодорожной станции?
⇒ разрешается повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом

Что означает переносной сигнал — квадратный щит желтого цвета, установленный на главном железнодорожном пути железнодорожной станции?
⇒ Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью

Что означает один желтый огонь предупредительного светофора, расположенного перед заградительным светофором?
⇒ Основной заградительный светофор закрыт
⇒ Разрешается движение с готовностью остановиться

Что означает сигнал один желтый мигающий огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Что означает сигнал один желтый огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Что означает сигнал один зеленый огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт

Что означает один синий огонь маневрового светофора?
⇒ Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор

Что сигнализирует щит прямоугольной формы с одной стороны красного, а с другой – белого цвета?
⇒ стой! Запрещается проезжать сигнал

Что является признаком ослабления ступицы колеса на подступичной части оси колёсной пары?
⇒ Разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения
⇒ Выделение из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла

Презентация на тему: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Первый слайд презентации

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Изображение слайда

Слайд 2

Содержание Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза.

Изображение слайда

Слайд 3

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен.

Изображение слайда

Слайд 4

20 20 20 Петарды 800 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом

Изображение слайда

Слайд 5

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне дополнительное ограждение его производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в следующих случаях: При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста ; Если поезд был отправлен при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути 2-хпутного перегона или на 1-путный перегон с извещением о том, что вслед будет отправлен еще поезд. В этих случаях проводник последнего вагона должен привести в действие ручной тормоз, отойти на расстояние 800 м от хвоста поезда, уложить 3 петарды в шахматном порядке, после чего отойти обратно к поезду от первой петарды на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона до остановки вслед идущего поезда или минования надобности в ограждении.

Изображение слайда

Слайд 6

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п. 3.16, 3.17

Изображение слайда

Слайд 7

Место препятствия 20 20 20 Петарды 1000 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом 1000 Помощник машиниста с ручным красным сигналом 20 20 20

Изображение слайда

Слайд 8

После остановки ограждение пассажирского поезда производится с головы – помощником машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона с укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. Помощник машиниста укладывает 3 петарды на смежном пути со стороны ожидаемого поезда, отходит на 20 м в сторону локомотива и показывает красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Проводник последнего вагона укладывает петарды по обоим путям также в шахматном порядке, отходит в сторону поезда на 20 м, стоит в середине междупутья и показывает красный сигнал в сторону перегона.

Изображение слайда

Слайд 9

Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п.3.16

Изображение слайда

Слайд 10

Помощник машиниста с ручным красным сигналом 20 20 20 1000

Изображение слайда

Последний слайд презентации: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

При остановке грузового поезда ограждение производится помощником машиниста с укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. После этого он должен отойти на 20 м в сторону опасного места и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинист поезда получит сообщение от ДНЦ о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста и дать указание об укладке петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Изображение слайда

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, в случае если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Рис.3.16

В случае если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста͵ находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста͵ подаваемому свистком локомотива, в случае если миновала нужнобность в ограждении.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

Рис. 3.17а

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста͵ а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.

3. 17, а.

В каких случаях ограждается пассажирский поезд при вынужденной остановке на перегоне ?

— При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, в случае если помощь оказывается с хвоста.

— В случае если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на 2-х путный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда (п.45)

Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?

В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу

поезда, и одна на левом — в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)

Кто производит ограждение пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом?

Начальник поезда и проводники вагонов по указанию машиниста͵ передаваемому по радиосвязи. (п. 49)

Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?

В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу

поезда, и одна на левом — в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)

Знаки и символы Hobo, код дороги

Знаки бродяги, Калифорния, c. 1870-е гг.

Бродяги были кочевыми рабочими, которые бродили по Соединенным Штатам, брали работу везде, где могли, и никогда не проводили слишком долго в одном месте. Великая депрессия (1929–1939) была периодом, когда численность населения была, вероятно, самой высокой, поскольку она вынудила около 4 000 000 взрослых покинуть свои дома в поисках еды и жилья. Говорят, что из них 250 000 были подростками — экономический коллапс разрушил все в их юных жизнях. Они пересекали страну, обычно на товарном поезде, запрыгивая в товарные вагоны, когда поезда отъезжали от остановок или замедляли движение на поворотах пути.

Знаки хобо в Национальном криптологическом музее на перекрестке Аннаполис.

Найти еду было постоянной проблемой, и бродяги часто просили милостыню на фермах. Если фермер был щедрым, бродяга пометил бы переулок, чтобы другие бродяги знали, что это хорошее место для попрошайничества.

Отметки будут сделаны на заборах, зданиях, деревьях, тротуарах — везде, где сообщение может сигнализировать о помощи или неприятностях.По словам Сьюзан Каре, которая разработала оригинальные иконки для Macintosh, «этот вид символа нравится мне, потому что он должен быть действительно простым и понятным для группы людей, которые не собирались изучать их в течение многих лет в академических кругах. ”

Знаки бродяги, из сборника символов, Генри Дрейфус, через bLog-oMotives.

Перевод некоторых часто используемых знаков:

Крест — «ангельская пища» (пища бродягам после проповеди).
Треугольник с руками — у домовладельца пистолет.
Горизонтальный зигзаг — лай собаки.
Квадрат без верхней линии — в этом месте можно разбить лагерь.
Цилиндр и треугольник — богатство.
Острие — предупреждение защищаться.
Круг с двумя параллельными стрелками — быстро уходите, бродяги не приветствуются.
Два переплетенных круга — наручники (т. Е. Бродяг сажают в тюрьму).
Символ кадуцей — доктор, живущий в доме.
Крестик со смайликом в одном из углов — доктор лечит бродяги бесплатно.
Кот — здесь живет добрая дама.
Волнистая линия (обозначающая воду) над знаком X — пресная вода и место для лагеря.
Три диагональные линии — небезопасное место.
Квадрат с наклонной крышей (обозначающий дом) с крестиком на нем — дом уже был «сожжен» или «обманут» другим бродягой.
Две лопаты — работа возможна (лопаты, потому что большинство бомжей выполняли ручной труд).

Символы на фотографиях ниже были нанесены на небольшую модель американского городка начала 1930-х годов.

По часовой стрелке слева вверху: добрая леди, здесь живет судья, хорошее место, чтобы успеть на поезд, лагерь здесь. По часовой стрелке слева вверху: злая собака, ничего не получится, вода и безопасный кемпинг, владельцы дадут вам избавиться от вас .

Число разъездных рабочих резко упало к 1950-м годам, как отмечал Джек Керуак, не чужд бродячей жизни, в книге Lonesome Traveler (1960):

«Американскому бродяге сейчас тяжело бродить из-за усиления полицейского надзора за автомагистралями, железнодорожными станциями, морскими берегами, дном рек, насыпями и тысячей и одной прячущейся дырой индустриальной ночи.”

Одна из самых известных песен бродяг — Big Rock Candy Mountain, впервые записанная Гарри МакКлинтоком в 1928 году, об идее бродяги о рае. Он был использован в титрах песни O Brother, Where Art Thou?

Подробная информация на сайте livinghistoryfarm.org, SSoIH, angelfire.com, dangerousminds.net и weburbanist.com, horailroad.com, Wikipedia, Riding the Rails (на YouTube).

Olive Drive Railroad Fence — Davis

На самом деле забор проходит не по Олив-Драйв, а скорее по южной стороне путей (со стороны Олив-Драйв) от пересечения бульвара Ричардс до выезда с автострады Олив-Драйв, почти до пересечения полярной линии.Это забор, тянущийся до места, где Ричардс переходит под рельсы, если смотреть с запада от станции Amtrak рядом с улицей G.

Большинство людей думают, что Olive Drive Railroad Fence некрасивый, с его серебристым индустриальным видом и неравномерно волнистым верхом.

ЗАБОР ВСТРОЕННЫЙ

В середине сентября 2011 года UP построил забор вдоль южной стороны путей. Он имеет неприступную конструкцию с защитой от взлома с запираемыми воротами на Хикори-лейн. Подрядчиком выступила компания J&R Fence, Inc.

Забор, вид рядом с изгибом G-стрит до 1-й улицы, со знаком No Trespassing и блокирующим сигнальным щитом на переднем плане Частично построенный забор, 24 сентября 2011 г. Вид с платформы станции на восточную сторону Slatter’s Court

Краткое изложение предложения о заборе

Union Pacific Railroad строит забор длиной 3800 футов между железной дорогой и большей частью Olive Drive. Согласно статье в Davis Enterprise (15 сентября 2011 г.), Union Pacific начинает строительство «на следующей неделе».«По сути, они говорят:« Мы собираемся делать то, что собираемся делать, и нам не повезет », — сказал мэр Джо Кровоза.

Согласно опубликованной Аланом Миллером статье «Железнодорожный забор», забор должен быть 8 футов высотой, армирован сталью в стиле кованого железа и, как утверждается, «непроницаем» для обычных средств. Материальные затраты составляют приблизительно 250 000 долларов и будут финансироваться из средств Предложения 1B, выделенных через совместное управление по коридору Капитолия, которое управляет поездами Коридора Капитолия. Union Pacific предоставит рабочую силу для строительства забора. В соответствии с текущим предложением, забор будет проходить только вдоль южной стороны путей, от того места, где бульвар Ричардс переходит под железную дорогу, до восточного конца Олив-Драйв на кольцевой развязке рядом с выездом на Олив-Драйв с автомагистрали I-80, которая находится также точка, в которой начинается велосипедная дорожка шоссе 40.

Забор, если он останется неповрежденным, вынуждает жителей Олив-Драйв к единственному выходу из района, известного некоторым как худший перекресток в Дэвисе, Олив-Драйв и Ричардс-Бульвар.Этот разрешенный маршрут намного длиннее, чем пересечение рельсов, так как нужно пересечь Ричардса, пройти через велосипедный туннель, а затем снова пересечь улицу 1st и E, очень длинный свет, где, как ни странно, велосипед заканчивается с левой стороны. E Street и поэтому должны пересечь E Street, чтобы легально въехать в центр города. Также нет рационального способа съехать со стороны границы перекрестка на 1-ю улицу, идущую на восток в центр города, на велосипеде, кроме как остановиться посреди пешеходного перехода на север и вернуться на велосипеде на полосу движения на полпути и ждать свет, очень странный, но полуфункциональный путь. Для тех, кто едет на восток Дэвиса от Olive Drive, нет законного съезда с велосипедной дорожки до Mace Boulevard, примерно в двух милях к востоку. Некоторые пешеходы / велосипедисты, направляющиеся к точкам в восточном Дэвисе, вероятно, незаконно пересекут рельсы, минуя восточный конец забора, чтобы попасть на 2-ю улицу, Pole Line Road и места назначения Ист-Дэвис.

Ближайшие события

(На 26 сентября 2011 г. не запланировано никаких предстоящих мероприятий.)

Инциденты с участием поезда и человека в Дэвисе и его окрестностях

Четыре человека погибли на этих следах в результате несчастного случая или самоубийства с 1998 года: Нанда Батлер, Патрик Эллисон, Сэмюэл Карраско и Фред Найтбир Ийотте.

В статье Грега Куперберга, опубликованной в марте 2010 года в газете «Голос Дэвиса» «Самая опасная полмили в Дэвисе», была рассмотрена основная причина поставить забор вдоль этих путей. С 1998 года на этом участке пути погибли четыре человека, что делает его самым опасным полмили железной дороги в Дэвисе, если судить по количеству смертей в год. Основная рекомендация из этой статьи — ограждать обе стороны трассы и построить безопасный и законный переход. Также незаконно пересекать железнодорожные пути в Калифорнии, за исключением обозначенных переходов (Уголовный кодекс Калифорнии, § 369 (i)).

Хотя эти смертельные случаи произошли возле забора, забор, если бы он был на месте в то время, возможно, не предотвратил бы всех из них. Патрик Эллисон в 2004 году покончил жизнь самоубийством; доступ к месту, где он умер, не будет перекрыт предложенным забором. Фред Найтбир Ийотт умер в 2007 году недалеко от восточного конца предложенного забора, предполагая, что его смерть, возможно, не удалось бы предотвратить, если бы предложенный забор был на месте. Самуэль Карраско в 2005 году пил и был убит, лежа на рельсах в 3 часа ночи; его направление выхода на рельсы неизвестно.Смерть Нанды Батлера в 1998 году вполне можно было предотвратить, поскольку он переходил рельсы из района Олив-Драйв в Ист-Дэвис к востоку от незаконного, но хорошо используемого перекрестка L-стрит. Он пил и поэтому, возможно, неправильно оценил свою близость к поезду. Еще три человека погибли около перекрестка Дендрария, к югу от южного / западного конца ограды, а еще один человек погиб еще южнее, недалеко от моста Путах-Крик. Смерть на 8-й улице произошла на ветке, ведущей в Вудленд, а не рядом с предложенным забором.Кроме того, несколько человек погибло в Суингле, пересечении дороги 32А на уровне восточнее бульвара Мейс, далеко за пределами ограды.

Заявленную потребность в ограждении и / или переходе (они могут быть дополнительными, не обязательно взаимоисключающими) можно увидеть графически в этом видео, которое показывает повседневную жизнь в Дэвисе, в которой жители и посетители Olive Drive пересекают железнодорожные пути, здесь доступ Станция Amtrak от Hickory Lane.

Прошедшие события

Город Дэвис объявил, что официально подал заявку в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) на строительство пешеходного / велосипедного перехода на железнодорожном вокзале Дэвиса. статья.

Обновление

— середина сентября 2011 г.

UP построил свой забор.

30 июня 2011 г.

Сегодня утром на дороге возле Олив-драйв был убит мужчина.

25 апреля 2011 г. — UP Builds Fence & City реагирует на заявление

Бригады Union Pacific построили короткие секции высокого забора перед воротами Davis Mobile Estates и Slater’s Court, заблокировав оба ворот. Это тот же забор в стиле милитари, который используется в других местах, например, в Западном Сакраменто.

