Видеосъемка в метро: Правила проведения съемок

Содержание

Запрещено ли снимать в метро?

Услуга перевозки в метро — такая же услуга, как и любая другая. И на нее тоже действует статья 16 ЗоЗПП: любые ограничения при ее оказании должны устанавливаться только Правительством. Поэтому запреты, записанные в «правилах пользования», по большей части незаконны, при условии, что съемка не нарушает порядок, вспышка не слепит машинистов, и т. п.
Тем не менее, в правилах поведения в метрополитенах различных городов содержатся запреты на съемку. Например, в Московском метрополитене незаконно запрещена «кино- и видеосъемка» без разрешения администрации. В одном из разъяснений правил пользования Московским метрополитеном говорится, что в метро запрещена «профессиональная фотосъемка», к признакам которой отнесено использование штатива, вспышки и «профессиональной аппаратуры». Запрет на вспышку объясняется тем, что она может ослепить машиниста, а установка штатива может воспрепятствовать движению пассажиров, что запрещено пунктом 2.11.3 Правил. Но никаких оснований для запрета использования профессиональной техники ни закон, ни сами Правила не содержат, тем более, что перечень такой техники нигде не определен.

В правилах пользования метрополитеном Санкт-Петербурга запрет на съемку присутствовал до 2009 года. Затем правила были изменены, пассажирам была разрешена фотосъемка без применения вспышек. Позже запрет снова был введен на короткое время (около двух месяцев) в 2012 году. Это было сделано с помощью изменений в закон «Об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге», которыми была добавлена статья, предусматривающая наказание за съемку. В связи с многочисленными протестами в закон снова были внесены изменения, которые оставили наказание только за съемку с использованием штативов или осветительных приборов без письменного разрешения администрации метрополитена.
Кино- и видеосъемка до 2011 года была запрещена также в Нижнем Новгороде. Вдобавок, было опубликовано «разъяснение» правил пользования метрополитеном работниками метро, в котором говорится о том, что при фотосъемке «запрещается попадание в кадр подвижного состава и художественного оформления станций». Возможно, запрет этот был вызван какой-либо очередной «антитеррористической» внутренней инструкцией, которая не была опубликована. Сейчас действуют правила пользования метрополитеном, принятые 5 апреля 2013 г. (утв. постановлением Администрации г. Нижнего Новгорода  1229), в которых запрета на какую-либо съемку нет вообще.
Запрет на съемку содержался и в предыдущей редакции правил пользования казанским метрополитеном. Причем руководство казанского метро считало съемку «услугой» и брало за нее плату. Проведение съемок регулировалось положением «О порядке проведения кинофотосъемочных работ на объектах Казанского метрополитена», которое официально не публиковалось, его текст отыскать не удалось.
Решением Казанской городской Думы от 27 апреля 2011 г.  13-5 «О внесении изменений в решение Казанской городской Думы «О Правилах пользования метрополитеном г. Казани» данные Правила были приняты в новой редакции, прямой запрет был из них удален, и заменен другим незаконным ограничением: съемку пассажирам разрешено проводить «в порядке, установленном эксплуатирующей организацией».
Вдобавок, решение  13-5 не отменяет положение «О порядке проведения кинофотосъемочных работ…», требующего оплаты съемок, так что статус этого положения неясен. Cбор денег за съемку представляет собой «неосновательное обогащение», поскольку, позволяя снимать своей собственной камерой, никакой услуги метрополитен посетителю не оказывает, так как не совершает при этом никаких «действий», как того требует ст. 779 ГК.
Запретов на съемку не содержится в правилах новосибирского, екатеринбуржского и самарского метрополитенов, а также волгоградского «подземного трамвая [«rusouth.info/territory3/pack7y/paper-hfgobr.htm»». В Самаре запрет был отменен в августе 2010 г. после протеста прокуратуры [«mymaster.livejournal.com/203507.html»]. Также после протеста прокуратуры [«mymaster.livejournal.com/224895.html»] были приняты новые правила пользования метро в Екатеринбурге [«metro-ektb.ru/node/11»], в которых такого запрета уже нет.

Можно ли фотографировать в метро

Есть простое правило — снимать можно везде, куда не ограничен доступ. Следовательно в метро снимать можно!

Правила пользования метрополитеном

В подтверждается это обновленными Министерством транспорта правилами пользования метрополитеном. Так в частности в новой редакции проекта появилась рекомендация дать пассажирам право на фото- и видеосъемку «в порядке, установленном правилами» субъектов Федерации.

Что именно кроется под этой формулировкой, впрочем, не до конца понятно. Например, на кольцевой линии московского метрополитена любая съемка запрещена в принципе, на радиальных станциях нельзя заниматься видеосъемкой без разрешения руководства, а про фотосъемку ничего не сказано.

В правилах пользования метрополитеном в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Новосибирске допустимость или недопустимость съемки не оговаривается.

В одном из разъяснений правил пользования Московским метрополитеном говорится, что в метро запрещена «профессиональная фотосъемка», к признакам которой отнесено использование штатива, вспышки и «профессиональной аппаратуры».

Запрет на вспышку объясняется тем, что она может ослепить машиниста, а установка штатива может воспрепятствовать движению пассажиров, что запрещено пунктом 2.11.3 Правил. Однако, никаких оснований для запрета использования «профессиональной техники» ни закон, ни сами Правила не содержат, тем более, что перечень такой техники нигде не определен.

Любые ограничения должны устанавливаться только Правительством.

Услуга перевозки в метро – такая же услуга, как и любая другая. И на нее тоже действует статья 16 ЗоЗПП: любые ограничения при ее оказании должны устанавливаться только Правительством.

Так что запреты, записанные в «правилах пользования», по большей части незаконны, при условии, что фотосъемка не нарушает порядок, вспышка не слепит машинистов, и т.п.

Многие станции метро в российских городах традиционно считается одним из самых красивых в мире. Предположительно, предложенные Минтрансом поправки ориентированы на туристов, прибывших в Россию на время ЧМ-2018.

вестибюль метро Автово Санкт-петербург

Дмитрий Горин, советник главы Ростуризма, предложил продвигать единые хештеги для российских метрополитенов, которые можно было бы использовать при публикации фото- и видеосюжетов из подземки.

Резюме

Берем фотоаппараты и идем снимать в метро, потому что в метрополитенах России СЪЕМКА РАЗРЕШЕНА.

Фотосъемка и видеосъемка в метро

Помните полицейского, который пытался запрещать видеосъемку в киевском метро? Я нашел документ, на который он ссылался — распечатки висят на каждой станции.

1. Обратите внимание на формулировку — кино-видеосъемка. Причем, фотосъемка вообще не упоминается. То есть, разрешение спрашивать надо только если собрался снимать кино и загромоздить метро оборудованием. И это логично, законно — нужно договариваться, чтобы съемки фильма не блокировали движение. Точно так же нужно договариваться, если собрался устроить съемочную площадку на улице, чтобы ее перекрыли в определенное время.

Специально для альтернативно одаренных ментов, которые считают, что в метро нельзя снимать на мобильник или фотоаппарат, напишу еще пару слов.

Будучи ментами, вы должны понимать, что правила метрополитена не являются законом и не могут противоречить законам.

В свете этого рекомендую вчитаться в дату, указанную на каждой распечатке, развешанной в метро — 20 января 1995 года.

Конституция Украины принята 28 июня 1996 года — то есть, через год.

Конституция Украины имеет высшую юридическую силу. Законы и другие нормативно-правовые акты принимаются на основе Конституции Украины и должны соответствовать ей. Нормы Конституции Украины являются нормами прямого действия.

В статье 34 нашей Конституции написано:

Каждому гарантируется право на свободу мысли и слова, на свободное выражение своих взглядов и убеждений.

Каждый имеет право свободно собирать, хранить, использовать и распространять информацию устно, письменно либо иным способом — по своему выбору.

