Длина мкад москвы – МКАД: сколько километров протяженность?

Московская кольцевая автомобильная дорога. Длина МКАДа и его история :: SYL.ru

МКАД — это крупная автомобильная магистраль, окаймляющая российскую столицу. Долгое время она была административной границей Москвы. Какова общая длина МКАДа? И когда была построена эта дорога? Об этом вы сможете узнать, прочитав нашу статью.

МКАД — что это такое?

Трудно найти москвича, который не знал бы, что означает аббревиатура МКАД. Однако для гостей столицы и России это слово вполне может оказаться незнакомым. Так что же такое МКАД?

Расшифровывается это слово следующим образом: Московская кольцевая автомобильная дорога. Подобные кольцевые дороги характерны для многих крупных мегаполисов мира. Их основное предназначение — снизить транспортную нагрузку на центральную часть города.

Кольцевая дорога окаймляет по кругу всю Москву. Интересно, что довольно длительное время МКАД совпадал с административной границей города. Однако в 80-х годах прошлого века в состав столицы начали включать жилые массивы, которые находились за его пределами. И сегодня дорога остается границей города разве что символично.

Какова же общая длина МКАД — московской кольцевой? Об этом пойдет речь далее.

Длина московского МКАДа и другие характеристики магистрали

Дорога, которая полностью окружает один из крупнейших мегаполисов планеты, само собой разумеется, должна иметь колоссальную протяженность. Какова же длина МКАД — кольцевой дороги российской столицы? Попробуем ответить на этот вопрос.

Если верить источникам, то общая длина МКАДа — 109 километров. Если быть точнее, то эта цифра составляет 108,9 км. Правда, здесь в точном определении этого параметра есть один нюанс. Дело в том, что протяженность внешнего круга кольцевой дороги будет несколько большей, нежели длина её внутреннего круга. Таким образом, длина МКАДа будет неодинаковой на разных полосах магистрали.

В каждом из направлений МКАД насчитывает по 5 полос движения. Максимальная скорость, которую можно развивать на этой магистрали — 100 км/час. По состоянию на 2011 год МКАД способен пропускать до 9000 тысяч автомобилей в час. Однако для крупного мегаполиса этого недостаточно. Именно поэтому городские власти недавно запланировали масштабную реконструкцию МКАДа. В частности, будут построены дублёры автомагистрали, модернизированы все транспортные развязки, а также сооружены новые транспортно-пересадочные узлы.

Кольцевая дорога в среднем удалена от географического центра Москвы на 17,3 километра.

История строительства МКАДа

Процесс проектирования автомагистрали вокруг столицы СССР начался еще в конце 30-х годов. Однако планы по её строительству сорвала Великая Отечественная война. Поэтому работы начались лишь в 1956 году, а спустя шесть лет движение по кольцевой было официально запущено.

Во время строительства также было возведено два моста — Спасский в 1962 году и Бесединский в 1960. В начале 90-х годов была осуществлена масштабная модернизация кольцевой автомагистрали.

МКАД: он или она? Как правильно говорить?

Еще один интересный момент относительно МКАДа относится к области филологии. Многие не знают, как грамотно говорить: МКАД — это он или же она?

С точки зрения логического мышления, раз это дорога (она), то и аббревиатура должна иметь женский род. Однако в обществе и даже в прессе МКАД очень часто употребляется в мужском роде. Как же все-таки нужно говорить правильно?

В официальной речи все же необходимо употреблять женский род аббревиатуры. Например: «МКАД в следующем году будет реконструирована». В то же время в неофициальной речи вполне допустимо употреблять это слово в мужском роде.

МКАД и общественный транспорт

В 90-х годах, во время крупной реконструкции МКАДа, планировалось, что вся кольцевая дорога будет охвачена автобусным сообщением. Однако так не случилось. На сегодняшний день около 50-ти автобусных маршрутов проходят по разным участкам МКАДа. В то же время отдельные сегменты кольцевой общественным транспортом города не обслуживаются вовсе.

Заключение

Московская кольцевая автомобильная дорога — одна из самых крупных и самых современных магистралей в России. Длина МКАДа составляет почти 109 километров, а в ширину он занимает десять дорожных полос. Несмотря на это, дорога не полностью справляется с транспортной нагрузкой в столице. И дорожные пробки уже давно стали привычным и ежедневным явлением для МКАДа.

www.syl.ru

Карта МКАД | Шоссе МКАД, пробки Москвы и СПБ

Карта Мкад в г Москва.

