ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ-5299-0000030-51
Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000030-51 с низким расположением пола (60% площади) предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.
В автобусе имеются полумягкие сиденья, а также места в проходе и в накопительных площадках для стоящих пассажиров.
Кузов – каркасный, цельнометаллический, несущий, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Ступеньки у передней и средней двери отсутствуют.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.
Система отопления: основная от автономного газового подогревателя, аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.
Два аварийно-вентиляционных люка открываются изнутри и снаружи. Передний люк с дистанционным электроприводом.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми — электропневматическое.
Автобус оборудован системой ECAS (регулирование уровня пола), аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски в комплектации с возможностью перевозки людей с ограниченной мобильностью.
Радиооборудование — автомагнитола, переговорное устройство.
По заказу: кондиционер, электронный маршрутоуказатель, система навигации.
Технические характеристики |
|
|---|---|
| Количество мест для сидения | 25/25+1 |
| Пассажировместимость | 105/116 |
| Масса снаряженного ТС, кг | 10860 |
| Полная масса автобуса, кг | 18000/18800 |
| Максимальная осевая масса, кг: | |
| — на переднюю ось | 6500/6800 |
| — на заднюю ось | 11500/12000 |
Базовое шасси |
|
| Модель | КамАЗ- 5297-U5 |
| Колесная формула | 4х2 |
Двигатель |
|
| Модель | Mercedes-Benz, M906 LAG.EEV/1 газовый |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Рабочий объем, см3 | 6883 |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1 ) | 205(2200) |
| Топливо | компримированный природный газ |
Коробка передач |
|
| Модель | VOITH D 854.5Е |
Информация о технических характеристиках продукции носит ознакомительный характер.
Конкретные параметры необходимо уточнять у специалистов завода или дилеров.
Вернуться в категорию Автобусы
www.nefaz.ru
ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ – 5299-0000040-52
Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000040-52
Кузов – каркасный, цельнометаллический, несущий, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Ступеньки у дверей отсутствуют.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.
Система отопления: основная от автономного жидкостного подогревателя, аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.
Три аварийно-вентиляционных люка открываются изнутри и снаружи. Два передних люка с дистанционным электроприводом.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми — электропневматическое.
Радиооборудование – автомагнитола, переговорное устройство.
Автобус оборудован системой ECAS (регулирование уровня пола), аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски.
По заказу: кондиционер, электронный маршрутоуказатель, система навигации
Технические характеристики | |
|---|---|
| Количество мест для сидения | 20/24/20+1/24+1 |
| Пассажировместимость | 105 |
| Масса снаряженного ТС, кг | 10450 |
| Полная масса автобуса, кг | 18000 |
| Максимальная осевая масса, кг: |
|
| — на переднюю ось | 6500 |
| — на заднюю ось | 11500 |
| Объем багажного отделения, м2 | 3 |
Базовое шасси |
|
| Модель | КамАЗ- 52974-G5 |
| Колесная формула | 4х2 |
Двигатель |
|
| Модель | CUMMINS ISB6.7Е5250В |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Рабочий объем, см3 | 6692,4 |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1 ) | 180,5 (2300) |
| Топливо | дизельное |
Коробка передач |
|
| Модель | VOITH D 854.5Е |
Информация о технических характеристиках продукции носит ознакомительный характер.
Конкретные параметры необходимо уточнять у специалистов завода или дилеров.
Вернуться в категорию Автобусы
ПАО «НЕФАЗ»: НЕФАЗ – 5299-0000040-51
Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000040-51 с низким расположением пола (100% площади) предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.
В автобусе имеются сиденья, а также места в проходе и в накопительных площадках для стоящих пассажиров.
Кузов – каркасный, цельнометаллический, несущий, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Ступеньки у дверей отсутствуют.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.
Два аварийно-вентиляционных люка открываются изнутри и снаружи. Передний люк с дистанционным электроприводом.
Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое стекло – «триплекс».
Двери открываются внутрь.
Управление дверьми — электропневматическое.
Автобус оборудован системой ECAS, аппарелью и площадкой для одной инвалидной коляски (для комплектации с инвалидной опцией).
