Укажите когда производится ограждение поезда остановившегося на перегоне: Страница не найдена — В Поездку

5.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), визуально определившись в координатах места
остановки локомотива, обязан немедленно доложить ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах об остановке и ее причинах.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №… остановился на… километре,… пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать причину). Будьте бдительны!»

(сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета и пути перегона машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

5.2. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной
магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по
радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…, остановился по падению давления в тормозной магистрали на… километре четного (нечетного) пути перегона…, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».

5.3. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать
сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…. На… километре… пикете четного (нечетного) пути перегона… нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

Сообщение повторяется пока машинист остановившегося поезда не получит подтверждения о воспринятой информации от машинистов встречных и вслед идущих поездов, ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ при диспетчерской централизации.

В случаях отсутствия информации о подтверждении воспринятой информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе следующих по смежному пути двухпутного или многопутного перегонов, машинист поезда остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации), которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия соответствующих мер.

Информация передается в следующей последовательности: на УКВ диапазоне машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, при обслуживании пассажирского поезда начальнику поезда, затем на KB диапазоне ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ.

В исключительных случаях, если поезд вынужденно остановился в зоне отсутствия действия поездной радиостанции, машинисту разрешается воспользоваться сотовой связью и доложить дежурному по основному депо или командно-инструкторскому составу о координатах и причинах остановки, в случае невозможности дальнейшего следования к принятию мер по скорейшему выводу поезда с перегона.

В данном случае помощник машиниста направляется в сторону ожидаемого поезда для ограждения остановившегося поезда.

Дежурному по депо или командно-инструкторскому составу продолжить алгоритм передачи информации, полученной по сотовой связи от машиниста остановившегося поезда ДСП (ДНЦ) до получения подтверждения о принятии информации от причастных работников.

Вывод поезда с перегона осуществляется порядком, установленным ИДП.

Машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП после слов «Внимание все!» обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию по форме: «Я, машинист поезда № __ , фамилия, понял, поезд № ___  остановился на ___  км ___  пикете, ___  пути, _____перегона», произвести пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда.

5.4. Машинисты встречного и попутных поездов, а также следующих по одному из путей на многопутном участке, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязаны:

  • снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;
  • доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях после проследования локомотивом хвостового вагона.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости до 20 км/час до встречного локомотива или с хвоста остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита машинисты встречного и попутного поезда на многопутном участке обязаны:

  • применить экстренное торможение;
  • подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда
  • выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ установленным ИДП порядком и распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р; выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ в порядке, установленном ИДП и пунктом 5.6 настоящего Регламента;

(​Абзац изменен согл. Распоряжения ОАО «РЖД» от 3.02.2021 №201р)

  • при отсутствии нарушения габарита продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

5.5. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или отсутствии таких сведений, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей. Если конструктивно не предусмотрены буферные фонари красного цвета или их неисправности, для остановки поезда использовать сигнальные принадлежности находящиеся на локомотиве.

5.6. При неисправности локомотива и во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут машинист обязан затребовать у ДНЦ через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности удержать поезд на месте на автотормозах локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава, в соответствии с требованием главы 3 приложения 2 Правил № 151 с ограждением поезда в соответствии с нормами и правилами, установленными ИСИ, ИДП и распоряжения ОАО «РЖД» № 554р, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций ограничивающих перегон или ДНЦ при диспетчерской централизации.

При обслуживании пассажирского поезда машинист обязан сообщить информацию начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов вагонов и укладки тормозных башмаков, оградить поезд в соответствии с требованиями пунктов 45, 46, 47, 48 ИСИ. 

В случае, когда самостоятельное следование поезда невозможно, через 10 минут машинист (помощник машиниста) обязан затребовать вспомогательный локомотив и передать сообщение ДНЦ, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) по следующей форме: «Я машинист (фамилия) поезда № …, на … км… пикете перегона … требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, МВПС, ССПС) секции., серии…, №., из-за (указать причину). Время. час. мин

».

Машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи.

При отсутствии возможности удержать поезд на месте с помощью автотормозов, локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава в соответствии с требованием главы 3 приложения 2 Правил № 151 с ограждением поезда в соответствии с правилами, установленными ИСИ, ИДП, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций ограничивающих перегон или ДНЦ при диспетчерской централизации.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи.

Ограждение поезда проводить в соответствии с требованиями пунктов 45, 46, 47, 48 ИСИ.

(​Пункт изменен согл. Распоряжения ОАО «РЖД» от 3.02.2021 №201р)

5.7. В случае остановки поезда по причине неисправности
локомотива (МВПС) локомотивной бригаде запрещается производить
принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления
причины возникновения нестандартной ситуации или при неисправности
автотормозного оборудования. Отпуск производить только после зарядки тормозной магистрали или закрепления состава от неснкционированного движения.

5.8. Во всех случаях вынужденной остановки поезда на перегоне движение можно возобновлять только по согласованию с ДНЦ или ДСП близлежащей станции.

Содержание

Ограждение на перегоне пассажирского поезда. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте

1. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРАВИЛАТЕХНИЧЕСКОЙ
ТЕХНИЧЕСКОЙ
ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЦИИ
РОССИЙСКОЙ
Корпоративный кадровый учебнометодический центр АО «ФПК»
Ограждение на перегоне пассажирского поезда
СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЕЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Приложение № 7
КРИВОБЛОЦКИЙ АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
преподаватель высшей категории
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
К ОГРАЖДЕНИЮ ХВОСТА И ГОЛОВЫ ПОЕЗДА, ПО
РАСПОРЯЖЕНИЮ МАШИНИСТА ВЕДУЩЕГО ЛОКОМОТИВА
МОГУТ БЫТЬ ПРИВЛЕЧЕНЫ РАБОТНИКИ
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ, ПРОВОДНИКИ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, КОНДУКТОРЫ И ИНЫЕ
РАБОТНИКИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРИКАЗОМ
СООТВЕТСТВЕННО ВЛАДЕЛЬЦА ИНФРАСТРУКТУРЫ ИЛИ
ВЛАДЕЛЬЦА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ ОДНИМ МАШИНИСТОМ ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА
ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ
ПРОИЗВОДИТСЯ НАЧАЛЬНИКОМ (МЕХАНИКОМБРИГАДИРОМ) ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА И
ПРОВОДНИКАМИ ВАГОНОВ ПО УКАЗАНИЮ МАШИНИСТА,
ПЕРЕДАВАЕМОМУ ПО РАДИОСВЯЗИ.
(П.49 ГЛ.IV ПРИЛ. 7 ПТЭ)
На участках с исправной автоблокировкой
Проводник последнего пассажирского вагона обязан
проверить видимость поездных сигналов, внимательно
наблюдать за перегоном и в случае появления следом
идущего поезда принять меры к его остановке.
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
Ограждение производит
проводник последнего
пассажирского вагона по указанию
машиниста в случаях:
1) затребования
восстановительного или пожарного
поезда, а также вспомогательного
локомотива, если помощь
оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при
перерыве действия всех средств
сигнализации и связи по
правильному железнодорожному
пути на двухпутный перегон или
однопутный перегон с извещением
об отправлении за ним другого
поезда.
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
Проводник
последнего
пассажирского
вагона,
ограждающий
остановившийся
поезд,
должен
привести в действие ручной тормоз, уложить на
расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего
отойти от места уложенных петард обратно к поезду на
20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону
перегона.
На двухпутном или многопутном перегоне
вследствие схода с рельсов, столкновения
Машинист должен подавать сигнал общей тревоги (▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ▬ ● ● ● ).
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны
головы поезда помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского
вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
Машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся
средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям,
ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному
железнодорожному пути.
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места
уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону
возможного приближения поезда.
На двухпутном или многопутном перегоне
вследствие схода с рельсов, столкновения
На участках, где обращаются пассажирские поезда со
скоростью
свыше
120
км/час,
укладку
петард
необходимо производить:
а) при скорости движения не более 140 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски менее
0,006 на расстоянии 1200 м., на перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на
расстоянии 1300 м;
б) при скоростях движения не более 160 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и
круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м;
в) при скорости движения не более 200 км/час на
перегонах, где имеются руководящие спуски менее
0,006 на расстоянии 1800 м. , на перегонах, где имеются
руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на
расстоянии 1900 м.
(п. 10 прил. № 7 приказ № 282 АО «ФПК»)
Ограждение на перегоне пассажирского
поезда при вынужденной остановке
В СЛУЧАЯХ ЕСЛИ МИНОВАЛА НАДОБНОСТЬ В
ОГРАЖДЕНИИ ПОЕЗДА, ПРОВОДНИК,
ОГРАЖДАЮЩИЙ ХВОСТ ПАССАЖИРСКОГО
ПОЕЗДА, ПО УКАЗАНИЮ МАШИНИСТА
ЛОКОМОТИВА (ИЛИ ЧЕРЕЗ ЛНП) ОБЯЗАН
СНЯТЬ ОГРАЖДЕНИЕ, ВОЗВРАЩАЕТСЯ К
СОСТАВУ И ОТПУСКАЕТ РУЧНОЙ ТОРМОЗ
ВАГОНА (ЕСЛИ НЕТ ДРУГИХ УКАЗАНИЙ). ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ В СООТВЕТСТВИЯ С
ПУНКТОМ 52 ПРИЛОЖЕНИЕ №6 ПТЭ РФ
ПРОИЗВОДИТСЯ ПОЛНОЕ ИЛИ СОКРАЩЕННОЕ
ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ.
(п. 11 прил. № 7 приказ № 282 АО «ФПК»)
Контрольное задание
Разместите на схеме сигналы ограждения и укажите
расстояния при вынужденной остановке пассажирского
поезда на перегоне.
Контрольное задание
Разместите на схеме сигналы ограждения и укажите
расстояния при вынужденной остановке пассажирского
поезда на двух или многопутном перегоне в случае
схода с рельсов, столкновения.

11. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

ПТЭ обязательны для выполнения всеми организациями,
индивидуальными предпринимателями и их работниками
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Порядок действий при вынужденной остановке поезда

 

5.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), визуально определившись в координатах места остановки локомотива, обязан немедленно доложить ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ и машинистам поездов попутного и встречного направлений на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах об остановке и ее причинах.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу сообщений текстом следующего содержания:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №… остановился на… километре,… пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета и пути перегона машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

5.2. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…, остановился по падению давления в тормозной магистрали на… километре четного (нечетного) пути перегона…, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».

5.3. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда №…. На… километре… пикете четного (нечетного) пути перегона. .. нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

Сообщение повторяется пока машинист остановившегося поезда не получит подтверждения о воспринятой информации от машинистов встречных и вслед идущих поездов, ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ при диспетчерской централизации. В случаях отсутствия информации о подтверждении воспринятой информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе следующих по смежному пути двухпутного или многопутного перегонов, машинист поезда остановившегося на перегоне, обязан сообщить об этом ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации), которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия соответствующих мер.

Информация передается в следующей последовательности: на УКВ диапазоне машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, при обслуживании пассажирского поезда начальнику поезда, затем на KB диапазоне ДСП ограничивающим перегон, ДНЦ.

В исключительных случаях, если поезд вынужденно остановился в зоне отсутствия действия поездной радиостанции, машинисту разрешается воспользоваться сотовой связью и доложить дежурному по основному депо или командно-инструкторскому составу о координатах и причинах остановки, в случае невозможности дальнейшего следования к принятию мер по скорейшему выводу поезда с перегона. В данном случае помощник машиниста направляется в сторону ожидаемого поезда для ограждения остановившегося поезда.

Дежурному по депо или командно-инструкторскому составу продолжить алгоритм передачи информации, полученной по сотовой связи от машиниста остановившегося поезда ДСП (ДНЦ) до получения подтверждения о принятии информации от причастных работников.Вывод поезда с перегона осуществляется порядком, установленнымИДП.

Машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП после слов «Внимание все!» обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердитьполученную информацию по форме: «Я, машинист поезда № … фамилия … понял, поезд № … остановился на …км… пикете, … пути,…перегона»,произвести пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда.

5.4.Машинисты встречного и попутных поездов, а также следующих по одному из путей на многопутном участке, услышав информацию о вынужденной остановке поезда при отсутствии сведений о наличии габарита, обязаны:

ü снизить скорость движения поезда служебным торможением и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час , с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

ü доложить машинисту остановившегося поезда и ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, о наличии габарита и выявленных замечаниях после проследования локомотивом хвостового вагона.

В случае нахождения на расстоянии, не обеспечивающем своевременное снижение скорости до 20 км/час до встречного локомотива или с хвоста остановившегося поезда, услышав информацию о вынужденнойостановкепоезда, при отсутствии сведений о наличии габарита машинисты встречного и попутного поезда на многопутном участке обязаны:

ü применить экстренное торможение;

ü подать звуковой оповестительный сигнал и кратковременным включением и выключением прожектора подтвердить, что им приняты меры для остановки поезда;

ü выяснить у машиниста остановившегося поезда причину остановки, необходимость оказания помощи. Помощь оказывается по разрешению ДНЦ установленным ИДП порядком и распоряжением ОАО «РЖД» от 27 февраля 2015 г. № 554р;

ü при отсутствии нарушения габарита продолжить движение вдоль состава со скоростью не более 20 км/часс особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

5.5. Во всех случаях, когда машинист поезда, остановившегося на перегоне, имеет сведения о нарушении габарита подвижного состава или отсутствии таких сведений, или в других случаях, когда необходима остановка встречного поезда, он обязан включить красные огни буферных фонарей.Если конструктивно не предусмотрены буферные фонари красного цвета или их неисправности, для остановки поезда использовать сигнальные принадлежности, находящиеся на локомотиве.

5.6. При неисправности локомотива и во всех случаях, когда движение поезда не может быть возобновлено через 10 минут машинист обязан затребовать у ДНЦ через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив. При отсутствии возможности удержать поезд на месте, на автотормозах, локомотивная бригада обязана немедленно произвести закрепление состава, в соответствии с требованием главы 3 приложения 2 Правил № 151,Для максимальных скоростей движения поездов по участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы единого наименьшего тормозного нажатия (в пересчете на чугунные тормозные колодки) на каждые 100 тс веса поезда или состава и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в таблице III. 1 настоящих Правил.с ограждением поезда в соответствии с нормами и правилами, установленными ИСИ, ИДП и распоряжения ОАО «РЖД» № 554р, с последующим докладом о закреплении состава ДСП станций, ограничивающих перегон, или ДНЦ при диспетчерской централизации.

При обслуживании пассажирского поезда машинист обязан сообщить информацию начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов вагонов и укладки тормозных башмаков, оградить поезд в соответствии с требованиями пунктов 45, 46, 47, 48 ИСИ.

45. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 109).

Рис. 109

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.

46. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

47. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

48. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 110.

Рис. 110

Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному железнодорожному пути.

На железнодорожных путях необщего пользования, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы поезда — помощником машиниста, а с хвоста — составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд не сопровождается составителем, ограждение места препятствия на смежном железнодорожном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т». В случае получения машинистом поезда сообщения об отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со стороны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 111). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на железнодорожных путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны.