Длина МКАД — 110 километров.
На пересечении МКАД с шоссе Энтузиастов начинается отсчет километража Московской Кольцевой Автодороги, так называемый «нулевой километр». От него отсчет ведется по часовой стрелке.

Москва карта МКАД

Карта МКАД с километрами и названиями шоссе

Чтобы показать карту мкада подробнее, желтым цветом обозначено наружное кольцо автодороги и нечетные номера съездов в сторону Московской области.
Зеленый цвет — внутреннее кольцо и четные номера съездов в сторону г Москва.

МКАД карта Яндекс

Карта мкада от Яндекса.

Синими значками отмечены КИЛОМЕТРЫ МКАД, начиная от шоссе Энтузиастов — №1.

Установите бесплатное приложение «ШОССЕ» с Google Play

Развязки и пересечение МКАД с шоссе г Москва

МКАД – Шоссе Энтузиастов – 0 км,
МКАД – ул Победы – 1 км,
МКАД – ул Саянская – 1 км,
МКАД — ул Сталеваров — 1 км,
МКАД – ул Новая – 3 км,
МКАД – Носовихинское шоссе – 4 км,
МКАД – ул Кетчерская –4км,
МКАД – ул Николая Старостина  – 5 км,
МКАД – Новоухтинское шоссе – 6 км,
МКАД — ул. Молдагуловой – 6 км,
МКАД — Новоухтомское шоссе — 7,
МКАД – Косинская эстакада – 8 км,
МКАД – Рязанский проспект – 9 км,
МКАД – Лермонтовский проспект – 9 км,
МКАД – Волгоградский проспект – 10 км,
МКАД – Новорязанское шоссе – 10 км,
МКАД – Новоегорьевское шоссе – 14 км,
МКАД – ул. Энергетиков – 15 км,
МКАД – ул Капотня – 15 км,
МКАД, Бесединский мост – 18 км,
МКАД – Бесединское шоссе – 19 км,
МКАД – Каширское шоссе – 24 км,
МКАД – М 4 Дон, ул Липецкая – 27 км,
МКАД – ул Подольских Курсантов – 30 км,
МКАД – Варшавское шоссе – 32 км,
МКАД – Симферопольское шоссе – 32 км,
МКАД – ул Поляны — 35 км,
МКАД – проезд Карамзина – 38 км,
МКАД – Профсоюзная улица — 41 км,
МКАД – Калужское шоссе – 41 км,
МКАД – ул Академика Варги – 43 км,
МКАД – Ленинский проспект – 44 км,
МКАД – Киевское шоссе – 44 км,
МКАД – Боровское шоссе, Озерная ул. – 47 км,
МКАД – ул Рябиновая – 48 км,
МКАД – ул Генерала Дорохова – 51 км,
МКАД – Сколковское шоссе -53 км,
МКАД – Можайское шоссе – 54 км, МКАД – Минское шоссе – 54 км,
МКАД – ул Горбунова – 55 км,
МКАД – ул Молодогвардейская – 57 км,
МКАД – 3-я Черепковская – 59 км,
МКАД – Рублево-Успенское – 60 км,
МКАД – Рублевское – 61 км,
МКАД – Новорижское шоссе – 62 км,
МКАД – проспект Маршала Жукова — 62 км,
МКАД – ул Таллинская – 64 км,
МКАД – Мякининский проезд – 64 км,
МКАД – ул Мякининская – 64 км,
МКАД – ул Маршала Катукова – 66 км,
МКАД – Спасский мост – 67 км,
МКАД – Староспасская улица – 67 км,
МКАД – Волоколамское шоссе – 68 км,
МКАД – Пятницкое шоссе – 68 км,
МКАД – Трикотажный проезд – 69 км,
МКАД – Путилковское шоссе – 69, 70 км,
МКАД – ул Соломеи Нерис – 70 км,
МКАД – Новокуркинское шоссе — 72 км,
МКАД – ул Молодежная – 72 км,
МКАД – ул Свободы – 73 км,
МКАД – Ленинградское шоссе – 74 км,
МКАД — М11 — 76 км,
МКАД – ул Пожарского – 78 км,
МКАД – ул Дыбенко – 78 км,
МКАД – Бусиновский проезд – 79 км,
МКАД – Лихачевское щоссе – 79 км,
МКАД – Лиазоновский проезд — 81 км,
МКАД – Дмитровское шоссе – 82 км,
МКАД – Алтуфьевское шоссе – 84 км,
МКАД – Осташковское шоссе – 90 км,
МКАД – ул Осташковская – 90 км,
МКАД – ул Трудовая – 93 км,
МКАД –  Ярославское шоссе – 94 км,
МКАД – ул Хабаровская – 103 км,
МКАД – Абрамцево — 103 км,
МКАД – Щелковское шоссе – 104 км.

shosse.net

Протяженность МКАД: много или мало?