Радиооборудование — автомагнитола, переговорное устройство.
По заказу: кондиционер, электронный маршрутоуказатель, система навигации.
Технические характеристики |
|
|---|---|
| Количество мест для сидения | 20/24/20+1/24+1 |
| Пассажировместимость | 105/116 |
| Масса снаряженного ТС, кг | 10860 |
| Полная масса автобуса, кг | 18000/18800 |
| Максимальная осевая масса, кг: | |
| — на переднюю ось | 6500/6800 |
| — на заднюю ось | 11500/12000 |
Базовое шасси |
|
| Модель | КамАЗ- 52974-U5 |
| Колесная формула | 4х2 |
Двигатель |
|
| Модель | Mercedes-Benz, M906 LAG.EEV/1 газовый |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Рабочий объем, см3 | 6883 |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1 ) | 205(2200) |
| Топливо | компримированный природный газ |
Коробка передач |
|
| Модель | VOITH D 854.5Е |
Информация о технических характеристиках продукции носит ознакомительный характер.
Конкретные параметры необходимо уточнять у специалистов завода или дилеров.
Вернуться в категорию Автобусы
www.nefaz.ru
НефАЗ-5299
Автобус из первой крупной поставки 2004 г., когда в «Башавтотранс» пришло 100 машин
НефАЗ-5299 белорецкого АТП 2001 г. выпуска
НефАЗ образца 2002 г., г. Октябрьский
Междугородный НефАЗ сибайского АТП
НефАЗ с мотором Cummins и АКП
Типичный «уфимец» НефАЗ-5299 с кондиционером и дизелем КамАЗ, агрегатированный с автоматической трансмиссией
НефАЗ-5299-15 выпуска 2003 г.: откидные форточки, дизель КамАЗ-740.11-240 и КП КамАЗ-142
Когда впервые автобус НефАЗ-5299 показали по местному телевидению, все ахали от осознания того факта, что завод автосамосвалов способен выпускать настоящий городской автобус. На майские праздники в 2001 году один из НефАЗов появился в Уфе и вскоре вышел на городской маршрут. Сначала пассажиры НефАЗ-5299 восторгались, что автобус великолепный – вклеенные стеклопакеты, большой накопитель, удобные поручни, мягкие сиденья. Но все достоинства НефАЗ-5299 меркли, как только начинал тарахтеть на весь салон «камазовский» двигатель. Шумоизоляция моторного отсека была очень плохой, а ведущий мост и коробка передач от КамАЗа подвывали так, что впору затыкать уши.
Со слов водителей, работавших на этом НефАЗе, в нем была неудачная планировка салона. Сидений маловато (всего 25), да и компоновка не до конца продуманная. Со временем расшатались поручни, установленные в салоне, их крепления просто не выдержали нагрузку. Они дребезжали и грохотали на всех кочках. Свою нотку в общую какофонию звуков добавляла и плохо закрепленная пластиковая обивка салона. Все с пониманием относились к этим «детским болезням» и считали, что несмотря на недостатки, в целом автобус НефАЗ-5299 получился удачным… просто нуждался в серьезной доработке.
Следующий НефАЗ-5299, появившийся в Уфе, был не совсем обычным, вместо «камазовского» мотора стоял дизель Mecedes-Benz OM 441. В этом автобусе уже были учтены некоторые ошибки, в частности улучшилась планировка салона. Это был бы почти идеальный городской автобус, если бы не шумоизоляция двигателя. Точнее, ее отсутствие. Немецкий дизель, как и камский, оглушал пассажиров в салоне. Зато машина явно прибавила по части ездового комфорта, ездить на ней было приятнее. Количество пригородных и городских машин с мотором Mercedes в Уфе не превысило пяти штук.
В 2002 году городское МУЭТ приобрело 10 новых НефАЗ-5299 с моторами Caterpillar 3116. У машин проявились те же недостатки, что и у предшественников: плохая шумоизоляция, поручни начинали шататься через 2–3 месяца эксплуатации. Завод устранял выявленные недочеты: например, очень быстро в городских автобусах поменяли внутреннюю фурнитуру, которая перестала дребезжать; отделку салона применили из легко моющихся материалов. Со временем изменили и конструкцию форточек. Если на машинах до 2004 года стояли малоэффективные откидные форточки, то позже начали ставить более привычные и функциональные сдвижные. Однако у новых форточек есть свои проблемы: в дождливую или влажную погоду уплотнитель набухает от воды и зажимает стекло, трудно открыть или закрыть ее.
