Устройство лежневых дорог: Устройство лежневых дорог

Содержание

Устройство лежневых дорог

Шифр карты

ТКК-3-ВСМН-001-2014

Наименование предприятия, организации и службы строительной подрядной организации, выполняющий контроль:

 

Область применения, общие данные о виде контролируемых работ:

Устройство лежневых дорог на объекте:

Нормативные документы:
Обозначение Наименование документа
1 СП 86.13330.2012 Магистральные трубопроводы;
2 СП 45.13330.2012 Земляные сооружения. Основания и фундаменты.
3 СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги.
4 СНиП 12-03-2001 Безопасность труда в строительстве. Часть 1 Общие требования.
5 СНиП 12-04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2 Строительное производство.
6 ВСН 012-88 Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Контроль качества и приемка работ. Часть I и часть II.
7 СП 12-136-2002
Безопасность труда в строительстве. Решения по охране труда и промышленной безопасности в проектах организации строительства и проектах производства работ.
8 СП 12-135-2003 Безопасность труда в строительстве.
9 РД-93. 010.00-КТН-114-07 Правила производства и приемки строительно-монтажных работ
Требования к персоналу, осуществляющему контроль
Опыт работ на инженерно-техничексих должностях в области строительства не менее 3 лет; наличие квалифицированных и аттестационных документов, подтверждающих необходимую квалификацию по видам контролируемых работ; быть аттестованным в области промышленной безопасности; пройти проверку знаний по охране труда; быть ознакомленным с требованием ППР, технологическими картами и специальными инструкциями под роспись; пройти проверку знаний по ОТ и ПБ Заказчика; руководствоваться  в работе требованиям проектной документации и положением о СКК ЗАО «ВОЗРОЖДЕНИЕ».
Перечень средств контроля и измерений и требования к ним
Наименование: Технические характеристики:
1 Теодолит (допускается использовать тахеометр) диапазон измерений углов 0-60град угл. расстояний 20-200м. Точность измерений углов ± 2мин угл. расстояний 0,1-0,2м;
2 Нивелир (допускается использовать тахеометр) диапазон измерений 0,05-2м. Точность измерений ±50мм;
3 Рулетки 5,20*,50м точность измерений ±1мм или 1/1000 измеряемой величины;
Знаком «*» отмечены инструменты, средства контроля и измерений, наличие которых не является обязательным для подразделений строительного контроля
Требования к персоналу, выполняющему работы Опыт  работ на инженерно-техничексих должностях в области строительства не менее 1 года; наличие квалифицированных и аттестационных документов, подтверждающих необходимую квалификацию по видам контролируемых работ; быть аттестованным в области промышленной безопасности; пройти проверку знаний по охране труда; быть ознакомленным с требованием ППР, технологическими картами и специальными инструкциями под роспись; пройти проверку знаний по ОТ и ПБ Заказчика; руководствоваться  в работе требованиям проектной документации
Требования к оборудованию, применяемому при производстве контролируемых работ Рулетки измерительные должны соответствовать требованиям ГОСТ 7502 и конструкторской документации на рулетки конкретных марок; рулетки должны быть работоспособными при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50 °С и относительной влажности до 98 % при температуре плюс 25 °С; Фон шкалы рулеток должен быть светлым, а штрихи и оцифровка темными и контрастных цветов; рулетки должны иметь устройство для фиксации измерительной ленты в любом рабочем положении или в пределах одного оборота барабана;  рулетки должны иметь устройство для наматывания ленты, рулетки длиной до 5 м включительно должны иметь устройство для автоматического наматывания ленты; при разматывании и наматывании измерительной ленты не должно быть перекосов и заеданий;  Конструкция корпуса должна предохранять измерительную ленту от излома или появления остаточных деформаций после ее натяжения для измерений.

Геодезические приборы должны отвечать требованиям ГОСТ Р 53340; движение подвижных частей геодезических приборов должно осуществляться плавно без скачков и заеданий; диапазон сходимости пучков лучей в пространстве изображений за счет перемещения окуляров оптических систем – в пределах

± 5дптр;

К зрительной трубе геодезического прибора устанавливаются следующие требования:

-обеспечение четкого и контрастного изображения визирных целей;

 – обеспечение четкого изображения штрихов шкал и сеток;

 – коэффициент рассеяния – не более 0,1;

Последовательность операций контроля, перечень контролируемых параметров с указанием нормативных значений, допусков, объемов и методы контроля
Наименование технологического процесса и его операций Контролируемый параметр (по какому нормативному документу) Допускаемые значения параметра, требования качества Способ (метод) контроля, средства (приборы) контроля Объем контроля СКК Объем контроля СК заказчика
1 Устройство лежневых дорог Параметры контроля определяются РД-93.010.00-КТН-114-07

1. Соответствие ширина лежневого проезда его проектным размерам.

2. Устройство продольных и поперечных лежней.

3. Величина нахлеста, толщина примененной древесины, соответствие требованиям проекта.

4. Установка скруток, качества и толщины  проволоки.

5. Устройство лежневого покрытия.

6. Устройство отбойных брусьев, их крепление скобами.

7. Засыпка лежневого покрытия  грунтом.

8. Устройство прослойки из НСМ.

9. Засыпка НСМ грунтом.

10. Уплотнения насыпи.

11. Полноты оформления исполнительной документации.

Ширина лежневой дороги. Не допускаются отклонения от проектных более чем на 1/300 длины.

Наличие сертификатов качества:

Лежни диаметром 140-180мм, накатник Д140-160мм. Отборный брус Д180-200мм.

Укладка хворостяной выстилки: соответствие требованиям ТК, проекта. Толщина хворостяной выстилки 0,1м.

Укладка продольных лежней: отклонение геометрических размеров конструкции дороги ±100 мм.

Укладка поперечного настила (лаг): отклонение геометрических размеров конструкции дороги ±100 мм.

Укладка прижимных (отбойных) бревен: диаметр бревен 180-200мм.

Зазор составляет 0,1-0,15м.

Крепление продольных лежней с прижимными (отбойными) бревнами: проволока отожженная, диаметром 6мм.

Расстояние между скрутками 2м.

Отсыпка , разравнивание:  толщина слоя 0,3 м.

Визуально

Инструментально Теодолит, нивелир, Рулетка 5, 20, 50 м,

 

100%

5%

100%

5%

 

 

Схема устройства временной технологической дороги лежневого типа на обводненных участках и болотах I типа

 

 

 

 

Исполнительная документация, оформляемая при производстве работ и по результатам контроля
Наименование документа Этап работ, когда оформляется документ Лица, подписывающие документ
1 Общий журнал работ. В процессе каждого технологического этапа работ Ответственный за производство работ
2 Журнал замечаний и предложений При наличии замечаний Инженер СКК ответственный за производство; инженер СК и ТН заказчика
3 Журнал строительного контроля подрядчика В процессе каждого технологического этапа работ Инженер СКК ответственный за производство;
4 Акт освидетельствования скрытых работ После приемке выполненных работ ответственный за производство, инженер ТН заказчика, представитель заказчика
5 Исполнительная геодезическая схема После приемке выполненных работ ответственный за производство, геодезист, инженер ТН заказчика, представитель заказчика

1. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ГРУНТОВЫХ И ЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРНИК N 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ГЭСН-2001-27» (утв. Госстроем РФ 01.01.2002)

действует Редакция от 01.01.1970 Подробная информация
Наименование документ«ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРНИК N 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ГЭСН-2001-27» (утв. Госстроем РФ 01.01.2002)
Вид документанормы
Принявший органгосстрой рф
Номер документаГЭСН-2001-27
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции01.01.1970
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусдействует
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
НавигаторПримечания

1. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ГРУНТОВЫХ И ЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ

Таблица 27-12-001 Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе в нулевых отметках

Состав работ:

01. Срезка растительного слоя.

02. Рыхление фунта (нормы 3, 6).

03. Разработка фунта в кюветах с перемещением на земляное полотно.

04. Планировка и укатка земляного полотна.

05. Укрепление кюветов щебнем.

Измеритель: 1 км дороги

Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе в нулевых отметках с земляным полотном шириной 7,5 м, для категории грунтов:

27-12-001-1 1
27-12-001-2 2
27-12-001-3 3

На каждый 1 м изменения ширины земляного полотна добавлять или исключать:

27-12-001-4 к норме 27-12-001-1
27-12-001-5 к норме 27-12-001-2
27-12-001-6 к норме 27-12-001-3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-001-1 27-12-001-2 27-12-001-3 27-12-001-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 73,45 103,62 136,73 1,4
1.1 Средний разряд работы 2 2 2 2
2 Затраты труда машинистов . чел.-ч. 54,63 56,94 62,97 6,17
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 2,07 2,56 5,62 0,29
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 1,26 1,26 1,26 0,18
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 51,3 53,12 56,09 5,7
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 2,07 2,55 4,22 0,29
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 1,4
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9080 Щебень м3 11 11 11
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-001-5 27-12-001-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1,39 1,39
1.1 Средний разряд работы 2 2
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 6,29 6,76
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,35 0,78
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,18 0,18
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 5,76 5,8
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 0,35 0,59
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 0,19
Таблица 27-12-002 Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе выше нулевых отметок

Состав работ:

01. Разработка и доставка грунта на расстояние до 300 м.

02. Разравнивание и уплотнение грунта.

03. Планировка земляного полотна.

Измеритель: 1000 м3 грунта в плотном теле

Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе выше нулевых отметок для категории грунтов:

27-12-002-1 1
27-12-002-2 2
27-12-002-3 3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-002-1 27-12-002-2 27-12-002-3
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 38,85 69,3 104,5
1.1 Средний разряд работы 1,1 1,5 1,5
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 45,39 47,1 49,41
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 5,9 7,08 7,94
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 15,73 18,04 19,14
070303 Скреперы прицепные (с гусеничным трактором) при работе на водохозяйственном строительстве, вместимость ковша 7 м3 маш.-ч 18,92 21,2 21,2
120711 Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу 25 т маш.-ч 5,11 6,29 6,29
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 4,16
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 0,68 0,78 1,13
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 0,79 0,79 1,65
4 МАТЕРИАЛЫ
411-0001 Вода м3 25
407-9035 Грунт м3 П П П
Таблица 27-12-003 Россыпь добавок песка для улучшения временных профилированных грунтовых дорог

Состав работ:

01. Россыпь песка.

02. Перемешивание грунта с песком, разравнивание и уплотнение с поливом водой.

Измеритель: 100 м3 песка

27-12-003-1 Россыпь добавок песка для улучшения временных профилированных грунтовых дорог
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-003-1
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5,48
1.1 Средний разряд работы 2
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 13,3
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 5,48
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 0,74
120911 Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т маш.-ч 7,08
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9040 Песок для строительных работ природный м3 110
411-0001 Вода м3 5
Таблица 27-12-004 Устройство покрытий временных дорог серповидного профиля толщиной слоя 15 см

Состав работ:

01. Россыпь и разравнивание материала покрытия.

02. Профилирование и планировка материала.

03. Прикатка шлака кулачковыми катками (норма 2).

04. Укатка россыпи с поливкой водой и проверкой профиля по шаблону.

Измеритель: 1 км дороги

Устройство покрытий временных дорог серповидного профиля толщиной слоя 15 см, шириной 7,5 м:

27-12-004-1 щебеночных
27-12-004-2 шлаковых
27-12-004-3 песчано-гравийных

На каждые 0,5 м изменения ширины покрытий временных дорог добавлять или исключать:

27-12-004-4 к норме 27-12-004-1
27-12-004-5 к норме 27-12-004-2
27-12-004-6 к норме 27-12-004-3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-004-1 27-12-004-2 27-12-004-3 27-12-004-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 184,68 47,49 184,68 12,31
1.1 Средний разряд работы 2,3 2,9 2,3 2,3
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 224,22 113,63 106,11 14,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водо-хозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 19,36 1,29
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 30,44 7,07 13,68 2,03
120906 Катки дорожные самоходные гладкие 8 т маш.-ч 48,56 62,24 3,24
120907 Катки дорожные самоходные гладкие 13 т маш.-ч 113,43 87,78 23,94 7,52
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 12,43 7,19 6,25 0,83
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 11,59
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 11,59
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9082 Щебень 25-70 мм м3 970 65
408-9083 Щебень 10-20 мм м3 86 5,7
408-9084 Щебень 5-10 мм м3 56 3,7
408-0200 Смесь песчано-гравийная природная м3 960
409-9013 Шлаки металлургические пористые: мартеновский и отвальный доменный м3 1210
411-0001 Вода м3 75 48,6 38 5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-004-5 27-12-004-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 3,24 12,31
1.1 Средний разряд работы 2,9 2,3
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 7,57 7,08
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 0,47 0,91
120906 Катки дорожные самоходные гладкие 8 т маш.-ч 4,15
120907 Катки дорожные самоходные гладкие 13 т маш.-ч 5,85 1,6
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 0,48 0,42
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,77
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 0,77
4 МАТЕРИАЛЫ
408-0200 Смесь песчано-гравийная природная м3 64
409-9013 Шлаки металлургические пористые: мартеновский и отвальный доменный м3 81
411-0001 Вода м3 3,24 2,5
Таблица 27-12-005 Устройство и разборка временных лежневых дорог

Состав работ:

01. Планировка земляного полотна (нормы 1-4).

02. Копание канавок для укладки нижнего ряда бревен-лежней (нормы 1-4).

03. Укладка продольных лежней (нормы 1-4).

04. Укладка поперечного настила из бревен по лежням (нормы 1-4).

05. Укладка колесоотбоя (нормы 1-4).

06. Устройство разъездов.

07. Разборка колесоотбоя и поперечного настила из бревен вручную (нормы 5, 6).

08. Разборка продольных лежней трактором (нормы 5, 6).

09. Укладка в штабели материала, полученного от разборки (нормы 5-6).

10. Планировка расчищенной полосы (нормы 5, 6).

Измеритель: 1 км дороги

27-12-005-1 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 180 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-2 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-1
27-12-005-3 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 160 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-4 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-3
27-12-005-5 Разборка временных лежневых дорог шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-6 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер 27-12-005-1 27-12-005-2 27-12-005-3 27-12-005-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5024,9 670,35 4948,6 660
1.1 Средний разряд работы 3,8 3,8 3,8 3,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 76,71 10,64 67,22 21,78
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 13,2
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 4,22 0,4 4,22 0,4
021141 Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т маш.-ч 30,96 4,35 26,92 3,49
400001 Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т маш.-ч 41,53 5,89 36,08 4,69
4 МАТЕРИАЛЫ
101-0813 Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 3.0 мм т 0,8 0,8
102-0008 Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства длиной 3-6,5 м, диаметром 14-24 см м3 1060 150 920 120
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-005-5 27-12-005-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1362,3 166,5
1.1 Средний разряд работы 2,8 2,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 3,82 2,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 2,53
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 3,82 0,38

В Помощь Молодому Офицеру — Лежневые дороги

ЛЕЖНЕВЫЕ ДОРОГИ

Строительство лежневых дорог — это самый простой и экономически целесообразный способ обеспечить доступность к объекту. Лежневые дороги позволяют организовать движение транспорта даже там, где, казалось бы, это невозможно по определению — на болотах, зимних дорогах, через небольшие речки.

Лежневая дорога представляет собой временный переезд, сооруженный из стволов деревьев. Его основное назначение — обеспечение оперативной доставки грузов, людей, техники к объекту.

Лежневые дороги устраивают на участках прохождения дорог по слабым увлажненным грунтам и болотам.

Временные переезды рассчитаны на разный срок службы, который определяется не только интенсивностью эксплуатации, но и, прежде всего, качеством строительства.

Лежневая дорога — колея из выступающих или врытых вровень с грунтом деревянных продольных брусьев (лежней). По таким путям, например, в шахтах, передвигались тележки (вагонетки). Сход тележек с лежневой дороги предотвращал направляющий стержень, укреплённый в нижней части тележки и входивший в промежуток между лежнями; затем стали укладывать лежни, которые имели скруглённую форму, а на колёсах тележек появились желоба.

Первоначально тележки перемещали вручную, позднее стали впрягать лошадь, лежни не только служили направляющими, но и воспринимали основную нагрузку. В XII—XIV веках лежневые дороги были на многих рудниках и шахтах, использовались при строительстве военных укреплений. Остатки тележки на территории нашей страны найдены в 1722 году в старом медном руднике, в котором разработки руды велись ещё в XVII веке.

Для устройства дорог Устройство лежневой дороги, ленточное покрытие применяется лесоматериал, полученный на месте вырубки, Расход матариалов на прокладывание лежневой дороги

Длина и ширина щитов для лежневых дорог
Тип дороги Длина щитов Ширина щитов
Щиты для лежневых дорог 4-7 м 3 м
Щиты для лежневых дорог 4-7 м 3,2 м
Длина колёсопроводов
— для дорог типа I-IV 9,6 м 1 м
— для дорог типа V-VII 8,8 м 2,1 м
— для дорог типа VII 10 м 0,8 м

 

Лежневые дороги смета


Строительство лежневых дорог

Подрядная организация выполняет работы по строительству «Электрической подстанции 330 кВ с заходами ВЛ 330 кВ». Финансирование небюджетное. При формировании затрат по договору, основанных на сводном сметном расчете, Заказчик утверждает, что затраты по устройству в болотистой местности лежневых дорог для строительства опор захода линий электропередачи на подстанцию включены в нормированный процент от сметной стоимости строительства для временных зданий и сооружений по ГСН 81-05-01-2001. В ПОСе прописана необходимость строительства лежневых дорог.

Просим разъяснить, имеется ли у нас основание для компенсации указанных затрат сверх нормативного процента от сметной стоимости строительства для временных зданий и сооружений? При наличии таких оснований каков порядок включения этих затрат в сводный сметный расчет?

Ответ.

Согласно пункту 1.3. Общих положений «Сборника сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений при производстве строительных работ» ГСН 81-05-01-2001 сметные нормы учитывают затраты на строительство и последующую разборку временных зданий и сооружений, необходимых для производства строительно-монтажных работ, а также обслуживания работников строительства в пределах строительной площадки или трассы. В пункте 1.7. Общих положений есть дополнение: «В сметные нормы не включены и учитываются непосредственно в объектных сметах в соответствие с проектом организации строительства (ПОС) затраты на сооружение временных устройств, необходимых для период выполнения отдельных видов строительных и монтажных работ только для конкретного объекта».

Учитывая, что необходимость устройство лежневых дорог для строительства опор заходов линии электропередачи предусмотрена проектом организации строительства, и в соответствие с пунктом 1.7. Общих положений ГСН 81-05-01-2001, затраты по устройству лежневых дорог должны быть предусмотрены дополнительно в объектной смете согласно ПОС, и оплачены подрядной организации после выполнения работ.

smetnoedelo.ru

Дополнительные затраты по пересечению притрассовых (лежневых) дорог

Проектный институт проектирует линейные сооружения: нефтегазосборные сети, высоконапорные водоводы, ВЛ 6, 35, 110 кВ.

Согласно разделу ПОС строительство ведется в зимнее время, трасса пролегает по заболоченной местности.

Строительство указанных объектов ведется с притрассовых (лежневых) дорог, которые находятся в полосе отвода трассы.

Проектируемые объекты (и притрассовые дороги) пересекают существующие промысловые автомобильные дороги и существующие подземные коммуникации.

Возникают проблемы с определением затрат по пересечению притрассовых (лежневых) дорог существующих промысловых дорог и существующих подземных коммуникаций с целью проезда строительной техники и недопущения повреждений промысловых дорог и подземных коммуникаций. На протяжении проектируемой трассы по несколько раз пересекаем дороги и подземные коммуникации.

Заказчиком выдаются замечания, что пересечения притрассовых (лежневых) дорог с существующими промысловыми дорогами и подземными коммуникациями учтены нормами на ВЗиС (п. 24 ГСН 81-05-01-2001).

Просим разъяснить, следует ли учитывать дополнительно затраты по пересечению притрассовых (лежневых) дорог существующих промысловых дорог и подземных коммуникаций?

Ответ

Согласно пункту 24 приложения 2 к «Сборнику сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений» (ГСН 81-05-01-2001) в перечень работ и затрат, относящимся к титульным временным зданиям и сооружениям, учтенных в составе сметных норм, включено:

«24. Устройство и содержание временных железных, автомобильных землевозных дорог и проездов, проходящих по стройплощадке или трассе, в т.ч. соединительных участков между притрассовой дорогой и строящимся линейным сооружением, с искусственными сооружениями, эстакадами и переездами. Разборка дорог и проездов.».

Из данного пункта четко и однозначно видно, что к титульным временным зданиям и сооружениям, учтенных в составе сметных норм, относятся лишь соединительные участки между притрассовой дорогой и строящимся линейным сооружением, необходимые для того, чтобы подвезти к нужному месту линейного сооружения необходимые материалы.

Затраты по созданию притрассовой дороги вдоль строящегося линейного сооружения включаются в главу 8 «Временные здания и сооружения» дополнительно при соответствующих обоснованиях в проекте организации строительства согласно п. 1.5. Общих положений ГСН 81-05-01-2001:

«1.5. При соответствующих обоснованиях, предусмотренных проектом организации строительства (ПОС), в главу 8 «Временные здания и сооружения» сводного сметного расчета дополнительно включаются средства на:

— устройство временной дороги вдоль трассы (притрассовой дороги) при строительстве магистральных линейных сооружений общей сети с целью первоначального освоения района строительства.».

Таким образом, затраты по устройству временной дороги вдоль трассы (притрассовой дороги) должны учитываться дополнительно сверх процентной нормы на строительство титульных временных зданий и сооружений. И если проектом организации строительства предусматривается пересечение притрассовой дороги с существующими промысловыми дорогами и существующими подземными коммуникациями, то затраты по устройству таких пересечений, устраиваемых с целью защиты существующих промысловых дорог и подземных коммуникаций от тяжелой строительной техники, должны учитываться дополнительно вместе с затратами на строительство самой притрассовой дороги.

smetnoedelo.ru

Применение коэффициентов при устройстве вдольтрассового проезда

При определении стоимости работ по строительству линейных объектов (нефтегазосборные сети) в болотистой местности учитываются такие работы, как «Сборка и сварка трубопроводов на трассе…» и т.д. Проектировщики применяют коэффициент 1,25 на строительство в усложненных условиях: «Болота, заполненные торфом, илом и другими грунтами неустойчивой консистенции, по которым машины передвигаются по настилам и еланям с погружением ходовой части в грунт до 200 мм».

Согласно ПОС предусмотрено устройство вдольтрассового проезда (лежневая дорога). В связи с этим службой экономической экспертизы были получены замечания:

«В сметной документации не применять поправочный коэффициент 1,25 к расценкам Сборника ТЕР 81-02-25-2001 для производства сварочных работ, учитывающих «Строительство в усложненных условиях: болота, заполненные торфом, илом и др. грунтами неустойчивой консистенции, по которым машины передвигаются по настилам и еланям с погружением до 200 мм», так как для строительства трубопроводов проектом предусмотрено устройство временных вдольтрассовых проездов на болотистой местности, с указанием соответствующего периода строительства; данные отражены в ПОС, затраты по устройству временных вдольтрассовых проездов учтены проектно-сметной документацией».

Прошу проконсультировать по применению данного коэффициента.

Ответ

В том случае, если работы по строительству трубопроводов осуществляются в болотистой местности, и проектом организации строительства предусмотрено устройство вдольтрассового проезда (лежневая дорога), то при определении стоимости работ согласно п. 3.1.7 приложения 25.3 «Коэффициенты к сметным нормам, учитывающие условия применения ГЭСН сборника № 25», к нормам и расценкам на сборку и сварку трубопроводов следует применять коэффициент на условия работ, равный 1,25.

