«Вечерняя Москва»: Второе кольцо метро замкнут к 2020 году
Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин в интервью «ВМ» рассказал о строительстве Третьего пересадочного контура метрополитена. Метрополитен перевозит самое большое количество пассажиров в Москве. Увеличить в разы количество дорог в столице невозможно. Поэтому была принята беспрецедентная, одна из самых крупных в мире Адресная инвестиционная программа. О будущем метростроительства «ВМ» рассказал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству столицы Марат Хуснуллин.
— Почему преимущество отдано метростроительству, хотя дорожная сеть считается крайне ненасыщенной?
— Нельзя говорить, что мы отдаем преимущество метростроению в ущерб строительству дорог! Это совершенно не так. Мы прекрасно осознаем, что полностью подземка заменить наземный транспорт не сможет. Поэтому транспортную проблему город решает комплексно. Строительство метро в приоритете по объемам заложенных в Адресной инвестиционной программе средств.
— Получается, что для такого огромного мегаполиса, как Москва, где уровень автомобилизации не успевает и никогда не успеет за строительством новых дорог, другого пути, кроме как наращивание темпов строительства метро, просто нет?
— Наша задача — максимально обеспечить горожан метро в шаговой доступности от дома, от работы. Это позволит людям пересесть с автомобилей и наземного общественного транспорта в подземку, что в значительной степени разгрузит улично-дорожную сеть и увеличит пропускную способность наземного транспорта.
— Мы строим не только метро, но и наращиваем объемы дорожного строительства, реализуя масштабную программу по строительству и реконструкции дорог, выделяя специальные полосы для движения общественного транспорта.
— Будут ли привлекать к строительству метро иностранных подрядчиков?
— Мы фактически собрали все силы: всех метростроителей России, привлекли компании из Азербайджана, Белоруссии, Украины. В проектировании задействованы испанские специалисты. Всего до полутора тысяч специалистов работают над проектированием метро. На строительстве задействованы 40 тысяч человек, работающих на 350 площадках и в десятках офисов.
— На каких участках трудятся зарубежные специалисты?
— На определенных участках Калининско-Солнцевской линии в строительных работах задействованы специалисты из Украины, Азербайджана и Беларуси, являющиеся сотрудниками созданных с этими государствами совместных предприятий. Также привлечена испанская компания «Бустрен». По технологии строительства тоннелей большого диаметра и станций с платформами берегового типа проектируются участки Кожуховской линии метро.
— Станет ли создаваемый сейчас Третий пересадочный контур (ТПК) метро полноценным кольцом со сквозным движением поездов? Или же предусмотрена более сложная схема, сочетающая хордовое и кольцевое движение?
— По сути, Третий пересадочный контур будет представлять собой второе большое кольцо, только с гораздо более широким охватом столичной территории, включая отдаленные районы. Сначала будет принята кольцевая схема движения. В перспективе рассматривается возможность присоединения ко второму кольцу хордовых направлений, выходящих на более отдаленные участки города. В дальнейшем движение может быть переключено на совместное. Внедрение данного новшества в первую очередь необходимо для того, чтобы обеспечить пересадку пассажиров на метро, минуя перегруженные центральные станции и пересадочные узлы. ТПК соединит существующие радиальные и перспективные хордовые линии на расстоянии нескольких километров от действующей Кольцевой линии.
— Какое количество станций будет включать Третий пересадочный контур?
— Его протяженность составит 58,6 километра, три депо и 28 станций, многие из которых станут пересадочными узлами на направлениях с интенсивным пассажиропотоком.
— Реальны ли сроки и объемы заявленного в Адресной инвестиционной программе строительства ТПК? За счет чего предполагается выполнить этот фактически беспрецедентный объем работ?
— Это действительно мегапроект, самый крупный за всю историю метростроения. Фактически это 40 процентов объема всех работ по современному строительству столичного метро. Реализовать его — задача сверхсложная, но выполнимая и необходимая: метро ежедневно перевозит от 8 до 9,3 миллиона пассажиров, при этом нагрузка на линии ложится неравномерно.
— Что позволит осуществить запуск второго кольца?
— Во-первых, значительно улучшится транспортное обслуживание населения за счет создания новой скоростной беспересадочной поперечной связки между районами огромного мегаполиса. Во-вторых, сократится время поездок пассажиров из смежных секторов города. Также Третий пересадочный контур поможет обеспечить шаговой доступностью к метро большую часть населения с периферии. И, наконец, это создаст условия для удобной пересадки, минуя перегруженные станции Кольцевой линии и ряда радиальных веток в центральной части города, что позволит снизить нагрузку на кольцо и другие линии примерно на 25 процентов. Заявленные сроки и объемы строительства абсолютно реальны и выполнимы. Мы отдаем себе отчет в тех обязательствах, которые берем на себя, и планируем реализовать их в полном объеме.
— Как сейчас реализуется проект, и каковы перспективы?
— Во-первых, реализация проекта ведется поэтапно: уже ведутся работы на первом участке ТПК, который свяжет север и запад, — от станции «Нижняя Масловка» до станции «Деловой центр», протяженность которого составит 12,7 километра. Второй этап поведет метро с юго-запада на юго-восток — от «Проспекта Вернадского» Сокольнической линии до «Каховской» короткой Каховской ветки, соединяющей Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую ветки. В 2015 году мы выйдем на строительство ТПК на всех площадках.
— В каком году планируется окончить работы?
— Вводить объекты в эксплуатацию будем не отдельными станциями, а крупными блоками. Например, в 2015 году будет запущен только участок Люблинской линии от «Марьиной рощи» до «Петровско-Разумовской». То же касается и ТПК: первый участок запустим одновременно, а не «кусками»; затем — второй участок. И к 2020 году второе «кольцо» полностью «замкнем».
Справка «ВМ»
Некоторые участки Третьего пересадочного контура планируют построить в двухпутном, а не однопутном исполнении. Таким образом, сокращаются затраты и сроки строительства. Экономия средств на метрострой происходит и за счет вывода большинства станций на поверхность. Например, на первом участке от «Нижней Масловки» и «Делового центра» пять станций из шести строят открытым способом.