С точки зрения водителя, автобусы НефАЗ-5299 вовсе неплохи, у них хорошая маневренность, что позволяет легко работать в тесных переулках или в плотном городском потоке. При этом обзорность у них великолепная. Нравится водителям и то, что кабина наглухо отгорожена от салона и отапливается отдельно. В кабине есть специальная полка для вещей водителя. Она довольно большая, при желании туда можно положить сумку. А вот клавиши открывания дверей расположены не очень удобно – до них нужно тянуться, хотя с другой стороны, это даже небольшой плюс: полезно лишний раз пошевелиться, работа у водителей сидячая.
После городских машин в Уфе появились и междугородные НефАЗ-5299-08 в противовес «Икарусам». Приняли их уже как родных: неплохое исполнение салона, большой шаг высоких сидений, в которых удобно даже пассажирам высокого роста. Двигатель КамАЗ-740.11-240 в салоне почти не было слышно, лишь иногда доносился свист турбины. А главное – даже в самый лютый мороз в салоне сохранялось тепло. Нравилось всем, что у междугородных автобусов был очень большой и хорошо герметизированный багажный отсек, в который практически не проникала влага с улицы.
В течение 2003 года НефАЗ провел НИОКР по обновлению базового семейства пассажирских машин, и со второго полугодия 2004-го были подготовлены новые модели с двигателями КамАЗ-740.31-260 (Euro 2): городской НефАЗ-5299-15, пригородный НефАЗ-5299-16 и междугородный НефАЗ-5299-17.
Общий недостаток для всех моделей НефАЗ-5299, оснащаемых 5-ступенчатыми механическими КП КамАЗ-14, -141 и -142 с тросовым приводом, один: Уфа стоит на горе, и для городского темпа с частой сменой передач автобусу не хватало делителя КП или трансмиссии с большим числом ступеней.
С конца 2005 года в башкирскую столицу поступили обновленные автобусы НефАЗ-5299 с рестайлингом передка, были внесены изменения в систему охлаждения, а выхлопная труба перенесена с левой на правую сторону. В конце октября 2006 года в Уфу пришла первая партия городских НефАЗ-5299-21 с мотором Cummins и гидромеханической трансмиссией Voith. Автобусы в такой комплектации, наверное, и есть та самая «золотая середина»: мотор тихий и экономичный, автоматическая КП позволяет водителю сконцентрироваться на дороге.
Но у эксплуатационников с автобусами НефАЗ-5299 все равно много проблем. Во многих машинах выбиты вклеенные стекла, часто их заменяют оргстеклом, а этого делать нельзя. Изначально конструкция кузова НефАЗ-5299 была задумана под вклеиваемые стеклопакеты, которые являются неотъемлемой частью силового каркаса кузова, а это значит, что подобная самодеятельность с заменой окон может серьезно снизить конструкционный запас прочности кузова.
Что касается расхода топлива, то на машинах с мотором и КП КамАЗ расход по городу при грамотном вождении не превышает 40 л, а в пригороде оказывается и того меньше. У НефАЗ-5299 с автоматической трансмиссией и мотором КамАЗ топлива может доходить по городу до 45 л, хотя все, конечно, зависит от мастерства водителя – один перекручивает мотор, а другой, наоборот, не особенно гонит. А вот машины с «автоматом» и мотором Cummins очень экономичные: со слов водителей, расход у них не превышает 32–35 л.
www.gruzovikpress.ru
Автобус НефАЗ-5299 | Обзор автомобилей
Автобус НефАЗ-5299 имеет приятный внешний вид. Эта модель предназначена для пригородных маршрутов, кузов имеет только две двери, расположенные впереди и сзади на правой стороне кузова. Как на всех современных автобусах, стекла на машине вклеенные. Ветровое стекло состоит из двух половин, которые разделяются довольно широкой стойкой по центру.