Рис. 111

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

 

5.7. В случае остановки поезда по причине неисправности локомотива (МВПС) локомотивной бригаде запрещается производить принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления причины возникновения нестандартной ситуации или при неисправности автотормозного оборудования. Отпуск производить только после зарядкитормозной магистрали или закрепления состава от несанкционированного движения.

5.8.Во всех случаях вынужденной остановки поезда на перегоне движение можно возобновлять только по согласованию с ДНЦ или ДСП близлежащей станции.

 

СДО для вагонников: 2021


Ответы за июнь 2021:

  1. 2021-22-26 ЦВ Инструктаж Все профессии
  2. 2021-11 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
  3. 2021-12 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
  4. 2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
  5. База с ответами к СДО для вагонников

2021-11 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)

Более какой величины ползуна (выбоины) на поверхности катания колес запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ 1 мм

Более какой величины вертикального подреза гребня, измеряемого шаблоном ВПГ, запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ 18 мм

Более какой толщины гребня запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час и следующих в межгосударственном сообщении при следовании на станцию назначения и возврате в страну-собственицу вагона?
⇒ более 33 мм

Более какой величины неравномерного проката по кругу катания колесных пар запрещается выпуск грузовых вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах, курсирующих со скоростями до 120 км/час?
⇒ более 2 мм

Бракуется ли колёсная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается
⇒ Не бракуется

В каком случае независимо от размеров поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ Если в поврежденном месте имеется трещина, распространяющася вглубь металла

В каком указанном случае производит капитальный ремонт колесной пары?
⇒ При несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленной величине

В скольких местах производится измерение проката колеса?
⇒ Измерение проката производится в нескольких местах (не менее трех), равномерно расположенных по кругу катания

Для какого из показанных вариантов движения поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным?

Для какого из показанных вариантов движения поезда на однопутных участках в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным?
Допускается ли в эксплуатации поверхностный откол наружной грани обода колеса?
⇒ Допускается включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) не более 10 мм, или шириной оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, если в повреждённом месте независимо от размеров откола нет трещины, распространяющейся в глубь металла

Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа?
⇒ да

Измерение величины дефектов поверхности катания колеса таких как «навар» или «выбоина» производится с помощью какого шаблона или мерительного инструмента?
⇒ Измерение величины дефектов поверхности катания колеса производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона

Как наносятся клейма кода государства собственника при изготовлении?
⇒ Наносится на площадках в двух местах: первое клеймо на расстоянии 100-150 мм от основной маркировки, второе с противоположной стороны

Какая дополнительная маркировка производится при формировании и производстве освидетельствования в ВКМ и КРЦ колеса повышенной твердости?
⇒ Наносится белой краской с наружной стороны диска установленный трафарет «Т» на расстоянии 200 мм от центра оси

Какие вагоны ограждаются переносными красными сигналами?
⇒ Вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях
⇒ Вагоны с опасными грузами класса I
⇒ Пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях

Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров для остановки локомотива?

Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров в случае разрешения локомотиву следовать управлением вперед?
Какие ручные сигналы подаются в дневное и ночное время машинисту локомотива руководителем маневров в случае разрешения локомотиву следовать управлением назад?
Какие сигналы должен показывать дежурный по железнодорожной станции для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, где ему вменено в обязанность встречать поезда днём и ночью?
⇒ красный огонь ручного фонаря
⇒ ручной красный диск или развернутый красный флаг

Какие сигналы применяются на участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда?

Какие типы светофоров называются маршрутными?
⇒ Разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой

Какие типы светофоров называются повторительными?
⇒ Для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается

Какие типы светофоров называются светофорами прикрытия?
⇒ Для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником

Какие требования в эксплуатации предъявляются к колесам с профилем ИТМ-73?
⇒ Одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций

Какие требования предъявляются к порядку осмотра колесных пар грузовых и пассажирских вагонов? (выберите несколько правильных ответов)
⇒ Осмотр колесных пар производится в незаторможенном состоянии вагонов
⇒ Осмотр с остукиванием молотком поверхности катания колес

Каким образом работник ж. д. подает ручной сигнал «Опустить токоприемник» в случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электровоза с поднятыми токоприемниками в дневное и ночное время?

Каким способом подается машинисту сигнал произвести пробное торможение при опробовзнии автотормозов поезда в дневное время?
Каким способом подается сигнал «движение запрещено» в дневное время при отсутствии красного флага?
Каким способом подается сигнал уменьшения скорости на перегоне в ночное время?
Какое должно быть расстояние между петардами, укладываемыми для ограждения места работ на железнодорожных путях общего пользования?
⇒ 20 м

Какое количество петард укладывается для ограждения места работ на железнодорожных путях общего пользования?
⇒ 3

Какой вод ремонт производят колесной паре с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа при наличии неравномерного проката – 3,0мм и более?
⇒ Средний ремонт колесной пары

Какой вид ремонта производят колесной паре при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов?
⇒ Текущий ремонт колесной пары

Какой вид ремонта производят колесной паре через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими?
⇒ Средний ремонт колесной пары

Какой временный сигнальный знак требует «Подготовиться к опусканию токоприемника»?

Какой сигнал показывает дежурный по железнодорожной станции при проходе поезда по железнодорожной станции без остановки в дневное время?
Какому ГОСТ соответствует конструкция и размеры осей?
⇒ ГОСТ 33200

Какую окраску имеет мачта заградительных светофоров?
⇒ чередующиеся черные и белые наклонные полосы

Менее какой ширины оставшейся части обода колеса в месте поверхностного откола наружной грани обода колеса запрещается выпуск вагонов в эксплуатацию и допуск к следованию в поездах?
⇒ менее 120 мм

На какое расстояние от уложенных петард проводник пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен отойти обратно к поезду?
⇒ На расстояние 20 м

На каком расстоянии от хвоста пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся на перегоне поезд, должен уложить петарды?
⇒ На расстоянии 800 м от хвоста поезда

При помощи каких сигналов осуществляется требование машинисту произвести пробное торможение при опробовании автотормозов днём и ночью?
⇒ поднятой вертикально рукой
⇒ поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем

С какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 2 мм, но не более 6 мм?
⇒ 15 км/час

С какой скоростью разрешается следовать до ближайшей станции при обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колес вагона глубиной более 6 мм, но не более 12 мм?
⇒ 10 км/час

С какой скоростью допускается движение поезда на железнодорожных путях общего пользования при отсутствии предупреждений и при ручном сигнале, показанном на рисунке?

⇒ не более 25 км/ч

С помощью абсолютного шаблона какие производится измерения колеса?
⇒ Величины проката по кругу катания колеса

Укажите правильную схему расстановки знаков на железнодорожных путях общего пользования на участках обращения электровозов в местах, не допускающих преследования с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети)?

Укажите основное значение сигнала «один зеленый огонь»:
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт

Чем производится измерение при определении ширины обода колеса?
⇒ Используется кронциркуль с последующим переносом размера на линейку

Что означает переносной сигнал — обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета), установленный на главном железнодорожном пути железнодорожной станции?
⇒ разрешается повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом

Что означает переносной сигнал — квадратный щит желтого цвета, установленный на главном железнодорожном пути железнодорожной станции?
⇒ Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью

Что означает один желтый огонь предупредительного светофора, расположенного перед заградительным светофором?
⇒ Основной заградительный светофор закрыт
⇒ Разрешается движение с готовностью остановиться

Что означает сигнал один желтый мигающий огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Что означает сигнал один желтый огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

Что означает сигнал один зеленый огонь, подаваемый светофором?
⇒ Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт

Что означает один синий огонь маневрового светофора?
⇒ Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор

Что сигнализирует щит прямоугольной формы с одной стороны красного, а с другой – белого цвета?
⇒ стой! Запрещается проезжать сигнал

Что является признаком ослабления ступицы колеса на подступичной части оси колёсной пары?
⇒ Разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения
⇒ Выделение из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла


Презентация на тему: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

1

Первый слайд презентации

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

Изображение слайда

2

Слайд 2

Содержание Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза.