Дополнительно сообщаем, что начиная со сметно-нормативной базы 2001 года и в последующих ее редакциях, вплоть до редакции 2017 года, в таблице коэффициентов к нормам, приведенным в Технической части Сборника № 25 «Магистральные и промысловые трубопроводы», с нашей точки зрения, допущена ошибка. Любому человеку понятно, что передвигаться машинам по болоту без устройства настилов и еланей сложнее, чем с устройством настилов и еланей. А коэффициент, приведенный в п. 3.1.7 «Болота, заполненные торфом, илом и другими грунтами неустойчивой консистенции, по которым машины передвигаются по настилам и еланям с погружением ходовой части в грунт до 200 мм» и в п. 3.1.11 «Болота, заполненные торфом, илом и другими грунтами неустойчивой консистенции, по которым машины передвигаются без настилов и еланей с погружением ходовой части в грунт свыше 200 мм» для норм 25-02-003, 25-02-004, 25-02-005, 25-02-018, 25-02-019, 25-02-170, 25-03-020, 25-03-021 в обоих пунктах приведен в одинаковом размере — 1,25. Было бы справедливо, если бы коэффициент на работу в болотах, где машины передвигаются по настилам и еланям, был бы ниже, чем коэффициент на работу, где машины передвигаются без настилов и еланей.

Такая практика была отражена во ВНиР Сборник В10 «Сооружение объектов нефтяной и газовой промышленности» Выпуск 1 «Магистральные трубопроводы». В таблице 1 Технической части к главе 2 «Сборка, подготовка к сварке и сварка трубопроводов» приводились коэффициенты для выполнения разных видов работ в болотах с передвижением машин по настилам и еланям и без настилов и еланей. Соотношение коэффициентов (передвижение по настилам и еланям / без настилов и еланей) составляет: 1,25/1,4; 1,15/1,25.

В приложение 25.3 «Коэффициенты к сметным нормам, учитывающие условия применения ГЭСН сборника № 25» необходимо внести соответствующие поправки.

smetnoedelo.ru

Смета на устройство лежневых дорог

Лежневые автомобильные дороги часто оказываются единственным способом наладить нормальное транспортное сообщение в экстремальных местах. Чаще всего они используются:

  • На переездах через небольшие реки
  • Зимних дорогах
  • На болотах
  • В лесах

Смета на устройство лежневых дорог – обязательный документ, где представлен полный расчет всех будущих затрат. Она нужна в следующих целях:

  • Отчетность перед налоговыми службами и заказчиками
  • Составление бюджета
  • Контроль над работой подрядчиков
  • Планирование закупок
  • Участие в тендерах

Смета на устройство временных дорог – важная  калькуляция, наличие которой обусловлено законодательно. Правильно рассчитать и составить такой отчет может только специалист-сметчик. Он должен разбираться не только в строительстве, но и в ряде нормативных актов, определяющих и регулирующих процесс расчета сметы.

Профессиональное устройство сметы

Она может быть нескольких видов:

  • Локальная. Применяется, когда рассчитывается часть объекта (укладка только одного участка)
  • Объектная. Сведение всех локальных смет в одну большую
  • Сводная. Все расходы на строительство объекта (например, временные лежневые автодороги и устройство освещения вдоль них)

Прежде чем заказать услуги, необходимо определиться с видом сметы и подробностями, которые должны быть обязательно учтены.

Чтобы посчитать, во сколько выйдет устройство лежневых автомобильных дорог, следует представлять объем работ. В расчёт включаются:

  • Зарплаты работникам
  • Аренда тяжелой техники
  • Покупка топлива
  • Приобретение оборудования

Как правило, временные автомобильные дороги укладываются в труднодоступных местах, которые находятся вдали от населенных пунктов. Поэтому расчет сметы обязан включать в себя все возможные расходы на доставку рабочих, организацию их проживания (устройство временного лагеря) и питания.

Есть ряд основных методик, чтобы посчитать, во сколько вам обойдется строительство:

  • Базисно-индексный. За обоснование взята базовая индексированная цена за текущий временной отрезок
  • Ресурсный метод. Берется средняя стоимость ресурсов на момент складывания
  • Аналогии. Возможность рассчитать расценки, основываясь на похожих проектах по строительству временных лежневых автодорог

Где заказать услуги профессионала

Смета на временные дороги – одно из предложений онлайн сервиса YouDo. Здесь размещены услуги нескольких десятков опытных специалистов, которые смогут быстро и недорого посчитать траты.

Оформить заказ очень просто – подайте заявку через форму на этой странице. Укажите информацию о ваших потребностях, приемлемую цену, а также сроки выполнения, и объявление увидят все свободные эксперты в данной области. В ближайшее время вы получите отклики, среди них легко выбрать наиболее выгодное предложение. Все действия отнимут у вас лишь несколько минут.

remont.youdo.com

Таблица 27-12-005 устройство и разборка временных лежневых дорог государственные элементные сметные нормы на строительные работы- сборник 27- автомобильные дороги- ГЭСН-2001-27 (утв- Госстроем РФ 01-01-2002) (2020). Актуально в 2019 году

размер шрифта

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ- СБОРНИК 27- АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ- ГЭСН-2001-27 (утв-… Актуально в 2018 году

Состав работ:

01. Планировка земляного полотна (нормы 1-4).

02. Копание канавок для укладки нижнего ряда бревен-лежней (нормы 1-4).

03. Укладка продольных лежней (нормы 1-4).

04. Укладка поперечного настила из бревен по лежням (нормы 1-4).

05. Укладка колесоотбоя (нормы 1-4).

06. Устройство разъездов.

07. Разборка колесоотбоя и поперечного настила из бревен вручную (нормы 5, 6).

08. Разборка продольных лежней трактором (нормы 5, 6).

09. Укладка в штабели материала, полученного от разборки (нормы 5-6).

10. Планировка расчищенной полосы (нормы 5, 6).

Измеритель: 1 км дороги

27-12-005-1 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 180 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-2 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-1
27-12-005-3 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 160 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-4 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-3
27-12-005-5 Разборка временных лежневых дорог шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-6 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер 27-12-005-1 27-12-005-2 27-12-005-3 27-12-005-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5024,9 670,35 4948,6 660
1.1 Средний разряд работы 3,8 3,8 3,8 3,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 76,71 10,64 67,22 21,78
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 13,2
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 4,22 0,4 4,22 0,4
021141 Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т маш.-ч 30,96 4,35 26,92 3,49
400001 Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т маш.-ч 41,53 5,89 36,08 4,69
4 МАТЕРИАЛЫ
101-0813 Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 3.0 мм т 0,8 0,8
102-0008 Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства длиной 3-6,5 м, диаметром 14-24 см м3 1060 150 920 120
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-005-5 27-12-005-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1362,3 166,5
1.1 Средний разряд работы 2,8 2,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 3,82 2,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 2,53
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 3,82 0,38

www.zakonprost.ru

1. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ГРУНТОВЫХ И ЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРНИК N 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ГЭСН-2001-27» (утв. Госстроем РФ 01.01.2002)

действует Редакция от 01.01.1970 Подробная информация
Наименование документ«ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. СБОРНИК N 27. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. ГЭСН-2001-27» (утв. Госстроем РФ 01.01.2002)
Вид документанормы
Принявший органгосстрой рф
Номер документаГЭСН-2001-27
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции01.01.1970
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусдействует
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
НавигаторПримечания

1. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ГРУНТОВЫХ И ЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ

Таблица 27-12-001 Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе в нулевых отметках

Состав работ:

01. Срезка растительного слоя.

02. Рыхление фунта (нормы 3, 6).

03. Разработка фунта в кюветах с перемещением на земляное полотно.

04. Планировка и укатка земляного полотна.

05. Укрепление кюветов щебнем.

Измеритель: 1 км дороги

Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе в нулевых отметках с земляным полотном шириной 7,5 м, для категории грунтов:

27-12-001-1 1
27-12-001-2 2
27-12-001-3 3

На каждый 1 м изменения ширины земляного полотна добавлять или исключать:

27-12-001-4 к норме 27-12-001-1
27-12-001-5 к норме 27-12-001-2
27-12-001-6 к норме 27-12-001-3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-001-1 27-12-001-2 27-12-001-3 27-12-001-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 73,45 103,62 136,73 1,4
1.1 Средний разряд работы 2 2 2 2
2 Затраты труда машинистов . чел.-ч. 54,63 56,94 62,97 6,17
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 2,07 2,56 5,62 0,29
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 1,26 1,26 1,26 0,18
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 51,3 53,12 56,09 5,7
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 2,07 2,55 4,22 0,29
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 1,4
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9080 Щебень м3 11 11 11
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-001-5 27-12-001-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1,39 1,39
1.1 Средний разряд работы 2 2
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 6,29 6,76
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,35 0,78
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,18 0,18
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 5,76 5,8
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 0,35 0,59
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 0,19
Таблица 27-12-002 Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе выше нулевых отметок

Состав работ:

01. Разработка и доставка грунта на расстояние до 300 м.

02. Разравнивание и уплотнение грунта.

03. Планировка земляного полотна.

Измеритель: 1000 м3 грунта в плотном теле

Устройство временных грунтовых дорог профилированных при работе выше нулевых отметок для категории грунтов:

27-12-002-1 1
27-12-002-2 2
27-12-002-3 3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-002-1 27-12-002-2 27-12-002-3
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 38,85 69,3 104,5
1.1 Средний разряд работы 1,1 1,5 1,5
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 45,39 47,1 49,41
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 5,9 7,08 7,94
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 15,73 18,04 19,14
070303 Скреперы прицепные (с гусеничным трактором) при работе на водохозяйственном строительстве, вместимость ковша 7 м3 маш.-ч 18,92 21,2 21,2
120711 Катки дорожные прицепные на пневмоколесном ходу 25 т маш.-ч 5,11 6,29 6,29
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 4,16
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 0,68 0,78 1,13
091400 Рыхлители прицепные (без трактора) маш.-ч 0,79 0,79 1,65
4 МАТЕРИАЛЫ
411-0001 Вода м3 25
407-9035 Грунт м3 П П П
Таблица 27-12-003 Россыпь добавок песка для улучшения временных профилированных грунтовых дорог

Состав работ:

01. Россыпь песка.

02. Перемешивание грунта с песком, разравнивание и уплотнение с поливом водой.

Измеритель: 100 м3 песка

27-12-003-1 Россыпь добавок песка для улучшения временных профилированных грунтовых дорог
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-003-1
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5,48
1.1 Средний разряд работы 2
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 13,3
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 5,48
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 0,74
120911 Катки дорожные самоходные на пневмоколесном ходу 30 т маш.-ч 7,08
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9040 Песок для строительных работ природный м3 110
411-0001 Вода м3 5
Таблица 27-12-004 Устройство покрытий временных дорог серповидного профиля толщиной слоя 15 см

Состав работ:

01. Россыпь и разравнивание материала покрытия.

02. Профилирование и планировка материала.

03. Прикатка шлака кулачковыми катками (норма 2).

04. Укатка россыпи с поливкой водой и проверкой профиля по шаблону.

Измеритель: 1 км дороги

Устройство покрытий временных дорог серповидного профиля толщиной слоя 15 см, шириной 7,5 м:

27-12-004-1 щебеночных
27-12-004-2 шлаковых
27-12-004-3 песчано-гравийных

На каждые 0,5 м изменения ширины покрытий временных дорог добавлять или исключать:

27-12-004-4 к норме 27-12-004-1
27-12-004-5 к норме 27-12-004-2
27-12-004-6 к норме 27-12-004-3
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-004-1 27-12-004-2 27-12-004-3 27-12-004-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 184,68 47,49 184,68 12,31
1.1 Средний разряд работы 2,3 2,9 2,3 2,3
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 224,22 113,63 106,11 14,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
070149 Бульдозеры при работе на других видах строительства (кроме водо-хозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 19,36 1,29
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 30,44 7,07 13,68 2,03
120906 Катки дорожные самоходные гладкие 8 т маш.-ч 48,56 62,24 3,24
120907 Катки дорожные самоходные гладкие 13 т маш.-ч 113,43 87,78 23,94 7,52
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 12,43 7,19 6,25 0,83
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 11,59
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 11,59
4 МАТЕРИАЛЫ
408-9082 Щебень 25-70 мм м3 970 65
408-9083 Щебень 10-20 мм м3 86 5,7
408-9084 Щебень 5-10 мм м3 56 3,7
408-0200 Смесь песчано-гравийная природная м3 960
409-9013 Шлаки металлургические пористые: мартеновский и отвальный доменный м3 1210
411-0001 Вода м3 75 48,6 38 5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-004-5 27-12-004-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 3,24 12,31
1.1 Средний разряд работы 2,9 2,3
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 7,57 7,08
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 0,47 0,91
120906 Катки дорожные самоходные гладкие 8 т маш.-ч 4,15
120907 Катки дорожные самоходные гладкие 13 т маш.-ч 5,85 1,6
121601 Машины поливомоечные 6000 л маш.-ч 0,48 0,42
010312 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) 79 (108) кВт (л.с.) маш.-ч 0,77
120701 Катки дорожные прицепные кулачковые 8 т маш.-ч 0,77
4 МАТЕРИАЛЫ
408-0200 Смесь песчано-гравийная природная м3 64
409-9013 Шлаки металлургические пористые: мартеновский и отвальный доменный м3 81
411-0001 Вода м3 3,24 2,5
Таблица 27-12-005 Устройство и разборка временных лежневых дорог

Состав работ:

01. Планировка земляного полотна (нормы 1-4).

02. Копание канавок для укладки нижнего ряда бревен-лежней (нормы 1-4).

03. Укладка продольных лежней (нормы 1-4).

04. Укладка поперечного настила из бревен по лежням (нормы 1-4).

05. Укладка колесоотбоя (нормы 1-4).

06. Устройство разъездов.

07. Разборка колесоотбоя и поперечного настила из бревен вручную (нормы 5, 6).

08. Разборка продольных лежней трактором (нормы 5, 6).

09. Укладка в штабели материала, полученного от разборки (нормы 5-6).

10. Планировка расчищенной полосы (нормы 5, 6).

Измеритель: 1 км дороги

27-12-005-1 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 180 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-2 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-1
27-12-005-3 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 160 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-4 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-3
27-12-005-5 Разборка временных лежневых дорог шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-6 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер 27-12-005-1 27-12-005-2 27-12-005-3 27-12-005-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5024,9 670,35 4948,6 660
1.1 Средний разряд работы 3,8 3,8 3,8 3,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 76,71 10,64 67,22 21,78
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 13,2
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 4,22 0,4 4,22 0,4
021141 Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т маш.-ч 30,96 4,35 26,92 3,49
400001 Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т маш.-ч 41,53 5,89 36,08 4,69
4 МАТЕРИАЛЫ
101-0813 Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 3.0 мм т 0,8 0,8
102-0008 Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства длиной 3-6,5 м, диаметром 14-24 см м3 1060 150 920 120
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-005-5 27-12-005-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1362,3 166,5
1.1 Средний разряд работы 2,8 2,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 3,82 2,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 2,53
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 3,82 0,38

zakonbase.ru

Лежневые деревянно-колейные дороги — Март 1932 года

  • Онлайн
    • Архив
    • Форум
    • Wiki
    • Купи авто
    • Реклама
  • Издания
    • Журнал “За рулем”
    • Газета “За рулем – Регион”
    • Журнал “Купи авто”
    • Журнал “Мото”
    • Журнал “Рейс”
    • Книги, Каталоги
    • Подписка
  • Товары и услуги
    • Интернет магазин
    • Товары ЗР
    • Реклама
    • Турбюро
  • Реклама
  • Подписка
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто
  • Анонсы
  • Издания
    • За рулем
    • Газета «За рулем — Регион»
    • Купи авто
    • Мото
    • Рейс
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
    • Новинки
    • Популярная литература
    • Техническая литература
  • Марки и модели
    • Все марки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Aston Martin
    • Audi
    • BAW
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
    • Bristol
    • Bugatti
    • Buick
    • BYD
    • Cadillac
    • Caterham
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Cord
    • Dacia
    • Daewoo
    • Daihatsu
    • Delahaye
    • Derways
    • DFM
    • Dodge
    • Eriba moving
    • FAW
    • FBS
    • Ferrari
    • FIAT
    • Fisker
    • Ford
    • Freightliner
    • Geely
    • GMC
    • Great Wall
    • Grinnall
    • Gumpert
    • Hafei
    • Haima
    • Hino
    • Honda
    • Horch
    • Hummer
    • Hymer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • International
    • Iran Khodro
    • Isuzu
    • Iveco
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Jinbei
    • Kamaz
    • KIA
    • Lamborghini
    • Lancia
    • Land Rover
    • LDV
    • Lexus
    • Lifan
    • Ligier
    • Lincoln
    • Lotus
    • Luxgen
    • Mahindra
    • Man
    • Maserati
    • Maybach
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • Mercury
    • MG
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Morgan
    • Nash Ambassador
    • Nissan
    • Noble
    • Opel
    • ORCA
    • Pagani
    • Pegaso
    • Perodua
    • Peugeot
    • Piaggio
    • Pininfarina
    • Polaris
    • Pontiac
    • Porsche
    • Proton
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Rover
    • SAAB
    • Saleen
    • Samsung
    • Saturn
    • Scania
    • Scion
    • SEAT
    • Setra
    • Shuanghuan
    • Skoda
    • Smart
    • Spyker
    • Ssang Yong
    • Steyr
    • Strathcarron
    • Studebaker
    • Subaru
    • Suzuki
    • TATA
    • Tianma
    • Tianye
    • Toyota
    • Tucker
    • Venturi
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Vortex
    • Westfield
    • Willys
    • Xin Kai
    • YAMAHA
    • Zxauto
    • Богдан
    • ВАЗ
    • Валдай
    • ВИС
    • Волжанин
    • ГАЗ
    • ГолАЗ
    • ё-мобиль
    • ЗАЗ
    • ЗИЛ
    • ЗИС
    • ЗМЗ
    • ИЖ
    • КАВЗ
    • Комбат
    • КРАЗ
    • ЛиАЗ
    • МАЗ
    • Москвич
    • ОКА
    • ПАЗ
    • РОАЗ
    • Сталкер
    • ТагАЗ
    • Тигр
    • УАЗ
    • Урал
  • Анонсы
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
  • Марки и модели
  • Поиск
ЗР 1932
  • ЗР 2020
  • ЗР 2019
  • ЗР 2018
  • ЗР 2017
  • ЗР 2016
  • ЗР 2015
  • ЗР 2014
  • ЗР 2013
  • ЗР 2012
  • ЗР 2011
  • ЗР 2010
  • ЗР 2009
  • ЗР 2008
  • ЗР 2007
  • ЗР 2006
  • ЗР 2005
  • ЗР 2004
  • ЗР 2003
  • ЗР 2002
  • ЗР 2001
  • ЗР 2000
  • ЗР 1999
  • ЗР 1998
  • ЗР 1997
  • ЗР 1996
  • ЗР 1995
  • ЗР 1994
  • ЗР 1993
  • ЗР 1992
  • ЗР 1991
  • ЗР 1990
  • ЗР 1989
  • ЗР 1988

www.zr.ru


ᐅ Смета на устройство лежневых дорог — заказать услуги по составлению сметы на устройство лежневых временных дорог

Лежневые автомобильные дороги часто оказываются единственным способом наладить нормальное транспортное сообщение в экстремальных местах. Чаще всего они используются:

  • На переездах через небольшие реки
  • Зимних дорогах
  • На болотах
  • В лесах

Смета на устройство лежневых дорог – обязательный документ, где представлен полный расчет всех будущих затрат. Она нужна в следующих целях:

  • Отчетность перед налоговыми службами и заказчиками
  • Составление бюджета
  • Контроль над работой подрядчиков
  • Планирование закупок
  • Участие в тендерах

Смета на устройство временных дорог – важная  калькуляция, наличие которой обусловлено законодательно. Правильно рассчитать и составить такой отчет может только специалист-сметчик. Он должен разбираться не только в строительстве, но и в ряде нормативных актов, определяющих и регулирующих процесс расчета сметы.

Профессиональное устройство сметы

Она может быть нескольких видов:

  • Локальная. Применяется, когда рассчитывается часть объекта (укладка только одного участка)
  • Объектная. Сведение всех локальных смет в одну большую
  • Сводная. Все расходы на строительство объекта (например, временные лежневые автодороги и устройство освещения вдоль них)

Прежде чем заказать услуги, необходимо определиться с видом сметы и подробностями, которые должны быть обязательно учтены.

Чтобы посчитать, во сколько выйдет устройство лежневых автомобильных дорог, следует представлять объем работ. В расчёт включаются:

  • Зарплаты работникам
  • Аренда тяжелой техники
  • Покупка топлива
  • Приобретение оборудования

Как правило, временные автомобильные дороги укладываются в труднодоступных местах, которые находятся вдали от населенных пунктов. Поэтому расчет сметы обязан включать в себя все возможные расходы на доставку рабочих, организацию их проживания (устройство временного лагеря) и питания.

Есть ряд основных методик, чтобы посчитать, во сколько вам обойдется строительство:

  • Базисно-индексный. За обоснование взята базовая индексированная цена за текущий временной отрезок
  • Ресурсный метод. Берется средняя стоимость ресурсов на момент складывания
  • Аналогии. Возможность рассчитать расценки, основываясь на похожих проектах по строительству временных лежневых автодорог

Где заказать услуги профессионала

Смета на временные дороги – одно из предложений онлайн сервиса YouDo. Здесь размещены услуги нескольких десятков опытных специалистов, которые смогут быстро и недорого посчитать траты.

Оформить заказ очень просто – подайте заявку через форму на этой странице. Укажите информацию о ваших потребностях, приемлемую цену, а также сроки выполнения, и объявление увидят все свободные эксперты в данной области. В ближайшее время вы получите отклики, среди них легко выбрать наиболее выгодное предложение. Все действия отнимут у вас лишь несколько минут.

Строительство лежневых дорог

Подрядная организация выполняет работы по строительству «Электрической подстанции 330 кВ с заходами ВЛ 330 кВ». Финансирование небюджетное. При формировании затрат по договору, основанных на сводном сметном расчете, Заказчик утверждает, что затраты по устройству в болотистой местности лежневых дорог для строительства опор захода линий электропередачи на подстанцию включены в нормированный процент от сметной стоимости строительства для временных зданий и сооружений по ГСН 81-05-01-2001. В ПОСе прописана необходимость строительства лежневых дорог.

Просим разъяснить, имеется ли у нас основание для компенсации указанных затрат сверх нормативного процента от сметной стоимости строительства для временных зданий и сооружений? При наличии таких оснований каков порядок включения этих затрат в сводный сметный расчет?

Ответ.

Согласно пункту 1.3. Общих положений «Сборника сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений при производстве строительных работ» ГСН 81-05-01-2001 сметные нормы учитывают затраты на строительство и последующую разборку временных зданий и сооружений, необходимых для производства строительно-монтажных работ, а также обслуживания работников строительства в пределах строительной площадки или трассы. В пункте 1.7. Общих положений есть дополнение: «В сметные нормы не включены и учитываются непосредственно в объектных сметах в соответствие с проектом организации строительства (ПОС) затраты на сооружение временных устройств, необходимых для период выполнения отдельных видов строительных и монтажных работ только для конкретного объекта».

Учитывая, что необходимость устройство лежневых дорог для строительства опор заходов линии электропередачи предусмотрена проектом организации строительства, и в соответствие с пунктом 1.7. Общих положений ГСН 81-05-01-2001, затраты по устройству лежневых дорог должны быть предусмотрены дополнительно в объектной смете согласно ПОС, и оплачены подрядной организации после выполнения работ.