Салон рассчитан на 45 посадочных мест. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком, снабжены подлокотниками и регулировкой наклона спинки, правда, расположены они в салоне весьма плотно. Сверху вдоль сидений находятся полки для мелких вещей пассажиров.
Междугородные кресла в пригородном автобусе – здорово, только при таком расположении дверей и кресел в салоне проход оказался очень узким и длинным. Разойтись в нем двум пассажирам проблематично, особенно зимой, когда люди тепло одеты. Еще больше проблема усугубляется хозяйственными сумками, без которых современный народ практически не обходится, а уж тем более при поездках в город.
В салоне багаж разместить практически негде. Перед собой из-за близкого расположения кресел поставить ничего невозможно, в проходе соответственно тоже (очень узкий), остается только место на собственных коленях. Не спасают и верхние полки: там чудесно ляжет дамская сумочка, пакет школьника со сменной обувью и даже не очень крупный «дипломат», но никак не полноценная хозяйственная авоська. Имеется в автобусе багажный отсек, правда, с двумя «но». Во-первых, он имеет объём 3,5 м3, а во-вторых, представьте себе, что водитель будет выдавать и загружать багаж через каждые полтора километра – именно таково среднее расстояние между остановками на пригородных маршрутах.
Дверные проемы большие и удобные. Ступени находятся сравнительно невысоко над землей, и при входе не приходится напрягаться, сильно задирая ноги. В темное время проем хорошо освещается специальной лампой, которая автоматически включается при открытии двери. Направляющие дверных створок изготовлены из металла, и они несомненно долговечнее пластиковых, использующихся другими автобусостроителями. Створки передней двери снабжены замками, что позволяет закрывать салон автобуса на ключ.
Технические характеристики НефАЗ-5299:
Автобус НефАЗ-5299 построен на шасси КамАЗ-5297. Обслуживать силовой агрегат удобно. Например, доступ к топливной системе простой и незатруднительный. Силовой агрегат установлен с большим запасом места, а для ремонта смонтированного на нем навесного оборудования сделаны специальные лючки. Вот только расширительный бачок системы охлаждения установлен не совсем удачно. При открытой крышке моторного отсека залить жидкость в горловину просто невозможно, да и при закрытой крышке и лючок, и заливная горловина оказываются слишком высоко, но для этого в ЗИП к автобусу идёт специальная воронка.
Сиденье водителя с помощью своего набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно. Наличие у него подрессоривания делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье с пневмоподвеской и более полным набором регулировок было бы комфортабельнее. Да и регулируемую рулевую колонку хотелось бы иметь. Но все это сказывается, к сожалению, на цене машины, а потому отсутствие перечисленных изысков не стоит заносить в число недостатков.
Досягаемость клавиш на передней панели оставляет желать лучшего. Чтобы воспользоваться любой из них, нужно наклоняться вперед и тянуться рукой. Видимость контрольных ламп на панели приборов нормальная. Установка на комбинации приборов тахографа вместо обычного спидометра позволяет владельцу более полно контролировать работу машины на линии.
Максимальная скорость в 96 км/ч вполне достаточна для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне.
На автобусе НефАЗ-5299 в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышающая пассивную безопасность машины, но нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней.
sptechnika.ru
5299 — это… Что такое НефАЗ-5299?
| НефАЗ-5299 | |
Нефаз-5229-30-32 в Казани | |
| Завод-изготовитель | НефАЗ |
|---|---|
| Выпускался, гг | 2001—настоящее время |
| Макс. скорость, км/ч | 70 км/ч |
| ЭКО стандарт | Euro3 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 25 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 115 |
| Габариты | |
| Низкопольность, % | 60%(5299-30), 100% (52994) |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Cummins, KAMAZ |
| Тип топлива | ДТ, Метан |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith Diwa |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
НефАЗ-5299 — российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается с 2001 года.
5299 (5299-20)
Исторически первая модель завода, производство которой начато в 2001 году. Большая часть внешнего облика первых автобусов была аналогична автобусам МАЗ-104. С 2005 года выпускаются автобусы с обновлённым дизайном.
