Устройство тормозного башмака и его неисправности: Тормозной башмак: устройство, вес и неисправности

Содержание

Ремонт тормозных башмаков — Энциклопедия по машиностроению XXL

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ  [c.257]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки.  [c.13]


К необходимому осмотру и ремонту электровоза при вынужденной остановке на спуске или подъеме приступают только после того, как поезд будет заторможен и в необходимых случаях под колеса уложены тормозные башмаки.  
[c.220]

В сортировочном парке вагоны осматривают в процессе их накопления. Наряду с осмотром может производиться ремонт вагонов, и прежде всего устранение неисправностей, связанных с разъединением состава. Указанные работы выполняет осмотр-шдк вагонов, в помощь которому при необходимости выделяется слесарь. Для обеспечения безопасности работы осмотрщик ставит в. известность о предстоящем ремонте составителя поездов и работников горки. Вагоны ограждают с двух сторон соответствующими сигналами и тормозными башмаками. Сигналы ограждения и тормо-ные башмаки устанавливают и снимают дежурные по парку или посту при централизованном ограждении или работники пункта технического осмотра при ручном ограждении. До снятия сигналов ограждения не допускается производить какие-либо передвижения ремонтируемых вагонов, а также прицепку к ним других вагонов и локомотивов.  

[c.234]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%.  

[c.222]

На сортировочных путях закрепляются вагоны и отцепы, стоящие в конце пути, при этом тормозные башмаки могут быть уложены на рельсы заранее, до подхода вагонов. У вагонов, стоящих на станции, не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.  

[c.164]

У новой тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки и чеки. Она более доступна для осмотра и ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин (на рисунке условно показаны однорядными) и одного фрикционного гасителя колебаний.  [c.54]

На путях, специализированных для подготовки полувагонов под погрузку, оснащенных самоходными вагоноремонтными машинами и подъемными средствами, выполняют следующие работы смену деталей рессорного подвешивания, подшипников скольжения, колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, центрирующих приборов, триангелей, тормозных колодок и тормозных башмаков разогрев и отсос загрязненного или обводненного осевого масла заправку осевым маслом букс с подшипниками скольжения, ремонт и смену крышек люков, торцовых дверей, обвязки, стоек, обшивки и других элементов кузова. Чтобы повысить производительность труда, качество ремонта и создать необходимые условия для ремонтных бригад, специализированные пути перекрывают ангарами, длина которых и устройство определяются местными условиями и санитарно-гигиеническими требованиями.  

[c.233]


Работы на ходовой части. Эти работы выполняют на заторможенном электровозе. При ремонте (осмотре) следует по возможности не находиться под колесами электровоза. При смене тормозных колодок необходимо выпускать воздух из пневматической системы (для исключения случайного приведения в действие тормозов), а под колеса электровоза укладывать тормозные башмаки.  
[c.388]

При изготовлении и капитальном ремонте следующие детали тормозной рычажной передачи подлежат магнитному контролю подвески рычажной передачи, продольные тяги, валики, тормозные башмаки, поперечные балки.  [c.291]

Ремонт рычажной передачи, башмаков и тормозных цилиндров  [c.255]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия.  

[c.343]

При наличии двух путей, специально выделенных для ремонта вагонов, на один из них подаются неисправные вагоны (в процессе роспуска составов с горки), второй в это время закрыт, огражден сигналами и тормозными запирающимися башмаками. На нем производится ремонт вагонов. Для обеспечения безопасных условий труда пути, предназначенные для ремонта, ограждаются брусьями, запирающимися на замок, ключи от которых хранятся у мастера или бригадира.  

[c.59]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др.  

[c.35]

Тележка (рис. 137) состоит из следующих основных элементов рамы тележки, опор рамы, колесных пар с буксами и осевыми редукторами, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи. Задняя тележка отличается от передней только приваренным к раме тележки кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Других отличий тележки не имеют. Отдельные элементы тележки — буксовые челюсти, буксы, рессорное подвешивание, тормозные колодки и башмаки — унифицированы с магистральным серийным тепловозом ТЭЗ, что упрощает ремонт, уменьшает номенклатуру запасных частей.  

[c.194]

При наличии сжатого воздуха в системе случайный поворот рукоятки крана управления или просачивание воздуха через кран управления приведет к самопроизвольному опрокидыванию кузова и, следовательно, к возможным несчастным случаям. При опробовании тормозов запрещается прикасаться к рычажной передаче, так как эта передача и тормозные колодки перемещаются с большой скоростью. Во время осмотра или ремонта вагонов-самосвалов на железнодорожных путях локомотив должен быть отведен от состава, а под колеса вагонов поставлены башмаки.  

[c.165]


Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов.  
[c.82]

Стальные литые боковины тележек грузовых вагонов обладают большой прочностью и надежностью и поэтому почти не заменяются при ремонте вагонов. Случайные трещины в боковинах заваривают электродуговой сваркой при условии, если последняя после ее вырубки не уменьшает сечение рамы больп е чем на 25%. Чаще всего встречается разработка отверстий кронштейнов для валиков тормозного башмака и износ направляющих поверхностей колонок, устраняемые наплавкой.  [c.179]

Оборудованием, производственной мебелью и инвентарем для служебно-технических помещений (постов централизации, блок-по-стов, техиичеоких и товарных контор, грузовых дворов, помещений станционных диспетчеров, дежурных по станции, радиоузлов, комнат для ремонта автоматизированных устройств пассажирского. хозяйства, часовых мастерских и др.), сигнальным, стрелочным инвентарем, тормозными башмаками, необходимыми материалами и инструментом, канцелярскими принадлежностями, спецодеждой и форменным обмундированием станции снабжает отдел материально-технического обеспечения отделения дороги. Содержание на станциях пунктов первой помощи и аптечек, дезинфекцию, дезинсекцию и другие виды санитарной обработки вокзалов, пассажирских помещений и вагонов обеспечивает врачебно-санитарная служба дороги.  [c.34]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи.  [c.49]

С целью исключения случаев выпадания валика подвески тормозного башмака из-за среза или отсутствия основного шплинта узел крепления подвески при плановых видах ремонта вагонов подвергается модф-низации. Для этого на валик со стороны его головки между торцом кронштейна боковой рамы и внутренним буртом резиновой втулки устанавливают предохранительную скобу.  [c.176]

Слесари по ремонту автотормозов соединяют рукава устраняют неплотности в соединениях тормозной маги страли, заменяют неисправные воздухораспределители концевые и разобщительные краны, выпускные клапаны регуляторы рычажной передачи, тормозные башмаки валики, чеки, шплинты и изношенные тормозные колод ки, регулируют рычажную передачу.  [c.5]

Тележки МТ-50 (модель 1950 г.) (рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые по концам их имеются проемы для букс, а в средней части—для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляюш.ие для иадрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки» и разборки тележек при ремонте.  [c.184]

При капитальном (заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, -включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры- чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, имеющие оборудование для их ремонта и испытания.  [c.83]

Перед заменой воздухораспределителя, выпускного клапана, запасного резервуара, тормозных колодок, башмаков, ремонтом торхмозного цилиндра и регулировкой рычажной передачи на вагоне необходимо закрыть разобщительный кран, выпустить сжатый воздух с помощью выпускного клапана из всех полостей (рабочих камер, запасного резервуара, цилиндра).  [c.140]

Во время осмотра и ремонта автосцепного устройства на станционных путях одиночные вагоны, группы вагонов или поезд должны быть ограждены переносными сигналами — красным щитом или красным флагом днем и фонарем с красным огнем на шесте ночью. Сигналы должны устанавливаться на расстоянии 50 м от вагона или группы вагонов с обоих концов. Если вагоны находятся на расстояпии менее 50 м от предельного столбика, то переносный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика. Помимо сигналов, вагон или группа вагонов ограждаются тормозными запирающими башмаками, укладываемыми на обоих рельсах не ближе 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние от него до крайнего вагона менее 25 м.  [c.180]


Задняя тележка отличается от передней приваренным к ее раме кронштейном для установки конического редуктора привода скоростемера. Некоторые элементы тележки (буксы, детали рессорного подвешивания, тормозные колодки и башмаки, буксовые челюсти и струнки) унифицированы с серийными элементами тележек тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭМ2, что упрощает ремонт и уменьшает номенклатуру запасных частей.  [c.159]

Тормозной башмак — это… Что такое Тормозной башмак?

  • тормозной башмак — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN brake head …   Справочник технического переводчика

  • ТОРМОЗНОЙ БАШМАК — см. в ст. Башмак …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Башмак (значения) — Башмак: Башмак  вид обуви. Башмак (строительство) железная оковка, которой обиваются заостренные концы свай при забивке их в твердых или щебенистых грунтах[1]. Башмак в фототехнике  приспособление на фотоаппарате, предназначенное для… …   Википедия

  • ТОРМОЗНОЙ — ТОРМОЗНОЙ, тормозная, тормозное, и (устар.) тормозный, тормозная, тормозное (тех.). прил. к тормоз в 1 знач. Тормозные колодки. Тормозной кран. Тормозной башмак. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • БАШМАК ТОРМОЗНОЙ — приспособление, применяемое при маневровом движении для уменьшения скорости передвигающихся вагонов или их остановки. Различают Б. т.: а) ручные и б) механизированные (централизованного управления и автоматические). Ручные Б. т. состоят из… …   Технический железнодорожный словарь

  • башмак для дробового бурения — тормозной подкладной башмак — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы тормозной подкладной башмак EN drag shoe …   Справочник технического переводчика

  • БАШМАК ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ — обойма, в к рую вставляется тормозная колодка, закрепляемая чекой или болтами. На паровозах, а иногда на тендерах и вагонах применяются цельнолитые тормозные колодки с проушинами, не требующие башмаков. Технический железнодорожный словарь. М.:… …   Технический железнодорожный словарь

  • БАШМАК — (1) тормозной приспособление, накладываемое на рельс для затормаживания подвижного состава; (2) полюсный часть магнитных полюсов электрических машин, обеспечивающая требуемое распределение плотности магнитного потока; (3) технологический опора… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Башмак — I Башмак         в технике: полюсный часть магнитных полюсов электрических машин, обеспечивающая требуемое распределение плотности магнитного потока; тормозной приспособление, накладываемое на железнодорожный рельс для затормаживания подвижного… …   Большая советская энциклопедия

  • Башмак — I Башмак         в технике: полюсный часть магнитных полюсов электрических машин, обеспечивающая требуемое распределение плотности магнитного потока; тормозной приспособление, накладываемое на железнодорожный рельс для затормаживания подвижного… …   Большая советская энциклопедия

  • Перечень неисправностей грузовых вагонов подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте от 21.02.2006 г.

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
    (ОАО «РЖД»)

    УТВЕРЖДАЮ:
    Начальник департамента
    вагонного хозяйства ОАО «РЖД»
    Н.А.Бочкарев
    21 февраля 2006 г.

    СОГЛАСОВАНО:
    Заместитель
    директора ВНИИЖТ
    С.С.Барбарич
    20 февраля 2006 г.

    Заместитель
    начальника департамента
    вагонного хозяйства ОАО «РЖД»
    С.П.Кондрашов
    20 февраля 2006 г.

    ПЕРЕЧЕНЬ
    неисправностей грузовых вагонов подлежащих устранению в
    текущем отцепочном ремонте

    «Перечень неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте» (далее — Перечень) содержит выборку кодов и наименований неисправностей из отраслевого классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов», устранение которых должно производиться при текущем отцепочном ремонте на специализированных путях и наименования основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте.
    Перечень предназначен для работников ОАО «РЖД» и собственников (арендаторов) грузовых вагонов с целью установления единых терминов, понятий, определений в области технического содержания грузовых вагонов и номенклатуры неисправностей грузового вагона, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте и не имеет юридической силы.
    Приведенные в Перечне наименования неисправностей, работ и операций с грузовым вагоном должны рассматриваться только как перечисление работ, выполняемых при текущем ремонте. Наименования работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов — в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах). При этом, в состав работ на текущем отцепочном ремонте включается:
    — устранение указанной в ф.ВУ-23 неисправности грузового вагона;
    — выполнение регламентных и профилактических работ;
    — контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.
    В Перечне приняты следующие термины и определения:
    Текущий ремонт грузового вагона (неплановый) — комплекс операций или операция по восстановлению работоспособности или исправности груженого или порожнего вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с выпиской для производства работ формы ВУ-23 и подачей на специализированные пути.
    Устранение неисправности грузового вагона — комплекс операций или операция по поддержанию и восстановлению работоспособности (исправности) или замене неисправного узла или детали грузового вагона.
    Контроль технического состояния узлов и деталей грузового вагона — комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве текущего отцепочного ремонта.
    Регламентные работы — работы, выполняемые с периодичностью и в объеме, установленными в нормативно-эксплуатационной документации, независимо от технического состояния узлов и деталей вагона в момент начала ремонта.

    Перечень состоит из двух разделов.
    В первом разделе приведена выборка из классификатора К ЖА 2005 04 «Основные неисправности грузовых вагонов» кодов и наименований неисправностей, подлежащих устранению в текущем отцепочном ремонте.
    Во втором разделе представлен перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте.
    Позиция второго раздела структурно состоит из 2 блоков:
    — блок идентификации;
    — блок наименования работы.
    Блок идентификации построен с использованием серийно-порядковой системы кодирования и содержит цифровой код.
    Первая цифра кода соответствует применяемой в классификаторе «Основные неисправности грузовых вагонов» последовательности кодировки укрупненного узла грузового вагона:
    1.х.х. — колесная пара и буксовый узел;
    2.х.х. — тележка;
    3.х.х. — автосцепное оборудование;
    4.х.х. — автотормозное оборудование;
    5.х.х. — кузов;
    6.х.х. — рама вагона.
    Для вагона в сборе введен дополнительный код — 0.
    Вторая цифра кода отражает вид выполняемой работы и имеет значения:
    х.1.х. — работы, выполняемые при устранении неисправности соответствующего укрупненного узла или детали;
    х.2.х. — контроль технического состояния соответствующего укрупненного узла.
    Третья цифра кода (четвертая цифра кода для подраздела 5.х.х.х — кузов вагона) указывает порядковый номер работы в настоящем перечне.
    В подразделе 5.х.х.х (кузов вагона) — третья цифра кода указывает на тип вагона по первой цифре общепринятой нумерации вагона и имеет значения:
    х.х.2.х — крытый вагон;
    х.х.4.х — платформа;
    х.х.6.х — полувагон;
    х.х.7.х — цистерна;
    х.х.9.х — специализированные вагоны всех типов.
    Блок наименований перечня состоит из поля наименования выполняемой работы.

