Самолет ЯК-40. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
ЯК-40 – региональный пассажирский самолет разработанный в СССР в КБ Яковлева.
ЯК-40 был разработан в 1964 году как замена устаревшему поршневому ИЛ-14. Кроме этого, он стал первым региональным лайнером с реактивными двигателями. Самолет получился очень надежным. Запас прочности, который вложили в него конструкторы, позволял ЯК-40 взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы и грунтовые площадки.
Первый полет ЯК-40 совершил в 1966 году. Серийное производство самолета началось в 1967 году.
Салон Яковлев YAK-40 оборудован большими круглыми иллюминаторами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2.
ЯК-40 может взять на борт от 27 до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,500 км.
Производство самолета было прекращено в 1981 году. Всего было выпущено 1,011 лайнеров. Продолжением развития конструкции стал ЯК-42.
Схема салона ЯК-40:
Технические характеристики:
Код ICAO: YK40
Экипаж: 2 человека
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Максимальная вместимость: 27-40 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 17,200 кг
Крейсерская скорость: 510 км/ч
Дальность полёта: 2,500 км
Самолеты авиакомпаний
aviado.ru
Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона
Як-40 является пассажирским воздушным судном, которое предназначалось для местных авиалиний. Самолет произведен в СССР в 1960 годах. НАТО называла его «Мелкая треска».
Конструкция
У самолета прямое крыло, которое состоит из двух консолей. В каждой из них есть три секции с выдвижными закрылками и элеронами.
Каркас каждой консоли сделан из двух стен. Транспортное средство полностью обшито дюралюминиевыми листами. В крыльях имеется вырез для стойки амортизации и колеса основной опоры шасси. В шасси хорошая амортизация и большие колеса. Это помогает уменьшать давление на поверхность и разрешает использовать воздушное судно на грунтовых аэродромах.
Продольные стенки состоят из балки, которая плотно закреплена специальными стойками. Все стрингеры выполнены из алюминия, который спрессован в профили сечения. Фото самолета ЯК-40 вы можете просмотреть ниже.
Самолет ЯК-40
Аэродинамика самолета состоит из трехмоторного турбореактивного двигателя, который расположен сзади. Система имеет оперение в форме буквы «Т». Два турбореактивных двигателя монтированы в пилоны, находящиеся в хвосте судна, а третий – в конце хвоста. На нем установлен воздухозаборник в форме буквы S. В среднем двигателе установлено реверсивное приспособление, которое относится к составляющим самолета. С помощью установки этого приспособления, изобретатели смогли добиться слаженной работы двигателей. В роли устройства, которое оказывает помощь для силовой установки, монтирован АИ-9.
История самолета
С наступлением 1960 года, министры СССР выпустили указ об изготовлении воздушного судна, которое заменит устаревшие модели, которые уже непригодны для использования. Самолет Як-40 был выпущен в ОКБ имени Яковлева в 1964 году. Это транспортное средство стало первым в мире самолетом, которое работало от реактивных двигателей. Он использовался исключительно для перевозок пассажиров в пределах страны. В 1965 году был произведен отличный образец, который начали активно испытывать в 1966 году.
В этом же году воздушное судно Як-40 совершило пробный полет в сопровождении трех самолетов. Летчиками-испытателями были Колосов и Петров
Немного позже сделали модификацию, которая увеличила взлетную массу до 16 тонн, а количество мест для пассажиров до 32. Это улучшение позволило повысить максимальную дальность полета. Средний двигатель имел реверсивное устройство. Самолет мог продолжать полет, даже с одним работающим двигателем. Учитывая статистику, уже в 1972 году самолеты Як-40 пролетели больше 150 миллионов километров и провезли более 7 миллионов людей. Схема салона Як-40 позволяла легко разместить 15 человек. Ниже вы можете ознакомиться с фото салона Як-40.
Салон самолета ЯК-40
Данное транспортное средство перестали производить в 1981, ведь завод получил новое указание – изготовить Як-42. Причиной прекращения производства стала политика экономии в СССР. Такое транспортное судно было невыгодным для страны, ведь оно могло перевозить всего 3 десятка человек на борту. Последний летательный аппарат этой модели был произведен для Закарпатского завода зимой 1982 года.