5299-30
Базовая городская модель завода, выпускающаяся с 2007 года. В автобус устанавливаются двигатели КАМАЗ или Cummins, а с 2010 года выпускаются автобусы, работающие на метане. Устанавливаются АКПП Voith Diwa. Автобусы оборудованы вместительным салоном с тремя двустворчатыми боковыми пассажирскими дверями. В салоне 115 мест для пассажиров, 25 из которых для сидения, возможно размещение инвалидной коляски, а средний дверной проём оборудуется пандусом. Салон вентилируется посредством трёх потолочных люков с электроприводом и 5 форточек. В салоне оборудованы 2 накопительные площадки в средней и задней частях салона. Кабина водителя отделена от салона перегородкой с форточкой, по заказу в ней устанавливается дверь. С 2010 года также выпускаются автобусы с обновлённым салоном от фирмы КОРА, аналогичными автобусам ЛиАЗ-5292; передняя дверь полностью отводится в салон. Поставляются в такие города как Казань, Санкт Петербург и пр.
5299-11
Пригородная двухдверная модификация. Комплектуется туристическими мягкими сиденьями
5299-17 и 5299-37
Междугородние модификации, отличающиеся дизайном передней части автобуса. В отличие от пригородного, оснащается прислонно-сдвижными дверями и отсеками для багажа, возможна установка кондиционера.
Заказной НефАЗ-5299-1752994
Низкопольная модель. Средняя дверь сдвинутая назад по сравнению с базовой моделью, с 2011 года поставляется в Санкт-Петербург
НефАЗ-52994. Транспортировка с завода в Санкт-Петербург через Набережные ЧелныЭлектробус Нефаз-52992
В 2012 году был представлен электрический автобус Нефаз 5299. Автономный электрический ход рассчитан более чем на 200 км. На крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса НЕФАЗ-52992 размещена литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея энергоемкостью 313,6 кВт ч. [1]
Троллейбус
В 2008 году была представлена совместная разработка с Башкирский Троллейбусным Заводом — троллейбус Нефаз-БТЗ-52765 на базе автобуса модели Нефаз-5299-20. Выпускаются модификации как с Реостатно-Контакторной, так и с современной Транзисторной системой управления.
Технические характеристики
| Технические характеристики | |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Кузов | Несущий, вагонной компоновки |
| Количество дверей | 3 |
| Ширина дверей | 1200 |
| Ресурс кузова, лет | 12 |
| Общее число мест (8 чел/м²) | 101 |
| Число мест для сидения | 25+1 |
| Радиус разворота, м | |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км | |
| Тормозная система | пневматическая |
| Длина, мм | 11 875 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота, мм | 3 036 |
| База, мм | 5 960 |
| Полная масса, кг | 18 000 |
| Высота потолка в салоне | 2 545 |
| Вентиляция | Естественная через люки и форточки, |
| Система отопления | радиаторного типа |
| Мост | ZF или RABA |
| Комплектуется двигателями | Cummins 6ISBe270B, КамАЗ-740.65-240, КамАЗ-820.61-260 |
Эксплуатирующие города
Основными эксплуатантами являются города Татарстана и Башкортостана, а также Санкт-Петербург, Самара и другие города, пригородные автобусы используются для регионального сообщения, а также для заказных перевозок. Троллейбусы эксплуатируют Уфа и Стерлитамак
Фотогалерея
Пригородный НефАЗ-5299 с новой передней частью
Междугородний автобус НефАЗ-5299
Нефаз-5299-30 после рестайлинга 2011 года (ровная линия окон)
Примечания
Ссылки
veter.academic.ru
НефАЗ-5299 — Википедия
| НефАЗ-5299 | |
| Нефаз-5299-30-51, работающий на метане в Казани | |
| Завод-изготовитель | НефАЗ |
|---|---|
| Проект, г | 2000 |
| Выпускался, гг | 2000 — настоящее время |
| Экземпляры: | более 10000 |
| ЭКО стандарт | Euro3, Euro5 (модификации, работающие на метане) |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 22-25 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 115 |
| Габариты | |
| Низкопольность, % | 60 % (5299-30), 100 % (52994, 5299-40) |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+1 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Cummins ISB6.7Е5250В КамАЗ-740.50-360 КамАЗ 820.61 DAF РЕ 183C Caterpillar-3116 |
| Тип топлива | ДТ, Метан |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | в ряд |
| Мощность, л.с. | 240 |
| Объём, см³ | 6700 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 20-45 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Voith Diwa |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 6 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Пневматическая , зависимая. |
| Тип передней подвески | Пневматическая , зависимая . |
| НефАЗ-5299 на Викискладе | |
НефАЗ-5299 — российский автобус большого класса производства Нефтекамского автомобильного завода. Выпускается с 2000 года. Является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России. За 15 лет производства было выпущено более 10000 экземпляров[1].