Василиса Чернявская
«Вечерняя Москва»
к 2020 году в Москве откроют 64 новые станции метро
В этом году введут в строй 7 станций.
В 2011 году московские власти разработали план развития столичного метрополитена. За девять лет планируется построить более 160 километров линий метро и 78 новых станций, 14 из них уже открыты. Таким образом, метро будут обеспечены 93% жителей Москвы.
Метрополитен – самый популярный вид транспорта в столице. Ежедневно подземкой пользуются от 7 до 9 миллионов человек, это 56% всего пассажиропотока в городе. Причем с каждым годом этот показатель растет, что через 5–7 лет непременно привело бы к транспортному коллапсу. Строительство новых станций позволит снизить нагрузку на действующую сеть метро.
Самым масштабным проектом развития метрополитена станет сооружение Третьего пересадочного контура (ТПК), или второго кольца, а также строительство новых линий – Кожуховской, которая значительно разгрузит юго-восточное направление, и Калининско-Солнцевской, точнее ее Солнцевского радиуса. Жители районов Солнцево и Ново-Переделкино ждут метро с 1971 года – тогда впервые были озвучены планы такого строительства.
Третий пересадочный контур (второе кольцо метро)
Именно благодаря второму кольцу будет решена главная проблема московской подземки – перегруженность центральных станций в часы пик. ТПК пройдет примерно в 10 километрах от Кольцевой линии и соединит все радиальные ветки. Если сейчас, чтобы доехать до станции на соседней ветке, нужно ехать в центр, то со вторым кольцом такая необходимость отпадет. Так, например, поездка от «Юго-Западной» до «Кунцевской» займет 18–20 минут вместо нынешних 40, а от «Севастопольской» до «Калужской» можно будет доехать за 10 минут вместо 35.
Также станции второго кольца появятся и в тех районах Москвы, где пока нет метро. Станция «Ходынское поле» появится на месте Центрального аэродрома имени Фрунзе. Здесь планируется создать новый развитый район с современными жилыми кварталами, крупным парком и галереей современного искусства. Также на северо-западе столицы откроют станции «Улица Народного Ополчения» и «Мневники». В ЗАО Москвы появятся «Терехово», «Давыдково» «Аминьевское шоссе» и «Мичуринский проспект». В южных районах планируется построить станции ТПК «Улица Новаторов», «Зюзино», «Нагатинский затон». На востоке столицы появятся «Лефортово» и «Нижегородская улица». Станции «Деловой центр» и «Шелепиха» станут единственными станциями внутри кольца.
Строительство ТПК пройдет в несколько этапов. Первым в 2016 году введут участок от «Делового центра» («Москва-Сити») до «Петровского парка» (будет пересекаться с «Динамо»). Участки от «Петровского парка» до «Нижней Масловки» (пересечется с «Савеловской») запустят годом позже, в 2017-м. Большой отрезок из 12 станций от «Хорошевской» до «Каховской» откроют для пассажиров в 2018 году. От «Каширской» до «Нижегородской улицы» (станция новой, Кожуховской, линии) и от «Нижней Масловки» до «Электрозаводской» поезда начнут ходить в 2019-м. ТПК станет самой длинной линией Московского метрополитена протяженностью 60 километров.
Солнцевский радиус и центральная часть «желтой» ветки
Метро придет в отдаленные районы Москвы Солнцево и Ново-Переделкино. На создание дизайна одноименных станций метро даже был проведен конкурс, в котором участвовали более 100 архбюро России и Европы. Победу одержали московские архитекторы NEFA ARCHITECTS («Солнцево») и латышская студия United Riga Architects («Новопеределкино») – их выбрали сами москвичи.
На участке между «Солнцево» и «Деловым центром» будет построено еще 6 станций: «Терешково», «Очаково», «Мичуринский проспект», «Раменки», «Ломоносовский проспект» и «Минская». Движение по ним будет пущено уже в 2016 году. Через год будут введены «Новопеределкино», «Боровское шоссе» и конечная станция «Рассказовка» (Новая Москва). Рассказовка станет крупным жилым районом с населением 44 тысячи человек, здесь уже ведется строительство новых кварталов.
Только через год, в 2020-м, Калиниская линия метро соединится с Солнцевским радиусом. Тогда для пассажиров откроются центральные станции «желтой» ветки от «Делового центра» до «Третьяковской»: «Дорогомиловская», «Плющиха», «Волхонка» (которая пересечется с «Кропоткинской»). Пересадку на Кольцевую линию метро можно будет сделать только на «Третьяковской», на Третий пересадочный контур – на «Мичуринском проспекте» и на «Авиамтороной».
Кожуховская линия или спасение для юго-востока
Совершенно новая линия Московского метрополитена призвана значительно разгрузить его юго-восточное направление. Станция метро «Выхино» является одной из самых перегруженных в столице и ежедневно принимает до 150 тысяч пассажиров. Сказывается расположение автовокзала, на который приезжает множество жителей Подмосковья. Чтобы разгрузить юго-восточный участок Таганско-Краснопресненской линии, а также связать отдаленный район Некрасовка с центром города, было запланировано строительство Кожуховской линии. Голосованием москвичей ей был присвоен розовый цвет обозначения на карте метро (теперь в арсенале картографов остался лишь черный).
Общая протяженность Кожуховской линии метро составит 16,8 километров, на ней разместится 8 станций: «Нижегородская улица» (в этом месте «розовая» ветка будет пересекаться с ТПК), «Стахановская», «Окская улица», «Юго-Восточная», «Косино» (будет пересекаться с «Лермонтовским проспектом»), «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». Таким образом, Кожуховская линия пройдет под жилыми районами, которые еще не обеспечены метро: Некрасовка, Косино-Ухтомский, Нижегородский, Рязанский и Выхино-Жулебино.