Изображение слайда

3

Слайд 3

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне, если габарит по смежному пути не нарушен.

Изображение слайда

4

Слайд 4

20 20 20 Петарды 800 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом

Изображение слайда

5

Слайд 5

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне дополнительное ограждение его производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в следующих случаях: При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста ; Если поезд был отправлен при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути 2-хпутного перегона или на 1-путный перегон с извещением о том, что вслед будет отправлен еще поезд. В этих случаях проводник последнего вагона должен привести в действие ручной тормоз, отойти на расстояние 800 м от хвоста поезда, уложить 3 петарды в шахматном порядке, после чего отойти обратно к поезду от первой петарды на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона до остановки вслед идущего поезда или минования надобности в ограждении.

Изображение слайда

6

Слайд 6

Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п. 3.16, 3.17

Изображение слайда

7

Слайд 7

Место препятствия 20 20 20 Петарды 1000 Проводник последнего пассажирского вагона с ручным красным сигналом 1000 Помощник машиниста с ручным красным сигналом 20 20 20

Изображение слайда

8

Слайд 8

После остановки ограждение пассажирского поезда производится с головы – помощником машиниста, а с хвоста – проводником хвостового вагона с укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. Помощник машиниста укладывает 3 петарды на смежном пути со стороны ожидаемого поезда, отходит на 20 м в сторону локомотива и показывает красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Проводник последнего вагона укладывает петарды по обоим путям также в шахматном порядке, отходит в сторону поезда на 20 м, стоит в середине междупутья и показывает красный сигнал в сторону перегона.

Изображение слайда

9

Слайд 9

Ограждение грузового поезда при вынужденной остановке его на перегоне в случае нарушения габарита по смежному пути из-за схода подвижного состава или развала груза. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ-757 п.3.16

Изображение слайда

10

Слайд 10

Помощник машиниста с ручным красным сигналом 20 20 20 1000

Изображение слайда

11

Последний слайд презентации: ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

При остановке грузового поезда ограждение производится помощником машиниста с укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. После этого он должен отойти на 20 м в сторону опасного места и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинист поезда получит сообщение от ДНЦ о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста и дать указание об укладке петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Изображение слайда

ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ

При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, в случае если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всœех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Рис.3.16 Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3. 16).

В случае если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста͵ находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всœех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста͵ подаваемому свистком локомотива, в случае если миновала нужнобность в ограждении.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

Рис. 3.17а При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста͵ а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3. 17, а.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

В каких случаях ограждается пассажирский поезд при вынужденной остановке на перегоне ?

— При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, в случае если помощь оказывается с хвоста.

— В случае если поезд был отправлен при перерыве действия всœех средств сигнализации и связи по правильному пути на 2-х путный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда (п.45)

Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?

В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу

поезда, и одна на левом — в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)

Кто производит ограждение пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом?

Начальник поезда и проводники вагонов по указанию машиниста͵ передаваемому по радиосвязи. (п. 49)

Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?

В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу

поезда, и одна на левом — в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)

Знаки и символы Hobo, код дороги

Знаки бродяги, Калифорния, c. 1870-е гг.

Бродяги были кочевыми рабочими, которые бродили по Соединенным Штатам, брали работу везде, где могли, и никогда не проводили слишком долго в одном месте. Великая депрессия (1929–1939) была периодом, когда численность населения была, вероятно, самой высокой, поскольку она вынудила около 4 000 000 взрослых покинуть свои дома в поисках еды и жилья. Говорят, что из них 250 000 были подростками — экономический коллапс разрушил все в их юных жизнях. Они пересекали страну, обычно на товарном поезде, запрыгивая в товарные вагоны, когда поезда отъезжали от остановок или замедляли движение на поворотах пути.

Знаки хобо в Национальном криптологическом музее на перекрестке Аннаполис.

Найти еду было постоянной проблемой, и бродяги часто просили милостыню на фермах. Если фермер был щедрым, бродяга пометил бы переулок, чтобы другие бродяги знали, что это хорошее место для попрошайничества.

Отметки будут сделаны на заборах, зданиях, деревьях, тротуарах — везде, где сообщение может сигнализировать о помощи или неприятностях.По словам Сьюзан Каре, которая разработала оригинальные иконки для Macintosh, «этот вид символа нравится мне, потому что он должен быть действительно простым и понятным для группы людей, которые не собирались изучать их в течение многих лет в академических кругах. ”

Знаки бродяги, из сборника символов, Генри Дрейфус, через bLog-oMotives.

Перевод некоторых часто используемых знаков:

  • Крест — «ангельская пища» (пища бродягам после проповеди).
  • Треугольник с руками — у домовладельца пистолет.
  • Горизонтальный зигзаг — лай собаки.
  • Квадрат без верхней линии — в этом месте можно разбить лагерь.
  • Цилиндр и треугольник — богатство.
  • Острие — предупреждение защищаться.
  • Круг с двумя параллельными стрелками — быстро уходите, бродяги не приветствуются.
  • Два переплетенных круга — наручники (т. Е. Бродяг сажают в тюрьму).
  • Символ кадуцей — доктор, живущий в доме.
  • Крестик со смайликом в одном из углов — доктор лечит бродяги бесплатно.
  • Кот — здесь живет добрая дама.
  • Волнистая линия (обозначающая воду) над знаком X — пресная вода и место для лагеря.
  • Три диагональные линии — небезопасное место.
  • Квадрат с наклонной крышей (обозначающий дом) с крестиком на нем — дом уже был «сожжен» или «обманут» другим бродягой.
  • Две лопаты — работа возможна (лопаты, потому что большинство бомжей выполняли ручной труд).

Символы на фотографиях ниже были нанесены на небольшую модель американского городка начала 1930-х годов.

По часовой стрелке слева вверху: добрая леди, здесь живет судья, хорошее место, чтобы успеть на поезд, лагерь здесь. По часовой стрелке слева вверху: злая собака, ничего не получится, вода и безопасный кемпинг, владельцы дадут вам избавиться от вас .

Число разъездных рабочих резко упало к 1950-м годам, как отмечал Джек Керуак, не чужд бродячей жизни, в книге Lonesome Traveler (1960):

.

«Американскому бродяге сейчас тяжело бродить из-за усиления полицейского надзора за автомагистралями, железнодорожными станциями, морскими берегами, дном рек, насыпями и тысячей и одной прячущейся дырой индустриальной ночи.”

Одна из самых известных песен бродяг — Big Rock Candy Mountain, впервые записанная Гарри МакКлинтоком в 1928 году, об идее бродяги о рае. Он был использован в титрах песни O Brother, Where Art Thou?

Рис. 6. Сварка термитом на шведской железной дороге. Пленка: Ян Олссон

Калибр

стандартная ширина колеи — расстояние между двумя рельсами — 4 фута.8½ дюйма или 1435 мм, но многие другие размеры, более широкие и узкие, чем эта, являются используется во всем мире. Колея часто намеренно немного расширяется по изогнутой трассе.

Modern Track Forms

Там в настоящее время ряд современных рельсов с бетонным основанием. Они есть обычно используется в особых местах, таких как туннели или мосты, где жесткое основание требуется для обеспечения устойчивости гусеницы по отношению к окружающие конструкции.Этот тип дорожки, обычно называемый «дорожкой из плит». или «безбалластный» путь, часто выглядит так, как показано на Рисунке 7.