    ПЕРЕЧЕНЬ
    неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению
    в текущем отцепочном ремонте

    * — устранение неисправностей авторежима и его привода (код 401) в текущем отцепочном ремонте производится у груженых вагонов.
    ** — Неисправности, связанные с ослаблением крепления тормозных приборов (код 440), устраняются в текущем отцепочном ремонте при наличии предохранительных (антивандальных) приспособлений.

    Перечень наименований основных типовых работ,
    регламентных работ и операций контроля технического состояния
    грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте


    Код 

                    Наименование неисправности               

    101 

    Сход с рельс                                             

    102 

    Тонкий гребень                                           

    103 

    Прокат по кругу катания выше нормы                       

    104 

    Кольцевые выработки на поверхности катания               

    105 

    Навар на поверхности катания                             

    106 

    Ползун на поверхности катания                            

    107 

    Выщербины обода колеса, раковины                         

    108 

    Раздавливание обода колеса (уширение обода)              

    109 

    Остроконечный накат гребня                               

    110 

    Вертикальный подрез гребня                               

    111 

    Тонкий обод                                               

    112 

    Трещины обода, откол обода колеса                        

    113 

    Ослабление ступицы на оси                                

    114 

    Трещина гребня, откол гребня колеса                      

    115 

    Откол обода колеса                                       

    116 

    Ползун на поверхности катания на одном колесе            

    117 

    Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы         

    118 

    Трещина диска колеса колесной пары                       

    130 

    Поперечная трещина оси колесной пары                     

    131 

    Продольная трещина оси колесной пары                     

    132 

    Протертое место оси колесной пары                        

    133 

    Следы контакта с электродом на оси                       

    134 

    Холодный излом шейки оси                                 

    148 

    Повреждение оси колесной пары                            

    150 

    Грение буксы                                             

    151 

    Сдвиг буксы                                              

    152 

    Трещина/излом корпуса буксы                              

    153 

    Излом/изгиб крышки буксы                                 

    154 

    Ослабление/отсутствие болта крепительной крышки буксы    

    155 

    Перевернута роликовая букса                              

    201 

    Несоответствие зазора между рамой и тележкой 8-осного    
    вагона                                                   

    204 

    Излом/отсутствие/срез шкворня                            

    205 

    Трещины/излом боковины (рамы)                            

    208 

    Износ колпака скользуна                                  

    209 

    Трещина прилива (опоры) для колпака скользуна            

    210 

    Отсутствие колпака скользуна                             

    211 

    Излом колпака скользуна                                  

    212 

    Трещина колпака скользуна                                

    213 

    Отсутствие/смещение пружин                               

    214 

    Излом пружин                                              

    215 

    Трещина соединительной балки 8-осного вагона             

    216 

    Несоответствие типа тележки грузоподъемности вагона      

    217 

    Трещина/излом надрессорной балки                         

    218 

    Трещина/излом клина гасителя колебаний                   

    219 

    Завышение фрикционного клина относительно опорной        
    поверхности надрессорной балки                           

    220 

    Несоответствие зазоров скользуна                         

    221 

    Разнотипность тележек                                    

    225 

    Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме        

    226 

    Трещина или откол подвижной планки тележки 18-100        
    прошедшей модернизацию                                   

    227 

    Ослабление заклепок планки фрикционного гасителя         
    колебаний                                                

    228 

    Неисправность полимерной накладки                        

    250 

    Просрочен срок службы деталей тележки                    

    302 

    Провисание автосцепки                                    

    303 

    Нарушение расстояния от упора автосцепки до ударной      
    розетки                                                  

    304 

    Трещины в корпусе автосцепки                             

    305 

    Уширение зева автосцепки                                 

    306 

    Износ контура зацепления                                 

    307 

    Изгиб хвостовика автосцепки                              

    308 

    Обрыв хвостовика автосцепки                              

    309 

    Износ перемычки хвостовика автосцепки                    

    310 

    Неисправность корпуса автосцепки                         

    318 

    Несоответствие высоты оси автосцепки над уровнем верха   
    головки рельсов                                          

    319 

    Несоответствие зазора между потолком розетки и хвостовиком
    автосцепки                                               

    340 

    Трещина тягового хомута                                  

    341 

    Износ тягового хомута                                    

    342 

    Износ поддерживающий планки тягового хомута              

    343 

    Трещина/излом поддерживающей планки тягового хомута      

    346 

    Излом ударной розетки                                    

    347 

    Обрыв упорного угольника                                 

    348 

    Неисправности поглощающего аппарата                      

    349 

    Излом/трещина упорной плиты поглощающего аппарата        

    352 

    Суммарный зазор между эластомерного поглощающего         
    аппарата более 5мм                                       

    353 

    Повреждение поглощающего аппарата                        

    360 

    Излом кронштейна расцепного привода                      

    361 

    Излом державки расцепного привода                        

    362 

    Неправильная длина цепи расцепного привода                

    363 

    Излом рычага расцепного привода                          

    401*

    Неисправность авторежима и его привода                   

    402 

    Неисправность авторегулятора                             

    403 

    Неисправность воздухораспределителя                      

    404 

    Неисправность тормозного цилиндра                        

    406 

    Неисправность разобщительного крана                      

    407 

    Повреждение запасного резервуара                         

    408 

    Срыв корончатой гайки триангеля                          

    409 

    Обрыв кронштейна двухкамерного резервуара                
    воздухораспределителя                                    

    410 

    Неисправность тройника                                   

    411 

    Обрыв кронштейна рабочей камеры                          

    440**

    Ослабление крепления труб воздухопровода и тормозных     
    приборов                                                 

    441 

    Обрыв/излом магистрали воздухопровода и подводящих труб  

    443 

    Излом рычагов и тормозных тяг                            

    445 

    Завар башмака                                            

    446 

    Излом предохранительных скоб горизонтальных тяг тормозной
    рычажной передачи                                        

    448 

    Неисправность стояночного тормоза                        

    449 

    Неисправность автоматического стояночного тормоза        

    450 

    Изгиб/излом триангеля                                    

    451 

    Обрыв/трещина кронштейна тормозного цилиндра             

    501 

    Перекос кузова более 75 мм                               

    502 

    Уширение кузова более 75 мм на одну сторону              

    503 

    Обрыв сварного шва стойки                                

    504 

    Обрыв сварных швов раскосов                              

    505 

    Повреждение стоек                                        

    506 

    Повреждение обвязочных брусьев                           

    507 

    Повреждение дверных брусьев                              

    508 

    Повреждение потолочных дуг                               

    530 

    Повреждения крыши                                        

    531 

    Повреждение обшивки кузова                               

    532 

    Повреждение пола                                         

    533 

    Повреждение переходной площадки                          

    534 

    Отсутствие двери                                         

    535 

    Отсутствие дверного упора                                

    536 

    Повреждение крепления двери                              

    537 

    Неисправности запора двери                               

    538 

    Отсутствие крышки люка                                   

    539 

    Повреждение крышки люка и петель                         

    540 

    Неисправность запора люка                                

    541 

    Отсутствие борта платформы                               

    542 

    Повреждение бортов платформы                             

    543 

    Неисправность петель, запоров бортов платформы           

    544 

    Трещины сварных швов котла цистерны                      

    547 

    Ослабление/обрыв пояса крепления котла цистерны          

    548 

    Повреждение сливного прибора цистерны                    

    549 

    Неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов         
    специализированных вагонов                               

    550 

    Повреждение воздушных магистралей погрузки/разгрузки     
    специализированных вагонов                               

    551 

    Излом/изгиб зонта двери                                  

    552 

    Течь котла цистерны                                      

    553 

    Повреждение (обрыв) лестниц, поручней, подножек          

    554 

    Повреждение или изгиб дверных рельсов                    

    555 

    Обрыв кронштейна шарнирного соединения крышки люка       

    556 

    Отсутствие болтов крепления крыши крытых вагонов         

    558 

    Трещина/отсутствие фитингов на платформе                 

    559 

    Отсутствие порога двери полувагона                       

    560 

    Излом порога двери полувагона                            

    561 

    Изгиб порога двери полувагона                            

    562 

    Отсутствие валика двери                                  

    603 

    Трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок  

    604 

    Трещины скользуна на шкворневой балке                    

    605 

    Ослабление крепления скользуна на шкворневой балке       

    606 

    Трещина пятника                                          

    607 

    Ослабление крепления пятника                             

    610 

    Продольные трещины в балках рамы длиной более 300мм      

    611 

    Трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника не более  
    30мм                                                     

    614 

    Обрыв по сварке, разрыв накладок полувагона              

    615 

    Трещины верхнего/вертикального листа поперечной балки    
    рамы                                                     

    616 

    Излом/трещина промежуточных балок                        

    617 

    Излом крепления фитингового упора                        

    618 

    Излом/трещина/обрыв раскосов                             

    621 

    Трещина концевых балок                                   

    623 

    Разрывы верхнего/вертикального листа поперечной балки    
    рамы                                                     

    624 

    Излом крепления скользуна на шкворневой балке            

    625 

    Отсутствие верхнего/вертикального листа поперечной балки 
    рамы                                                     

    901 

    Искаженный номер вагона                                  

    903 

    Регистрация нового установленного оборудования           

    910 

    Перевод в неисправные по причине отсутствия паспорта     
    формы ВУ-4М                                              

    920 

    Отсутствие/повреждение одного датчика                    

    921 

    Отсутствие/повреждение двух датчиков                     


    N п.п  

    Наименование работ                                     

    1      

    КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И БУКСОВЫЕ УЗЛЫ                          

    1.1    

    Устранение неисправностей колесных пар и буксовых узлов

    1.1.1  

    Обмер колесной пары                                    

    1.1.2  

    Подбор колесной пары для замены                        

    1.1.3  

    Замена колесной пары                                   

    1.1.4  

    Устранение остроконечного наката гребня колеса         
    средствами малой механизации                           

    1.1.5  

    Устранение ослабления крепительной крышки буксы        

    1.1.6  

    Профилактическая ревизия буксового узла                

    1.1.7  

    Промежуточная ревизия буксового узла                   

    1.2    

    Контроль технического состояния колесных пар и буксовых
    узлов                                                  

    1.2.1  

    Осмотр, обстукивание букс                              

    1.2.2  

    Контроль наличия и ослабления болтов крепления смотровой
    и крепительной крышек буксы                            

    1.2.3  

    Устранение ослабления болтов смотровой крышки буксы    

    1.2.4  

    Остукивание колеса                                     

    1.2.5  

    Осмотр колеса с наружной стороны                       

    1.2.6  

    Осмотр поверхности катания колеса на наличие дефектов   

    1.2.7  

    Обмер обода и гребня колеса шаблонами                  

    1.2.8  

    Осмотр колеса с внутренней стороны                     

    1.2.9  

    Осмотр места сопряжения ступицы колеса и оси колесной  
    пары                                                   

    1.2.10 

    Осмотр оси колесной пары                               

    2      

    ХОДОВЫЕ ЧАСТИ                                          

    2.1    

    Устранение неисправностей ходовых частей               

    2.1.1  

    Регулировка зазора скользуна                           

    2.1.2  

    Замена коробки скользуна                               

    2.1.3  

    Обмер тележки вагона                                   

    2.1.4  

    Подбор тележки вагона в сборе для замены                

    2.1.5  

    Замена тележки вагона в сборе                          

    2.1.6  

    Замена (установка) шкворня                             

    2.1.7  

    Осмотр скользуна, коробки скользуна, ролика скользуна, 
    упругого элемента ролика скользуна, крепления коробки  
    скользуна                                              

    2.1.8  

    Устранение ослабления деталей упруго-каткового         
    скользуна                                              

    2.1.9  

    Замена неисправных деталей упруго-каткового скользуна  

    2.1.10 

    Устранение зазора в узле упруго-каткового скользуна    
    тележки и рамы вагона                                  

    2.1.11 

    Смазывание поверхности трения скользуна смазкой        

    2.1.12 

    Смазывание поверхности трения подпятника смазкой       

    2.1.13 

    Демонтаж деталей тележки                               

    2.1.14 

    Монтаж деталей тележки                                 

    2.1.15 

    Обмер надрессорной балки                               

    2.1.16 

    Подбор надрессорной балки для замены                   

    2.1.17 

    Замена надрессорной балки                              

    2.1.18 

    Обмер боковой рамы тележки                             

    2.1.19 

    Подбор боковой рамы тележки для замены                 

    2.1.20 

    Замена боковой рамы тележки                            

    2.1.21 

    Осмотр пружин рессорного комплекта                     

    2.1.22 

    Подбор пружин рессорного комплекта для замены          

    2.1.23 

    Замена неисправных пружин рессорного комплекта         

    2.1.24 

    Устранение смещения пружин рессорного комплекта        

    2.1.25 

    Осмотр деталей узла фрикционного гасителя колебаний    

    2.1.26 

    Подбор сменных деталей узла фрикционного гасителя      
    колебаний для замены                                   

    2.1.27 

    Замена неисправных сменных деталей узла фрикционного   
    гасителя колебаний                                     

    2.1.28 

    Регулировка (заменой деталей) узла фрикционного гасителя
    колебаний                                              

    2.1.29 

    Осмотр деталей модернизации тележки 18-100 (прокладка  
    сменная буксового проема, подвижная планка узла        
    фрикционного гасителя колебаний, клин узла фрикционного
    гасителя колебаний, полимерная накладка)               

    2.1.30 

    Замена неисправных деталей модернизации тележки 18-100 

    2.2    

    Контроль технического состояния ходовых частей         

    2.2.1  

    Осмотр надрессорной балки                              

    2.2.2  

    Контроль наличия шкворня                               

    2.2.3  

    Осмотр пятника (концевого пятника соединительной балки 
    8-ми осного вагона)                                    

    2.2.4  

    Контроль зазоров центрального узла пятник-подпятник    
    восьмиосной цистерны                                   

    2.2.5  

    Осмотр скользуна, коробки скользуна, ролика скользуна, 
    упругого элемента ролика скользуна, крепления скользуна

    2.2.6  

    Контроль зазоров скользуна                             

    2.2.7  

    Замена (установка) болта крепления коробки скользуна   
    (при необходимости)                                     

    2.2.8  

    Осмотр боковой рамы тележки в районе буксового проема  

    2.2.9  

    Осмотр боковой рамы тележки в центральной части        

    2.2.10 

    Осмотр рессорного подвешивания                         

    2.2.11 

    Осмотр узла фрикционного гасителя колебаний            

    2.2.12 

    Осмотр деталей модернизации тележки (износостойкие     
    элементы)                                              