Городские власти не получили никакого уведомления, кроме давних заявлений UP о том, что они построят забор. Экипажи были на месте до 8 утра и закончили до 10 утра. В прошлом месяце Union Pacific провела обследование границ участка, которое показало, что ворота находятся на их территории; Городские власти оспаривают это требование. Union Pacific подняла критику по этому поводу и отстаивает то, что, по ее мнению, является своим правом, строить свою собственность и блокировать ворота.

В тот же вечер город Дэвис выпустил «пресс-релиз о блокировке Union Pacific входных ворот Olive Drive», решительно осуждая действия Union Pacific: «Город крайне разочарован тем, что UPRR решил продолжить строительство забора, чтобы заблокировать эти ворота. .«Чтобы увидеть изображение забора, см. Статью от 26 апреля 2011 года в« Авангарде », ссылку на которую можно найти в разделе для СМИ ниже.

16 февраля 2011 г. — Заседание Совета совместных полномочий Capitol Corridor

Встреча проходила в городе Суйсунь в палатах городского совета. Обсуждение вопроса о заборе было внесено несколькими жителями Дэвиса. Union Pacific отозвала свой запрос на выделение государственных средств на строительство забора.

5 декабря 2010 г. — митинг протеста

5 декабря 2010 года около 40 членов общины собрались у железнодорожного депо Дэвиса, чтобы выразить протест против строительства забора без дополнительных мер по обеспечению законного доступа.

10 декабря 2010 г.

— Встреча городского персонала с представителями железной дороги

Персонал города Дэвис провел встречу в Дэвисе в пятницу (12.10) с представителями Union Pacific (UP), Управления совместных властей Capitol Corridor (CCJPA) и Федерального управления железных дорог (FRA). Представители прошли по дорожкам, прилегающим к предложенному забору. Железная дорога и FRA ясно дали понять, что забор нужен и будет построен.

Участвующие стороны заявили о своем намерении работать с Дэвисом над точным расположением забора, деталями конструкции забора, сроками возведения забора и над комплексным решением проблем доступа, соединяющих Олив-Драйв с другими частями города.

Железная дорога продолжала заявлять о своем несогласии с переездом на одном уровне. Железная дорога выразила сомнение, что ограждение создаст больше проблем с безопасностью. Железная дорога дала понять, что не будет строить забор во время декабрьских праздников 2010 года. Все стороны полностью осведомлены о проблемах города и граждан, а также о глубине беспокойства, которое вызывает эта проблема в Дэвисе. Открытый семинар с участием всех вовлеченных сторон может быть проведен в начале 2011 года, чтобы запросить мнение граждан и распространить информацию о возможностях / ограничениях дизайна и финансирования.

14 декабря 2010 г. — заседание горсовета

Об этом заявили три представителя общественности. Персонал кратко подвел итоги пятничной встречи с представителями железнодорожных компаний. Член совета Сью Гринвальд, присутствовавшая на встрече, сказала, что все стороны заинтересованы в сотрудничестве с городскими властями. Однако, согласно SG, железная дорога заявила, что о переходе на одном уровне не может быть и речи, потому что не только должны быть закрыты другие переходы на той же линии (железная дорога или политика PUC?), Но и строительство нового перехода должно привести к меньшим затратам. люди переходят рельсы.Это интересная позиция для железной дороги, поскольку за последние несколько десятилетий на законных переходах в Дэвисе и вокруг них погибло больше людей, чем рядом с предлагаемой линией ограждения. Независимо от того, направит ли CCJPA деньги в проект из фондов безопасности Предложения 1B, железная дорога заявила, что они построят забор. 1 марта — крайний срок для CCJPA выделения средств на проект; строительство может начаться в это время или не быть связано с высвобождением средств.

Представитель железной дороги согласился узнать о разрешении велосипедной / пешеходной дорожки вдоль южной стороны путей, построив забор ближе к путям.При этом не создается пересечение путей, а для пересечения Ричардса потребуется велосипедный мост через Ричардс, параллельный железной дороге, что само по себе является дорогостоящим. Это также может противоречить долгосрочным планам CCJPA / UP / City по строительству платформы для «трека №2» (южного / самого восточного трека) на стороне Olive Drive этого трека. По иронии судьбы, это потребовало бы снятия центральной платформы, установки ограждения между путями и строительства перехода, позволяющего пешеходам переходить на другую платформу, и могло бы быть частью решения для создания перехода к Олив-Драйв, объединив его с дорожка к Хикори-Лейн. Кроме того, уходящий мэр Дон Сэйлор прокомментировал на встрече желание построить «интермодальную станцию» на Олив-Драйв, которая будет соединяться со станцией Amtrak через пешеходную дорожку над путями. Это позволило бы автобусам Amtrak избежать движения по центру города, а также включить парковку для региональных водителей, использующих станцию с доступом к I-80.

Все эти идеи можно объединить и использовать единую дорожку над путями. Проблема здесь в том, что о них говорят уже более десяти лет, нет никакого плана, вместе они требуют средств в диапазоне от 10 миллионов долларов и не собираются строиться в ближайшее время.Между тем, ограждение будет построено в течение недель или, самое позднее, нескольких месяцев.

Общественный семинар по ограждению железной дороги Olive Drive @ 11 января 2011 г. Заседание городского совета

Вопрос три часа обсуждался на заседании горсовета 11 января 2011 года. Присутствовали представители Федерального управления железных дорог и Union Pacific Railroad, которые выступили с презентациями и ответили на вопросы общественности и совета. Как ни странно, представитель UP в основном говорил о проблемах операции «Спасатель».Самым странным утверждением было то, что «поблизости» легальный переход путей. Это утверждение может быть правдой или ложью в зависимости от того, действительно ли вам нужно использовать перекресток Ричардса или рассматривать его близко или далеко. Женщина из FRA рассказала о том, почему поездам приходилось трубить в рога в Дэвисе и что, поскольку общественного перехода не было, его нельзя было убрать или изменить, чтобы поезда не звучали в рогах. Универсальной реакцией на ее выступление было «какое, черт возьми, это имеет отношение к забору?».Выступили двадцать жителей. Никто не высказался в пользу предложенного забора.

Альтернативы только планам забора

В сочетании с забором или без него может быть один или несколько железнодорожных переездов для пешеходов. Они могли быть похожи на железнодорожные переезды для автомобилей, но уже. Они должны быть разделены по ступеням (туннель или мост), что дорого. Одноуровневый переход был бы намного дешевле, но в Union Pacific есть политика, согласно которой для каждого построенного одноуровневого перехода два должны быть удалены.

Возможно, было бы более продуктивно сосредоточиться на вариантах улучшения перекрестка Richards Blvd. К сожалению, у железной дороги не так много инвестиций в развитие сообщества, и у города было бы больше свободы действий при изменении перекрестка, чем в работе на участке южной части Тихого океана. Меры по успокоению дорожного движения через перекресток Ричардс также принесут пользу пользователям, которые едут из Южного Дэвиса в центр города, особенно тем, кто едет на велосипеде или пешком.

Джефф Толентино делает (сатирическое) предложение: «Я хотел бы предложить мост, построенный из Ист-Дэвиса в Бургерс и Брю.Я живу в Ист-Дэвисе, и все мои соседи между этим местом и Бургерс энд Брю поставили заборы! Более того, город Дэвис и их ужасающий отдел планирования спроектировали все улицы таким образом, что мне неизбежно придется ехать на велосипеде в каком-то направлении, не прямо к Burger’s и Brew. Более того, мне нужно не только пересекать железнодорожные пути, я должен пересекать L-стрит и 5-ю улицу. Вы знаете, насколько опасна 5-я улица? Это отстой. Я устал от такого обращения с Ист Дэвисом.Пора высказаться! »

См. Также

СМИ

1 июня 2011 г .: «Сити» продолжает конфликт с Union Pacific, на The Davis Voice
26 апреля 2011 г .: The Great Olive Drive Fence Fight, на The Davis Voice
26 апреля 2011 г .: Union Pacific в неожиданном движении блокирует доступ к воротам, ведущим к трекам Angering City и Mayor, на Народном авангарде Дэвиса
3 января 2011 г. [В ОЖИДАНИИ] Саранни Пексон в Калифорнии, Эгги.
31 декабря 2010 г. [В ОЖИДАНИИ] Боб Даннинг из Davis Enterprise.
30 декабря 2010 г. [В ОЖИДАНИИ] Джеффа Хадсона из Davis Enterprise.
15 декабря 2010 г. Union Pacific так или иначе построит стену на Народном авангарде Дэвиса
8 декабря 2010 г. [В ОЖИДАНИИ] Боб Даннинг из Davis Enterprise.
6 декабря 2010 г .: The Davis Enterprise призывает к решению, касающемуся более безопасных треков RR.
6 декабря 2010 г .: Имеет ли смысл забор Олив-Драйв?, На The Davis Voice
6 декабря 2010 г .: Предлагаемая стена для железной дороги на Оливе создает неприятные проблемы для города, на Народном авангарде Дэвиса.
6 декабря 2010 г .: План строительства ограды вдоль железнодорожных путей в Дэвисе вызывает протест на канале 13 News.
5 декабря 2010 г .: Подключение Olive Drive, Сьюзан Ловенбург на The Davis Voice
4 ноября 2010 г .: Забор следит за опасными пересечениями железнодорожных путей на предприятии Davis Enterprise.
16 марта 2010 г .: Самая опасная половина мили в Дэвисе, Грег Куперберг на The Davis Voice.
13 июня 2009 г. Маленькие места, но большие обязанности, Кирк Трост и Чак Фостер в «Дэвис Энтерпрайз».
8 февраля 2008 г .: Статистические данные о железнодорожных авариях не показывают «ни рифмы, ни причины», в The California Aggie.

Статьи по теме о городах, сотрудничающих с Union Pacific:

05-12-2010, 14:34:23 Как новый владелец дома в районе Олд-Ист-Дэвис города, я хотел бы предложить иную точку зрения на отношение активистов, выступающих против ограждения, чем то, что предлагает Грег Куперберг.Во-первых, нет никаких сомнений в том, что пересечение железнодорожных путей в случайных точках незаконно и небезопасно, и я не верю, что кто-то будет серьезно спорить иначе. Тем не менее, критический вопрос заключается в том, повысит ли предлагаемое в настоящее время ограждение безопасность или просто переместит опасность в другое место? Как первоначальный сторонник забора во имя безопасности, я изменил свое мнение, прогулявшись по предлагаемому маршруту забора, который на востоке заканчивается возле съезда с автострады возле Олив-Драйв, области, которая из-за быстрой выход из автомобилей и невозможность слышать, как автомобили выезжают с автострады или встречные поезда, представляют собой еще менее безопасный переход. Я думаю, что большинство из нас, присутствующих на «митинге против забора», предпочли бы комплексное решение, которое могло бы включать в себя забор, а также удобно расположенные безопасные переходы, которые, если бы они были расположены на уровне железнодорожных путей, были бы экономически целесообразными. Наконец, я не слышал никаких предположений о том, что жизнь пьяных людей имеет меньшую ценность, чем жизнь трезвых. Однако было отмечено, что забор остановит людей, приближающихся к путям только с юга. Забор не остановит приближения к тропам с севера, независимо от того, трезвый человек или нет.Если железнодорожные переезды кажутся безопасным вариантом в других районах города, таких как переходы на 5-й и 8-й улице, могут ли они быть неприемлемым решением для перехода от Олив-Драйв к остальной части центра города Дэвис? Тиа Уилл — Терри Уилл

Тиа, я бы сказал, что есть проблема с отношением, но в твоем ответе есть веская причина. Если люди предпочитают комплексное решение, то им следует обсудить комплексное решение . Не стоит говорить, что забор — это пустая трата денег и ему нужна альтернатива.Они не должны делать это, как один человек описал это на другой странице, кампанией против «воздержания». Кроме того, остановит ли забор людей только с одной стороны, частично зависит от того, будет ли забор только с одной стороны — я не видел четкого заявления о том, что он будет только с одной стороны. В любом случае, Нанда Батлер, хотя и был пьян, переходил рельсы; он не забрел на трассу без причины. — Грег Куперберг

05-12-2010, 15:02:29 Грег, в данном случае необходимость переговоров кажется очевидной, и на прошлой неделе происходило поднятие вопроса на общественных форумах и повышение осведомленности общественности.Использование государственных средств для уменьшения ответственности UP, а не для поиска комплексного решения по обеспечению безопасности на этом опасном участке пути, является важным для обсуждения. Те из нас, кто хотел бы видеть больше, чем просто забор, столкнутся с короткими временными рамками со стороны UP и CCJPA. Лучшее первое действие, которое может произойти, — это собрать за стол переговоров всех заинтересованных лиц. —Роберт Консервирование

Даже если забор будет построен завтра, это не помешает вам заняться чем-то еще. Напротив, это должно придать импульс предоставлению этих альтернатив.- Грег Куперберг
Защитное ограждение для одного человека — это стена для другого между ними и центром Дэвиса. Я просто считаю, что удар забора выходит за рамки безопасности и имеет другие, возможно, непредвиденные последствия. Я также считаю, что 250 тысяч долларов государственных денег следует использовать для более комплексного решения. (А как мне получить эти красивые отступы в комментариях? 🙂

только один пробел перед *, как я его поставил — bh
Что касается денег, то это очень слабый аргумент, чтобы заготовить столько сена на сумму более 250 000 долларов.Потому что это крохи по сравнению практически с любым крупным проектом в Дэвисе и с туннелем или мостом через рельсы. Это даже не 1/20 статистической стоимости человеческой жизни в расходах на транспорт. Нет, очевидно, что больше всего беспокоит людей не деньги или деревья, а забор, который будет мешать нарушению закона. — Грег Куперберг

05-12-2010, 15:14 Грег, ценю ваш быстрый ответ. Мне также были бы интересны ваши мысли о других вопросах, которые я поднял, таких как смещение опасности в другое место, которое я считаю серьезным недостатком забора, почему альтернативы, приемлемые в других районах города, не считаются приемлемыми в эта зона (закрытые переходы на уровне железных дорог) и мое ощущение, что, по крайней мере, на сегодняшнем митинге я не слышал абсолютно никаких предположений о том, что жизнь самоубийц или нетрезвых людей имеет меньшую ценность.Я не думаю, что повторение этого непроверенного аргумента, особенно когда речь идет о чувствах семей, делает что-либо для подтверждения ваших утверждений и действительно имеет тенденцию отвлекать от действительности остальных ваших комментариев. Тиа — Терри Уилл