История создания
В начале 1990-х годов Камским автомобильным заводом была выдвинута идея о производстве и продаже автобусов на шасси КамАЗ. В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром»[2]. Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КАМАЗ-5262. Однако планы по выпуску данной модели были перечёркнуты пожаром на заводе двигателей КамАЗа, случившимся 14 апреля 1993 года. Тем не менее КамАЗ не прекращал поиски вариантов производства автобусов на собственном шасси. В мае 1997 года автозавод подписал соглашение о сотрудничестве со Словенской фирмой Avtomontaza[3]. Подписанное соглашение предусматривало создание в Набережных Челнах производственных мощностей по выпуску автобусов КамАЗ-5297. Предполагалось, что первые 100 машин на КамАЗовском шасси будут изготовлены в Словении, а в перспективе кузова собирался делать и сам КамАЗ (Automontaza должна была поставить КамАЗу необходимое оборудование, включая окрасочную линию). В это же время Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана создаётся ЗАО «Челнинский Автобусный Завод» (ЧелАЗ). Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 6-ти дверный автобус ЧелАЗ-5281. В 1999 году ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Планируемая проектная мощность завода составляла 2000 автобусов в год. На этот объём производства ЧелАЗ должен был выйти к 2000 году. Однако экономический кризис, случившийся в 1998 году не позволил этим проектам воплотится в жизнь.
Тем не менее, спустя несколько лет, проделанная работа стала основой для реализации нового проекта — выпуск и продажа автобусов НефАЗ-5299 на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе. Семейством автобусов большого класса инженеры расположенного в Башкортостане Нефтекамского автозавода начали заниматься в августе 2000 года, когда руководством завода была принята «Программа освоения пассажирских автобусов на шасси «КАМАЗ». Предприятие, начавшее свою работу в 1977 году с изготовления самосвалов, к тому времени уже имело опыт производства пассажирского автотранспорта: так называемые «вахтовки» – снабжённые сиденьями остеклённые кузова-фургоны, поставленные на рамы полноприводных грузовиков. А в конце 1990-х годов появился проект по сборке турецких автобусов «Мерседес» серии О325. Но уже тогда пришло понимание, что более перспективно обзавестись собственным семейством автобусов: недорогих, неприхотливых, ремонтопригодных — максимально приспособленных для эксплуатации в специфических российских условиях. В качестве базы для них было выбрано специальное автобусное шасси, разработанное в 1997 году на КамАЗе («КамАЗ-5297»)[4].
Непосредственно к изготовлению опытного образца автобуса «НефАЗ-5299» приступили 9 сентября 2000 года[5]. Первый же автобус с заводским номером 0000001 сошёл с конвейера завода 6 декабря 2000 года и был отправлен в Набережные Челны, где проработал в предприятии «ПАК-Инвест» до 2009 года. В 2001 году было произведено 115 автобусов, которые были поставлены в Уфу, Ишимбай, Стерлитамак, Сибай, Нефтекамск, Кумертау, Белорецк и Октябрьский[6].
Видео по теме
Модификации
Под маркой НефАЗ-5299 представлено целое семейство автобусов большой вместимости производства Нефтекамского автомобильного завода. Существуют городские, пригородные и междугородные модификации данных автобусов, с различным устройством пассажирского салона, высотой пола, типами двигателя, КПП и прочим.