Таблица 27-12-005 устройство и разборка временных лежневых дорог государственные элементные сметные нормы на строительные работы- сборник 27- автомобильные дороги- ГЭСН-2001-27 (утв- Госстроем РФ 01-01-2002) (2022). Актуально в 2019 году

размер шрифта

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ- СБОРНИК 27- АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ- ГЭСН-2001-27 (утв-… Актуально в 2018 году

Состав работ:

01. Планировка земляного полотна (нормы 1-4).

02. Копание канавок для укладки нижнего ряда бревен-лежней (нормы 1-4).

03. Укладка продольных лежней (нормы 1-4).

04. Укладка поперечного настила из бревен по лежням (нормы 1-4).

05. Укладка колесоотбоя (нормы 1-4).

06. Устройство разъездов.

07. Разборка колесоотбоя и поперечного настила из бревен вручную (нормы 5, 6).

08. Разборка продольных лежней трактором (нормы 5, 6).

09. Укладка в штабели материала, полученного от разборки (нормы 5-6).

10. Планировка расчищенной полосы (нормы 5, 6).

Измеритель: 1 км дороги

27-12-005-1 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 180 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-2 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-1
27-12-005-3 Устройство лежневых временных дорог толщиной настила 160 мм, шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-4 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-3
27-12-005-5 Разборка временных лежневых дорог шириной проезжей части 3,5 м
27-12-005-6 На каждые 0,5 м изменения ширины проезжей части добавлять или исключать к норме 27-12-005-5
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер 27-12-005-1 27-12-005-2 27-12-005-3 27-12-005-4
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 5024,9 670,35 4948,6 660
1.1 Средний разряд работы 3,8 3,8 3,8 3,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 76,71 10,64 67,22 21,78
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 13,2
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 4,22 0,4 4,22 0,4
021141 Краны на автомобильном ходу при работе на других видах строительства (кроме магистральных трубопроводов) 10 т маш.-ч 30,96 4,35 26,92 3,49
400001 Автомобили бортовые грузоподъемностью до 5 т маш.-ч 41,53 5,89 36,08 4,69
4 МАТЕРИАЛЫ
101-0813 Проволока стальная низкоуглеродистая разного назначения оцинкованная диаметром 3.0 мм т 0,8 0,8
102-0008 Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства длиной 3-6,5 м, диаметром 14-24 см м3 1060 150 920 120
Шифр ресурса Наименование элемента затрат Ед. измер. 27-12-005-5 27-12-005-6
1 Затраты труда рабочих-строителей чел.-ч. 1362,3 166,5
1.1 Средний разряд работы 2,8 2,8
2 Затраты труда машинистов чел.-ч. 3,82 2,91
3 МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ
010311 Тракторы на гусеничном ходу при работе на других видах строительства (кроме водохозяйственного) до 59 (80) кВт (л.с.) маш.-ч 2,53
120202 Автогрейдеры среднего типа 99 (135) кВт (л.с.) маш.-ч 3,82 0,38

Мультимодальный справочник

Дизайн переулка

Полоса ускорения/торможения только с конусом

Полоса ускорения

Полоса ускорения

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, предназначенная для того, чтобы позволить транспортному средству, въезжающему на проезжую часть, увеличить скорость до скорости, при которой оно может безопасно сливаться с основным потоком движения.

Стандарты

PennDOT: сочетание скоростей, объемов, расположения и расположения подъездных путей и перекрестков может потребовать установки полосы ускорения для обслуживания предлагаемой подъездной дороги с низкой, средней или высокой интенсивностью движения.Рекомендуется ширина полосы движения 14 футов там, где есть бордюры, и 12 футов, если бордюров нет.

Разгонные полосы не рекомендуются на подъездных путях. Длина полосы разгона определяется индивидуально для каждого участка и в зависимости от площади фасада существующего участка. Длина полосы разгона обычно составляет от 150 до 250 футов. Длина конуса обычно составляет от 75 до 150 футов. На нерегулируемых перекрестках с полосами замедления иногда бывает достаточно конуса ускорения, чтобы позволить транспортным средствам скорректировать траекторию движения.

Комментарии

Полоса для смены скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно маневрировать на ней, а оказавшись на ней, сделать необходимое увеличение скорости.

Разрешения на использование полос для смены скорости не могут быть установлены окончательно. Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, уклон, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для перестроения позволили сделать следующие выводы:

  1. Наличие полос для изменения скорости гарантируется на высокоскоростных автомагистралях и автомагистралях с интенсивным движением, где необходимо изменение скорости для транспортных средств, въезжающих на полосу движения.
  2. Все водители не используют полосы для смены скорости одинаково; некоторые мало используют имеющиеся средства. Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и эксплуатации автомагистрали.
  3. Использование полос для смены скорости зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их при высокой интенсивности движения.

Разгонные полосы имеют ограниченное применение, используются ненадлежащим образом и часто становятся местом скопления пепла.

Рекомендация

Обеспечьте дополнительную полосу отчуждения рядом с полосами разгона или торможения, чтобы предусмотреть расширение дороги в будущем. Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за пределы существующей ширины полосы разгона или торможения.

Полоса замедления

Полоса торможения

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, предназначенная для того, чтобы дать возможность транспортному средству, съезжающему с проезжей части, снизить скорость до скорости, при которой оно может безопасно покинуть основное направление движения.

Расчетная скорость Расстояние (футы*)
30 миль в час 235
40 миль в час 315
50 миль в час 435

*Минимальное расстояние на уклонах менее 2%.

Длина хранения

Несигнализируемые перекрестки/подъездные пути: длина склада основана на количестве поворачивающих транспортных средств, которые могут прибыть в среднем за 2-минутный период в час пик.Должно быть обеспечено минимальное пространство как минимум для одного автомобиля и одного грузовика с более чем 10-процентным движением грузовиков, в противном случае достаточно места для двух автомобилей.

Сигнализированные перекрестки/проезды: Требуемая длина хранилища зависит от длины цикла сигнала, фазы сигнала и скорости прибытия транспортных средств. Вероятно, оно должно быть в полтора-два раза больше среднего количества транспортных средств, которое будет храниться за цикл, что зависит от расчетного объема.

Комментарии

Полоса для смены скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно маневрировать на ней, а оказавшись на ней, произвести необходимое снижение скорости.

Вопрос близости к существующим и предполагаемым местам автобусных остановок должен быть оценен при наличии, конструкции и размещении полос разгона и торможения. В каждом конкретном случае инженерный округ 6-0 PennDOT не рекомендует использовать полосы замедления для автобусных остановок, где количество правых поворотов значительно и существует постоянный или периодический свободный поток. Это связано с потенциальными авариями, связанными со слиянием и переплетением, которые могут произойти, когда автобусы с бордюром покидают автобусную остановку и возвращаются в сквозной транспортный поток, используя полосу замедления для ускорения.

Более широкое использование полос замедления снизило способность SEPTA определять безопасные места для автобусных остановок, которые находятся на разумном расстоянии от генераторов отключения. Это особенно верно, когда предлагается несколько точек доступа и/или когда существует или предлагается минимальное количество тротуаров. Как правило, предложения по развитию и другие проекты, которые касаются существующих автобусных остановок или предусматривают установку новой остановки, должны быть проверены SEPTA на ранней стадии процесса, особенно если предлагается разместить новую остановку в ускоренном или полоса замедления.

Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для перестроения позволили сделать следующие выводы:

  1. Наличие полос для изменения скорости гарантируется на высокоскоростных автомагистралях и автомагистралях с интенсивным движением, где необходимо изменение скорости для транспортных средств, въезжающих на полосы со сквозным движением или покидающих их.
  2. Все водители не используют полосы для смены скорости одинаково; некоторые мало используют имеющиеся средства.Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и эксплуатации автомагистрали.
  3. Использование полос для смены скорости зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их при высокой интенсивности движения.
  4. Длинные конусы улучшают функцию смены полосы движения.
  5. Полосы замедления на подходах к одноуровневым перекресткам, которые также функционируют как резервные полосы для разворотов, особенно выгодны, поскольку они снижают опасность и увеличивают пропускную способность.
Рекомендации
  • Обеспечьте полосу замедления в крупных районах и коммерческих или офисных зданиях, особенно там, где нет устройств управления дорожным движением и когда этого требуют условия.
  • Обеспечьте полосу замедления на основных магистралях, где существует только одна сквозная полоса и где этого требуют условия.
  • PennDOT рекомендует полосу торможения шириной 14 футов для бордюров.
  • Обеспечьте дополнительную полосу отчуждения вокруг полос разгона или торможения, чтобы предусмотреть расширение дорог в будущем.Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за пределы существующей ширины полосы разгона или торможения.

Ширина полосы движения: местные и внутренние дороги

Ширина полосы

Мощеное покрытие улицы, предназначенной для движения по одной полосе.

Ширина полосы движения должна определяться не только одним фактором, но и следующими: назначением дороги, ожидаемой интенсивностью движения, интенсивностью использования прилегающих земель, размером участка, застройкой, длиной проезжей части, количеством гаражей, потребностью в парковке. , бордюр, расположение почтового ящика и общий дизайн района.

В то время как доступ является основной функцией всех местных дорог, некоторые местные дороги обеспечивают ограниченную мобильность. Местные дороги должны иметь подклассы из-за различных функций.

Первичный дистрибьютор: Секция A

  • Обычно трафик перемещается в магистральные или коллекторные сети из районов или районов.
  • Может проходить через муниципалитет и может выполнять межмуниципальные функции, но не должен выполнять региональные функции.
  • Парковка должна быть запрещена, за исключением городских и деревенских районов, а ширина дороги должна обеспечивать скорость в диапазоне 25-45 миль в час, с ежедневным объемом движения от 750 до 2500 автомобилей.
  • Доступ к участкам не должен быть запрещен, но должен быть более ограничен, чем вторичный распределитель или местная подъездная дорога.

Вторичный распределитель: секции B и C

  • Проходит через окрестности или районы, перемещая трафик к первичному дистрибьютору или непосредственно в сеть коллекторов.Вторичные дистрибьюторы в основном выполняют внутримуниципальные функции.
  • Парковка на улице не запрещена, но должна быть ограничена.
  • Конструкция дороги должна обеспечивать скорость движения в диапазоне 15-25 миль в час с ежедневным объемом движения от 200 до 1500 автомобилей.

Улица с местным доступом: участки D, E, F

  • Местная подъездная улица предназначена исключительно для доступа к соседним объектам.
  • Скорость движения должна быть менее 15 миль в час, а ежедневный объем трафика должен быть менее 500 автомобилей.
  • К другим конструктивным особенностям относятся: короткая длина дороги для предотвращения сквозного движения, меньшие радиусы бордюров, подъездные пути и радиусы выравнивания для предотвращения более высоких скоростей.
  • В окрестностях небольших участков с ограниченным количеством парковочных мест во дворе проезжая часть должна быть шире, чтобы вместить парковку на улице.

Местный подъезд: Участок G

  • Узкая проезжая часть должна быть предусмотрена в районе больших участков (поперечное сечение G), имеющих внеуличную парковку.

Улица с местным доступом: Секция H

  • Местные дороги, обслуживающие коммерческие, офисные и промышленные объекты.
  • Ширина и количество полос движения на дорогах местного значения в крупной нежилой застройке зависит от предполагаемой интенсивности движения.

Необходимо тщательно рассмотреть функцию местных дорог, примыкающих к новой застройке или в ней. Дорога, предназначенная для использования в качестве местной подъездной улицы, должна быть спроектирована соответствующим образом.Если предполагается, что дорога в конечном итоге соединится с другим подразделением или районом, то она должна быть спроектирована как вторичный распределитель. Чрезмерное проектирование местной дороги может привести к напрасным расходам и повышению стоимости жилья и может повлиять на безопасность и качество жилья в районе. Недостаточное проектирование может привести к проблемам с безопасностью и дорогостоящей реконструкции.

Ширина жилой улицы должна основываться на ее предполагаемом использовании, а не на универсальном стандарте. Требования постановления должны увязывать планировку улицы с предполагаемым количеством поездок по улице и с тем, будет ли предусмотрена парковка на улице.Там, где предлагаются участки меньшего размера, уличная парковка должна быть разрешена по крайней мере на одной стороне улицы. Преимущества соответствующего дизайна улиц включают уменьшение непроницаемой поверхности, снижение затрат на техническое обслуживание, уменьшение ширины уличного ландшафта и снижение скорости, которой способствуют широкие проезжие части.

Рекомендации

Улицы первичного распределения. Улица первичного распределения — это улица высшего порядка, которая может быть классифицирована как жилая, и по ней будет проходить наибольший объем трафика на более высоких скоростях.Этот уровень улицы не подходит для обеспечения прямого доступа к домам, и такого доступа следует избегать.

Улицы первичных распределительных сетей должны быть необходимы, когда ожидаемое значение ADT на улице превышает ограничения для улиц вторичных распределительных сетей жилых домов. Если ожидаемый ADT превышает три тысячи (3000), улица должна быть классифицирована как более высокий порядок, чем первичный распределитель, и город по рекомендации своего инженера должен определить требуемые стандарты проектирования.Парковка на улицах на улицах первичного дистрибьютора запрещена. Улицы первичного распределения должны быть спроектированы таким образом, чтобы на них не выходили жилые участки. Однако ни в коем случае процент общей длины улицы первичного распределителя с фасадом жилого дома и выходом с улицы не должен превышать следующего:

Среднедневные поездки (ADT) Уровень Допустимый доступ к фасаду
Вдоль первичного дистрибьютора
от 1000 до 1199 20%
от 1 200 до 1 599 10%
от 1 600 до 1 999 5%
2000+ 0%

Ширина полосы движения должна основываться на ожидаемых средних ежедневных поездках следующим образом.Когда предлагаются приподнятые бордюры, должна использоваться более широкая из двух полос ширины.

Среднее число поездок в день (ADT) Ширина полосы движения Общая ширина проезжей части
2000 ADT или менее от 10 до 11 футов от 20 до 22 футов
Более 2 000 ADT от 11 до 12 футов от 22 до 24 футов

Улицы вторичных распределительных сетей. Улица вторичных распределительных сетей является улицей среднего порядка в иерархии улиц жилых домов.По ней проходит больше трафика, чем по местной подъездной улице, но она может обеспечить приемлемую, если не оптимальную среду для жилого района. Каждая улица вторичного распределительного устройства должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни на одном ее участке не проходила интенсивность движения, превышающая пятьсот (500) ADT.

Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц

Конструктивные факторы Уличные стандарты
Парковка
Тип застройки Фасад на улицу В наличии На улице / Побочный эффект Дорожный просвет 1 Ширина Ширина полосы парковки Общая ширина проезжей части Индивидуальный доступ к подъездной дорожке
Постоянное открытое пространство, без жилого фасада Нет Нет от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов н/д
Участки площадью 2 акра 2 или более, право собственности ограничено дальнейшим подразделением В наличии Нет от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов Да
Ширина участка 100 футов или более В наличии Нет от 10 до 12 футов н/д от 20 до 24 футов Да
Ширина участка от 40 до 100 футов В наличии Односторонняя от 11 до 12 футов 8 футов от 38 до 32 футов Да
Ширина участка менее 40 футов с выходом на задний двор На участке от переулка Две стороны 3 от 10 до 12 футов 16 футов (по 8 с каждой стороны) от 36 до 40 футов
Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир) Предусмотрена парковка на участке или вне улицы Предусмотрена парковка во дворе от 10 до 12 футов н/д от 20 до 24 футов Да (для парковок)

1) Если не используются бордюры или бордюры заподлицо, следует использовать минимальную ширину.Если предлагается приподнятый бордюр, необходимо предусмотреть по крайней мере один дополнительный фут ширины сверх указанного минимума.
2) Компания Performance Streets использует минимальный размер участка в пять акров.
3) Одна полоса для парковки может быть предусмотрена, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 28 до 32 футов.

Улицы местного доступа. Улица местного доступа является улицей низшего порядка в иерархии жилых улиц.Он предназначен для обеспечения наименьшего количества трафика на самой низкой скорости и обеспечит наиболее безопасную и наиболее желательную среду для жилого района. Застройка должна быть спроектирована таким образом, чтобы максимальное количество домов располагалось на улице этого класса. Местная подъездная улица должна быть спроектирована так, чтобы на ней не было больше трафика, чем на самой улице. Каждая улица местного доступа должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни на одном участке улицы среднесуточный объем трафика (ADT) не превышал двухсот (200).

Расчетные параметры для улиц с местным доступом

Конструктивные факторы Уличные стандарты
Парковка
Тип застройки Фасад на улицу В наличии На улице / Побочный эффект Дорожный просвет 1 Ширина Ширина полосы парковки Общая ширина проезжей части Индивидуальный доступ к подъездной дорожке
Постоянное открытое пространство, без жилого фасада Нет Нет от 8 до 9 футов н/д от 16 до 18 футов н/д
Участки площадью 2 акра 2 или более, право собственности ограничено дальнейшим подразделением В наличии Нет от 8 до 9 футов н/д от 16 до 18 футов Да
Ширина участка 100 футов или более В наличии Нет от 9 до 10 футов н/д от 18 до 20 футов Да
Ширина участка от 40 до 100 футов В наличии Односторонняя 3 от 9 до 11 футов 8 футов от 26 до 30 футов Да
Ширина участка менее 40 футов с выходом на задний двор На участке от переулка Две стороны 4 от 9 до 11 футов 16 футов (по 8 с каждой стороны) от 34 до 38 футов
Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир) Предусмотрена стоянка или автостоянка Предусмотрена парковка во дворе от 10 до 11 футов н/д от 20 до 22 футов Да (для парковок)

1) Если не используются бордюры или бордюры заподлицо, следует использовать минимальную ширину.Если поднят предлагается бордюр, необходимо предусмотреть по крайней мере один дополнительный фут ширины сверх показанного минимума.
2) Компания Performance Streets использует минимальный размер участка в пять акров.
3) В качестве альтернативы, для улиц с очень низкой интенсивностью движения можно предусмотреть две полосы для парковки и одну полосу для проезда (см. «Улица с местным доступом» F на Рис. 3-3).
4) Одна полоса для парковки может быть предусмотрена, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 26 до 30 футов.

Ширина полосы движения: дороги общего пользования

PA 3 в поселке Западный Гошен.

Согласно AASHTO, «Ни одна характеристика автомагистрали не оказывает большего влияния на безопасность и комфорт вождения, чем ширина и состояние покрытия». Ширина полосы движения 10–13 футов наиболее распространена в округе Честер, а полоса шириной 12 футов преобладает на большинстве автомагистралей высокого типа. Округ работает с PennDOT, чтобы уменьшить полосу движения до 11 футов, чтобы улучшить обочины для езды на велосипеде. Другие исследования Федерального управления автомобильных дорог в целом показали, что количество аварий снижается с увеличением ширины полосы движения.

В

AASHTO указано, что для обеспечения желаемого зазора между коммерческими транспортными средствами требуется 24-футовая проезжая часть. Эффективная ширина 20 футов считается достаточной только для дорог с низкой интенсивностью движения, где встречи и проезды нечасты, а доля грузовиков невелика.

Чтобы получить право на финансирование через Налоговый фонд жидкого топлива PennDOT, дороги должны иметь ширину не менее 16 футов.

Большинство полноразмерных транспортных средств имеют ширину 102 дюйма (8,5 футов). При добавлении по 1 футу с каждой стороны для выступающих зеркал это означает, что автобусам нужно 10.5 футов свободного пространства для операций. Это означает, что магистрали и коллекторы должны быть по крайней мере такой ширины, если они в настоящее время или в будущем будут перевозить транзитные транспортные средства во время их движения. Это также включает любые возможные маршруты, которые будут использоваться в случае объезда, вызванного повторяющейся или связанной с инцидентом блокировкой.

Рекомендации

Ширина проезжей части должна быть гибкой и специфичной для участка в зависимости от размера участка, желания или потребности в парковке на улице, функциональной классификации дороги и общего дизайна подразделения.

Местные подъездные улицы
Дизайн проезжей части Все Зона роста
(включая ландшафты2 Городской, Пригородный Центр и Пригородный)
Скоростная автомагистраль Основная артерия Малая артерия Главный коллекционер Мелкий коллекционер Местная дорога
Желаемая рабочая скорость 55-65 миль в час,
40 миль в час минимум
30-55 миль в час 25-55 миль в час 25-55 миль в час 25-30 миль в час 20-25 миль в час
Переулок для путешествий 12–14 футов от 10 до 12 футов в зависимости от количества полос движения, велосипедных дорожек, обочин и т. д. 9′-11′ 9′-11′
Плечо 8′-10′ 4′-6′ (если нет велосипедной дорожки или парковки)
8′-10′ в пригородном коммерческом контексте
4′-6′(если нет велосипедной дорожки или парковки)
Парковочная полоса
(7′-8′ параллели)
Запрещено Рекомендуется в городском ландшафте; оценить осуществимость в пригороде
(параллель 7′-8′)
Дизайн проезжей части Все Сельская местность
(включая ландшафты2, сельские, сельскохозяйственные, природные и деревенские центры)
Скоростная автомагистраль Основная артерия Малая артерия Главный коллекционер Мелкий коллекционер Местная дорога
Желаемая рабочая скорость 55-65 миль в час,
40 миль в час минимум
45-55 миль в час 35-55 миль в час 35-55 миль в час 20-35 миль в час 20-30 миль в час
Переулок для путешествий 12–14 футов от 11 до 12 футов в зависимости от количества полос движения, велосипедных дорожек, обочин и т. д. 10–11 футов 9′-11′
Плечо 8′-10′ 8′-10′ 8′-10′ 4′-8′ 4′-8′ 2′-8′
Парковочная полоса
(7′-8′ параллели)
Запрещено н/д н/д н/д н/д н/д

Полосы левого поворота

Полосы левого поворота

(он же «Вспомогательные полосы»)

Предоставление отдельной отдельной полосы движения для левого поворота.

Стандарты

PennDOT: см. раздел 11.16 PennDOT, Руководство по организации дорожного движения, публикация 46

.
Комментарии

Для регулируемых перекрестков анализ уровня обслуживания определит потребность в полосе для левого поворота. Федеральное управление автомобильных дорог обнаружило, что перенаправление перекрестков приводит к сокращению всех типов аварий в среднем на 32,4%. Количество несчастных случаев с телесными повреждениями сократилось более чем на 50 процентов.

Рекомендации

Полосы для левого поворота должны быть предусмотрены на новых и существующих проездах и перекрестках, которые соответствуют следующим условиям:

  1. проезды и дороги средней интенсивности (750+ADT), пересекающие магистральные и коллекторные дороги в сельской местности;
  2. проезды или дороги с большой интенсивностью движения (1500+ADT), пересекающие магистрали;
  3. подъездные пути на гребне холма, где расстояние видимости ограничено; и
  4. перекрестков, где расстояние видимости ограничено из-за горизонтального и/или вертикального поворота.

В дополнение к этим четырем условиям полосы для левого поворота должны быть обеспечены там, где соблюдаются предписания, на основании рекомендаций раздела 11.16 PennDOT, Руководство по организации дорожного движения, публикация 46

Количество полос движения

Количество полос движения

Полосы, необходимые для движения в пробках с желаемой рабочей скоростью, не включая полосы для левого и правого поворота или парковочные полосы.

Количество полос определяется анализом пропускной способности для выбранных уровней обслуживания.Это определение основано на таких факторах, как: объемы трафика; количество грузовиков, повороты, уклоны, требования к парковке, синхронизация сигналов и т. д.

На жилых улицах должна быть обеспечена хотя бы одна полоса движения, даже если парковка происходит с обеих сторон. Уровень неудобств для пользователей на улицах с низкой плотностью населения и одной полосой движения низок в районах, где преобладают односемейные дома.