Если вы считаете, что в метро нужно согласовывать не только съемки фильмов с использованием громоздкого оборудования, а любую видеосъемку мобильным телефоном или фотоаппаратом, то вы должны признать, что Правила пользования метрополитеном противоречат Конституции Украины, а значит незаконны.

2.

Кроме того, доступная любому пассажиру часть метро — это обычное общественное место.

громадське місце — частина (частини) будь-якої будівлі, споруди, яка доступна або відкрита для населення вільно, чи за запрошенням, або за плату, постійно, періодично або час від часу, в тому числі під’їзди, а також підземні переходи, стадіони; (источник)

Общественное место — не «режимный объект», хотя менты и всякого рода охранники любят об этом рассказывать.

Если хотите сделать у себя режимный объект — для начала перестаньте зарабатывать на том, что это общественное место. Как видите, всё очень просто.

Фотографируйте и снимайте видео в метро сколько влезет, никаких законных оснований запрещать попросту не существует.

pauluskp.com

Блог в соцсетях: Твиттер Вконтакт Фейсбук Гуглоплюс Ютуб Инстаграм Telegram

Съемка в метро — Новости — Teletype

Как вы все знаете, снимать можно везде, куда не ограничен доступ! Запомните это простое правило. В метро тоже можно снимать.

Услуга перевозки в метро – такая же услуга, как и любая другая. И на нее тоже действует статья 16 ЗоЗПП: любые ограничения при ее оказании должны устанавливаться только Правительством. Так что запреты, записанные в «правилах пользования», по большей части незаконны, при условии, что фотосъемка не нарушает порядок, вспышка не слепит машинистов, и т.п.

Тем не менее, в правилах поведения в метрополитенах различных городов содержатся запреты на съемку. В Московском метрополитене запрещена «кино — и видеосъемка» без разрешения администрации. Аналогично обстоят дела в Санкт-Петербурге.

В одном из разъяснений правил пользования Московским метрополитеном говорится, что в метро запрещена «профессиональная фотосъемка», к признакам которой отнесено использование штатива, вспышки и «профессиональной аппаратуры». Запрет на вспышку объясняется тем, что она может ослепить машиниста, а установка штатива может воспрепятствовать движению пассажиров, что запрещено пунктом 2.11.3 Правил. Однако, никаких оснований для запрета использования «профессиональной техники» ни закон, ни сами Правила не содержат, тем более, что перечень такой техники нигде не определен.

Запреты на фото — и киносъемки без письменного разрешения содержатся в правилах пользования екатеринбургским (п. 9) и казанским метрополитенами. Причем в Казани руководство метро считает съемку «услугой» и берет за нее плату. Проведение съемок регулируется положением «О порядке проведения кинофотосъемочных работ на объектах Казанского метрополитена», которое официально не публиковалось. Фактически, сбор денег за это представляет собой неосновательное обогащение, поскольку, позволяя снимать своей собственной камерой, никакой услуги мертополитен посетителю не оказывает, так как не совершает при этом никаких «действий», как того требует ст. 779 ГК — источник.

Запретов на съемку не содержится в правилах Новосибирского и Самарского метро.

В Самаре запрет был отменен в августе 2010 г. после протеста прокуратуры. И вот дело дошло до Екатеренбурга. Из правил пользования метрополитеном г. Екатеринбурга по требованию прокуратуры, изъят пункт о запрете на фото и видео-съемку. Это произошло вомногом благодаря активности

mymaster . 18.04.2011 подписаны новые правила пользования метрополитеном, в которых пункта о запрете уже нет. И они размещены на официальном сайте метрополитена http://metro-ektb.ru/node/11

Ответ прокуратуры

Так что из всех метрополитенов запрет на фотосъемку остался официально только в Казанском (по крайней мере иное не опубликовано, а значит не вступило в силу). На казанский метрополитен нужно жаловаться, во всех остальных метрополитенах России СЪЕМКА РАЗРЕШЕНА.

Как снимать в московском метро: 10 важных правил

В конце августа стало известно, что в этом году в Московском метрополитене снимут пять художественных фильмов. Узнали, что нужно сделать, чтобы договориться о легальных съемках под землей.


1. Без специального разрешения в метро запрещено проводить кино-, видео- и профессиональные фотосъемки, если вы используете стационарное оборудование.


2. Но разрешения не нужно, если:

— проводится фотосъемка без использования стационарного оборудования;

— съемочную группу сопровождает работник Отдела по связям с общественностью и СМИ Московского метрополитена со служебным удостоверением;

— съемку проводит работник Отдела по связям с общественностью и СМИ Московского метрополитена со служебным удостоверением;

— проводится репортажная видеосъемка для новостных программ, если на территории метрополитена идут какие-то мероприятия. В этом случае съемочной группе надо аккредитоваться.


3. Специальное разрешение может получить ответственный представитель съемочной группы. В нем будет указано следующее:

— название организации (или ФИО частного лица), проводящей съемки;

— объекты метрополитена, на которых разрешена съемка;

— количество человек в съемочной группе;

— дата и период проведения съемки;

— ФИО ответственных за проведение съемки от организации и от метрополитена.


4. Чтобы провести игровые съемки, нужно заключить договор.

Существует такая таблица расценок:


5. Когда можно снимать?

Проведение съемки на территории метрополитена возможно в следующие интервалы времени*:


6. Чтобы получить разрешение, нужно предоставить официальный запрос на имя начальника метрополитена — на бланке организации необходимо указать:

— цели проведения съемок;

— объекты метро, на которых планируется проводить съемку;

— желаемые даты и время съемок;

— продолжительность съемок;

— количество участников;

— контактный телефон;

— фамилии и имени ответственного за съемки представителя организации;

— в случае участия в съемочном процессе иностранных граждан предоставляются копии документов, удостоверяющих их личности.

Ответственным за проведение таких съемок со стороны организации-заявителя может быть назначен только русскоговорящий представитель.


7. Для запроса разрешения необходимо также предоставить информацию об используемом оборудовании, сценарный план и раскадровки.


8. Период рассмотрения заявок на оформление разрешения составляет:

— видео- и фотосъемок с использованием стационарного оборудования — 2-4 рабочих дня;

— киносъемка — 5-10 рабочих дней.


9. Не менее чем за сутки до проведения киносъемок организация-заявитель должна предоставить в метрополитен списки всех членов съемочной группы и участников съемок, которые будут присутствовать.


10. Во время съемок в метро запрещено:

— устанавливать стационарное оборудование в местах, где оно мешает проходу пассажиров, перед эскалаторами и на них, за ограничительной линией на платформе, в вагонах поездов без согласования с ответственным от метрополитена;

— использовать фотовспышку и осветительные приборы (в том числе — накамерный свет) на платформе при приближении состава к станции.


* В отдельных случаях и в зависимости от места проведения съемки временные интервалы могут быть изменены

В метро разрешили снимать фото и видео – Газета.uz

Фото: «Газета.uz»

Еще одним бессмысленным запретом в Ташкенте стало меньше. В метрополитене официально разрешено снимать фото и видео.

4 июня 2018, 15:19   Общество  

В Ташкентском метрополитене с 1 июня официально разрешено осуществлять фото- и видеосъемку. Изменения об этом внесены в Правила пользования метрополитеном, размещенные на станциях и в вагонах метро.

В части «Пассажиры имеют право» правил появился пункт 4.2, согласно которому «Разрешается осуществлять фото-видеосъемку».


При этом заклеен пункт 5.11 в части «В метрополитене запрещается», который гласил: «Запрещается осуществлять кино- и фотосъемку, фото, видео записывающими устройствами и другими мобильными электронными устройствами (мобильными телефонами, смартфонами, планшетами и др.) без разрешения администрации метрополитена, а также пользоваться звукопроводящей электронной и другой техникой, магнитофонами, радиоприемниками в наушниках или без них и музыкальными инструментами, нарушать общественный порядок, угрожающий безопасности».