    2.2.13 

    Контроль завышения клина узла фрикционного гасителя    
    колебаний                                               

    3      

    АВТОСЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ                               

    3.1    

    Устранение неисправностей автосцепного оборудования    

    3.1.1  

    Замена автосцепки                                      

    3.1.2  

    Замена поглащающего аппарата                           

    3.1.3  

    Замена тягового хомута                                 

    3.1.4  

    Замена поддерживающей планки                           

    3.1.5  

    Замена упорной плиты поглащающего аппарата             

    3.1.6  

    Правка рычага расцепного привода                       

    3.1.7  

    Замена рычага расцепного привода                       

    3.1.8  

    Замена кронштейна рычага расцепного привода            

    3.1.9  

    Профилактический осмотр ударно-тяговых устройств       

    3.2    

    Контроль технического состояния автосцепного           
    оборудования                                           

    3.2.1  

    Осмотр корпуса автосцепки                              

    3.2.2  

    Проверка действия механизма автосцепки на саморасцеп   

    3.2.3  

    Контроль разности высот между продольными осями        
    сцепленных автосцепок                                  

    3.2.4  

    Контроль зазора между потолком розетки и хвостовиком   
    корпуса автосцепки                                     

    3.2.5  

    Замер высоты оси автосцепки над уровнем верха головок  
    рельсов концевого вагона                               

    3.2.6  

    Контроль расстояния от головы автосцепки до ударной    
    розетки                                                

    3.2.7  

    Обмер шаблоном автосцепки концевого вагона             

    3.2.8  

    Разборка механизма автосцепки (при необходимости)      

    3.2.9  

    Сборка механизма автосцепки (при необходимости)        

    3.2.10 

    Замена неисправных деталей механизма автосцепки (при   
    необходимости)                                         

    3.2.11 

    Осмотр центрирующего прибора автосцепки                

    3.2.12 

    Осмотр ударной розетки                                 

    3.2.13 

    Постановка (при отсутствии) или замена маятниковой     
    подвески (при необходимости)                           

    3.2.14 

    Постановка (при отсутствии) или замена центрирующей    
    балочки (при необходимости)                            

    3.2.15 

    Осмотр расцепного привода                              

    3.2.16 

    Устранение ослабления крепления кронштейна рычага      
    расцепного привода (при необходимости)                 

    3.2.17 

    Осмотр  поглощающего аппарата (клин, детали крепления  
    клина, поддерживающая планка, задние и передние упоры, 
    тяговый хомут, зазоры между упором и упорной плитой ЭПА)

    3.2.18 

    Замена клина (валика) тягового хомута                  
    (при необходимости)                                    

    3.2.19 

    Устранение ослабления крепления болтов клина тягового  
    хомута (при необходимости)                             

    3.2.20 

    Устранение ослабления крепления поддерживающей планки  
    тягового хомута (при необходимости)                    

    4      

    АВТОТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ                             

    4.1    

    Устранение неисправностей автотормозного оборудования  

    4.1.1  

    Замена запасного резервуара                            

    4.1.2  

    Замена вертикальных рычагов                            

    4.1.3  

    Замена авторегулятора                                  

    4.1.4  

    Замена триангеля                                       

    4.1.5  

    Замена подвески тормозного башмака                     

    4.1.6  

    Замена тормозного башмака                              

    4.1.7  

    Замена предохранительных устройств тормозной рычажной  
    передачи                                               

    4.1.8  

    Ремонт сваркой кронштейна двухкамерного резервуара     
    воздухораспределителя                                  

    4.1.9  

    Ремонт сваркой кронштейна тормозного цилиндра          

    4.1.10 

    Замена тормозного цилиндра                             

    4.1.11 

    Установка (замена) подводящей тормозной трубки         

    4.1.12 

    Замена разобщительного крана                           

    4.1.13 

    Замена тройника тормозной магистрали                   

    4.1.14 

    Замена двухкамерного резервуара воздухораспределителя  

    4.1.15 

    Замена главной части воздухораспределителя             

    4.1.16 

    Замена магистральной части воздухораспределителя       

    4.1.17 

    Очистка сетчатых фильтров воздухораспределителя        

    4.1.18 

    Замена авторежима                                      

    4.1.19 

    Устранение утечки воздуха в пневмосистеме тормозного   
    оборудования                                           

    4.1.20 

    Ремонт стояночного тормоза                             

    4.1.21 

    Испытание тормозного оборудования после ремонта        

    4.2    

    Контроль технического состояния автотормозного         
    оборудования                                           

    4.2.1  

    Осмотр соединительного рукава с головкой и             
    уплотнительным кольцом, концевого крана                

    4.2.2  

    Замена соединительного рукава (при необходимости)      

    4.2.3  

    Замена концевого крана (при необходимости)             

    4.2.4  

    Установка (при отсутствии) ручки концевого крана       

    4.2.5  

    Замена уплотнительного кольца соединительного рукава   
    (при необходимости)                                    

    4.2.6  

    Осмотр кронштейнов крепления тормозной магистрали      

    4.2.7  

    Устранение ослабления крепления тормозной магистрали   
    (при необходимости)                                    

    4.2.8  

    Осмотр воздухопровода и разобщительного крана          

    4.2.9  

    Устранение утечек сжатого воздуха в тормозной системе  
    вагона                                                  

    4.2.10 

    Установка (при отсутствии) ручки разобщительного крана 

    4.2.11 

    Осмотр крепления и состояния тормозных приборов:       
    двухкамерного резервуара, главной и магистральной      
    части воздухораспределителя, запасного резервуара,     
    тормозного цилиндра, выпускного клапана с приводом     
    (цепочкой), авторежима и его арматуры, положения       
    режимного переключателя                                

    4.2.12 

    Установка (при отсутствии)  пробки тормозного цилиндра 

    4.2.13 

    Устранение ослабления крепления рабочей камеры         
    воздухораспределителя (при необходимости)              

    4.2.14 

    Устранение ослабления крепления главной части          
    воздухораспределителя (при необходимости)              

    4.2.15 

    Устранение ослабления крепления магистральной части    
    воздухораспределителя (при необходимости)              

    4.2.16 

    Устранение ослабления крепления тормозного цилиндра    
    (при необходимости)                                    

    4.2.17 

    Устранение ослабления крепления запасного резервуара   
    (при необходимости)                                    

    4.2.18 

    Устранение ослабления крепления авторежима             
    (при необходимости)                                    

    4.2.19 

    Устранение ослабления крепления балочки авторежима     
    (при необходимости)                                    

    4.2.20 

    Регулировка зазора между авторежимом и балочкой        
    (при необходимости)                                    

    4.2.21 

    Установка (при отсутствии) привода (цепочки) выпускного
    клапана                                                

    4.2.22 

    Регулировка длины привода (цепочки) выпускного клапана 
    (при необходимости)                                    

    4.2.23 

    Устранение ослабления крепления или замена  ручки      
    режимного переключателя (при необходимости)            

    4.2.24 

    Осмотр деталей тормозной рычажной передачи и           
    предохранительных устройств                            

    4.2.25 

    Регулировка тормозной рычажной передачи                
    (при необходимости)                                    

    4.2.26 

    Установка типовых валиков, шайб и шплинтов шарнирного  
    соединения рычажной передачи (при необходимости)       

    4.2.27 

    Проверка состояния  автоматического регулятора тормозной
    рычажной передачи                                      

    4.2.28 

    Устранение ослабления крепления предохранительных      
    устройств тормозной рычажной передачи                  
    (при необходимости)                                    

    4.2.29 

    Осмотр деталей тормоза на тележке вагона-вертикальных  
    рычагов, горизонтальных тяг, предохранительных         
    устройств, триангеля, подвески тормозных башмаков,     
    тормозных башмаков, тормозных колодок, их крепления    

    4.2.30 

    Замена валика подвески тормозных башмаков (при         
    необходимости)                                         

    4.2.31 

    Замена втулок подвески тормозных башмаков (при         
    необходимости)                                         

    4.2.32 

    Замена или установка тормозной колодки                 
    (при необходимости)                                    

    4.2.33 

    Замена или установка клина тормозной колодки (при      
    необходимости)                                         

    4.2.34 

    Устранение ослабления крепления тормозной колодки      
    (при необходимости)                                    

    4.2.35 

    Устранение ослабления крепления или установка          
    сменных деталей типового шарнирного соединения         
    вертикальных рычагов и горизонтальных тяг               
    (при необходимости)                                    

    4.2.36 

    Устранение ослабления крепления или установка сменных  
    деталей типового шарнирного соединения подвески        
    тормозных башмаков (при необходимости)                 

    4.2.37 

    Осмотр деталей стояночного тормоза вагона              

    4.2.38 

    Устранение ослабления крепления или установка сменных  
    деталей типового шарнирного соединения деталей         
    стояночного тормоза (при необходимости)                

    4.2.39 

    Контроль или фиксация штурвала привода стояночного     
    тормоза в транспортное положение                       

    5      

    КУЗОВ ВАГОНА                                           

    5.1    

    Устранение неисправностей кузова вагона                

    5.1.0.1

    Восстановление знаков и надписей на кузове вагона      

    5.1.0.2

    Ремонт площадки помоста                                

    5.1.0.3

    Ремонт переходной площадки вагона                      

    5.1.0.4

    Ремонт подножки составителя                             

    5.1.0.5

    Правка подножки составителя                            

    5.1.2  

    крытые вагоны                                          

    5.1.2.1

    Правка двери                                           

    5.1.2.2

    Ремонт сваркой двери                                   

    5.1.2.3

    Замена двери                                           

    5.1.2.4

    Ремонт деревянной обшивы двери                         

    5.1.2.5

    Замена деревянной обшивы двери (частичная)             

    5.1.2.6

    Правка дверной рельсы                                  

    5.1.2.7

    Ремонт сваркой дверной рельсы                          

    5.1.2.8

    Замена дверной рельсы                                  

    5.1.2.9

    Ремонт внутренней обшивы двери                         

    5.1.2.10

    Замена внутренней обшивы двери (частичная)             

    5.1.2.11

    Правка планки с отверстиями для открытия двери         

    5.1.2.12

    Ремонт сваркой планки с отверстиями для открытия двери 

    5.1.2.13

    Замена планки с отверстиями для открытия двери          

    5.1.2.14

    Ремонт дверного упора                                  

    5.1.2.15

    Замена дверного упора                                  

    5.1.2.16

    Установка закидки двери                                

    5.1.2.17

    Ремонт сваркой крышки люка                             

    5.1.2.18

    Правка крышки люка                                     

    5.1.2.19

    Демонтаж крышки люка                                   

    5.1.2.20

    Монтаж крышки люка                                     

    5.1.2.21

    Ремонт деталей крепления люка                          

    5.1.2.22

    Ремонт запорного устройства люка                       

    5.1.2.23

    Замена деталей запорного устройства люка               

    5.1.2.24

    Правка стоек и раскосов                                

    5.1.2.25

    Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов       

    5.1.2.26

    Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов  

    5.1.2.27

    Окраска элементов стоек, раскосов, рамы поврежденных   
    коррозией                                              

    5.1.2.28

    Ремонт сваркой боковых стен вагона                     

    5.1.2.29

    Ремонт сваркой торцовых стен вагона                    

    5.1.2.30

    Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки  

    5.1.2.31

    Заварка пробоин и прорезов листов стены                 

    5.1.2.32

    Замена досок обшивы стены                              

    5.1.2.33

    Ремонт с постановкой ремонтной вставки внутренней      
    обшивы стены                                           

    5.1.2.34

    Окраска ремонтных вставок и поврежденных участков      
    внутренней обшивы стены                                

    5.1.2.35

    Окраска деревянных деталей в местах соприкосновения с  
    металлическими частями                                 

    5.1.2.36

    Ремонт сваркой металлического пола                     

    5.1.2.37

    Заварка пробоин и прорезов металлического пола         

    5.1.2.38

    Вварка вставки пола                                    

    5.1.2.39

    Замена досок пола                                      

    5.1.2.40

    Ремонт порезов и пробоин крыши вагона                  

    5.1.2.41

    Вварка вставки крыши                                   

    5.1.2.42

    Ремонт сваркой дуги и обвязочного угольника крыши      

    5.1.2.43

    Окраска сварочных швов и накладок после остывания      

    5.1.4  

    платформы                                               

    5.1.4.1

    Ремонт правкой борта платформы без демонтажа           

    5.1.4.2

    Ремонт сваркой борта платформы без демонтажа           

    5.1.4.3

    Демонтаж борта платформы                               

    5.1.4.4

    Монтаж борта платформы                                 

    5.1.4.5

    Ремонт деталей крепления борта платформы               

    5.1.4.6

    Ремонт деталей запорных устройств борта платформы      

    5.1.4.7

    Восстановление сваркой деталей крепления металлического
    борта                                                   

    5.1.4.8

    Ремонт сваркой металлического борта                    

    5.1.4.9

    Замена изношенных валиков клиновых запоров             

    5.1.4.10

    Замена клинового запора крепления борта                

    5.1.4.11

    Ремонт сваркой петель борта с постановкой усиливающей  
    накладки                                               

    5.1.4.12

    Осмотр стоячных скоб                                   

    5.1.4.13

    Ремонт стоячных скоб                                   

    5.1.4.14

    Замена досок пола платформы                            

    5.1.4.15

    Вварка вставки пола платформы                          

    5.1.4.16

    Осмотр фитинговых устройств платформ для перевозки     
    контейнеров                                            

    5.1.4.17

    Замена неисправных откидных фитинговых устройств       

    5.1.4.18

    Осмотр крепления специализированного оборудования      
    платформ для перевозки леса                            