Самолеты данной модели начали активно убирать из аэропортов в 1980 годы. В 1990 годах наступила тяжелая экономическая ситуация в стране, которая снова вернула Як-40 к работе. Из-за нехватки денег, данная техника считалась экономным вариантом, ведь у нее был маленький расход топлива. Это воздушное судно использовалось для корпоративных перелетов. В 1992 году была произведена новая модификация Як-40Д, у которой был увеличен запас топлива до 6 тонн. Уже в 1996 году этот летательный аппарат совершал перевозки пассажиров за границы СССР. Салон самолета был выполнен в виде бизнес-класса.
Парк самолетов устарел, расценки на топливо поднялись, и со временем начали выпускать новые экономичные модели, которые могли спокойно конкурировать с Як-40. Воздушное судно стало редко появляться в небе, а уже в 2000 годах их начали активно списывать и оставлять на вечной парковке самолетов.
Кабина самолета ЯК-40
Модификации судна
Давайте рассмотрим все модификации самолета:
- Як-40 (опытный образец). Имел одно отличие – воздухозаборник прямой формы.
- Як-40 1-й серии. Первые выпуски моделей.
- Як-40 2-й серии. Наличие реверсивных устройств.
- Як-40 3-й серии. Укоротили боковые двигатели.
- Як-40-25. Летающая лаборатория, которая проводила опыты в сфере радиоэлектронных систем.
- «Аква». Самолет предназначен для изучения атмосферы и облаков, который использовал дистанционные методы измерения величин.
- «Калибровщик». Проверял работы различных устройств на аэродромах.
- «Лирос». Применялся для изучения атмосферы и участвовал в решении проблемы с Чернобыльской АЭС в 1986 году.
- «Метео». Летающая метеорологическая станция.
- «РЭО». Использовался для испытаний разнообразного оборудования.
- «Салон». Пассажирский самолет, который имел две разновидности. В первой было два салона, насчитывающие по 11 мест для пассажиров в каждом, туалет, гардероб и кухня. Вторая разновидность имела 16 или 20 мест в салоне.
- «Фобос». Предназначен для исследования окружающего мира.
- «Шторм». Использовался исключительно в изучении различных атмосферных явлений.
- «ДТС». Использовался для десантирования людей и медикаментов, а также перевозок раненых.
- «К». В этот самолет вмещалось около 17 тонн людей и груз до 2500 тонн.
- «П». Увеличена дальность полета. Этого добились благодаря установке нескольких топливных баков по 1000 л.
- «Т». Вмещал в себя 34 человека на борту. Проходил испытания в 1969 году.
- Jak-40LL. Сделан для испытаний турбовинтовых двигателей.
Схема базового самолета ЯК-40
Использование самолета за рубежом
С 1967 года самолет начал активно применяться за рубежом, ведь характеристики Як-40 привлекали авиакомпании. Продавцом была торговая организация «Авиаэкспорт», которая продало 14 самолетов. Процесс сертификации воздушного судна сильно затянулся, поэтому многие задумки не смогли воплотиться в жизнь. СССР не давал возможности зарубежным специалистам изучить изготовление летающего аппарата.
Уже в 1972 году самолет начал применяться в Италии и получил возможность эксплуатации в других странах. Судно хотели применить в Северной Америке, но из-за властей США дело не прогрессировало. Аэрофлот имел третью часть самолетов в Италии, а также проводил демонстрации по Азии и Австралии. В 1972 году была завершена сертификация судна в Италии. В 1972 году Италия получила два самолета.
В 1970 годах Германия предложила купить в кредит 5 воздушных судов. СССР заинтересовался этим предложением, и они попросили сделать предоплату в размере 30% от общей стоимости. Германия должна была погасить кредит в течение 4 лет с момента получения техники. Главный банк Германии должен был предоставить гарантию. Были проведены переговоры и решили выдать кредит на 6 лет с условием 15% предоплаты. СССР должен был обучить немецких летчиков правильному управлению судном. Уже в 1972 году ЯК-40 начал делать первые рейсы из Гамбурга.
Авиакомпания переживала кризис. Двигатели были не слишком экономны, что привело к увеличению расходов топлива на 35%. В 1975 году самолет попал в аварию во время посадки, а после этого был убран из эксплуатации. Немецкая авиакомпания попала в тяжелую ситуацию и вскоре обанкротилась. В этом же году остальные 4 судна были возвращены в использование Аэрофлота.