Сотрудники метрополитена подтвердили «Газете.uz», что начальники станций проинструктировали персонал о новых правилах. Сотрудник органов внутренних дел на вопрос, можно ли теперь свободно снимать, с улыбкой сказал: «Пожалуйста, пожалуйста».


В феврале президент Узбекистана подписал указ «О мерах по развитию въездного туризма», которым разрешено снимать на фото и видео общественные места, здания и сооружения без ограничений, кроме объектов, перечень которых утверждается правительством. На таких объектах должны быть установлены указатели о запрете съемки. Документ со списком объектов, снимать которые запрещено, пока не опубликован.


Подпишитесь на наш Telegram

Снимать в метро Екатеринбурга можно, но не все полицейские об этом знают

В екатеринбургском метро разрешили фотографировать. Причем по решению прокуратуры (см. «Московский блогер снял запрет на фотосъемку в екатеринбургском метро» ). Я решил проверить, так ли это на самом деле, и спустился в подземку.

Но перед тем как решиться на эксперимент, все же подстраховался и узнал, что и как.

— Прокуратура внесла протест на правила пользования метрополитеном, где указывалось, что нельзя фотографировать и снимать. Наш протест удовлетворен. Мы получили ответ из администрации Екатеринбурга, и в правила пользования метрополитеном были внесены соответствующие изменения, — рассказала пресс-секретарь прокуратуры Ольга Тетерина.

А вот в секретариате метрополитена напустили туману:

— У нас нет сотрудников, которые общаются с журналистами. Но могу сказать, что да, мы изменили правила. Однако лучше для съемки все-таки получить аккредитацию, — заявила секретарь Юлия, отказавшаяся назвать свою фамилию.

В общем, когда я стал фотографировать прибытие поезда на станции «Геологическая», было немного волнительно. Но никто на меня с криками «убери камеру!» так и не побежал. Так же спокойно я снимал и на всех остальных станциях уральской подземки.

Выйдя на «Динамо», даже расстроился: как же так, никто слова против не сказал, даже спорить ни с кем не пришлось, с важным видом ссылаясь на решение облпрокуратуры. Подумал было: а может, меня просто не заметили? Поэтому решил проверить и подошел к двум сотрудникам ППС, которые курили возле входа в метро.

Фотографировать в метро – теперь совершенно законно. После вмешательства прокуратуры правила поменялись.

— Скажите, а вот ходят слухи, что в метро снимать уже можно? — скромно поинтересовался я.

— Да, все так, — улыбнулся мне патрульный. — Нам специально сказали, что мы никого с фотоаппаратами уже не можем задерживать. Правила изменились. Ты, кстати, сам можешь зайти и поглядеть на информационный стенд, он рядом с кассами висит. Там уже ничего о запрете не написано.

Я снова спустился в подземку, чтобы глянуть на новые правила пользования метрополитеном. Вижу, действительно: ни строчки о запрете на съемку. Обрадовавшись — здравый смысл победил! — я достал фотоаппарат, чтобы щелкнуть список правил. Для истории. Но только я успел нажать на спуск, как ко мне подскочил (я даже не понял, откуда он материализовался) спортивного сложения парень лет тридцати в джинсах, кроссовках и спортивной крутке.

— Здесь снимать нельзя! — строго сказал мне неизвестный. — Вы кто такой?

— Частный фотограф. А вы?

— Снимать нельзя! — повторил незнакомец, сверкнув перед моими глазами красными корочками сотрудника внутренних дел Олега Николаева.

— Но почему? Вот смотрите, в правилах метрополитена об этом ни слова, — показал я ему на список запретов.

— А нельзя, потому что это стратегический объект. Запрещено в рамках операции «Вихрь-антитеррор».

Снимать поезда в метро теперь можно безнаказанно. Полицейские ничего не сделают.

— Но ведь есть письмо из областной прокуратуры, где сказано, что запрет на съемку — это незаконно, — с этими словами я достал вожделенную бумагу и протянул ее полицейскому.

Он начал читать. Вокруг нас стала собираться толпа любопытных. Уборщица станции «Динамо», облаченная в кислотно-оранжевую жилетку, вяло елозила по полу шваброй и наблюдала. А потом не выдержала и встряла в разговор:

— Я так понимаю, что если наше начальство письменно разрешит, то фотографировать можно, а если нет, то съемка запрещена, — вставила свои пять копеек уборщица.

И тут я не выдержал и отчеканил сквозь зубы:

— Уверен, что решение прокуратуры Свердловской области сильнее, чем самодурство вашего начальства!

— Но-но! Полегче! — пробурчал полицейский в гражданском, возвращая мне бумагу. — Пойдем со мной, я тебе все растолкую. И про письмо прокурора, и про антитеррор. Заодно и объяснение с тебя возьму.

Мне стало любопытно, и мы вошли в полицейский участок при станции. Мой «пленитель» достал пустой бланк, ручки и приготовился записывать мою историю о том, почему я такой наглый и с какой стати вздумал, что снимать на стратегическом объекте можно.

— Но на основании чего снимать все-таки нельзя? Что я нарушил? Скажите номер приказа, закона, чтобы я мог оспорить его.

Вот такую бумагу надо показывать всем, кто по недомыслию запрещает снимать в метро, нарушая закон.

— Не знаю я номера, до меня распоряжения устно доводят,- отмахнулся опер и продолжил рыться в бумагах. В это время в кабинет зашел сотрудник ППС. Тот самый, который сказал мне, что снимать можно.

— Слушай, будь другом, — обратился к нему опер, который собрался взять с меня объяснительную. — Напомни этому пассажиру, почему в метро запрещена фото и видеосъемка.

Но патрульный ухмыльнулся, предвкушая, видать, потрясение коллеги, и сказал:

— А нет никакого запрета, отменили…

— Как отменили?! — аж побледнел в лице опер. — Почему же мне на инструктаже никто ничего не сказал?!

В общем, полицейскому, который так и не представился, пришлось меня отпустить. О чем он, вероятно, сожалел, скрипя зубами от досады.

А я понял, что фотографировать в метро действительно можно, но есть риск нарваться на ретивых оперов, которые действуют по каким-то своим приказам и не в курсе решения прокуратуры.

Видео-провокации в метро Екатеринбурга не получилось

Съемка Семена ЧИРКОВА.Семен ЧИРКОВ

Заброшенная станция метро — место съемок голливудских фильмов

В 2016 году Сэм Хатчинс, менеджер по съемкам таких фильмов, как «Джокер» и «Джек Ричер», искал станцию ​​метро для съемок сцены в фильме «Черепашки-ниндзя: Из тени».

Хатчинс, ветеран киноиндустрии с более чем 20-летним стажем, связался с Рути Джонс, директором отдела фильмов и специальных мероприятий MTA, чтобы показать ему некоторые места.

«Долгое время мы всегда использовали Hoyt-Schermerhorn в центре Бруклина», — сказал Хатчинс The Post.«Но есть только одна мертвая платформа, так что вы получаете наблюдателей, подглядывающих за производством».

Джонс, который является связующим звеном между всеми постановками и транспортным гигантом, предложил новое место на углу Бауэри и Кенмэр-стрит. Она провела его к очень большой, но непритязательной красной двери на улице, которая открывала секретное пространство внизу.

«Она повернула ключ, и ты на этой пустой станции, и это типа: «Боже мой, это безумие». Что еще более важно, она была нетронутой.Это как капсула времени. Это Нью-Йорк 80-х».

До показа станция использовалась полицией Нью-Йорка для антитеррористических учений после терактов в Париже в 2015 году. Но с тех пор, как Джонс начал предлагать его разведчикам, таким как Хатчинс, заброшенная платформа на станции Бауэри превратилась в своего рода подземную студию для съемочных групп, желающих воссоздать подлинную сцену метро Нью-Йорка.