    5.1.4.19

    Ремонт специализированного оборудования платформ для   
    перевозки леса                                         

    5.1.6  

    полувагоны                                             

    5.1.6.1

    Устранение уширения кузова вагона                      

    5.1.6.2

    Осмотр верхней и нижней обвязки вагона                  

    5.1.6.3

    Правка верхней обвязки вагона                          

    5.1.6.4

    Ремонт сваркой трещин и изломов верхней и нижней обвязки

    5.1.6.5

    Усиление накладками трещин и изломов верхней и нижней  
    обвязки                                                

    5.1.6.6

    Замена накладок                                        

    5.1.6.7

    Правка стоек и раскосов                                

    5.1.6.8

    Ремонт сваркой трещин и изломов стоек и раскосов       

    5.1.6.9

    Усиление накладками трещин и изломов стоек и раскосов  

    5.1.6.10

    Правка двери                                           

    5.1.6.11

    Ремонт сваркой двери                                   

    5.1.6.12

    Замена двери                                            

    5.1.6.13

    Ремонт запорного устройства двери                      

    5.1.6.14

    Ремонт деталей крепления двери                         

    5.1.6.15

    Ремонт сваркой порога двери                            

    5.1.6.16

    Ремонт сваркой крышки люка                             

    5.1.6.17

    Правка крышки люка                                     

    5.1.6.18

    Демонтаж крышки люка                                   

    5.1.6.19

    Монтаж крышки люка                                     

    5.1.6.20

    Ремонт деталей крепления люка                          

    5.1.6.21

    Ремонт деталей крепления торсионного устройства люка   

    5.1.6.22

    Замена торсионного устройства люка                     

    5.1.6.23

    Ремонт запорного устройства люка                       

    5.1.6.24

    Замена деталей запорного устройства люка               

    5.1.6.25

    Ремонт сваркой боковых стен вагона                     

    5.1.6.26

    Ремонт сваркой торцовых стен вагона                    

    5.1.6.27

    Заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки  

    5.1.6.28

    Заварка пробоин и прорезов листов стены                

    5.1.6.29

    Ремонт сваркой металлического пола вагона              

    5.1.6.30

    Заварка пробоин и прорезов металлического пола         

    5.1.6.31

    Вварка вставки пола                                    

    5.1.7  

    цистерны                                               

    5.1.7.1

    Осмотр стяжных хомутов                                 

    5.1.7.2

    Устранение ослабления стяжных хомутов                  

    5.1.7.3

    Осмотр гаек болтов на лапах крепления                  

    5.1.7.4

    Затяжка гаек болтов на лапах крепления                 

    5.1.7.5

    Осмотр деревянных брусков опор                         

    5.1.7.6

    Осмотр предохранительного клапана цистерны             

    5.1.7.7

    Осмотр заглушки сливного прибора цистерны              

    5.1.7.8

    Замена заглушки сливного прибора цистерны              

    5.1.7.9

    Осмотр сливо-наливного устройства                      

    5.1.7.10

    Установка крышки сливного прибора                       

    5.1.7.11

    Замена откидных болтов                                 

    5.1.9  

    специализированные вагоны                              

    5.1.9.1

    Ремонт сваркой паровой рубашки бункера вагона          

    5.1.9.2

    Замена штуцера паровой рубашки бункера вагона          

    5.1.9.3

    Осмотр погрузочно-разгрузочных устройств               
    специализированных вагонов                             

    5.1.9.4

    Проверка рычажной передачи механизмов разгрузки        

    5.1.9.5

    Проверка исправности и действия механизмов разгрузки у 
    порожнего вагона                                       

    5.1.9.6

    Проверка воздушной магистрали механизмов разгрузки у   
    порожнего вагона                                       

    5.1.9.7

    Проверка воздухопроводов и приборов механизмов         
    разгрузки                                              

    5.1.9.8

    Ревизия пневмосистемы погрузочно-выгрузочных устройств 

    5.1.9.9

    Проверка плотности прилегания отбуртовки крышек        
    разгрузочных люков к проемам люков                     

    5.1.9.10

    Выправление отбуртовки крышек разгрузочных люков       

    5.1.9.11

    Ремонт сваркой крышек разгрузочных люков               

    5.1.9.12

    Замена уплотнения крышек разгрузочных люков            

    5.1.9.13

    Ремонт стойки откидного шарнира люка                   

    5.1.9.14

    Замена стойки откидного шарнира люка                   

    5.1.9.15

    Замена приспособления для пломбирования                

    5.1.9.16

    Проверка состояния предохранителя от произвольного     
    открытия крышек люков                                  

    5.1.9.17

    Проверка состояния и положения рычагов управления      
    механизмов разгрузки                                   

    5.1.9.18

    Устранение увеличенных зазоров в рычажных соединениях  
    механизма разгрузки                                     

    5.1.9.19

    Устранение утечек воздуха в пневматической системе     
    управления механизмов разгрузки                        

    5.1.9.20

    Замена кранов в пневматической системе управления      
    механизмов разгрузки                                   

    5.1.9.21

    Регулировка рычажной передачи механизмов разгрузки     

    5.1.9.22

    Замена рычагов рычажной передачи механизмов разгрузки  

    5.1.9.23

    Ремонт рычагов рычажной передачи механизмов разгрузки  

    5.1.9.24

    Осмотр кронштейнов крепления механического и           
    пневматического оборудования вагона                    

    5.1.9.25

    Ремонт кронштейнов крепления механического и           
    пневматического оборудования вагона                    

    5.1.9.26

    Осмотр опор кузова и их крепления                      

    5.1.9.27

    Ремонт опор кузова и их крепления                      

    5.1.9.28

    Осмотр механизма опрокидывания бортов                  

    5.1.9.29

    Осмотр стоек платформы двухъярусной для перевозки      
    автомобилей                                            

    5.1.9.30

    Ремонт стоек сваркой (включая предварительную разделку 
    и постановку  усиливающих накладок с двух сторон)      

    5.1.9.31

    Осмотр погрузочно-выгрузочных устройств                

    5.1.9.32

    Ремонт погрузочно-выгрузочных устройств                

    5.1.9.33

    Ремонт кронштейнов погрузочно-выгрузочных устройств    

    5.1.9.34

    Замена кронштейнов погрузочно-выгрузочных устройств    

    5.1.9.35

    Осмотр дополнительного оборудования погрузочно-        
    выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки,       
    винтовые пары)                                         

    5.1.9.36

    Очистка дополнительного оборудования погрузочно-       
    выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки,       
    винтовые пары)                                          

    5.1.9.37

    Смазка дополнительного оборудования погрузочно-        
    выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки,       
    винтовые пары)                                         

    5.1.9.38

    Замена  дополнительного оборудования погрузочно-       
    выгрузочных устройств (ролики, рольганги, катки,       
    винтовые пары)                                         

    5.1.9.39

    Установка недостающего дополнительного оборудования    
    погрузочно-выгрузочных устройств (ролики, рольганги,   
    катки, винтовые пары)                                  

    5.1.9.40

    Фиксация дополнительного оборудования в транспортное   
    положение                                              

    5.1.9.41

    Осмотр лестниц, поручней, подножек для обслуживающего  
    персонала                                              

    5.1.9.42

    Правка лестниц, поручней, подножек для обслуживающего  
    персонала                                              

    5.1.9.43

    Ремонт сваркой лестниц, поручней, подножек для         
    обслуживающего персонала                               

    5.1.9.44

    Установка недостающих лестниц, поручней, подножек для  
    обслуживающего персонала                               

    5.1.9.45

    Замена белтинговой ленты (в цистернах для перевозки    
    цемента)                                                

    5.2    

    Контроль технического состояния кузова вагона          

    5.2.1  

    Осмотр торцевой стены вагона — стойки, обшива,         
    переходная площадка (при наличии), кронштейн сигнального
    диска, фрамуга крыши, двери, торцовый борт, котел,     
    запорные устройства                                    

    5.2.2  

    Осмотр боковой стены вагона — стена кузова, трафареты и
    надписи, пол, крыша, стойки, раскосы, обшива, верхняя и
    нижняя обвязка,  дверь, дверной упор, направляющую     
    двери, крышки люков, борт платформы, фитинги, котел    
    цистерны, сливной прибор, крышка сливного прибора,     
    крышка колпака, откидной колпак, запорные устройства,  
    скобы стоек, увязочные скобы, загрузочные и разгрузочные
    устройства и их приводы, предохранительные устройства от
    открытия разгрузочных люков,торсионы, подножки         
    составителя, поручни, кронштейны, механизм открывания  
    бортов, механизм блокировки проворачивания собачки, шип,
    амортизатор и его крепление, упоры кузова, разгружающий
    цилиндр                                                

    5.2.3  

    Замер кузова вагона на перекос (при необходимости)     

    5.2.4  

    Замер уширения кузова вагона (при необходимости)       

    5.2.5  

    Замер трещин котла цистерны или кузова вагона (при     
    необходимости)                                         

    5.2.6  

    Устранение ослабления крепления пояса котла цистерны   
    (при необходимости)                                    

    5.2.7  

    Устранение ослабления крепления фасонной лапы цистерны 
    (при необходимости)                                    

    5.2.8  

    Установка валика крышки люка полувагона (вагон в       
    порожнем состоянии) (при необходимости)                

    5.2.9  

    Установка закидки (сектора) люка (вагон в порожнем     
    состоянии) (при необходимости)                         

    5.2.10 

    Установка валика двери полувагона (вагон в порожнем    
    состоянии) (при необходимости)                         

    5.2.11 

    Установка валика борта платформы (вагон в порожнем     
    состоянии) (при необходимости)                         

    5.2.12 

    Контроль закрытия и закрепление дверей, люков, бортов, 
    переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных  
    приборов порожних вагонов                              

    6      

    РАМА ВАГОНА                                             

    6.1    

    Устранение неисправностей рамы вагона                  

    6.1.1  

    Ремонт сваркой трещин и обрывов балок рамы вагона      

    6.1.2  

    Ремонт сваркой скользуна на шкворневой балке           

    6.1.3  

    Обмер пятника                                          

    6.1.4  

    Устранение ослабления пятника                          

    6.1.5  

    Ремонт сваркой стяжного хомута                         

    6.1.6  

    Замена хвостовика стяжного хомута, гайки стяжного      
    хомута, контрогайки, муфты                             

    6.2    

    Контроль технического состояния рамы вагона            

    6.2.1  

    Осмотр рамы — концевая балка, хребтовая балка,         
    балки рамы, шкворневая балка, пятник, скользун         

    6.2.2  

    Измерение  прогиба балок рамы                          

    6.2.3  

    Измерение  трещин в балках рамы                        

    0      

    ВАГОН В СБОРЕ                                          

    0.1.1  

    Составление учетной документации по ф. ВУ-22, ВУ-36М,  
    ВУ-41М, ВУ-53, ВУ-68, ВУ-92                            

    0.1.2  

    Проверка объема и качества выполненных на вагоне работ 

    Действия составителя поездов при обнаружении неисправности автосцепного устройства.

    Составителю поездов запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы по высоте между продольными осями автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина и других посторонних предметов между шляпкой маятникового болта и центрирующей балочкой.

    При технических неисправностях автосцепки вагонов для их устранений привлекаются работники пункта технического обслуживания вагонов. При производстве осмотрщиком вагонов операций по устранению неисправностей автосцепки составитель поездов должен находиться в безопасном месте (на междупутье или на обочине пути), при этом оставляемая без локомотива группа вагонов должна быть закреплена.

    По окончании устранения неисправностей автосцепки вагонов составитель поездов дает команду машинисту локомотива на движение после выхода осмотрщика вагонов из межвагонного пространства и уборки тормозных башмаков.

     

    Требования безопасности при закреплении подвижного состава тормозными башмаками.

    Закрепление вагонов на железнодорожных путях составитель поездов должен производить с соблюдением мер безопасности после их полной остановки, согласования действий с работниками, участвующими в технологической операции, с использованием исправных тормозных башмаков (тормозных упоров).


    При закреплении стоящих вагонов тормозной башмак необходимо брать за рукоятку, работу производить в перчатках (рукавицах).

    Запрещается:

    устанавливать тормозной башмак под движущиеся вагоны;

    при укладке тормозного башмака заходить в колею железнодорожного пути;

    подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.

    Изъятие тормозных башмаков производить специальным крючком или рукой в перчатках (рукавицах), держась за рукоятку тормозного башмака.

    Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

    с лопнувшей головкой;

    с покоробленной и изогнутой подошвой;

    с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

    с ослабленным креплением головки с подошвой;

    с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

    с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы;

    не имеющие клейма и номера;

    с оледенелой или замасленной подошвой.

    Хранить тормозные башмаки, используемые в работе, необходимо на специальных стеллажах (в служебных помещениях, тумбочках), не допуская их разбрасывания на междупутьях.

     

    Требования безопасности при расцепке вагонов, стоящих и движущихся на путях надвига сортировочной горки.

    Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производится только после полной остановки маневрового состава и предупреждения машиниста маневрового локомотива о нахождении составителя поездов в пространстве между вагонами (между вагоном и локомотивом) внутри колеи и убеждения в правильности восприятия машинистом локомотива информации о заходе в межвагонное пространство. Работу эту разрешается производить только в рукавицах (перчатках).

    Передача команды машинисту маневрового локомотива на движение разрешается только после выхода составителя поездов из пространства между вагонами на междупутье или обочину пути.

    В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю поездов необходимо:

    перед расцепкой вагонов в первую очередь перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами;

    при сцеплении вагонов в первую очередь соединить рукава, а затем открыть концевые краны.

    При расцепке вагонов первым перекрывается концевой кран вагона, расположенного со стороны питательной магистрали (со стороны локомотива).

    Составителю поездов разрешается производить соединение или разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали в составе пассажирского поезда только после получения информации от машиниста поезда лично или через дежурного по железнодорожной станции об отключении электропитания электропневматических тормозов в составе поезда.

    3.16. Расцепка стоящих вагонов должна производиться сбоку от вагона без захода в пространство между вагонами с помощью расцепного рычага привода автосцепки, а при его неисправности с помощью вилки для расцепления автосцепок вагонов. При невозможности расцепления вагонов маневровая работа, связанная с расцепкой вагонов, прекращается до устранения неисправности расцепного привода автосцепки.

    Расцепка движущихся вагонов на сортировочной горке и вытяжных путях должна производиться в специально установленных местах без захода в пространство между вагонами с помощью вилки для расцепления автосцепок вагонов. При невозможности расцепления движущихся вагонов на сортировочной горке маневровая работа прекращается до устранения неисправности расцепного привода автосцепки, или отцеп с неисправной автосцепкой направляется на пути сортировочного парка.

    Во время движения маневрового состава составителю поездов запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), производить расцепление вагонов в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки-выгрузки навалочных грузов, установки светофоров и других устройств.

     

    Башмак сбрасывающий (колесосбрасыватель) КСБ-Р ручной

    Колесосбрасывающий жд башмак КСБ-Р65, КСБ-Р50 (левый, правый)

    Ручной колесосбрасывающий башмак КСБ-Р — предохранительное устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава.

    Башмак колесосбрасывающий КСБ-Р применяется для предотвращения ухода вагонов на станцию или железнодорожный путь, в зависимости от направления спуска, путем экстренного сбрасывания подвижного состава с рельсов.

    Ручной башмак монтируется на жд путях не оборудованных системой электрической централизации. 

    КСБ-Р используется в качестве предохранительного устройства там, где существует вероятность аварийных ситуаций из-за выхода из строя других  средств безопасности или неправильных действий персонала. Климатически башмак сбрасывающий выполнен в варианте «У» по ГОСТ 15150-69.

