Схема монорельса москвы на карте – Маршрут Монорельсовая транспортная система монорельса в Москве — Автовокзал орск (Орск). Расписание и цены

Содержание

Монорельсовая дорога в Москве: фото, схема и описание

Монорельсовая дорога в Москве: фото, схема и описание

17.05.2017

Монорельсовая дорога в Москве: фото из окна ее поезда — это Останкинская башня и Телецентр, ВВЦ, загруженные шоссе и улицы, урбанистические пейзажи. Долгое время она использовалась не как транспорт, а в качестве развлечения. Имеет ли монорельс в Москве серьезные перспективы?

История

Московская монорельсовая транспортная система (ММТС) появилась на севере столицы в 2004 году. Некоторое время она работала в экскурсионном режиме, позднее ее основной задачей стала перевозка пассажиров. Тем не менее она не пользуется огромной популярностью, хотя туристы с удовольствием ездят в поездах мимо Останкинской башни и телецентра, доезжая до ВДНХ. Впрочем, маршрут включает и некоторые промзоны и просто не слишком примечательные районы.

Изначально идея о ММТС появилась, когда столица боролась за право проведения выставки «Экспо-2010» — ее основной площадкой был бы ВВЦ, так что требовался транспорт, удобный для подъезда к центру. Им и стала монорельсовая дорога в Москве. Стоимость этого проекта была огромной, и хотя выставка все-таки была проведена в другом городе, транспортная линия осталась, ее строительство не было прервано или заморожено. Сразу после начала эксплуатации руководство монорельса столкнулось с множеством упреков. Говорилось о том, что он слишком дорог в строительстве и использовании. И хотя система была разработана с нуля, не было ясно, почему не был использован опыт, например, Японии, в которой не последнюю роль в транспортном сообщении играет монорельсовая дорога. В Москве все-таки другие климатические и погодные условия, так что и потребности особые. Итак, сейчас это лишь одна линия.

Маршрут

Монорельсовая дорога в Москве соединяет станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ», проходя над Октябрьской железной дорогой, Альтуфьевским и Дмитровским шоссе, проспектом Мира. Всего на линии 6 станций, расстояние между ними составляет около 700-800 метров. Их перечень с запада на восток: Тимирязевская, улица Милашенкова, Телецентр, улица академика Королева, ВВЦ и улица Сергея Эйзенштейна.

Создание этой линии дало возможность избежать поездки на метро через центр, что сократило общее время пути в 2-3 раза. Итак, спустя 10 лет работы каковы итоги и перспективы? Станет ли монорельсовая дорога в Москве, схема которой включает лишь одну короткую линию, развиваться в дальнейшем?

Характеристики и отзывы

В настоящее время монорельсовая дорога в Москве — это максимальный пассажиропоток в 7000 человек в час, 6 вагонов и 44 сидячих места. Состав может развивать скорость до 60 км/ч, хотя, как правило, он двигается медленнее. Путь между двумя конечными станциями занимает примерно 16 минут, и это действительно экономит время, ведь Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии метро не имеют между собой прямой пересадки. Уровень шума на стандартной скорости — 40 км/ч — на расстоянии в 25 метров составляет 40-65 дБ, так что это не мешает жителям окрестных домов, даже если состав проходит совсем недалеко от них.

Основным преимуществом монорельса является то, что это внедорожная транспортная система, то есть на него не влияют пробки, аварии и затруднения на обычных улицах. С другой стороны, особое положение затруднит эвакуацию пассажиров, если возникнет такая необходимость. Преимущество перед трамвайными линиями состоит в том, что монорельс более экологичен, хотя и дороже в строительстве и эксплуатации.

