ABS на сухой дороге | Audi Club Russia
- Главная
- Новости
- Статьи
- О проекте
- Форум
- Правила клуба
- Последние сообщения
- Последние темы
- Поиск сообщений
- Бан лист
- Поиск
- Галерея
- Альбомы пользователя
- Новые Альбомы
- Новые Фотографии
- Новые Видео
- Новые комментарии
- Места на карте
- Камера
- Tags Cloud
- Партнеры АК
- Автолавка
- Каталог
- A1
- A3
- A4
- A5
- A6
- A7
- A8
- Q3/Q5/Q7
- Allroad
- TT
- R8
- S
- RS
- Символика клуба
- Реклама
- Страница профиля
- Выход
- Показывать онлайн-статус
Переписки
- Показать все…
Оповещения
- Настройки оповещений
- Показать все…
www.audi-club.ru
Почему срабатывает абс на сухой дороге
ABS — а что вы знаете про нее?
Одна из самых примитивных по устройству и назначению систем, ABS входит в базовую комплектацию подавляющего количества современных автомобилей. Даже крайне дешевые авто имеют ABS в базе. Можно утверждать, что это одна из самых популярных «необязательных» систем. На практике же очевидно, что реальные особенности эксплуатации ABS практически малоизвестны, цели и задачи — непрозрачны для большинства автолюбителей, журналистов(!), преподавателей ВУЗ(!), которые получали базовые знания по этой теме еще до массового внедрения системы в автомобильную практику.
Попробуйте сформулировать в одном абзаце предельно краткую и полезную информацию про антиблокировочную систему вообще. Вам помогут вопросы для самоинтервьюирования: Когда? Зачем? Преимущества? Недостатки? Особенности? Надежность? Каждое лишнее, маловажное, или сверхспецифическое знание и слово — в минус. Самое интересное — не пользоваться внешними источниками. Базовая цель информирования: «повышение эрудиции вашего коллеги с хорошей восприимчивостью к информации, но неспециалиста в этой области». Лучшее эссе будет опубликовано.
АБС:
основные преимущества:
1.Позволяет заметно сократить тормозной путь автомобиля за счет препятствования движению юзом — скольжения с заблокированными колесами.
2.Снижает износ резины в моменты блокировки колес при юзе-скольжении — «квадратирование». Это особо актуально и понятно в случае рельсовых транспортных средств — там колеса стальные и жесткие — пара торможений «юзом» и стучать начинают не только стыки шпал)
3.Позволяет предотвратить снос задней оси при резком торможении.
5.Объективно повышает безопасность управления для среднестатистического водителя.
основные недостатки:
1.Некоторые виды сложных покрытий — микст, гравий, песок, лед — в виду особенностей принципа работы АБС, приводят к увеличению тормозного пути не только по сравнению с торможением на грани блокировки, но и по сравнению с обычным прерывистым торможением и даже с торможением юзом — все зависит от конкретной реализации системы и типа покрытия.
2.Пользой от управляемости автомобиля при экстренном торможении еще нужно уметь воспользоваться.
3.Эффективное управление тормозным усилием на грани блокировки лучше, чем любая реализация АБС, сам принцип которой основан на чередовании блокировок с разблокированием — результат всегда будет хуже, чем идеальный водитель блокировки вообще не допускающий.
Этот независимый, наглядный эксперимент (в стиле «реальная жизнь, реальный траффик», а не пробирочные опыты…
Загрузка – поворот – тяга
На наших дорогах становится все больше современных автомобилей, оснащенных автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя. Да и не у всех она есть.
Зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось. Из монопривода для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.
Давайте рассмотрим тонкости управления автомобилем подробнее …
На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями. Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает – на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом – и никакого воздействия на машину уже оказать не может.
На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо.
Разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.
На скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо. Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.
Многие водители стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 3). При таком стиле езды достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. Ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот сразу повернуть руль на нужный угол и на дуге его либо не менять, либо уменьшить.
Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ – нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом» , сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть–чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка – поворот – тяга» .
На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют – юз) приведет к полной потере управляемости. Машина будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется – колеса должны вращаться!
Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги» . Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.
При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ» . Здесь возможны два сценария: первый – передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант – при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.
Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:
– если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;
– при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;
– при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;
– при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.
На последнем моменте остановимся чуть подробнее.
Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV–й – III–ю, и опять прикройте газ.
Перегазовка – прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С её помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I–й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.
Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза . Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно – выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.
Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием. Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.
В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.
При езде по скользким дорогам АБС препятствует блокировке колес, и это часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции. Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.
Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.