При строительстве новой ветки будут использоваться новые, более экономичные технологии. Опытом быстрого возведения новых станций поделились испанские коллеги из компании Bustren PM, которые развивали одно из самых быстрорастущих метро в мире – мадридское. Согласно предложенной ими технологии, тоннели части новой ветки метро станут двух путными. Это значит, что будет строиться один тоннель большого диаметра, в котором будут проложены оба пути. Платформы для пассажиров разместятся по бокам тоннеля. Строительство по такому методу обходится на 15–30% дешевле, чем традиционное, с двумя путями. К тому же эвакуация людей в случае ЧП производится быстрее и эффективнее – это распространенный метод возведения метро в Европе.
По испанскому методу планируется построить четыре станции Кожуховской линии метро: «Нижегородская улица», «Стахановская», «Окская улица» и «Юго-Восточная». Движение по всей «розовой» ветке будет запущено одновременно – в 2017 году.
Люблинская, которая станет еще и Дмитровской
«Салатовая» ветка значительно продлится на север – к 2020 году ее протянут почти до МКАД и переименуют в Люблинско-Дмитровскую линию. Строительство этого участка метро осложнено неблагоприятными геологическими условиями – рабочим приходится возводить тоннели и станционные комплексы буровзрывным способом на глубине 60 метров.
И все-таки уже в этом году у жителей северо-востока Москвы появятся три новые станции «салатовой» ветки: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская», которая появится на пересечении с одноименной станцией «серой» ветки. «Петровско-Разумовская» станция Люблинской линии войдет в состав крупнейшего в Москве транспортно-пересадочно узла – здесь также пересекутся Октябрьское и Савеловское направления железной дороги. В 2016 году введут в эксплуатацию станции «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Последняя расположится на пересечении Дмитровского и Коровинского шоссе. К 2020-му движение откроют до станций «Улица 800-летия Москвы» и «Дмитровское шоссе», и линия станет называться Люблинско-Дмитровской.
Другие открытия и истории с продолжением
В 2015 году на присоединенных территориях – в Новой Москве – появятся первые станции метро. Ими станут «Румянцево» и «Саларьево». Строительство этих двух новых станций Сокольнической линии метро находится в завершающей стадии. Благодаря «Румянцево» станет более удобным проезд до Румянцевского бизнес-парка – крупнейшего офисного центра на юго-западе Москвы. Также с помощью станции станет проще добираться в аэропорт Внуково. В районе Саларьево проживает 200 тысяч человек, подземка сделает для них поездку в Москву более удобной. К тому же здесь будет создан крупный транспортно-пересадочный узел, где жители близлежащих районов Москвы и Подмосковья смогут пересесть с личных автомобилей на метро.
В рамках развития территории Новой Москвы также планируется строительство ветки метро от станции ТПК «Улица Новаторов» до поселка Коммунарка, который станет главной точкой роста присоединенных территорий. Обязательства по инвестициям и строительству данного участка Московского метрополитена взяли на себя Китайская железнодорожная строительная корпорация и Китайский международный фонд. Соответствующий меморандум о сотрудничестве был подписан с московским правительством в мае 2014 года. Предполагается, что на линии будет семь станций: «Улица Новаторов», «Улица академика Опарина», «Улица генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово». Китайская сторона заявила о готовности ввести их в эксплуатацию до конца 2017 года. Это означает, что строительство должно было стартовать в начале 2015 года, но пока никакой информации о нем не сообщалось. Также данная ветка не была нанесена на карту развития Московского метрополитена до 2020 года.
Уже в этом, 2015-м, году откроется станция метро «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена. Она построена на территории Московской области вблизи одноименного города. «Котельники» станет конечной станцией на «фиолетовой» ветке и будет обслуживать транзитный пассажиропоток из области в столицу.
Еще одной станцией Московского метрополитена на территории Подмосковья может стать «Челобитьево» Калужско-Рижской линии. Вероятно, она будет расположена в одноименной деревне в Мытищинском районе. Ее планируют открыть до конца 2020 года.
Прирастет тремя новыми станциями Замоскворецкая линия московского метро. В этом году планируется открытие «Технопарка» на территории промзоны ЗИЛ. Эта промзона станет первым российским опытом реновации. На 450 гектарах бывшего завода автомобилей планируется построить два миллиона офисной и полтора миллиона жилой недвижимости. Здесь появится крупный парк развлечений и ледовая арена «Парк Легенд». В результате реновации промзоны ЗИЛ на ее территории будут проживать 38 тысяч человек и работать 43 тысячи.
Также на «зеленой» ветке в начале 2016 года введут в эксплуатацию станцию «Ховрино», которая обеспечит транспортную доступность одноименного района Москвы. Это позволит разгрузить очень популярную станцию «Речной вокзал». «Ховрино» станет конечной на северной части Замоскворецкой линии, но к 2020 году планируется построить промежуточную станцию – «Беломорская улица». При проектировании этой станции учитывалась возможность развития метро в район Москвы Молжаниновский и подмосковный город Химки.
Какие станции метро закроют на ремонт
Станции Московского метрополитена не только строят, но и ремонтируют. При таких интенсивных ежедневных нагрузках на инфраструктуру подземки это просто необходимая мера. Но неприятная ее сторона состоит в том, что какое-то время пользоваться определенными станциями метро будет невозможно.
Так, на ремонт была закрыта станция «Бауманская». Ее старейшие в мире эскалаторы, которые работали на благо москвичей с 1944 года, было решено заменить на новые, а также отремонтировать фасад и вестибюль станции и переложить коммуникации. Она будет вновь открыта для пассажиров в январе 2016 года, а пока между «Курской» и «Бауманской» курсируют бесплатные компенсационные маршруты автобуса «М».
Новые эскалаторы установят и на стациях «Фрунзенская» и «Рижская». Они также будут закрыты для пассажиров в 2015 году («Фрунзенская», предположительно, с июля), взамен будут предложены компенсационные автобусные маршруты. На станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии меняют четыре эскалатора большого наклона и столько же малого. Выход со станции возможен только через Кольцевую линию. Ремонтные работы на этих станциях будут завершены в течение года. Всего руководство метрополитена планирует провести ремонт на 100 станциях столичной подземки в 2015 году.