СССР хотело продать самолеты американцам, ведь эта техника пользовалась большим спросом и могла принести много денег. Колумбийская авиакомпания решила приобрести 5 самолетов. Продажа подразумевала выгодные условия: каждый самолет стоил 1 миллион долларов США и выдавался кредит на 15 лет (низкий процент составлял 1.5% годовых).
К слову о популярности ЯК-40 сегодня: скриншот из компьютерной игры Microsoft Flight Simulator
Технические характеристики летательного аппарата
Давайте рассмотрим технические характеристики самолета ЯК-40:
- Экипаж насчитывал 4 человека.
- Вместимость Як-40 насчитывала 40 человек (другая компоновка позволяла поместить на борт от 27 до 36 человек).
- Судно могло иметь в грузовом отсеке около 3500 тонн.
- Длина самолета составляла 20 метров.
- Ширина крыльев насчитывала 25 метров.
- Высота составляла 7 метров.
- Максимально допустимая масса для взлета насчитывала 17500 кг.
- Во внутренние баки помещалось 4000 кг топлива.
Летные показатели судна:
- Максимальная высота 6000 метров (с наличием людей в салоне), 8000 метров (пустой).
- Скорость составляла 500 км/ч.
- Дальность полета с пассажирами 800 км.
- Скорость подъема составляла 7 м/с.
- Разбег проходил за 800 метров.
- Расход топлива ЯК- 40 составлял 1150 кг/ч.
Исходя из статистики, в результате различных аварий, катастроф и боевых действий было уничтожено порядка 117 единиц техники. Согласитесь, внушительные цифры.
Подведем итог: данная техника предназначена для перевозок грузов и пассажиров. Судно является первым в мире реактивным самолетом и внесло большой вклад в историю авиации. Благодаря слаженной работе инженеров, самолет начал пользоваться широкой популярностью за границами СССР.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
samoleting.ru
схема расположения лучших мест в самолете
Когда речь заходит о самолетах гражданской авиации, обычно все представляют огромные авилайнеры. Обычно такие самолеты осуществляют полет по тысячекилометровым трассам. Перед тем как появился авиалайнер Як 40 для местных перевозок использовались поршневые самолеты. Тем временем воздушное судно устарело и требовалось заменить новым лайнером. В начале 60-х годов появился новый самолет. Як-40 — первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева.
Интересно. Это один из первых реактивных российских самолетов, который получил сертификат.
Из-за своего скромного размера и обильного выхлопа двигателей Як-40 получил у пилотов прозвище «железный окурок». Для того чтобы составления нового проекта и производства воздушного лайнера, специалистам пришлось потратить немало сил. На сегодняшний день воздушные лайнеры эксплуатируются на регулярных авиалиниях.
Обзор лайнера Як 40
Схема салона
Як-40 считается максимально простым воздушным судном. Транспортное средство рассчитано на наземный и летный персонал средней квалификации. В отличие от других лайнеров, ЯК 40 отличается надежностью в эксплуатации. Воздушное судно взлетает даже в случае отказа любого из трех двигателей при максимальной скорости 546 км/ч. У самолета крыло оснащено двумя консолями. В каждой из них есть три секции с наличием элеронов.
Для удобства пассажиров салон делится на две зоны: каюта Главного пассажира, Главный зал, зона отдыха, салон для сопровождающих и вспомогательные помещения.
Обратите внимание. Каждый салон оборудован мягкими раскладывающимися креслами и диванами. Эксклюзивная мебель выполнена из натуральной кожи. Для элементов декора подобрана фурнитура, которая выполнена из ценных материалов. В салоне установлено светодиодное освещение.
Конструкция консоли достаточно прочная и состоит из двух стен. А вот конструкция продольных стенок — швеллерная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкреплённой стойками. Стрингеры изготовлены из прессованных алюминиевых профилей таврового сечения. Крылья воздушного судна имеют вырез предназначенный для стойки амортизации. Благодаря наличию больших колес значительно уменьшается давление на поверхность. Фото современного салона ЯК 40 выглядит следующим образом:
Как выглядит салон лайнера Як 40
Характеристики современного самолета Як 40
Аэродинамика самолета ЯК 40 оснащена трехмоторным турбореактивным двигателем. Это устройство находится в задней части лайнера.
На заметку. Турбореактивные двигатели установлены в пилоны, которые располагаются в хвосте транспортного средства.
