Автовокзал Орск

До скольки ходит 27 трамвай. Путь следования и остановки

• Music: Браво — Этот город

Речь пойдёт о закрытом в 1999 г. участке линии 27-го трамвая от станции метро «Дмитровская», где сейчас находится разворотное кольцо этого маршрута до кольца на улице 8-го марта, рядом с железнодорожной платформой «Гражданская» (показан на схеме серым цветом). Далеко не всем москвичам известно, что с закрытием этого участка в связи со строительством Третьего транспортного кольца, московские власти нанесли серьёзный удар по истории Москвы, так как кусок этой линии от Старого Петровско-Разумовского проезда до угла Вятской улицы и Нижней Масловки являлся частью самой старой в Москве линии электрического трамвая, открытой 25 марта (6 апреля) 1899 г. («Петровский Парк» — «Бутырская застава»).
Автор решил воспользовавшись источниками и старыми фотографиями, сделать поход по этой линии и сравнить, как сильно всё изменилось к настоящему времени и остались ли ещё следы трамвая там, где он некогда гремел на стыках рельсов…

И вряд ли кто-нибудь подозревает, что самый старый сохранившийся трамвайный маршрут находится не в центре города, а на севере Москвы. И ходит он здесь уже целых 113 лет. А началось все с того, что в 1886 году Бельгийское общество конно-железных дорог провело к Бутырской заставе из центра линию городской конки и еще одну от этой же заставы по Бутырской улице и далее через поля к Петровской академии (ныне МСХА). Но эксплуатация конки была невыгодна. По вечерам лошадей и вагоны приходилось отправлять в так называемое Андреевское депо за 8 км от академии на Долгоруковскую улицу, дом 21. В дождливую погоду лошади застревали среди полей в грязи. Вагоны конки были холодными, без оконных стекол, и ветер насквозь продувал пассажиров. Правда, были занавески и брезентовые шторы, но они часто оказывались неисправны. В результате администрация академии настояла на замене конки паровым или электрическим трамваем. Так в ноябре 1891 года по рельсам побежал паровой трамвай или, как ласково его называли люди, паровичок.

В 1899 году, 25 марта по старому стилю, Бельгийское общество конно-железных дорог открыло еще одну ветку от Бутырской заставы до Петровского парка. Это была первая в Москве электрическая трамвайная линия. Ее трасса прошла по Нижней и Верхней Масловкам до Старого Петровско-Разумовского проезда. На торжественное открытие съехался весь город. Торжества проходили у депо на Н.Масловке,15.Градоначальник произнес речь о расцвете трамвайного движения в Москве. Духовенство освятило все сооружения, вагоны и благословило благое дело. Первый блестящий вагон, украшенный лентами и флажками, выехал по маршруту, проходившему от любимого отдыха горожан — Петровского парка через густонаселенную окраину к только что устроенному Савеловскому вокзалу. После успешного испытания летом того же года движение продлили до Страстной (Пушкинской) площади.

В 1923 году маршрут удлинили до Михалкова (Коптевский рынок). А десять лет спустя рельсы с Бутырской улицы перенесли на соседнюю вятскую. А как же сосед, первый трамвай? По его маршруту до Заставы Ильича ездил N 27. В 50-е годы трамвайные пути в центре города ликвидировали, 27-й пустили до Тимирязевской (бывшей Петровской академии) и далее к нынешнему метро “Войковская” (тогда поселок “Радиатор” на Ленинградском шоссе), объединив этим две старые трассы.

Выше Вы можете видеть схему нашего путешествия, которое начинается от моста Рижской железной дороги неподалёку от метро «Дмитровская».

А вот схема первых московских трамвайных линий, среди которых и наш участок.

Итак, улица Костякова. Фото 1993 г.

То же место в октябре 2011 года. Ничто здесь не напоминает о том, что когда-то здесь гремели по рельсам уютные жёлтенькие чешские «Татры».

Дальше, пройдя под мостом, трамвай поворачивал налево, и шёл по 2-й Хуторской улице до поворота на улицу Вятскую.
Вот фотография этого места (ок. 1970 г.).

Сравниваем с современностью. Не осталось ни сносимых деревянных бараков, ни трамвайных рельсов, хотя ещё около четырёх лет назад, они ещё лежали на 2-й Хуторской. Теперь здесь царство автомобилей. И ходит 727 автобус, который заменил собой на этом участке закрытый маршрут 27 трамвая.

Вот угол 2-й Хуторской и Вятской улиц, незадолго до закрытия участка в 1999 г.

А вот это место в наше время. Как мы видим, машины заполонили всё возможное пространство у тротуаров, а во многом — и сам тротуар.

Дальше трамвай шёл по Вятской улице вплоть до поворота на Нижнюю Масловку, которая теперь входит в состав ТТК.
Фото 1999 г. трамвая у корпуса фабрики «Свобода» по адресу Вятская, 47.

Фабрика «Свобода» возникла на базе старейшей в России парфюмерной фабрики Товарищества «А. Ралле и Ко», открытой в Москве в 1843 году. В 1917 году фабрика «А. Ралле и Ко» была национализирована, получив название «Государственный мыловаренный завод № 4». Руководители нескольких «номерных» предприятий, недовольные безликими названиями заводов, стали ходатайствовать перед Советом народных комиссаров о

А теперь это же место в наше время. Контраст разительный — трамвая нет, а отечественные машины на наших улицах сменили разномастные иномарки.