Хорошо, я согласен, никто прямо не сказал, что жизнь самоубийц или нетрезвых людей менее ценна. Но Op Ed действительно сказал: «Большинство из них были самоубийцами, очень пьяными людьми, автомобильными происшествиями, преступлениями или другими случайными событиями. Я не могу вспомнить ни одного счастливого человека, переходящего рельсы, который, как пресловутый цыпленок, просто хотел » перейти на другую сторону.«Так в чем же был смысл этого заявления? Оно читается как пренебрежительное заявление о том, что если кто-то пьян или склонен к самоубийству, то забор все равно не поможет. Что касается теории перемещения риска в другое место, это интересно, но Не более того. Железнодорожные компании имеют столетний опыт снижения рисков и знают, когда забор останавливает людей, а когда люди просто обходят его. Почему переходы на одном уровне дороги «приемлемы» в других частях города, но не здесь? Это лучший вопрос для Union Pacific, чем для меня.Я понимаю, почему им не нравятся переходы на уровне одного уровня, но насколько я знаю, они предоставят частичное исключение и сделают его индивидуальным, если они смогут убрать переход, на котором был убит Лэнди. — Грег Куперберг

05-12-2010, 17:14:09 Что касается ответа Роберта Каннинга: «Даже если бы забор был построен завтра, это не помешало бы вам заняться чем-то другим». Если бы это было время экономического изобилия , Я мог бы согласиться с этим утверждением. Меня беспокоит то, что, поскольку предложение, как я его понимаю, использует по крайней мере некоторые государственные средства для строительства забора, оно действительно может иметь эффект, делающий комплексное решение менее экономически целесообразным. .Я считаю, что это основная причина для рассмотрения всех точек зрения и возможности комплексного решения, прежде чем выбирать дорогостоящую структуру, которая в лучшем случае решает только одну часть проблемы, а в худшем может усугубить опасную ситуацию. Хотел бы я разделить ваш оптимизм по поводу 100-летнего опыта железных дорог, означающего, что они будут использовать эти знания в лучших интересах сообществ, через которые они проходят. Однако, если бы это было так, я должен спросить, почему они выбирают именно это время, чтобы построить забор, который, несомненно, с учетом всего этого опыта они, возможно, решили построить после первой из упомянутых смертей, тем самым предотвращая остальные. Могло ли быть так, что получение государственных средств могло повлиять на время принятия этого решения? Вероятно, это еще один вопрос, который лучше всего адресовать Union Pacific, однако я не вижу, чтобы представитель Union Pacific обращался по этим вопросам к городу, например, на собраниях городского совета, в газете или на любом другом форуме, доступном для общественности. сообщество. Как член соседнего района я не получал уведомлений или запросов о мнении, и, поскольку по крайней мере два члена нашего городского совета также не знали, похоже, город не был осведомлен об этом плане, который коренным образом изменит по крайней мере один аспект нашего сообщества.Хотя UP может иметь законное право поступать по своему усмотрению со своей собственностью, полное игнорирование мнений и благополучия пострадавшего сообщества не говорит в пользу цели этого упрощенного решения сложной проблемы. Тиа — Терри Уилл

Главный вопрос, не затронутый UP, City или единственным редактором (GK), заключается в том, что эта ситуация была проблемой более тридцати лет. (Черт возьми, это могло быть проблемой более шестидесяти лет). В то время как городские власти потратили деньги на Олив-Драйв в результате застройки на южной стороне, они не сделали ничего, чтобы устранить причину незаконных переходов: отсутствие удобного и безопасного доступа к центру города из района Олив-Драйв.Вы можете пройти длинный путь пешком или на велосипеде, через неровный перекресток и переполненный туннель, или вы можете «остановиться, посмотреть и послушать» и сделать быстрый, прямой, незаконный переход. Что касается UP, я считаю, что у них есть «вековой опыт» игнорирования местных сообществ и внесения изменений, которые им полезны. Я согласен с тем, что забор — это «упрощенное решение сложной проблемы». Я не думаю, что UP будет возражать против пересечения, но им нужно исправить потенциальные проблемы с ответственностью — и посмотреть, повысит ли это безопасность — вместо того, чтобы решать проблему соседства.Это дело регулирующих органов и политических юрисдикций, в которых они действуют, чтобы заставить / побудить их участвовать в чем-то целостном. —Дуг Уолтер

Опять же, хороший вопрос, но на него есть четкий ответ. Причина, по которой на протяжении десятилетий никто ничего не делал, заключается в том, что жертвы лишены гражданских прав. Обсуждение перехода было вызвано двумя хорошо организованными представителями Дэвиса: школьными семьями и велосипедистами. Я ничего не имею против любой из этих групп, фактически я являюсь частью велосипедного лобби.Но я также очень сожалею о семьях людей, погибших на этих рельсах, и еще больше беспокоюсь о том, что следующий человек умрет таким образом. В политическом плане у этих людей нет рычагов влияния, на их стороне нет ничего, кроме Union Pacific и нашей совести. Мало кто из участников этой акции протеста хотел мобилизоваться, пока не услышал о приближении забора. Не то чтобы я считаю, что железнодорожные компании всегда правы — это далеко не так. Дело в том, что местное сообщество может быть эвфемизмом для местной политической власти, а большая плохая корпорация может быть эвфемизмом для хороших идей, которые некоторые местные жители не хотят. — Грег Куперберг

06-12-2010, 06:52 Грег, я полностью согласен с вашим комментарием, что «местное сообщество может быть эвфемизмом для местной политической власти ….». Однако в данном случае люди, собравшиеся в воскресенье в знак протеста против забора, не являются членами правящей элиты Дэвиса. Большинство собравшихся были либо из общин вдоль Олив-Драйв, либо немного людей из Олд-Ист-Дэвис. Я разделяю вашу заботу о семьях тех, кто погиб на рельсах, и о других, кому грозит опасность в будущем.И, если бы я был уверен, что предлагаемый забор спасет жизни в будущем, я бы все равно (да, изначально я поддерживал его) хотел, чтобы его построили. Это именно потому, что я не считаю, что это само по себе представляет более безопасное решение, против которого я выступаю. Я чувствую, что в данном случае на самом деле есть две группы бесправных. Первая группа — это реальные и потенциальные жертвы и их семьи. Вторые — это члены сообществ, которые будут изолированы забором. Я не считаю, что нынешнее предложение по ограждению само по себе демонстрирует, что UP «на стороне» любой из этих двух групп. И не является основной задачей железной дороги принимать чью-либо сторону в местных вопросах.Думаю, важно понимать, что это компания, которая работает ради собственной прибыли. Это не делает компанию злом, но означает, что члены затронутых сообществ должны осознавать, что действия компании будут осуществляться в соответствии с тем, что ее лидеры считают своим наилучшим интересом, что может совпадать или не совпадать с наилучшими интересами сообщества. В этом случае, я думаю, критически важно, чтобы голоса всех в затронутых сообществах были услышаны, чтобы можно было разработать наилучшее долгосрочное решение, которое явно должно было быть сделано давным-давно.Я рассматриваю осознание предложения о заборе как еще одну возможность комплексно решить проблемы безопасности и доступа. Тиа — Терри Уилл

06-12-2010, 08:27:03 Тот, кто упомянул защитное ограждение вокруг автострады, имеет хороший смысл. Почему на автостраде забор?!? Это явно изолирует хороших людей Олив Драйв от Южного Дэвиса. Отсутствие возможности делать покупки в Safeway или позволять своим детям посещать школы Южного Дэвиса явно лишает гражданских прав.А что насчет Доса? Разве Olive Drive не должен иметь справедливый доступ к Dos? К тому же эстакада Ричардса слишком опасна. Неважно, что поблизости есть велосипедная дорожка; это слишком далеко. Жители Олив Драйв должны иметь возможность просто перебежать шоссе, если захотят. Это можно сделать безопасно, а если вы напились и попали под машину, значит, вы идиот.

Кроме того, я хотел бы предложить мост, построенный из Ист-Дэвиса в Бургерс и Брю. Я живу в Ист-Дэвисе, и все мои соседи между этим местом и Бургерс энд Брю поставили заборы! Более того, город Дэвис и их ужасающий отдел планирования спроектировали все улицы таким образом, что мне неизбежно придется ехать на велосипеде в каком-то направлении, не прямо к Burger’s и Brew.Более того, мне нужно не только пересекать железнодорожные пути, я должен пересекать L-стрит и 5-ю улицу. Вы знаете, насколько опасна 5-я улица? Это отстой. Я устал от такого обращения с Ист Дэвисом. Пришло время высказаться! —Джеффтолентино

Есть большая разница между пересечением I-80 и пересечением железнодорожных путей Olive Drive. Сколько поездов проходит за час? У вас есть два поезда Capitol Corridor в час. «Зефир» и «Звездный свет» приходят два раза в день. Несколько товарных поездов проезжают в разное время.Как бы то ни было, вы по-прежнему имеете дело с гораздо меньшим количеством поездов, чем на автомагистралях I-80. Поезда большие и шумные. Их можно почувствовать на довольно большом расстоянии. Так мало кто путешествует по этому отрезку в любой момент времени. Если вы посмотрите и прислушаетесь, прежде чем перейти, вы узнаете, когда приближается поезд. Переход безопасен, если вы в безопасности. I-80? Вы часто имеете дело с 30 машинами в минуту в каждом направлении! Нет безопасного способа.

Четыре человека со смертельным исходом, которые мы видели на этом участке линии за 12 лет , были вызваны людьми, которые по неосторожности или намеренно подвергали свою жизнь опасности. Да, печально, что они погибли. Это их вина? Абсолютно. Мы собираемся потратить четверть миллиона долларов и изолировать сообщество из-за безответственности нескольких человек. Это возмутительно. —Уильям Льюис

Это очень проницательно, Уильям. Вы правы, автострада намного опаснее. Было бы интересно исследовать количество смертельных случаев, связанных с пешеходами на автомагистралях в городе. Наверное, есть десятки случаев, когда пьяные безответственные люди обходят забор автострады и умирают.(Дос Койотс так хорош после пары кружек пива.) Мы могли бы полностью снести забор железной дороги, показав, что забор на автостраде был глупой инвестицией. -JT
Уильям — Я должен снова возразить против одного из выдвинутых и подразумеваемых плохих аргументов. Вы говорите, что когда умерли Батлер, Карраско, Иотте и Эллисон, это была их собственная вина, потому что все они были пьяны или склонны к самоубийству — так зачем Калифорнии тратить деньги на забор, чтобы их остановить? Это ужасная теория предотвращения несчастных случаев, ужасная теория предотвращения самоубийств и бессердечный ответ их семьям и железнодорожным инженерам, которые видели их смерть. Почему у нас в Дэвисе есть профилактика самоубийств? Почему у нас есть Анонимные Алкоголики? Эти люди заслуживают помощи, и ограждение опасных железнодорожных путей им действительно помогает. Даже если бы они этого и заслужили, инженеры поездов все равно не заслужили бы этого. Вы когда-нибудь были за рулем в дорожно-транспортном происшествии со смертельным исходом? К счастью, нет, но я знаю, что это никогда не забудешь. — Грег Куперберг

14-12-2010, 12:06:58 На данном этапе было бы более продуктивно сосредоточиться на вариантах улучшения перекрестка Richards Blvd.К сожалению, у железной дороги не так много инвестиций в развитие сообщества, и у города было бы больше свободы действий при изменении перекрестка, чем в работе на участке южной части Тихого океана. Меры по успокоению дорожного движения через перекресток Ричардс также принесут пользу пользователям, которые едут из Южного Дэвиса в центр города, особенно тем, кто едет на велосипеде или пешком. —Джеффтолентино

14-12-2010, 12:38:29 Запуск пула ставок на то, сколько времени потребуется «экзотическим» мерам по пересечению заборов, чтобы проявиться в виде постоянных обходов упомянутого «непробиваемого забора»

Я возьму 3 недели — Стивен Даубер

15-12-2010, 12:08:34 Забор сократит количество переходов, легальная альтернатива далеко не идеальна, и определенное количество людей будет обходить забор опасными и экзотическими способами. На самом деле относительная безопасность еще не построенных решений этой сложной ситуации может быть предметом предположений тех, кто хочет высказать определенную точку зрения, но их нелегко измерить, а мнения, высказанные всеми участвующими сторонами, действительны и должны рассматриваться часть решения «наилучшего сценария» в рамках доступных источников финансирования ». —Алан Миллер

Я должен сказать, Алан, с тобой легче всего работать, особенно учитывая то, что мы здесь на противоположных сторонах спора.Это освежает. Приятно поговорить с кем-то, кто действительно читает и слушает. Я надеюсь, что так или иначе Olive drive привлечет необходимое внимание. -JT

16-12-2010, 09:08:12 «… но строительство нового перехода должно привести к тому, что меньше людей будет переходить пути». Это интересная позиция для железной дороги, поскольку за последние несколько десятилетий на законных переходах в Дэвисе и вокруг них погибло больше людей, чем рядом с предлагаемой линией ограждения. —Алан Миллер

03-01-2011, 10:16:28 Очевидно, никто не обратился к законному праву людей использовать полосу отчуждения, которую они использовали открыто, общеизвестно, неблагоприятно, непрерывно и непрерывно более пяти лет. Вышеупомянутое представляет собой «сервитут по рецепту» и может быть использован в суде, чтобы заблокировать строительство такого забора или РАЗРЫВАТЬ его после того, как он был построен. Для UP и того, кто даст им деньги, было бы намного дешевле решить проблему сервитута, который был установлен в результате длительного использования переходов на перекрестках, в которые UP (или их предшественник) уже вложили значительные средства.Они могут сказать: «Он будет построен!» и он может быть построен, но закон может заставить их либо снести все это, либо предоставить доступ для упомянутого выше сервитута. —RogerOLittge

Хотелось бы, чтобы это было так, но это не относится к железным дорогам, находящимся под федеральной юрисдикцией. Кроме того, это не пять лет, это уже более века, когда люди переходили здесь рельсы. —Алан Миллер

03-01-2011, 22:18:41 Раньше я дважды жил на Олив-драйв, и в течение многих лет я почти ежедневно ходил по дорогам, чтобы добраться до уроков в кампусе, от места, где находится общественное хранилище, до Дендрарий, как правило, на одинарной рейке.Я также часто пересекал его на велосипеде, чтобы зайти в город за покупками. Я делал это много сотен раз и ни разу не испытывал никаких проблем. Я думаю, что аргумент безопасности раздувается до предела. Похоже, что большинство убитых на путях были пьяными или недееспособными. Это не делает дороги слишком опасными для перехода, это делает пьяных слишком опасными, когда их выпускают из дома. Если пьяный выйдет в пробку на 5-й улице, сделает ли это 5-ю улицу более опасной или слишком опасной для езды на велосипеде? На самом деле, я думаю, что характеристики треков нужно сравнить со статистикой наземных улиц, чтобы немного восстановить здесь перспективу. Я думаю, что если бы мы это сделали, то обнаружили бы необходимость отгородить многие наши улицы.