В данный момент в строительстве метро в Москве задействованы 40 тысяч человек, работы ведутся одновременно на 350 площадках. Тоннели между будущими станциями метро прокладывают 29 тоннелепроходческих щитов. Масштаб развития метро нельзя переоценить. По словам главы столичного стройкомплекса Марата Хуснуллина, темпы строительства метро очень высоки, и их не планируется снижать. «Мы будем так же продолжать строительство метро. Всем подрядчикам, которые сегодня имеют возможность ускорить сроки строительства, мы предложили сделать это, чтобы как можно меньше зависеть от инфляции. Могу сказать, что сегодня ряд крупных подрядчиков перешли на ночную смену работы, на удлиненный рабочий день», – отметил Хуснуллин. Это означает, что столичные власти будут стремиться сохранять сроки ввода в эксплуатацию новых станций метро.
Читайте также:
360tv.ru
Каким будет метро к 2020 году
Несколько лет назад было объявлено о грандиозных планах по строительству столичного метро. Настало время проанализировать, что из обещанного реализовано, а что навсегда останется лишь в виде красивых картинок.Строительство станции метро «Петровский парк» Третьего пересадочного контура и реконструкция стадиона «Динамо».
К сожалению, мы знаем, что мечты не всегда выдерживают столкновения с реальностью. Сроки ввода одних станций увеличиваются, других смещаются на неопределенный срок, а некоторые объекты полностью исключили из программы метростроения. Но так скажут пессимисты, у оптимистов на эту же картину будет другой взгляд.
Начнем с небольшого экскурса по уже построенным объектам
В 2013 году были введены в строй две станции: «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» Таганско-Краснопресненской линии. Изначально срок их сдачи планировался на декабрь, но потом решили сделать подарок ко дню города.
Спешка на стройке никогда не приводит к положительному результату: в августе на одной из строительных площадок произошла крупная авария.
Наспех проложенные тоннели дали течь, что привело к выносу плывуна и деформации обделки перегонов на значительном протяжении. Восстановительные работы длились несколько месяцев. С тех пор было принято решение не гнаться за сроками, а запускать объекты по мере их реальной готовности к сдаче в эксплуатацию.
Авария на строящемся перегоне «Выхино — Лермонтовский проспект» в августе 2013
Ввод этих двух станций показал, что возможность продления существующих линий за МКАД вовсе не безгранична. На Таганско-Краснопресненской линии в регулярном режиме наблюдается критическая перегрузка перегонов «Текстильщики — Волгоградский проспект — Пролетарская». На станциях Кузьминки или Текстильщики каждый поезд штурмом.
Открытие метро в Жулебине фактически лишило возможности им пользоваться пассажирам станций, расположенных ближе к центру. Летом этого года на линии ожидается запуск станции Котельники, что еще больше увеличит нагрузку на лимитирующие перегоны. Теперь ясно видно: одно лишь строительство метрополитена не может решить всех транспортных проблем в городе.
Ежедневно утром на станции Кузьминки после продления линии в Жулебино
Следующие запуски новых станций состоялись уже в 2014 году
На той же Таганско-Краснопресненской линии открыли «старую-новую» станцию «Спартак», которую построили и законсервировали в далеком 1975 году. Запуск станции приурочили к началу работы расположенного рядом стадиона «Открытие Арена», однако большую часть времени станция простаивает пустой. Пассажирам посреди бывшего летного поля Тушинского аэродрома взяться неоткуда.
фото отсюда
Впрочем, строительство станции «Спартак» оправдано уже начавшейся застройкой близлежащей территории, тем более, что требовалось лишь построить выходы в город и завершить внутреннюю отделку.
Проект застройки Тушинского аэродрома
Бутовская линия была продлена от станции «Ул. Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Пересадка на Калужско-Рижскую линию позволила разгрузить Серпуховский радиус и дать жителям Бутово использовать для поездки еще одну линию.
Однако построенная в рамках этого участка станция «Лесопарковая» стала одним из самых спорных объектов метростроения последнего времени. Станция, расположенная в прямом смысле на обочине МКАДа, вдали от всех возможных объектов притяжения пассажиров, имеет пассажиропоток менее 500 человек в сутки. Альтернативная точка зрения нам подсказывает, что эту территорию в самое ближайшее время планируют осваивать, поэтому станция просто построена на перспективу.
Станция метро «Лесопарковая», самый высокий пассажиропоток на ней был зафиксирован в день открытия
В прошлом году был также запущен в эксплуатацию перегон от «Парка Победы» до станции «Деловой центр». Данный участок сейчас формально относится к Калининской линии (и будем надеется, когда-нибудь обязательно ею станет), но реально же никак с ней не связан.
По факту, это не полноценный участок линии, так как движение осуществляется только по одному тоннелю. Единственный состав курсирует в челночном режиме туда-сюда.
Станция «Деловой центр» Солнцевской линии
На станции «Парк Победы» для этих поездов используются внешние пути двухзальной 4-х путной станции, построенной еще в 2003 году. Станция «Деловой центр» была сделана без отделки еще в 2005 году при строительстве центрального ядра комплекса Москва-Сити.
В 2014 году началось долгожданное продление Сокольнической линии в Новую Москву
Пока из трех станций планировавшихся к сдаче, вступила в строй только одна: «Тропарёво». Сроки ввода станций «Саларьево» и «Румянцево» закономерно сдвинулись на этот год. Впрочем, теперь вероятность их ввода в эксплуатацию можно оценить как вполне реальную.
«Тропарево»
Главным событием 2014 года должен был стать запуск Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» в Бескудниково и Дегунино. Планировалось открытие 6 станций с конечной на «Селигерской» и пересадкой на действующую станцию «Петровско-Разумовскую». Но этот участок не открылся ни в прошлом году, и не откроется он и в этом.