В настоящее время Несмотря на то, что некоторое время назад проект был признан неудачным, монорельсовая дорога в Москве «Тимирязевская-ВДНХ» существует и поныне. Несколько лет назад шли разговоры о том, чтобы закрыть ее, но правительство столицы отложило этот вопрос до 2015 года, когда этот маршрут будет продублирован веткой метрополитена. Если это вызовет отток пассажиров с монорельса, дорога будет демонтирована. Нынешняя же ситуация полностью устраивает транспортный департамент. Разумеется, о прибыльности речи не идет, но показатели неуклонно растут, так, с начала 2014 года этим видом транспорта воспользовалось почти 2 миллиона человек, стало больше и платных пассажиров. Тем не менее год за годом из столичного бюджета выделяются субсидии.

Проблемы и их решение

Хотя кажется, что монорельсовая дорога в Москве — прекрасное решение, есть и ее противники, неизменно критикующие этот вид транспорта. Многие считают, что она просто не вписывается в архитектурный облик города. Кроме того, сказывается недостаточная взаимосвязь с другими видами транспорта, хотя власти постоянно пытаются решить эту проблему. Изначально предполагалось, что монорельс будет интегрирован в систему метрополитена, но на деле станции двух линий находятся на значительном удалении друг от друга. Достаточно длительное время на этот вид транспорта действовали отдельные билеты, но с 2013 года все проездные документы для метро могут быть использованы и для путешествия на ММТС. Более того, при пересадке в течение 90 минут дополнительная поездка с билета не списывается.

Часто критики отмечают и бесполезность данного маршрута, поскольку назвать его популярным действительно нельзя. Однако заменить монорельс наземным транспортом тоже не представляется возможным, по крайней мере, аналогичный маршрут для автобуса займет гораздо больше, чем 16 минут. Тем более, что режим работы и сравнительно небольшой промежуток между поездами делают ММТС гораздо привлекательнее.

Перспективы

Монорельсовая дорога в Москве, как очевидно, имеет как преимущества, так и недостатки. Пока неясно, какие перспективы ждут этот вид транспорта в дальнейшем. Возможно, столичные власти сочтут более удачным проект легкого метро, действующий в южной части города. Маршрут также проложен большей частью на надземных сооружениях, так что во многом аналогичен монорельсу. Пока же ММТС остается слишком дорогостоящим и совершенно нерентабельным видом транспорта, хотя не исключено, что в дальнейшем эта ситуация изменится. Строительство новых линий может помочь соединить ближнее Подмосковье со столицей, продублировав самые загруженные маршруты пригородных поездов. Главное — не пожертвовать при этом интеграцией в сложившуюся транспортную сеть.

Конец московского монорельса?

Московские СМИ наперебой пишут о сносе части монорельсовой дороги. Речь идет о полном сносе участка от ВДНХ до Останкино и реконструкции монорельса под трамвай на участке от Останкино до Тимирязевской.

1. Разворотный круг в районе депо. Московская монорельсовая транспортная система.

Вообще, московский монорельс вещь весьма странная. Построили что-то среднее между аттракционом и транспортом. В итоге, ни общественный транспорт ни аттракцион из него не получился. Сносить его планируют тоже весьма странно.

2. Вид со станции «Улица Сергея Эйзенштейна». Это северная конечная.

Дело в том, что депо находится в той самой части, которую хотят снести. Из-за этого демонтаж может превратиться в строительство нового депо и участка с эстакадой через Дмитровское шоссе и железную дорогу Савеловского направления. Ниже цитата из конкурсной документации со странным для сноса названием «Разработка предпроектных решений развития Московской монорельсовой транспортной системы» (раздел «Основные объемы работ»):