Я был специалистом по безопасности в отделе UCD, а также отвечал за некоторое опасное оборудование (рентгеновские лучи, химикаты, криогены и т. Д.), Используемое более чем сотней студентов и исследователей, и во всех случаях все правила и политики были написаны с цель снижения риска до разумно возможного минимума. Не совсем, но разумно. Например, работая с рентгеновскими лучами, нужно признать и принять определенный риск.Нам говорят, что это за риски, и мы можем решить заняться чем-нибудь другим, если это неприемлемо. Если вы используете рентгеновское оборудование, вы должны соблюдать процедуры. Это так просто. То же самое касается химикатов и других опасностей. В ходе нашего обучения обсуждались случаи, когда людям все же удавалось причинить себе вред, но они делали это, игнорируя правила техники безопасности. Что касается путей, обсуждаемых здесь, опасность почти ничем не отличается по своему характеру от пересечения улицы, и они гораздо реже, и, несмотря на большие размеры поездов, большинство из них проезжают через Дэвис медленнее, чем большинство автомобилей по городским улицам. Тем не менее, процедура так же проста, как та, которой нас учили в детстве: смотрите в обе стороны и пересекайте, когда ясно. Не напивайся и ложись спать по рельсам. Типичным контраргументом в этом месте является аргумент «если это спасет хотя бы одну жизнь», который, как мы все знаем, является глупостью трусов. Вы можете вытащить его в любое время, для любого уровня риска, и в конечном итоге это приведет к чему-то вроде: «Не вставай с постели, тебя могут убить».

Я подозреваю, что здесь может быть другой ракурс, возможно, удаленный, но также возможный способ остановить ерунду с забором, и это связано с выдающейся областью, я думаю, так она называется, где люди путешествовали по этим маршрутам в течение многих лет , а это может означать, что владельцы теперь не могут его остановить.Я полагаю, что владельцы собственности на Олив Драйв, должно быть, догадались об этом много лет назад, когда начали ставить знаки «Не вторгайтесь» на землю, через которую проходят проторенные пешеходные дорожки. Что-то беспокоит железнодорожников, возможно, безопасность, возможно, пешеходная зона.

Дэвис, кажется, испытывает своего рода аллергическую реакцию, при которой иммунная система атакует сама себя, потому что она не поражена ошибками, которые были у прошлых поколений. Это, и кажется, что нам нужно иметь постоянный запас опасностей, с которыми нужно справляться, чтобы чувствовать, что наша жизнь становится лучше, или демонов, которых нужно очистить, чтобы почувствовать себя более праведными.Если это не железнодорожные пути, то это место для костра, или воздуходувка для листьев, или отключение бензонасосов самообслуживания. Что дальше? Краска для дома? Это печально.

Все, что нужно в этой ситуации, — это люди, которые знают, как переходить улицу, могут переходить улицу, готовы сделать это правильно и будут брать на себя ответственность за свои собственные ошибки. (Майк Мейер) —m610

Майк, статистика и закон очень ясны. Статистика говорит, что железнодорожные пути города намного опаснее его улиц. В законе также четко прописаны процедуры: не переходите рельсы вообще, кроме как на специально отведенных переходах. Не ждите, что какая-либо часть закона замедлит ход забора; закон полностью поддерживает забор. Единственная причина, по которой люди переходили эти пути все эти годы, состоит в том, что железная дорога терпела это просто потому, что. Если бы город попытался спровоцировать их на злобную игру, для них это был бы легкий данк. Вы должны сотрудничать с миром за пределами Дэвиса, иначе вы ничего не получите.- Грег Куперберг

Майк, аргумент в вашем первом абзаце состоит в том, что пьяным или нетрудоспособным людям нормально получить травмы или погибнуть при переходе через железнодорожные пути. — Ангел.Йорк

11-01-2011, 11:40:36 Несмотря на комментарий о том, что железные дороги защищены от судебных мер по сервитуту, дело обстоит не так. Они выигрывают в большинстве случаев, поскольку такие дела часто бывают ложными. Существуют хорошие тематические исследования (Penn Central Trans Co. против Pirate Canoe Club), которые не позволяли железной дороге останавливать установленные сервитуты с полосой отчуждения.Городские власти должны отстаивать свои права на эти сервитуты, но ключевая фигура (SG), представляющая Дэвиса перед железной дорогой и властями, бесполезна. —RogerOLittge

Вероятность того, что Дэвис выиграет в случае такого рода, почти нулевая. В случае Penn Central Trans Co. против Pirate Canoe Club победил Pirate Canoe Club, потому что A) их земля была закрыта железной дорогой и не было альтернативных маршрутов, и B) сервитут был постоянным сервитутом, который был записан в акт собственности.В нынешней ситуации в Дэвисе люди переходят рельсы для удобства, а не по необходимости, и никаких зафиксированных сервитутов нет. —Дэвид Грюндлер

12-01-2011, 18:25:42 Прошлой ночью было высказано мнение, что железная дорога не владеет землей и что на железные дороги распространяются предписывающие сервитуты. К сожалению, это не случай. Выступивший позже адвокат разъяснил это, и он был прав. Я знаю, что эти благонамеренные люди будут придерживаться своих убеждений, но это не поможет в этом деле.Единственные два (законных) пути решения этой проблемы — собрать воедино целую лодку денег для надземного пешеходного / велосипедного моста или собрать меньшую лодку денег и представить PUC очень, очень веские доводы в пользу того, что переход здесь оправдан. Других путей просто нет. —Алан Миллер

12-01-2011, 20:25 Вот идея: Может быть, есть забор от циклона. У каждого проема есть клетка, которая поднимает пешеходов и велосипеды по рельсам.- Брюс Хансен

24-01-2011, 12:47:03 Как уже было сказано, железные дороги защищены от большинства попыток предписывающих сервитутов на их полосе отчуждения, но ситуация в Дэвисе очень особенная, возможно, уникальная, поскольку установлен SP бетонные и стальные перроны (проходы между путями и рядом с ними, для пешеходов и велосипедистов) для полного пересечения путей, а не только для доступа пассажиров к поездам. Железные дороги регулируются на федеральном уровне, но можно утверждать, что все законы Калифорнии применяются к их собственности, если это не противоречит федеральному закону.Кража кошелька на железнодорожных путях все еще может быть задержана, несмотря на отсутствие федерального закона, запрещающего кражу кошелька, поскольку имущество все еще находится в Калифорнии. Другой метод, доступный городу Дэвису, — это осуждение права проезда через рельсы. Конечно, это обычно делается только для автомобильных дорог, но Дэвис имеет очень особую традицию продвижения велосипедов и может убедить Федеральный суд в том, что ему следует разрешить осуждать нынешние устоявшиеся права проезда, которые позволили многим сотням тысячи безопасных переходов путей за последние 132 года.—RogerOLittge

24-03-2011, 16:42 Как убежденный сторонник пограничного контроля, я поддерживаю этот забор на все 100%! Олив-драйв и его трейлерный парк / трущобы — бельмо на глазу, и Слейтерс-Корт нужно снести. Они также должны включать несколько сторожевых вышек, чтобы, если кто-то попытается перелезть через забор, его расстреляют. Меньше всего нам нужны удобные тропы для бедняков … следующее, что мы знаем, центр города будет наводнен пьяными пьяницами «Четыре Локо» из трейлерных парков, шлепающих за деньги на метамфетамин…. -Джош Лоусон

25-04-2011, 17:47:16 Как резидент Slatter’s Court, новые короткие заборы — это, одним словом, ИНСАЛТИНГ. Прямая пощечина жителям этого района, совершенная с самодовольной ухмылкой компании, которая привыкла быть 500-фунтовой гориллой. Честно говоря, учитывая количество вандализма, от которого пострадали законные танцы, я ожидаю, что новые продержатся еще меньше времени … если предположить, что кто-то просто не откроет дыру в существующих заборах на два фута правее новых.Просто говорю’. Имейте в виду, что если старые заборы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО окажутся в пределах границ собственности UP, то разумным ответом будет полное их удаление.

Кроме того, это способ быть НАСТОЯЩИМ придурком — делать это, пока дети не в школе, поэтому их обычный путь домой заблокирован, заставляя их идти долгим путем. Хотя я бы не пожелал этого ни одному из родителей, я хотел бы увидеть реакцию сообщества, когда ребенок, который обычно безопасно пересекает рельсы, сталкивается с автомобилем на перекрестке. —Flynn

25-04-2011, 23:47:03 В 18:00 5 минут смотрел на пешеходов.Мужчина с маленьким мальчиком подошел к воротам Davis Mobile Estates, повернулся и вместе прошел по середине рельсов, пока они не достигли стоянки за мебельным магазином и пошли туда. Хорошо, еще раз с детьми на трассах. Я вернулся в Слейтерс-Корт, где житель пытался влезть в старый забор в Слейтерс-корт. Поднимаясь, он поскользнулся и упал горизонтально на шесть футов на землю между забором, несколько горизонтально, но головой вперед. Я был рад видеть, как он встал и попробовал еще раз, так как это выглядело как потенциальное сотрясение мозга. Ничто так не напоминает о безопасности, как слова «Union» и «Pacific». Эти сегменты забора сделали всех в большей безопасности, потому что теперь все будут подчиняться «закону» и делать именно то, что хочет железная дорога. Все, что для этого потребовалось, — это два пятнадцатифутовых отрезка восьмифутового забора военного уровня с табличками «Вход воспрещен». # сарказм # Я подошел к внутренней стороне забора, и там стоял мужчина. Он сказал мне: «Я зол. Я чувствую себя животным в клетке». —Алан Миллер

Кто-то может возразить, что если вы поранились, перелезая через забор, чтобы вторгнуться на чужую землю, это будет вам на голову.Так сказать. —TomGarberson

Звучит как U.P. не хочет, чтобы уточнить, на чьей земле он находится. Городские власти склонны думать, что это не на земле U.P. Когда U.P не уважает других, люди говорят: «UP yours». Тогда есть проблема устоявшегося использования. Это другая ситуация, чем, скажем, попытка перелезть через забор вокруг бизнеса. — Брюс Хансен

Конечно, это еще не все. Я просто говорю, даже если UP совершенно неправ, если вы поранились, перелезая через забор, чтобы сэкономить себе прогулку (или, не дай бог, велосипед) на милю или около того… ты, должно быть, чувствуешь себя довольно глупо. Если речь идет о возвращении в компанию … Флагелланты давно вышли из моды. Некоторые маленькие дети впадают в истерику, когда не получают того, чего хотят, и делают такие вещи, как удары головой об землю или стену. Обычно это не работает. Если мы не говорим о голодовках в духе Ганди, я не знаю, сработает ли подход «Я буду делать это, пока не поранишься, если ты не сломаешь забор». И я подозреваю, что даже Ганди соблазнился бы запахом In-n-Out, доносящимся по улице, вегетарианским или нет.—TomGarberson

У меня не было чувства возмездия, скорее, это был старый таймер, установленный на его пути. — Брюс Хансен

26-04-2011, 16:36:50 Я нахожу недавние действия Union Pacific ужасающими. Построить забор / пристройку в то время, когда в настоящее время обсуждаются указанные заборы / пристройки, является очень глубоким заявлением о медвежьем отношении к железной дороге, сродни Джею Гулду и Чарльзу Крокеру прошлых дней. —Wes-P

10-05-2011, 10:04:34 Ладно, так как живу в С.Дэвис: Я не собирался комментировать, но комментарий мистера Гарберсона: «перелезть через забор, чтобы сэкономить себе прогулку (или, не дай бог, велосипед) на милю или около того … ты должен чувствовать себя довольно глупо». задеть нерв. Я инвалид с очень ограниченным доходом, поэтому у меня нет машины, езда на велосипеде не вариант, равно как и ходьба «милю или около того». Очевидно, я тоже не могу перелезть через забор, потому что бывают дни, когда ходить по квартире больше, чем я могу, не говоря уже о том, чтобы добраться до продуктового магазина. Я уверен, что то же самое происходило и с маленьким ребенком.Не все в Дэвисе молоды, здоровы или имеют много денег. Кажется, что ты не один из первых и не животное, в Дэвисе тебя не считают. —КэтиМартин

Прошу прощения, если мне показалось, что я принижал вас или кого-либо еще из-за инвалидности или недостатка средств. Это не было моим намерением. Я просто указывал на то, что перепрыгивание через забор, если вы не можете сделать это, не повредив себя, кажется очень плохим решением этой проблемы. Не знаю, есть ли хорошее решение, но если оно есть, то точно не то.—TomGarberson

07-07-2011, 16:00 Во-первых, мой тон в этом комментарии будет ЖЕСТКИМ. Я только что потерял друга на треках 30 июня, и это душераздирающе слышать, как ты, черт возьми, вкладываешь свои два цента. Он НЕ был пьян или склонен к самоубийству. Он был освобожден из sutter davis 3Times за 1 неделю с травмой головы, полученной полицией Дэвиса. Этого не должно было случиться. Джош Лоусон звучит так, будто у него есть проблемы с некоторыми людьми, которые необходимо решить. НЕ пытайтесь обобщать то, о чем думает человек, перед смертью, если вы его не знаете.Если бы кто-нибудь из вас, клоунов, встретил Дэна Фергюсона, убитого Amtrak 30 июня, вы бы знали, что он не хотел покончить с собой. 1 июля ему исполнилось бы 55 лет. спасибо —JustinYoder

07-07-2011, 20:51 Извини, Джастин, я не знаю, на какие комментарии ты ссылаешься. Я привез Дэнни из больницы за несколько дней до его смерти и планирую посетить его поминки завтра. — Брюс Хансен

18-10-2011, 01:29:12 Я удивлен, что никто еще не прокомментировал — UP пошел дальше и поставил забор с запертыми воротами на участке Hickory Lane.В прошлую пятницу вечером мне довелось увидеть ОЧЕНЬ разозленных барменов, когда они узнали, что не могут добраться до центра города через Слэттерс-Корт, после того как пытались проехать этим путем. —Flynn

Бункерам для прутка необходимо изучить реалии ситуации. Нанда Батлер прыгал по барам, когда его убил поезд на путях Олив-Драйв, и Сэмюэл Карраско также был пьян, когда его убил поезд. Алкоголь и незаконное вторжение в поезд несовместимы! —Грег Куперберг

Просто игнорируйте Грега, он троллит Даубера

Я всегда делаю.Алан Миллер

10-04-2012, 08:27:46 Я искренне ненавижу эту «меру безопасности». Сильно ограничивает возможности выхода на завтрак … — Уэс-П

Железнодорожные пути на месте происшествия с мальчиком не были ограждены, несмотря на закон.