Причин много:
Во-первых, изначальные сроки запуска такого сложнейшего объекта были мало реальными.
Во-вторых, возникла задержка с освобождением строительных площадок.
В-третьих, крайне сложная гидрология, которую недостаточно учли во время проектирования.
В-четвёртых, утверждённые станции глубокого заложения уже в процессе строительства кинулись перепроектировать на мелкое заложение.
Финальным аккордом стало ограничение финансирования.
В итоге, на этом участке текущая ситуация выгладит так:
В 2016 году планируется довести линию до «Петровско-Разумовской», в 2017 году до «Селигерской». Промежуточную станцию «Верхние Лихоборы» в строй вводить не будут, а законсервируют. О дальнейшем продлении линии решено забыть до наступления светлого будущего и нормализации финансово-экономического положения. Заодно решено пока не строить на кольцевой линии станцию «Суворовская», которая стала бы пересадочной на «Достоевскую».
«Верхние Лихоборы», одна из многих станций, которую пассажиры смогут увидеть только в виде эскизов:
Важно отметить, что наиболее важным элементом Люблинско-Дмитровская линии является как раз последний участок станции севернее «Петровско-Разумовской», причем не только до «Селигерской», но и дальше. Одна станция «Селигерская» транспортные проблемы жителей Дегунина не решит. Она находится достаточно далеко от основных жилых районов, а значит, что для подъезда к ней всё равно населению придётся активно использовать наземный транспорт.
Следующая станция «ул. 800-летия Москвы» (она же Бескудниково) если была бы построена, дала бы лучший пешеходный охват именно жилых районов. Она могла бы стать важнейшим транспортной-пересадочным узлом округа, но… от строительства этой станции (как и от продления всей линии отказались (см. схему).
Во всяком случае, до 2020 года ждать реализации этого проекта не стоит. Самое обидное, для строительства депо тоннели будут фактически доходить до ул. 800-летия Москвы, но строить станцию там не будут.
Но и на этом несчастья будущих пассажиров не заканчиваются.
За станцией «Селигерская» не получится разместить полноценные оборотные тупики для составов. Там будет лишь один пошерстный междупутный съезд. Для простого пассажира это означает, что максимальная парность на линии будет не более 20 поездов в час. То есть минимальный интервал движения составов составит три минуты. Получается, что линия будет работать только в пол силы.
Замоскворецкая линия
Сроки продления линии на север в район Ховрино сдвигаются с этого на 2016 год. Причём, для пассажиров откроется только одна станция — «Ховрино» (бывшая ул. Дыбенко). А вот станции «Беломорская» не будет. Настоящей причиной отмены строительства является не протест группы местных активистов (да-да, в нашем городе есть и такие жители), а сокращение бюджетов на метростроение.
Интерьер станции Ховрино
Зато наземная станция «Технопарк», расположенная в Нагатинской пойме, как и планировалось, примет первых пассажиров уже в этом году
Самые большие изменения произошли с Калининско-Солнцевкой линией
Из-за отмены строительства центрального участка Калининская и Солнцевская линии так и останутся двумя не связанными между собой участками.
[Отмененный центральный участок Третьяковская — Остоженка — Деловой центр]
Это приведёт к большим последствиям. Все пассажиры Солнцевской линия метрополитена, которой будут пользоваться многочисленные жители Раменок, Солнцева, Новопеределкина и других новых жилых районов вдоль Боровского шоссе в Новой Москве, для того чтобы попасть в центр будут вынуждены делать пересадку на «Парке Победы». Пересадка там будет удобная, но такой нагрузки в принципе не выдержит Арбатско-Покровская линия (по которой едут пассажиры Митино, Строгино и Кунцево). Перегон Парк Победы – Киевская будет не просто перегруженным, он будет гиперперегруженным. Не сладко будет и на пересадках станции «Киевская», число пассажиров там возрастёт примерно вдвое.
Чтобы хоть как-то спасти положение, проектировщики приняли решение соединить Солнцевскую линию с северным участком Третьего пересадочного контура (ТПК). Примечательно, что с другого конца к нему будет пристыкована Кожуховская линия, что образует со временем единую линию из Солнцева через Ходынку и Сущевский вал аж до Некрасовки. Правда, этот участок ТПК тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.
Формируемая Солнцевско-Кожуховская линия обозначена синим. Фиолетовым в центре обозначен отменённый центральный участок Калининской линии. Красным — участок Арбатско-Покровской линии, который будет гиперперегружен:
Тем не менее, участок Солнцевской линии до Раменок может быть открыт уже в 2016 году, а в 2017 году, возможно уже продлится до Солнцева. Правда, тут многое будет зависеть от готовности к вводу в эксплуатацию депо в Солнцеве, без него линия работать не сможет. И только после этого, примерно в 2018 году, линия будет продлена в район Новопеределкино и Рассказовку.
Станция «Солнцево» почему-то выглядит несколько серовато
Кожуховская линия — ещё одни важный пусковой объект 2017 года
Она пройдёт от жилых районов Некрасовки и Косино под Рязанским проспектом до станции «Нижегородская». А далее вольется в третий пересадочный контур (станции «Авиамоторная» и «Электрозаводская»).
Третий пересадочный контур
С одной стороны его строительство является приоритетным в развитии Московского метрополитена. Ведь третий пересадочный контур – фактически второе кольцо подземки. С другой стороны, на большую часть участков строители пока не вышли. Единственный строящийся его сегмент «Шелепиха — Нижняя Масловка» фактически является продолжением Солнцевской линии.
По остальным участкам Третьего пересадочного контура можно сказать следующее:
Северо-восточный сектор ТПК (от Нижней Масловки до Электрозаводской) тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.
[ТПК от Нижней Масловки до Электрозаводской]
Не ранее 2019 года начнется продление Каховской линии до станции «Улица Новаторов».
[Схема]
Остальные участки для замыкания ТПК в Кольцо будут вводиться позднее 2020 года и при условии наличия достаточно количества денежных средств.