У перекрёстка со 2-й Квесисской улицей трамвайная контактная сеть на одном уровне пересекалась с троллейбусной. Исторических фотографий этого места, к сожалению, найти не удалось. Однако, есть современная. На ней видны сохранившиеся до наших дней троссы, державшие снятую контактную сеть трамвая.

Дальше линия поворачивала на улицу Нижняя Масловка, где располагалась остановка «Кинотеатр Прага».
Вот фотография этой остановки в конце 70-х гг. XX века.

А вот современная. Как можно увидеть, мегаполис победил. Теперь там, где весело стучал по рельсам трамвай, постоянная пробка. От остановки не осталось и следа.

Поэтому немного неуместно выглядит сейчас там выход из подземного перехода, который когда-то вёл на эту остановку.

Вот фотография этого места в 1999 г. незадолго до закрытия участка. Та же судьба постигла и линию трамвая № 23, которая мешала строительству ТТК на Беговой улице.

Теперь этот переход используют лишь немногочисленные владельцы собак, которые выгуливают своих питомцев в этом небольшом сквере.

Вот фотография трамвая 27 маршрута на фоне кинотеатра «Прага» в том же 1999 г.

Больше здесь не услышишь весёлого трамвайного звонка. Теперь здесь только угарный газ и бесконечные пробки.

В районе пересечения Новой Башиловки и Нижней Масловки, на внутренней стороне ТТК притаился вот этот вот комплекс зданий из жёлтого кирпича.
Мало, кто знает, что это первое в Москве депо электрического трамвая, которое использовалось вплоть до 1960 г.

То же место в настоящее время.

Дальше трамвай поворачивал на Верхнюю Масловку и следовал в направлении Петровского парка. Фото 1999 г. Пересечение с троллейбусной контактной сетью.

То же место сейчас. От трамвая, естественно, не осталось и следа. Теперь в этих краях его заменяет 42 троллейбус и 727 автобус.

А вот вид в другую сторону. Конец 60-х гг. Ещё ходят старые модели трамваев, которые сейчас можно встретить нечасто, лишь по праздникам, связанным с московским трамваем.

Тот же ракурс в наши дни. Автомобилизация победила.

Сейчас.

Самара автобус 27 — Общественный транспорт Самарской области

www.samaratrans.info

Трамвай № 27 (Москва) — Циклопедия

27-й маршрут трамвая — популярный и богатый историей маршрут трамвая города Москвы. Запущен в 1912-м году.

Впервые 27-й маршрут трамвая появился в Москве в 1912 году. В то время он ходил от Бутырской заставы до Рогожской заставы. Затем маршрут много раз изменялся, но никогда не отменялся. Более менее близкий к сегодняшнему путь следования маршрут получил в 1947 году. Он ходил от Коптево до Петровских ворот.

В 1953 году маршрут сокращается до метро «Новослободская».

В 1957 году изменяется трасса маршрута между Вятской и Тимирязевской улицами.

В 1964 году маршрут продлевается до метро «Войковская».

В 1965 году в связи с ликвидацией трамвайной линии по Сущёвскому валу трамвай стал ходить до конечной на улице 8 марта. В таком виде маршрут просуществовал до 1999 года.

В 1999 году в связи со строительством третьего транспортного кольца ликвидирована трамвайная линия, проходящая по улице Нижняя Масловка, а вместе с ней и линии по улицам 8 марта, Верхней Масловке, Вятская, 2-я Хуторская. Маршрут планировали перевести в Михалково (?), но благодаря защитникам трамвая было построено кольцо возле метро «Дмитровская».

[править] Текущее состояние маршрута

По данным на май 2009 года маршрут обслуживается Краснопресненским трамвайным депо № 3. Протяжённость маршрута составляет 8,7 км. Среднее время поездки по всему маршруту — 38 минут. На маршруте работают вагоны 71-134А, 71-619А, 71-153, 71-623.

Интервалы движения:

• По будням:
  • с 7 до 9 часов — 4 минуты
  • с 9 до 16 часов — 4 минуты
  • с 16 до 19 часов — 5 минут
  • после 19 часов — 6 минут
• По выходным:
  • с 7 до 9 часов — 6 минут
  • с 9 до 16 часов — 5 минут
  • с 16 до 19 часов — 6 минут
  • после 19 часов — 8 минут

[править] Путь следования и остановки

Маршрут трамвая проходит по Дмитровскому проезду, улице Костякова, улице Дубки, Красностуденческому проезду, Тимирязевской улице, Михалковской улице, Соболевскому проезду, улице Клары Цеткин и улице Зои и Александра Космодемьянских.

Остановки:

[править] Защита 27-го трамвая

[править] Интересные места на маршруте

• На остановке «Красностуденческий проезд» сохранился павильон остановки парового трамвая.
• Возле остановки «ТСХА» находится сквер неправильной формы, которую он приобрёл из-за того, что вокруг него было построено трамвайное кольцо.
• Линия по Соболевскому проезду — только трамвайное движение.
• Напротив кинотеатра Байкал находится пруд в форме буквы Е,выкопанный в честь императрицы.

[править] Интересный факт

Участок маршрута от метро «Дмитровская» до ТСХА практически полностью совпадает с линией парового трамвая, которая существовала в 1886—1922.

Московский трамвай

cyclowiki.org

Расписание движения городских автобусов Хабаровска

www.dvhab.ru