    Чтобы купить башмак сбрасывающий — колесосбрасыватель нужного вам варианта, уточните тип рельсов и сторону сброса.  Они изготавливаются в четырех вариантах исполнения:

    1. для рельсов типа Р-65 для сброса направо;
    2. для рельсов типа Р-65 для сброса налево;
    3. для рельсов типа Р-50 для сброса направо;
    4. для рельсов типа Р-50 для сброса налево.

    Установка сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБ-Р

    Ручной башмак КСБ закрепляется на рельсах Р-65 и Р-50 и представляет собой колесосбрасыватель (см. рисунок ниже), состоящий из опрокидывателя (1) с корпусом (8) и башмака (2). Сам корпус (8) удерживается на рельсе благодаря накладке (11) и болтам (29). Опрокидыватель (1) поворачивается на оси (9), а башмак (2) крепится на рельс в рабочем положении и снимается с рельса в нерабочем положении. Направляющий упор (отбойник 10) имеет наклон к оси рельса. Гребень железнодорожного колеса наезжает на КСБ-Р и направляющий упор (10) сталкивает это колесо с рельсов.

    Для возможности установки сбрасывающего башмака на рельсах с износом с целью регулировки башмака (2) имеются шпильки (15) с гайками (35).

    Комплектация колесосбрасывающего башмака КСБР:

    1. сбрасыватель,
    2. металлический сигнальный указатель — «Путевое заграждение» (4),
    3. изогнутая скоба-рукоятка (16),
    4. специальная пластина для замка (17),
    5. болт с гайкой и шайбой — 2 шт,
    6. накладка железнодорожная (половина),
    7. паспорт и руководство по эксплуатации.

    Для перехода из рабочего положения в нерабочее установлена скоба-рукоятка (16),  при этом переходе указатель поворачивается на 90 градусов и показывает «заграждение снято с пути».

    Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в рабочем положении

    Сбрасывающий жд башмак КСБ-Р в нерабочем положении

    Где устанавливается сбрасывающий (колесосбрасывающий) башмак.

    Башмак сбрасывающий КСБ-Р устанавливается строго в прямых или кривых (радиус не менее 300 метров) участках пути с деревянными или ж/б шпалами на рельсах типов Р-65 и Р-50 с вертикальным износом до 10 мм. Запрещено устанавливать башмак при волнообразном износе головки рельса, седловинах, наплывах и прочее.

    В месте установки КСБР с ручным приводом убирают сор, место между шпалами чистится от балласта до уровня половины толщины шпал и делается водоотвод.

    Боковые наплывы на рельсах снимаются и устанавливается ширина колеи 1528 мм.

    В рельсе просверливаются отверстия для монтажа изделия. Башмак КСБР крепится так, чтобы его нижняя часть была зафиксирована на рельсе строго без люфтов.

    КСБ-Р переводится с помощью изогнутой скобы-рукоятки (16) в рабочее положение. После производства всех работ по монтажу проводят регулировку.

    Технические характеристики сбрасывающего ручного башмака КСБР

    Вес 57 кг для Р-65 (54 кг для Р-50)
    Габаритные размеры 690х253х702 мм
    Привод ручной
    Возвышение в рабочем положении не более 500 мм
    Возвышение в нерабочем положении не более 45 мм
    Время снятия и установки 10 с

    Видео обзор сбрасывающего (колесосбрасывающего) башмака КСБР

    Как купить сбрасывающий (колесосбрасывающий) жд башмак КСБ-Р

    Купить колесосбрасывающий башмак можно в нашей компании, которая выступает надежным и профессиональным поставщиком высококачественного железнодорожного оборудования.

    Наша компания «ЖЕЛДОРМЕХАНИКА» предлагает путевые инструменты и оборудование:

    • практичные и компактные;
    • по максимально доступной цене;
    • с быстрой доставкой во все регионы России;
    • с гарантией.
    скачать паспорт на башмак ручной сбрасывающий — колесосбрасыватель КСБ-Р

    Ремонт тележек 18-100,основные неисправности тележки электровоза, способы и процесс ремонта

    Тележки модели 18-100 заменили аналогичные транспортные средства МТ-44 и МТ-50, которые применялись для транспортировки грузов в 50-е годы прошлого столетия. Изначально тележки назывались ЦНИИ-ХЗ-0, а затем им был присвоено название 18-100. Основным производителем считается «НПК Уралвагонзавод». Тележки вкатываются и укрепляются под вагонами грузовых поездов. Железнодорожные колеи должны быть размером 152 и 143,5 см. Нагрузка на ось не должна превышать 230 кН, а максимальная скорость передвижения – до 120 км/ч. Если в тележках есть неисправность, это приводит к аварии, поэтому важно знать основные виды поломок и ответственно подходить к их ремонту.

    Конструкция тележки 18-100

    Вагонные тележки включают в себя 2 пары колес, 4 стальные или чугунные коробки (буксы), литые боковые рамы тележки и надрессорную балку, центральное рессорное подвешивание, устройство для передачи усилия от цилиндра на тормозные колодки (тормозная рычажная передача). Вид тормоза тележек 100 – колодочный с односторонним нажатием. Кроме этого, тележки типа 18-100 оснащены комплектующими:

    • Боковая рама тележки. Производится из низколегированной стали. В ее составе — горизонтальный и наклонный пояса, колонки. Посреди рамы у тележки 18-100 есть проемы, которые необходимы для коробки с подшипниками, смазочным материалом и устройством для его подачи к оси (буксы), и системы упругих элементов, которые регулируют колебания кузова (рессорное подвешивание). В среднем проеме есть направляющие, которые ограничивают перемещение фрикционных клиньев. Снизу у тележек модели 18-100 предусмотрена поверхность, где размещаются и фиксируются пружины рессор. Также имеются полки, которые при обрыве подвесок удерживают триангеля – элементы тормозной рычажной передачи. Кронштейны для укрепления подвесок тормозных башмаков расположены сверху на раме тележек.
    • Внутренняя сторона верхнего (наклонного) пояса рамы. Предусмотрены 5 шишек, которые при сборке необходимы для подбора боковых рам тележек. Чтобы обеспечить параллельное осевое положение осей колесных пар в тележках, подбор выполняется по количеству оставленных шишек.
    • Надрессорная балка. Изготавливается в форме бруса из стали. Состоит из подпятника, полки для фиксации кронштейна, опоры для скользунов, гнезда, где расположены фрикционные клинья, точки рычажной передачи тормоза, бурт, которые ограничивают отстранение рессорных пружин, выступов, которые удерживают наружные пружины от изменения положения при передвижении тележки.
    • Подпятник. Это упорный подшипник, воспринимающий только осевые нагрузки. На него опирается пятник кузова, а через их центры проходит стержень шарнира поворотного соединения тележек. Также есть поддон, на который опирается шкворень, и располагается посреди надрессорной балки.
    • Шкворень. Это стержень оси поворота управляемого колеса, который выполняет функцию оси вращения тележки относительно кузова. Также передает тяговую и тормозную силу от тележки к кузову и наоборот.
    • Скользун. Это дополнительные опоры, располагающиеся с боков между рамой вагона и тележкой. В его состав входят такие элементы, как опора, колпак, прокладки, которые регулируют зазоры (не превышают диапазона 6-16 мм) между скользунами рамы тележки и вагона. Предусмотрен болт, основная функция которого – оберегать колпак от падения.
    • Рессорное подвешивание. Это система упругих деталей, предназначение которых – регулировать колебания кузова и смягчать нагрузки при ударе. У тележек этой модели в его состав входит 2 комплекта, которые располагаются в выемках боковых рам – слева и справа. Среди комплектующих 5-7 2-рядных пружин, клиновидные и фрикционные гасители колебаний. Наружные и внутренние пружины тележки изготавливаются для наружного и внутреннего использования, с лево- и правосторонней навивкой. В зависимости от грузоподъемности транспортного средства, количество пружин в тележке может изменяться. Например, если вагон рассчитан на груз 50 т, у тележки будет 5 пружин.
    • Клинья. Изготавливаются из стали марки 20Л. Внизу они оснащены кольцевыми выступами, которые не допускают изменения их положения по отношению к пружинам в горизонтальной плоскости. 

    На всех составляющих тележек выбивается маркирование завода-производителя, на отдельных элементах обозначается марка применяемой стали, год производства, номер тележки. После ремонта тележки на балке набивается код страны, которая является собственником транспортного средства.

    Основные неисправности 18-100 

    Чаще всего причиной неисправностей тележек становится нарушение правил применения и сборки. Основными частями, которые выходят из строя и требуют ремонта, считаются:

    1. Боковая рама и надрессорная балка. Ремонты необходимы, если в комплектующих тележки обнаружены трещины в проемах букс, возникающих из-за неправильного примыкания направляющих, деформация подпятника, пятника, изгиб кронштейна, повреждение, обрыв или ослабление заклепок тележки. Нередко встречаются обрыв болта, который соединяет шкворневую балку с надрессорной или поперечной, отсутствие валиков в тележке, объединяющих хоботы боковин с балансирами, трещины в консолях или балансире.
    2. Рессорный комплект. Ремонту подлежат такие поломки, как выступ клина на 8 мм и занижение превышает 12 мм от поверхности надрессорной балки тележки. Проведение ремонта необходимо, если выявлено повреждение и смыкание пружин, когда ломаются или смещаются опорные пружинные витки, обнаружена утрата пружины или появление на ней коррозийных образований, охватывающих 10% площади витков, сколы или трещины на фрикционном клине, обрыв заклепок тележки.
    3. Скользуны. Среди типичных поломок, требующих ремонта, – это трещины, отсутствие или поломка колпака или болта, который его фиксирует. Ремонту подлежат появившиеся зазоры между колпаком и планкой дополнительной опоры, размещенной на вагонной раме тележки, утрата элементов, корпусная деформация, слабая фиксация корпуса. Также необходимость в ремонте возникает, если на детали появляется ослабление износостойкой планки, деформация упруго-каткового скользуна.
    4. Шкворень. Без ремонта не обойтись, если обломок выбило из гнезда, и он находится в кармане балки, или стержень попал внутрь надрессорной балки с последующим опусканием вниз, произошла деформация шкворня (деталь изогнута).

    Среди распространенных неисправностей, требующих ремонта, встречается поломка износостойких элементов буксового проема – разгиб скобы, прогиб и поломка по краям буксы. Ремонту подвержен узел крепления валика подвески башмачка тележки, где встречаются такие неполадки, как обрыв шплинта валика подвески, недостача втулок, деформация самого валика.

    Способы ремонта и контроля тележки 18-100

    Ремонт тележек подразделяется на следующие типы:

    • Деповский. Выполняется для поддержания тележек в исправном состоянии между капитальными или плановыми ремонтами.
    • Текущий. Такой вид ремонта выполняется, чтобы обеспечить или восстановить работоспособность тележек и заключается в замене или восстановлении определенных деталей.
    • Капитальный. При ремонте восстанавливается работоспособность изношенных элементов заменой отдельного ресурса тележки, основных узлов и деталей, а также их модернизация.

    При поступлении тележки для ремонта выполняется контроль на входе, при котором оцениваются дефекты и повреждения колес, отклонения в положении составляющих фрикционно-пружинной системы, состояние элементов устройства для передачи давления сжатого воздуха (рычажная тормозная передача), зазоры между скользунами, состояние пятника и подпятника. Также осуществляется проверка срока эксплуатации литых элементов тележки. В целом процесс ремонта включает в себя следующие действия:

    • Разборка тележек. С помощью грузоподъемного механизма раму тележки снимают с колесных пар. Разборка перед ремонтом включает в себя снятие вертикальных рычагов, шплинтов, шайбы, подвесок тормозного башмака и колодок, контактной планки, триангелей, колпаков. Также до ремонта выполняется выбивание чеки, валиков, изъятие проволоки-фиксатора предохранительной скобы.
    • Дефектация. Детали тележки проверяются на дефекты. Проверка выполняется визуально или с помощью специального инструментария. Например, с помощью ультразвукового толщиномера можно определить толщину подпятника. Литые изношенные элементы подлежат ремонту электросваркой и наплавкой. Триангели во время ремонта подвергаются тестовому растяжению, треснувший шкворень — заменяется. Также проводится осмотр буксовых узлов, колес.
    • Боковые рамы. Перед ремонтом очищаются от загрязнений, ржавчины, облупившейся краски в моечной машине. После этого большинство деталей свариваются, особенно, если обнаружены трещины направляющего буртика, в кронштейне подвески триангеля, откол направляющего буртика и «ушек».
    • Надрессорные балки. До ремонта они подвергаются мойке, после чего детали тележки, например, подпятники, свариваются, а кольца в подпятнике удаляются режущим инструментом на металлорежущих станках. Скользуны после ремонта устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки и фиксируются болтами.
    • «Клин-фрикционная планка». При плановом ремонте во фрикционный узел вставляется клин, переклепываются слабые заклепки. Перед началом переклепки боковая рама, которая прилегает к фрикционной планке тележки, зачищается шлифовальной машиной, благодаря чему после ремонта планка плотно примыкает к привалочной поверхности. 
    • Пружинный комплект. Перед ремонтом с тележки снимаются пружины, очищаются и осматриваются. Сломанными элементы считаются, если обнаружены потертости, образование коррозии, трещины, сломы, опорные витки смещены, а высота пружины уменьшилась. 
    • Тормозная система. На участке ремонта выполняется снятие узлов тормозного оборудования с тележки, выявление поломок и определение масштабов ремонта. Затем тормозной узел передается для ремонта в соответствующий цех, выполняется сборка исправных деталей.
    • Сварка и нанесение слоя металла на поверхность. При ремонте осуществляется наплавка поверхности элементов для механической и станочной обработки. Сварка проводится износостойкими материалами. Для ремонта применяется автоматическое нанесение сплава на поверхность под флюсом, в защитном газе (трубчатая проволока, заполненная металлическим порошком, или сварочная углекислота). Также при ремонте выполняется ручная электродная наплавка. 
    • Сборка тележек. После ремонта все комплектующие тележек собираются: ставится надрессорная балка, пружины, подвески, триангели, колодки тормоза, колпаки скользунов, опорная балка.
    • Проверка ремонта. После ремонта тележек всеми участниками восстановительных работ (это бригадиры, мастера, приемщики грузовых вагонов, руководство предприятий по ремонту ж/д составов) проводится проверка и оценка ремонта. Качество ремонта тележек проверяется по работоспособности колес, надрессорных и соединительных балок, узлов букс, боковых рам, элементов тормозной системы, пружин. 