Автор: Кандидат технических наук, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту Дмитрий Зыков. Источник
Вот еще есть такое мнение :
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату. (источник)
П.С. Так что читайте, думайте, применяйте.
А вот в прошлом году перед зимним периодом мы с вами обсуждали Шипы или «липучки» ? что предпочтительней ? 67% ответили что шипы. И конечно же Внимание ! Скоро начнется …
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=54995
Внезапное срабатывание ABS на сухом асфальте, проблема с VSA …
Сегодня ехал по Мичуринскому проспекту, дорога сухая, асфальт ровный. … сработал ABS без каких-либо на то причин (масла на дороге не … она как на лыжах ….чувствую срабатывает электроника ….если бы не …
Срабатывает АБС на абсолютно сухой дороге — Audi C4 Club Kazakhstan
Всем привет! У меня такая проблема у меня на ауди А6 95 г.в. срабатываюет АБС причем если б это было на скольской дороге или …
tomnosti.info
Почему срабатывает абс на сухой дороге при плавном торможении
торможение с АБС или без | Автор топика: Oyunbileg
Собственно вопрос.
В каком случае эффективность торможения при идеальных условиях, (сухой гладкий асфальт, новая резина, тепло + 30) лучше? С АБС(тапок в пол) или без АБС (тоже тапок в пол)?Alexander (Murali) Торможение примерно с 90 км в час.
Sergey (Zafriri) абс нужен ещё для того чтобы машина не уходила в неуправляемое скольжение, а не чтобы укоротить тормозной путь
Alexander (Murali) Вот с точки зрения длины тормозного пути. Когда он меньше? С или без?
Nikolay (Alba) С АБС меньше на сухом покрытии.
на скользком с АБС больше тормозной путь.
Nikolay (Alba) Сергей, АБС нужно что бы не блокировались колеса при торможении.
Ivan (Chag) Николай, ты хоть бы раз тормозил с ABS в дождь? И примерно в тех же погодных условиях, но без ABS? )) Александр, если ты не профессиональный гонщик и у тебя не стальная выдержка, то бери машину только с ABS. Поможешь сохранить и себе жизнь, и другим людям
Nikolay (Alba) Иван, я сейчас говорю про экстренное торможение на скользком асфальте по принципу «педаль в пол».
или хочешь сказать что машина без АБС в таком случае остановится раньше?
Ivan (Chag) Николай, я задам тебе всего один вопрос, не в обиду будет сказано- у тебя машина есть? На скользком покрытии твой автомобиль с заблокированными колесами( а именно такими они и будут при педали в пол в дождь, причем моментально) превратится в неуправляемые сани.
Nikolay (Alba) Иван, своей нет, но в дождь ездил часто.никогда в дождь не тормозил еще педаль в пол.
я понял что ты мне хочешь сказать.
Ivan (Chag) Николай, у АБС ты можешь выиграть с 60-80 км/ч пару метров только в том случае, если под твоими колесами будет что-то вроде песочного микса на ася
Ivan (Chag) Николай, *асфальте, и то выигрыш твой будет метр-два, в лучшем случае
Nikolay (Alba) Иван, иногда пару метров спасают жизнь.
Ivan (Chag) Условия, при которых ты у ABS сможешь выиграть метр- полтора встречаются безумно редко, и то последнее поколение ABS+ с ними легко справляются, так как по команде датчиков, осознав неоднородность и сыпучесть покрытия, блок подает команду на частичную блокировку колес, дабы перед колесами образовался некий бугорок, переезжая через который ты будешь терять скорость.
Ivan (Chag) Николай, ради интереса возьми машину с ABS и без нее в дождь, поедь на свободный участок и посмотри поведение машины при тормозе в пол.
Ты очень удивишься)) Для наглядности поставь какой-нибудь окнусIvan (Chag) Иван, *конус посередине дороги и за 10 метров до него тормози в пол, имитирую внезапно выбежавшего пешехода. Только конус помягче бери))
Alexander (Murali) Иван, я собственно говоря почему задал вопрос, я отключил АБС, и сегодня ночью на трассе, на скорости 90-100км, перед мной вылетел чувак, я тапок в пол, на сухом асфальте прошлифовал очень много и остановился почти в притык до бампера. Вот думаю, если бы абс был бы включен, догнал бы его или нет….
Ivan (Chag) Александр, с ABS ты остановился бы за пару метров до нее. Много визга от шин не значит, что они работают на всю мощность. Визг покрышки означает что предел сцепления иссяк и она уже не использует весь зацеп. В том и состоит суть ABS- держать резину на пределе сцепных свойств, используя по максимуму сцепление с поверхностью. Так что верни предохранитель на место и пусть система дальше тебе помогает. Обычно после таких ситуаций люди даже не задумываются, а едут чинить. Плюс ты должен был заметить, что машиной невозможно управлять с заблокированными колесами.