Московская кольцевая автодорога представляет собой примерные границы Москвы. Конечно, это условно, так как за последние года территория города некоторыми своими районами вышла за пределы МКАД. В настоящее время

протяженность МКАД достигает 108,9 км. Эта магистраль является связующей для основных дорог города: все главные радиальные трассы Москвы имеют пересечение с кольцевой автодорогой. От центра города МКАД находится на расстоянии 12-18 км на разных своих участках. Исторически так сложилось, что километры на кольцевой дороге отсчитываются от пересечения с шоссе Энтузиастов в направлении по часовой стрелке.

История МКАД

Идея создания такой кольцевой дороги возникла в 1937 году, а первый ее участок начали строить в 1939 году, но воплотить все планы помешала война. Пришлось менять проект и срочно строить упрощенный вариант дороги, приспособленной для движения военной техники и передислокации войск. В этом первом варианте протяженность МКАД была около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, и в 1956 началась реконструкция дороги. Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. У этой части МКАД протяженность была 48 километров. А уже в 1962 году было открыто движение по всей кольцевой дороге. На ней имелось по две полосы для движения в ту и другую стороны, каждая

шириной по 7 м. Очень важным для нормального движения по кольцевой дороге стало строительство 33 дорожных развязок, пока двухуровневых. Первая трехуровневая развязка появилась только в 1983 году в месте пересечения МКАД с Симферопольским шоссе. При этом дорожным покрытием на всех участках кольцевой магистрали являлся простой бетон. В 90-е годы стало очевидным, что МКАД устарела морально и физически. Началась реконструкция, которая предусматривала два этапа. Первый этап заключался в замене освещения и устройстве барьерного ограждения между встречными потоками. Второй этап включал в себя расширение полотна дороги и за счет этого увеличение количества полос движения до пяти.

МКАД сегодня

В наши дни Московская кольцевая автодорога представляет собой магистраль вполне европейского уровня. Ширина — 10 полос, дорожное покрытие – асфальтобетон.

Сооружено 47 развязок, из них Ленинградская и Горьковская — трехуровневые, а Ярославская и Новорижская – четырехуровневые. Учитывая большую протяженность МКАД, построены 49 надземных пешеходных переходов и 4 — подземных. Возведено 76 путепроводов и мостов, из них 6 — над Москва-рекой и каналом имени Москвы. В настоящее время МКАД уже не справляется с потоком машин. Пробки стали обычным явлением на кольцевой дороге. Но для увеличения ее пропускной способности недостаточно только увеличить протяженность МКАД. Власти Москвы разработали новый проект – четвертое транспортное кольцо. Это позволит переделать устаревшие транспортные развязки, построить множество дублеров кольцевой дороги, эстакады и туннели. В общей сложности после создания четвертого кольца протяженность МКАДа в км должна увеличиться почти вдвое.

fb.ru

МКАД: история и будущее главной кольцевой

МКАД – волшебная аббревиатура, известная практически каждому жителю России. Хотя границы Москвы уже давно выплеснулись далеко за Московскую кольцевую автомобильную дорогу, жители города до сих пор делят себя на москвичей и «замкадышей». МКАД и по сей день остаётся психологической границей города, альфой и омегой, где Москва начинается и где она же заканчивается.

Конечно, так было далеко не всегда и сама МКАД относительно недавно отпраздновала полувековой юбилей.

Так как всё начиналось, как дорога развивалась в разные годы и как реконструируется сейчас —>

Прототип МКАД

Идея строительства объездной кольцевой дороги вокруг всего города, далеко за его пределами родилась ещё до войны. В 1937 году вопрос начал прорабатываться, в 1939 году будущую трассу (не везде совпадающую с нынешней МКАД) нанесли на местность, а в 1940 году была завершена работа над проектным заданием на постройку новой автодороги, но начавшаяся война отменила эти планы.