    После окончания основного ремонта тележек наносится двухстороннее маркирование тележек. Надписи наносятся с помощью трафаретов, закрашивая промежутки в цифрах и знаках. После ремонта тележек и маркирования корпус тележек окрашивается эмалями или маслянистыми красками.

    По окончании всех видов работ по ремонту тележек транспортное средство подвергается выходному контролю. При этом после ремонта отремонтированные и готовые к эксплуатации тележки укомплектовываются надрессорными балками и боковыми рамами, которые обеспечат использование до проведения следующего ремонта тележек. В процессе ремонта браку и утилизации подвергаются литые элементы тележек, если деталям свыше 30 лет, обнаружены трещины на подпятнике, в общем превышающие 250 мм, повреждения, не поддающиеся ремонту, в вертикальных и нижних стенках балки. Также на отремонтированное транспортное средство составляется документация.

    Как работает Вагонмастер?

    1

    Регистрация
    на сайте

    2

    Расчет стоимости и выбор
    оптимального депо

    3

    Подписание договора с помощью ЭЦП
    и внесение предоплаты

    4

    Создание заявки
    на ремонт

    5

    On-line согласование замены запасных
    частей
    и контроль за ходом выполнения работ

    6

    Прием документов о выполненных
    работах и окончательный взаиморасчет

    Тормозные колодки: Полное руководство 2021 года

    Хотите узнать, что делает тормозная колодка ?

    Тормозные колодки и тормозные колодки являются неотъемлемой частью вашей тормозной системы. Вы хотите, чтобы они были в идеальном состоянии, чтобы ваша тормозная система оставалась функциональной.

    Но в чем разница между тормозной колодкой и тормозной колодкой? Как долго они прослужат и как вы можете гарантировать, что они прослужат дольше ?

    Не волнуйтесь.Мы ответим вам на все эти вопросы. В этой статье мы расскажем все о тормозных колодках — как они работают, как они изнашиваются, как продлить срок их службы, а также о самых разумных вариантах ремонта тормозных колодок.

    Эта статья содержит

    (Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

    Начнем.

    Что такое тормозная колодка?

    Тормозная колодка — это компонент тормоза, расположенный внутри тормозного барабана и являющийся «точкой фрикционного контакта» барабанных тормозов.

    Когда вы нажимаете на педаль тормоза, колесный цилиндр барабанного тормоза срабатывает, толкая тормозные колодки наружу, к внутренней поверхности тормозного барабана.

    Это создает трение между накладкой тормозной колодки и тормозным барабаном, что в конечном итоге приводит к остановке автомобиля.

    При отпускании тормоза удерживающая пружина возвращает тормозную колодку в исходное положение, позволяя автомобилю снова двигаться.

    Неработающие тормозные колодки , другие компоненты вашей барабанной тормозной системы , такие как опорная пластина , , стояночный тормоз 0-1 и колесный тормозной цилиндр 900 изнашиваться.

    Анатомия тормозной колодки

    Тормозная колодка представляет собой изогнутую металлическую деталь со слоем фрикционного материала, называемого тормозной накладкой, с одной стороны.

    Тормозная накладка изготовлена ​​из относительно мягкого, но прочного термостойкого материала с высоким коэффициентом трения. Это похоже на фрикционный материал на тормозных колодках дисковых тормозов.

    Каждый барабанный тормоз имеет одну пару тормозных колодок — первичную колодку (переднюю тормозную колодку) и вспомогательную колодку (заднюю тормозную колодку).Иногда их длина немного отличается, или они могут иметь разные типы фрикционных материалов.

    Внутри узла барабанного тормоза тормозные колодки установлены на опорной пластине так, чтобы фрикционный материал был обращен наружу к тормозному барабану. Большая часть тормозного усилия приходится на заднюю колодку, поэтому она обычно немного длиннее передней.

    Итак, чем барабанная тормозная колодка отличается от колодки дискового тормоза ?

    Разница между тормозными колодками и тормозными колодками

    Современные автомобили с гидравлической тормозной системой обычно оснащены одним (или обоими) из этих тормозных механизмов — дисковым тормозом и барабанным тормозом.

    Дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, так как они быстро создают тормозное усилие, что критично при экстренном торможении.

    Помните, что торможение — это действие трения, при котором кинетическая энергия преобразуется в тепло. Это означает, что температура торможения на переднем тормозном диске, как правило, выше, чем на заднем барабане.

    Как барабан тормоза не рассеивают температуру, а также диск тормоза , они вставлены на задний ось , где заднее колесо торможение температуры не такие высокие.

    Чрезмерный нагрев тормозного барабана может привести к испарению тормозной жидкости , что может уменьшить гидравлическое давление , воздействующее на барабанные тормозные колодки, что сделает торможение менее эффективным.

    Они также более эффективны в качестве стояночного тормоза, чем дисковые тормоза, и дешевле в производстве, поэтому не удивляйтесь, если вы обнаружите в своей поездке задние барабанные тормоза!

    Важно отметить, что в дисковых тормозах используются тормозные колодки . В барабанных тормозах используются тормозные колодки .

    Их нельзя поменять местами. Это основное различие между тормозными колодками и тормозными колодками.

    Вот чем отличаются тормозные колодки и тормозные колодки с точки зрения производительности и долговечности:

    • Тормозная сила: Тормозная мощность , создаваемая тормозной колодкой (в дисковой тормозной системе), значительно больше, чем тормозная колодка. Вот почему он используется в основном на передней оси для экстренного торможения.Задние тормоза обычно выдерживают немного меньшее тормозное усилие.
    • Направление силы: В дисковых тормозах используется суппорт, оснащенный тормозными колодками , которые «сжимают» ротор, чтобы остановить колесо. Барабанные тормоза, с другой стороны, оказывают внешнее давление, «прижимая» тормозные колодки к тормозному барабану.
    • Ожидаемый срок службы: Тормозные колодки обычно служат дольше тормозных колодок , поскольку они расположены внутри колеса, а не снаружи.Находясь снаружи, тормозные колодки гораздо больше подвержены воздействию окружающей среды, такой как грязь, грязь и мусор, которые могут вызвать износ, сокращая срок службы тормоза e pa ds намного быстрее.

    Теперь, когда вы знаете, что такое тормозная колодка, как узнать, что с ней что-то не так?

    4 признака износа тормозных колодок

    Вот как определить, что у вас изношена тормозная колодка, которую, вероятно, нужно заменить:

    1. Скрипящие звуки

    Вы слышите скрежет каждый раз, когда нажимаете на педаль тормоза ?

    Скрежет, издаваемый изношенными колодками барабанного тормоза, является явным признаком того, что ваши барабанные тормоза не в оптимальном состоянии.

    Помните, что тормозные колодки состоят из фрикционного материала, нанесенного на изогнутый металлический корпус колодки. Когда фрикционный материал изнашивается, регулятор барабанного тормоза продвигается вперед, удерживая тормозную колодку близко к тормозному барабану.

    Однако, как только фрикционный материал исчезнет, ​​металлическая часть тормозной колодки соприкасается с тормозным барабаном. Это производит этот металлический скрежещущий звук.

    Если вы слышите этот болезненный звук каждый раз, когда нажимаете на тормоз, вам необходимо отправить автомобиль на проверку тормозов (и очистить тормозную пыль, которая, вероятно, скопилась в барабане!)

    2.Дребезжащие звуки

    Очень редко старые тормозные колодки изнашиваются настолько, что часть тормозной накладки отслаивается. Вы услышите дребезжащий звук, когда эти биты катятся по тормозному барабану.

    Также тормозные колодки крепятся на опорную плиту с помощью набора пружин и фиксаторов. Если какой-либо из этих компонентов тормоза ослаблен или отсутствует, вы также можете услышать дребезжащий звук.

    3. Уменьшенная рукоятка стояночного тормоза

    Стояночный тормоз, также называемый ручным тормозом, останавливает движение автомобиля в неподвижном состоянии.

    Стояночный тормоз часто устанавливается на заднее колесо, так же, как и барабанный тормоз. Если тормозная колодка не работает эффективно, это напрямую повлияет на эффективность стояночного тормоза.

    Вы особенно заметите это, если ваш автомобиль припаркован на склоне. Ваш автомобиль будет продолжать движение даже после включения стояночного тормоза.

    4. Вибрации Под Торможение

    Вы можете ощущать вибрации при торможении, а иногда, когда тормоза еще холодные, вы можете даже не ощущать сильного тормозного усилия.

    Это вызвано тем, что тормозные колодки изношены настолько, что не могут оказать сильного давления на тормозной барабан.

    Самое простое решение проблем с тормозными колодками

    Если что-то не так с вашими тормозными колодками, вам нужно как можно скорее отвезти машину к механику.

    А еще лучше пусть к вам приедет механик.

    Когда вы ищете механика, убедитесь, что он:

    • Имеют сертификат ASE
    • Используйте высококачественные сменные инструменты и детали
    • Предлагаем вам гарантийное обслуживание

    Вы также можете облегчить себе жизнь, просто обратившись в компанию RepairSmith.

    RepairSmith самый удобный мобильный автомобиль решение для ремонта и технического обслуживания .

    Вот почему RepairSmith должен быть вашим выбором для ремонта:

    • Замену тормозных колодок можно произвести прямо на подъездной дорожке
    • Удобное и простое онлайн-бронирование
    • Конкурентоспособные предварительные цены
    • Экспертные выездные специалисты, сертифицированные ASE, заменят ваши тормозные колодки
    • Выполним ремонт и техническое обслуживание тормозов с высококачественным оборудованием и запасными частями
    • На все ремонтные работы RepairSmith предоставляется 12-месячная гарантия с пробегом 12 000 миль

    Сколько стоит ремонт тормозных колодок?

    Чтобы получить точную оценку стоимости ремонта тормозных колодок, просто заполните эту онлайн-форму.

    Как продлить срок службы тормозных колодок

    Хотя периодическая замена тормозных колодок — это всегда хорошая идея, вы же хотите, чтобы ваши тормозные колодки прослужили как можно дольше, верно?

    Вот несколько советов, которые помогут вам в этом:

    1. Осторожно замедлите движение

    Когда дело доходит до проблем с торможением, резкое, неустойчивое торможение является одной из наиболее распространенных причин проблем с тормозными колодками и тормозами в целом.

    Торможение при быстрой езде означает, что тормозным колодкам требуется большее усилие, чтобы остановить автомобиль. В результате вашим тормозам придется работать интенсивнее, что приведет к преждевременному износу.

    Рекомендуется плавно снижать скорость автомобиля, чтобы уменьшить нагрузку на фрикционный материал тормозных колодок и тем самым продлить их срок службы.

    2. Следите за своим автомобилем Вес

    Несмотря на то, что современные автомобили предназначены для перевозки больших грузов, вам следует избегать перегрузки автомобиля слишком тяжелыми предметами.

    Если ваш автомобиль тяжелее обычного, ваши тормоза должны учитывать дополнительную кинетическую нагрузку при остановке. Это приводит к тому, что им приходится работать усерднее, что приводит к преждевременному износу.

    3. Включите торможение двигателем, когда это возможно

    Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач , вам следует попробовать убрать ногу с педали акселератора, чтобы отключить двигатель на низких скоростях.

    Поскольку вы не полагаетесь на тормоза для замедления автомобиля, вы можете продлить срок службы фрикционного материала тормозных колодок.

    Примечание: НЕ пытайтесь тормозить двигателем в автомобиле с автоматической коробкой передач это может повредить вашу коробку передач.

    Всегда обслуживайте тормозные колодки

    На срок службы и долговечность тормозных колодок влияет множество факторов.

    К счастью, вы можете контролировать большинство из этих элементов, таких как скорость движения, уменьшение веса вашего автомобиля и многое другое.

    При этом не забывайте регулярно проверять свои тормозные тормозные колодки и инвестируйте в хороший комплект тормозных колодок всякий раз, когда вы их заменяете, чтобы избежать любых шансов отказа тормозов.

    А если вы хотите легко заменить тормозные колодки, не выходя из дома, просто свяжитесь с RepairSmith. Сертифицированные специалисты ASE приедут и устранят все проблемы с тормозными колодками в кратчайшие сроки!

    Руководство по проблемам с тормозами

    ПРОБЛЕМА ПРИЧИНА ПРОБЛЕМЫ КОРРЕКТИРУЮЩЕЕ ДЕЙСТВИЕ

    РАЗРЫВ ДРАГ

    Возможно, тормоза не отпускаются должным образом. Тормоза отрегулированы слишком туго, перепускной порт главного цилиндра заблокирован.Возвратная пружина легкой педали, деформированные опорные пластины, липкий колесный цилиндр. Отрегулируйте и подтвердите наличие достаточного зазора между футеровкой и барабаном. Очистить блокировку. Ставим новые пружины. замена на новые тарелки, ремонт на новые чашки.

    ТОРМОЗНОЙ ЗАХВАТ

    «Обидчивые» тормоза, которые срабатывают при минимальном нажатии. Загрязнение колодок или накладок тормозной жидкостью, маслом, смазкой и т.д. Суппорт не сопрягается с диском. Болты крепления ослаблены. Очистите или замените колодки или накладки.Точное выравнивание. Затяните до указанного момента. Отремонтируйте или замените. Освободите и замените в случае повреждения.

    ШУМ ТОРМОЗА

    Тормоза должны работать с минимальным уровнем шума. Но чрезмерный визг, визг, стон, скрежет или дребезжание означают, что ваши тормоза требуют внимания. Слишком большой боковой износ ротора. Изношенные колодки или накладки. Кривые тормозные колодки. Хрупкие или сломанные пружинные компоненты. Барабаны не по кругу. Подшипник свободного колеса.Чужеродные частицы, внедренные в материал. Неправильная центровка суппорта. Точное биение в соответствии со спецификацией производителя. Замените новыми колодками или накладками. Смените тормозные колодки. Менять на новые пружины. Поверните или поменяйте барабаны. Отрегулируйте или замените неисправные детали. Замените на новые колодки или накладки. Перенастроить.

    ШУМ ТОРМОЗА

    Автомобиль тянет в сторону при торможении, Загрязнение колодок или накладок тормозной жидкостью, маслом, смазкой и т.п.Несовместимые колодки или накладки, Неправильное выравнивание колодок суппорта. Неравномерная регулировка тормозов. Заевший суппорт. Очистите или замените колодки или накладки. Замените правильными деталями. Проверьте наличие свободных болтов крепления суппорта, направляющих штифтов, сломанных фиксаторов. Отрегулировать все тормоза. Проверьте оба суппорта (т. е. штифт и комплекты уплотнений) на этой оси.