Рисунок 7: Схема дорожки плиты, показывающая основные части и то, как они обеспечивают поддержку и защиту рельсовой системы.Диаграмма: Автор.

An земляной мат — это экран из стальной сетки, устанавливаемый на электрифицированных железных дорогах для старайтесь не допускать попадания паразитных обратных токов в коммунальные трубы и рядом стальные конструкции.Заземление должно строго контролироваться в противном случае серьезные и дорогостоящие проблемы интерференции и коррозии возникнут, станут более серьезными и дорогостоящими, потому что в них будут задействованы другие собственность народа.

Некоторые системы гусениц для плит имеют шпалы, опирающиеся на резиновые или аналогичные подкладки так что они становятся «следом плавающей плиты» (рис. 8). используется как способ уменьшения вибрации.Гонконгская массовая транзитная железная дорога полюбил его, так как его линии проходят через очень густонаселенные районы.

Рисунок 8: Путь с плавающими плитами устанавливается на железной дороге в аэропорту Гонконга Корпорации массовых транзитных железных дорог.Трасса должна быть понижена на резиновые прокладки, чтобы уменьшить вибрацию от проезжающих поездов. Фото: МТРК.

Гусеница с балластом и гусеница без балласта

основной аргумент в пользу различных конструкций путей будет основан на основании строка — стоимость; стоимость установки и стоимость обслуживания.Есть однако другие проблемы, такие как окружающая среда — шум, пыль и вибрация — или инженерные вопросы, такие как пространство, местоположение, климат и тип сервис, предназначенный для трассы.

Там представляют собой широкий спектр форм и систем рельсов, включающих в себя бетонного основания или опоры, не нуждающейся в балласте. Почти все они требуют меньшей глубины конструкции, чем гусеница с балластом.Тем не мение, точность установки должна быть выше, чем требуется для гусеница с балластом. Путь перекрытия не будет регулироваться после установки, но балласт можно упаковать для выравнивания гусеницы по мере необходимости.

способность балласта позволять переналадку пути — одна из самых серьезные недостатки. Боковое движение, вызванное прохождением поездов по криволинейный путь — одна из основных причин увеличения затрат на техническое обслуживание это раздавливание, вызванное нагрузкой на ось, и повреждение из-за погодных условий. и вода.Повреждение балласта приводит к «накачиванию» путей при проезде поезда. и, в конце концов, произойдет повреждение рельсов или шпал, не говоря уже о снижение комфорта в поезде и дополнительный износ при качении склад.Помимо регулярных перетасовок или «утрамбовок», балласт придется чистить или заменять каждые несколько лет.

Другой аспектом конструкции гусеницы с балластом является пыль, которая во время установки, а также по мере износа или раздавливания.Тем не менее, предлагают полезное качество звукоизоляции.

Фиксированный трековые образования с использованием плитных треков или бетонного основания не страдаю такими проблемами.Однако установка дорожки перекрытия Сообщается, что он стоит примерно на 20% дороже, чем гусеница с балластом. Сбалансировать При этой стоимости затраты на техническое обслуживание были сокращены с 3 до 5. раз больше, чем у гусениц с балластом на высокоскоростной линии в Японии.

Если предвидятся низкие уровни использования, или если низкие капитальные затраты Важным требованием будет выбор гусеницы с балластом. Для сильно загруженная железная дорога, особенно в структурно ограниченной зоне как туннель или виадук, путь без балласта должен быть лучшим вариантом по причине низких затрат на обслуживание и меньших требований к пространству. Однако при проектировании и установке необходимо соблюдать осторожность, чтобы лучше всего вне системы. Вот сравнительная таблица для балластированных и плитных путей, а также список эталонных железных дорог.

Конструкции

Кому следите за тем, чтобы путь, необходимый для движения поездов, оставался свободным вдоль трассы железной дороги накладывается «структурная колея» (рис. 9).Это приводит к формированию границы застройки, внутри которой нет структуры могут вторгаться. В лимит входят не только такие вещи, как стены, мосты и колонны, а также трубы, кабели, кронштейны и сигнальные столбы. «Структурный индикатор» будет меняться в зависимости от кривизны линии и максимально допустимые скорости на рассматриваемом участке.

Рисунок 9: Схема различных габаритов погрузки, записанная Международной Союз железных дорог (МСЖД).Манометры GA и GB имеют разную форму до высота 4,35 м (14 футов 3 дюйма). GB + создает транспортную сеть для прицепов с контейнерами ISO. Gauge GC — до 4.70 м (15 футов 5 дюймов) и шириной 3,08 м (10 футов 1 дюйм). Все автомобили должны оставаться в пределах ширина 3,15 м (10 футов 4 дюйма) на изгибе 250 м (12 каналов). Схема: МСЖД.

Хотя инженер-строитель не может позволить своей конструкции вторгаться на пути движения поездов, инженер по подвижному составу также имеет ограничения, наложенные на пространстве, которое может занимать его поезд.Это пространство называется «кинематический конверт». Эта область обозначает пределы, на которые может двигаться поезд. по горизонтали и вертикали по маршруту.Что касается датчика структуры, кинематический диапазон будет зависеть от скорости и характеристик поезда конструкция, такая как подвеска тележки и специальные системы, которые она может иметь опрокидывающиеся кузова автомобилей.

Калибр

линию маршрута необходимо время от времени проверять, чтобы убедиться, что конструкции не мешают калибру.Линия всегда измеряется при вводе нового типа подвижного состава. Это важно чтобы увидеть, что небольшие отклонения в положении гусеницы, края платформы, кабеля расположение воздуховодов и сигнальное оборудование не было допущено к проникновению внутрь во время программ обслуживания и обновления.

Калибровка раньше делалось вручную на месте (и до сих пор время от времени особые обстоятельства), но в настоящее время это в основном делается с помощью специальных тренироваться.Используемый поезд состоит из специального вагона с деревянным каркасом. построен почти до пределов колеи. Края рамы подогнаны свинцовыми пальцами, чтобы, если они ударились во что-нибудь во время движения поезда вдоль, они будут изгибаться, чтобы указать местоположение и глубину вторжения.

Современное Калибровочные поезда оснащены оптическим или лазерным оборудованием. Оптический система использует огни для распространения лучей света от поезда, когда он проходит по линии.Установленные соответствующим образом камеры фиксируют перерывы в световые лучи для предоставления измерительной информации. Поезд может бежать наверху до 50 миль / ч (80 км / ч), но, конечно, пробеги должны выполняться на ночь.Лазерные лучи также используются, но, поскольку они вращаются вокруг поезда и образуют «спираль» света, метод страдает промежутками, которые могут позволяют пропустить вторжения.

Памятники и таблички с датами

Вдоль линии маршрута в различных местах отмечены фиксированной стойкой в дорожка или табличка на ближайшей конструкции, чтобы указать правильный уровень или положение трека.Их называют памятниками или опорными плитами. С них снимаются измерения, чтобы подтвердить правильное положение отслеживать.

Кривые

Кривые на трассе это почти самостоятельная наука.Тщательные расчеты необходимы для обеспечения правильного проектирования и обслуживания кривых и что скорость поездов может достигать разумного уровня без вызывая слишком большую боковую нагрузку на гусеницу или приводя к сходу с рельсов.Есть как вертикальные кривые, так и горизонтальные кривые. Также есть участок пути по обе стороны кривой, известный как переход, где трасса переходит с прямой на кривую или с кривой один радиус к другому радиусу.

Не могу

Не могу это имя, используемое для описания угла пересечения пути на кривой, который используется для компенсации боковых сил, создаваемых поездом. когда он проходит через кривую.Фактически шпалы укладываются на угол так, чтобы внешний рельс на кривой находился на более высоком уровне, чем внутренний рельс. В США это известно как вираж.Просто Описание презентации можно увидеть на видео на Рисунке 10.