В 1941 году в авральном порядке была проложена кольцевая дорога, по максимуму использовавшая существующие дороги. Она не совпадала МКАД и изначально прокладывалась как временная для быстрой переброски войск. Эта дорога во многом способствовала успешному контр-наступлению под Москвой.

На кадре хроники выше предположительно можно видеть как раз эту дорогу. Нельзя сказать наверняка, но выглядела она примерно так.

 

Рождение МКАД

Первые километры новой и по тем временам очень современной дороги, четырехполосной, с твёрдым асфальтовым покрытием начали строить в 1956 году в районе Ярославского шоссе.


Строительство МКАД в конце 1950-х

Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт 22 ноября 1960 года, а окончательно кольцо замкнулось 5 ноября 1962 года.

Никакого освещения, жестких разделителей, да даже разметки тогда на МКАД не было в помине. Но при этом в стране, где большая часть дорог была с грунтовым покрытием новая магистраль с твёрдым покрытием воспринималась как что-то из будущего.

Под стать новой магистрали были и футуристичного вида автобусные остановки:

Кстати, именно в 1960 году, как видно на схеме на стене остановки, границы Москвы официально раздвинули до МКАД, несмотря на то, что в то время в некоторых местах она на многие километры отстояла от фактических районов города. Подмосковный город Бабушкин, деревни Черемушки, Крылатское, Марьино и многие другие официально стали районами города.

МКАД ещё как минимум десять лет воспринималась как загородная объездная магистраль


МКАД в районе пересечения с Рублёвским шоссе, середина 1960-х


Развязка «Рублёвки» и МКАД в 1960-х


Обочина МКАД в 1967 году. Обратите внимание: разметки не было, зато обочины были выложены рельефными плитами, чтобы отклоняющиеся от траектории засыпающие водители сразу просыпались.


Пересечение МКАД и Минского шоссе

На недавно построенном МКАД снимались знаменитые сцены погони в фильме «Берегись автомобиля» (1966 г.)

Здесь и сам МКАД без разметки, и бензоколонка, и много других интересных деталей. Особенно рекомендуем посмотреть с 6-й минуты. Движение по МКАД было в то время совершенно ненапряженным, и для съемок фильма даже не пришлось перекрывать дорогу.

Даже в 1970-х движение по МКАД было спокойным:

Обратите внимание, что несмотря на большую ширину дороги машины спокойно едут друг за другом.


Сейчас примерно в этом месте располагается огромная развязка на М-11


А на этой фотографии из середины 1970-х машины сделали остановку на месте будущей парковки Крокус-Экспо.


ЗиЛ вальяжно выезжает на МКАД с Волгоградского проспекта, 1970 г.

Отдельной гордостью Москвы были двухуровневые развязки «клевер»:

В мульфильме «Ну, погоди!», 3 выпуск, 1971 г. на подобной развязке волк долго и безуспешно пытается поймать свой мотоцикл:

Ссылка на этот момент на Youtube.

В 1980-х гг. МКАД практически не изменился, это всё также была четырехполосная дорога с небольшим разделителем-газоном:

Правда, к тому времени количество машин в стране и городе резко выросло, и МКАД без разделителей, ограждений и фонарей стали часто называть «дорогой смерти»


МКАД перед съездом на Можайское шоссе в начале 1980-х


Подобные знаки стояли на МКАД вплоть до середины 1990-х

В постсоветское время машин стало в несколько раз больше и магистраль уже не справлялась с потоком. В середине 1990-х все 109 км МКАД подверглись реконструкции


Реконструкция МКАД, 1997 год.

По масштабам эта реконструкция была сопоставима лишь со строительством дороги в начале 1960-х: появились разделители, но, самое главное, количество полос увеличилось до 10.

Теперь самым слабым местом МКАД стали морально устаревшие развязки с узкими съездами при десятиполосной дороге, до реконструкции которых дошли руки только в 2010-х

В 2011 году была принята программа реконструкции 11 транспортных развязок. Посмотрим лишь на самые грандиозные и интересные из недавно реконструированных:


Волгоградский проспект


Дмитровское шоссе


Можайское шоссе


Каширское шоссе

На этой неделе, 6 сентября, открыли движение по новой развязке на пересечении с Профсоюзной улицей:

Работы на этом сложном участке начались в 2015 году

Сложно представить на в начале 1960-х все выглядело так:

Было шоссе за городом, а теперь магистраль вокруг мегаполиса

Традиционных пробок на Профсоюзной станет сильно меньше.