Знак рядом с местом происшествия гласит, что проникновение на пути незаконно, но проторенная дорожка показывает, что люди здесь регулярно переходят пути.

Пользователь Flickr Ruin Raider

Когда поезд в Санкт-Петербурге отрубил ногу 9-летнему мальчику.Пол в прошлом месяце железнодорожный путь, на котором он ехал, не охранялся забором, как того требует закон Миннесоты.

Полиция и пожарные службы Сент-Пола говорят, что Маршон Фарр-Робинсон забрался на медленно движущийся поезд, который ехал по железнодорожным путям, расположенным примерно в квартале от дома мальчика на Айви-авеню Вест и Фаррингтон-стрит. Следы принадлежат Берлингтонскому Северному Санта-Фе.

По сообщениям полиции и пожарных, Маршон упал, а поезд ампутировал ему обе ноги. В то время в этом районе было два поезда: один принадлежал BNSF, а другой — Canadian Pacific.По данным представителя BNSF и отчетов полиции, какой поезд на самом деле был задействован в инциденте, все еще расследуется. К рельсам ведет проторенная дорожка. Путь считается сокращенным путем между двумя районами, несмотря на знак на дороге рядом с путями, гласящий: «Посещение территории железной дороги незаконно».

После инцидента люди, проживающие в этом районе, выразили обеспокоенность тем, что дороги опасны и должны быть заблокированы забором.

В то время как любой, кто заходит на территорию частной железной дороги без разрешения, считается нарушителем, по закону Миннесоты железные дороги обязаны «строить и поддерживать хорошие и прочные заборы с каждой стороны всех линий своей железной дороги.»

Статут Миннесоты 219.31 находится в книгах уже около столетия. Изначально он был написан для защиты домашнего скота. Но на протяжении многих лет суды Миннесоты заявляли, что закон также предназначен для защиты маленьких детей. Этот вопрос поднимался в более чем полдюжине судебных дел, связанных с железными дорогами, травмами и смертельными исходами на путях.

История Маршона очень близка к родной для 32-летнего Андре Фишера из Бруклинского центра.

«Довольно жутковато думать об этом, — сказал Фишер.

В 1991 году Фишеру было 9 лет, как и Маршону. Он вспоминает, как вышел из дома друга, подошел к рельсам и ждал, когда мимо пройдет поезд.

«Следующее, что я знаю, я смотрел на свои ноги, а они исчезли», — сказал он.

Фишер потерял обе ноги, когда его сбил поезд в районе, который сейчас называется Midtown Greenway в Миннеаполисе. Он перешел через тропинки с тропы, которую многие дети использовали в качестве кратчайшего пути к близлежащему парку. Их не остановить.

Фишер подал в суд на Soo Line Railroad и в конечном итоге урегулировал свое дело, но не раньше, чем судья окружного суда постановил, что железная дорога не соблюдала закон о заборе.Андре, у которого сейчас двое мальчиков 12 и 8 лет, считает, что железные дороги должны делать больше для обеспечения безопасности детей.

«Я не вижу причин, по которым не должно быть ограды вокруг железнодорожного полотна в жилом районе, особенно когда есть дома и детская площадка», — сказал он.

Адвокат Миннеаполиса Билл Сибен представлял Фишера в его деле против Soo Line и утверждает, что железные дороги несут ответственность за защиту детей. Он считает, что статут является абсолютным, ссылаясь на обсуждение судьей Верховного суда Миннесоты Уильяма Митчелла по делу конца 1800-х годов.Митчелл описал статут не просто как закон о заборе, а как полицейский регламент, разработанный на благо общества.

«У вас явно опасная ситуация, когда людей, в частности детей, убивают или калечат, как в данном конкретном случае. У вас есть решение — забор», — сказал Зибен. «Эти опасные условия, которые у нас есть, особенно в городских районах, почти повсеместно огорожены, будь то линия электропередачи, электростанции или промышленные предприятия».

Закон о заборе не предусматривает принудительного исполнения.Ни одно государственное или федеральное агентство не контролирует степень ограждения железнодорожных путей. Тем не менее, статут может стать решающим в судебных процессах и в определении виновных.

По данным Министерства транспорта Миннесоты, через Миннесоту проходит около 4400 миль грузовых железнодорожных линий. Сколько огорожено — неясно. MPR News и KARE 11 связались с пятью железными дорогами, которые владеют путями в штате, и ни одна из них не получила точного ответа.

Но на участке пути между Виктория-стрит и Райс-стрит в районе Св.В районе Пола, где был ранен Маршон — все они принадлежат Burlington Northern Santa Fe — есть еще две проторенные дорожки, ведущие к ним. Дорожки не загорожены забором, в том числе одна дорожка рядом с полем и детской площадкой.

Но часть трассы огорожена. По крайней мере, один участок трассы в этом конкретном районе заблокирован забором в районе, где трасса пролегает рядом с несколькими домами на Джессамин-авеню и Комо-плейс.

На вопрос, почему некоторые участки пути не огорожены, несмотря на закон, BNSF опубликовал заявление:

«Это трагический инцидент, и мы продолжаем держать этого мальчика и его семью в наших мыслях. Мы не можем комментировать этот конкретный инцидент, потому что расследование продолжается. К сожалению, строительство и обслуживание ограды для более чем 4000 миль железнодорожных путей по всему штату в некоторых случаях все еще не удерживало людей от проникновения на территорию железных дорог. Благодаря усилиям по просвещению в области общественной безопасности, патрулированию и вывешиванию знаков, запрещающих вторжение, мы продолжаем информировать общественность о необходимости держаться подальше от железнодорожных путей, чтобы оставаться в безопасности ».

Согласно судебным заключениям и судебным экспертам, дела, в которых упоминается закон Миннесоты о железнодорожных ограждениях, иногда возникают, когда забор удерживает ребенка от рельсов.Если бы он или она все равно перебрались через забор, перебравшись через забор или взломав его, железная дорога не понесла бы ответственности. Суды также принимают во внимание возраст ребенка и его способность осознавать опасность.

Представитель BNSF сказал, что железнодорожная полиция усиливает патрулирование в районах, которые считаются проблемными точками, чтобы не подпускать нарушителей к железнодорожным путям. Они просят местную полицию сделать то же самое.

А после инцидента с Маршоном, BNSF заявляет, что также обратилось в государственные школы Сент-Пола с предложением провести презентацию о безопасности железных дорог в рамках национальной образовательной кампании по безопасности на железных дорогах, известной как Operation Lifesaver.

Мать Маршона не согласилась на интервью для MPR News и KARE 11. Маршона выписали из больницы, у него две большие повязки на ногах, которые доходят до колен.

По данным Федерального управления железных дорог, с 2007 по 2012 год в Миннесоте погибло и было ранено 75 злоумышленников на территории железной дороги.

Вот ответы с других железных дорог:

Union Pacific : UP опубликовал следующее заявление: «По всей нашей сети каждое место, где мы устанавливаем забор в попытке уберечь людей от собственности железных дорог, рассматривается в индивидуальном порядке. Просим всех лиц не вторгаться на территорию железной дороги в целях собственной безопасности ».

Canadian Pacific : Представитель Canadian Pacific сказал, что железная дорога продолжает работать вместе с сообществами, чтобы убедиться, что семьи понимают опасности. Ограждение — это один из инструментов, который CP использует для уменьшения проникновения. Обучение технике безопасности — другое.

Гражданин Канады : Нет ответа.

Twin Cities и Western : генеральный директор Марк Вегнер сказал, что заборы не устранят риск полностью.Вегнер говорит, что железная дорога TCW прилагает много усилий, чтобы научить все сообщество держаться подальше от рельсов.

—

Вы можете просмотреть отчет KARE 11, нажав здесь.

Галерея

Полноэкранный слайдПредыдущий слайд

1 из 1

Знак рядом с местом аварии гласит, что вторжение на рельсы запрещено законом, но проторенная тропа показывает, что люди регулярно переходят рельсы.

Следующий слайд

возможный. Индивидуальные пожертвования лежат в основе ясности освещения событий нашими репортерами по всему штату, историй, которые нас связывают, и разговоров, которые раскрывают точки зрения.Помогите сделать так, чтобы MPR оставался ресурсом, объединяющим жителей Миннесоты.

Сделайте пожертвование сегодня. Подарок в 17 долларов имеет значение.

Инфраструктура | Железнодорожный технический сайт

Введение

инфраструктура железной дороги — сложная и многопрофильная инженерная система, включающая земляные работы, мосты, туннели, стальные конструкции, древесина и рельсовая система, чтобы сформировать основу, по которой проходит железная дорога.Чтобы поезд хорошо ехал, выравнивание пути должно быть установлено с точностью до миллиметра от конструкции. В мире существует множество различных систем. мире, и существует множество вариантов их исполнения и Обслуживание.

Это на странице рассматриваются основы инфраструктуры и проектирования дорожек, а также строительство с чертежами, фотографиями и примерами со всего мира. Некоторые системы управления железной дорогой включают сигнализацию, станции и системы электроснабжения также как часть инфраструктуры. Эти рассматриваются на отдельных страницах этого сайта.

Фон

The железнодорожный путь является важной частью железнодорожной инфраструктуры и представляет собой основное различие между этой формой земли транспорт и все другие, поскольку он обеспечивает фиксированное руководство система.Гусеница является рулевой базой для поезда и эволюционировала. от древней конструкции руководства для транспортных средств с датировкой происхождения, некоторые историки предположили, что из шумерской культуры 2000 г. до н.э.В современная железнодорожная версия основана на стальном колесе, движущемся по стальной рельс. Существуют и другие формы технологии управляемого транспортного средства; на резиновых шинах поезда, магнитная левитация и автобусные маршруты с гидом, например, но эти здесь не рассматриваются.Есть хорошее описание Французская технология поездов на резиновых шинах доступна в The Rubber Tyred Metro.

Базовая конструкция

Гусеница является наиболее очевидной частью железнодорожного маршрута, но есть подконструкция, поддерживающая путь, что не менее важно в обеспечение безопасной и комфортной езды для поезда и его пассажиров или груз.

Подструктура

Это часть дороги состоит из трех основных элементов; формирование, суббалласт и балласт.Формация — это основа, на которой трек будет проложен. Это может быть естественный уровень грунта, «уклон» или может быть насыпью или вырубкой.Важно, чтобы образование было изготовлен из подходящих материалов и должным образом уплотнен, чтобы выдерживать нагрузки проезжающих поездов.

формация под гусеницей имеет «изгиб», похожий на проезжая часть.Это необходимо для облегчения стекания воды в предусмотренные стоки. по обе стороны от линии. Сама гусеница поддерживается на «балласте», состоит из камней — обычно гранита или, в США, базальта, — ниже которого представляет собой слой песка, отделяющий его от пласта.Для новых или обновленные образования, песок обычно засыпан какой-то геотехнический экран или сетка, чтобы отделить его от материала фундамента ниже. В прошлом асфальт или пластиковая пленка использовались для предотвращения просачивание воды.

Рис. 1: На этой схеме показаны основные части электрифицированной двухпутной линии. Общая ширина по двухпутной трассе для современного строя составит около 15 м (50 футов). «Усыпальница», показанная с каждой стороны трассы, представляет собой зону, доступную для прохода или убежища для персонала, работающего на трассе.Схема: Автор.

Защита

Обычно, край участка железной дороги находится за пределами проезжей части или канатных дорог. Если линия проходит через участок, требующий насыпи или вырубки, склоны будут тщательно спроектированы так, чтобы угол наклона не займет слишком большую ширину земли и не позволит обеспечить надлежащий дренаж, но без риска оползня.Угол наклона зависит от типа доступная почва, воздействие, климат и растительность в область. Дренажные канавы часто добавляются по краям вырубок и набережные.В Великобритании по границе всегда предусмотрены заборы. линия железной дороги для защиты населения от попадания на рельсы. Тем не менее, каждый год происходит несколько несчастных случаев, когда нарушители убит или ранен поездом или рельсом электропроводки.Многие страны по всему миру не загораживают свои железные дороги, предполагая, что люди будут лечить им нравятся дороги, и они смотрят в обе стороны, прежде чем переходить дорогу. Часто они этого не делают.