[Проект участка ТПК от станции Каширская до Нижегородской]
[Проект участка ТПК от Проспекта Вернадского до Кунцевской]
Правда, есть один из участков, решение о вводе которого носит политический характер. Это перегон «Хорошевская — Кунцевская» через Мневниковскую пойму. Там в будущем планируется строительство нового Парламентского центра. В зависимости от ситуации, приоритет этого участка может меняться от самого низкого (ибо как возить по пустырям и болотам из Мневниковской поймы особенно некого) до самого высокого, если центр действительно начнут строить и будуе дана команда обеспечить его транспортом «Прям завтра!».
[Северо-западный сектор ТПК]
На дальнюю перспективу (то есть уже после 2020 года) остается также план по строительству линии от Третьего пересадочного контура до Коммунарки (так называемая Коммунарская линия).
Примечательно, что изначально в Коммунарке тоже планировался новый Парламентский центр, но не срослось. Трассировка линии в коммунарку менялась с момента своего появления уже наверное раз 10. Сейчас она приобрела более-менее законченный вид, при котором линия приобретает немаленький смысл не только для Новой Москвы, но и для жителей юго-запада. Уже существующие жилые кварталы Тёплого стана получат возможность пользоваться еще одной линией метро.
Кстати, Коммунарская линия – та самая, которую хотели отдать китайским подрядчикам. Но в связи с ростом курса доллара от её строительства пока отказались.
Будучи в достаточной степени оптимистами, можно говорить о том, что к 2020 году, схема линий Московского метро будет выглядеть вот так (кликабельно, 7 Мб):
P.S. Для сравнения, два года назад планы по развитию метрополитена были несколько иными.
P.S. Пост написан совместно с chek_pipinda
proboknet.livejournal.com
Как будет выглядеть Московский метрополитен к 2025 году — The Village
Светло-зеленая Люблинско-Дмитровская линия тоже продолжает тянуться вверх. Сейчас она оканчивается переходом на серую «Петровско-Разумовскую», а в 2018 году планируют открыть еще три станции: «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую». Точные сроки пока не называются. В будущем именно на этой ветке появится станция в районе «Лианозово», которая будет дублировать популярную железнодорожную платформу, — сейчас идет проектирование линии.
«В марте 2018 года в Новой Москве планируют открыть сразу 7 станций желтой Калининско-Солнцевской ветки метро», — об этом заявляет глава стройкомплекса Марат Хуснуллин. «Станции „Рассказовка“, „Ново-Переделкино“, „Боровское шоссе“, „Солнцево“, „Говорово“, „Очаково“ и „Мичуринский проспект“ соединят с уже работающей станцией „Раменки“. Любопытно, что в перспективе желтая ветка должна стать самой длинной в Московском метрополитене — 62 километра. Но связать восточную и западную ее части получится только к 2020 году: наиболее сложный участок находится в самом центре города, где между „Третьяковской“ и „Деловым центром“ должны появиться глубокие станции „Волхонка“, „Плющиха“ и „Дорогомиловская“, а сам тоннель пройдет под Москвой-рекой и Болотным островом. Совершенно новая ветка появится на востоке, за МКАДом, — Кожуховской линии уже назначили светло-розовый цвет». Первый участок откроют к лету 2018 года.
С «Лермонтовского проспекта» фиолетовой линии можно будет пересесть на новую станцию «Косино» и доехать до Некрасовки — сейчас в этот район Москвы можно попасть только автобусом от Выхина. А до конца 2018 года власти планируют запустить еще 5 станций Кожуховской ветки, вплоть до пересадки на дублирующую станцию «Авиамоторная» желтой линии.
До конца 2018 года мэрия планирует открыть также северную часть ТПК — от пересечения с «Полежаевской» на западе до станции «Нижегородская» на востоке.
Каким будет метро к 2020 году
Несколько лет назад было объявлено о грандиозных планах по строительству столичного метро. Настало время проанализировать, что из обещанного реализовано, а что навсегда останется лишь в виде красивых картинок.
На первой фотографии строительство станции метро «Петровский парк» Третьего пересадочного контура и реконструкция стадиона «Динамо».
К сожалению, мы знаем, что мечты не всегда выдерживают столкновения с реальностью. Сроки ввода одних станций увеличиваются, других смещаются на неопределенный срок, а некоторые объекты полностью исключили из программы метростроения. Но так скажут пессимисты, у оптимистов на эту же картину будет другой взгляд.
Начнем с небольшого экскурса по уже построенным объектам
В 2013 году были введены в строй две станции: «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» Таганско-Краснопресненской линии. Изначально срок их сдачи планировался на декабрь, но потом решили сделать подарок ко дню города.
Спешка на стройке никогда не приводит к положительному результату: в августе на одной из строительных площадок произошла крупная авария.Наспех проложенные тоннели дали течь, что привело к выносу плывуна и деформации обделки перегонов на значительном протяжении. Восстановительные работы длились несколько месяцев. С тех пор было принято решение не гнаться за сроками, а запускать объекты по мере их реальной готовности к сдаче в эксплуатацию.
Авария на строящемся перегоне «Выхино — Лермонтовский проспект» в августе 2013
Ввод этих двух станций показал, что возможность продления существующих линий за МКАД вовсе не безгранична. На Таганско-Краснопресненской линии в регулярном режиме наблюдается критическая перегрузка перегонов «Текстильщики — Волгоградский проспект — Пролетарская». На станциях Кузьминки или Текстильщики каждый поезд штурмом.
Открытие метро в Жулебине фактически лишило возможности им пользоваться пассажирам станций, расположенных ближе к центру. Летом этого года на линии ожидается запуск станции Котельники, что еще больше увеличит нагрузку на лимитирующие перегоны. Теперь ясно видно: одно лишь строительство метрополитена не может решить всех транспортных проблем в городе.