Рекомендация

Рекомендуется использовать «Руководство по пропускной способности шоссе» Совета по транспортным исследованиям для определения правильного количества полос движения для дорог и перекрестков.

Плечи

Плечо

Существующие улучшенные или спланированные участки дороги, примыкающие к полосам движения.

Исследования

FHWA в целом показали, что количество несчастных случаев снижается по мере увеличения ширины плеч. Плечи имеют много преимуществ, таких как:

  • обеспечение аварийной зоны, зоны обслуживания и уборки снега и места для велосипедов и пешеходов, а также общей структурной поддержки тротуара;
  • улучшают дальность видимости, вместимость и поддерживают постоянную скорость, тем самым повышая безопасность;
  • , предусматривающий место, где можно избежать потенциальных несчастных случаев или уменьшить их тяжесть;
  • дает водителю ощущение открытости, что способствует легкости вождения и свободе от напряжения; и,
  • сброс ливневых вод с тротуара.
Рекомендации

Местные подъездные дороги в районах с низкой плотностью населения не требуют обочины с твердым покрытием. На этих дорогах достаточно выровненного, стабилизированного травяного покрова, обеспечивающего пополнение запасов грунтовых вод.

Ширина обочины проезжей части общего пользования
Зона роста Сельская местность
Скоростная автомагистраль 8′-10′ 8′-10′
Главный артериальный 4′-6′, если нет парковки или велосипедной дорожки; 8–10 футов в пригородном коммерческом контексте 4′-8′
Малая артерия 8′-10′
Главный коллектор 4′-8′
Мелкий коллекционер 4′-6′, если нет парковки или велосипедной дорожки 4′-8′
Местная дорога н/д 2′-8′

Просмотрите этот элемент дизайна в формате PDF.

Просмотреть PDF-файл всего Руководства по мультимодальным перевозкам.

Ширина дороги – обзор

9.6 Дороги и парковочные зоны

При планировании системы дорог необходимо проанализировать как текущие, так и будущие потребности в движении, прежде чем принимать решение о маршрутах. Ширина дорог, радиусы бордюров и уклоны определяются требуемой плотностью движения, типами транспортных средств и радиусами поворота. Таким образом, количество и тип дорожного движения, необходимых для эксплуатации и технического обслуживания завода, в идеале должны определяться на ранней стадии планирования.Советы консультантов по организации дорожного движения часто бывают полезными.

Основной трафик объекта не должен проходить через зоны обработки, кроме тех, которые они обслуживают, и даже в этом случае следует учитывать классификацию зон. Въезд транспортных средств, включая автоцистерны и ремонтные грузовики, в опасные зоны должен регулироваться соответствующей системой контроля. Поэтому дороги через заводские территории следует прокладывать только для доступа к заводу.

В идеальном случае внешняя территория предприятия должна быть доступна по дороге со всех четырех сторон.Он не должен быть окружен железнодорожными путями. Должен быть обеспечен надлежащий доступ к местам, где известно, что оборудование или материалы должны быть доставлены для целей технического обслуживания, например, к реакторам или конверторам, где известно, что потребуется удаление и замена катализатора.

Дороги, возможно, должны быть достаточно широкими, чтобы можно было легко маневрировать транспортными средствами и мобильными кранами. Въезд погрузочно-разгрузочного оборудования на заводы с дорог не должен быть затруднен бордюрными камнями, дренажными канавами или трубопроводами на уровне земли.

Доступ для пожарного оборудования должен быть обеспечен (см. раздел 9.4). Для танкеров и других транспортных средств снабжения требуется достаточное пространство для разворота. Важно избегать движения транспортных средств задним ходом, так как это вызывает множество несчастных случаев (часто со смертельным исходом).

Однополосные дороги должны обеспечивать комфортное движение двух транспортных средств. Угловые радиусы должны соответствовать как внутреннему, так и внешнему радиусу поворота самых больших транспортных средств и любых специальных грузов. Следует избегать слепых зон из-за провалов или неровностей на дорогах или зданиях.Трубные мосты над дорогами должны быть сведены к минимуму. Железнодорожные переезды, перекрестки, развязки, тупики, повороты под прямым углом и пандусы также должны быть сведены к минимуму.

Дороги с подветренной стороны от градирен могут быть подвержены сносу воды и замерзанию. Дренаж дорог должен предотвращать образование луж, а в холодном климате должно быть место по бокам для удаления снега с дорог.

Ширина дорог во всех климатических условиях должна предусматривать наличие прилегающих дренажных каналов. Пешеходные дорожки, примыкающие к дорогам, должны быть предусмотрены в местах с высокой концентрацией людей и движением транспорта.Уровни дорожного освещения должны определяться путем выявления потребностей в обеспечении безопасности в ночное время.

Должно быть достаточно места для парковки транспортных средств, ожидающих погрузки или разгрузки, взвешивания или получения разрешения на въезд или выезд с площадки. Проектировщики должны предусмотреть места для парковки больших транспортных средств, чтобы исключить необходимость движения задним ходом. Если это невозможно, то им следует рассмотреть возможность парковки задним ходом с парковочными площадками под углом, чтобы уменьшить количество транспортных средств, въезжающих задним ходом в поток движения.

Платформенные весы должны быть расположены так, чтобы к ним был легкий доступ и они не мешали транспортному потоку. На оживленных участках проектировщики должны предусмотреть отдельные платформенные весы для входящего и исходящего трафика, чтобы обеспечить работу односторонней системы. Меры по управлению дорожным движением, такие как шлагбаумы или светофоры, могут помочь с транспортным потоком и регулировать движение в очереди.

Доступны платформенные весы, управляемые водителем, которые позволяют входить с помощью считывателя карт, клавиатуры или автоматического распознавания номерных знаков, так что водителям не нужно покидать кабину.Предпочтительно, чтобы конструкция весов с персоналом и приемных зон позволяла водителям оставаться в кабине во время разговора с персоналом весов и обмена документацией. Также должны быть предусмотрены барьеры или аналогичные средства для предотвращения вторжения других транспортных средств на пешеходный маршрут между дверью/окном весов и транспортным средством.

Автомобильные и автобусные стоянки для персонала и посетителей и подъездные пути к ним должны находиться в безопасной зоне вдали от переносимой ветром пыли и вне охранных зон. Места для стоянки работников ночной смены должны быть хорошо освещены и находиться под наблюдением привратника.Парковка должна быть надлежащего размера, чтобы избежать заторов при смене смены. Сотрудники должны иметь возможность добраться до своего рабочего места от входных ворот, не пересекая производственные зоны.

Дорожные знаки национального стандарта должны использоваться для помощи приезжающим водителям. На длинных прямых участках могут потребоваться рампы контроля скорости. Они должны иметь соответствующие предупреждающие знаки и освещение. Маршруты и правила передвижения должны быть четко определены, понятны и соблюдаться. Ворота/караульное помещение должны обеспечивать полный обзор главной дороги, вдоль забора и вниз по дороге к заводу.Заводские ворота должны располагаться таким образом, чтобы воздействие на окружающую дорожную систему персонала, покидающего дежурство, было небольшим.

дорог — Cities: Skylines Wiki

Эта статья проверена для текущей версии (1.14) игры.

Советы о том, как лучше справляться с трафиком, см. в разделе трафик.
Для редактирования или модификации дорог см. Редактор дорог.

Дороги являются самым основным инструментом для строительства вашего города, но также и самым важным.Доступно несколько различных типов дорог, и они служат в основном двум целям: движение и зонирование. В начале нового города доступна только двухполосная дорога. Дополнительные типы дорог открываются после постройки первой дороги, а остальные — через этапы.

Некоторые типы дорог больше подходят для жилых зон, а некоторые — для более быстрого и интенсивного движения. Некоторые из дорог с более высокой пропускной способностью, такие как автомагистрали, даже не позволяют зонировать рядом с ними. Транспортные средства на больших дорогах также имеют тенденцию создавать больше шумового загрязнения и снижать стоимость земли вокруг них.

При создании нового города можно выбрать сторону дороги (левую или правую), по которой ездит транспорт. По умолчанию правый руль. Сторону вождения нельзя изменить позже в игре.

Дороги можно рисовать с помощью Road Tool. Существует четыре различных варианта рисования дорог. Существует также возможность привязки дорог к сетке зон.

  • Прямая — позволяет рисовать участки дорог по прямым линиям, выбирая начальную и конечную точки.
  • Изогнутая — позволяет делать дороги кривыми и изогнутыми. Чтобы сделать изогнутую дорогу, первый щелчок левой кнопкой мыши создает точку, которая используется в качестве касательной для кривой дороги, а второй щелчок строит дорогу.
  • Freeform — позволяет рисовать прямые и изогнутые дороги.
  • Обновление — позволяет изменить существующие дороги на другой тип дорог. Несмотря на название, инструмент также можно использовать для изменения любой формы дороги на другую, включая «понижение» до более узких или менее украшенных дорог.Кроме того, при щелчке правой кнопкой мыши по дороге с односторонним движением (любого типа, включая шоссе) направление движения меняется на противоположное.

Если вам мешают здания городских служб и другие перекрывающиеся объекты, вы не сможете построить или улучшить свою дорогу, пока они не будут снесены или перемещены. Обычные зонированные здания не пользуются такими привилегиями и будут автоматически снесены.

Чтобы построить прямую дорогу, сначала щелкните левой кнопкой мыши в начальной точке, переместите курсор мыши, чтобы спланировать размещение дороги, и щелкните еще раз, чтобы построить дорогу.Вы можете отменить строительство дороги правой кнопкой мыши.

Создание прямой дороги

1. Щелкните левой кнопкой мыши в начальной точке. 2. Спланируйте дорогу, перемещая конечную точку курсором мыши. 3. Щелкните левой кнопкой мыши еще раз в конечной точке. Дорога построена и рядом с дорогой появляется сетка зонирования.

Контроль высоты дороги[править | править источник]

Контроль высоты дороги является основным способом обеспечения разделения уровней, позволяющего транспортным средствам пересекать дорогу с минимальными помехами.Надземные и подземные дороги позволяют транспорту двигаться быстрее и более плавно, потому что они устраняют необходимость в знаках остановки и светофорах, но имеют тот недостаток, что они обычно не позволяют зонировать рядом с собой, удаляя некоторое пространство для строительства. Некоторые здания могут быть частично размещены под эстакадами (в зависимости от высоты дороги), но для эстакад обычно требуются опорные столбы, которые ограничивают полезное пространство под ними.

Высоту дороги можно отрегулировать с помощью клавиш PAGE UP и PAGE DOWN во время рисования дороги.На клавиатурах Mac, где клавиши перехода на страницу вверх/вниз не отмечены, используются комбинации клавиш Fn + или Fn + . Вы можете отрегулировать приращение шага высоты (изменение высоты, вызванное однократным нажатием PAGE UP или PAGE DOWN ), щелкнув вертикальную полосу рядом с типами дорог. Шаг по высоте по умолчанию составляет 12 метров, но его можно настроить на 3, 6 или 12 метров.

Эстакады[править | изменить источник]

Высота дороги зависит от высоты земли, на которой построено начало дороги.Это означает, что не все дороги с одинаковым увеличением высоты будут иметь одинаковую высоту. Существует предел тому, насколько крутым может быть подъем/спуск дороги. Существует также ограничение на высоту дороги. Дороги выше определенной высоты становятся мостами.

Текущие расходы на содержание эстакады выше, чем у наземной версии той же дороги, часто в 2-3 раза больше. Например, основная наземная шоссейная дорога имеет текущие расходы на содержание 0,96 в неделю на ячейку. В то время как одноуровневая эстакада того же типа требует затрат на содержание 2.08/неделя/сот.

Подземные дороги[править | изменить источник]

Все дороги (кроме гравийной) можно проложить под землей так же, как и эстакаду. Как и надземные дороги, первоначальные затраты на строительство подземных дорог требуют дополнительных затрат, но они не занимают зонированных площадей, поэтому они освобождают больше места для строительства. Однако подземные дороги, как правило, пересекаются с туннелями метро или подземными железнодорожными путями, и их можно увидеть, только открыв транспортную панель или нажав PAGE DOWN, чтобы спуститься ниже уровня земли, когда дорожный инструмент оборудован.Как и в случае с надземными дорогами, существуют ограничения на крутизну подъема/спуска подземной дороги, а также ограничения по глубине туннелей. Имейте в виду, что текущие расходы на содержание подземных дорог довольно значительны по сравнению с их базовой наземной версией той же дороги (например: базовая наземная шоссейная дорога имеет текущие расходы на содержание 0,96 / неделя / ячейка. В то время как расходы на содержание подземного туннеля шоссе составляют 5,12 в неделю на ячейку).

Направления[править | править источник]

Дороги с односторонним движением разрешают движение только в одном направлении и могут уменьшить заторы на дорогах.Направление движения дороги также определяет направление движения. Транспорт будет перемещаться от начальной точки к конечной точке дороги. Дороги с односторонним движением включают шоссе и съезды на шоссе, поэтому убедитесь, что ваши шоссе расположены в правильном направлении. Служебные автомобили не могут двигаться против потока движения, поэтому даже если горит здание рядом с пожарной станцией, если оно находится не в том направлении по дороге с односторонним движением, пожарным машинам придется ехать по длинному маршруту. Коммерческие и промышленные здания также требуют, чтобы товары доставлялись и забирались, если их нельзя обслуживать достаточно часто на дороге с односторонним движением, они могут перестать работать эффективно.

Дороги с двусторонним движением позволяют двигаться в обоих направлениях. Эти дороги могут увеличить заторы на дорогах, но обеспечивают менее ограниченное движение автомобилей через города, поэтому небольшие дороги с двусторонним движением идеально подходят для дорог с низким трафиком.

Можно изменить одностороннюю дорогу на двустороннюю и наоборот с помощью инструмента строительства дорог в режиме улучшения (кнопка с восклицательным знаком). Это также позволяет изменить направление дороги с односторонним движением, щелкнув правой кнопкой мыши дорогу с односторонним движением в режиме обновления.

Улучшений[править | править источник]

Украшения на дорогах уменьшают шумовое загрязнение и повышают местную стоимость земли.Придорожные деревья имеют больший эффект, чем трава, но требуют больше затрат на размещение и содержание.

Дороги без отделки (трава или деревья) обеспечивают парковочных мест , что позволяет жителям и туристам переходить в пешеходный режим (заходить в свои дома или на предприятия, переключаться на линии автобусов или метро, ​​посещать туристические зоны и т. д.). Четырехполосные дороги, с украшениями или без, всегда будут обеспечивать парковочные места, позволяя жителям и туристам оставлять свои автомобили и снижая уровень шума. Действительно, стоимость земли будет увеличена.

Звуковые барьеры уменьшают шумовое загрязнение от автомагистралей, но увеличивают стоимость.

Лучший способ уменьшить шумовое загрязнение от автомагистралей — это, если возможно, проложить их под землей. Шум будет ограничен въездами и выездами с магистралей.

переулков[править | править источник]

Двухполосные дороги обеспечивают низкую интенсивность движения и подходят для большинства жилых районов и служебных дорог с низкой интенсивностью движения.

Четырехполосные дороги поддерживают умеренное движение.Кроме того, разделительный барьер не позволяет служебным автомобилям и грузовикам совершать развороты, поэтому они будут действовать как две дороги с односторонним движением. Транспортные средства должны выбирать правильный путь, чтобы добраться до места назначения, и, следовательно, при необходимости более длинный путь. Это может уменьшить/устранить заторы вокруг некоторых зданий (например, грузовых и т. д.).

Шестиполосные дороги поддерживают интенсивное движение и подходят для массового движения, которое все еще требует развития на обочине.

Автомагистрали поддерживают очень интенсивное движение и высокие скорости, но не позволяют зонировать обочины.

Автомагистрали поддерживают средний трафик и среднюю скорость и используются для соединения автомагистралей с дорогами или другими магистралями. Они немного дороже, чем односторонние двухполосные дороги, но на них распространяются другие правила дорожного движения, чем на односторонние дороги. Съезды с автомагистралей не позволяют зонировать обочины.

Перекрестки и трафик[edit | править источник]

Когда две дороги пересекаются, они образуют перекресток. Перекрёстки бывают двух видов: со светофором и без него.Светофоры являются одной из основных причин возникновения пробок, и их, как правило, следует избегать. Игрок также может размещать или удалять светофоры. Их внешний вид зависит только от типа дорог, пересекающихся на перекрестках, а правила первоначального размещения таковы:

  • Двухполосные дороги не создают светофоры на их пересечении (как одностороннем, так и двустороннем).
  • Четырехполосные дороги создают светофоры на перекрестках, исключая односторонние и в некоторых случаях двухполосные двусторонние дороги, отходящие от четырехполосной.Это правило имеет приоритет над правилами без света для других типов дорог, поэтому на пересечении четырехполосной дороги с шоссе БУДЕТ установлен светофор.
  • Шестиполосные дороги создают светофоры на всех перекрестках, кроме дорог с односторонним движением, отходящих от шестиполосной.
  • Автомагистрали не создают светофоры, если они соединены с односторонним движением, если нет, то создадут.
  • Двухполосные дороги можно использовать для кругового движения. На кольцевой развязке не будет светофора, что позволит уменьшить заторы, избегая «столкновений».Круговое движение — лучшее решение для нескольких дорог на одном перекрестке, но с меньшим трафиком.

Маршруты движения[править | править источник]

Этот информационный экран содержит три функции, каждая из которых призвана помочь игроку анализировать и контролировать сеть игрока.

маршрута[править | изменить источник]
Просмотр маршрутов. Со всеми демонстрирующимися автомобилями довольно сложно что-либо понять.

С помощью этого информационного окна игрок может видеть маршруты, по которым движется транспорт.Щелкнув по любой улице, вы увидите несколько цветных линий. Каждая из этих линий представляет транспортное средство, движущееся по этому участку дороги. Можно отфильтровать вид, чтобы отображались только те транспортные средства, которые игрок хочет видеть.

развязки[править | изменить источник]

Окно информации о перекрестках позволяет игроку управлять указателями перекрестка, а также добавлять или удалять светофоры. Для этого игрок должен либо щелкнуть знаки остановки на дорогах, которые должны остановиться, либо нажать на светофор.

Настройка дорог[edit | изменить источник]

Информационное окно настройки дорог позволяет игроку перерисовывать маршрут дороги. Это можно сделать, перетащив круг на любом конце зеленой линии в другое место. Из этого вида также можно переименовать дорогу.

Техническое обслуживание[править | править источник]

Дороги фактически не разрушаются и не требуют обслуживания. Road Maintenance Depot использует грузовики, которые имитируют обслуживание дорог, когда они проезжают по ним, временно повышая максимальную скорость на дороге.Это увеличение скорости будет постепенно уменьшаться, пока дорога не вернется к своей нормальной максимальной скорости или пока по ней снова не проедет грузовик дорожного обслуживания. Уборка снега (только на снежных картах) осуществляется плугами из Снежные отвалы .

Здание разблокирован Стоимость(₡) Содержание (₡ в неделю) Загрязнение ШумЗагрязнение Вода(м 3 /неделя) Электричество (кВт) Размер (ячейки) Дополнение Примечания
Автодорожное депо Оживленный город 40 000 480 0 0 160 160 8×4 Ремонтные грузовики ненадолго увеличивают скорость на дорогах.Вместимость грузовика технического обслуживания: 10
Снежный отвал Маленький Гамлет 5000 32 0 100 160 160 10×8 Снегоочистители очищают дороги от снега и отвозят его на снежную свалку, где он медленно тает. Можно перемещать или сносить только в пустом состоянии. Вместимость: 10 снегоочистителей и 250 000 единиц снега.
Разрушенная дорога с движением в ожидании устранения препятствия.

Некоторые стихийные бедствия, такие как торнадо, могут повредить дороги. Когда это происходит, дорога помечается свернутым значком и становится непроходимой для движения. Автоматического способа ремонта обрушившейся дороги не существует: ремонтная база игнорирует проблему, а аварийно-спасательные службы ограничиваются зданиями. Вам предстоит вручную ремонтировать все дороги, делая это быстро, потому что спасателям, пожарным и возвращающимся из укрытий людям мешают как никому другому. К сожалению, у экстренных служб нет джипов/спецавтомобилей.

Ремонт обрушившейся дороги

1. Выберите тип дороги в меню дорог, а затем выберите «Обновить дорогу». 2. Наведите курсор на участок дороги со свернутым значком. Участок дороги будет выделен синим цветом. 3. Щелкните левой кнопкой мыши. Свернутый значок будет удален, и теперь трафик сможет проходить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости выбирать точный тип дороги.Выбрав любую дорогу, щелкните левой кнопкой мыши на поврежденном сегменте, и появится исходный тип. Щелкнув второй раз, дорога будет обновлена ​​до нового выбранного типа.

Обратите внимание, что ширина всех дорог на вкладке «маленькие дороги» и «съезда с шоссе» на вкладке «Шоссе» составляет 2 квадрата. Ширина каждой второй дороги равна 4. Шоссе равна 3.

Начиная с бесплатного обновления, выпущенного вместе с аэропортами, у обсаженных деревьями дорог можно изменить деревья, щелкнув сегмент обсаженной деревьями дороги с любым деревом, которое вы хотите.Это ничего не стоит и работает идентично инструменту обновления.

Обратите внимание, что скорость увеличивается при правильном выполнении технического обслуживания. Автомобили экстренных служб будут двигаться быстрее, чем разрешено на всех типах дорог. Они будут часто менять полосу движения, чтобы обгонять другие транспортные средства, но не будут пересекать полосу встречного движения.