Як 40 салон производился исключительно на экспорт. Он прежде всего оборудован большими круглыми иллюминаторами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+2. На борту размещаются от 27 до 40 пассажиров, которых возможно перевезти на расстоянии до 2500 км.
Обратите внимание!Неподготовленные аэродромы могут принять экипаж при помощи откидного трапа, предоставленного специально для пассажиров. Хвостовая часть фюзеляжа выполняет работу без излишнего шума.
Технические характеристики
Двигатель — ТРДД Запорожского моторостроительного КБ. Площадь крыла составляет (м2): 70.00. Этим самолетом может управлять даже наземный персонал средней клссификации. Отличные технические характеристики самолета свидетельствуют о его надежности и безопасности:
- Грузоподъемность самолета — 3240 км.
- Длина разбега — 850 м.
- Диаметр фюзеляжа — 2.40.
- Минимальное количество мест — 25.
Одним из новшеств стало реверсивное устройство среднего двигателя.
Особенности салона Як 40
Вместимость самолета
Важно отметить, что в советской авиационной промышленности было выпущено примерно 1011 самолетов Як-40. К 1981 годам пришлось завершить производство лайнеров. Несмотря на то, что последний самолет покинул ангар изготовителя более 30 лет назад. ЯК-40 эксплуатируется и в нынешнее время. В основном ЯК-40 задействован на коммерческих авиарейсах. Вместимость лайнера — от 25 до 40 пассажиров в зависимости от варианта выполненной компоновки. По статистическим данным, самолеты ЯК 40 пролетели более 150 млн. км. Конкурентом Як 40 является самолет Як 478, который принадлежит авиакомпании «Якутия».
Пассажиры Як 40 в салоне
Размещение мест разного уровня комфортности
Примерно 125 лайнеров поставлено специально на экспорт. Пассажирский самолет высотой 1.85 м и шириной салона 2.15 м вмещает приблизительно 37 пассажиров, из них 2-3 чел.принадлежат к экипажу. Кабина экипажа рассчитана на двух человек: командира и второго пилота. При необходимости здесь может быть поставлено третье сиденье. Фонарь обеспечивает хороший обзор как левому, так и правому пилоту. Шаг кресла эконом класса достаточно вместительный — около 75 (см). Количество кресел в самолете от 27 до 40. Давайте рассмотрим все модификации самолета:
- Як-40 (опытный образец). Отличался воздухозаборном прямой формы.
- Як-401-й серии. Первый выпуск модели.
- Як-402-й серии. С реверсивным устройством.
- Як-403-й серии. Уменьшили длину боковых двигателей.
- Як-40-25. Летающая лаборатория, которая проводила опыты всфере радиоэлектронных систем.
Дополнительная информация! Первыми кто изъявили желание приобрести самолет ЯК 40 были итальянцы. Благодаря им был презентован первый современный лайнер на территории Европы. Первый рейс был выполнен по направлению Рим — Австралия.
В начале 20 века неприхотливый и безопасный самолет 40 переоборудовали для перевозки VIP пассажиров. Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и гардеробом между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне. Борты с креслами эконом и бизнес-класса достаточно удобны. Их расстояние составляет от 75 до 85 см.
Интересные факты о самолетах Як 40
Пассажиры могут вытянуть ноги в проход и удобно устроиться на своих местах. Для пассажиров эконом-класса спинки кресел не откидываются. Для пассажиров бизнес-класса установлены кресла повышенной комфортности, имеющие электропривод регулируемых частей и управления подножкой.
У воздушного лайнера есть отдельный багажный отсек. Каждый пассажир может сдать багаж при посадке на борт. Следует отметить, что несколько лет тому назад у лайнера не было полноценного багажного отсека. Для гардероба, буфета и багажного отделения выделена задняя часть пассажирского салона. А вот пассажирские сидения отделены от них перегородкой. Все основные детали описаны в инструкции по эксплуатации.
Обратите внимание! Этот лайнер осуществляет рейсы не только по направлению Москва — Санкт-Петербург, но и Калуга-Москва. Любой путешественник может прилететь в назначенный пункт на этом комфортабельном самолете. Расписание рейсов самолета ЯК можно посмотреть в интернете.
На самом деле благодаря самолету Як 40 удалось заменить устаревшие поршневые Ил-12, Ли-2 и Ил-14.