Ежедневно утром на станции Кузьминки после продления линии в Жулебино
Следующие запуски новых станций состоялись уже в 2014 году
На той же Таганско-Краснопресненской линии открыли «старую-новую» станцию «Спартак», которую построили и законсервировали в далеком 1975 году. Запуск станции приурочили к началу работы расположенного рядом стадиона «Открытие Арена», однако большую часть времени станция простаивает пустой. Пассажирам посреди бывшего летного поля Тушинского аэродрома взяться неоткуда.
фото отсюда
Впрочем, строительство станции «Спартак» оправдано уже начавшейся застройкой близлежащей территории, тем более, что требовалось лишь построить выходы в город и завершить внутреннюю отделку.
Проект застройки Тушинского аэродрома
Бутовская линия была продлена от станции «Ул. Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Пересадка на Калужско-Рижскую линию позволила разгрузить Серпуховский радиус и дать жителям Бутово использовать для поездки еще одну линию.
Однако построенная в рамках этого участка станция «Лесопарковая» стала одним из самых спорных объектов метростроения последнего времени. Станция, расположенная в прямом смысле на обочине МКАДа, вдали от всех возможных объектов притяжения пассажиров, имеет пассажиропоток менее 500 человек в сутки. Альтернативная точка зрения нам подсказывает, что эту территорию в самое ближайшее время планируют осваивать, поэтому станция просто построена на перспективу.
Станция метро «Лесопарковая», самый высокий пассажиропоток на ней был зафиксирован в день открытия
В прошлом году был также запущен в эксплуатацию перегон от «Парка Победы» до станции «Деловой центр». Данный участок сейчас формально относится к Калининской линии (и будем надеется, когда-нибудь обязательно ею станет), но реально же никак с ней не связан.
По факту, это не полноценный участок линии, так как движение осуществляется только по одному тоннелю. Единственный состав курсирует в челночном режиме туда-сюда.
Станция «Деловой центр» Солнцевской линии
На станции «Парк Победы» для этих поездов используются внешние пути двухзальной 4-х путной станции, построенной еще в 2003 году. Станция «Деловой центр» была сделана без отделки еще в 2005 году при строительстве центрального ядра комплекса Москва-Сити.
В 2014 году началось долгожданное продление Сокольнической линии в Новую Москву
Пока из трех станций планировавшихся к сдаче, вступила в строй только одна: «Тропарёво». Сроки ввода станций «Саларьево» и «Румянцево» закономерно сдвинулись на этот год. Впрочем, теперь вероятность их ввода в эксплуатацию можно оценить как вполне реальную.
«Тропарево»
Главным событием 2014 года должен был стать запуск Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» в Бескудниково и Дегунино. Планировалось открытие 6 станций с конечной на «Селигерской» и пересадкой на действующую станцию «Петровско-Разумовскую». Но этот участок не открылся ни в прошлом году, и не откроется он и в этом.
Причин много:
- первоначальные сроки запуска такого сложнейшего объекта были малореальными;
- возникла задержка с освобождением строительных площадок;
- крайне сложная гидрология, которую недостаточно учли во время проектирования;
- утверждённые станции глубокого заложения уже в процессе строительства кинулись перепроектировать на мелкое заложение;
- финальным аккордом стало ограничение финансирования (см. схему).
В итоге, на этом участке текущая ситуация выгладит так:
В 2016 году планируется довести линию до «Петровско-Разумовской», в 2017 году до «Селигерской». Промежуточную станцию «Верхние Лихоборы» в строй вводить не будут, а законсервируют. О дальнейшем продлении линии решено забыть до наступления светлого будущего и нормализации финансово-экономического положения. Заодно решено пока не строить на кольцевой линии станцию «Суворовская», которая стала бы пересадочной на «Достоевскую».
«Верхние Лихоборы», одна из многих станций, которую пассажиры смогут увидеть только в виде эскизов
Важно отметить, что наиболее важным элементом Люблинско-Дмитровская линии является как раз последний участок станции севернее «Петровско-Разумовской», причем не только до «Селигерской», но и дальше. Одна станция «Селигерская» транспортные проблемы жителей Дегунина не решит. Она находится достаточно далеко от основных жилых районов, а значит, что для подъезда к ней всё равно населению придётся активно использовать наземный транспорт.
Следующая станция «ул. 800-летия Москвы» (она же Бескудниково) если была бы построена, дала бы лучший пешеходный охват именно жилых районов. Она могла бы стать важнейшим транспортной-пересадочным узлом округа, но… от строительства этой станции (как и от продления всей линии отказались (см. схему).
Во всяком случае, до 2020 года ждать реализации этого проекта не стоит. Самое обидное, для строительства депо тоннели будут фактически доходить до ул. 800-летия Москвы, но строить станцию там не будут.
Но и на этом несчастья будущих пассажиров не заканчиваются.
За станцией «Селигерская» не получится разместить полноценные оборотные тупики для составов. Там будет лишь один пошерстный междупутный съезд. Для простого пассажира это означает, что максимальная парность на линии будет не более 20 поездов в час. То есть минимальный интервал движения составов составит три минуты. Получается, что линия будет работать только в пол силы.
Замоскворецкая линия
Сроки продления линии на север в район Ховрино сдвигаются с этого на 2016 год. Причём, для пассажиров откроется только одна станция — «Ховрино» (бывшая ул. Дыбенко). А вот станции «Беломорская» не будет. Настоящей причиной отмены строительства является не протест группы местных активистов (да-да, в нашем городе есть и такие жители), а сокращение бюджетов на метростроение.
Интерьер станции Ховрино
Зато наземная станция «Технопарк», расположенная в Нагатинской пойме, как и планировалось, примет первых пассажиров уже в этом году.
Самые большие изменения произошли с Калининско-Солнцевкой линией
Из-за отмены строительства центрального участка Калининская и Солнцевская линии так и останутся двумя не связанными между собой участками.