Alexander (Murali) Иван, вернул бы с радостью, но она у меня что то скрипт, крехтит, и по педали часто лупит…
Ivan (Chag) Александр, может клапан подклинивает, который давление в системе спускает. Лучше заедь на сервис, пусть посмотрят- с тормозами шутки плохи, может у тебя что-то серьезное там. Не хочешь же на сотке понять тот факт, что педаль тормоза провалилась и тормозить тебе особо нечем
Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге, при, плавном, торможении
Самодиагностика АБС на тойота камри 25
CARDAN 26 | Автор топика: Kashyap
ABS (Antilock Brake System) – Антиблокировочная Система Тормозов, принцип работы довольно прост, ABS не допускает полной блокировки колес при торможении. То есть простыми словами у машины при экстренном торможении колеса не блокируются и не идут в занос, это позволяет оставлять машину управляемой даже на дорогах с низким коэффициентом сцепления, таких как снег, дождь, грязь. Даже если вы на полную выжали педаль тормоза авто не идет в занос.
Принцип работы ABS (Антиблокировочной Системы Тормозов).
В автомобиль с ABS, включена система датчиков, одни контролируют скорость вращения колеса, другие контролируют скорость самого автомобиля. При экстренном торможении, например на скользкой поверхности, в автомобиле без ABS, колеса блокируются и автомобиль идет в занос, на авто с ABS датчик колеса видит что, колесо остановилось, а автомобиль продолжает двигаться, в этот момент от датчика колеса идет сигнал в тормозную систему об уменьшении тормозного усилия на это колесо, благодаря этому колесо разблокируется и автомобиль избегает заноса. Работа системы ABS нужна только при торможении.
У меня что то бьет в педаль при торможении?
При торможении автомобиля с ABS наверное многие замечали, что педаль тормоза бьет обратно в педаль, работая по принципу – точка – тире -точка. Так работает ABS, колеса на мгновение блокируются, дальше срабатывает ABS, идет обратная реакция и педаль газа откидывается на верх, то есть бьет в ногу, это нормально. Чем чаще такое биение, тем эффективнее работа ABS. Надо помнить не нужно бояться биение педали, многие думают что это дефект и жмут на педаль меньше, этого делать не стоит, запомните, чем больше бьет педаль, тем лучше работает ABS!!!
Еще несколько советов про ABS
Многие водители, так называемой старой закалки, пересев в машину с ABS, со своих старых авто (в которых такой системы и не слышали), часто попадают в аварии, все это из за сложившегося стереотипа торможение в “занос”. Особенно зимой, многие профессиональные водители, особенно при поворотах, пускали авто в небольшой занос, а потом выравнивали его при помощи водительского мастерства, также сокращали тормозной путь торможением “скоростью”, на ABS, такие финты не пройдут, поэтому мой вам совет привыкните тормозить с ABS, тормозная система очень сильно отличается. Я и сам долго привыкал, два раза чуть не совершил аварию.
Второй мой совет, про сухой асфальт. Запомните, что на сухом асфальте авто c ABS, при экстренном торможении, может увеличить тормозной путь, чем без. Все зависит от настройки вашей системы. Еще раз вам повторяю, привыкните к вашим тормозам, ибо они сохраняют вам жизнь.
И на последок, вам повторю, как бы вы не тормозили, с какой бы силой вы не давили на тормоз, автомобиль с ABS, все сделает так как запрограммировано, то есть по максимуму остановит ваш автомобиль правильно!
при нажатии на педаль тормоза срабатывает ABS — Форумы об …
15 ноя 2010 … может просто на дороге скользко стало, вот абс и начала работать? … Сухой асфальт сейчас и сухой асфальт летом это не одно и тоже. … АБС может сработать и при плавном торможении и при низкой скорости, …
tomnosti.info
Почему срабатывает абс на сухой дороге на пассате б5+
Abs | Автор топика: Umeko
Добрый день недавно купил б5 1997 предыдущий хозяин менял колодки и теперь даже при незначительном нажатии на педаль тормаза срабатывает абс, давишь чуть сильней нормально тормозит.
В чём может быть причина?Maxim (Przemyslawa) Влад, 1. Это может быть не абс, а кривой диск. 2. Датчик скорости на каждом колесе. 3. Неисправен блок абс, но это очень редко
Vlad (Gadeah) Спасибо буду искать.