Балласт

Балласт предназначен для поддержки, передачи нагрузки и дренажа пути и тем самым не допускайте попадания воды на рельсы и шпалы.Балласт должен выдерживают вес гусеницы и значительную циклическую нагрузку проезжающие поезда. Отдельные нагрузки на рельсы могут достигать 50 тонн. (55 американских или короткие тонны) и около 80 коротких тонн для тяжелых грузовых перевозок линия.Балласт состоит из камней из гранита или аналогичного материала и должен иметь грубую форму, чтобы улучшить сцепление камней. Этим способом они будут лучше сопротивляться движению.Балластные камни с ровными краями делают не работают так хорошо. Балласт будет заложен на глубину от 9 до 12 дюймов (до до 300 мм по высокоскоростной трассе). Балласт весит от 1600 до 1800 кг / куб / м.

Гусеница

Обычная форма пути состоит из двух стальных рельсов, закрепленных на шпалах (или шпалы, сокращенные до шпал, в США), чтобы рельсы правильное расстояние друг от друга (калибр) и способно выдержать вес поездов.Существуют различные виды шпал и способы их закрепления. крепление к ним рельсов. Расстояние между шпалами обычно составляет от 650 мм (25 дюймов) до 760 мм (30 дюймов), в зависимости от конкретной железной дороги. стандартные требования.

Шпалы (шпалы)

Традиционно, шпалы (известные в США как галстуки) деревянные (рис. 4 ниже). Они могут быть древесина хвойных или твердых пород.В Великобритании больше всего древесины хвойных пород, хотя в Лондоне Underground использует твердую древесину под названием Jarrah wood. Спящие обычно пропитана консервантом и в хороших условиях прослужит долго до 25 лет.Их легко резать и сверлить, раньше они были дешевыми и в изобилии. В настоящее время они дорожают и другие виды материалов, особенно бетона и стали.

Рисунок 2: Бетон — самый популярный из новых типов, как показано здесь. Бетонные шпалы намного тяжелее деревянных, поэтому выдерживают движение лучше.Они хорошо работают в большинстве условий, но есть некоторые железные дороги, которые обнаружили, что они плохо справляются с нагрузкой тяжеловесных грузовых поездов.Они предлагают меньшую гибкость и Утверждается, что легче растрескивается при больших нагрузках с жестким балластом. Они также имеют тот недостаток, что их нельзя обрезать до размеров стрелочных переводов. и специальные путевые работы.Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянным шпалом, который весит около 100 кг или 225 фунты Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными. шпалы.

Рисунок 3: Другая конструкция шпалы состоит из двух бетонных блоков, соединенных стальным стержнем. Это 30% легче обычных бетонных шпал, что позволяет перемещать их вручную. Он популярен во Франции (где его называют Stedef) и для некоторые более легкие формы путей, подобные тем, которые используются в трамвайных системах. Вот пример в Манчестере, ожидание второго слоя балласта, чтобы поднять его до уровня спящего.Фото: Ф. Шмид.

Сталь шпалы теперь также используются на менее используемых дорогах, но они считается подходящим только при скорости 100 миль / ч (160 км / ч) или меньше.

В в США большинство галстуков сделано из дуба, пропитанного креозотом. Они могут длиться до 20 лет. Большинство RR класса 1 заменят их через 5-10 лет и затем продайте их как бывшие в употреблении.Бетонные стяжки популярны на западе США и на пассажирских линиях на востоке. В последнее время возникли композитные связи. магазин. Они сделаны из чего-то вроде старых шин и переработаны. пластик.Их можно использовать и носить как обычные галстуки, стоимость около 50%. меньше и сэкономьте на деревьях.

Рельс

Стандартной формой рельсов, используемых во всем мире, является рельс с плоским дном. У него широкое основание, или «ножка», и более узкая вершина, или «голова». Соединенное Королевство представил тип рельса, который больше нигде не использовался — кроме несколько железных дорог, спроектированных в Великобритании.Это было известно как «Бычья голова» и показано на рисунке. на рисунке 4.

Рисунок 4: Рельс Bullhead был первоначально разработан с расчетом на повторное использование.Это было предполагал, что он перевернется, когда верх надет, но это оказалось невозможным, потому что нижняя сторона также изнашивалась там, где была закреплен на спящем.Рельс Bullhead должен быть установлен в специальном «стул» из чугуна и фиксируется «ключом», вклиниваемым между рельсами. паутина и стул. Кресла крепятся к шпалам «тренером». винты ».Фото: Автор.

Квартира нижняя направляющая (рис. 3) крепится к опорной плите под направляющей. Плоский нижние рельсы также могут быть прикреплены непосредственно к шпалам.Широкий гвоздь с головкой вбивают в шпал с каждой стороны рельса так, чтобы основание поручня удерживается головками шипов. Длинные отрезки треков были проложены в рекордно короткие сроки по США в первые дни развития железной дороги с использованием этого метода крепления рельсов к «шпалам». В настоящее время более тяжелые грузы и более быстрые поезда требуют более сложных системы.

Обычно, рельс опирается на стальную литую пластину, которая привинчивается или прикручивается к спящий.Рейка крепится к пластине с помощью системы зажимов или зажимы в зависимости от конструкции. Старый британский стандартный дизайн был эластичный шип с подпружиненным изогнутым верхом, фиксирующий поручень.Там — это множество разновидностей, которые можно увидеть во всем мире. Один из многих популярен клип «Pandrol», показанный выше. Упругая подушка будет между направляющей и опорной пластиной и вокруг крепления зажим, если требуется для обеспечения изоляции рельсовых цепей, если установлены.

Рис. 4a: Схема, показывающая сечения различных типов рельсов. Схема: Автор.

The компания, владеющая инфраструктурой в Великобритании (в настоящее время известная как Network Rail), принял рельс UIC60 (который весит 60 кг / м или 125 фунтов. ярд) как его стандарт для высокоскоростных линий. Предыдущий стандарт эквивалентен Рельс UIC 54, который весит около 113 фунтов / ярд или 54 кг / м. Есть 2400 шпалы (шпалы) в миле пути.

В в США вес рельсов варьируется от 80-90 фунтов / ярд (фунтов / ярд) в малых ярдов до 100-110 фунтов / ярд на легкой гусенице и от 130 до 141 фунтов на сверхмощной трассе.Рельс весом 141 фунт — это новый стандарт магистральной линии. В Пенсильванский RR использовал специальный рельс 155 фунтов / ярд, который был самым тяжелым когда-либо катался для основных операций.Некоторые из них все еще существуют с 8-болтовые соединения вместо более обычных 6-болтовых соединений. Это закончилось на дюйм выше, чем аналогичная 141-фунтовая рельс.

Старые колея сочлененная. Большая часть пути все еще соединена, хотя это непрерывно падает по мере установки новой направляющей. Рельсы были нормально проложены стандартной длины, скрепленные вместе так называемыми накладками в Великобритания или соединители в США. В стыках оставалось достаточно места для расширение, поскольку они были предоставлены с интервалом 60 футов в Великобритании и 39 фут в США, что позволяет перевозить их в стандартной 40-футовой квартире вагон.В США суставы всегда располагались в шахматном порядке, тогда как в Великобритании их бок о бок. Результат США смещенных суставов можно увидеть на любопытное качение грузовых вагонов, движущихся по плохо обслуживаемым отслеживать.Причина потрясений в том, что в США это было определено, что после того, как сочлененный рельс был на месте какое-то время, он упасть и создать депрессию.Когда колесо падает в депрессия и снова начинает вылезать, это проявляет силу. Если двое суставы были бы параллельны, эта сила была бы намного больше и суставы может сломаться.Это не считается проблемой в Великобритании и Европе, вероятно, из-за меньшей нагрузки на ось.

В настоящее время, рельс сваривается на длинные отрезки, которых может быть до нескольких сотен метров в длину.Расширение сводится к минимуму за счет установки и фиксации направляющих. в напряжении. При условии, что натяжение отрегулировано до правильного уровня, соответствует подходящему уровню температуры рельса, компенсаторы обычно не требуется.Специальные шарниры для регулировки рельсов предоставляются в подходящих местах, как показано на рисунке 5. Регулировка переключатели также предусмотрены для защиты стрелок и в местах, где происходит изменение конструкции или размера рельса.Расширение и сжатие железных дорог при изменении температуры обсуждается в журнале «Инженер железнодорожного транспорта»

Рисунок 5: Для обеспечения возможности регулировки длин рельсов при изменениях температуры, специальные расширительные выключатели вставлены в подходящие локации.Шпалы отдельно закреплены для предотвращения их движение. Фото Чилтернской железной дороги.

Железная дорога имеет тенденцию ползать в основном направлении движения, поэтому «рельсовые анкеры» («Антиползни» в США) устанавливаются через определенные промежутки времени вдоль трассы. Они устанавливаются под направляющей напротив опорной плиты и служат в качестве упора. против движения.

Сварка рельсов

Современная в путевом полотне используются длинные сварные рельсы, чтобы обеспечить лучшую езду, уменьшить износ, уменьшить повреждение поездов и устранить связанный с ним шум с рельсовыми стыками.Сварка рельсов — сложное искусство (или наука), зависящее от о том, как вы к этому относитесь. Существует два основных типа сварки, используемых для рельсы: термитная сварка и стыковая сварка оплавлением.Сварка термитом показана на рисунке 6.

Рис. 6. Сварка термитом на шведской железной дороге. Пленка: Ян Олссон

Калибр

стандартная ширина колеи — расстояние между двумя рельсами — 4 фута.8½ дюйма или 1435 мм, но многие другие размеры, более широкие и узкие, чем эта, являются используется во всем мире. Колея часто намеренно немного расширяется по изогнутой трассе.

Modern Track Forms

Там в настоящее время ряд современных рельсов с бетонным основанием. Они есть обычно используется в особых местах, таких как туннели или мосты, где жесткое основание требуется для обеспечения устойчивости гусеницы по отношению к окружающие конструкции.Этот тип дорожки, обычно называемый «дорожкой из плит». или «безбалластный» путь, часто выглядит так, как показано на Рисунке 7.

Рисунок 7: Схема дорожки плиты, показывающая основные части и то, как они обеспечивают поддержку и защиту рельсовой системы.Диаграмма: Автор.

An земляной мат — это экран из стальной сетки, устанавливаемый на электрифицированных железных дорогах для старайтесь не допускать попадания паразитных обратных токов в коммунальные трубы и рядом стальные конструкции.Заземление должно строго контролироваться в противном случае серьезные и дорогостоящие проблемы интерференции и коррозии возникнут, станут более серьезными и дорогостоящими, потому что в них будут задействованы другие собственность народа.

Некоторые системы гусениц для плит имеют шпалы, опирающиеся на резиновые или аналогичные подкладки так что они становятся «следом плавающей плиты» (рис. 8). используется как способ уменьшения вибрации.Гонконгская массовая транзитная железная дорога полюбил его, так как его линии проходят через очень густонаселенные районы.

Рисунок 8: Путь с плавающими плитами устанавливается на железной дороге в аэропорту Гонконга Корпорации массовых транзитных железных дорог.Трасса должна быть понижена на резиновые прокладки, чтобы уменьшить вибрацию от проезжающих поездов. Фото: МТРК.

Гусеница с балластом и гусеница без балласта

основной аргумент в пользу различных конструкций путей будет основан на основании строка — стоимость; стоимость установки и стоимость обслуживания.Есть однако другие проблемы, такие как окружающая среда — шум, пыль и вибрация — или инженерные вопросы, такие как пространство, местоположение, климат и тип сервис, предназначенный для трассы.

Там представляют собой широкий спектр форм и систем рельсов, включающих в себя бетонного основания или опоры, не нуждающейся в балласте. Почти все они требуют меньшей глубины конструкции, чем гусеница с балластом.Тем не мение, точность установки должна быть выше, чем требуется для гусеница с балластом. Путь перекрытия не будет регулироваться после установки, но балласт можно упаковать для выравнивания гусеницы по мере необходимости.

способность балласта позволять переналадку пути — одна из самых серьезные недостатки. Боковое движение, вызванное прохождением поездов по криволинейный путь — одна из основных причин увеличения затрат на техническое обслуживание это раздавливание, вызванное нагрузкой на ось, и повреждение из-за погодных условий. и вода.Повреждение балласта приводит к «накачиванию» путей при проезде поезда. и, в конце концов, произойдет повреждение рельсов или шпал, не говоря уже о снижение комфорта в поезде и дополнительный износ при качении склад.Помимо регулярных перетасовок или «утрамбовок», балласт придется чистить или заменять каждые несколько лет.

Другой аспектом конструкции гусеницы с балластом является пыль, которая во время установки, а также по мере износа или раздавливания.Тем не менее, предлагают полезное качество звукоизоляции.

Фиксированный трековые образования с использованием плитных треков или бетонного основания не страдаю такими проблемами.Однако установка дорожки перекрытия Сообщается, что он стоит примерно на 20% дороже, чем гусеница с балластом. Сбалансировать При этой стоимости затраты на техническое обслуживание были сокращены с 3 до 5. раз больше, чем у гусениц с балластом на высокоскоростной линии в Японии.

Если предвидятся низкие уровни использования, или если низкие капитальные затраты Важным требованием будет выбор гусеницы с балластом. Для сильно загруженная железная дорога, особенно в структурно ограниченной зоне как туннель или виадук, путь без балласта должен быть лучшим вариантом по причине низких затрат на обслуживание и меньших требований к пространству. Однако при проектировании и установке необходимо соблюдать осторожность, чтобы лучше всего вне системы. Вот сравнительная таблица для балластированных и плитных путей, а также список эталонных железных дорог.

Конструкции

Кому следите за тем, чтобы путь, необходимый для движения поездов, оставался свободным вдоль трассы железной дороги накладывается «структурная колея» (рис. 9).Это приводит к формированию границы застройки, внутри которой нет структуры могут вторгаться. В лимит входят не только такие вещи, как стены, мосты и колонны, а также трубы, кабели, кронштейны и сигнальные столбы. «Структурный индикатор» будет меняться в зависимости от кривизны линии и максимально допустимые скорости на рассматриваемом участке.