[Отмененный центральный участок Третьяковская — Остоженка — Деловой центр]
Это приведёт к большим последствиям. Все пассажиры Солнцевской линия метрополитена, которой будут пользоваться многочисленные жители Раменок, Солнцева, Новопеределкина и других новых жилых районов вдоль Боровского шоссе в Новой Москве, для того чтобы попасть в центр будут вынуждены делать пересадку на «Парке Победы». Пересадка там будет удобная, но такой нагрузки в принципе не выдержит Арбатско-Покровская линия (по которой едут пассажиры Митино, Строгино и Кунцево). Перегон Парк Победы – Киевская будет не просто перегруженным, он будет гиперперегруженным. Не сладко будет и на пересадках станции «Киевская», число пассажиров там возрастёт примерно вдвое.
Чтобы хоть как-то спасти положение, проектировщики приняли решение соединить Солнцевскую линию с северным участком Третьего пересадочного контура (ТПК). Примечательно, что с другого конца к нему будет пристыкована Кожуховская линия, что образует со временем единую линию из Солнцева через Ходынку и Сущевский вал аж до Некрасовки. Правда, этот участок ТПК тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.
Формируемая Солнцевско-Кожуховская линия обозначена синим. Фиолетовым в центре обозначен отменённый центральный участок Калининской линии. Красным — участок Арбатско-Покровской линии, который будет гиперперегружен
Тем не менее, участок Солнцевской линии до Раменок может быть открыт уже в 2016 году, а в 2017 году, возможно уже продлится до Солнцева. Правда, тут многое будет зависеть от готовности к вводу в эксплуатацию депо в Солнцеве, без него линия работать не сможет. И только после этого, примерно в 2018 году, линия будет продлена в район Новопеределкино и Рассказовку.
Станция «Солнцево» почему-то выглядит несколько серовато
Кожуховская линия — ещё одни важный пусковой объект 2017 года
Она пройдёт от жилых районов Некрасовки и Косино под Рязанским проспектом до станции «Нижегородская». А далее вольется в третий пересадочный контур (станции «Авиамоторная» и «Электрозаводская»).
Третий пересадочный контур. С одной стороны его строительство является приоритетным в развитии Московского метрополитена. Ведь третий пересадочный контур – фактически второе кольцо подземки. С другой стороны, на большую часть участков строители пока не вышли. Единственный строящийся его сегмент «Шелепиха — Нижняя Масловка» фактически является продолжением Солнцевской линии.
По остальным участкам Третьего пересадочного контура можно сказать следующее:
Северо-восточный сектор ТПК (от Нижней Масловки до Электрозаводской) тоже будет полностью построен не ранее 2019 года.
[ТПК от Нижней Масловки до Электрозаводской]
Не ранее 2019 года начнется продление Каховской линии до станции «Улица Новаторов».
[Схема]
Остальные участки для замыкания ТПК в Кольцо будут вводиться позднее 2020 года и при условии наличия достаточно количества денежных средств.
[Проект участка ТПК от станции Каширская до Нижегородской]
[Проект участка ТПК от Проспекта Вернадского до Кунцевской]
Правда, есть один из участков, решение о вводе которого носит политический характер. Это перегон «Хорошевская — Кунцевская» через Мневниковскую пойму. Там в будущем планируется строительство нового Парламентского центра. В зависимости от ситуации, приоритет этого участка может меняться от самого низкого (ибо как возить по пустырям и болотам из Мневниковской поймы особенно некого) до самого высокого, если центр действительно начнут строить и будуе дана команда обеспечить его транспортом «Прям завтра!».
[Северо-западный сектор ТПК]
На дальнюю перспективу (то есть уже после 2020 года) остается также план по строительству линии от Третьего пересадочного контура до Коммунарки (так называемая Коммунарская линия).
Примечательно, что изначально в Коммунарке тоже планировался новый Парламентский центр, но не срослось. Трассировка линии в коммунарку менялась с момента своего появления уже наверное раз 10. Сейчас она приобрела более-менее законченный вид, при котором линия приобретает немаленький смысл не только для Новой Москвы, но и для жителей юго-запада. Уже существующие жилые кварталы Тёплого стана получат возможность пользоваться еще одной линией метро.
Кстати, Коммунарская линия – та самая, которую хотели отдать китайским подрядчикам. Но в связи с ростом курса доллара от её строительства пока отказались.
Будучи в достаточной степени оптимистами, можно говорить о том, что к 2020 году, схема линий Московского метро будет выглядеть вот так (кликабельно).
P.S. Для сравнения, два года назад планы по развитию метрополитена были несколько иными.
probok.net
К 2020 году в московском метро появятся 79 новых станций
До конца года в Москве сеть метрополитена пополнится сразу восемью новыми станциями. Всего же сегодня ведется активное строительство 35 станций, ну, а в целом к 2020-му году количество станций в столичном метро достигнет 267.
На прошлой неделе стройкомплекс Москвы опубликовал на своем сайте новую схему столичной «подземки» с обозначением основных наземных городских магистралей, всех линий метро, существующих и запланированных станций с проектным годом их ввода.
Текущая программа масштабного расширения московского метро стартовала в 2011 году. В ее рамках уже запущено 14 станций, последними из которых стали «Спартак» и «Тропарево». Сейчас строительством главного инфраструктурного объекта Москвы занимается около 45 тыс. человек.
До 2020 года должны появиться более 160 км новых туннелей и 79 станций. В результате этого общая протяженность линий метро вырастет на 50%, достигнув отметки более 450 км, что сопоставимо с размерами подземки крупнейших мегаполисов планеты.
Откройте карту в новой вкладке для просмотра в увеличенном масштабе.
Также до конца текущего десятилетия московские метростроители планируют создать Вторую кольцевую линию, которая станет третьим пересадочным контуром метро на 25 станций и общей протяженностью около 54,5 км. По мнению проектировщиков, это существенно разгрузит Кольцевую линию и центральные пересадочные узлы.
Реализация текущего плана расширения московского метро не просто снизит нагрузку на существующую сеть, но и позволит обеспечить шаговой доступностью к станциям около 93% населения Москвы.
14 мая 2015 года
Предыдущая новость
Следующая новость
Эта статья мне была полезна! Надо обязательно поделиться с друзьями в сети!
Возврат к списку
skn1.ru