Рис. 10: Видео Network Rail, демонстрирующее недостаток наклона и уклона.Они используют буквы CWR для обозначения непрерывного сварного рельса.

Оф конечно, обычно будут поезда разных типов, разрешены скорости на разных уровнях, которые движутся по одной и той же кривой.Также там будут случаи, когда поезда останавливаются на повороте. Это означает, что степень перекоса должна быть зафиксирована на компромиссном значении, чтобы позволить безопасность остановленных поездов и лучшая скорость для всех поездов, использующих Кривая.

В практика, более быстрые поезда могут двигаться по кривой в скорость выше, чем уровень равновесия, предлагаемый настройкой косяка.Таким образом, пассажиры будут чувствовать боковое ускорение, подобное тому, которое они бы почувствовали, если бы не было косяка, а поезд ехал в более низкая скорость на повороте.Разница между равновесным косяком требуется более высокая скорость, и фактический наклон известен как наклон дефицит.

Не могу измеряется либо в градусах, либо в линейных размерах.По стандарту колея (1435 мм или 4 фута 8 ½ дюйма) 150 мм или 6 дюймов. косяка равно до 6 градусов. Это нормальный максимум в Великобритании. Максимальная сумма допустимого перегиба составляет 110 мм (4½ дюйма.).

Стрелочные переводы

I использовали слово «стрелка» для описания перекрестков на путях где линии расходятся или сходятся, чтобы избежать «точек» (Великобритания) или «переключатели» (США), оба этих термина могут сбивать с толку.На железной дороге «торговля», стрелочные переводы называются «стрелочными и переходными работами». А Стрелка состоит из нескольких частей, как показано на Рисунке 11.

Рисунок 11: Диаграмма, показывающая части стандартной стрелки или набора точек.В США это известно как «выключатель». Движущиеся части (показаны красным) перемещался из одной позиции в другую, чтобы изменить маршрут. Диаграмма: Автор.

The подвижной частью стрелочного перевода является переключатель «лопатка» или «острие», по одному на каждый маршрут. Два лезвия прикреплены друг к другу стяжкой, чтобы убедитесь, что, когда один из них находится напротив своей стандартной направляющей, другой полностью свободен и обеспечит место для чистого прохода фланца колеса. По обе стороны от зоны пересечения предусмотрены крылья и контрольные рельсы для способствовать ведению колесных пар через переезд.

Рисунок 12: Видео о том, как поезда меняют путь, демонстрирующее взаимосвязь между колесом и рельсом через стрелочный перевод.Видео длится 7 минут. Он был произведен компанией Network Rail в Великобритании.

Переходы

переход может быть отлитым или изготовленным.Рельсы обычно делают из стали. с большим содержанием железа, но с добавлением небольшого количества марганца на переходах и некоторые часто используемые рельсы для повышения износостойкости.Ниже приводится фото примера литого марганцевого скрещивания. Переправа также иногда называют «лягушкой».

Примеры стрелок

стрелочные переводы используются в широком диапазоне и охватывают множество вариантов.Немного Примеры приведены ниже, чтобы показать доступное разнообразие.

Рисунок 13: Точки ловушки предусмотрены в конце разъезда или петли для защитить главную линию от поезда или транспортных средств, которые случайно проезжают за пределы сайдинга.Обычно они не имеют питания точек, то есть они позволяют поезду безопасно проходить в одном направлении, но приведет к тому, что поезд сошёл с рельсов, если он проехал не в том направлении направление.В этом примере показаны точки с питанием, используемые для защиты сходящийся переход. Подобные точки, называемые точками захвата, часто предусмотрены в нижней части уклона для схода с рельсов неуправляемых транспортных средств. Фото: Энди Ф.

Рисунок 14: Для высокоскоростных поездов требуются высокоскоростные стрелочные переводы. Явки рассчитан на работу со скоростью 160 км / ч (100 миль / ч).В показанном здесь примере (на трассе ДВС в Германии) есть восемь точечных двигателей для управления очень длинное и тяжелое лезвие переключателя. Аналогичные стрелочные переводы предусмотрены для высокоскоростные линии TGV во Франции.Фото: Георг Трюб, Railpictures.net.

Точечный (стрелочный) станок

лопасти стрелочного перевода обычно перемещаются дистанционно с помощью электрического управляемая точечная машина.В машине есть контакты, подтверждающие точки перемещаются и фиксируются в правильном положении для маршрута набор. Стрелочные машины обычно расположены сбоку от трассы, но появляется новое поколение машин там, где механизм в шпале между рельсами.

В в некоторых частях США используются электропневматические стрелочные машины. Они называются двигателями переключателей. Лондонское метро также использовало e.п. моторы. Они требуют прокладки воздуховода вдоль пути и компрессоры для подачи воздуха. Они также могут вызвать проблемы с конденсация из-за климатических изменений.Часто обогреватель используется для очистить лезвия ото льда и снега в плохую погоду.

Рис. 15. Направляет машину рядом со стрелкой. Машина электрическая. Фото: Крис МакКенна.

Коммутируемый перекресток

А перекрестный перекресток (иногда называемый перекрестным перекрещиванием носа или подвижная лягушка) обычно предоставляется для стрелок с очень острым угол.На переходе будет силовой элемент, который будет установлен на требуемый маршрут одновременно с установкой лезвия переключателя.

Рисунок 16. Перекресток в Каро Вайо, США. Фото: М. Деккер.

Источники:

Железная дорога Возраст; Современные железные дороги; Международный железнодорожный журнал; железная дорога Gazette International; Общественный транспорт; Журнал «Поезда».Некоторая информация была предоставлена ​​Дэном Макнотоном, Саймоном Лоу и Майком Бротцманом.