Инженерно-геодезические изыскания – 6 000 п.м.;
Инженерно-геологические изыскания – 3 300 п.м.;
Обследование 90 опор, станций и эстакады монорельса;
Проектирование:
трамвайный путь, шпально-щебеночная конструкция с деревянными и железобетонными шпалами с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50 – 4 500 п.м.;
трамвайный путь на бесшпальном сборном или монолитном основании с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, LK, п.м. одиночного пути – 6 600 п.м.;
верхнее покрытие трамвайных путей в объеме 14 400 м2;
контактная сеть трамвая по временной схеме 0,8 км при движении в направлении м. ВДНХ – ул. Академика Королёва и 0,8 км при движении ул. Академика Королёва — м. ВДНХ;
контактная сеть трамвая по постоянной схеме 4,7 км при движении ул. Академика Королёва – ул. Костякова и 4,7 км при движении ул. Костякова -ул. Академика Королёва;
контактная сеть троллейбуса по постоянной и временной схеме 0,4 км на участке Продольный проезд;
кабельные линии по 300 м 4-ре участка по 4-ре кабеля в траншее от ТП станций ММТС «Телевизионный центр» и «Тимирязевская»;
кабельные линии по 500 м 2 участка по 4 и 6 кабелей в траншее от проектируемой ТП;
остановочные платформы с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения – 4 шт.;
Демонтаж строительных конструкций – 2 250 п.м.;
Реконструкция пролетных конструкций с покрытием, варианты на металлической и железобетонной конструкции) – 2 450 п.м.;
Строительство путепровода через ж/д пути Савёловской ж/д и Дмитровским шоссе с устройством подъёмной эстакады – 650 п.м.;
Реконструкция станций монорельса (площадь 400м2) – 3 шт.;
Разработка основных разделов проекта планировки линейного объекта:
рассматриваемая территория 30 га (прилегающая территория 100 га), протяженность УДС 6 км, 2 узла 3 класса. 3D – модель рассматриваемая территория 30 га.
Разработка основных разделов проекта планировки «Депо»:
рассматриваемая территория 2,1 га, (прилегающая территория 20 га), протяженность УДС 0,5 км, 1 узел 3 класса. 3D – модель рассматриваемая территория 2,1 га.

3. Станция «Улица Сергея Эйзенштейна».

4. Хорошо, хоть ребенка успел прокатить.

5. Вид из Макдональдса в районе центрального входа на ВДНХ.

6. Эстакада монорельса в районе центрального входа ВДНХ.

На сегодняшний день, московский монорельс — единственная монорельсовая транспортная система в России.

Ссылки по теме

mikhail.krivyy.com

Moscow — Metro — Maps — TransPhoto

Moscow

«« 1 2 3 4 »»

424	Network Maps http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/pres…vskaya.png Схема объезда закрытого перегона Варшавская — Каховская. Thursday, March 28, 2019 Posted by Михаил Ждунов

277	Network Maps http://www.mosgortrans.ru/fileadmin/pres…skaya3.png Tuesday, March 26, 2019 (approximately) Posted by Михаил Ждунов

28 1317

Схема Московского метрополитена по состоянию на январь 2019 года в старом дизайне

Monday, January 28, 2019
Author: Lasselan

70 1094

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c…future.svg

Отличия от предыдущих:
http://transphoto.ru/photo/1139952/?aid=16302
https://transphoto.ru/photo/1094406/?aid=16302
http://transphoto.ru/photo/1090376/?gid=741
http://transphoto.ru/photo/1074425/?aid=16302
http://transphoto.ru/photo/1060520/?aid=16302

Monday, December 31, 2018 (approximately)
Posted by Михаил Ждунов

11 905

Схема линий московского метрополитена, монорельса и центрального кольца.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Московский…future.svg

Отличия от предыдущих:
https://transphoto.ru/photo/1094406/?aid=16302
http://transphoto.ru/photo/1090376/?gid=741
http://transphoto.ru/photo/1074425/?aid=16302
http://transphoto.ru/photo/1060520/?aid=16302

Friday, August 31, 2018 (approximately)
Posted by Михаил Ждунов

6 473

Схема линий московского метрополитена, монорельса и центрального кольца
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c…re.svg.png

Отличия от предыдущих:
http://transphoto.ru/photo/1090376/?gid=741
http://transphoto.ru/photo/1074425/?aid=16302
http://transphoto.ru/photo/1060520/?aid=16302

Thursday, March 22, 2018
Posted by Михаил Ждунов