Интересно. Учитывая специфику местных авиалиний, лайнер сделали максимально комфортабельным и безопасным. Ставка была сделана на прямое крыло. Поэтому Яковлевицы больше не применили сложные многощелевые закрылки и предкрылки.
В завершение следует отметить, что рассматривается план о ремоторизации воздушного судна. Желание изъявили внести изменения сотрудники Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина. Специалисты решили сменить устаревший двигатель АИ-25 на два американских TFE731. После проведенного анализа, руководители завода утвердили, что лайнер должны трансформировать в двухдвигательную версию. Изменения улучшат летно-технические характеристики так как произойдет модернизация дальности полета лайнера Як 40. В результате масштабных изменений понизиться расход топлива.
turproezdka.ru
ЯК-40 — обзор самолета, технические характеристики
Разработанный в 1964 году Як-40 был запущен в серийное производство в 1967 году. Первые экземпляры машины были рассчитаны на 24 пассажиров. Расстояние, которое мог пролететь лайнер, составляло 710 километров. Немного позже число кресел было увеличено до 27, а затем, после ряда изменения, пассажировместимость увеличилась до 32, при этот возросла и дальность полета.
Самолет оказался надежным. Имея в хвостовой части три двигателя, он мог продолжать горизонтальный полет при отказе двух. К середине 1972 года эти лайнеры в общей сложности налетали больше 150-и миллионов километров, перевезя при этом почти семь миллионов человек.
Хотя Як-40 имел реактивные двигатели, и его взлетная и посадочная скорости превышали те, которые обычно имеют самолеты, способные эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, лайнер без всяких проблем садился и взлетал в любых условиях. Это обеспечивалось колесами шасси большого диаметра и двигателями. Воздухозаборники боковых силовых установок располагались над крыльями. Поэтому ни камни, ни песок, ни иные предметы на грунтовых аэродромах при взлете – посадке попасть в них не могли.
Серийный выпуск Як-40 прекратился в 1981 году. Причина – завод-изготовитель начал производить Як-42. Была и еще причина. Лайнер с реактивными двигателями стал не выгодным. Он, расходуя много топлива, перевозил на незначительные расстояния совсем мало пассажиров. Последний такой самолет построили в 1982 году.
Як-40
В конце 1980-ых годов Як-40 начали списывать, но вначале 1990-ых годов из-за низких цен авиационного топлива он стал востребованным. При этом лайнер использовали как корпоративный или VIP-транспорт. В 1992 году Смоленский авиационный завод начал заниматься доработкой самолетов. Изменения, прежде всего, касались увеличения топливных баков. Это увеличивало дальность полета. Установка радиооборудования и другие изменения позволили лайнеру летать за рубеж.
Однако машины продолжали стареть, одновременно росла цена на горючее. При этом на рынке авиаперевозок появлялись экономичные подобные Як-40, лайнеры. Сыграло роль и сокращение региональных авиаперевозок. В результате в начале 200-ых годов эти лайнеры начали массово списывать.
Особенности салона и пассажирские места
Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.
Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.
Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.
Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.
Салон Як-40
При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.
Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.
Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.
Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.
Схема пассажирских мест Як-40
Самолет Як-40 в зарубежных авиакомпаниях
Уже в 1967 году лайнер начали выставлять в зарубежных авиасалонах. Поскольку характеристики у него были высокими, им интересовались представители зарубежных авиакомпаний. Так, авиакомпании ФРГ заказали в те годы 14 самолетов. Были заинтересованы в приобретении Як-40 компании Италии, Швеции, Франции. Однако процесс сертификации затянулся. Основной причиной стало то, что в СССР зарубежные специалисты не допускались на осмотр изготовления самолетов. В результате большая часть возможностей была упущена.
Только в 1972 году в ФРГ и Италии были получены сертификаты летной годности для этого самолета. Надо подчеркнуть, что Як-40 стал первым лайнером, который начали эксплуатировать авиакомпании капиталистических стран.
Продвижения самолета за рубеж занимался «Авиаэкспорт». Он обращался и к фирме Боинг по поводу эксплуатации самолета на территории Северной Америки при совместных его продажах и обслуживании. Однако дело ограничилось намерениями. Препятствием стало отношение представителей некоторых американских властных структур .
Характеристики Як-40
Длина: 20,36 м.
Высота: 6,5 м.
Размах крыльев: 25 м.
Площадь крыльев: 70 кв.м.
Крейсерская скорость: 510 км/ч.