New Times Сан-Луис-Обиспо

Ищи, находи, наслаждайся

-Все Даты-Суббота, 5 июня, воскресенье, 6 июня, понедельник, 7 июня, вторник, 8 июня, среда, 9 июня, четверг, 10 июня, пятница, 11 июня, суббота, 12 июня, воскресенье, 13 июня, понедельник, 14 июня, вторник, 15 июня, среда, 16 июня, четверг, 17 июня, пятница, 18 июня, суббота, суббота, суббота, суббота , 20 июня, понедельник, 21 июня, вторник, 22 июня, среда, 23 июня, четверг, 24 июня, пятница, 25 июня, суббота, 26 июня, воскресенье, 27 июня, понедельник, 28 июня, вторник, 29 июня, среда, 30 июня, четверг, 1 июля, пятница, 2 июля, суббота, 3 июля, воскресенье, 4 июля — все понедельник, понедельник, 4 июля. Категории-СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Новости бизнеса Отмененные / отложенные мероприятия Особые мероприятия Сборщики средств Праздничные мероприятияARTS Классы и семинары Специальные мероприятия по искусству Выставки Приглашения артистов Сценические прослушиванияМУЗЫКА Живая музыка DJ / Танцевальное караоке / Open MicКУЛЬТУРА И ОБРАЗ ЖИЗНИ Лекции и обучение Клубы и встречи Группы поддержки Создавать и учиться разуму И тело Спорт на открытом воздухе Дети и семья Духовные волонтеры ЕДА И НАПИТКИ Фермерские рынки Фестивали События КАЛЕНДАРЬ 2021 Arts Cultu re & Lifestyle Еда и напитки Музыка ОСНОВНОЕ ИСКУССТВО Специальные осенние мероприятия Живая музыка: классическая, камерная и хоровая Живая музыка: праздничная музыка Живая музыка: международная музыка Живая музыка: джаз и блюз Живая музыка: выступления студентов Живая музыка: дополнительная музыка Театр и сцена: Драматический театр и сцена: праздник Театр и сцена: комедия Театр и сцена: танец Театр и сцена: для детей Театр и сцена: опера Кино Литература и поэзия Визуальные искусства: специальные художественные мероприятия Визуальные искусства: выставки классы ЛЕТНИЙ ГИД Специальные летние мероприятия События 4 июля Живая музыка Живая музыка: серия местных концертов Живая музыка: фестивали Живая музыка: винодельни и винные бары Концерты Театр и комедия Летние фильмы Летнее искусство Спорт и отдых Природа и отдых на природе Местные достопримечательности Лекции и обучение Еда и вино Весеннее искусство Специальные весенние мероприятия Визуальное искусство: Выставочная сцена : Мюзиклы Сцена: драматическая сцена: комедия: танцевальная музыка: классическая, камерная и хоровая Музыка: поп-музыка: джаз и блю s Музыка: Больше музыки Писатели фильмов и сериалов и литературные классы и уроки ПРАЗДНИК Специальные мероприятия Специальные мероприятия: День Благодарения Специальные мероприятия: парады Специальные мероприятия: Елка и огни Меноры Специальные мероприятия: Ярмарки Специальные мероприятия: Деды Морозы Особые мероприятия: Новогодние мероприятия Сцена для сбора средств : Щелкунчики Музыка из фильмов и телевидения Музыка: Сезонные музыкальные сценаристы и литература Искусство: Открытия и приемы Искусство: Уроки и семинары Детские вещи На открытом воздухе — Все районы — Северное побережье SLO County North SLO County Сан-Луис-Обиспо Южное побережье SLO County Santa Maria Valley / Лос-Аламос-Ломпок / Ванденберг-Санта-Инес-Вэлли Отправить мероприятие -Все даты-суббота, 5 июня, воскресенье, 6 июня, понедельник, 7 июня, вторник, 8 июня, среда, 9 июня, четверг, 10 июня, пятница, 11 июня, суббота, 12 июня, воскресенье, 13 июня, понедельник, 14 июня, вторник, 15 июня, среда, 16 июня, четверг, 17 июня, пятница, 18 июня, суббота, суббота, суббота, суббота, суббота , 20 июня, понедельник, 21 июня, вторник, 22 июня, среда, 23 июня, четверг, 24 июня, пятница, 25 июня, суббота, 26 июня, воскресенье, 27 июня, понедельник, 28 июня, вторник, 29 июня, среда, 30 июня, четверг, 1 июля, пятница, 2 июля, суббота, 3 июля, воскресенье, 4 июля — все понедельник, понедельник, 4 июля. Окрестности — Северное побережье округа SLO Северное побережье округа Сан-Луис-Обиспо Южное побережье округа SLO Долина Санта-Мария / Лос-Аламос-Ломпок / Ванденберг Долина Санта-Инез Отправить мероприятие

Из-за борьбы в Дель-Мар снова задерживается железнодорожное ограждение

Установка ограждения, чтобы люди не подходили к железнодорожным путям в Дель-Мар, уже отложенная из-за общественного протеста, снова отложена, чтобы транзитный округ Северного округа мог завершить дополнительные исследования.

Должностные лица транзитного района первоначально сообщили Дель Мар в письме от 9 октября 2020 г., что к концу года агентство установит ограждение из сетки рабицы высотой 6 футов вдоль участков путей, «с наибольшей заболеваемостью незаконного проникновения »в Оушенсайд, Энсинитас и Дель Мар.

Для записи:

9:05, май. 24 августа 2021 г. В эту статью были внесены исправления, чтобы показать, что правление NCTD проголосовало 6-2-1, а мэр Oceanside Эстер Санчес и член совета Vista Коринна Контрерас проголосовали против.Мэр Дель-Мар Терри Гаастерленд воздержался.

Позже в том же году районные власти заявили, что отложат установку в Дель-Мар до 2021 года, чтобы продолжить переговоры с городом и другими агентствами, включая Калифорнийскую прибрежную комиссию. Окружной исполнительный директор Мэтт Такер заявил в четверг, 20 мая, что обсуждения за закрытыми дверями продолжаются, и теперь контракт на строительство будет заключен не раньше 31 декабря.

Предлагаемый барьер встретил меньше возражений в Энсинитас и относительно мало в Оушенсайд. где трассы не так близко к пляжу.Контракт на установку на берегу океана был заключен в прошлом году. На большинстве других участков путей в округе уже установлено ограждение, установленное в полосе отвода на территории транзитного района.

Жители Дель-Мар годами борются с забором. Они говорят, что это испортит их прибрежные виды, снизит стоимость собственности, затруднит доступ к пляжу и усилит эрозию хрупких обрывов. Официальные лица, ответственные за транзитные перевозки, говорят, что этот барьер предотвратит гибель людей на отрезке путей с одним из самых высоких показателей смертности в Южной Калифорнии.

«Одной из текущих проблем для железнодорожных операций в подразделении Сан-Диего является нарушение границы, которое приводит к травмам, смертельным исходам, сбоям в обслуживании / задержкам (средняя задержка более 120 минут для значительных событий), потенциальному повреждению оборудования и инфраструктуры и искам об ответственности. », — говорится в отчете сотрудников NCTD.

Ожидается, что железнодорожный трафик увеличится с нынешних 67 поездов в будний день до более 100 поездов в день к 2030 году. Район недавно приобрел новые локомотивы, которые работают быстрее и тише, что повысит опасность для пешеходов на путях.

В отличие от других мест, многие жители Дель-Мар настаивают на том, что они имеют право переходить пути, принадлежащие транзитному району, когда и где угодно.

«Люди благополучно переходили и ходили по рельсам на протяжении десятилетий», — сказали Шон Кейн и его жена Морин, проживающие в течение 26 лет, в одном из 163 писем против забора, полученных советом перед собранием в четверг, 20 мая. Три письма. поддерживал забор.

«Заборы не предотвратят столкновения с поездами, но вызовут враждебные отношения с людьми, которые наслаждаются пляжем и сосуществуют с поездом более 100 лет», — говорится в письме Билла Карпентера.

В четверг, 20 мая, прозвучало еще одно беспокойство, заключающееся в том, что вырытие сотен ям для столбов забора еще больше ускорит эрозию обрывов. Исследования показывают, что обрывы отступают в среднем на шесть дюймов в год, хотя недавние обвалы сожрали гораздо больше.

Исследование, одобренное в четверг, 20 мая, советом директоров транзитного района, будет стоить до 388 028 долларов и будет включать в себя обследование, проектирование, картографирование и детализацию полосы отвода для установки ограждения вдоль дороги 1.4-мильный участок трассы в Дель-Мар

В августе 2020 года транзитный транспорт подал петицию в Федеральный совет по наземному транспорту с просьбой освободить город и Калифорнийскую прибрежную комиссию от любого надзора — в таких вопросах, как местные разрешения на строительство — для всех проектов, необходимых для защиты путей вдоль блефы.

Впоследствии транзитный округ попросил приостановить рассмотрение ходатайства «для облегчения обсуждения» с Дель Мар и прибрежной комиссией.На веб-сайте Транспортного совета говорится, что разбирательство будет приостановлено до 31 декабря.

Мэр Дель-Мар Терри Гаастерленд, который представлял город на заседании совета директоров NCTD в четверг, 20 мая, попытался отложить решение по контракту. для дополнительных исследований. Однако ее движение не удалось из-за отсутствия секунды.

Наблюдатель округа Сан-Диего Джим Десмонд, представитель округа в транспортном совете, сказал, что не видит причин для задержки исследования.