 

МКАД интенсивно развивается и в наши дни, город растёт, а выражение «За МКАДом Москва кончается» в наше время стало звучать примерно, как сто лет назад «Москва за Садовым кольцом кончается». Центр становится пешеходным, а дороги для машин на окраинах.

 

 

Также может быть интересно

Эта запись была опубликована в Четверг, сентября 7, 2017 в 12:03 в теме: ГОРОД, Реконструкция, Старый город, Строительство. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .

moscowwalks.ru

Длина МКАДа и некоторые исторические факты

МКАД – это одна из крупнейших и знаменитых автомобильных дорог в мире. Она имеет долгую историю, в течение которой происходили реконструкции и улучшения этого проекта. Московская кольцевая автомобильная дорога расположена на территории Москвы и ее окрестностях. Даже в настоящее время происходит улучшение ее транспортных развязок для удобства автомобилистов, которое сделает минимальными пробки и повысит пропускную способность. Какая длина МКАДа?

История создания

Длина МКАДа и ее составляющих постоянно меняется. Это связано с увеличением общего потока транспорта. Свою историю эта магистраль ведет с 1937 года. В это время началось проектирование новой трассы в районе Москвы. Через год начали ее строительство, однако оно было приостановлено по причине войны. Взамен нового проекта был разработан другой план и дороги проложили по уже существующим. Эти работы заняли всего один месяц. Длина МКАДа в этот период была не очень большой. По окончании войны встала проблема расширения автодороги, а также ее реконструкции. Дорожное покрытие к этому моменту пришло в негодность, что затрудняло передвижение. К тому же увеличился и транспортный поток, что потребовало расширения трассы.

Современная трасса

Первая реконструкция прошла в период с 1957 по 1962 год. Так и появилась автодорога, которая и существует в наше время. Длина МКАДа составила 109 километров. Свое название она получила из-за необычной конфигурации. Дорога охватывала территорию Москвы или ее большую часть кольцом в виде не ровного овала. МКАД имела по четыре полосы для движения в каждую сторону. В 60-х годах такая пропускная способность (36 тысяч автомобилей в сутки) была достаточной. Однако с развитием машиностроения поток машин увеличился. МКАД требовала очередной реконструкции. Однако она откладывалась из-за больших материальных затрат.

Новая автодорога

Проблема расширения трассы назревала с каждым годом. На ней увеличилась аварийность в несколько раз. Освещение было скудным, а загруженность высокой. Наземные переходы стали небезопасными, что приводило к гибели людей. Перестройка началась в 1994 году. В результате количество полос увеличилось до пяти в каждую сторону. По всей трассе были установлены фонарные столбы, хорошо ее освещающие. Вместо наземных пешеходных переходов были оборудованы подземные. Также для увеличения пропускной способности и исключения пробок были придуманы и сконструированы многоуровневые развязки.

Современные проблемы

Длина МКАДа в Москве и ее пропускная способность в настоящее время опять не отвечает требованиям. Поток машин неизменно увеличивается, поэтому она не справляется с поставленной задачей — обеспечить бесперебойный проезд транспорта. Возникает новая проблема реконструкции и постройки съездов и развязок. В 2008 году начали строительство нового четвертого кольца автодороги. Однако к 2011 году оно было приостановлено из-за необходимости больших капиталовложений. Сейчас решается вопрос о продолжении реконструкции. Длина МКАДа может увеличиться, но решением проблемы станет более удобная дорога с высокой пропускной способностью.

fb.ru

МКАД

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — бессветофорная дорога; с начала 1960-х годов до 1984 г. совпадала с административной границей города.

Европейский маршрут:
От Ленинградского шоссе до Симферопольского шоссе Е 105.
От Ярославского шоссе до трассы М-4 «Дон» Е 115.
От Новорижского шоссе до шоссе Энтузиастов Е 22.
От Минского шоссе до Новорязанского шоссе Е 30.

Магистральный маршрут (М):
От 0 до 109 км – М-0 МКАД.

Строительство дороги началось в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960 году. Движение по всему кольцу открыто в 1962 году. Кольцо представляло собой две дороги (по две полосы в каждую сторону) семиметровой ширины, разделённые четырёхметровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлёными плитами. На трассе было построено два моста через реку Москву: Бесединский мост, 1960 г., инженер Р. М. Гальперин, архитектор Г. И. Корнеев (в районе Капотни и села Беседы), Спасский мост, 1962 г., инженер В. Д. Васильев, архитектор К. П. Савельев (в районе Строгино и села Спас).

Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х годов на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 года полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы.

В середине 1990-х годов по инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова дорога была реконструирована, ширина увеличена до 5 полос в каждую сторону, посередине дороги поставлено бетонное разделительное заграждение, предотвращающее лобовые столкновения, на всём протяжении автомагистрали проведено освещение, построено несколько десятков крытых надземных пешеходных переходов, местами поставлены экраны, защищающие жителей прилегающих местностей от шума и пыли, реконструированы и построены заново многие путепроводы и мосты.

Сейчас ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится так называемый нулевой километр) по ходу часовой стрелки.

Считается самой загруженной дорогой в России и Европе.

wikimapia.org

Как выглядела Московская кольцевая много лет назад

Сегодня Московская Кольцевая АвтоДорога является важнейшей транспортной магистралью столицы. Между тем, мало кто знает, что этой дороге уже более 70-и лет, несколько раз на протяжении своей истории она исчерпывала свой ресурс, устаревала, менялась до неузнаваемости и обретала новую жизнь, и сегодня МКАД – это постоянно меняющийся, почти живой организм, не устающий отвечать на новые вызовы времени.

Уникальное фото. Строительство МКАД.

Первоначально МКАД был заложен ещё в сталинский генплан Москвы 30-х годов и его проектирование началось в знаковом 1937 году. Тогда он должен был выполнять такую же функцию, как реконструируемая сегодня бетонка – ограждать Москву от излишнего потока транзитных автомобилей.

МКАД проектировали с большим запасом. Границы города тогда были на значительном удалении от МКАДа. В таких суперурбанизированных районах сегодняшней Москвы, как Выхино, Ясенево, Медведково, Алтуфьево перед Войной царила настоящая сельская жизнь. Стоит отметить, что цивилизация в расположенное совсем рядом с МКАДом Жулебино пришла лишь в конце 80-х, так, что расчёты проектировщиков относительно оправдались, хотя в целом рост города оказался намного более интенсивным, чем ожидаемый в самых смелых прогнозах.

Уже в 1940 году были закончены все проектные расчеты, трасса была вынесена на местность и уже были готовы начать строительство, но в планы градостроителей вмешалась Великая Отечественная Война. В виду необходимости снабжения передовой боеприпасами и техникой в июле 1941 года Государственным Комитетом Обороны было принято построить объездную дорогу на месте МКАД по упрощенной схеме. Задача была решена за месяц и уже осенью по прототипу МКАДа пошли первые колонны с техникой и живой силой.

Значение МКАДа в обороне Москвы было чрезвычайно высоко. Новейшая дорога позволяла быстро и не заметно осуществлять переброску войск на нужные участки фронта, осуществлять продовольственное снабжение армий, пускать основные военные транспортные колонные в объезд города. Всё это вместе способствовало проведению знаменитого зимнего контрнаступления под Москвой в декабре 1941 года, где гитлеровцы впервые в истории Второй Мировой были обращены в бегство. Движение военной техники по МКАДу в 1941 году было столь интенсивным, что это породило исторический анекдот о первых пробках на МКАДе во время Войны.

После 1945 года дорога, построенная в авральном режиме и убитая интенсивным использованием фактически перестройке постройке заново. Тем не менее, МКАД с грунтовым покрытием функционировал без ремонта с военного времени до 1956 года. Реконструкция началась лишь в самом конце 1956 года на участке от Ярославского до Симферопольского шоссе протяженностью в 48 километров. Движение по этому участку было открыто в 22 ноября 1960 года, то есть работы заняли 4 года.

Ещё два года понадобилось на реконструкцию оставшейся части МКАДа. Новый асфальтированный МКАД представлял собой 4-х полосную дорогу (по две полосы в каждую сторону) шириной 7 метров. По центру разбили 4-х метровый газон. Даже в 70-е годы МКАД был относительно изолирован от жилых кварталов Москвы и пригородов и выполнял первоначальную функцию рокадной, то есть объездной магистрали. С постройкой асфальтированной дороги возвели и капительные мосты.