Дорога Категория разблокирован Дополнение Стоимость
(₡)
Содержание
(₡/неделя)
Ограничение скорости
(км/ч)
Примечания
Асимметричная трехполосная дорога Малые дороги Оживленный город 60/ячейка 0.80/ячейка 40 Трехполосная дорога с двумя полосами движения в одну сторону и одной в другую. Можно отменить с помощью инструмента обновления.
Четырехполосное шоссе Автомагистрали Бум Таун 110/ячейка 1,76/ячейка 100 Большое шоссе с четырьмя полосами движения в одном направлении
Четырехполосное шоссе со звуковыми барьерами Автомагистрали Оживленный город 130/ячейка 2.08/ячейка 100 Большая автомагистраль с четырьмя полосами движения в одном направлении, со звуковыми барьерами
Четырехполосная дорога Средние дороги Старт * 60/ячейка 0,80/ячейка 50 Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с декоративной травой Средние дороги Оживленный город 70/ячейка 0.96/ячейка 50 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с декоративными деревьями Средние дороги Оживленный город 80/ячейка 1,12/ячейка 50 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Предоставляет парковочные места
Четырехполосная дорога с велосипедными дорожками Средние дороги Оживленный город 60/ячейка 0.80/ячейка 50 Позволяет использовать велосипедистам
Четырехполосная дорога с автобусными полосами Средние дороги Бум Таун 60/ячейка 0,80/ячейка 50 Имеет выделенную полосу для автобусов
Четырехполосная дорога с трамвайными путями Средние дороги Бум Таун 100/ячейка 1,36/ячейка 50 Разрешает подключение к трамвайной сети
Четырехполосная дорога с троллейбусными проводами Средние дороги Оживленный город 80/ячейка 0.96/ячейка 50 Разрешает подключение к троллейбусной сети
Шоссе Автомагистрали Бум Таун 70/ячейка 0,96/ячейка 100 Дорога с односторонним движением
Автомагистраль Автомагистрали Бум Таун 30/ячейка 0,32/ячейка 80 Дорога с односторонним движением
Шоссе со звуковым барьером Автомагистрали Оживленный город 90/ячейка 1.28/ячейка 100 Снижает шумовое загрязнение
Большой проспект с автобусными полосами Средние дороги Оживленный город 80/ячейка 0,60/ячейка 50 Двухполосный проспект с автобусными полосами
Большой проспект с травой Средние дороги Оживленный город 80/ячейка 0,60/ячейка 50 Двухполосный проспект с декоративной газонной полосой и парковкой
Большой грузовой аэропорт Роуд Большие дороги Бум Таун 75/ячейка 1.20/ячейка 38.33333 Большая дорога, оптимизированная для грузовых перевозок в районе аэропорта. Нельзя строить на склонах. Размещайте грузовые самолеты вдоль этой дороги для максимальной эффективности. Для разблокировки требуется зона аэропорта 3 уровня.
Средняя грузовая дорога аэропорта Средние дороги Бум Таун 60/ячейка 0,96/ячейка 40 Дорога, оптимизированная для грузовых перевозок в районе аэропорта. Нельзя строить на склонах.Для максимальной эффективности размещайте стоянки грузовых самолетов вдоль этой дороги. Для разблокировки требуется зона аэропорта 3 уровня.
Средняя промышленная дорога Средние дороги Крошечный городок 50/ячейка 0,64/ячейка 50 Дешевле, чем обычная четырехполосная дорога, но создает больше шума.
Монорельсовые пути на четырехполосной дороге Средние дороги Маленький Город 110/ячейка 1.76/ячейка 50 Четырехполосная дорога со встроенными надземными монорельсовыми путями
Может быть соединена с другими монорельсовыми путями и станциями
Монорельсовые пути на двухполосной дороге Малые дороги Маленький Город 80/ячейка 1,28/ячейка 40 Двухполосная дорога со встроенными надземными монорельсовыми путями
Может быть соединена с другими монорельсовыми путями и станциями
Шестиполосная дорога с односторонним движением Большие дороги Старт * 80/ячейка 0.96/ячейка 60 Предоставляет парковочные места
Шестиполосная дорога с односторонним движением и декоративной травой Большие дороги Оживленный город 90/ячейка 1,12/ячейка 60 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Шестиполосная дорога с односторонним движением и декоративными деревьями Большие дороги Оживленный город 100/ячейка 1.28/ячейка 60 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Шестиполосная дорога Большие дороги Старт * 80/ячейка 0,96/ячейка 60 Предоставляет парковочные места
Шестиполосная дорога с декоративной травой Большие дороги Оживленный город 90/ячейка 1,12/ячейка 60 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Шестиполосная дорога с декоративными деревьями Большие дороги Оживленный город 100/ячейка 1.28/ячейка 60 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Шестиполосная дорога с велосипедными дорожками Большие дороги Оживленный город 90/ячейка 0,96/ячейка 60 Позволяет использовать велосипедистам
Шестиполосная дорога с автобусными полосами Большие дороги Оживленный город 80/ячейка 0,96/ячейка 60 Имеет выделенную полосу для автобусов
Малая промышленная дорога Малые дороги Крошечный городок 30/ячейка 0.25/ячейка 40 Дешевле, чем обычная двухполосная дорога, но создает больше шума.
Двухполосная гравийная дорога Малые дороги Старт * 20/ячейка 0,19/ячейка 30 Не может проложить туннель, но при поднятии превращается в деревянный мост.
прямой — это, в большинстве случаев, крытый мост; изогнутый — деревянный мост. [1]


Может быть круче, чем другие дороги. [2]

Трамвайный путь Трамвайный путь Бум Таун 65/ячейка 0,48/ячейка 40 Разрешает подключение к трамвайной сети
Односторонний трамвайный путь Трамвайный путь Бум Таун 45/ячейка 0,32/ячейка 40 Разрешает одностороннее подключение к трамвайной сети.
Двухполосное (одностороннее) шоссе Автомагистрали Бум Таун 50/ячейка 0.80/ячейка 100 Автомагистраль с односторонним движением с двумя полосами движения в одном направлении
(двухполосная) дорога с односторонним движением и звуковыми барьерами Автомагистрали Оживленный город 65/ячейка 1,04/ячейка 100 Автомагистраль с односторонним движением с двумя полосами движения в одном направлении, со звуковыми барьерами
Двухполосная дорога с односторонним движением Малые дороги Старт * 40/ячейка 0.32/ячейка 40 Предоставляет парковочные места
Двухполосная дорога с односторонним движением для малых предприятий Малые дороги Крошечный городок 30/ячейка 0,25/ячейка 40 Дешевле, чем обычная двухполосная дорога с односторонним движением, но создает больше шума.
Двухполосная дорога с односторонним движением и травой Малые дороги Оживленный город 50/ячейка 0.40/ячейка 40 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Двухполосная дорога с односторонним движением и деревьями Малые дороги Оживленный город 60/ячейка 0,48/ячейка 40 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Двухполосная дорога с односторонним движением и трамвайными путями Малые дороги Бум Таун 70/ячейка 0.56/ячейка 40 Разрешает подключение к трамвайной сети
Двухполосная дорога с односторонним движением и троллейбусными проводами Малые дороги Оживленный город 50/ячейка 0,40/ячейка 40 Разрешает подключение к троллейбусной сети
Двухполосная дорога Малые дороги Старт 40/ячейка 0.32/ячейка 40 Предоставляет парковочные места
Двухполосная дорога с травой Малые дороги Оживленный город 50/ячейка 0,40/ячейка 40 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Двухполосная дорога с деревьями Малые дороги Оживленный город 60/ячейка 0,48/ячейка 40 Снижает шумовое загрязнение
Увеличивает стоимость земли
Двухполосная дорога с велосипедными дорожками Малые дороги Оживленный город 40/ячейка 0.32/ячейка 40 Позволяет использовать велосипедистам.
Двухполосная дорога с трамвайными путями Малые дороги Бум Таун 70/ячейка 0,56/ячейка 40 Разрешает подключение к трамвайной сети
Двухполосная дорога с троллейбусными проводами Малые дороги Оживленный город 50/ячейка 0,40/ячейка 40 Разрешает подключение к троллейбусной сети
Дорога с двусторонним движением Автомагистрали Бум Таун 60/ячейка 0.80/ячейка 100 Двухполосное шоссе с одной полосой движения в каждом направлении
Дорога с двусторонним движением и звуковыми барьерами Автомагистрали Оживленный город 80/ячейка 1,12/ячейка 100 Автомагистраль двухполосная, по одной полосе в каждом направлении, со звуковыми барьерами
64px Американский двухполосный ферменный мост Мосты и пирсы Старт * 40/ячейка 0.32/ячейка 40 Двухполосный мост с металлическими фермами и дорога в американском стиле с нестандартными бетонными тротуарами.
64px Американский четырехполосный ферменный мост Мосты и пирсы Старт * 60/ячейка 0,80/ячейка 50 Четырехполосный мост с металлическими фермами и проспект в американском стиле с тротуарами с нестандартной каменной фактурой.
64px Американский шестиполосный каменный мост Мосты и пирсы Старт * 80/ячейка 0.96/ячейка 60 6-полосный искусственный каменный мост и проспект в американском стиле с бетонными тротуарами нестандартного цвета.
64px Европейский двухполосный каменный мост Мосты и пирсы Старт * 40/ячейка 0,32/ячейка 40 Двухполосный средневековый автомобильный мост в европейском стиле с каменными тротуарами, изготовленными по индивидуальному заказу.
64px Европейский четырехполосный каменный мост Мосты и пирсы Старт * 60/ячейка 0.80/ячейка 50 Четырехполосный бетонный мост и проспект в европейском стиле с бетонными тротуарами, изготовленными по индивидуальному заказу.
64px Европейский шестиполосный каменный мост Мосты и пирсы Старт * 80/ячейка 0,96/ячейка 60 6-полосный каменный мост и проспект в европейском стиле с мощеными тротуарами.
64px Трехполосный виадук шоссе Мосты и пирсы Бум Таун 70/ячейка 0.96/ячейка 100 3-х полосный автодорожный мост с бетонным видом.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После постройки любого количества таких дорог в любом месте на плитке открываются другие начальные типы дорог.

Модификации мастерской Steam необходимы для строительства дорог пользовательских типов.

Перекрестки и кольцевые развязки[править | править источник]

В меню дорог включены четыре готовых объекта дорожной конструкции, две кольцевые развязки, два пересечения шоссе и четыре типа пунктов взимания платы.В техническом смысле они ничего не добавляют к возможностям, доступным игроку, поскольку эти сооружения могут быть построены за ту же стоимость вручную из типов дорог, перечисленных выше, и идентичны таким дорогам, построенным вручную, когда-то размещенным. Однако на практике они полезны, упрощая задачу создания сложных дорожных конструкций. После размещения игрок может снести или модернизировать любой из участков дороги сооружения без необходимости изменять остальную часть сооружения.

Игроки могут изменить высоту, на которой размещается новый перекресток или кольцевая развязка, используя клавиши Page Up и Page Down .Подъем или заглубление актива сделает строительство значительно дороже.

Пользовательские перекрестки можно создавать в редакторе объектов. Большое количество пользовательских перекрестков также доступно в Мастерской Steam; однако некоторые из этих перекрестков требуют модификаций Steam Workshop, поскольку на этих перекрестках используются пользовательские типы дорог.

Дорога Категория разблокирован Стоимость
(₡)
Содержание
(₡/неделя)
Верх
Скорость
Примечания
Малая карусель перекрестков Старт * 2 480 20 варьируется Состоит из петли двухполосной дороги с односторонним движением и четырех равноудаленных двусторонних двухполосных дорог въезда/выезда.
Большая карусель перекрестков Бум Таун 7 600 99 варьируется Состоит из кольцевой автомагистрали и четырех равноудаленных двухсторонних шестиполосных въездов/выездов.
Трехсторонний перекресток перекрестков Бум Таун 16 240 195 варьируется Состоит из шоссе и пандусов.
Перекресток клеверного листа перекрестков Бум Таун 25 930 320 варьируется Состоит из шоссе и пандусов.

* Самая первая построенная дорога должна быть двухполосной. После создания любого количества этого в любом месте на плитке разблокируется небольшая кольцевая развязка.

Пункты взимания платы[править | править источник]

Пункты взимания платы

, которые были представлены в патче 1.11.0, позволяют игроку зарабатывать дополнительные деньги за использование дороги или доступ к области. Все транспортные средства должны платить определенную плату за проезд через пункт взимания платы, который может быть установлен игроком через информационную панель пунктов взимания платы.Для правильной работы пунктам взимания платы требуется как электричество, так и вода. Движение пешеходов не допускается.

Политика «Автоматизированная оплата» не позволяет транспортным средствам останавливаться у пунктов взимания платы, улучшая транспортный поток, но снижая доход от пунктов взимания платы.

Основным недостатком пунктов взимания платы за проезд является то, что они замедляют движение, так как все транспортные средства должны останавливаться для оплаты проезда. Пункты взимания платы также влияют на поиск пути для транспортных средств — чем выше цена, тем дороги становятся менее привлекательными. [3]

Здание разблокирован Стоимость
(₡)
Содержание
(₡/неделя)
Загрязнение Шум
Загрязнение
Вода
3 /неделя)
Электричество
(кВт)
Размер
(ячейки)
Дополнение Примечания
Маленькая двусторонняя будка взимания платы Бум Таун 12 000 120 0 25 64 480 5×19 Вместимость: 2+2 полосы
Маленькая односторонняя будка взимания платы Бум Таун 12 000 120 0 25 64 480 5×19 Вместимость: 4 полосы
Большая двусторонняя будка для взимания платы Большой город 35 000 200 0 50 128 960 7×19 Вместимость: 4+4 полосы
Большой пункт взимания платы в одну сторону Большой город 35 000 200 0 50 128 960 7×19 Вместимость: 8 дорожек

Разместив по одному пункту взимания платы каждого типа, вы получите достижение «Just Tolling», которое можно получить без DLC Industries, поскольку пункты взимания платы являются частью бесплатного патча.

В патче 1.9.0 был добавлен инструмент «Редактор дорог». [4] См. основную статью Road Editor.

2 + 1 Автомагистрали: обзор и будущие направления

Большая часть сельской транспортной системы состоит из двухполосных автомагистралей, и многие из них служат основным средством доступа сельских районов к городским районам и автострадам. На некоторых автомагистралях интенсивность движения может быть недостаточно высокой, чтобы оправдать четырехполосное шоссе, но выше, чем могут обслуживаться изолированные полосы обгона, или может быть связано с большим количеством лобовых столкновений.В этих условиях потенциально применимы 2 + 1 магистрали. Этот тип автомагистрали используется для создания высокопроизводительных автомагистралей в качестве промежуточного решения между обычной двухполосной автомагистралью и автострадой. Успешный опыт, зарегистрированный в Германии, Швеции, Финляндии, Польше или Техасе (США), может свидетельствовать о том, что они потенциально применимы в других странах. Цель этого официального документа состоит в том, чтобы предоставить обзор прошлой практики в области 2 + 1 автомагистралей и обсудить направления исследований и проблемы в этой области, уделяя особое внимание оперативным исследованиям в связи с деятельностью Подкомитета, но не ограничиваясь ими. на двухполосном шоссе (AHB40 2.2) Совета транспортных исследований. Этот документ имеет двоякое значение: (1) он обеспечивает более широкий охват прошлого проектирования и оценки 2 + 1 автомагистралей, и (2) в нем обсуждаются будущие направления в этой области.

1. Введение

2 + 1 автомагистрали используются для обеспечения высокопроизводительных сельских автомагистралей в качестве промежуточного решения между обычными двухполосными автомагистралями и автострадами [1, 2] или в качестве контрмеры безопасности для двухполосных автомагистралей [3, 4]. ]. На двухполосных автомагистралях более быстрые транспортные средства, которые хотят двигаться с желаемой скоростью, сталкиваются с встречным транспортом на противоположной полосе и могут страдать от задержек из-за своей неспособности объехать медленно движущиеся транспортные средства.Таким образом, обгонные маневры используются водителями для снятия стресса водителей, повышения воспринимаемого уровня обслуживания и сокращения задержек [5]. С другой стороны, проходы обусловлены занятием противоположной полосы движения, что создает зону конфликта. На самом деле, хотя обгон не является одной из основных причин аварий на двухполосных автомагистралях, его последствия серьезны [6]. Таким образом, создание непрерывной полосы для обгона в каждом направлении снизит нагрузку на водителей при поиске места для обгона на встречном транспорте, а также сведет к минимуму вероятность лобового столкновения с встречными транспортными средствами.

Опыт Канады и Германии в конце 90-х годов показал, что автомагистрали 2 + 1 являются экономически эффективным решением, когда двухполосная дорога не обеспечивает достаточной эффективности движения, а расширение четырехполосной дороги кажется неоправданным из-за спроса, стоимости, или экологические проблемы [7]. С тех пор возрос интерес к реализации автомагистрали 2 + 1 по всему миру, либо в качестве промежуточного решения перед расширением до многополосного объекта, либо в качестве частичного вмешательства, чтобы обеспечить больше возможностей для проезда.Автомагистрали

2 + 1 представляют собой сплошное трехполосное поперечное сечение, центральная полоса которого используется как полоса объезда попеременно для каждого направления (рис. 1). Основные характеристики 2 + 1 шоссе следующие: (i) Обгонные маневры выполняются без встречных транспортных средств (ii) Направления движения разделены разделительной полосой, которая может быть физической или окрашенной (iii) Обгонные полосы интегрированы вдоль сегмента, а не чем предоставление изолированных полос для объезда


Существует две мотивации для развития 2 + 1 автомагистралей, одна из которых направлена ​​на безопасность дорожного движения, а другая – на повышение эффективности дорожного движения, или обе [8, 9].В случае Швеции основным мотивом строительства 2 + 1 автомагистралей является повышение безопасности дорожного движения, поскольку многие аварии на их сельской сети были лобовыми столкновениями из-за схода или потери управления транспортным средством [4, 10]. Поэтому основной задачей было физически разделить оба направления движения. Тем не менее, ограничение возможностей обгона на всем участке может привести к рискованным маневрам задержанных автомобилей, несмотря на достаточно низкий трафик в Швеции. Чтобы снизить затраты на строительство, обычные двухполосные автомагистрали были преобразованы в автомагистрали 2   +   1 за счет уменьшения ширины полосы движения и обочин и добавления разделительной полосы для размещения кабельных барьеров.Соображения безопасности дорожного движения также были основной причиной строительства 2 + 1 автомагистралей в Австралии [11], Испании [12] или Вайоминге, США [13], среди прочих.

В случае Германии главным мотивом строительства 2 + 1 магистрали была эффективность дорожного движения [14]. Сельская сеть имела низкий уровень обслуживания при средних нагрузках, где возможности пропуска ограничены встречным потоком трафика. В этих условиях предоставление объездных полос повышает уровень сервиса по сравнению с обычными двухполосными магистралями.Фактически в новых нормах геометрического проектирования указано, что основные сельские автомобильные дороги (ЭКЛ1) должны иметь поперечное сечение 2 + 1 [1]. Разделение между обоими направлениями движения достигается за счет одной медианы, окрашенной в зеленый цвет, между боковыми отметками. Отсутствие физических носителей связано с меньшей относительной важностью лобовых столкновений. Такая же мотивация присутствовала в Южной Корее [15] и Миссури, США [16].

Как правило, цели автомагистралей 2 + 1 состоят в том, чтобы (i) снизить риск лобовых столкновений и, таким образом, значительно повысить безопасность дорожного движения по сравнению с двухполосными автомагистралями (ii) сократить задержки из-за невозможности проезда, либо от объезда ограничений или ограниченных промежутков на встречном транспортном потоке и, таким образом, улучшить уровень обслуживания при средних требованиях к трафику (iii) снизить затраты и воздействие на окружающую среду по сравнению с преобразованием в автострады из-за меньшего использования земли и меньшего количества строений (iv) )для увеличения средней скорости движения при проектировании развязок на разных уровнях

Несмотря на повышение безопасности 2 + 1 автомагистралей, существуют также проблемы с эксплуатацией и безопасностью.При интенсивности движения, близкой к пропускной способности, транспортные средства на полосе обгона сталкиваются с короткими промежутками на основной полосе при слиянии. Они могут способствовать лобовому столкновению и провоцировать некоторых водителей продолжать движение в переходной зоне или заставлять транспортные средства на основной полосе тормозить. В результате увеличивается количество конфликтов в зоне слияния и снижается общая эффективность трафика. В этом смысле области слияния действуют как узкие места, которые могут снизить пропускную способность и увеличить конфликты трафика при объемах, близких к пропускной способности.Экспериментальные исследования выявили высокие скорости на полосах обгона, в большинстве случаев превышающие установленную скорость. Более высокая скорость ограничивает способность водителя реагировать в непредвиденных условиях, например, при пересечении диких животных или на скользкой дороге. С другой стороны, это может вызвать больше конфликтов с велосипедистами или сельскохозяйственными машинами, которые движутся со значительно меньшей скоростью.

Особое внимание следует также обратить на однополосные участки. На этих участках проезд водителей запрещен.В некоторых случаях это может привести к незаконным обгонным маневрам или к очень длинным очередям, которые могут не раствориться на нисходящей полосе обгона. Автомагистрали 2 + 1 могут уменьшить или исключить возможность проезда сельхозтехники на однополосных участках, особенно на реконструируемых объектах, на которых поперечные сечения не расширяются.

Вкратце, некоторые недостатки автомагистралей 2 + 1 включают следующее: (i) Может снизить пропускную способность (ii) Может создать проблемы безопасности при интенсивности движения, близкой к пропускной способности (iii) Уменьшает возможности обгона медленных транспортных средств в одной полосе разделы.(iv) Высокая скорость на полосах обгона, приводящая к большему количеству столкновений с транспортными средствами с большим перепадом скорости, столкновения с животным миром или потеря управления на скользкой дороге (v) Сложный переход с одной на две проезжие части, требующий значительных занимаемых земель и рабочих зон этап за этапом. Аналогичные условия применимы к двухполосным автомагистралям(vi)Может потребоваться отдельная сеть для медленно движущегося транспорта, такого как сельскохозяйственные машины и велосипедисты(vii)Высокая стоимость и занятость земли для создания разноуровневых перекрестков

Успешный опыт зарегистрирован в Германии, Ирландии , Швеция, Финляндия, Дания, Норвегия, Ирландия, США, Корея и Япония могут предположить, что они потенциально применимы в других странах.На самом деле, растет интерес к 2 + 1 автомагистралям в США [2], Канаде [17–19], Австралии [20], Новой Зеландии [21], Польше [22], Испании [12, 23, 24]. ] или Мексике [25], которые написали технические отчеты для оценки возможности реализации 2 + 1 автомагистралей и начали их реализацию в последние годы [22, 26]. Тем не менее, нет единого мнения о том, как оценивать показатели трафика и безопасности на 2 + 1 автомагистралях или как их реализовать на практике.

Цель этого обзорного документа состоит в том, чтобы предоставить обзор прошлой практики в области 2 + 1 автомагистралей и обсудить направления исследований и проблемы в этой области, уделяя особое внимание оперативным исследованиям, но не ограничиваясь ими, в связи с деятельностью Подкомитет по двухполосным автомагистралям (AHB40 2.2) Совета транспортных исследований. Эта статья имеет двоякое значение: [1] она обеспечивает более широкий охват 2 + 1 проектирования и оценки автомагистралей и [2] обсуждает будущие направления в этой области.

Структура статьи следующая. В разделе 2 представлен обзор прошлой практики на 2 + 1 автомагистралях с точки зрения проектирования и оценки их дорожной безопасности, пропускной способности и условий движения. Раздел 3 обобщает проблемы, с которыми сталкиваются исследователи и практики при реализации и оценке новых автомагистралей 2 + 1.В разделе 4 обсуждается возможность будущих направлений исследований 2 + 1 автомагистралей. Рассмотрены два противоположных направления — уточнение или упрощение. Наконец, выводы и замечания относительно будущих направлений представлены в Разделе 5.

2. Обзор 2 + 1 проекта и оценки автомобильных дорог
2.1. Аспекты проектирования

Как упоминалось выше, автомагистрали 2 + 1 предусматривают создание непрерывного трехполосного поперечного сечения, на котором центральная полоса служит полосой объезда в альтернативных направлениях по всей длине объекта.Эта конфигурация приводит к уникальным аспектам дизайна, которые необходимо учитывать перед их реализацией. Они включают, помимо прочего, рекомендуемый диапазон AADT и ограничение скорости, длину полосы обгона, дизайн переходных зон, поперечное сечение, дизайн перекрестка и подъезда, а также разметку и знаки.

2.1.1. Транспортный поток и ограничение скорости

Kirby et al. [21] обобщил рекомендуемые диапазоны AADT и ограничения скорости для международной практики. Ограничения скорости составляют от 80 до 100 км/ч, в то время как заявленная расчетная скорость составляет от 100 до 110 км/ч.Как видно, автомагистрали 2 + 1 обычно рекомендуются для средних и средне-высоких объемов трафика, хотя не совсем ясно, какие из них являются наиболее подходящими для них. Закрытие полос для обгона осуществляется в Финляндии и Швеции в пиковых условиях движения, например, в пиковые выходные дни [10, 27] (таблица 1).

9 000-25 000


Страна Speed ​​Limit (KM / H) Скорость дизайна (км / ч) AADT (Veh / день)

Швеция [ 10] 900-110 4000-20 000
Норвегия [28] 6 000-22 000
Германия [1, 21, 29] 100 100-110 7 000-25 000
Финляндия [30] 100 8 000-13 000
80-90 7000-15 000
Ирландия [8] 100 100 ≤14 000 ≤14 000
Великобритания [32] 100 ≤25 000
Австрия (предложено) [21 ] ≤100 7 000-18 000
New Zealand [21] 100 10 000-25 000
Польша [22, 33] 100 10 000-25 000

Примечание .Значения, не указанные в ссылках, обозначены знаком «—».