Рисунок 9: Схема различных габаритов погрузки, записанная Международной Союз железных дорог (МСЖД).Манометры GA и GB имеют разную форму до высота 4,35 м (14 футов 3 дюйма). GB + создает транспортную сеть для прицепов с контейнерами ISO. Gauge GC — до 4.70 м (15 футов 5 дюймов) и шириной 3,08 м (10 футов 1 дюйм). Все автомобили должны оставаться в пределах ширина 3,15 м (10 футов 4 дюйма) на изгибе 250 м (12 каналов). Схема: МСЖД.

Хотя инженер-строитель не может позволить своей конструкции вторгаться на пути движения поездов, инженер по подвижному составу также имеет ограничения, наложенные на пространстве, которое может занимать его поезд.Это пространство называется «кинематический конверт». Эта область обозначает пределы, на которые может двигаться поезд. по горизонтали и вертикали по маршруту.Что касается датчика структуры, кинематический диапазон будет зависеть от скорости и характеристик поезда конструкция, такая как подвеска тележки и специальные системы, которые она может иметь опрокидывающиеся кузова автомобилей.

Калибр

линию маршрута необходимо время от времени проверять, чтобы убедиться, что конструкции не мешают калибру.Линия всегда измеряется при вводе нового типа подвижного состава. Это важно чтобы увидеть, что небольшие отклонения в положении гусеницы, края платформы, кабеля расположение воздуховодов и сигнальное оборудование не было допущено к проникновению внутрь во время программ обслуживания и обновления.

Калибровка раньше делалось вручную на месте (и до сих пор время от времени особые обстоятельства), но в настоящее время это в основном делается с помощью специальных тренироваться.Используемый поезд состоит из специального вагона с деревянным каркасом. построен почти до пределов колеи. Края рамы подогнаны свинцовыми пальцами, чтобы, если они ударились во что-нибудь во время движения поезда вдоль, они будут изгибаться, чтобы указать местоположение и глубину вторжения.

Современное Калибровочные поезда оснащены оптическим или лазерным оборудованием. Оптический система использует огни для распространения лучей света от поезда, когда он проходит по линии.Установленные соответствующим образом камеры фиксируют перерывы в световые лучи для предоставления измерительной информации. Поезд может бежать наверху до 50 миль / ч (80 км / ч), но, конечно, пробеги должны выполняться на ночь.Лазерные лучи также используются, но, поскольку они вращаются вокруг поезда и образуют «спираль» света, метод страдает промежутками, которые могут позволяют пропустить вторжения.

Памятники и таблички с датами

Вдоль линии маршрута в различных местах отмечены фиксированной стойкой в дорожка или табличка на ближайшей конструкции, чтобы указать правильный уровень или положение трека.Их называют памятниками или опорными плитами. С них снимаются измерения, чтобы подтвердить правильное положение отслеживать.

Кривые

Кривые на трассе это почти самостоятельная наука.Тщательные расчеты необходимы для обеспечения правильного проектирования и обслуживания кривых и что скорость поездов может достигать разумного уровня без вызывая слишком большую боковую нагрузку на гусеницу или приводя к сходу с рельсов.Есть как вертикальные кривые, так и горизонтальные кривые. Также есть участок пути по обе стороны кривой, известный как переход, где трасса переходит с прямой на кривую или с кривой один радиус к другому радиусу.

Не могу

Не могу это имя, используемое для описания угла пересечения пути на кривой, который используется для компенсации боковых сил, создаваемых поездом. когда он проходит через кривую.Фактически шпалы укладываются на угол так, чтобы внешний рельс на кривой находился на более высоком уровне, чем внутренний рельс. В США это известно как вираж.Просто Описание презентации можно увидеть на видео на Рисунке 10.

Рис. 10: Видео Network Rail, демонстрирующее недостаток наклона и уклона.Они используют буквы CWR для обозначения непрерывного сварного рельса.

Оф конечно, обычно будут поезда разных типов, разрешены скорости на разных уровнях, которые движутся по одной и той же кривой.Также там будут случаи, когда поезда останавливаются на повороте. Это означает, что степень перекоса должна быть зафиксирована на компромиссном значении, чтобы позволить безопасность остановленных поездов и лучшая скорость для всех поездов, использующих Кривая.

В практика, более быстрые поезда могут двигаться по кривой в скорость выше, чем уровень равновесия, предлагаемый настройкой косяка.Таким образом, пассажиры будут чувствовать боковое ускорение, подобное тому, которое они бы почувствовали, если бы не было косяка, а поезд ехал в более низкая скорость на повороте.Разница между равновесным косяком требуется более высокая скорость, и фактический наклон известен как наклон дефицит.

Не могу измеряется либо в градусах, либо в линейных размерах.По стандарту колея (1435 мм или 4 фута 8 ½ дюйма) 150 мм или 6 дюймов. косяка равно до 6 градусов. Это нормальный максимум в Великобритании. Максимальная сумма допустимого перегиба составляет 110 мм (4½ дюйма.).

Стрелочные переводы

I использовали слово «стрелка» для описания перекрестков на путях где линии расходятся или сходятся, чтобы избежать «точек» (Великобритания) или «переключатели» (США), оба этих термина могут сбивать с толку.На железной дороге «торговля», стрелочные переводы называются «стрелочными и переходными работами». А Стрелка состоит из нескольких частей, как показано на Рисунке 11.

Рисунок 11: Диаграмма, показывающая части стандартной стрелки или набора точек.В США это известно как «выключатель». Движущиеся части (показаны красным) перемещался из одной позиции в другую, чтобы изменить маршрут. Диаграмма: Автор.

The подвижной частью стрелочного перевода является переключатель «лопатка» или «острие», по одному на каждый маршрут. Два лезвия прикреплены друг к другу стяжкой, чтобы убедитесь, что, когда один из них находится напротив своей стандартной направляющей, другой полностью свободен и обеспечит место для чистого прохода фланца колеса. По обе стороны от зоны пересечения предусмотрены крылья и контрольные рельсы для способствовать ведению колесных пар через переезд.

Рисунок 12: Видео о том, как поезда меняют путь, демонстрирующее взаимосвязь между колесом и рельсом через стрелочный перевод.Видео длится 7 минут. Он был произведен компанией Network Rail в Великобритании.

Переходы

переход может быть отлитым или изготовленным.Рельсы обычно делают из стали. с большим содержанием железа, но с добавлением небольшого количества марганца на переходах и некоторые часто используемые рельсы для повышения износостойкости.Ниже приводится фото примера литого марганцевого скрещивания. Переправа также иногда называют «лягушкой».

Примеры стрелок

стрелочные переводы используются в широком диапазоне и охватывают множество вариантов.Немного Примеры приведены ниже, чтобы показать доступное разнообразие.

Рисунок 13: Точки ловушки предусмотрены в конце разъезда или петли для защитить главную линию от поезда или транспортных средств, которые случайно проезжают за пределы сайдинга.Обычно они не имеют питания точек, то есть они позволяют поезду безопасно проходить в одном направлении, но приведет к тому, что поезд сошёл с рельсов, если он проехал не в том направлении направление.В этом примере показаны точки с питанием, используемые для защиты сходящийся переход. Подобные точки, называемые точками захвата, часто предусмотрены в нижней части уклона для схода с рельсов неуправляемых транспортных средств. Фото: Энди Ф.

Рисунок 14: Для высокоскоростных поездов требуются высокоскоростные стрелочные переводы. Явки рассчитан на работу со скоростью 160 км / ч (100 миль / ч).В показанном здесь примере (на трассе ДВС в Германии) есть восемь точечных двигателей для управления очень длинное и тяжелое лезвие переключателя. Аналогичные стрелочные переводы предусмотрены для высокоскоростные линии TGV во Франции.Фото: Георг Трюб, Railpictures.net.

Точечный (стрелочный) станок

лопасти стрелочного перевода обычно перемещаются дистанционно с помощью электрического управляемая точечная машина.В машине есть контакты, подтверждающие точки перемещаются и фиксируются в правильном положении для маршрута набор. Стрелочные машины обычно расположены сбоку от трассы, но появляется новое поколение машин там, где механизм в шпале между рельсами.

В в некоторых частях США используются электропневматические стрелочные машины. Они называются двигателями переключателей. Лондонское метро также использовало e.п. моторы. Они требуют прокладки воздуховода вдоль пути и компрессоры для подачи воздуха. Они также могут вызвать проблемы с конденсация из-за климатических изменений.Часто обогреватель используется для очистить лезвия ото льда и снега в плохую погоду.

Рис. 15. Направляет машину рядом со стрелкой. Машина электрическая. Фото: Крис МакКенна.

Коммутируемый перекресток

А перекрестный перекресток (иногда называемый перекрестным перекрещиванием носа или подвижная лягушка) обычно предоставляется для стрелок с очень острым угол.На переходе будет силовой элемент, который будет установлен на требуемый маршрут одновременно с установкой лезвия переключателя.

Рисунок 16. Перекресток в Каро Вайо, США. Фото: М. Деккер.

Источники:

Железная дорога Возраст; Современные железные дороги; Международный железнодорожный журнал; железная дорога Gazette International; Общественный транспорт; Журнал «Поезда».Некоторая информация была предоставлена Дэном Макнотоном, Саймоном Лоу и Майком Бротцманом.

New Times Сан-Луис-Обиспо

Ищи, находи, наслаждайся

-Все Даты-Суббота, 5 июня, воскресенье, 6 июня, понедельник, 7 июня, вторник, 8 июня, среда, 9 июня, четверг, 10 июня, пятница, 11 июня, суббота, 12 июня, воскресенье, 13 июня, понедельник, 14 июня, вторник, 15 июня, среда, 16 июня, четверг, 17 июня, пятница, 18 июня, суббота, суббота, суббота, суббота , 20 июня, понедельник, 21 июня, вторник, 22 июня, среда, 23 июня, четверг, 24 июня, пятница, 25 июня, суббота, 26 июня, воскресенье, 27 июня, понедельник, 28 июня, вторник, 29 июня, среда, 30 июня, четверг, 1 июля, пятница, 2 июля, суббота, 3 июля, воскресенье, 4 июля — все понедельник, понедельник, 4 июля. Категории-СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Новости бизнеса Отмененные / отложенные мероприятия Особые мероприятия Сборщики средств Праздничные мероприятияARTS Классы и семинары Специальные мероприятия по искусству Выставки Приглашения артистов Сценические прослушиванияМУЗЫКА Живая музыка DJ / Танцевальное караоке / Open MicКУЛЬТУРА И ОБРАЗ ЖИЗНИ Лекции и обучение Клубы и встречи Группы поддержки Создавать и учиться разуму И тело Спорт на открытом воздухе Дети и семья Духовные волонтеры ЕДА И НАПИТКИ Фермерские рынки Фестивали События КАЛЕНДАРЬ 2021 Arts Cultu re & Lifestyle Еда и напитки Музыка ОСНОВНОЕ ИСКУССТВО Специальные осенние мероприятия Живая музыка: классическая, камерная и хоровая Живая музыка: праздничная музыка Живая музыка: международная музыка Живая музыка: джаз и блюз Живая музыка: выступления студентов Живая музыка: дополнительная музыка Театр и сцена: Драматический театр и сцена: праздник Театр и сцена: комедия Театр и сцена: танец Театр и сцена: для детей Театр и сцена: опера Кино Литература и поэзия Визуальные искусства: специальные художественные мероприятия Визуальные искусства: выставки классы ЛЕТНИЙ ГИД Специальные летние мероприятия События 4 июля Живая музыка Живая музыка: серия местных концертов Живая музыка: фестивали Живая музыка: винодельни и винные бары Концерты Театр и комедия Летние фильмы Летнее искусство Спорт и отдых Природа и отдых на природе Местные достопримечательности Лекции и обучение Еда и вино Весеннее искусство Специальные весенние мероприятия Визуальное искусство: Выставочная сцена : Мюзиклы Сцена: драматическая сцена: комедия: танцевальная музыка: классическая, камерная и хоровая Музыка: поп-музыка: джаз и блю s Музыка: Больше музыки Писатели фильмов и сериалов и литературные классы и уроки ПРАЗДНИК Специальные мероприятия Специальные мероприятия: День Благодарения Специальные мероприятия: парады Специальные мероприятия: Елка и огни Меноры Специальные мероприятия: Ярмарки Специальные мероприятия: Деды Морозы Особые мероприятия: Новогодние мероприятия Сцена для сбора средств : Щелкунчики Музыка из фильмов и телевидения Музыка: Сезонные музыкальные сценаристы и литература Искусство: Открытия и приемы Искусство: Уроки и семинары Детские вещи На открытом воздухе — Все районы — Северное побережье SLO County North SLO County Сан-Луис-Обиспо Южное побережье SLO County Santa Maria Valley / Лос-Аламос-Ломпок / Ванденберг-Санта-Инес-Вэлли Отправить мероприятие -Все даты-суббота, 5 июня, воскресенье, 6 июня, понедельник, 7 июня, вторник, 8 июня, среда, 9 июня, четверг, 10 июня, пятница, 11 июня, суббота, 12 июня, воскресенье, 13 июня, понедельник, 14 июня, вторник, 15 июня, среда, 16 июня, четверг, 17 июня, пятница, 18 июня, суббота, суббота, суббота, суббота, суббота , 20 июня, понедельник, 21 июня, вторник, 22 июня, среда, 23 июня, четверг, 24 июня, пятница, 25 июня, суббота, 26 июня, воскресенье, 27 июня, понедельник, 28 июня, вторник, 29 июня, среда, 30 июня, четверг, 1 июля, пятница, 2 июля, суббота, 3 июля, воскресенье, 4 июля — все понедельник, понедельник, 4 июля. Окрестности — Северное побережье округа SLO Северное побережье округа Сан-Луис-Обиспо Южное побережье округа SLO Долина Санта-Мария / Лос-Аламос-Ломпок / Ванденберг Долина Санта-Инез Отправить мероприятие

Из-за борьбы в Дель-Мар снова задерживается железнодорожное ограждение

Установка ограждения, чтобы люди не подходили к железнодорожным путям в Дель-Мар, уже отложенная из-за общественного протеста, снова отложена, чтобы транзитный округ Северного округа мог завершить дополнительные исследования.