В 1960 году был построен Бесединский Мост в районе Капотни (сегодня его называют ещё Братеевским), а в 1962 году Спасский мост в Строгино. Всего к 1980 году МКАД располагал 7 мостами и 54 путепроводами. Примечательно, что на нем существовали пешеходные переходы и все бессветофорные.

К началу 90-х пропускная способность старого МКАДа была практически полностью исчерпана. Пробки, знакомые советскому человеку только по «Международной панораме», как непременный атрибут непродуманного градостроения при диком капитализме, стремящегося лишь к извлечению сверхприбылей и презирающему простого человека, пришли и в СССР. В 1990-1991 году была предпринята первая реконструкция МКАДа и самая неудачная.

Дорогу было решено расширить за счет разделительного газона. Между тем проектировщики совершенно не позаботились об отбойниках и обеспечении светофорами наземных переходов. Такая непродуманная реконструкция привела к беспрецедентной аварийности кольцевой дороги. Лобовые столкновения стали на МКАДе обычным явлением, не реже под колеса водителей попадали и пешеходы. К тому же эта мера не решила проблему пробок.

В 1993 году средняя скорость на МКАДе не превышала 40 км/ч. Назревала острая необходимость нового ремонта и кардинальной перестройки дороги. За дело взялся тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков и его заместитель, непосредственно курировавший ход работ – Борис Никольский. Именно тогда МКАД приобрел характерные для него сегодня черты.

Проект подразумевал обеспечение освещения трассы на всей протяженности и установлении барьерного ограждения, разграничивающего направления потоков. Затем планировалось существенно расширить трассу увеличив ее ширину до пяти полос в каждую сторону, а так же привести дорожное покрытие и инфраструктуру в соответствии с международными требованиями к магистралям высшего класса. Работа велась около пяти лет и стала поистине лучшим воплощенным проектом Юрия Лужкова.

Помимо возведения целого ряда новых мостов, тоннелей, путепроводов, развязок были фактически построены заново старые развязки и съезды. Лужковский МКАД сегодня принято подвергать критике в первую очередь за непродуманность клеверных развязок и узкие съезды. Эту проблему приходится решать уже сегодня Марату Хуснуллину. Тем не менее на момент 1997 года, а именно к 850-и летию Москвы, праздновавшемуся с небывалым размахом, сдавался МКАД, те инженерные решения, которые были применены в ходе его строительства были самыми современными и по отношению к предыдущему состоянию дороги просто революционными.

Любой проект подобного масштаба, а протяженность МКАДА превышает 100 км, не обходится без определенных трудностей, просчетов и даже преступлений. Так и на лужковской реконструкции МКАДа были хищения, что позднее было установлено следствием и проектировщики снова не угадали с ростом числа автомобилей в Москве, но всё же, это была самым масштабным и необходимым перерождением МКАДа на протяжении всей его истории.

Главное чего удалось добиться благодаря перестройке дороги – это ликвидации лобовых столкновений на дороге и снижению до минимума гибели пешеходов. Лужков упразднил все наземные переходы с МКАДа и возвел надземные. Сегодня они выглядят неприглядно, на них трудно взбираться пожилым людям, часто такие переходы становятся местом справления нужды маргинальных слоев населения, но тем не менее, они куда более безопасны чем их предшественники – бессветофорные наземные.

Тем не менее не смотря на всю революционность лужковских изменений уже в середине 2000-х МКАД вновь морально устарел. Количество автомобилей росло в геометрической прогрессии, а клеверные развязки справиться с таким их количеством были совершенно не в состоянии. К тому же, вследствие того, что на МКАДе не были предусмотрены места для аварийных машин, любая авария приводила к многокилометровой пробки.

Именно транспортная проблема стала одним из поводов для смещения Лужкова с поста мэра «в связи с утратой доверия». Новый столичный градоначальник Сергей Собянин взялся радикально решать транспортную проблему. МКАД снова был расширен на некоторых участках, появились «собянинские карманы» для парковки, началась массовая реконструкция развязок и строительство новых.

Очередное обновление кольцевой автодороги проходит под непосредственным руководством первого заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина. Время покажет, приведут ли новые попытки решить транспортную проблему на МКАДе к ожидаемым результатам, но уже сегодня становится очевидным, что одним строительством развязок и расширением как самого МКАДа так и вылетных магистралей этот вопрос снят не будет. Требуется целый ряд оперативных и кардинальных мер в градостроении, транспортном сообщении и преодолении издержек радиальной планировки города.

Источник

terranova2017.livejournal.com