Максимальная скорость: 546 км/ч.
Дальность полета: 820 км.
Число пассажирских мест: 27, 31, 34, 36, 40.
Экипаж: 3 ч.
Заключение
Небольшой пассажирский самолет Як-40 оказался надежной и совершенной машиной. Он мог эксплуатироваться в различных климатических условиях. Лайнер легко взлетал и садился на плохо подготовленные грунтовые аэродромы. Его можно было без труда эксплуатировать в горной местности. Однако по ряду причин совершенствование машины время от времени или вовсе останавливалось, или шло недостаточно эффективно.
Тем не менее, запас прочности самолета, возможностей усовершенствования у машины оказалось достаточно много. Одна из главных задач, которую можно было решить, – установка более экономичных двигателей. Такое было сделано в 2016 году. В ноябре того года в первый полет отправился самолет с двумя двигателями.
Расчет стоимости такси в аэропорт
Полезные ссылки для туристов
- Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
- Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
- Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
- Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
- Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.
aeroportpro.ru
Перегон Як-40 со Ступино на Орловку.
Сегодня для меня был очень интересный день. Удалось принять участие,хоть и со стороны,в перегоне Як-40 Альбатрос-Аэро из Ступино в Орловку. Был задействован как маршрутка для доставки экипажа в место старта и из места прибытия:-))) Итак по порядку.
В воскресенье 4 октября 2015 года мы загрузились в Аэро Коммандер в Мячково. Мы это экипаж Як-40 и ваш покорный слуга. В 11 с лишний вылетели и за тридцать минут добрались до Ступино с попутным проходом над Северкой. Кроме нас сюда прибыл и Саша Рябинин из Большого Грызлово. Он вылетит в Орловку чуть раньше и будет нас встречать уже там.
Времени чтобы пообщаться с хорошими людьми в Ступино было очень мало,придется прилететь еще раз:-)))
Здесь ничего не меняется. КДП так и возвышается своей бесполезностью вверх…
А мы идем к Як-40. Надо же вживую оценить масштаб бедствия и самолет,который придется сопровождать…
Всю территорию с этой стороны КДП военные просят очистить до 1 ноября. Вот и приходится перевозить летающие экземпляры на дружественные площадки. А сколько еще всего надо перевезти….
МиГ-21 Алексея Максимова .
Тут же еще один Л-29 в состоянии реставрации.
Тут засилье реактивной авиации. А где вы еще в подмосковье найдете аэродром с полосой таких размеров?
Л-29 Алексея Максимова ждет вылета
А в это время Як-40 проходит внешний осмотр перед запуском. Что мы знаем об этом самолете: Як-40, произведен в 1975 году на САЗ,заводской номер: 9511939,серийный номер:39-19.
Сюда начали уже свозить и части от Ми-10,но похоже их ждет другой дом.
Как вам масштабы колеса супротив человека.Борт инженер Як-40 Петухов Илья Николаевич.
Зашел оценить самолет изнутри. Тут сейчас отсутствуют кресла. Сколько я налетал пассажиром на таких самолетах по маршрутам Москва-Ульяновск,Казань,Самара….
Кроме Элок тут летает и Як-18Т
Су-17 Альбатрос-Аэро
Алексей наконец выруливает на предварительный.
А в Як-40 такой вот саморисовальный почти плакатик.
Пустой салон.
Но пора,экипаж в лице КВСа Дмитрия Евгеньевича Сухарева и второго пилота Андрея Дмитриевича Иванова начали запуск двигателей. Мы покинули свой самолет и двинули к Коммандеру. Мне в перелете из Ступино в Орловку компанию составит Юлия Лорис. Именно она сделала моим фотоаппаратом фотографии Як-40 в воздухе,когда я пытался к нему подобраться поближе:-))) А пока мы стоим на предварительном. Наблюдаем за пролетающими самолетками. Вот снова нам попадается Элка с Алексеем.
Следом за ней на посадку заходит Як-40. Они взлетели чуть раньше и сделали проверочный круг.
Фото 21. 
Через лобовое стекло не очень получается.
Вот они развернулись,встанут в торце,мы взлетим перед ними и потом уже будем смотреть на все с воздуха.
Прямо перед нами.
Ну с небольшими приключениями мы все поднялись в воздух. Путь наш не близкий. По результатам время в воздухе у меня заняло 1 час 15 минут со всеми кругами и проходами. На борту Як-40 1750 килограмм керосина. Это приблизительно на 1 час 20 минут. Времени на красивые проходы по дороге нет.