Georgy (Tallie) У меня было такое! Надо ли у тормозной хорошо прижать и колеса затянуть!
Sergey (Abdul) добрый день пассат б5 проблемка с тормозами перестали тормозить задние колеса решил прокачать.открутил спускник жидкость маленько брызнула и педаль провалилась в пол и уже три дня не могу ни чего зделать педаль мягкая как будто главного цилиндра вообще не адин вакум с педалью подскажите как исправить проблему ни одно колесо вообще не тормозит может кто сталкивался с такой проблемой зарание благодарю!!!
Tags: Почему, срабатывает, абс, на, сухой, дороге, на, пассате, б5+
ремонт и тех обслуживание пассат б 5 вытащили датчик абс стоял вдо 18 лет поменяли ))
АВТО | Автор топика: Opale
АБС (Антиблокировочная система)
АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.
Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:
Датчик поворота;
Датчик сдавливания в тормозах;
Блок управления АБС;
Гидравлический блок.
Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:
Компоненты антиблокировочной системы
Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.
Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.
Современная система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.
Когда анти блокировочная система имеет какую то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.
Основными неисправностями АБС
Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0, 4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
Падение напряжения в борт сети ниже 10, 5 В.
Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.
И еще парочка фактов:
-Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.
-При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.
-Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики.
Советы и рекомендации
Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14, 2В.
#интересное АВТО Все об автомобилях и дорогах: новости авторынков и репортажи с мировых автосалонов, тест-драйвы автомобильных новинок… ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ https://ok.ru/pubauto По вопросам размещения рекламы и сотрудничества [email protected] 248K participants 03:48 Как правильно тормозить с ABS и без ABS? 99 views
Ложное срабатывание АБС — Тормозная система — VWTS
25 окт 2007 … … ложно срабатывает АБС(не сильное торможение и сухой асфальт). … есть VW Passat B5 1.6 AHL, 1998 гв; B5+ 1.8T AWM 2003гв АКПП … сигнал с колесног датчика АБС, смотри зазор между датчиком и диском. … Вот. Еще как заметил на дороге в мелких ямках(когда их много) тоже иногда.
tomnosti.info
Странная работа педали тормоза. Как будто АБС на сухой дороге срабатывает [Архив] — Passat WORLD
Просмотр полной версии : Странная работа педали тормоза. Как будто АБС на сухой дороге срабатывает
Добрый день. Недавно появилась вот такая странная проблема.
При нажатии на педаль тормоза в начале хода идет ступенчатое нажатие. Как будто работает АБС, Потом давится нормально дальше. Причем это при торможении со скорости выше 60 км.
Лампочки на панели не загораются никакие.
Уровень тормозной жидкости в норме. Как раз недавно подливал.
Какие могут быть предположения?
SparXXX-11011985
11.03.2010, 01:06
Хотелось бы тоже эту проблемку выяснить…
ХАТИКО
11.03.2010, 02:42
Привет!!!У меня тоже такая беда!!!!!Дело вроде в датчиках!!!!!Надо их правильно отрегулировать!!!!А они скорее всего у тебя закисли намертво……!!!!!!— Добавлено чуть позже—
Если что изменилось то напиши……..
FGCasper
11.03.2010, 05:40
один(или несколько) из датчиков посылают блоку АБС неправильный сигнал. причин может быть несколько: датчик неправильно установлен (слишком близко или наоборот слишком далеко от кольца), сам датчик гонит, забилась грязь в кольцо… в общем проверять надо
wertual-s
11.03.2010, 09:15
Привет. В прошлом году лечил эту проблему. Дело было в неправильном расположении передних датчиков. В результате один из датчиков выдавал неправильные данные, из-за чего АБС срабатывала практически при каждом торможении.
У меня было такое. В сервисе при замене подвески,он немного выпал,и АБС срабатывал рано при плавном торможении даже на скорости 20 км. Пригнал обратно,отрегулировали зазор и все нормально.
Я думаю что надо их просто отрегулировать или есть вариант что они сдыхают
У меня было такое. В сервисе при замене подвески,он немного выпал,и АБС срабатывал рано при плавном торможении даже на скорости 20 км. Пригнал обратно,отрегулировали зазор и все нормально.
Я думаю что надо их просто отрегулировать или есть вариант что они сдыхают
Спасибо. Тогда буду смотреть на датчики. Просто недавно как раз влетел в яму передним левым колесом. Причем влетел так, что покрышка на выброс. Долбанные дорожники. Второе колесо в минус за 2 месяца.
GERCULES913
11.03.2010, 10:58
передним левым колесом
подстучи датчик через деревянную проставку, без фанатизма.
Powered by vBulletin® Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
passatworld.ru