Станция метро Bowery не используется для общественного транспорта, но каждый год здесь снимаются десятки постановок.Тамара Беквит/NYPost

«Здесь снимаются десятки постановок в год», — сказал Джонс The Post. «Это, безусловно, наша самая используемая станция».

В хите Netflix «Ты» персонаж-преследователь Пенна Бэджли Джо спасает свою возлюбленную/жертву Бек, когда она в пьяном виде падает на рельсы после того, как уронила свой телефон на станции Бауэри. Если присмотреться, то на знаке станции написано «Гринпойнт-авеню», но вы все равно можете разглядеть Бауэри «Б» на плитках за ним. А в 2018 году Джимми Фэллон взял корейский бойз-бэнд BTS на станцию, чтобы снять их первое крупное выступление на «The Tonight Show», — без сомнения, держа их вне досягаемости толпы фанатов.

Джимми Фэллон (третий справа) и BTS в поезде на станции Бауэри. Фотобанк NBCU через Getty Images

Другие шоу, такие как «The Last OG», «Orange Is the New Black», «Mr. Robot» и «Broad City» приняли его как набор. Платформа заброшенного острова также была площадкой для создания магии кино во многих фильмах, включая «Прекрасный день по соседству» с Томом Хэнксом; «Разве это не романтично» с Ребел Уилсон в главной роли; драма по роману Джеймса Болдуина 1974 года «Если бы Бил-стрит могла заговорить»; и предстоящий римейк Стивена Спилберга «Вестсайдская история».

Ребел Уилсон в фильме «Разве это не романтично», который раскрасил станцию ​​яркими веселыми красками.

На суровой станции даже собрались одни из самых гламурных созданий Большого Яблока: модницы. В сентябре 2019 года Том Форд устроил эксклюзивный показ мод, превративший платформу в взлетно-посадочную полосу с гигантскими сценическими светильниками и переносными кондиционерами. Несколькими месяцами ранее Valentino снял Наоми Кэмпбелл на платформе в гламурном зеленом платье с блестками для осенней кампании 2019 года.

«Это уникальное место. И играть с ним вам. Это ваша песочница», — сказал Хатчинс.

В то время как поезда JMZ ходят по другой стороне станции, эта конкретная платформа станции Bowery была выведена из эксплуатации в 2004 году во время строительства. По сути, это автономное пространство, закрытое для широкой публики. Один путь на заброшенной стороне все еще цел, поэтому поезда можно снимать на пленку.

В показе Тома Форда на станции Бауэри были представлены модели Кайя Гербер и Джиджи Хадид.Shutterstock

Почти забытое пространство получило импульс в 2016 году, когда Джонс взяла на себя ее нынешнюю роль и захотела предложить больше разнообразия, поскольку количество съемок в «Большом яблоке» продолжало расти. «Я узнал, что Bowery доступен, поэтому мы начали его использовать. Hoyt великолепен по многим причинам, но это действующая станция, поэтому ничто не мешает клиентам видеть, что происходит», — сказал Джонс.

«Бауэри предлагает эксклюзивность своей продукции. Им не нужно беспокоиться о воздействии на клиентов или об утечке фотографий папарацци.Для них это похоже на закрытую съемочную площадку», — сказал Джонс, добавив, что также безопаснее и проще входить и выходить с такими большими звездами, как Том Хэнкс, сохраняя при этом аутентичность рабочей станции.

Трейси Морган снимает фильм «Последний О.Г.» на заброшенной платформе станции Бауэри.

Кроме того, постановки могут преобразовывать пространство в соответствии со своей эстетикой или определенной эпохой.

«Причина, по которой [эта] станция работает, заключается в том, что ее [можно заставить] копировать множество других станций по всему городу», — сказал менеджер по местоположению Самсон Джейкобсон.Он снял там множество сцен для «Если бы Бил-стрит могла говорить» и раскрасил колонны в разные цвета, чтобы они выглядели как отдельные станции.

«Платформа состоит из трех разных частей, поэтому теоретически вы можете сделать так, чтобы она выглядела как три разные станции», — сказал Якобсон.

Чтобы завершить набор, посвященный определенному периоду, был привезен настоящий поезд, который можно было увидеть на путях в начале 1970-х годов.

«Широкий город» использовал его как декорации для эпизода.Hulu

Но если кинематографисты хотят, чтобы станция была заполнена граффити, им нужно сымитировать уличное искусство в постпродакшне.

И если во время съемок происходит изменение цветовой схемы, производство оплачивает все материалы и работу, чтобы MTA покрасил, а затем перекрасил станцию ​​в исходное состояние после завершения действия.

Этот снимок сделан с открытой части станции. Тамара Беквит/NY Post

Создавая «Джокера», Хатчинс подумал, что грубый вид станции Бауэри подходит к мрачной суровости Готэма.Но съемка ужасной сцены, в которой злодей, которого играет оскароносный актер Хоакин Феникс, стреляет в трех парней с Уолл-Стрит в поезде, была бы слишком разрушительной для реальных пассажиров.

«По ту сторону стены [в Бауэри] все еще идут поезда, и [в этой сцене] слышны выстрелы. Он буквально убивал людей», — сказал Хатчинс.

Итак, они сняли вагон метро в студии и воссоздали фон станции Бауэри на светодиодном экране.

— В метро достаточно хаотично, — сказал Хатчинс.«Вам не нужно добавлять в него свою собственную специю».

Интерьер метро Нью-Йорка (1905)

Интерьер метро Нью-Йорка, с 14-й по 42-ю улицу (1905 г.)
Production Co.: American Mutoscope and Biograph Co. Режиссер/фотограф: G.W. Битцер. Примечания к переводу: Скопировано со скоростью 18 кадров в секунду с 35-мм негатива, хранящегося в Музее современного искусства. Новая музыка: Мартин Маркс. Время выполнения: 5 минут.

Этот фильм задокументировал новейшее чудо Нью-Йорка, метро, ​​менее чем через семь месяцев после его открытия. То, что станет крупнейшей системой в мире, было открыто после десятилетий политических споров и инженерных проблем 27 октября 1904 года и сфотографировано камерами Biograph 21 мая 1905 года.

Фильм не так прост, как кажется на первый взгляд. Это потребовало согласования трех поездов: того, за которым мы наблюдаем, того, который везет камеру, и третьего (увиденного на параллельном пути) для перевозки группы огней.Фильмы, в которых зритель помещается впереди поезда, долгое время были популярным новшеством, а позже, в 1905 году, они стали ненадолго повальными с «Турами Хейла», в которых зрители фактически сидели в имитационных вагонах поезда. Интерьер нью-йоркского метро, ​​с 14-й улицы по 42-ю улицу , кажется, состоит из одного кадра, хотя Билли Битцер как минимум один раз останавливал камеру, чтобы сократить наше путешествие. (Битцер наиболее известен своей более поздней операторской работой в фильмах Д. У. Гриффита, включая The Lonedale Operator ).Мы путешествуем под Ист-Сайдом Манхэттена на Interborough Rapid Transit (IRT) от Юнион-сквер на 14-й улице до Центрального вокзала на 42-й улице, где более элегантно одетых посетителей метро, ​​должно быть, никогда не было зарегистрировано.

Визуальный синкоп столбов в туннеле метро было трудно зафиксировать — как на пленке, так и при нашем переводе на видео — и стало поводом для беспокойства, когда метро открылось. «Поездки в метро вредны для глаз?» — спросила газета New York Times в своем репортаже о дне открытия и дала практический ответ: «Известный окулист говорит, что смотреть на ряды белых столбцов очень утомительно.Поэтому не смотрите на них». — Скотт Симмон

О музыке
В 1905 году музыкантам могло прийти в голову сопроводить этот фильм маршами или песнями, названия которых напоминали Нью-Йорк. Я применил более причудливый подход, надеясь отдать должное красивым, почти абстрактным визуальным качествам фильма. Музыка в основном импровизирована, но основана на «Мельнице», когда-то известной пьесе для фортепиано Адольфа Йенсена (1837–1879). Его можно найти в книге Erno Rapée Motion Picture Moods , проиндексированной в разделе «Железная дорога.Как только поезд метро останавливается на Центральном вокзале и в поле зрения появляются посетители платформы, казалось, что нужно сменить темп, поэтому я переключился на более теплую и интимную историческую пьесу — хит песни «Ида! Сладкий, как яблочный сидр» (Леонард, Мансон, 1903). —Мартин Маркс

О сохранении
Этот фильм был сохранен Музеем современного искусства с оригинального негатива камеры Biograph.