Идем порядка 280 километров в час. У нас даже есть запас по скорости для маневра.
Кто то нас снимает на планшет? Где это видео?:-))
Пытаемся снимать с разных ракурсов. Думаю у Юли на ее фотоаппарат должно получиться побольше хороших фотографий.
Наш маршрут пролегал мимо Дракино,где по традиции диспетчер облаял пролетающий борт… У ДОСААФовских диспетчеров все время плохое настроение? Их кто то обижает? Далее мы шли на Кудиново,потом мимо Аэрограда Можайский и на Орловку.
Вдали Чехов?
Много похожих фотографий,но я не могу выбрать.
Идем рядом с Окой.
Попытка разглядеть экипаж в кабине,но Дмитрий Евгеньевич от нас отвернулся и только Юру Бердникова можно распознать в иллюминаторе.
Над Серпуховом.
Фото 37.
Посмотрели на Як-40 снизу.
Фото 41.
Подошли с другой стороны. Мне тут удобнее стоять,но фотографировать сложнее.
Крупнее
Еще крупнее
Отошли чуть в сторонку и сфотографировали на солнышке.
И снова пытаемся заглянуть в кабину.
Подошли к Орловке. У Як-40 совсем мало топлива,хватило на быстрый проход на скорости,так,что я не поспел за ним боясь попасть в спутный след в вираже на большой скорости и малой высоте. На земле приход Як-40 ждали друзья фотографы,так что мы еще увидим красивые фотографии этого.А пока идем со стоянки на обед:-))
На Орловке даже в будни течет жизнь,хоть и не очень бурная,но есть…
Бессменный РП на месте. Леонид Борисович подходил к Орловке на чем то,когда мы уже отправились домой.
Летают мягкокрылые добирая последние теплые деньки у природы.
Дело сделано. Теперь наша задача взлететь с Орловки с пятью человеками и двумя третями топлива в баках,благо не так жарко как еще неделю назад.
И снова огромное спасибо ребятам из Альбатрос-Ажро за возможность увидеть вблизи в воздухе такой самолет. Володя Лисняк не принял в этом участия,потому как в это время летел в Ульяновск на Л-29. А я вот на Коммандере поупражнялся летать:-)))
Ну и фотографии из кокпита Як-40 от Дмитрия Евгеньевича Сухарева:(качество айпада,но для истории)
слева Дмитрий Евгеньевич Сухарев
Он же
за штурвалом Андрей Дмитриевич Иванов.
Ну и видео посадки Як-40 от Дмитрия Синева:
igor113.livejournal.com
40… — В ДВИЖЕНИИ …
Об этом самолёте я могу рассказывать много и долго, но всё это ещё будет, а сегодня хочется вспомнить о том, что 30 сентября 1968 года началась коммерческая эксплуатация самолета Як-40 в Аэрофлоте. В этот день, 47 лет назад, самолёт впервые вышел на линию Москва (Быково) — Кострома …(до 1600)
Як-40 — первый в России и в мире реактивный самолет МВЛ и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов…
Годы конечно берут своё. «Живых» летающих Яков сегодня легко можно пересчитать, и тем ценне то, что у некоторых из них всё же появляется вторая жизнь…
Некоторым уготовано было стать статическими экспонатами или просто памятниками в самых разных уголках земли…
Вот этот 40-й гордо расправил крылья на самом берегу Севана, на территории базы отдыха…
И даже без двигателей он всё равно рвётся в небо, в облака, сползающие с окресных гор на озеро…
А этому красавцу повезло больше. Попав в руки настоящих энтузиастов и неравнодушных к небу людей, он и сейчас находится в лётном состоянии и изредко радует гостей подмосковного аэродрома своими взлётами и посадками…
В 1981 году прекратился выпуск этих машин. Было построено 1003 борта, но жизнь 40-х на этом ещё не закончилась…
Они всё ещё трудятся на местных линиях наше огромной страны, да и не только нашей…
На сегодня назначенный ресурс Як-40 составляет 45000 часов, 35000 полётов, 40 лет (границы продления).