    ИЗНОС ТОРМОЗОВ

    Преждевременный износ может быть вызван рядом неисправностей тормозной системы. Во избежание дорогостоящего ремонта проверяйте тормоза не реже одного раза в год Неправильный тип колодки или материала подкладки для рабочих условий.Заедание поршней и/или пальцев суппорта. Очень шероховатая поверхность ротора. Замените подкладкой или подкладочным материалом, соответствующим применению. Установите штифт и комплекты уплотнений. Перешлифовать роторы.

    ПЕДАЛЬ ВЫСОКОГО УСИЛИЯ

    Чрезмерный тормозной путь, чрезмерное усилие на педали, тормоза реагируют неправильно. Вом/глазурованные прокладки или накладки. Замерзшие суппорты или колесные цилиндры. Сломался усилитель тормозов. Замена на новые колодки или накладки. Освободить и изменить при необходимости.Проверьте усилитель в сборе. Ремонт по мере необходимости.

    НИЗКАЯ / ГУБЧАТАЯ ПЕДАЛЬ

    Педаль почти касается половицы, прежде чем срабатывают тормоза. Без тормозного запаса. Отсутствие жидкости в главном цилиндре. Чрезмерный свободный ход в тяге педали тормоза. Padrejection, Чрезмерный зазор между накладками и барабанами. Загрязненная жидкость. Неисправен клапан остаточного давления. Воздух в гидравлической системе. Проверьте систему на наличие утечек жидкости и отремонтируйте. Отрегулируйте для правильной связи.Проверьте биение и параллельность ротора, регулировку подшипников и т. д. Отрегулируйте тормоза. Замените одобренной тормозной жидкостью. Проверить/заменить прокачку тормозной системы.

    ВИБРАЦИЯ

    Педаль тормоза, рулевое колесо или Все колесо трясется, вибрирует или пульсирует при нажатии на тормоз. Биение ротора и параллельность. Износ компонентов рулевого управления и подвески. Колеса не отбалансированы. Обработка роторов дисковых тормозов. Проверьте и замените компоненты wom.Требуется балансировка колес.

    Ответы на вопросы о тормозной системе: проблемы с тормозной системой и симптомы

    Думай быстро. Остановись быстрее.

    Проблемы с тормозами и их симптомы

    Почему важно проверять тормоза при первых признаках симптомов?

    Слышите ненормальные звуки? Чувствуете неприятный запах, исходящий от ваших шин? Чувствуете пульсацию при торможении на высокой скорости? Если что-то из этого относится к вашему автомобилю, убедитесь, что вы проверили свои тормоза до того, как более дорогие детали изнашиваются из-за шлифовки металла по металлу.

    Наиболее распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся, — это роторы, которые деформируются и повреждаются, когда изношенные тормозные колодки и колодки не заменяются, что в конечном итоге сокращает срок службы исправных деталей из-за трения металла о металл.

    Вот некоторые из звуков, запахов и ощущений, которые пытаются подсказать вам проверить тормоза:

    • Визг, визг, скрежет и другие ужасные звуки при торможении  — основные симптомы, предупреждающие о необходимости немедленной проверки тормозных колодок и колодок.Чем раньше вы остановитесь, тем выше ваши шансы починить изношенные колодки и колодки до того, как они повлияют на другие более дорогостоящие детали, что приведет к более дорогому ремонту, которого можно было бы избежать.
    • Вибрация и пульсация через педаль тормоза и рулевое колесо.  Когда вы тормозите, вас трясет вместе с ним? Если это чувство относится к вам, ваша тормозная система дает вам довольно большой намек на ее изношенное состояние. Вождение с этой проблемой может не только деформировать ваши роторы из-за трения металла о металл, но также может превратить небольшой ремонт тормозов в большой и дорогой ремонт.Если вы заметили этот серьезный симптом, как можно скорее зайдите в Tyres Plus.
    • Функции торможения, требующие большего нажатия на педаль тормоза.  Если вы заметили, что нажимаете на педаль тормоза сильнее, чем обычно, чтобы остановить автомобиль, вы вступили в начальную стадию — и один из первых признаков — износа тормозных колодок. Хотя этот симптом сегодня не так распространен, как в прошлом, он никогда не должен оставаться без внимания. Не испытывайте удачу — потому что чем сильнее вам приходится нажимать на педаль тормоза, тем ближе ваша машина к ситуации «я не могу затормозить».
    • Этот неприятный, ядовитый запах, исходящий от ваших шин, является криком о помощи.  Если вы начинаете замечать ужасный запах, исходящий от ваших шин, не проезжайте на автомобиле дальше, чем до ближайшего магазина Tires Plus. Эти неприятные запахи могут иметь опасные последствия, если вы отложите осмотр. Надежнее всего будет поручить нашим обученным специалистам провести осмотр тормозов, чтобы определить, какая часть (или части) вашей тормозной системы повреждена и нуждается в немедленном ремонте.
    • Горит сигнализатор тормозной системы.  Если загорается этот индикатор, лучшей страховкой от того, что вызвало это предупреждение, является посещение ближайшего магазина Tyres Plus. Мы проведем бесплатную проверку тормозов, чтобы убедиться, что это не просто сбой в вашей компьютерной системе.

    На какие другие предупреждающие знаки я могу обратить внимание, если мне кажется, что мои тормоза изнашиваются?

    Тормозные системы имеют уникальный и разнообразный состав, поэтому мы не хотим пугать вас наихудшими сценариями и сотнями различных симптомов, которые могут возникнуть у каждого типа транспортного средства.Никому не нужны дополнительные хлопоты или беспокойство, связанные с самостоятельной диагностикой проблемы с автомобилем, которая либо редка, либо ее трудно обнаружить без специального оборудования.

    Если у вас есть проблемы с тормозной системой, которые не были рассмотрены в предыдущих вопросах, позвоните в местное представительство Tyres Plus, и мы организуем для вас бесплатную проверку тормозов. Наши квалифицированные специалисты определят, требуется ли замена или ремонт каких-либо деталей, и предоставят вам смету этих затрат. У вас вообще не должно быть проблем с тормозами.Но, будьте уверены, если у вас возникнут какие-либо сопутствующие проблемы, мы сможем их найти.

    Забудьте о тормозах уже сегодня.

    Назначьте встречу в Tyres Plus для проверки тормозов сегодня.

    Как продлить срок службы роторов?

    Существует пять способов увеличить срок службы роторов. Следуйте каждому из них, и вы удивитесь, как долго прослужат ваши роторы.

    1. Вождение с частыми остановками ухудшает работу роторов.  Если вы водитель большого города, вы, вероятно, часто ездите с остановками (нравится вам это или нет, благодаря пробкам).Этот сценарий приводит к более быстрому износу тормозов, особенно тормозных колодок. Если ваш образ жизни требует такого стиля вождения, обязательно чаще проверяйте или заменяйте тормозные колодки. Если оставить на автомобиле изношенные тормозные колодки, это может привести к деформации дисков, что приведет к более дорогому ремонту. Проверяйте свои тормоза не реже одного раза в год, чтобы быть в безопасности и защитить более дорогие детали.
    2. Прекратите чрезмерное использование педали тормоза.  Мы все делали это — слишком сильно полагались на педаль тормоза.Однако некоторые водители делают вид, что тормозят больше, чем едут. Езда на тормозе, когда он вам не нужен, может довольно быстро изнашивать колодки, а также является основной причиной деформации ротора из-за чрезмерного выделения тепла.
    3. Держись подальше от его/ее хвоста.  Консервативные манеры вождения приносят дивиденды в виде максимального увеличения срока службы деталей тормозной системы. Старайтесь не заезжать сзади, дайте себе достаточное расстояние от впереди идущей машины, и вы обнаружите, что вам придется реже тормозить.Естественное замедление — это главное, когда речь идет о продлении срока службы ваших тормозов. Большее расстояние дает вам время для естественного замедления вашего автомобиля, вместо того, чтобы каждый раз прибегать к торможению. Это также будет генерировать меньше тепла, трения и износа в ваших тормозных деталях.
    4. Исключить все агрессивные манеры вождения.  Никто не ценит агрессивного водителя, особенно ваши тормоза. Торможение в последнюю секунду может привести к чрезмерному нагреву роторов. Положите конец этой опасной привычке, и вы также можете положить конец дорогостоящему повреждению тормозов, которое может вызвать эта опасная привычка вождения.Посмотрите, как вы можете уменьшить любые агрессивные привычки во время вождения, и вы обнаружите, что сэкономите не только свои тормоза.
    5. Вытащи хлам из багажника.  Спорим, вы не думали, что набор тренировочных гирь в вашем багажнике сильно влияет на ваши тормоза, не так ли? Что ж, сюрприз, это так. Чем больший вес приходится нести вашему автомобилю, тем большее тормозное давление вам потребуется, чтобы остановить автомобиль. Кроме того, дополнительный вес быстрее изнашивает эти тормоза.Изучите то, что вам не нужно в багажнике, и удалите это. Меньший лишний вес означает лучшую тормозную способность и более долговечные тормозные компоненты. (Кроме того, пора вернуть эти гири домой.)

    Можете ли вы сказать мне ожидаемый срок службы роторов, тормозов, колодок, суппортов и т. д., которые вы устанавливаете?

    Привычка вождения является самым важным фактором, когда речь идет о сроке службы деталей тормозной системы. Первым и наиболее важным шагом к надлежащему обслуживанию тормозов является их проверка до того, как проблемы усугубятся или разовьются.Никогда не игнорируйте проблемы с тормозами, потому что они никогда не устранятся сами по себе.

    Твердые детали рассчитаны на долгий срок службы:  Роторы и суппорты могут служить долго, ЕСЛИ вы обслуживаете их и соблюдаете рекомендуемые интервалы проверки.

    Предупреждение:  Полностью изношенные тормозные колодки могут довольно быстро повредить тормозные диски, что потребует дорогостоящего ремонта. Обратите особое внимание на износ тормозных колодок — их симптомы довольно заметны, когда они нуждаются в замене.Замените их, прежде чем они поставят под угрозу ваши более дорогие детали, такие как роторы.

    Суппорты нужны надолго.  Штангенциркули могут прослужить долго, если правильно разыграть карты. Их злейшие враги — жара и коррозия. Если вы не обслуживаете свой автомобиль с помощью регулярного и рекомендованного производителем технического обслуживания, это может привести к коррозии суппорта и утечкам.

    Основными причинами этих симптомов являются постоянные остановки и движения, изношенные колодки и скрежет металла о металл.Дорожная соль и погодные условия также могут вызвать коррозию суппорта. Запланируйте ежегодный осмотр тормозов, и мы проведем полную оценку вашей тормозной системы. Следующее рекомендуемое техническое обслуживание вашего автомобиля указано в руководстве по эксплуатации. Все автомобили разные, поэтому обязательно следуйте рекомендациям для вашего конкретного автомобиля.

    Речь идет о сбалансированности.  Когда вы потеряете равновесие, вы обязательно упадете, верно? Аналогичные проблемы могут возникнуть с амортизаторами и стойками вашей системы подвески.Если они разбалансированы, возможно, вы заметили сдвиг в распределении веса вашего автомобиля.

    Лучший способ обнаружить эту проблему, если вы тормозите и чувствуете, как передняя часть ныряет, когда она полностью останавливается. Расстояние, необходимое для остановки вашего автомобиля, также будет больше, что приведет к более быстрому износу передних тормозов, не говоря уже о повышенной вероятности того, что ваш автомобиль не остановится вовремя, чтобы объехать впереди идущее транспортное средство.

    The Great Pull:  Когда вы нажимаете на тормоз, вашу машину постоянно тянет влево или вправо? Это не дорога играет с вами злую шутку — это признак того, что ваши тормоза или подвеска не работают должным образом и требуют проверки.Остановитесь, и мы поможем вам вернуться на прямой путь.

    Проблемы с тормозами, которые нельзя игнорировать

    Проблемы с тормозами могут быть весьма пугающими даже для самых упрямых водителей. В конце концов, неисправность тормозной системы вашего автомобиля может означать опасность. Вы можете избежать большинства проблем с тормозами посредством регулярного технического обслуживания, в то время как слишком долгое ожидание обслуживания тормозов может привести к высоким затратам на ремонт или замену.

    Вот наиболее распространенные признаки проблем с тормозами, требующие немедленного внимания.

    1. Необычные шумы

    Скрип или визг — это первые признаки того, что у вашего автомобиля проблемы с тормозной системой. Если ваши тормозные колодки изношены, вы услышите громкий визг во время движения. Этот звук издает индикатор износа тормозных колодок, когда он постукивает по ротору.

    В дополнение к визгу вы можете услышать скрежет, особенно если вы давно не обслуживали тормоза, что может быть признаком изношенных тормозных колодок, требующих немедленной замены.Ваши тормоза также могут издавать скрежещущий звук, если задние барабанные тормоза плохо смазаны.

    Ваш механик должен немедленно заменить тормозные колодки, чтобы не повредить ротор, ремонт которого сам по себе может быть дорогостоящим.

    2. Мягкие тормозные колодки

    Мягкая педаль тормоза — зловещий знак. Если при торможении ваша педаль кажется слишком мягкой, вам следует прекратить движение, чтобы избежать столкновения со смертельным исходом. Изменения тормозного сопротивления обычно являются результатом негерметичности тормозной системы, вытекающей из главного цилиндра.

    Главный цилиндр содержит тормозную жидкость, питающую тормоза. Утечка в цилиндре ограничивает мощность, передаваемую по всей тормозной системе, из-за чего педаль становится мягкой при торможении.

    3. Тряска на руле

    Зазубренный ротор может вызвать вибрацию рулевого колеса при нажатии на тормоз. Ротор является важнейшим компонентом тормозной системы — он работает для замедления тормозных колодок и, по сути, вашего автомобиля. Роторы подвержены износу и со временем могут стать зазубренными.Это несоответствие на поверхности ротора похоже на вибрацию рулевого колеса.

    Выравнивание поверхности ротора может остановить эти вибрации, но это следует делать только в профессиональной автомастерской. Любые небольшие несоответствия толщины ротора могут вызвать дрожь в рулевом управлении при торможении.

    4. Автомобиль тянет в одну сторону

    Как и большинство проблем с торможением, автомобиль, который уводит в сторону, опасен, и вам следует немедленно решить эту проблему.Несколько причин могут привести к такому поведению вашего автомобиля, но наиболее распространенной причиной является неисправный суппорт. Заглохший суппорт может долгое время оставаться незамеченным, пока ваш автомобиль внезапно не начнет заносить в одну сторону.