Дальнейший просмотр
Набор DVD Другие сокровища из американских киноархивов включает «Улицы Нью-Йорка», три более ранних фильма о Манхэттене, а также От Лидвилля до Аспена: Ограбление в Скалистых горах ( 1906), фильм «Туры Хейла», снятый Билли Битцером.

Метро (1985) — Метро (1985) — Обзоры пользователей фильм в Великобритании — Subway (1985) рассматривался как дополнение к более ранней классике арт-хауса Жана Жака Беникса Diva (1981). Вместе эти два фильма можно рассматривать как развитие и продолжение забот и забот движения, получившего тогда новое название «кино дю взгляд»; краткое кинематографическое возрождение во французском кино, когда молодое поколение кинематографистов оглядывалось на дни Годара, Трюффо и Новой волны и сочетало это ощущение игривого эксперимента с элементами поп-культуры начала 80-х.Это будет фильм, который, наконец, представил режиссера Люка Бессона широкой коммерческой аудитории за пределами французского арт-хауса, и действительно — если рассматривать его как часть естественного развития его карьеры — кажется, что в световых годах от его первого фильм, бессловесная научно-фантастическая притча Le Dernier Combat/The Last Battle (1983).

Характеристики движения cinema du look включали в себя озабоченность обреченной любовью и отчужденностью парижской молодежи, примененные к сюжету, который был одновременно крутым и культовым.Это хорошо видно в Subway, с его смесью фильмов нуар, поп-музыки, подземной молодежной культуры, экшена и широких попыток юмора. Как уже отмечали другие, фильм и стиль, который в нем используется, во многом соответствуют их времени; представляя взгляд на вялую молодежь в стиле 80-х, изобилующий центральным персонажем, похожим на Стинга, тяжелый синтезаторный саундтрек, который умудряется работать — в двух специально компостированных поп-песнях Новой волны, некоторые шокирующие модные решения (хотя большинство из них, по общему признанию, снова в моде ) и то общее неповторимое, непередаваемое ощущение, которое часто получаешь от многих французских фильмов той эпохи; в частности, Buffet Froid (1981), One Deadly Summer (1983), The Moon in the Gutter (1983), First Name: Carmen (1983), Hail Mary (1985), Betty Blue (1986), Mauvais Sang (1986), Jean de Florette/Manon des Sources (1986) и последующая собственная картина Бессона, Le Grand Bleu (1988).«Метро» не обязательно имеет много общего с этими конкретными фильмами с точки зрения стиля или содержания, но у него есть похожее томное чувство, причудливая эклектика или эксцентричность, а также атмосфера, которая очень похожа на страну и время, в которое она была снята. произведено.

В целом, многим зрителям фильм показался чем-то тревожно легковесным; с дурацким сюжетом, красочными карикатурами и постоянной бомбардировкой кинематографического стиля, возможно, рассматривается как дымовая завеса для тонкого сюжета и ироничных характеристик.Как и в случае с Le Dernier Combat, основная проблема фильма заключается в том, что он не может решить, хочет ли он быть боевиком или художественным фильмом; с комбинацией двух очень разных стилей, которые никогда не сливаются в полную гармонию. Начальная автомобильная погоня и начальный спуск в недра этого подземного преступного мира, спрятанного глубоко под системой парижского метро, ​​кажется, предполагают, что фильм будет стильным и энергичным. Последующие сцены, однако, делают шаг назад, давая нам какое-то крутое нео-нуарное взаимодействие между лаконичным взломщиком сейфов Ламберта и скучающей трофейной женой Аджани, в то время как противоборствующие силы полиции и гангстеров начинают смыкаться вокруг них.Это тот фильм, который определенно понравится определенному зрителю, возможно, более зрелой аудитории, неравнодушной к культовому европейскому художественному кино, или, может быть, преданной аудитории, заинтересованной в том, чтобы посмотреть, как режиссер таких широко известных боевиков-триллеров , такие как Никита (1991) или Леон/Профессионал (1994).

После первого просмотра фильма несколько лет назад я написал: «У этого фильма нет сердца. Это эксперимент кинематографического формализма; одержимый техникой, но также поглощенный баловством», который до некоторой степени все еще актуален, но я думаю , с повторными просмотрами, я пришел к выводу, что фильм мне нравится, и я вижу больше привлекательности и влечения к персонажам Фреда и Хелены, которые, совершенно очевидно, изо всех сил пытаются сохранить лицо и принимать правильные решения в мире, который ни один из их действительно понимает.В результате, это может быть тот фильм, которому требуется всего несколько просмотров, чтобы по-настоящему очаровать аудиторию, особенно после того, как мы втянули нас в вышеупомянутую автомобильную погоню (которая отсылает нас к культовому короткометражному фильму Клода Лелуша 1974 года «C’était un rendez-vous»). , одновременно являясь прообразом большей части серии фильмов « Такси », снятой Бессоном ). Метро явно не шедевр. Как и его первый фильм Le Dernier Combat и недавний фильм «Ангел-А» (2005), он показывает Бессона в его наиболее изобретательном и экспериментальном образе, сэмплируя из множества разных жанров и создавая что-то шикарное и стильное, но никогда не будучи по-настоящему очаровательным. .Тем не менее, это интересный фильм, который, без сомнения, понравится поклонникам некоторых из вышеупомянутых фильмов, в основном Diva, Buffet Froid и Mauvais Sang, а также некоторых менее известных работ самого Бессона.

29 из 33 сочли это полезным. Был ли этот отзыв полезен? Войдите, чтобы проголосовать.
Постоянная ссылка

Станция метро-призрак в Париже, где оживают фильмы

Мерил Стрип в роли Джулии Чайлд на пути к знаменитому автору кулинарных книг в Джули и Джулия .Одри Тоту в роли Амели Пулен сталкивается со своим будущим возлюбленным в Амели ( Le Fabuleux Destin d’Amélie Poulain ). Стив Бушеми в роли невежественного американского туриста в Париже, je t’aime .

Снятые вдали от Эйфелевой башни, Триумфальной арки и гламура французской столицы, эти сцены передают суровый реализм парижской жизни, хотя и с оттенком магии кино. Каждый из них был снят на выведенной из эксплуатации станции метро, ​​которая последние несколько десятилетий была посвящена кино, телевидению и коммерческой продукции.Но Porte des Lilas остается чем-то вроде отраслевой тайны — даже в стране, где изобрели кино, и несмотря на то, что здесь снимается несколько фильмов в год.

Использовалась до 1929 года, эта часть станции — выведенная из эксплуатации зона, скрытая за дверью в действующей станции метро Porte des Lilas на восточной окраине города (одна из нескольких станций-призраков или частичных станций-призраков, в парижском метро) — использовался в качестве фона для фильмов с 1970-х годов. Для режиссеров, которые хотят снимать там сегодня, за 20 000 евро можно купить «полную съемку» с поездом и персоналом, а также свободу трансформировать станцию ​​и поезда, находящиеся там, по своему желанию.В общей сложности «студия» вмещает до 150 человек, с двумя платформами и до пяти поездов, которые могут двигаться примерно на километр или полмили по кольцу туннеля, отсоединенному от остальной части системы метро.