Еще одна переменная, которую следует учитывать, — это процент или доля большегрузных транспортных средств. С одной стороны, тяжелые транспортные средства имеют более низкую желаемую скорость и возможности транспортного средства, тем самым снижая общую среднюю скорость движения [29, 34] и увеличивая количество желаемых объездов, что оказывает непосредственное влияние на ожидаемую производительность и безопасность движения. С другой стороны, большегрузные транспортные средства также обусловливают конструкцию поперечного сечения и управление левым поворотом и даже могут быть ограничивающим фактором для реализации некоторых типов автомагистралей 2 + 1.Важно, чтобы проектировщики предусмотрели ширину площадки, радиусы поворота и другие особенности, такие как дорожное покрытие, для размещения грузовиков, не препятствуя их доступу и способности маневрировать. Точно так же могут потребоваться дополнительные длины для размещения проходящих колонн большегрузных автомобилей [35, 36]. Кроме того, наличие грузового коридора может существенно повлиять на решение о строительстве автомагистрали 2 + 1. Например, в процессе принятия решений Департаментом транспорта штата Юта о создании полос объезда на маршруте 191 в США грузовой коридор оценивается в 20 баллов из максимальных 120 баллов по сравнению с оценками за полосы объезда, которые в сумме составляют от 35 до 66 баллов. 37].

2.1.2. Поперечное сечение

Поперечное сечение является важным фактором для оценки стоимости реализации автомагистрали 2 + 1 и ее воздействия на безопасность. Первоначальные применения в Швеции были основаны на зачистке существующих дорожных одежд шириной от 13 до 14 м, в то время как в Германии только одна треть была реконструирована посредством зачистки [2]. Большинство немецких автомагистралей 2 + 1 являются новыми, и большинство из них служат основными маршрутами и поэтому имеют более широкое поперечное сечение.

В таблице 2 приведены поперечные сечения, о которых сообщается в международных исследованиях.Существует большая вариация ширины проезжей части. Ширина асфальта варьируется от 11 до 15 м. Как правило, поперечные сечения с кабельными ограждениями шире, чем поперечные сечения с окрашенной серединой.

+

Страна Медиана барьера ширина (м)
однополосной Две полосы Асфальтовая плеча Медиана Итого проложили

Шведский MML [10] Да 3.75 3,25 0,50 1,75 13,00
Шведский MLV [10] Да 3,25 3,25 0,75 1,00 12,25
Немецкий EKL1 [14] NO 3.50 3.50 3.25-3.50 0,50-0,75 1.00 15.50
Немецкий EKL2 [14] 3.50 3.25-3.50 0.50-0.75 0.50 0.50 15.00
Да 3.75 3.25-3.50 0.90-1.25 1.70-1.25 1.70 14.35
Финляндия [21] нет 3.75 3.75 3.25-3.50 1.25 0,00 13.00
NO NO 3.75 3.50-3.75 0.50 1.00 13.00
Норвегия [28] Да 3,50 3,25 0.75-1.50 2,50 14,75
Ирландия [8] Да 3,50 3,50 0.50- 1.00 1.00 13.00 13.00
Ирландия [8] Да 3.25-3.50 3.50 0.50 1.00 12.25
12.25
Великобритания [32] 3 .50 3,50 1,00 1,00 13,50
Великобритания [32] Нет 3,50 3,50 1,00 0,75 13,00
Южная Корея [15] NO 3.50 3.50 3.25 1.50 1.50 14.50 14.50
Южная Корея [15] 3.50 3.25 1.50 0.50 13,50
Франция Да 3,00 3,00 1,50 1,50 13,50
Франция Нет 3,25 3,25 0,50 1,00 12.50
Польша [22, 33] Да 3.50 3.50 1.00 0.50 13.00
Польша [33] 3.50 3.50 1.00 1.00 0.50-1.00 13.00-13.50
Испания [12] Да Да 3.20 1,00-1.50 1.60 14.00
Испания [23] Да 3.50 3.50 3.25-3.50 1.50 1.00 14.25
Япония [38] Да 3.25 3.25 1.00 1.25 13,00
Техас, США [39] Нет 3.35-3.65 3.35-3.65 0.90-3.00 0,00 11.85-16.95

На рис. 2 показаны типичные поперечные сечения автомагистралей 2 + 1 высшего стандарта проектирования в Швеции и Германии: типы MML и EKL1 соответственно. Поперечное сечение шведской автомагистрали MML 2 + 1 состоит из двух полос шириной 3,25 м, одна из которых шириной 3,25 м.50 м по дорожке, 0,75 м по обочинам и 1,75 м посередине. Узкие полосы движения преследуют две цели: снизить стоимость реализации и снизить скорость движения за счет сужения полос движения. Общая ширина однополосного участка составляет 5,15 м, чтобы обеспечить место для аварийных остановок и более широких транспортных средств. Барьеры включают в себя широкие веревки, центральные полосы или срединные барьеры. Вантовые ограждения выбираются по разделительной полосе с твердым покрытием, потому что в Швеции в 90-х годах у них было самое большое снижение числа смертельных случаев: 80–90% по сравнению с 5% разделительных полос с твердым покрытием.Учитывая редкое движение мотоциклов, кабельные барьеры не считаются проблемой безопасности. Для автомобильных дорог МЛВ 2 + 1 поперечное сечение уже и включает три полосы шириной 3,25 м, обочины 0,75 м и средину 1,00 м. Общая ширина тротуара 12,25 м.


Типичное поперечное сечение немецкой автомагистрали EKL1 2 + 1 состоит из двух полос шириной 3,55 м, одной полосы 3,25 м, обочин 0,50 и 0,75 м и окрашенной разделительной полосы 1,00 м. Это также обеспечивает дополнительные 1,50 м грунтовой обочины. Обочины уже, чтобы более медленные транспортные средства не съезжали на правую сторону своей полосы, чтобы разрешить незаконные обгонные маневры на левой стороне полосы.Как обсуждалось ранее, окрашенные перегородки предпочтительнее кабельных ограждений из-за соображений безопасности. Для автомобильных дорог ЭКЛ2 2 + 1 медиана уменьшена до 0,50 м. Общая ширина дорожного покрытия составляет 15,50 и 15,00 м соответственно.

2.1.3. Выравнивание

Выравнивание 2 + 1 шоссе может различаться в зависимости от их основной мотивации. При строительстве новых автомагистралей 2 + 1 для повышения эффективности движения их трасса должна быть спроектирована достаточно широкой, чтобы выдерживать более высокие скорости, обычно от 100 до 110  км/ч.В Германии руководство по проектированию указывает, что скорость движения для 2 + 1 автомагистралей составляет 110 км/ч для EKL1 и 100 км/ч для EKL2 [1]. В Ирландии [32] и Швеции [10] расчетная скорость новых 2 + 1 дорог равна 100 км/ч. В Техасе, США и Великобритании расчетная скорость для 2 + 1 шоссе такая же, как и для двухполосного шоссе: 65 и 100 км/ч соответственно.

В результате расчетных скоростей от 100 до 110 км/ч выравнивание является довольно прямым, с очень низким изгибом (или степенью кривизны) и кривыми с большими радиусами.Должна быть обеспечена желаемая минимальная дистанция видимости для остановки, хотя полная дистанция видимости для обгона не требуется, поскольку обгоны выполняются только на полосе обгона [32].

Двухполосные автомагистрали, преобразованные в автомагистрали 2 + 1, обычно имеют расчетную скорость, которая варьируется в зависимости от участка. Поэтому расклад обычно менее щедрый. Так как они могут включать в себя участки с двухполосными дорогами, обычно требуется обгон на всем протяжении объекта.

2.1.4. Длина полосы обгона

Длина полосы обгона влияет как на двухполосные, так и на однополосные участки шоссе.С одной стороны, чем длиннее участок полосы для обгона, тем выше количество проходов и выше сокращение взводов, хотя уровень эффективности обычно падает с расстоянием. С другой стороны, чем длиннее однополосный участок, тем выше увеличение взвода из-за ограничения прохода. Следовательно, длина полосы обгона должна быть равновесием между преимуществами двухполосного движения и недостатками однополосного движения, а также функцией рельефа и расположения перекрестков [32].

В Германии типичная длина полос обгона составляет от 1,0 до 1,4 км и не должна превышать 2,0 км [2]. Ирзик изучил оптимальную длину объездных участков, используя наблюдения на 15 2 + 1 участках автомагистралей в Германии [34, 40]. Он обнаружил сильную корреляцию между длиной проезжей части, интенсивностью направленного движения и долей незавершенных процессов растворения. В частности, чем короче полоса обгона, тем выше вероятность растворения взводов при переходе.Применяя критерии, минимальные рекомендуемые длины для направленного движения с интенсивностью 700 и 1200 ч/ч составляют 1070 и 1300 м соответственно [40]. Максимальная рекомендуемая длина 1600 м была определена исходя из процента последователей на одной дорожке, который не должен превышать 34,5% [40]. В последующем проекте Lippold et al. [29] заметили, что полосы обгона длиной от 600 до 750 м были достаточно длинными, чтобы растворить очереди, при этом сохраняя умеренную скорость на полосе обгона (20% водителей превышают ограничение скорости 100  км/ч).Полосы обгона средней длины (750–900 м) имели самые высокие скорости по сравнению с более короткими или более длинными полосами обгона, поскольку водители продолжали ускоряться на второй половине полосы обгона. Кроме того, увеличение длины запрета на обгон снижает средние скорости. Средняя скорость определялась самым медленным транспортным средством, когда запрет на обгон превышал 2,5 км.

Аннотация Сравнение международных прохождений длины полосы движения предусмотрена в таблице 3.

8
Страна Прохождение длины полосы (M) Notes
Швеция [ 2] 1 000-2000 Зависит от выравнивания и пересечения
Германия [14] 1 070-16000055 1 070-1600 для направленного трафика объем 700 ВЕК / ч
Германия [3] 600- 1,2000 Не следует превышать 4000 м
Дания [27] 1 000-2000 Рекомендуемое значение 1500 м
Норвегия [28] 1 000-2000 зависит от AADT
Ирландия [8] 1000–2000 Релаксация разрешена на высоте от 800 до 3000  м
Великобритания [32] 800– 1 500 Релаксации разрешены с 600 до 20000 м
[9, 41] 1 300-3200 зависит от AADT
США [9] 1 500-3000 зависит от AADT
Испания [24] 1 500-3500 зависит от AADT, на основе моделирования
Польша [42] 800-1200 зависит от AADT на основе симуляции
юг Корея [15] 800–1500

0 и 2,0 км обеспечивают приемлемые результаты эксплуатации и безопасности в обоих направлениях движения. Этот диапазон согласуется с результатами моделирования TWOPAS Szagala [43], который пришел к выводу, что полосы обгона между 950 и 2000 м не обеспечивают различий в суммарном PTSF для всего диапазона объемов движения. Для испанских условий Rodriguez-Martínez [24] изучил оптимальную длину полосы обгона на основе ATS, взвода, скорости прохождения и разницы между максимальными скоростями на участках с одной и двумя полосами движения.Основываясь на результатах моделирования Aimsun, она рекомендовала длину зоны объезда от 1500 до 3000 м, в зависимости от интенсивности направленного движения. В частности, оптимальный диапазон составляет от 1 500 до 2 500 м при скорости 700 автомобилей/ч. Основываясь на моделировании, Cafiso et al. [42] рекомендовал минимальную длину полосы обгона 800 м, чтобы свести к минимуму количество конфликтов на км. Для объемов движения выше 800 авт/ч рекомендуемая высота увеличивается до 1000 м.

2.1.5. Переходная зона Длина

На 2 + 1 магистралях существует два типа переходов: критические и некритические [2].Критический переход расположен непосредственно за спуском полосы движения, а некритический переход расположен непосредственно перед добавлением полосы движения (рис. 3).


При критическом переходе транспортные средства в полосе обгона сливаются в одну полосу и могут двигаться навстречу встречному движению. На некритическом переходе автомобили расходятся на полосу обгона и расходятся друг от друга. По наблюдениям в Германии, только около 1,7% процессов обгона связаны с проездом острова-призрака [34].Процент может увеличиваться по мере увеличения доли грузовиков. Поэтому необходим значительный буфер между транспортными средствами, движущимися в противоположных направлениях [2].

Учитывая общую длину сегмента 2 + 1, чем длиннее переходные зоны, тем короче эффективные двухполосные участки. Существующие стандарты полос обгона могут привести к большим переходным зонам и, следовательно, к более коротким участкам с двумя полосами движения.

В таблице 4 приведены международные критерии проектирования переходных зон.Основные различия наблюдаются на критическом переходе от 180 м в Германии до 500 м в Финляндии. Обычно они включают два конуса и буферную секцию, в то время как в некритическом переходе используются только конусы. Диапазон некритических переходов уже и составляет от 50 до 100 м.

92 721

Страна длина переходной зоны (м)
Критический переход некритических переход
Конический Буфер Итого Конический Буфер Итого
Швеция [2] 150 0 300 50 0 100
Германия [14] 3 174 180 30 30 0 60
Дания [27] 140 0-300 280 25 0 50
Финляндия [21] 200 100 500 25 0 50
Ирландия [8] 150 0 9 0055 300 300 25 0 50
130 40 40 300 25 0 50
Техас, США [41] WS/3.28 15 Переменная WS / 2 / 3.28 WS / 2 / 3.28 0 Переменная

9 Примечание. W — ширина полосы движения в футах; S — это установленное ограничение скорости в милях в час.

2.1.6. Перекрестки и контроль доступа

Перекрестки и подъезды требуют тщательного рассмотрения в отношении их расположения на шоссе 2 + 1. 2 + 1 дорога может безопасно и эффективно работать в районах, где второстепенные перекрестки и подъездные пути обеспечивают прямой доступ к проезжей части.Однако на автомагистралях высшего функционального класса 2 + 1 предпочтение отдается двухуровневым перекресткам, как, например, немецкая EKL1 [1] или при относительно высоких транспортных потоках в Великобритании [32]. Это решение было принято потому, что наблюдаемые 2 + 1 автомагистрали с разноуровневыми перекрестками имели наиболее благоприятные показатели стоимости аварий и самые одинаковые уровни скорости [34], поскольку перекрестки на одном уровне вынуждают водителей снижать скорость или даже останавливаться.

В некоторых руководствах по проектированию [8, 32] указано, что проект должен минимизировать количество перекрестков, чтобы избежать стояния транспортных средств и сконцентрировать поворотные движения.Кроме того, может потребоваться соединение боковых дорог и подъездов к коллекторной дороге, идущей параллельно шоссе 2 + 1, например, в Великобритании [32].

Крупные перекрестки, как правило, должны располагаться в буферных зонах между полосами движения в противоположных направлениях движения и должны иметь полосы для левого поворота [1, 26, 32, 34]. Перекрестки варьируются от приоритетных перекрестков, объектов разворота с левым поворотом, кольцевых развязок на одном уровне или компактного разделения уровней [8]. Левые повороты с главной дороги разрешены только на приоритетных перекрестках, расположенных на однополосных участках, а левые повороты на главную дорогу не разрешены [8].

В местах пересечений идеально предусмотрены условия разворота, и одним из самых простых способов является кольцевой [20, 23]. При значительном количестве большегрузных транспортных средств следует избегать кольцевых развязок на одном уровне, чтобы свести к минимуму влияние на эффективность движения, учитывая, что пропускная способность кольцевой развязки значительно снижается при увеличении доли большегрузных транспортных средств [33].

2.1.7. Маркировка и знаки

Маркировка и знаки 2 + 1 автомагистралей обычно следуют общим правилам для двухполосных автомагистралей [1, 21, 32] с полосами объезда и добавляют некоторые непредписанные знаки для дополнительной информации.В этом смысле должно быть указано: (i) Наличие одной полосы обгона перед некритическим переходом (ii) Конец запрета на обгон перед некритическим переходом (iii) Конец полосы обгона перед критическим переходом (iv) Начало запрет проезда до окончания критического перехода

Расстояние между участками и сигналами зависит от общих правил каждой страны. Например, в Швеции конец обгонной полосы указывается за 400  м до начала тейпера от критического перехода и в начале тейпера от критического перехода [10].В Германии этот же знак указывается за 400 и 200 м до начала тейпера [1], а в Финляндии он располагается в начале, в середине и за 400 м до конца обгонной полосы [30].

Одним из важнейших дополнительных знаков является предварительная информация о начале полосы обгона и ее длине. Этот знак используется, чтобы уменьшить разочарование из-за запрета обгона и побудить водителей отложить обгон до тех пор, пока не будет приближена полоса обгона [14, 23, 30, 32]. Другие дополнительные знаки могут быть расположены в конце полосы обгона для указания продолжительности запрета на обгон.Основываясь на полевых наблюдениях за временем прохождения, Kaistinen et al. [30] также рекомендуют включать знаки, призывающие использовать полосу обгона только для обгона, так как на одном и том же участке может проехать больше водителей.

Маркировка сельских автомагистралей закреплена в Немецких директивах по проектированию [1]. Стандартные поперечные сечения и маркировка помогают водителю определить, по какому типу шоссе он едет, не обращая внимания на дорожные знаки. Самообъясняющие дороги повышают вероятность поощрения желаемого поведения водителя и не зависят от способности или готовности водителей читать дорожные знаки и подчиняться им [44].В частности, немецкие автомагистрали EKL1 2 + 1 окрашены в зеленый цвет, а EKL2 — в белый. В Испании медианы окрашены в красный цвет [23], а в Дании — в белый [27].

В конце полосы обгона разметка в виде стрелок на тротуаре должна указывать на основную полосу, чтобы побудить водителей покинуть полосу обгона [3, 30].

3. Оценка 2 + 1 автомобильных дорог
3.1. Безопасность дорожного движения

Автомобильные дороги 2 + 1 предназначены для выполнения обгонных маневров без встречных транспортных средств на двухполосном участке.Этот факт позволяет избежать риска лобовых столкновений во время обгонных маневров. Более того, наличие физических барьеров в некоторых странах также снижает количество лобовых столкновений из-за стока или несчастных случаев, вызванных пересечением автомагистрали животными. Сокращение аварий со смертельным исходом по сравнению с двухполосными автомагистралями колеблется от 0 до 90% (таблица 5).



Страна Средние барьеры Снижение аварийных барьеров (по сравнению с шоссе с двумя переулками) (%)
Fatal Fatal + травма Все
Швеция [45] Да 76-82 55-60
Швеция [45] 35-40 35-40
Швеция [10] Да 80-90
Финляндия [2] Да 46 25
Финляндия [2] Нет 0 0
NO NO 36 28
Дания [27] NO 50 900 55
0 70054 0 70054
United States [13] NO 27 44

В Ирландии [46] сравнили количество несчастных случаев со смертельным исходом и количество несчастных случаев на различных типах объектов: двухполосных автомагистралях, дорогах с двусторонним движением (2 + 1 автомагистрали и многополосные автомагистрали) и автомагистралях. (или шоссе).Они рассчитали соотношение между авариями на данном объекте и авариями на автомагистралях. Соотношение несчастных случаев со смертельным исходом было равно 2,8 и 6,7 для дорог с двусторонним движением и двухполосных дорог соответственно. С учетом всех аварий соотношение двухполосных дорог составило 2,9, а двухполосных — 4,6. По сравнению с двухполосными автомагистралями и дорогами с двусторонним движением на двухполосных автомагистралях происходит в 1,6 раза больше аварий (4,6/2,9) и в 2,4 раза больше аварий со смертельным исходом (6,7/2,8). Поэтому тяжесть на двухполосных магистралях выше, чем на других объектах.Дороги с двусторонним движением имеют такую ​​же серьезность, что и автомагистрали.

Бергер проанализировал немецкие данные об авариях по типу объекта и разработал модели частоты аварий в зависимости от ежедневного трафика (AADT) и типа объекта [47]. На двухполосных автомагистралях частота аварий выше, чем на автомагистралях 2 + 1 и многополосных автомагистралях. В частности, для 10 000 авт/сутки частота аварий равнялась 1,3, 1,11 и 0,9 аварии на 1 миллион машино-километров. Различия меньше, чем наблюдаемые в Ирландии, но они включают мобильность (пройденное транспортное средство-км).

В Арканзасе, США, было замечено, что количество аварий на трех шоссе 2 + 1 было ниже, чем в среднем по штату для сельских двухполосных шоссе [9]. В штате Вайоминг, США, данные об авариях собирались в течение 17 лет для калибровки функций безопасности и коэффициентов модификации аварий для полос обгона [13]. Результаты показывают, что общая частота аварий снизилась с 0,86 аварий на миллион миль транспортных средств до 0,48 аварий на миллион миль транспортных средств, что представляет собой снижение на 44% для областей с полосами обгона.На всем исследуемом участке снижение составило 21%. По авариям со смертельным исходом и/или пострадавшими снижение составило 27% на участках полосы обгона и 22% на всем объекте.

Наконец, Cafiso et al. [42] оценили количество конфликтов на полосе обгона как суррогатную меру безопасности с использованием моделирования дорожного движения. Короткие полосы обгона (500 м) имели наибольшее количество конфликтов на км при всех объемах движения, в то время как полосы обгона длиннее 800 м не сильно снижали количество конфликтов на км.В результате минимальную длину полосы обгона с 500 м рекомендуется увеличить до 800 м. С другой стороны, количество конфликтов увеличивалось с увеличением объема трафика, и это увеличение было экспоненциальным для объемов выше 800  тран/ч. Только обгонные полосы из 1000 или ни одного не показали линейного увеличения после 800  ТС/ч.

Несмотря на повышение безопасности на автомагистралях 2 + 1, существуют также проблемы с безопасностью, особенно в критической переходной зоне: переходной зоне слияния непосредственно за участком полосы обгона.На этом участке маневры с поздним обгоном могут способствовать лобовым столкновениям и спровоцировать некоторых водителей на продолжение обгона по всей заштрихованной зоне слияния. В Дании 24% всех аварий происходят на переходных участках [27], и в них обычно участвуют транспортные средства, движущиеся в одном направлении. В Швеции конфликты в критической переходной зоне с умеренным трафиком приводят к закрытию полос обгона в пиковые выходные [10]. В Финляндии [30] количество торможений использовалось для измерения конфликтов в конце одной полосы обгона.Торможения увеличивались с интенсивностью движения: когда интенсивность движения превышала 1000 авт/ч, тормозить приходилось 50% проезжающих автомобилей. При скорости 1400 ед./ч вернуться на базовую полосу было очень сложно. Моделирование для Польши также показывает, что большинство конфликтов происходит на расстоянии 100  м до конца полосы обгона [42].

Длинные участки с одной полосой движения могут значительно увеличить скопление людей, что приведет к задержке и разочарованию водителей. В таких условиях могут быть спровоцированы незаконные обгонные маневры.В Германии было замечено, что запрет на обгон длиннее 4 км увеличил количество незаконных обгонов [29]. Как следствие, большинство руководств и исследований ограничивают максимальную длину полосы обгона. Например, Гаттис и др. [9] для Арканзаса и NRA из Ирландии [8] указывают, что агентствам следует пересмотреть необходимость объезда полос длиннее 3  км.

Следует отметить, что уменьшение ширины проезжей части может увеличить количество ДТП с участием транспортных средств, движущихся попутно в одном направлении на однополосном участке [34].