5299-10-хх (высокопольный)
Исторически первая модель завода, серийное производство которой было начато в 2000 году. Представляет собой классический заднемоторный, высокопольный городской автобус с каркасным цельнометаллическим кузовом и тремя дверьми. Конструкторы завода не пошли на поводу у доминировавшей в то время тенденции ради упрощения конструкции делать заднюю дверь зауженной, а то и вовсе одностворчатой – все дверные проемы получили одинаковую ширину 1200 мм. В моторный отсек НефАЗ-5299 был установлен КамАЗовский дизельный двигатель с КамАЗовской коробкой передач. Большая часть внешнего облика первых автобусов была аналогична автобусам МАЗ-104. С 2004 года выпускаются автобусы с обновлённым дизайном.
5299-30-хх (полунизкопольный)
НефАЗ-5299-30-32 варианта 2012 года в КазаниБазовая городская полунизкопольная модель завода, выпускающаяся с 2007 года.
В автобус устанавливаются двигатели КАМАЗ или Cummins, а с 2010 года выпускаются автобусы, работающие на метане. Устанавливаются АКПП Voith Diwa.
Автобусы оборудованы вместительным салоном с тремя двустворчатыми боковыми пассажирскими дверями. В салоне 115 мест для пассажиров, 25 из которых для сидения, возможно размещение инвалидной коляски, а средний дверной проём оборудуется пандусом. Салон вентилируется посредством трёх потолочных люков с электроприводом и пять форточек. В салоне оборудованы две накопительные площадки в средней и задней частях салона. Кабина водителя отделена от салона перегородкой с форточкой, по заказу в ней устанавливается дверь. С 2010 года также выпускаются автобусы с обновлённым салоном от Набережночелнинской фирмы «КОРА», аналогичными автобусам ЛиАЗ-5292; передняя дверь полностью отводится в салон.
Поставляются в такие города как Казань, Санкт Петербург и прочие.
52994-хх (низкопольный)
НефАЗ-52994 образца 2014 года, с двигателем на природном газе Салон Нефаза-52994Полностью низкопольный городской автобус: вход во все три двери автобуса — без ступеней. Средняя дверь сдвинутая назад по сравнению с базовой моделью. Впервые автобус был представлен на Московской Международной выставке «Комтранс-2011»[7]. Модификация рассчитана на перевозку 96 пассажиров и оборудован 24 местами для сидения. В модели предусмотрены: выдвижная аппарель в проёме средней двери, площадка для инвалидной коляски с опорной панелью и 4 мягких сиденья для инвалидов. Автобус оснащён системой ECAS (электронное управление пневмоподвеской), навигационной системой ГЛОНАСС, а также устройством контроля режима труда и отдыха водителя. В салоне автобуса и кабине водителя установлены кондиционеры. С 2011 года автобусы НефАЗ-52994 поставляются в Санкт-Петербург.
5299-11-хх (пригородный)
Предназначен для перевозки пассажиров по пригородным маршрутам. Имеет две двери. Комплектуется туристическими мягкими сиденьями. Автобус вмещает до 77 пассажиров, количество посадочных мест составляет 45. В автобус устанавливаются двигатели КАМАЗ или Cummins. Безопасность движения автобуса обеспечивает пневматическая тормозная система Wabco оснащённая АБС. Передняя подвеска — пневматическая с одним регулятором положения кузова на двух пневмоэлементах с телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — на четырёх пневмоэлементах и с двумя регуляторами положения кузова.
5299-17-хх и 5299-37-хх (междугородние)
Междугородний автобус НефАЗ-5299-17-33 Междугородний автобус НефАЗ-5299-17-32Междугородние модификации, отличающиеся дизайном передней части автобуса. В отличие от пригородного, оснащается прислонно-сдвижными дверями и отсеками для багажа, возможна установка кондиционера. В автобусе предусмотрено 59 мест: 43 места для сидячих пассажиров, а также участки прохода для стоящих. Автобусы комплектуются дизельным двигателем Cummins и механической коробкой передач ZF немецкого производства.
Электробус Нефаз-52992
В 2012 году был представлен электрический автобус Нефаз-5299.