Вид с воздуха на Эйфелеву башню и надземную железнодорожную линию M6 до станций парижского метро. Бенни Марти / Алами

Съемки в Порт-де-Лилас дают множество преимуществ. Во-первых, режиссеры полностью контролируют окружающую среду, сохраняя при этом иллюзию съемок в общественном месте.Во-вторых, у них есть меры безопасности, принятые Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), государственным оператором общественного транспорта. Это очень важно, когда режиссер снимает движущиеся транспортные средства, окруженные высоковольтными рельсами.

Чтобы поставить сцену, в которой пожарные реагируют на прыгуна-самоубийцу в метро, ​​французский режиссер Фредерик Телье смог снять прямо на рельсах фильм Sauver ou périr 2018 года (выпущенный на английском языке как Through the Fire ).

Другой французский режиссер, Жан-Поль Саломе, сконфигурировал столь же сложную установку Métro для своей работы 2008 года, Les femmes de l’ombre (выпущенной на английском языке как Female Agents ), пьесы периода Второй мировой войны. В сюжете участвуют пять женщин-борцов сопротивления, которые замышляют убить полковника СС в метро, ​​пока — внимание, спойлер! — их план не пойдет наперекосяк. Изначально Саломе планировала снять эту кульминационную сцену на бульваре Сен-Жермен, недалеко от знаменитого кафе Café de Flore. Но блокировать оживленную часть города было слишком сложно.Кроме того, ему нравился клаустрофобный аспект метро, ​​который, по его словам, укрепляет мысль о том, что пять женщин и нацисты оказались в ловушке.

Киносъемка на станции Porte des Lilas. Courtesy Bruno Marguerite / RATP

Но была одна загвоздка: на сайте не было достаточно вагонов метро 1940-х годов. Саломе описала съемку сцены как своего рода «математическую задачу», которую нужно было решить (со специальными эффектами), чтобы создать иллюзию того, что на самом деле было два полных поезда.«Были выстрелы, — говорит он. «Были взрывы окон. Были мертвые люди. Была кровь. Это было нелегко сделать».

Со своей стороны, Телье говорит, что его привлекло особое эстетическое качество этого места. «Я нахожу это весьма поразительным, — говорит он. «Все это подземелье, этот туннель, по которому идет поезд с вагонами и людьми, это характерное желтое освещение внутри вагонов, белая плитка вокруг, синее название станции. Есть что-то довольно фотографическое [в этом].

Телье говорит, что предпочел метро, ​​скажем, автобусу, чтобы развить сюжет своего фильма. В нем главный герой Франк Паскье (которого играет Пьер Ниней) — парижский пожарный, обезображенный пламенем, — должен смириться со своей внешностью; подземная обстановка обеспечивает своего рода завесу тайны для духовного и физического путешествия персонажа.

Кадр из сцены в метро из французского фильма Sauver ou périr . © 2018 — Caroline Dubois / Single Man Productions

Для сцены Métro художники-декораторы создали фальшивую рекламу духов с изображением модели-мужчины.Телье говорит, что хотел запечатлеть «обмен взглядами» между Паскье и человеком из рекламы и показать транспортную реальность человека, у которого не было бы шофера, чтобы возить его по местам.

(По иронии судьбы, высокая стоимость аренды станции ограничивает типы продукции, которую можно там снимать. Porte des Lilas в основном используется для высокобюджетных фильмов и коммерческих проектов со значительной финансовой поддержкой.)

За каждой из этих работ стоит Карин Леонгр-Ричард, менеджер, отвечающий за все съемки общественного транспорта в парижском регионе.Lehongre-Richard, получивший название Madame Cinéma от Le Parisien , организует около 60 проектов в год. Она занимается всеми административными и логистическими аспектами, включая чтение сценариев и изучение технической осуществимости предложения. Это включает в себя координацию не только съемочных групп, пишет она в электронном письме, но и агентов RATP, водителей и техническое обслуживание. По ее словам, цель — показать, как жизнь парижан связана с общественным транспортом.

Карин Леонгр-Ричард отвечает за съемки общественного транспорта в Париже.Предоставлено RATP

«Это такая же часть их повседневной жизни, как и ландшафта, — пишет она, — точно так же, как великие памятники и мифические кварталы».

Многие люди за пределами киноиндустрии не знают о существовании станции. Но с 2012 года он был открыт для публики раз в год, в День европейского наследия — дату, когда любой может получить доступ к некоторым из самых интересных (и часто ограниченных) мест на континенте, включая Пале-Рояль и археологический склеп под Нотр-Вестфалией. Дама.

Пандемия остановила съемки прошлой весной, но в последнее время производство в Порт-де-Лила снова набирает обороты. Леонгр-Ришар говорит, что это необходимо для сохранения наследия парижского метро, ​​учреждения со 120-летней историей. Например, в фильме Les Femmes de l’ombre был показан один из местных поездов, вагон Sprague-Thomson, который классифицируется как исторический памятник. Его вагон был первым в парижском метро, ​​сделанным полностью из металла, а не из дерева — изменение было вызвано пожаром 1903 года, в результате которого погибло 84 человека.Sprague-Thomson также фигурирует в Julie & Julia , поскольку режиссер «Нора Эфрон нашла наш исторический поезд красивым», — пишет Лехонгр-Ричард.

Знаменитое Café de Flore на углу бульвара Сен-Жермен и улицы Сен-Бенуа. Петр Коваленков / Alamy

Но из всех фильмов, снятых в Porte des Lilas, по ее словам, один международный хит больше всего популяризировал парижский общественный транспорт. «Фильм Амели … это открытка Парижа, но также и парижского метро.Популярность фильма — кафе, где работала Амели, в районе Монмартра, теперь является туристическим центром — во многом повлияла на формирование восприятия французской столицы иностранцами за последние два десятилетия.

Конечно, он вряд ли одинок: от Funny Face (1957) до Midnight in Paris (2011) до Emily in Paris (2020) фильмы и телешоу извлекли выгоду из очарования и романтического очарования Города огней. .

(Стоит, однако, отметить, что многие из этих изображений имеют узкий взгляд на Париж, опираясь на стереотипы и часто игнорируя разнообразие.Например, в Эмили в Париже главная героиня скользит по городу, казалось бы, свободному от мусора, и совершает несколько экскурсий во внешние округа. Неудивительно, что Эмили никогда не ездит на метро.)

Женщина спускается по лестнице станции Porte des Lilas. Кристиан Бортес/Flickr/CC BY 2.0

Номинированный на «Оскар» арт-директор и художник-постановщик Патрис Верметт работал в Porte des Lilas над фильмом Жана-Марка Валле 2011 года « Café de Flore ». Верметт говорит, что Валле — режиссер, ориентированный на музыку, которого вдохновила на съемку на станции песня Сержа Генсбура «Le poinçonneur des Lilas» («Контролер билетов Лилас»).На самом деле название фильма отсылает не к популярному парижскому кафе, а к одноименной песне британского электронного музыканта Мэтью Герберта.

Café de Flore рассказывает о двух, казалось бы, не связанных между собой историях: действие одной происходит в Париже 1960-х годов, а другой — в современном Монреале. Верметт помнит, что выбрал два вагона Métro, чтобы они соответствовали периоду времени во Франции, но ему пришлось заменить обивку и постараться скрыть любые анахронизмы. На постпродакшне создатели фильма даже «запачкали» некоторые здания, потому что Париж той эпохи был намного мрачнее, чем сейчас, из-за загрязнения.Верметт говорит, что сцены, снятые в метро сегодня, могут по-прежнему открывать новые виды на город, который очаровывал кинематографистов с момента зарождения кинематографа.

«Я думаю [метро — отличное место], чтобы показать атмосферу города, особенно Парижа», — говорит Верметт. «Это просто жизнь парижан, изображающая город так, как если бы он был естественным. Это не принудительно. Он течет, потому что это Париж».