    Суппорт может выйти из строя, если поршень застрянет в отверстии из-за ржавчины и коррозии. Если давление жидкости не может толкнуть поршень обратно в его отверстие, тормозные колодки будут испытывать неравномерное давление, в результате чего автомобиль будет тянуть в одну сторону. Вам нужно будет заменить суппорт, чтобы решить эту проблему.

    Другой причиной заклинивания суппорта является погнутый поршень, который может затянуть суппорт и ограничить поток давления на тормозные колодки. Суппорт также может перестать работать, если скользящие штифты плохо смазаны из-за отсутствия регулярного обслуживания. В этом случае вашему механику потребуется почистить и смазать скользящие штифты или полностью заменить их.

    Тормозная система вашего автомобиля подвержена износу, поэтому необходимо регулярно обслуживать тормоза. Тормозная система также имеет решающее значение для вашей безопасности, поэтому вам следует обращаться только к профессиональным механикам для любого связанного ремонта или замены.

    Свяжитесь с BRAKEMax для получения экспертной консультации и профессионального обслуживания с использованием современного оборудования для всех видов услуг по ремонту автомобилей.

    8 признаков возможных проблем с тормозами

    Обслуживание тормозов является важной частью надлежащего технического обслуживания автомобиля. Когда вы заботитесь о своих тормозах, они позаботятся о вас, когда вы в них больше всего нуждаетесь. Однако даже при регулярном техническом обслуживании тормоза вашего автомобиля могут потребовать профессионального осмотра и обслуживания, если вы обнаружите один или несколько из этих восьми предупреждающих знаков о проблемах с тормозами.


    1. Включение стоп-сигнала

      Если на приборной панели появляется индикатор стоп-сигнала, это либо время для регулярного технического обслуживания, либо предупреждение о потенциальной проблеме. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о возможных причинах появления индикатора на приборной панели. Примечание: в некоторых автомобилях это может быть вызвано стояночным тормозом. Отпустите его и посмотрите, исчезнет ли предупреждение.

      Совет Les Schwab: см. наш пост о подсветке приборной панели, чтобы узнать о наиболее распространенных предупреждениях об автомобилях.

    2. Визг или скрип

      Новые шумы, исходящие от ваших тормозов, не всегда являются признаком проблем. Это может быть просто посторонний предмет, застрявший в ваших тормозах (камешек или мусор). Это также могут быть индикаторы износа тормозных колодок. Эти кусочки металла в вашей тормозной колодке соприкасаются с ротором, издавая высокий звук, когда вы нажимаете на тормоз. Это дает вам понять, что пришло время заменить тормозные колодки.

    3. Скрежет

      Скрежет, независимо от того, установлены ли у вас дисковые или барабанные тормоза, может означать, что ваши тормоза нуждаются в немедленном обслуживании из-за того, что тормозные колодки или колодки царапают металлические точки контакта. Поездка в Les Schwab рекомендуется, когда вы слышите или чувствуете какую-либо форму скрежета.

    4. Вибрация или биение при торможении

      Если рулевое колесо или автомобиль трясутся или вибрируют при нажатии на педаль тормоза, это может быть связано с неравномерной толщиной ротора.Тормозные диски представляют собой большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к роторам, что предотвращает пробуксовку колес.

      Со временем поверхность ротора изнашивается и может стать неровной. Это нормально. Тормозное трение, когда вы нажимаете на тормоз, приводит к переносу материала колодки на поверхность ротора. Если материал колодки перемещается неравномерно, при торможении может возникнуть вибрация. Оставленный неровным, материал будет продолжать накапливаться на неровных участках, со временем усугубляя проблему.Во время обслуживания тормозов поверхность ротора должна быть сглажена или выровнена, чтобы исправить дефекты и избежать ощущения раскачивания при торможении. Если роторы слишком изношены для обслуживания, их необходимо заменить.

    5. Утечка жидкости

      Когда вы нажимаете на тормоз, одновременно происходит множество вещей. Важной частью процесса является тормозная жидкость, которая используется для создания гидравлического давления на тормозной суппорт.Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, вы не сможете безопасно остановиться. Часто проверяйте тормозную жидкость вашего автомобиля и заезжайте в Les Schwab, если заметите снижение уровня жидкости или утечку.

    6. Губчатые или мягкие тормоза

      Когда вы нажимаете на тормоз, вы хотите почувствовать некоторое сопротивление. Если они кажутся мягкими или педаль доходит до половицы, это может указывать на наличие воздуха или влаги в тормозной системе. Так же проблема может быть в главном цилиндре.Важно, чтобы вы обратились к Les Schwab, когда заметите эти проблемы.

    7. Автомобиль уводит в сторону при торможении

      Хотя это может быть вызвано любым количеством проблем с автомобилем, это может быть неисправный тормозной шланг или проблема с суппортом. Когда это происходит на передних тормозах, один тормоз может работать, а другой нет. Это вызывает тягу в направлении стороны, которая создает тормозную силу (все еще работает). Если только один задний суппорт не работает должным образом, это может остаться незамеченным.Регулярно проверяйте свои тормоза в Les Schwab, чтобы выявлять эти проблемы до того, как они станут проблемой.

    8. Запахи гари

      Резкий химический запах может быть признаком перегрева тормозов. Во избежание отказа тормозов остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Дважды проверьте, выключен ли стояночный тормоз. Если из колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт неисправен и заблокирован на месте. В этом случае продолжать движение без немедленного ремонта может быть небезопасно.

    Les Schwab знает толк в тормозах и безопасности

    Чем больше вы ездите, тем быстрее изнашиваются детали тормозной системы. Задержка необходимых услуг может подвергнуть вас риску. В любое время, когда у вас возникнут проблемы с торможением или вы захотите профессионально проверить тормоза, обратитесь в местный Les Schwab. Наши профессионалы понимают, как каждая часть вашей тормозной системы работает вместе для обеспечения вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.

    Как проходит проверка тормозной системы?

    Ответ: Проверка тормозной системы абсолютно необходима для обеспечения безопасных условий вождения. Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза). Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Проверка работы тормозной системы начинается с педали тормоза.Есть три вещи, которые нужно проверить, когда дело доходит до педали тормоза. Необходимо проверить высоту педали тормоза, а также измерить свободный ход и запас хода педали тормоза. Все эти измерения следует сравнить со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза — это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя. Свободный ход означает, что когда вы нажимаете на педаль, тормоза не включаются сразу. Свободный ход измеряется движением педали из состояния покоя до фактического включения тормоза.Свободный ход педали действительно необходим, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя. Наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при включенном тормозе. Таким образом, если высота вашей педали не соответствует высоте или имеется чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами. Если резервное расстояние неправильное, могут возникнуть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость.Тормозная жидкость обеспечивает необходимую силу для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок. Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять каждые год или два, чтобы ваши тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверить шланги и магистрали. Если главный цилиндр низкий, может быть утечка где-то в линиях. Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормоз в сборе можно проверить на наличие влаги.Вы также можете положить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на наличие утечек. Наконец, тормозные узлы проверяются. Чтобы осмотреть тормоза, передние и задние колеса снимаются, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Тормозные механизмы бывают двух видов: дисковые и барабанные. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов. На дисковых тормозах необходимо проверять три вещи: тормозные колодки, тормозной диск и суппорт.Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на чрезмерный износ, чтобы убедиться, что металл не трется о металл. Тормозной диск представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы должны быть проверены на чрезмерный износ. Тормозные колодки и роторы имеют одинаковый характер износа, и если тормозную колодку необходимо заменить, ротор должен быть отшлифован.Ротор можно отшлифовать ровно столько раз, прежде чем он станет слишком изношенным. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая вписана в ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить. Ротор также следует осмотреть на наличие тепловых трещин или других повреждений. Последней частью дискового тормоза является суппорт. Суппорт представляет собой устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Существует два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень.При торможении тормозная жидкость вдавливает поршень в тормозную колодку, которая прижимается к ротору. Затем другая сторона суппорта прижмет другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный суппорт не двигается; так, он содержит два поршня, расположенных с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость толкает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, чтобы остановить колесо и автомобиль. Суппорты необходимо осмотреть на наличие утечек.Второй тип тормозного узла — барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости стояночного тормоза. Стояночные тормоза добавляются намного проще к барабанному тормозу, чем к дисковому. Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозные колодки, похожие на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном скрепляет все вместе и крепится к оси; тормозной барабан, который подобен тормозному диску; колесный или тормозной цилиндр, в котором находятся поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая регулирует положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые прижимаются к барабану, что останавливает колесо и автомобиль. Затем при отпускании тормоза возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому, когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормоза сразу включаются. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо регулировать, чтобы им не приходилось перемещаться на большее расстояние, чтобы соприкоснуться с барабаном.Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы сильнее и сильнее нажимать на педаль тормоза, прежде чем тормоза сработают. При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем в дисковом тормозе. Тормозные колодки необходимо проверять на чрезмерный износ, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на наличие чрезмерного износа или трещин. Они также должны быть гладко обработаны при замене тормозной колодки и могут быть обработаны только до определенного момента; то их необходимо заменить.Колесные или тормозные цилиндры необходимо осмотреть на наличие признаков утечки. Возвратные пружины необходимо проверить, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ. Наконец, необходимо осмотреть саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и правильно смазана. Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Необходимо проверить стояночный или аварийный тормоз, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают правильно.Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы для того, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать должным образом, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выходят из строя.

    Важность саморегулирующихся барабанных тормозов

    Барабанные тормоза имеют возвратные пружины для возврата колодок в исходное положение и крепеж для удержания колодок на опорной пластине. Башмаки возвращаются в полностью убранное или исходное положение, когда давление в колесном цилиндре сбрасывается.Компенсация износа футеровки не предусмотрена.

    В некоторых случаях главный цилиндр может содержать остаточные обратные клапаны для предотвращения всасывания воздуха через манжетные уплотнения колесного цилиндра, когда колодки втягиваются возвратными пружинами.

    Бендикс/Вагнер

    Самоусиливающийся тормоз Bendix/Wagner имеет единственный анкерный штифт, расположенный над колесным цилиндром. Первичный ботинок идентифицируется по его длине и положению на башмаке. Сегмент подкладки короче, чем сегмент подкладки на вторичном башмаке, и расположен по направлению к регулятору или пяткам башмака.При включении тормоза главный цилиндр подает гидравлическое давление на поршни обоих колесных цилиндров.

    Первичная и вторичная колодки контактируют с фрикционной поверхностью барабана. Оборачивающее движение первичной колодки передает давление через регулировочный винт, прижимающий вторичную колодку к анкерному штифту и фрикционной поверхности барабана.

    Поршень вторичного рабочего цилиндра удерживается в исходном положении, когда вторичная колодка прижимается к анкерному штифту.

    Регулирующий механизм прикреплен к вторичной колодке.Это механическое устройство, состоящее из трех компонентов.

    Во-первых, регулировочный винт представляет собой резьбовое устройство, подобное гайке и болту. Головка болта представляет собой зубчатое колесо с цилиндрическим штифтом. Шайба и крышка с прорезями надеваются на штифт и входят в зацепление с перемычкой вторичной колодки. Гайка также представляет собой колпачок с прорезью, который навинчивается на болт и входит в зацепление с основной колодкой.

    Во-вторых, рычаг перемещается по оси, чтобы зацепить и повернуть зубчатое колесо.

    В-третьих, к рычагу и анкерному штифту прикреплен трос или рычажный механизм для перемещения рычага в точке его поворота.Имеются пружины и фиксаторы, удерживающие механизм на месте.

    Регулировка выполняется, когда автомобиль движется задним ходом и задействованы тормоза или стояночный тормоз. Трос или звено, прикрепленное к анкерному штифту, тянет рычажный механизм в зависимости от движения вторичного башмака.

    При включении тормозов рычаг не может перемещать регулировочный винт, поскольку тормозное давление используется для включения колодок. Механизм рычага регулятора должен сохранять настройки и поворачивать зубчатое колесо при отпускании тормоза.

    Существует два типа саморегулирующихся устройств Bendix/Wagner. Тип 1 использует трос, прикрепленный к анкерному штифту, и крюк, прикрепленный к регулировочному рычагу. Направляющая удерживает кабель на месте. Пружина соединяет рычаг с основной колодкой, в которой находится регулятор. Тип 2 использует трос, прикрепленный к анкерному штифту с помощью пружины и направляющей, которая крепится к рычагу.

    Тип 2 использует ту же направляющую троса, что и Тип 1. В Типе 2 рычаг соединен со вспомогательной колодкой с помощью штифта и возвратной пружины.Пружина соединяет первичную и вторичную колодки и содержит регулировочный винт.

    На модели Delco Moraine в регуляторе используется узел рычага, рычажный механизм и регулировочный винт. Узел рычага состоит из регулировочного рычага с подпружиненным звеном. Рычажный механизм крепится к анкерному штифту и подпружиненному звену узла. Рычаг прикреплен к вторичной колодке в упоре колодки. Возвратная пружина рычага размещена между узлом рычага и башмаком. Пружина соединяет первичную и вторичную колодки и содержит регулятор.

    Двойной сервопривод

    В тормозах

    Dual Servo используются две основные колодки и два анкерных штифта. На поршни рабочего цилиндра накладываются обе колодки. Регулятор расположен под колесным цилиндром. Регулятор использует регулировочный винт, зубчатое колесо и рычаг так же, как и в устройстве Bendix/Wagner. К одному из башмаков прикреплен рычаг для регулировки зубчатого колеса. Рычаг обычно является частью узла стояночного тормоза.

    Нет давления на регулировочный винт при включении тормоза, что позволяет рычагу поворачивать зубчатое колесо.Возвратная пружина используется для удерживания регулятора, как и в случае типа Bendix/Wagner.

    Осмотр настройщика

    Рычаг и зубчатое колесо соприкасаются и смещаются друг относительно друга каждый раз, когда вспомогательная колодка сходит с анкерного штифта. В рычаге может быть изношена канавка, и зубчатое колесо также будет изнашиваться. Канавка, изношенная на рычаге, может помешать правильной работе регулятора.

    При работе с диском/барабаном автоматические регуляторы играют важную роль в поддержании надлежащего баланса тормозов, когда колодки прилегают к барабану.Подкладка сменной обуви премиум-класса отшлифована эксцентрично, чтобы образовался зазор между пяткой и носком обуви. В течение первых 100 миль или более регулятор будет наиболее активным и будет удерживать педаль тормоза на нужной высоте. После того, как башмаки сядут, регулятор будет поворачивать зубчатое колесо с небольшими приращениями. Замена регуляторов может обеспечить правильное торможение и высоту педали.