В эксплуатации на 2015 год осталось 104 борта, на хранении — 387.
p.s. По данным СибНИА, в 2013 г. в авиакомпаниях разных стран находилось более трех сотен Як-40 (из них в России — порядка сотни), пригодных для ремоторизации с возможностью продления ресурса на десять и более лет. Согласно информации Росавиации, в реестр отечественных эксплуатантов, имеющих сертификат на коммерческие воздушные перевозки, в сентябре 2014 г. было вписано 28 самолетов данного типа. На сегодня СибНИА ведёт проектные работы по ремоторизации Як-40, заключающаяся в замене устаревших и неэкономичных двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-25…
tankasan.livejournal.com
Гигант Ту-114 и кроха Як-40 в музее ВВС
Музей ВВС // Часть 2
1. Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино — это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
2. Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую — Ту-16 и Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже, а 28 июня прилетел в Нью-Йорк с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя СМ СССР Ф. Р. Козловым.
3. Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
4. В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
5. Всего было построено 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
6. С 2010 года в определённые Дни открытых дверей можно посетить салон самолёта. Для этого нужно отстоять длинную очередь и подняться по старому трапу.
7. Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
8. Чтобы было понятнее, вот схема салона от russos.
9. Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен задний вестибюль с выходами на обе стороны.
10. Из люка аварийного выхода просматривается территория музея.
11. В этом же тамбуре находятся туалеты. Другие два туалета находятся в носовой части лайнера.
12. В каждом туалете — по две раковины.
13. За умывальниками находятся две туалетных кабины.
14. Перед пассажирским салоном расположен гардероб.
15. Третий салон был рассчитан на 54 места.
16. Двенадцать мест имеют перед собой столик со складными краями.
17. Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
18. Над рядами кресел — сетчатые открытые полки для багажа.
19. Следующая секция салона — четыре купе.
20. Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка ставилась поперёк).
21. Дальше — три кресла для членов экипажа и аптечка.
22. Под креслами — кислородные баллоны.
23. Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
24. Ну а сверху — места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них — слева на фото).
25. Здесь же пульт по управлению оборудованием салона: освещение, обогрев, вода. Здесь же загорались лампочки вызова бортпроводников, по одной на каждое купе и по одной на целый салон.
26. Второй салон на 48 мест — более комфортабельный.
27. Здесь столы есть у каждого ряда кресел.
28. А вот историческое фото второго салона. На столах стояли лампы и пепельницы.
29. За иллюминаторами — широкое крыло самолёта.
30. Первый салон похож на третий — те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место.
31. Дальше находится передний вестибюль с двумя туалетами.
32. Наконец, заглянем в кабину пилотов. Вход в неё ограничен, но обратите внимание, как прекрасно она восстановлена после разграбления вандалами в 2006 году. Слева место командира, справа — второго пилота, внизу — кабина штурмана.
33. За вторым пилотом — кресло бортинженера.
34. Як-40 — первый в мире реактивный самолёт местных авиалиний.
35. Серийное производство было запущено в 1967 году. Всего было построено больше тысячи таких машин.
36. На самолёте стоит три двигателя АИ-25 тягой по 1500 кгс.
37. Центральный двигатель оснащён реверсивным устройством.
38. Имеющийся в Монино Як-40 совершил первый полёт 17 марта 1971 года. Он использовался в основном для демонстрационных полётов, участвовал в салоне Ле-Бурже. В 1975 году был переделан в прототип Як-40К (грузо-пассажирская модификация). До 1980 года использовался для презентационных полётов, пока не был списан и не совершил свой последний полёт в Монино. Самолёт отреставрирован в 2006 году, и теперь можно попасть внутрь салона в Дни открытых дверей музея ВВС.
39. Для входа в хвосте самолёта опускается трап.
40. Рядом со входом расположен буфет.
41. Дальше — пассажирский салон.
42. Первоначально в самолёте было 24 места, но при переделке 1975 года салон разделили на две части.
43. Во втором салоне — 9 сидячих мест.
44. Первый салон гораздо удобнее, он был сделан для презентации самолёта, широко поставлявшегося на экспорт.
45. Кабина пилотов в идеальном состоянии.
46.
47. Рычаги управления двигателями.
48. Место второго пилота.
49. Место командира.
50. Штурвал.
51. В передней части есть ещё один выход, через него покидаем машину.
Дополнительная информация о Ту-114:
1. Сайт авиационной истории.
2. Фотографии russos.
3. Фотографии igor113.
4. Фотографии визита Хрущёва в США.
deletant.livejournal.com