«У нас небезопасное состояние», — сказал Десмонд.«Переходить рельсы пешком — небезопасное состояние. Мы обязаны устранить это небезопасное состояние. Нам нужно что-то с этим делать … Это продолжается какое-то время, и мы, кажется, просто продолжаем пинать банку по дороге ».

Правление NCTD утвердило контракт 6-2-1, при этом мэр Оушенсайд Эстер Санчес и член совета Vista Коринна Контрерас проголосовали против. Гаастерленд воздержался.

Со временем район планирует убрать следы с обрывов. Несколько возможных маршрутов через туннели под городом изучаются, но до завершения этого проекта еще несколько десятилетий.

—Фил Диль — репортер газеты «Сан-Диего Юнион-Трибьюн»

Следует ли устанавливать датчики ограждения на железнодорожных путях в склонном к оползням каньоне Нилса? — The Mercury News

SUNOL — Глубокий участок каньона Нилс, где в понедельник вечером сошел с рельсов переполненный пригородный поезд из Сан-Хосе, чреват оползнями, но в нем отсутствует система, предупреждающая инженеров о том, что их путь может быть заблокирован грязью или поваленными деревьями.

Но официальные лица, назвавшие это «абсолютным чудом», что никто не погиб, сказали, что это может измениться.

Представитель

Altamont Commuter Express Брайан Шмидт сообщил, что транспортное агентство, которое возобновляет работу в среду, обсудит с владельцем пути Union Pacific об установке в районе ограждения с датчиками, которые будут подавать сигнал тревоги при попадании в них деревьев, оползней или падающих камней. Это похоже на то, что было сделано вдоль каньона реки Перья в северо-восточной Калифорнии и в западном Колорадо. Датчики есть в наличии, но широко не используются, и их нет в склонном к скольжению каньоне Нилса.

«Если в районе залива и есть какое-то место, где может произойти оползень, то это каньон Нилс», — сказал Джонатан Сток, геолог Геологической службы США, изучавший этот район. «У него долгая история того, как по ночам происходило сбои».

Первые два вагона поезда № 10 ACE с 196 пассажирами на борту сошли с рельсов между Сунолом и Фремонтом около 19:15. Понедельник, ведущая машина упала в залив Аламеда-Крик, набухший от дождя. Когда вода наполнила частично затопленный автомобиль, пассажиры отчаянно пытались освободить раненых гонщиков.

Пострадало девять человек. Четыре травмы были серьезными, но не опасными для жизни, а один пациент — 24-летний мужчина — во вторник остался госпитализирован в хорошем состоянии.

С помощью двух кранов бригады начали вытаскивать затопленный свинцовый вагон из ручья во вторник днем, в то время как остальные четыре вагона были перемещены по рельсам.

В расследовании участвуют следователи

Федерального управления железных дорог, а также представители Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии и владелец пути Union Pacific.Во вторник было неясно, обрушился ли оползень на поезд, когда он проезжал со скоростью 35 миль в час, в зоне 40 миль в час, или же оползень произошел заранее, и поезд врезался прямо в обломки. Другие поезда прошли через каньон ранее в понедельник и, по всей видимости, не сообщали о проблемах.

Кристофер Чоу, представитель PUC, сказал, что в понедельник вечером агентство направило на место происшествия двух инспекторов, и они остались на месте поздно вечером во вторник.

«Они сосредоточены на выявлении первопричины инцидента и сборе доказательств, чтобы определить, были ли какие-либо нарушения со стороны ACE», — сказал Чоу.«В рамках расследования мы будем изучать соответствующие записи, включая нашу последнюю инспекцию трассы».

Согласно данным об авариях

FRA, в период с 2011 по 2015 год в Калифорнии сошло с рельсов 325 поездов. Все, кроме восьми, были связаны с грузовыми поездами. Данные показывают, что три человека пострадали. Погибших нет.

Наблюдатель округа Аламеда Скотт Хаггерти, член правления ACE, согласился, что пора поговорить об установке заграждений с датчиками.

«Одна вещь, которую мы не можем игнорировать, — это технологии, и мы должны продолжать смотреть на то, что доступно, и использовать то, что подходит», — сказал Хаггерти во вторник.

Stock рассмотрел фотографии склона холма над местом крушения и сказал, что похоже, что неестественно крутой склон, созданный при строительстве линии, чему способствовал проливной дождь, вызвал поток обломков и падение деревьев, что, по мнению исследователей, могло привести к сходу поезда с рельсов.

«Это старый порез с того времени, когда его взорвали, чтобы пройти через железную дорогу», — сказал Сток. «Похоже, это небольшой тонкий провал на измененном участке ландшафта».

Поскольку рельсы исторически строились на максимально плоской земле, часто возле рек в долинах и каньонах рядом с крутыми холмами, «промывки» в отрасли довольно распространены, — сказал Гас Убальди, инженер из Огайо, специализирующийся на железных дорогах.

Даже при частых проверках промывки практически невозможно предсказать, и они «могут произойти в одно мгновение». Это стихийное бедствие, — сказал он.

По словам Шмидта,

Union Pacific проверяет свой путь через каньон Нилс не реже двух раз в неделю, при этом дополнительные проверки проводятся при возникновении штормов, землетрясений или других погодных или геологических событий, как того требует федеральное законодательство. Инженеры-локомотивы, управляющие грузовыми и пассажирскими поездами через каньон, также следят за возможными оползнями, добавил Шмидт.Кроме того, государственные и федеральные правила требуют регулярного ухода за растительностью.

Решение о прекращении обслуживания может быть принято, если шторм считается угрозой для экипажа поезда или безопасности пассажиров. По словам представителя Union Pacific Франсиско Кастильо, все пути UP в Калифорнии проходят «очень строгий» процесс инспекции, и следы прошли дополнительную инспекцию «штурмовой стражей» незадолго до ливня в эти выходные.

Поскольку о недавних штормах не сообщалось о других оползнях — район получил около 2.По данным Национальной метеорологической службы, с 1 марта выпало 13 дюймов дождя. Сток предположил, что движение грунта началось из-за падения влажного дерева, увлекающего за собой мусор на рельсы. Заместитель шерифа округа Аламеда сказал, что запах эвкалипта, дерева, склонного к падению во время оползней, был подавляющим на месте происшествия в понедельник вечером. Он также видел следы, усеянные осколками ветвей деревьев.

То, что привело к падению холма, не было чем-то необычным для этой местности.

Сток сказал, что он нашел по крайней мере пять газетных статей об основных слайдах с 1860-х годов, влияющих на железнодорожное движение.В декабре департамент общественных работ округа Аламеда опубликовал исследование, в котором говорится, что «весь коридор каньона Нилс известен своими каменными оползнями и оползнями, которые часто возникают во время дождя или сейсмических событий». К такому же выводу пришло исследование Калифорнийской геологической службы 2004 года.

Тихоокеанская ассоциация локомотивов, которая управляет шестимильной исторической железной дорогой Нилс-Каньон на северной стороне каньона, борется с оползнями и связанными с ними проблемами каждые несколько лет. Последнее было в канун Рождества 2013 года, сказал президент Генри Баум; оползень не накрыл рельсы, но отвел сток воды, который подорвал путь и временно перекрыл его.

«Мы тратим много времени и денег на уборку маленьких слайдов, чтобы они не превратились в большие», — сказал он.

Единственный оползень в каньоне Нилс, который, по словам Шмидта, он мог вспомнить с тех пор, как ACE начал работу в октябре 1998 года, был небольшим оползнем несколько лет назад, с которым столкнулся грузовой поезд Union Pacific. По его словам, этот поезд не сошел с рельсов.

За много лет до того, как ACE начала свою деятельность, оползень повредил часть нынешней линии ACE рядом с Old Altamont Pass Road примерно в миле к западу от старой вершины Altamont.