3.2. Пропускная способность и пропускная способность

Пропускная способность 2 + 1 автомагистралей обычно определяется пропускной способностью однополосных участков. Нет международного консенсуса относительно того, как 2 + 1 автомагистрали влияют на пропускную способность. В Швеции пропускная способность 2 + 1 автомагистралей со средним барьером снижается примерно на 20% по сравнению с двухполосными автомагистралями, что в основном вызвано конфликтами слияния в критической переходной зоне [10]. Аналогичные результаты наблюдались в Финляндии [30], где пробки возникали после самого длинного однополосного участка шоссе 2 + 1.Гипотеза заключалась в том, что конфликты слияния вызвали возмущения, которые привели к началу разрушения.

С другой стороны, недавнее моделирование в LASI 2 + 1 немецких автомагистралей 2 + 1 привело к увеличению пропускной способности примерно на 15% [14], в то время как предыдущие полевые исследования показали снижение пропускной способности до 1400  тран/ч [30, 34]. Для оперативного анализа в Дании пропускная способность двухполосных автомагистралей установлена ​​на уровне 1700 пк/ч, а пропускная способность 2 + 1 магистрали составляет 1900 пч/ч [27]. Они заметили, что 2 + 1 автомагистрали хорошо работают с трафиком ниже 1600 пк/ч.Для более высоких требований к трафику автомагистрали 2 + 1 достигают пропускной способности на однополосном участке, и скорости поддерживаются очень постоянными, а пропускная способность / разбивка не достигаются на двухполосном участке. В условиях почти полной загрузки скорость в переходной зоне снизилась до 20 км/ч, а 20% водителей по-прежнему склонны проезжать по полосе обгона, что приводит к поломкам (таблица 6).


Страна Емкость (Вег / ч)
2 + 1 шоссе Две полосы шоссе

Швеция [10] 1 500 1 600-175 1 600-1700
[14] 1 300-1400 1 600-1700
Финляндия [2] 1 600-1700 1 600-1700
Финляндия [30] 1,400-1,500 —
Дания [27] 1900 1700
Южная Корея [48] 2,000-2,150 —

Основное влияние автомагистралей 2 + 1 на эффективность дорожного движения связано с возможностью обгона по полосе обгона.Этот факт увеличивает количество обгонных маневров, снижает процент следующих транспортных средств и увеличивает среднюю скорость для низкого и среднего трафика. В Таблице 7 обобщен международный опыт по влиянию скорости на 2 + 1 автомагистралях.


Страна Средние барьеры Средняя скорость вариации скорости (км / ч) скорость на прохождении полос (км / ч)

Швеция [45 ] да +2
NO +4 Швеция [10]
Shenden [10] Да +10
Финляндия [ 2] Да +1 +1
Германия [2]
NO +5 до +10 +5 до +10 100-130
Германия [29] NO +5 +10 100-120
Дания [27] NO -3 до +4
Финляндия [30] 100-130
Южная Корея [49] NO +20 (один раздел) +20 (один раздел)
Польша [22] NO +10 (один раздел)
Япония [38] Да +8 до +14 (симуляция)

практически во всех случаях, средняя скорость увеличивается .Увеличение скорости происходит в основном на двухполосном участке, а скорость снижается на однополосном участке около 15 км/ч. Наибольшие разности скоростей наблюдаются в Южной Корее [49] и Польше [50], где скорость сравнивалась в начале и в конце двухполосного участка. В остальных случаях средние скорости на всем участке давали колебания скорости от 1 до 10 км/ч. В Японии результаты моделирования показали, что средняя скорость движения увеличилась с 8 до 14 км/ч после добавления дополнительных полос для обгона.

При оценке скорости на полосе обгона полевыми наблюдениями установлено, что большинство транспортных средств превышают скоростной режим. В Финляндии наблюдения с оснащенного приборами транспортного средства показали, что более 80% проезжающих транспортных средств превышают ограничение скорости 100 км/ч [30]. Аналогичные результаты были получены в Германии [3]. Также различали скорости в зависимости от длины полосы обгона. Для полос обгона более 900 м 85-й процентиль скорости составлял 132 км/ч, а для более коротких полос обгона 85-й процентиль скорости составлял 122 км/ч.

В таблице 8 приведены средние изменения доли следующих транспортных средств в зависимости от длины полосы обгона и состава трафика. Самые высокие вариации производятся в Германии и США. В Германии короткие разъезды от 600 до 750 м были достаточно длинными, чтобы растворить очереди, образовавшиеся на однополосном участке [3]. Обычно наибольшая польза от полос обгона оказывается в пределах первого километра их длины [9, 34, 51]. На самом деле, большинство рекомендаций ограничивают длину полосы обгона до 2000 м (таблица 3), а в имитационном моделировании она была увеличена до 3500 м.Фактически, некоторые рекомендации ограничивают длину полосы обгона, чтобы уменьшить нагрузку на водителей на однополосном участке [3, 8, 9].

+
+
8
Страна разделительные барьеры После изменения транспортных средств (%)
Германия [21] Нет -15
Германия [3] NO -23 до -2
Южная Корея [49] (один раздел)
Польша [22] -7 (один Раздел)
Соединенные Штаты Соединенные Штаты [2] NO -15 -28 до -15
United States [9] NO -14
4 .Проблемы на автомагистралях 2 + 1

Планирование, проектирование и техническое обслуживание автомагистралей 2 + 1 связано с рядом проблем, которые не возникают в других сельских объектах. Более того, нет единого мнения об их оценке или каких-либо руководящих принципах моделирования. Проблемы, с которыми сталкиваются исследователи, практики и агентства, можно разделить на четыре основные категории: (1) типология и критерии реализации, (2) аспекты проектирования, (3) показатели эффективности и (4) инструменты моделирования.

Первая задача состоит в том, чтобы определить, следует ли реализовать шоссе 2 + 1 и каким образом.Основной мотивацией может быть безопасность дорожного движения, эффективность дорожного движения или и то, и другое. В некоторых случаях 2 + 1 автомагистрали строятся в качестве инициативы по обеспечению безопасности дорожного движения, чтобы обеспечить больше возможностей для проезда, когда интенсивность движения слишком мала, чтобы оправдать строительство разделенной проезжей части. В других случаях 2 + 1 автомагистрали строятся как промежуточный этап для будущей разделенной автомагистрали. Планирование и проектирование должны соответствовать конечной цели объекта. Основываясь на немецкой и шведской классификациях, мы предлагаем следующие три класса: (i) автомагистрали класса I 2 + 1 — это автомагистрали, по которым автомобилисты рассчитывают передвигаться с относительно высокой скоростью.Развязка рассчитана на расчетную скорость 100 км/ч и обеспечивает сплошные три полосы без левых поворотов. Они аналогичны немецкому EKL1 и шведскому MML. (ii) Автомагистрали класса II 2 + 1 — это автомагистрали, по которым автомобилисты не обязательно должны двигаться с высокой скоростью. 2 + 1 секция чередуется с 1+1 секцией, а выравнивание спроектировано с переменной расчетной скоростью. Некоторые перекрестки могут быть размещены так, чтобы можно было поворачивать налево. Они аналогичны немецкому EKL2 и шведскому MLV. (iii) Автомагистрали класса III 2   +   1 — это автомагистрали, по которым автомобилисты не обязательно должны двигаться с высокой скоростью, а ширина полосы движения сужена для размещения третьей полосы.Ожидается, что он не обеспечит более высокую скорость, чем двухполосное шоссе, и реализуется в основном для повышения безопасности дорожного движения.

Типы зависят от поперечного сечения, направления и элементов управления движением (таблица 9).

900 54 Да

Характеристики Класс
I-а I-б II-а II-б III

Alignment Могли Разделены на будущее Да NO NO NO NO NO
Целевая скорость (км / ч) 100 100 Переменная Переменная Переменная
Количество Lanes Непрерывые три переулок Да Да NO NO
NO
чередуется 2 + 1 и 1 + 1 Разделы NO NO Да Да Да
Сечение Может расширяться без ограничений Да Да Да No NO
Limited Winding (1 м) NO NO NO NO NO Да
левый поворот Interverstions NO Да Да Да
NO NO NO NO NO NO 1

Это задача для определения того, какой тип 2+ 1 шоссе лучше соответствует целям акции и ее бюджету.Следует учитывать ожидаемые характеристики и уровень безопасности, а также проектные требования. Они включают, помимо прочего, интенсивность движения, наличие большегрузных транспортных средств, возможность расширения платформы, плотность пересечения или расчетную скорость. Департамент транспорта штата Юта [37] задокументировал процесс принятия решения о добавлении полос объезда к двухполосному шоссе в зависимости от интенсивности движения, количества большегрузных автомобилей, истории аварий, статуса грузового коридора и существующей длины между полосами обгона. Кирби и др.[21] подготовили процесс оценки для оценки соотношения выгод и затрат реализации 2 + 1 автомагистралей в зависимости от типа местности, интенсивности движения (AADT), процента большегрузных транспортных средств, а также длины и расстояния между полосами движения. Недавно Ченг и др. [52] разработали другую схему для проведения анализа затрат и выгод от предоставления вспомогательных полос для обгона на двухполосных автомагистралях на основе моделирования дорожного движения и анкетирования. Преимущества включали снижение затрат, связанных с авариями, и экономию времени на километр, а затраты включали строительство и техническое обслуживание.Как видно, критерии расстановки приоритетов неоднородны. В этом смысле требуются дополнительные исследования, чтобы включить критерии безопасности дорожного движения в качестве меры эффективности, а также больше расчетных параметров, таких как расчетная скорость, поперечное сечение или плотность пересечения.

При использовании существующих методов двухполосного участка автомагистрали с непрерывным потоком дорожные службы получают плохой или даже неудовлетворительный уровень обслуживания в ситуациях со средней интенсивностью движения. Это часто приводит к дорогостоящему расширению проезжей части и чрезмерному расширению шоссе на небольших участках, чтобы соответствовать уровню стандартов обслуживания.Имея более подходящий уровень обслуживания для этих типов объектов, дорожные власти могут лучше распределять свои ограниченные ресурсы. Кроме того, методология должна быть простой в применении и должна иметь показатели эффективности, совместимые с сельскими автомагистралями, чтобы облегчить анализ и распределение ресурсов на уровне региона или штата.

Ожидаемая производительность может быть оценена на основе одного или нескольких показателей производительности. До сих пор ведутся споры о том, какие показатели эффективности будут наиболее подходящими для оценки эффективности дорожного движения и безопасности дорожного движения на 2 + 1 автомагистралях.Только в немецком Руководстве по пропускной способности автомагистралей [53] установлена ​​процедура оценки качества потока на 2 + 1 автомагистралях. Одни авторы использовали вариацию скорости [2, 10, 15, 22, 45, 48] или разность скоростей на 2-полосном и 1-полосном участках [50], в то время как другие использовали процент распущенных взводов [2, 21, 48]. 34, 40, 49] или распределение времени до столкновения [22, 33]. До сих пор неясно, какие показатели эффективности можно использовать для автомагистралей класса II и класса III 2 + 1, на которых 2 + 1 участка чередуются с обычными двухполосными автомагистралями.В этом смысле требуется больше исследований и дискуссий для выбора показателей эффективности, определения методологии оценки 2 + 1 автомагистралей в целом и предложения пороговых значений для определения качества обслуживания в зависимости от типа 2 + 1 автомагистралей. + 1 шоссе. Могут быть разработаны теоретические, эмпирические или основанные на моделировании соотношения скорости и потока или соотношения плотности и потока, например, для двухполосных автомагистралей.

Опыт других стран может быть использован в качестве отправной точки для проектирования нашего объекта.Они обеспечивают основу для понимания диапазонов ожидаемых дорожных операций и безопасности дорожного движения, а также аспектов проектирования. На этапе проектирования выбор проектировщиком длины и расстояния между полосами объезда учитывает еще больше различий в эксплуатационных характеристиках маршрута и увеличивает потребность в более надежных инструментах моделирования. Это особенно актуально, если двухполосные автомагистрали постепенно расширяются до 2 + 1 автомагистралей. Текущие инструменты моделирования включают маневры обгона с использованием встречной полосы, а также смену полосы движения.Однако поведение при слиянии адаптировано из автострад и не может хорошо отражать конфликты на переходах, особенно при объемах, близких к пропускной способности [15, 22]. Кроме того, Kaistinen et al. [30] указали, что время обгона на 2 + 1 шоссе больше, чем на двухполосном шоссе, что может привести к конкретной модели обгона для 2 + 1 шоссе. Более надежные инструменты моделирования потребуют тщательного анализа поведения водителей, а также расчета показателей эффективности.

Другими важными критериями проектирования являются ширина полосы движения на однополосном участке и расстояние между двумя направлениями движения.Предоставление узкой однополосной дороги может лишить возможности обгона сельскохозяйственных транспортных средств или медленных грузовиков на участке с одной полосой движения и снизить эффективность объекта, особенно если длина полосы обгона велика. Разделение между двумя направлениями движения может быть без барьера, с бетонным барьером или с кабельными барьерами. При выборе разделения необходимо учитывать затраты как на строительство, так и на техническое обслуживание: хотя строительство кабельных барьеров может быть дешевле, они требуют более высоких затрат на ремонт [10, 21, 33].Точно так же следует учитывать удобство обеспечения проходов: мобильные или съемные барьеры обеспечат большую гибкость для создания проходов, когда это необходимо.

5. Направления дальнейшего изучения автомагистралей 2 + 1

Как показано в предыдущем обзоре, изучение и реализация автомагистралей 2 + 1 породили несколько проблем, которые необходимо решить. В этом разделе мы обсудим потенциальные направления дальнейшего изучения 2 + 1 в контексте оценки производительности и факторов реализации: как более гибкое, сложное и интенсивное моделирование может обеспечить оценки производительности и как упрощенный подход может дать подсказки по оценкам. спектакль.

5.1. Более гибкое, сложное и более интенсивное моделирование

Будущие направления в оценке эффективности дорожного движения и безопасности обычно основаны на микромоделировании дорожного движения, даже если экспериментальные или полевые исследования описывают наблюдаемые в эксплуатации условия. К сожалению, полевые измерения могут быть дорогими и, что наиболее важно, они редко обеспечивают достаточную воспроизводимость для всего диапазона требований к трафику, поэтому выводы могут быть применимы только к наблюдаемым условиям.Более того, их можно проводить только после того, как дорога 2 + 1 будет открыта для движения. На этом этапе необходимо учитывать микромоделирование трафика.

Существующие инструменты моделирования, такие как VISSIM, Aimsun, TRANSMODELER, CORSIM, TWOPAS или LASI, могут микроскопически отображать поведение водителей на шоссе, включая следование за автомобилем, смену полосы движения, обгон встречной полосы, слияние или снижение скорости на кривых [54–58]. Встроенные модели работают с параметрами, откалиброванными для двухполосных шоссе или автострад.Список потенциальных улучшений моделей длинный, например, снижение скорости из-за более узких полос или из-за большего количества крутых поворотов, слияние поведения в конце полосы обгона с короткими промежутками на основной полосе, другое поведение обгона с более длинными полосами. время на полосе обгона или изменения скорости и взвода из-за перекрестков или подъездов.

На данный момент полевые данные необходимы для лучшего представления поведения водителей на 2 + 1 автомагистралях и для проверки переносимости результатов между сайтами и странами.Для сбора поведенческих данных традиционные подходы включают автоматические детекторы [59], придорожные наблюдения [9, 40], автомобили с приборами [30], симуляторы вождения [47] или даже видеозаписи с дронов [60]. Также следует изучить альтернативные источники данных, такие как использование больших данных и глобальных наборов данных. Большие данные могут предоставить бесценную информацию для проверки теории в наш информационный век. Точность и надежность больших данных следует рассматривать в свете требуемого разрешения моделей.

Разработчики моделей должны знать, что сложные модели, как правило, предъявляют более высокие требования не только к данным, но и к пользователю модели. Обучение следующего поколения разработчиков моделей должно идти в ногу со сложностью моделирования, и наоборот, разработчики моделей должны учитывать возможности будущих пользователей моделей и доступность данных при принятии решения о сложности.

Средства моделирования также должны выводить показатели производительности для оценки и с соответствующим разрешением.Непредоставление необходимых мер может привести к отказу от одного инструмента над другим. Кроме того, требование опережения с точностью до десятой доли секунды приведет к отказу от старых инструментов, в которых шаги моделирования равны одной секунде. Это особенно актуально для расчета процента подписчиков. В настоящее время порог для определения следующих состояний составляет 3,0 секунды [61], но другие исследования предполагают, что это значение должно быть между 2,5 и 2,6 секундами [62, 63]. Этот факт еще более актуален при анализе безопасности, потому что большинство инструментов микромоделирования дорожного движения не учитывают дорожные конфликты, такие как время до столкновения.

5.2. Упрощенная модель для оценки учреждения, региона или страны

Агентства обычно рассчитывают на ограниченные ресурсы, которые следует распределять между несколькими действиями. Инструмент, который может включать в себя несколько объектов, представляющих региональные или общенациональные сети, может облегчить процесс принятия решений и расставить приоритеты для инвестиций. Недавняя разработка различных глобальных наборов данных, включая транспортные сети, такие как OpenStreetMap, может облегчить применение региональных или национальных оценок.Конечно, наборов данных может быть недостаточно для калибровки более сложных моделей, поскольку они могут неточно отражать возможности прохождения или ограничения выравнивания. Это указывает на потребность в упрощенных моделях, требующих меньшего количества данных, которые отражают суть показателей движения на сельских автомагистралях.

Для этого исследования потребуется возрождение примитивных моделей или упрощение сложных моделей: требуется упрощенная модель, чтобы сделать ее функциональной и простой в применении. Одним из примеров является отношение скорости к потоку, которое включено в Руководство по пропускной способности автомобильных дорог Германии (HBS) [53] или предложено для Руководства по пропускной способности автомобильных дорог Кореи [15].Они вводят базовые данные о трафике и выравнивании и предоставляют ожидаемую среднюю скорость и плотность движения. Точно так же другие отношения HCM или HBS скорость-поток, плотность-поток или число проходов-потока могут быть разработаны на основе теории, более простых правил, полевых данных (как они были разработаны для двухполосных автомагистралей [59, 62, 64]. –67]) или имитационными исследованиями. Ключевые входные данные трассы, которые необходимо учитывать при разработке таких отношений скорости и потока, должны включать тип шоссе 2 + 1, класс горизонтальной и вертикальной трассы, длину полос объезда, длину переходов, ширину полос и пересечения.Основными входными данными о трафике являются интенсивность направленного движения и процентная доля большегрузных транспортных средств.

В целях планирования данные о выравнивании и трафике являются более расплывчатыми. В большинстве случаев практикующие специалисты имеют в качестве входных данных только тип местности и ожидаемый среднегодовой дневной трафик. В этом смысле диапазоны ожидаемых входных данных по выравниванию должны быть разработаны на основе входных данных планирования, чтобы иметь возможность применять упрощенную модель.

6. Заключение

Эта статья вносит значительный вклад в совокупность знаний путем обзора текущих исследований и практики в области 2 + 1 автомагистралей, а также выявления проблем в этой области, которые можно классифицировать по (1) типологии и критерии реализации; (2) аспекты дизайна; (3) показатели эффективности; и (4) инструменты моделирования.

После подробного обсуждения проблем мы представляем будущие направления исследований и потребности в исследованиях. Хотя мы можем выступать за дополнительные поведенческие исследования и более интенсивное моделирование, чтобы лучше представить поведение водителей на 2 + 1 автомагистралях, мы также можем сделать шаг назад и разработать базовые взаимосвязи для процессов планирования, где объем информации об окончательном проекте автомагистрали составляет довольно расплывчато, или для регионального анализа. Результаты обоих подходов могут быть перекрестными.В то время как первый подход может потребовать сложности и проработки, второй подход может быть недостаточно подробным для проектирования. Упрощенную модель можно проверить с помощью более сложных инструментов и/или эмпирических данных, или, наоборот, микроскопические модели можно использовать в качестве теоретической основы для упрощенной модели. Эти два направления исследований и практики дополняют друг друга и должны развиваться совместно.

Наконец, мы отмечаем ограничения этой статьи. В этом обзорном документе не рассматривалась полная история автомагистралей 2 + 1 и не перечислялись все страны с реализацией 2 + 1 или все аспекты их проектирования.Мы не обсуждали в деталях факторы реализации, влияние тяжелых транспортных средств или возможности инструментов моделирования. Дальнейшие исследования должны обсудить и сравнить инструменты моделирования в контексте 2 + 1 автомагистралей. Ожидается, что текущие исследования улучшат инструменты моделирования и предоставят процедуры анализа и наборы инструментов для реализации для этого конкретного типа автомагистралей, что будет в интересах агентств с ограниченными ресурсами и исследователей с ограниченными полевыми данными.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Авторы выражают благодарность Fundación Agustín de Betancourt Политехнического университета Картахены за финансирование исследования.

Дороги | Forge of Empires Wiki

Иконка отключенного здания

Дороги — это городские «линии электропередач». За исключением украшений, все здания должны соприкасаться с дорогой, ведущей к ратуше, чтобы производить монеты, припасы, обучать воинские части и т. д.Любое здание, не касающееся дороги хотя бы одним из своих краев, будет отображать изображение разорванной цепи над ним и прекратит всякую производительность. Для удобства игроков дороги можно заменить дорогами другого типа, просто построив существующую дорогу без необходимости предварительно удалять или продавать ее. Тем не менее, дороги также ничего не возвращают при продаже, поэтому старайтесь максимально сохранить их при размещении/перемещении зданий, а не разрушать и заменять их.

Двухполосные дороги[]

В прогрессивную эпоху и позже для некоторых зданий потребуется двухполосная улица вместо обычной дороги; однополосная дорога не может быть использована для соединения этих зданий и будет ими игнорироваться.С другой стороны, улицу можно использовать для соединения любого здания, даже того, для которого требуется только обычная дорога. Улицы довольно дороги в размещении и требуют много места, поэтому следует тщательно планировать их, чтобы максимизировать их эффективность. Следует также отметить, что, хотя дорога может пересекаться с улицей и использовать ее для соединения с ратушей, обратное неверно — улица всегда должна напрямую соединяться с ратушей. Если улица не связана напрямую с ратушей, ее нельзя использовать для соединения зданий, для которых она требуется, но она по-прежнему будет функционировать как обычная дорога. Кроме того, отдельные улицы могут быть соединены только с одной улицей с любой стороны. Это может затруднить поворот, так как улицы нельзя строить «между» квадратами при строительстве в направлении, противоположном остальной части улицы.

Макет[]

При размещении дорог наиболее эффективной стратегией является использование длинных прямых линий и размещение зданий вдоль дорог так, чтобы их короткие стороны касались их. Расположите свои здания в ряды или столбцы шириной в два здания и разместите дороги по обеим сторонам каждого ряда/столбца.Дорога с множеством изгибов, поворотов и тупиков или здание, в котором дороги касаются более половины его краев, считается неэффективной, и игрокам, желающим максимально эффективно использовать пространство для строительства, следует избегать их. При размещении улиц учитывайте и их особые ограничения, изложенные выше.

Дополнительные советы по планировке дорог см. в Руководстве по максимальному использованию пространства

Типы дорог[]

Обратите внимание, что у всех возрастов нет новых типов дорог.