«ТЕРРОР» В ТРАНЗИТЕ; Subway Drama, Other New Film Projects

ОДИН из самых неутомимых местных режиссеров, неустрашимый телеведущий Дэвид Сасскинд, возвращается в объективы телекамер в этом провале.Вместе со своим партнером Дэниелом Мельником посеребренный продюсер нацелился на экранизацию скандальной телевизионной пьесы «Поездка с ужасом», поставленной в декабре прошлого года, стоимостью 800 000 долларов, и камеры Нью-Йорка должны вращаться так быстро, как могут актеры и режиссер. быть собранным.

Это была пьеса, которая вызвала тревогу в Управлении общественного транспорта Нью-Йорка, изображая насилие в городском метро как раз в то время, когда начала извергаться недавняя волна подземных толчков. Серипт Николаса Бэра противостоял группе апатичных гонщиков с тремя угрожающе накаченными детьми и в конце сезона получил несколько призов за актуальное качество.Как раз то, что нужно Засскинду, одному из стойких сторонников фильмов-посланий («Изюм на солнце», «Всю дорогу домой» и т. д.).

Чтобы добавить немного кассового блеска, он призвал Актерскую студию предоставить некоторых из своих самых знаменитых выпускников (Джеральдин Пейдж, Род Стайгер, Шелли Уинтерс, Джоанн Вудворд, Рип Торн) с минимальным капиталом в обмен на существенный (200 000 долларов) вклад в казну студии. Сообщается, что методичные казначеи группы заинтригованы этой перспективой, и шансы на то, что востребованные звезды будут садиться в метро в компании с Сэмми Дэвисом-младшим, кажутся благоприятными., единственный «определенный» кастинг на сегодняшний день. Если все пойдет по графику, один из самых ярких молодых телевизионных режиссеров будет переведен управлять поездом.

Говоря о поездах, молодой Джон Франкенхаймер, только что разбивший многомиллионный поезд для United Artists, скоро перейдет на новый вид транспорта. В течение бесконечных месяцев, которые он провел, руководя Полом Скофилдом, Жанной Моро и Бертом Ланкастером в оккупационной драме под названием, несколько антиклиматическим, «Поезд», спортивный голливудский режиссер проводил свое свободное время в качестве очарованного зрителя автогонок в центрах. Англия, Германия и Лазурный берег.

Результатом его второстепенных занятий стала совершенно новая сюжетная идея, названная, что вполне естественно, «Гран-при». Он проследит карьеру и мотивацию группы лучших гонщиков, национальности которых достаточно различаются, чтобы соответствовать международному рынку.

Поскольку энергичному создателю «Семи дней в мае» и «Маньчжурскому кандидату» посчастливилось в эти дни иметь возможность выбирать свои проекты, ему не составило труда воплотить свою идею в жизнь. Эдвард Льюис и Льюис Джон Карлино, соответственно продюсеры и сценаристы его следующих двух картин, ухватились за эту тему, и сценарий к лету 1965 года уже готов.

Интересно, что он серьезно рассматривает возможность использования возможностей Cinerama для участия зрителей в своей саге о гоночных автомобилях. Он только что видел, что юные создатели фильма «Быть ​​живым» делали со средой в своих мчащихся фильмах в павильоне Johnson’sWax на Всемирной выставке, и после этого перспектива мчаться по этим гоночным трассам на трех огромных экранах стала ужасно трудно сопротивляться.

Еще в 1930 году заявление о том, что «Гарбо Тайкс!» была самой большой новостью о кинофильме.С тех пор актрисы с глубоким горлом более трех десятилетий стонали и охали в киномикрофоны, но ни одной из них так и не удалось сравниться с волнением этого незабываемого звука. Теперь несравненная шведка снова говорит на ностальгической пластинке MetroGoldwyn-Mayer с высоким качеством воспроизведения, в которой представлены лучшие моменты из ее фильмов, и эти увлекательные гортанные бормотания по-прежнему в высшей степени достойны освещения в печати.

Диалоги и партнеры разные, но Гарбо великолепна во всем, особенно в роли Камиллы, Ниночки, Анны Кристи и танцовщицы в «Гранд Отеле».«Большинство из девяти записанных фильмов были просмотрены и повторно просмотрены в недавних возрождениях. Ее родная компания до сих пор скрывает в своем корпоративном рукаве ряд старинных спектаклей Гарбо, которые не так давно пользовались ошеломляющим успехом в Англии: «Как ты меня желаешь», «Романтика», «Двуликая женщина», «Разрисованная вуаль». — не говоря уже о многих редких и заманчивых безмолвных кусочках. Гарбофилам, ненасытной породе, еще есть на что рассчитывать.

Как разворачивалась стрельба в бруклинском метро

Мужчина выпустил баллончик с дымом и открыл огонь по поезду метро в Бруклине в час пик во вторник утром.По меньшей мере 23 человека получили ранения, в том числе 10 в результате обстрела. В среду полицейское управление Нью-Йорка все еще искало преступника, но заявило, что установило личность подозреваемого.

3 Поезд R доставил пассажиров, в том числе раненых, на одну остановку до 25-й улицы, откуда они отправились.

Морской терминал Южного Бруклина

2 Когда поезд подъехал к 36-й улице, пассажиры высыпали и перешли к поезду R, идущему на Манхэттен, по другую сторону платформы.

Поезд N пропускает эти станции

1 После того, как поезд N, направляющийся на Манхэттен, отъехал от станции 59th Street, вооруженный мужчина выпустил канистру с дымом и открыл огонь.

3 Поезд R доставил пассажиров, в том числе раненых, на одну остановку до 25-й улицы, откуда они отправились.

Морской терминал Южного Бруклина

2 Когда поезд подъехал к 36-й улице, пассажиры высыпали и перешли к поезду R, идущему на Манхэттен, по другую сторону платформы.

Поезд N пропускает эти станции

1 После того, как поезд N, направляющийся на Манхэттен, отъехал от станции 59th Street, вооруженный мужчина выпустил канистру с дымом и открыл огонь.

3 Поезд R доставил пассажиров, в том числе раненых, на одну остановку до 25-й улицы, откуда они отправились.

2 Когда поезд подъехал к 36-й улице, пассажиры высыпали и перешли к поезду R, идущему на Манхэттен, по другую сторону платформы.

Поезд N пропускает эти станции

1 После того, как поезд N, направляющийся на Манхэттен, отъехал от станции 59th Street, вооруженный мужчина выпустил канистру с дымом и открыл огонь.

Базовые данные карты из OpenStreetMap. Нью-Йорк Таймс

Боевик в строительном жилете и противогазе открыл огонь между станциями 59-й и 36-й улиц экспресса N в районе Сансет-Парк.

Пассажиры выбежали из задымленного поезда на 36-й улице. Некоторые покинули станцию ​​там, а некоторые вбежали в поезд R на другой стороне платформы. Две лестницы выхода на платформу, идущую на север, находятся в крайнем южном конце — относительно далеко от той части поезда, где произошла стрельба, ближе к передней части.

Станция метро 36th Street

Свидетели сообщили

дым и выстрелы

исходит от этой машины.

раненых и

других пересекли

от платформы до борта

поезд Р.

Свидетели сообщили

дым и выстрелы

исходит от этой машины.

Раненые и прочие

перешел платформу на

садитесь на поезд R.

Свидетели сообщили

дым и выстрелы

исходит от этой машины.

раненых и

других пересекли

от платформы до борта

поезд Р.

Нью-Йорк Таймс

Крис Фиокко, который ехал в поезде R, следовавшем в сторону Манхэттена, чтобы пересесть на 36-ю улицу, заметил дым, когда его поезд прибыл на станцию ​​и его двери открылись.

«Я должен был выйти, чтобы пройти через платформу, чтобы сесть на следующий поезд, но я не смог пройти, потому что толпы людей плакали, были в истерике и просто в панике», — сказал он.