Автономный электрический ход рассчитан более чем на 200 километров. На крыше, в салоне и в заднем свесе электробуса НЕФАЗ-52992 размещена литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея энергоемкостью 313,6 кВт·ч.[8]
Троллейбус
В 2008 году была представлена совместная разработка с Башкирским троллейбусным заводом — троллейбус Нефаз-БТЗ-52765 на базе автобуса модели Нефаз-5299-20. Выпускаются модификации как с РКСУ, так и с современной тиристорно-импульсной системой управления; модель 52765А имеет асинхронный ТЭД переменного тока.
Технические характеристики
| Технические характеристики | |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Кузов | Несущий, вагонной компоновки |
| Количество дверей | 3 |
| Ширина дверей | 1200 |
| Ресурс кузова, лет | 12 |
| Общее число мест (8 чел/м²) | 101 |
| Число мест для сидения | 25+1 |
| Радиус разворота, м | |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км | |
| Тормозная система | пневматическая и электродинамическая (реостатная) |
| Длина, мм | 11 875 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3036 |
| База, мм | 5960 |
| Полная масса, кг | 18 000 |
| Высота потолка в салоне | 2545 |
| Вентиляция | Естественная через люки и форточки, |
| Система отопления | радиаторного типа |
| Мост | ZF или RABA |
| Комплектуется двигателями | Cummins 6ISBe270B, КамАЗ-740.65-240, КамАЗ-820.61-260 |
Эксплуатирующие города
Основные города-эксплуатанты: города Башкортостана и Татарстана, Кузбасса, а также Санкт-Петербург, Екатеринбург, Самара, Сыктывкар (заказ 40 машин), Новосибирск, Омск, Челябинск, Копейск, Ростов-на-Дону и другие города. Пригородные и междугородные автобусы используются для регионального сообщения, а также для заказных перевозок в вышеуказанных городах, а также в Магнитогорске. Троллейбусы эксплуатируют Уфа, Стерлитамак.
Награды и достижения
- 2001 год — автобус городского типа НЕФАЗ-5299 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и дипломантом программы-конкурса «100 лучших товаров России»[9].
- 2002 год — пригородный автобус НЕФАЗ-5299-01 стал лауреатом республиканского конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и лауреатом конкурса «100 лучших товаров России»[9].
- 2003 год — междугородный автобус НЕФАЗ-5299-10 получил диплом лауреата конкурса «Лучшие товары Башкортостана» и стал дипломантом конкурса «100 лучших товаров России»[9].
- 2006 год — автобус для перевозки инвалидов НЕФАЗ-5299-10-15 стал Лауреатом программы «100 лучших товаров России»[9].
- 2011 год — автобус НЕФАЗ-5299-30-31 с газовым двигателем признан лауреатом всероссийского конкурса «100 лучших товаров России»[9]
- 2013 год — собран 10-ти тысячный автобус НЕФАЗ 5299, автобус работает в Новосибирске.
В компьютерных играх
Данные автобусы уже попали в виртуальную реальность многих компьютерных игр и пользуются большой популярностью. Список модификаций автобусов и игр, для которых были созданы автобусы: Для игры Grand Theft Auto: San Andreas есть три модификации модели НефАЗ-5299: НефАЗ 5299-10-32 (городской высокопольный), НефАЗ 5299-11-32 (пригородный) и НефАЗ 5299-17-32 (междугородний). Для игры Grand Theft Auto IV представлены две модификации данного автобуса: НефАЗ 5299-10-15 (городской высокопольный) и НефАЗ 5299-11-32 (пригородный). Для игры OMSI есть три модификации НефАЗа 5299: городские высокопольные НефАЗы 5299-00, 5299-10-15, 5299-20-32, 5299-20-33, 5299-10-32, полунизкопольные 5299-30-32, 5299-30-31и пригородные НефАЗ 5299-10-17, 5299-11-32, причем, в данной игре, в отличие от двух игр серии GTA, в OMSI полностью работают все приборы и механизмы, что позволяет почувствовать себя водителем автобуса НефАЗ.
Фотогалерея
См. также
Примечания
Ссылки
wiki2.red