Автомагистраль

Возраст
/
Дорога
Стоимость строительства
Счастье

Технология
Каменный век Тропа (1×1) 0 0 0 0 Каменный век
Бронзовый век Путь (1×1) 20 30 0 5 пути
Железный век Гравийная дорога (1×1) 50 75 0 10 Укрепление
Железный век Асфальтированная дорога (1×1) 0 0 10 25 Железный век
Раннее Средневековье Мощеная дорога (1×1) 100 300 0 15 Полиция
Средневековье Грубая дорога с твердым покрытием (1×1) 300 700 0 20 Вывески
Колониальный период Кирпичная дорога (1×1) 0 0 12 45 Колониальный век
Колониальный период Мощеный переулок (1×1) 900 2400 0 25 Колонии
Индустриальный век Сетт Асфальтированная дорога (1×1) 1800 4 500 0 30 Современные дороги
Прогрессивная эра проспект (2х2) 0 0 18 60 Прогрессивная эра
Прогрессивная эра Променад (1×1) 2 500 6 500 0 35 Транспортные полосы
Прогрессивная эра Асфальтированная дорога (2×2) 10 000 25 000 0 0 Транспортные полосы
Современная эпоха Аллея (1х1) 3 200 9000 0 40 Бэби-бум
Современная эпоха (2×2) 12 500 35 000 0 10 Автобаны
Эпоха постмодерна Дорожка (1×1) 4000 11 000 0 45 Сохранение видов
Эпоха постмодерна Бульвар (2х2) 16 000 45 000 0 20 Частный транспорт
Эра Будущего Солнечная дорожка (1×1) 10 000 25 000 0 90 Солнечные дороги
Эра Будущего Солнечная дорога (2×2) 40 000 100 000 0 40 Солнечные дороги
Арктическое будущее Арктический переулок (1×1) 20 000 50 000 0 120 Улучшенная логистика
Арктическое будущее Арктическая улица (2х2) 80 000 200 000 0 60 Улучшенная логистика
Океаническое будущее Дорожка из сплава (1×1) 40 000 75 000 0 150 Подводные фильтры
Океаническое будущее Аква Шоссе (2×2) 150 000 350 000 0 75 Гидролокатор высокого диапазона
Океаническое будущее Океанский тротуар (1×1) 0 0 20 200 Океаническое будущее
Океаническое будущее Океанский канал (2×2) 0 0 35 100 Океаническое будущее
Виртуальное будущее Энергосберегающая дорога (1×1) 50 000 90 000 0 175 Энергосберегающие поверхности
Виртуальное будущее Шоссе с шумоподавлением (2×2) 180 000 400 000 0 90 Шумоподавляющий бетон
Виртуальное будущее Путь Сакуры (1×1) 0 0 20 300 Виртуальное будущее
Виртуальное будущее улица Сакура (2×2) 0 0 35 150 Виртуальное будущее
Марс космической эры Улица с гидом (2×2) 200 000 440 000 0 140 Нейронные расширенные рамки
Марс космической эры Марсианский почвенный путь (1×1) 60 000 110 000 0 250 Инфраструктура Марса
Пояс астероидов космической эры Автоматизированная улица (2×2) 250 000 480 000 0 180 Бетон с аэрогелем
Пояс астероидов космической эры Конвейерный путь (1×1) 80 000 120 000 0 300 Двумерные магнитные кристаллы
Венера космической эры Деревянная прогулка Венеры (1×1) 85 000 125 000 0 320 Расширенный авиационный контроль
Венера космической эры Улица низкой гравитации (2×2) 275 000 520 000 0 200 Расширенный авиационный контроль

Ключ:дорожки — OpenStreetMap Wiki

Ключ:полосы — Другие языки

Используйте ключ lanes =*, чтобы пометить количество полос движения на шоссе (описано на этой странице) или других объектах, таких как трасса или беговая дорожка (описано на соответствующих страницах).Чтобы пометить отдельные полосы дороги, см. статью о суффиксе полос. В подсчет не входят велосипедные дорожки и дорожки для мотоциклов, по которым запрещено движение автотранспорта. Для маркировки велосипедных дорожек см. велосипедная дорожка =*. Для маркировки полос для мотоциклов см. мотоцикл =* или полосы.

Обратите внимание, что маркировка количества дорожек допустима также в том случае, если дорожки не отмечены краской на поверхности [1]

Описание

Ключ lanes =* должен использоваться для указания общего количества   lanes дороги.

Следующие полосы должны быть включены :

  • Полосы общего назначения, подходящие для транспортных средств шире мотоцикла.
  • Автобусные полосы, зарезервированные для транспортных средств общего пользования (PSV), например, автобусов и такси. В дополнение к общему количеству дорожек рассмотрите возможность пометить количество дорожек, зарезервированных для PSV, с помощью дорожек:psv =*. Точно так же можно сделать то же самое с полос: автобус =*, полос: такси =* и т. д.
  • Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (иногда также называемые полосами для автомобилей, пригородными полосами, полосами для экспрессов, транзитными полосами).Количество таких дорожек можно пометить, используя полос: hov =*.
  • Полосы, которые доступны для движения в определенное ограниченное время, например, в час пик, обозначаются знаками с переменными сообщениями. Эти полосы называются spitsstroken ( nl ) в Нидерландах и Бельгии и temporäre Standstreifen ( de ) в Австрии, Германии и Швейцарии. Концепция «умных полос» в Соединенных Штатах аналогична, перепрофилируя обочину проезжей части = *.[1]
  • Более длинные скользкие дороги, например, на автомагистралях и других скоростных основных дорогах. Поворотные полосы для второстепенных дорог обычно не включаются. См. turn =* для получения дополнительной информации о маркировке поворотных полос.

Следующие полосы должны быть исключены :

  • Второстепенные объездные дороги без полосы торможения/разгона, т.е. основная дорога шире только за счет пересекающейся дороги.
  • Полосы, выделенные и отмеченные для парковки.Используйте parking:lane =* для предоставления информации о том, паркуются ли автомобили и как.
  • Велосипедные дорожки. Используйте тег велосипедная дорожка = полоса для тех.
  • Аварийные боковые полосы. Подробнее см. плечо =*.

При изменении количества дорожек необходимо разделить способом OSM. Это должно быть сделано, как только:

  • началась новая полоса (независимо от ширины), или
  • полоса перестала исчезать (обычно слияние с другой полосой)

width:lanes:start/end можно использовать для обозначения постепенного сужения полосы.

Примечание для потребителей данных
Многие пути еще не промаркированы общим количеством полос во всех точках, а только количеством сквозных полос более длинного участка. Следовательно, потребители данных могут в основном рассматривать тег дорожек как минимум, а не как точное число.

Если полос нет, можно использовать ключи ширина =* или ширина:проезжая часть =*.

Расширенная маркировка

Полосы в разные стороны

Если полосы на дороге с двусторонним движением распределены между направлениями движения неравномерно, в дополнение к тегу lanes можно использовать ключи lanes:forward =* и lanes:backward =*.Ключ lanes:forward =* здесь относится к дорожкам, направление которых совпадает с направлением пути OSM, а lanes:backward =* к противоположному направлению.

Тег lanes =* часто неправильно используется для обозначения полос в каждом направлении, а не общего числа полос. Если картограф выбирает описание прямого и обратного маршрутов, этой потенциальной двусмысленности можно избежать.

lanes:both_ways =* может использоваться для полос, по которым разрешено движение в обоих направлениях, т.е.г., обгонные и центральные поворотные полосы.

Ниже приведены некоторые примеры использования этих ключей.

Полосы, зарезервированные для определенных транспортных средств

Количество полос, которые зарезервированы для определенных типов транспортных средств, можно пометить с помощью ключа полосы и добавления суффикса, указывающего на вид транспорта из ключа доступа =*, например. полос: автобус = 1 для одной полосы, зарезервированной для автобусов. Если необходимо указать направление этих полос, добавьте суффикс :вперед или :назад , как в предыдущем разделе, т.е.е. lanes:taxi:forward = 1 относится к одной полосе, зарезервированной для такси в том же направлении, что и путь OSM.

ПРИМЕЧАНИЕ! Тип ключа lanes:* =* может использоваться только для указания числа полос, зарезервированных для определенного вида транспорта в пути. Он не указывает и не может указывать какие полосы движения типа транспорта ограничены до .

Если, например, на трехполосной автомагистрали грузовые автомобили ограничены только крайней правой полосой, lanes:hgv = 1 не будет выражать это значение! Это просто означает, что для грузовых автомобилей зарезервирована одна полоса автомагистрали, но не указано, какая именно.

Ограничения для транспортных средств могут быть помечены с помощью суффикса :lanes и схемы маркировки, например. hgv:lanes=no|no|yes ограничит грузовые автомобили крайней правой полосой.

Ограничения, действующие только в определенное время и дни

Для дорожек, движение по которым ограничено только в определенное время суток, используйте дополнительный тег условий полос, чтобы указать, когда применяются условия. Например: lanes:bus:conditional =* или lanes:psv:conditional =*.Дополнительные сведения см. в разделе Условные ограничения.

Без дорожной разметки

Многие узкие, мощеные и сельские дороги не имеют разметки. Кроме того, в некоторых местах даже более широкие дороги, функционирующие как 4-полосные, могут не иметь разметки. Чтобы обозначить, что на дороге нет разметки, рекомендуется использовать явный тег , например lane_markings = no или аналогичный, вместо нечетного значения для полос =*, например 0, 1,5 или none, потому что последний неоднозначен и может неправильно обрабатываться потребителями данных. [2]

В частности, для узких дорог (без размеченных полос) очень полезно пометить width =*/ width:carriageway =* дороги, см. ниже.

Узкие дороги

Существуют дороги без размеченных полос, которые являются дорогами с двусторонним движением, но без размеченных полос и настолько узкими, что транспортным средствам приходится снижать скорость, чтобы разъехаться. Это можно пометить узким = да . В таком случае настоятельно рекомендуется указывать ширину проезжей части, используя width =* или лучше width:carriageway =* (Примечание: не путайте это с maxwidth =*).Если ширина сильно различается, следует указать минимальную ширину проезжей части. Если невозможно или неразумно определить точную ширину, используйте оценку и дополнительно пометьте источник: ширина = оценка , например. следующее:

 ширина=4
 источник: ширина = расчетная
 

Иногда на узких дорогах   мест разгона существует, которые позволяют транспортным средствам разъезжаться (см. примеры). Их можно пометить, используя шоссе = прохождение_место .На количество дорожек они не влияют.

Примеры

Полосы, доступные для автомобильного движения

Фото Теги Замечания
дорожек = 1 Мост со знаком, разрешающим проезд только 1 транспортному средству за раз.
полос = 2 Двухполосная жилая дорога с двусторонним движением.Рассмотрите возможность дополнительной маркировки с помощью parking:lane =*.
полос = 2 на первой линии
полос = 2 на второй линии
Каждое направление отдельно
Двойное двухполосное шоссе, представленное двумя дорогами, поскольку между ними есть физический разделитель (каждая с односторонними = да ).
полос = 2
разметка_дорожки = нет
Дорога с двусторонним движением без обозначенных полос, но имеет по 1 полосе в каждом направлении.Белые маркировки по бокам являются ограничителями, обозначающими границу дороги. Однако эти линии обозначают не отдельные полосы, а только край дороги, поэтому следует использовать lane_markings = без .
lane_markings = нет
и опционально:

ширина = 4
источник: ширина = оценка

Узкая дорога с двусторонним движением без обозначенных полос движения, предполагаемая ширина которой составляет четыре метра.Она не подходит для обозначения дороги с двумя полосами движения, так как на ней недостаточно места, чтобы транспортные средства могли комфортно разъехаться.
полос = 1
в одну сторону = да
Дорога с односторонним движением, имеющая только 1 полосу движения. Парковочные места не считаются полосой движения.
Lanes = 1 Oneway = да =
на одну дорогу: велосипед = NO = NO
COVILY = RIFITE_LANE
Дорога с односторонним движением для автомобилей и встречной полосой для велосипедистов. полос = 1 , потому что велосипедная дорожка не считается полосой.
полос = 1
одностороннее = чередующееся
Некоторые мосты на дорогах с двусторонним движением имеют только одну полосу движения. Вы должны уступить дорогу, если есть транспортные средства, движущиеся в противоположном направлении. Требуется либо односторонний = переменный / реверсивный
шоссе = pass_place (на узле) Проходное место на дороге.
дорожек = 8 Дорога с четырьмя полосами движения в каждом направлении плюс ровная разделительная полоса (заштрихованная область посередине). Если полос: вперед =* и полос: назад =* опущены, предполагается, что восемь полос движения равномерно распределены между прямым и обратным направлениями. В Новой Зеландии ровная срединная полоса считается полосой движения (см. Ниже).
полосы = 3
дорожки: вперед = 1
полосы: обратные = 1
дорожки: both_ways = 1
поворот: дорожки: both_ways = покинул
Дорога с одной полосой движения в любом направлении и центральной поворотной полосой.Центральная полоса поворота может использоваться транспортом, движущимся в любом направлении, в любое время для поворота в любой точке полосы. Эта конфигурация распространена в некоторых странах, но встречается редко или отсутствует в других.
дорожек = 5
дорожек:вперед = 3
дорожек:назад
Дорога с пятью полосами движения, при этом три полосы идут в прямом направлении, т.е.е. в том же направлении, что и OSM. Полосы поворота должны быть помечены тегом поворот =* в пути.
полос = 3
полос:автобус:условный = 1 @ (Пн-Пт 07:00-19:00)
Дорога с тремя полосами движения, где крайняя правая полоса предназначена для автобусов в данное время. Слияние крайней левой полосы должно быть помечено ключом поворот =*. Подробное объяснение суффикса :conditional см. в статье Условные ограничения.

Полосы, доступные для немоторизованного движения

шоссе = велосипедная дорожка
полосы = 2
Велосипедная дорожка с двумя размеченными полосами. (Внимание, как описано выше и показано в примере: Lanes#Crossing_with_a_designated_lane_for_bicycles велосипедные дорожки учитываются только для тега lanes =* если велосипедная дорожка имеет физическое разделение и поэтому отображается как отдельная дорога OSM)
отдых = трек
дорожки = 8
Трасса с 8 размеченными дорожками.
трасса = трасс или трасса = лыжи
дорожки = 2
Трасса с двумя классическими дорожками для кросс-кантри.

Дополнительные примеры см.: Пользователь:Martinq/Lane_examples

В следующем примере показана автомагистраль с двумя звеньями.

Предположения

Если для дороги с двусторонним движением отмечено только общее количество полос и это число четное, предполагается, что полосы распределены равномерно для обоих направлений движения (т.грамм. полос = 6 предполагает, что на дороге по 3 полосы в каждом направлении).

Хотя рекомендуется всегда добавлять тег lanes к дорогам с полосами движения, так как обычные данные иногда будут отсутствовать. Обычно потребителю данных разумно попытаться угадать. Потребитель данных может делать любые предположения, но следующие предположения часто работают хорошо:

Отображение количества дорожек

Связанные теги

См. также

Поперечное сечение дорог — Типовое поперечное сечение автомобильных дорог

 

 

Типичное поперечное сечение дорог, предоставленных AASHTO для двухполосного шоссе, приведено ниже.

См. также: Дорожная конструкция

Элементы в поперечном сечении дорог

Элементы поперечного сечения шоссе:

Элементы поперечного сечения дороги — это те элементы проезжей части, которые формируют ее фактическую ширину. Существует два типа элементов поперечного сечения дороги:

Основные элементы поперечного сечения дорог

  • Ширина проезжей части (включая количество полос движения)
  • …Центральная резервация (или срединная полоса)
  • … Плечи
  • Кривизна проезжей части (поперечный уклон)…
  • Боковые откосы выемок и насыпей

Вспомогательные элементы

  • Защитные ограждения…
  • Устройства для смягчения ударов
  • …Антибликовый экран…
  • Шумозащитные экраны

1.Ширина полосы движения или путь движения по шоссе:


Ширина дороги с твердым покрытием и количество полос движения должны соответствовать ожидаемому типу и объему движения, предполагаемой расчетной скорости транспортных средств, а также встрече встречных или проезжающих более медленных транспортных средств. Поскольку плотность движения, скорость транспортных средств и ширина грузовых автомобилей увеличились, ширина двухполосного шоссе также увеличилась с 16 футов до рекомендуемого в настоящее время значения ширины 24 фута.

Ширина городской полосы

Ширина полосы обычно не менее 3.5м. Более узкие полосы используются по экономическим или экологическим причинам. Двусторонний маршрут местного дистрибьютора может иметь ширину проезжей части до 6,1 м при условии ограничения парковки у бордюра (бордюра). В городских районах ширина ближней боковой полосы часто увеличивается до: „

  • Улучшение условий для велосипедистов
  • «Дайте больше места для рекламы»
  • Предоставьте больше места для коммерческого транспорта

Ширина сельской полосы

Ширина полосы в сельской местности

На дорогах в сельской местности рекомендуемая ширина полосы движения составляет 3.65 м, чтобы: уменьшить количество несчастных случаев и увеличить пропускную способность. Стандартная обработка кромок на обычных двухполосных дорогах с одной проезжей частью состоит из полосы шириной 1 м той же конструкции, что и проезжая часть, с обеих сторон со сплошной белой линией, так что общая ширина становится 9,3 м.

Стандарт

для межгосударственной системы устанавливает ширину полосы движения в 11 футов для сельских дорог, когда плотность движения составляет менее 200 автомобилей на полосу в час. Для других сельских и всех городских объектов ширина устанавливается равной 22 футам. Для основного шоссе, по которому проезжает более 200 транспортных средств, ширина полосы движения составляет 11 футов на 12 футов в зависимости от расчетной скорости и количества коммерческих автомобилей.Для второстепенных дорог желательна полоса 10’.

2. Срединная полоса разделенного шоссе:


Разделитель — это элемент разделенной проезжей части, разделяющий полосы движения в противоположных направлениях. Для обеспечения надежной защиты от столкновения с встречным движением на разделенных магистралях предусмотрены разделительные полосы. Ширина этих срединных полос колеблется от 4 до 60 футов.

Там, где срединные полосы представляют собой узкое разделение, оно просто обеспечивается приподнятыми бордюрами, а при наличии большей ширины бордюры могут (или не могут) использоваться.Часто в сельской местности для этой цели служит только широкое разделение, и при этом не используется никакого поднятого барьера. Медиана является важным компонентом поперечного сечения дорог.

Преимущества медианы дороги

Даются как:

  1. Снижена вероятность аварий, которые могут привести к лобовому столкновению на узкой разделительной полосе. Таким образом, разделительные полосы обеспечивают разделение двух направлений движения.
  2. Ослепляющий свет фар встречного транспорта доставляет меньше хлопот.
  3. На перекрестке широкая разделительная полоса обеспечивает укрытие от пересекающихся транспортных средств и безопасное место ожидания для движущихся по очереди транспортных средств.
  4. Место для дорожной мебели
  5. … Складские линии

Из-за высокой стоимости земли на нормальных участках предусмотрена узкая ширина, а на участках с правым поворотом или перекрестным движением используются дополнительные ширины. Медианы часто сужаются при разделении уровней, чтобы уменьшить длину или ширину конструкции. Средняя ширина 60 футов или шире не рекомендуется на регулируемых перекрестках, поскольку требуется дополнительное время.

Средняя дорога между штатами (желательный минимум)

Сельская Городской

40’

12’

15’

4’

3.Обочины в поперечном сечении шоссе:


В поперечном сечении дорог это часть проезжей части между внешним краем внешней полосы движения и внутренним краем канавы, желоба, бордюра или откоса. Плечи предусмотрены для безопасной эксплуатации и обеспечения полной пропускной способности. Обочина также обеспечивает место для парковки автомобиля в случае чрезвычайной ситуации, например, в случае аварии. для смены шин. Плечи также служат для боковой поддержки конструкции дорожного покрытия.

Размеры обочины дороги:

  1. Внешние обочины должны иметь ширину не менее 10 футов и, предпочтительно, 12 футов, свободную от всех препятствий, желательную для всех интенсивно используемых и высокоскоростных автомагистралей.
  2. Внутреннее плечо часто не такое широкое (часто 4 фута)
  3. Горные районы: в связи с доплатой ширина сохраняется меньше, допускается использование частичной обочины (выступ на 1-4 фута в соседнюю полосу) в этих условиях предусмотрены аварийные парковочные выезды.
  4. В секциях с ограждениями или другими вертикальными элементами необходимо предусмотреть дополнительное расширение обочины на 2 фута.

Общепринято вымостить его внутри от 18 дюймов до 3 футов битумным материалом или, по крайней мере, применить битумную обработку поверхности.В некоторых случаях вся ширина заасфальтирована или обработана. В районах с достаточным количеством осадков предусмотрены задернованные обочины. Общепринятой практикой является разметка линии между проезжей частью и обочиной в качестве ориентира.

Уклон обочины должен быть больше, чем у обочины дорожного покрытия с высоким типом покрытия. Уклон от 2 до 6 %, гравий от 4 до 6 % и дерн от 6 до 8 % для обеспечения эффективного дренажа от тротуаров.

  • Один из аргументов в пользу широкой непрерывной обочины заключается в том, что они повышают структурную прочность дорожного покрытия.
  • Внешнее плечо увеличивает горизонтальное расстояние видимости на кривой.

4. Изгиб дороги или поперечные уклоны:

Определение дорожного изгиба

Тротуары на прямых участках двухполосных и многополосных проезжих частей без разделительных полос имеют уклон от середины вниз к обеим сторонам проезжей части. Это обеспечивает поперечный уклон, поперечное сечение дороги которого может быть либо изогнутым, либо плоским, либо их комбинацией.

Уклон, предусмотренный на поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги, называется поперечным уклоном.Он вводится на всех тангенциальных участках проезжей части, за исключением поворотов, где избыточное возвышение направляет всю воду внутрь.

Важность развала

  1. Для предотвращения попадания поверхностных вод в грунт земляного полотна через дорожное покрытие.
  2.  

Форма дорожного изгиба

Различные формы поперечных уклонов приведены ниже:

  1. Параболический
  2. Прямая линия
  3. Комбинация прямой и параболической линии

Степень развала

Скорость кабера зависит от:

  1. Тип дорожного покрытия.
  2. Количество осадков.

Для высокого дорожного покрытия 1/8 дюйма на фут. В то время как для крутых склонов следует избегать изгиба.

4. Боковые откосы в поперечном сечении проезжей части:


Спланированный участок, непосредственно примыкающий к спланированной обочине проезжей части, называется боковым откосом. Боковые откосы предусмотрены на насыпях и насыпях для обеспечения устойчивости земляных работ. «Они также служат элементом безопасности, предоставляя зону восстановления для вышедших из-под контроля транспортных средств.

Поперечное сечение шоссе — Типы боковых откосов:

ОБРАТНЫЙ ОТКЛОН: Склоны, возвращающиеся к естественному рельефу, называются обратным откосом.

FARESLOPE: Спуски вниз к канаве называются платными склонами.

ПЛОСКИЕ СКЛОНЫ предпочтительнее, потому что они обеспечивают:

  1. Безопасная эксплуатация.
  2. Снижение содержания дорог.

КРУТЫЕ СКЛОНЫ в поперечном сечении дорог сильно разрушаются, требуют больших затрат на техническое обслуживание, а склоны будут иметь неприглядный вид.

РАЗМЕРЫ : или ширина или требования для разных условий бокового откоса;

  • Рекомендуемый боковой уклон в выемке, не более 2 к 1, за исключением твердых пород.
  • Для высоты насыпи <10 футов боковой уклон устанавливается равным 4 к 1 или более пологим, если высота выемки или насыпи не превышает 6 футов, рекомендуется уклон оползня 6 к 1.
  • Ограждение, где предусмотрено ограждение, уклон может достигать от 1,5 до 1.

Когда откос выемки или насыпи пересекает поверхность земли, откос должен быть округлен, чтобы сливаться с естественной поверхностью земли. Часто предпочтительнее ограждать насыпь подходящей подпорной стеной (поскольку в сельской местности крутые склоны сельской местности обычно не захватывают естественный грунт, а в городских районах полоса отчуждения узкая).

 

.