По крайней мере, одна камера слежения на соседней станции, которая могла зафиксировать изображение стрелявшего, не работала, что мешало поиску, сообщил The Times высокопоставленный сотрудник правоохранительных органов, проинформированный о расследовании.

Внутри поезда N

Мазки крови

были видны на

этаж в этом районе.

Один свидетель

сообщил, что видел

гильзы в

в этом районе.

Очевидцы описали дым

выход из всех дверей автомобиля

после прибытия поезда на 36-й

ул.

Мазки крови

были видны на

этаж в этом районе.

Один свидетель сообщил

сменные гильзы

в этом районе.

Свидетели описали

дым идет из всех

двери вагона после поезда

прибыл на 36-ю улицу.

Нью-Йорк Таймс

Поезд R доставил пассажиров, в том числе раненых, к следующей остановке на 25-й улице, где они выбежали со станции. Полицейские забаррикадировали входы на станции на 36-й и 25-й улицах, а столичное транспортное управление приостановило движение поездов N, R и D в этом районе.

До пандемии через станцию ​​«36-я улица» в среднем в будний день проходило около 13 000 пассажиров метро, ​​по данным М.Т.А. В 2020 году это была 13-я по загруженности станция в Бруклине, хотя количество пассажиров в будние дни в том году упало примерно до 6000 из-за пандемии.

Полиция обнаружила пустой фургон U-Haul в пяти милях от места, где произошла стрельба, и заявила, что, по их мнению, им управлял подозреваемый Фрэнк Р. Джеймс. Полиция Нью-Йорка сказал, что г-н Джеймс арендовал фургон в Филадельфии и оставил ключи от него в поезде, где произошла стрельба, вместе с 9-миллиметровым пистолетом Glock, боеприпасами, топором, фейерверками и жидкостью, которая, по их мнению, была бензином.

У г-на Джеймса есть адреса в Филадельфии и Висконсине, сообщила полиция, и, похоже, он разместил много видео на YouTube, в которых он выражал крайние взгляды, критиковал политику мэра Эрика Адамса в отношении безопасности в метро и говорил, что в метро будет легко совершать преступления. . В видео, опубликованном в понедельник, за день до стрельбы, он сказал, что хотел убивать людей и «смотреть, как умирают люди».

Retrotechtacular: веселый фильм о безопасности в метро Лос-Анджелеса 1992 года

Метро! Они существуют ужасно долго; почти столько же, сколько сами современные железные дороги, хотите верьте, хотите нет.Строительство метро было серьезно предпринято теми, кто в 19 веке решил построить сеть станций, чтобы жители могли быстро и эффективно передвигаться по городу.

Этот факт должен остаться у вас в памяти, пока вы смотрите это великолепное ретро-видео 1992 года. «L.A. Метро — безопасность в экстремальных условиях» — это руководство для калифорнийцев, цель которого — рассказать жителям о новой линии метро B, которая открылась в следующем году. Видео действует так, как будто метро — это новомодная, загадочная вещь, с парой запутанных нестандартных моментов.Если вы увлекаетесь транспортом или вас интересуют странные публичные фильмы, этот фильм для вас.

Сразу же нас встречает живой, динамичный мужчина в красной рубашке, который явно здесь, чтобы рассказать нам о чем-то новом и модном. «Союзная станция в Голливуд и Вайн через ВОСЕМНАДЦАТЬ минут! Невозможно говоришь? Ну, не больше!» он говорит. Он бросает вызов зрителю, отмечая, что «Нет, Скотти не собирается подбрасывать вас туда, и это не вертолет». Что тогда? «Это метро!»

Передний край 1992 года.

Этот жизнерадостный, веселый и свободный тон является нормальным для этого видео, которое призвано предоставить большой объем информации, а также привлечь внимание зрителя. Производство непритязательное, гладкое и чистое, с хорошо скомпонованными кадрами и простым обменом сообщениями. Он также освежающе свободен от безвкусных переходов и раздражающей музыки, что редкость в этом жанре. Это свидетельство мастерства команды, создавшей фильм.

Этот фильм может показаться многим зрителям странным, учитывая, что он относится к своим зрителям так, как будто они никогда раньше не слышали о метро.Учитывая знаменитое нью-йоркское метро, ​​широко представленное в американской культуре, а также множество других систем по всей стране и миру, может возникнуть путаница относительно того, зачем это вообще нужно.

Однако, как всегда, контекст решает все. Землетрясение 1989 года в Лома-Приета будет свежо в памяти многих жителей Анджелино в 1992 году. В Сан-Франциско землетрясение вызвало ужасающее обрушение верхнего настила моста через бухту, в результате которого тысячи людей получили ранения и 63 человека погибли.Таким образом, легко понять, почему население города неохотно уходит глубоко под землю, опасаясь оказаться в ловушке в случае нового землетрясения.

Действительно, много времени в фильме посвящено развеиванию этих опасений. В нем отмечается, что, несмотря на силу землетрясения в Лома-Приета, системе метро BART был нанесен минимальный ущерб, строительство которого было в центре внимания еще одной части нашей серии Retrotechtacular. Линии снова заработали через несколько часов после инцидента после соответствующих проверок безопасности.Как оказалось, станции метро на самом деле являются относительно безопасными местами во время землетрясения, и часто они могут быть безопаснее, чем небоскребы или другие надземные здания.

«Встань за рябью».
Выражение лица хозяина не оставляет места для возражений.

Акцент на безопасность, ну… экстремальный, как вы могли догадаться из названия. Также исследуется продвинутый характер системы. Обсуждается высокий уровень интеграции технологий и взгляд на нынешний ретро-футуристический Центральный центр управления, или CCF, с рядами компьютеров и настенными дисплеями, делающими его похожим на дальнего родственника Центра управления полетами НАСА.CCF изображается чем-то вроде доброжелательного, любящего бога, постоянно наблюдающего за метро и его пассажирами.

Сотрудники CCF даже показывают, как они приказывают полиции помочь пожилой женщине найти ее очки, услуга, в которой мы не уверены, все еще предлагается в 2021 году. Когда ведущий переступает черту на краю платформы, он немедленно — предупредил его бестелесный голос, приказывая ему отойти. У CCF, похоже, строгий корабль, и они не допустят этого дурачества в своем метро.

Примечательно, что в метро действует система чести, а не билетные турникеты. «Мы знаем, что система чести работает, — говорит ведущий, — потому что 98% пассажиров синей ветки метро платят за проезд!» И снова эта широко раскрытая дружелюбная улыбка. Фильм не жалеет слов о судьбе остальных 2%.

Достаточно сказано.

Ведущий подробно описывает действия в чрезвычайных ситуациях, шаг за шагом отмечая, что произойдет, если что-то пойдет не так. Подсветка сделана из пешеходных дорожек, встроенных в туннели метро, ​​чтобы пассажирам не приходилось ходить по путям в случае аварии.Особо следует отметить яркое освещение и широкие двойные двери, которые во многом помогают развеять опасения клаустрофобии под землей. Эта последовательность заканчивается, когда ведущий выходит из аварийного люка, который открывается на тротуар. Именно здесь он произносит величайшую фразу всего фильма. «Добрый вечер! Я хотел бы представиться, — смело объявляет он, изображая правдоподобного Дракулу. «Меня зовут Граф Безопасность, и это моя подземка!» Затем он продолжает теряться в маниакальном смехе.

Если не считать шуток, это действительно великолепное публичное сообщение, которое я просмотрел более десяти раз с тех пор, как впервые нашел его в прошлом году.Я уверен, что он отлично акклиматизировал жителей Лос-Анджелеса к новой блестящей системе метро.

Эта копия фильма поступила к нам из транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей. Впервые созданная в 1895 году как часть Объединенной электрической железной дороги Лос-Анджелеса, она поддерживается с тех пор и содержит каталог информации о транспорте в Южной Калифорнии и ее окрестностях. Каталог библиотеки доступен онлайн для тех, кто хочет охотиться за другими жемчужинами, подобными этой.