Должностные лица транзитного района первоначально сообщили Дель Мар в письме от 9 октября 2020 г., что к концу года агентство установит ограждение из сетки рабицы высотой 6 футов вдоль участков путей, «с наибольшей заболеваемостью незаконного проникновения »в Оушенсайд, Энсинитас и Дель Мар.

Для записи:

9:05, май. 24 августа 2021 г. В эту статью были внесены исправления, чтобы показать, что правление NCTD проголосовало 6-2-1, а мэр Oceanside Эстер Санчес и член совета Vista Коринна Контрерас проголосовали против.Мэр Дель-Мар Терри Гаастерленд воздержался.

Позже в том же году районные власти заявили, что отложат установку в Дель-Мар до 2021 года, чтобы продолжить переговоры с городом и другими агентствами, включая Калифорнийскую прибрежную комиссию. Окружной исполнительный директор Мэтт Такер заявил в четверг, 20 мая, что обсуждения за закрытыми дверями продолжаются, и теперь контракт на строительство будет заключен не раньше 31 декабря.

Предлагаемый барьер встретил меньше возражений в Энсинитас и относительно мало в Оушенсайд. где трассы не так близко к пляжу.Контракт на установку на берегу океана был заключен в прошлом году. На большинстве других участков путей в округе уже установлено ограждение, установленное в полосе отвода на территории транзитного района.

Жители Дель-Мар годами борются с забором. Они говорят, что это испортит их прибрежные виды, снизит стоимость собственности, затруднит доступ к пляжу и усилит эрозию хрупких обрывов. Официальные лица, ответственные за транзитные перевозки, говорят, что этот барьер предотвратит гибель людей на отрезке путей с одним из самых высоких показателей смертности в Южной Калифорнии.

«Одной из текущих проблем для железнодорожных операций в подразделении Сан-Диего является нарушение границы, которое приводит к травмам, смертельным исходам, сбоям в обслуживании / задержкам (средняя задержка более 120 минут для значительных событий), потенциальному повреждению оборудования и инфраструктуры и искам об ответственности. », — говорится в отчете сотрудников NCTD.

Ожидается, что железнодорожный трафик увеличится с нынешних 67 поездов в будний день до более 100 поездов в день к 2030 году. Район недавно приобрел новые локомотивы, которые работают быстрее и тише, что повысит опасность для пешеходов на путях.

В отличие от других мест, многие жители Дель-Мар настаивают на том, что они имеют право переходить пути, принадлежащие транзитному району, когда и где угодно.

«Люди благополучно переходили и ходили по рельсам на протяжении десятилетий», — сказали Шон Кейн и его жена Морин, проживающие в течение 26 лет, в одном из 163 писем против забора, полученных советом перед собранием в четверг, 20 мая. Три письма. поддерживал забор.

«Заборы не предотвратят столкновения с поездами, но вызовут враждебные отношения с людьми, которые наслаждаются пляжем и сосуществуют с поездом более 100 лет», — говорится в письме Билла Карпентера.

В четверг, 20 мая, прозвучало еще одно беспокойство, заключающееся в том, что вырытие сотен ям для столбов забора еще больше ускорит эрозию обрывов. Исследования показывают, что обрывы отступают в среднем на шесть дюймов в год, хотя недавние обвалы сожрали гораздо больше.

Исследование, одобренное в четверг, 20 мая, советом директоров транзитного района, будет стоить до 388 028 долларов и будет включать в себя обследование, проектирование, картографирование и детализацию полосы отвода для установки ограждения вдоль дороги 1.4-мильный участок трассы в Дель-Мар

В августе 2020 года транзитный транспорт подал петицию в Федеральный совет по наземному транспорту с просьбой освободить город и Калифорнийскую прибрежную комиссию от любого надзора — в таких вопросах, как местные разрешения на строительство — для всех проектов, необходимых для защиты путей вдоль блефы.

Впоследствии транзитный округ попросил приостановить рассмотрение ходатайства «для облегчения обсуждения» с Дель Мар и прибрежной комиссией.На веб-сайте Транспортного совета говорится, что разбирательство будет приостановлено до 31 декабря.

Мэр Дель-Мар Терри Гаастерленд, который представлял город на заседании совета директоров NCTD в четверг, 20 мая, попытался отложить решение по контракту. для дополнительных исследований. Однако ее движение не удалось из-за отсутствия секунды.

Наблюдатель округа Сан-Диего Джим Десмонд, представитель округа в транспортном совете, сказал, что не видит причин для задержки исследования.

«У нас небезопасное состояние», — сказал Десмонд.«Переходить рельсы пешком — небезопасное состояние. Мы обязаны устранить это небезопасное состояние. Нам нужно что-то с этим делать … Это продолжается какое-то время, и мы, кажется, просто продолжаем пинать банку по дороге ».

Правление NCTD утвердило контракт 6-2-1, при этом мэр Оушенсайд Эстер Санчес и член совета Vista Коринна Контрерас проголосовали против. Гаастерленд воздержался.

Со временем район планирует убрать следы с обрывов. Несколько возможных маршрутов через туннели под городом изучаются, но до завершения этого проекта еще несколько десятилетий.

—Фил Диль — репортер газеты «Сан-Диего Юнион-Трибьюн»

Следует ли устанавливать датчики ограждения на железнодорожных путях в склонном к оползням каньоне Нилса? — The Mercury News

SUNOL — Глубокий участок каньона Нилс, где в понедельник вечером сошел с рельсов переполненный пригородный поезд из Сан-Хосе, чреват оползнями, но в нем отсутствует система, предупреждающая инженеров о том, что их путь может быть заблокирован грязью или поваленными деревьями.

Но официальные лица, назвавшие это «абсолютным чудом», что никто не погиб, сказали, что это может измениться.

Представитель

Altamont Commuter Express Брайан Шмидт сообщил, что транспортное агентство, которое возобновляет работу в среду, обсудит с владельцем пути Union Pacific об установке в районе ограждения с датчиками, которые будут подавать сигнал тревоги при попадании в них деревьев, оползней или падающих камней. Это похоже на то, что было сделано вдоль каньона реки Перья в северо-восточной Калифорнии и в западном Колорадо. Датчики есть в наличии, но широко не используются, и их нет в склонном к скольжению каньоне Нилса.

«Если в районе залива и есть какое-то место, где может произойти оползень, то это каньон Нилс», — сказал Джонатан Сток, геолог Геологической службы США, изучавший этот район. «У него долгая история того, как по ночам происходило сбои».

Первые два вагона поезда № 10 ACE с 196 пассажирами на борту сошли с рельсов между Сунолом и Фремонтом около 19:15. Понедельник, ведущая машина упала в залив Аламеда-Крик, набухший от дождя. Когда вода наполнила частично затопленный автомобиль, пассажиры отчаянно пытались освободить раненых гонщиков.

Пострадало девять человек. Четыре травмы были серьезными, но не опасными для жизни, а один пациент — 24-летний мужчина — во вторник остался госпитализирован в хорошем состоянии.

С помощью двух кранов бригады начали вытаскивать затопленный свинцовый вагон из ручья во вторник днем, в то время как остальные четыре вагона были перемещены по рельсам.

В расследовании участвуют следователи

Федерального управления железных дорог, а также представители Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии и владелец пути Union Pacific.Во вторник было неясно, обрушился ли оползень на поезд, когда он проезжал со скоростью 35 миль в час, в зоне 40 миль в час, или же оползень произошел заранее, и поезд врезался прямо в обломки. Другие поезда прошли через каньон ранее в понедельник и, по всей видимости, не сообщали о проблемах.

Кристофер Чоу, представитель PUC, сказал, что в понедельник вечером агентство направило на место происшествия двух инспекторов, и они остались на месте поздно вечером во вторник.

«Они сосредоточены на выявлении первопричины инцидента и сборе доказательств, чтобы определить, были ли какие-либо нарушения со стороны ACE», — сказал Чоу.«В рамках расследования мы будем изучать соответствующие записи, включая нашу последнюю инспекцию трассы».

Согласно данным об авариях

FRA, в период с 2011 по 2015 год в Калифорнии сошло с рельсов 325 поездов. Все, кроме восьми, были связаны с грузовыми поездами. Данные показывают, что три человека пострадали. Погибших нет.

Наблюдатель округа Аламеда Скотт Хаггерти, член правления ACE, согласился, что пора поговорить об установке заграждений с датчиками.

«Одна вещь, которую мы не можем игнорировать, — это технологии, и мы должны продолжать смотреть на то, что доступно, и использовать то, что подходит», — сказал Хаггерти во вторник.

Stock рассмотрел фотографии склона холма над местом крушения и сказал, что похоже, что неестественно крутой склон, созданный при строительстве линии, чему способствовал проливной дождь, вызвал поток обломков и падение деревьев, что, по мнению исследователей, могло привести к сходу поезда с рельсов.

«Это старый порез с того времени, когда его взорвали, чтобы пройти через железную дорогу», — сказал Сток. «Похоже, это небольшой тонкий провал на измененном участке ландшафта».

Поскольку рельсы исторически строились на максимально плоской земле, часто возле рек в долинах и каньонах рядом с крутыми холмами, «промывки» в отрасли довольно распространены, — сказал Гас Убальди, инженер из Огайо, специализирующийся на железных дорогах.

Даже при частых проверках промывки практически невозможно предсказать, и они «могут произойти в одно мгновение». Это стихийное бедствие, — сказал он.

По словам Шмидта,

Union Pacific проверяет свой путь через каньон Нилс не реже двух раз в неделю, при этом дополнительные проверки проводятся при возникновении штормов, землетрясений или других погодных или геологических событий, как того требует федеральное законодательство. Инженеры-локомотивы, управляющие грузовыми и пассажирскими поездами через каньон, также следят за возможными оползнями, добавил Шмидт.Кроме того, государственные и федеральные правила требуют регулярного ухода за растительностью.

Решение о прекращении обслуживания может быть принято, если шторм считается угрозой для экипажа поезда или безопасности пассажиров. По словам представителя Union Pacific Франсиско Кастильо, все пути UP в Калифорнии проходят «очень строгий» процесс инспекции, и следы прошли дополнительную инспекцию «штурмовой стражей» незадолго до ливня в эти выходные.

Поскольку о недавних штормах не сообщалось о других оползнях — район получил около 2.По данным Национальной метеорологической службы, с 1 марта выпало 13 дюймов дождя. Сток предположил, что движение грунта началось из-за падения влажного дерева, увлекающего за собой мусор на рельсы. Заместитель шерифа округа Аламеда сказал, что запах эвкалипта, дерева, склонного к падению во время оползней, был подавляющим на месте происшествия в понедельник вечером. Он также видел следы, усеянные осколками ветвей деревьев.

То, что привело к падению холма, не было чем-то необычным для этой местности.

Сток сказал, что он нашел по крайней мере пять газетных статей об основных слайдах с 1860-х годов, влияющих на железнодорожное движение.В декабре департамент общественных работ округа Аламеда опубликовал исследование, в котором говорится, что «весь коридор каньона Нилс известен своими каменными оползнями и оползнями, которые часто возникают во время дождя или сейсмических событий». К такому же выводу пришло исследование Калифорнийской геологической службы 2004 года.

Тихоокеанская ассоциация локомотивов, которая управляет шестимильной исторической железной дорогой Нилс-Каньон на северной стороне каньона, борется с оползнями и связанными с ними проблемами каждые несколько лет. Последнее было в канун Рождества 2013 года, сказал президент Генри Баум; оползень не накрыл рельсы, но отвел сток воды, который подорвал путь и временно перекрыл его.

«Мы тратим много времени и денег на уборку маленьких слайдов, чтобы они не превратились в большие», — сказал он.

Единственный оползень в каньоне Нилс, который, по словам Шмидта, он мог вспомнить с тех пор, как ACE начал работу в октябре 1998 года, был небольшим оползнем несколько лет назад, с которым столкнулся грузовой поезд Union Pacific. По его словам, этот поезд не сошел с рельсов.

За много лет до того, как ACE начала свою деятельность, оползень повредил часть нынешней линии ACE рядом с Old Altamont Pass Road примерно в миле к западу от старой вершины Altamont.

Автовокзал Орск

Ограждение на перегоне пассажирского поезда. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте

1. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

11. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Порядок действий при вынужденной остановке поезда

СДО для вагонников: 2021

2021-11 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)

Презентация на тему: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Первый слайд презентации

Слайд 2

Слайд 3

Слайд 4

Слайд 5

Слайд 6

Слайд 7

Слайд 8

Слайд 9

Слайд 10

Последний слайд презентации: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Знаки и символы Hobo, код дороги

Olive Drive Railroad Fence — Davis

ЗАБОР ВСТРОЕННЫЙ

Краткое изложение предложения о заборе

Ближайшие события

Инциденты с участием поезда и человека в Дэвисе и его окрестностях

Прошедшие события

— середина сентября 2011 г.

30 июня 2011 г.

25 апреля 2011 г. — UP Builds Fence & City реагирует на заявление

16 февраля 2011 г. — Заседание Совета совместных полномочий Capitol Corridor

5 декабря 2010 г. — митинг протеста

10 декабря 2010 г.

14 декабря 2010 г. — заседание горсовета

Общественный семинар по ограждению железной дороги Olive Drive @ 11 января 2011 г. Заседание городского совета

Альтернативы только планам забора

См. Также

СМИ

Комментарии

Железнодорожные пути на месте происшествия с мальчиком не были ограждены, несмотря на закон.

Инфраструктура | Железнодорожный технический сайт

Введение

Фон

Базовая конструкция

Балласт

Гусеница

Шпалы (шпалы)

Рельс

Сварка рельсов

Калибр

Гусеница с балластом и гусеница без балласта

Конструкции

Калибр

Памятники и таблички с датами

Кривые

Не могу

Стрелочные переводы

Примеры стрелок

Коммутируемый перекресток

New Times Сан-Луис-Обиспо

Ищи, находи, наслаждайся

Из-за борьбы в Дель-Мар снова задерживается железнодорожное ограждение

Следует ли устанавливать датчики ограждения на железнодорожных путях в склонном к оползням каньоне Нилса? — The Mercury News

Добавить комментарий Отменить ответ