Автовокзал Орск

Исследователи основывали свою работу на данных о временных трудовых мигрантах, поселившихся на постоянное место жительства в Московской области, информации о жилищном строительстве в Москве и Московской области, а также на обезличенной клиентской базе на рынке первичного жилья.

При анализе данных по жилью, исследователи выделили 877 многоэтажных жилых домов с общей жилой площадью 37.5 млн кв. Футов, которые в 2015 году находились на стадии строительства или продажи. Каждый расположен в одном из шести концентрических поясов: трех в ядре и трех в пригородной зоне.

В центре мегаполиса находится деловой район в пределах Садового кольца, жилой и деловой пояс на месте бывших промышленных зон на Третьем транспортном кольце и жилой пояс в пределах МКАД. Пригородная зона включает пояс субцентров в пределах 10 км от МКАД, пригородный пояс в пределах ММК и периферийный пояс за ним.

Проанализировав эти данные, исследователи смогли оценить долю покупателей-нерезидентов на московском рынке жилья и сравнить ее с миграционной активностью.

Оказывается, что среди покупателей недвижимости Подмосковья наиболее активны по своей численности жители городов с населением 100-250 тысяч человек. К ним относятся жители таких городов, как Ковров, Новомосковск, Муром и Новочебоксарск. Покупают квартиры в самой Москве в первую очередь жители крупных городов.Они родом из нефтегазовых центров, таких как Сургут и Нижневартовск, или соседних региональных центров, таких как Владимир, Смоленск и Тула. У них есть как стимул, так и возможность переехать. Жителям малых городов и сельской местности очень сложно накопить достаточно денег, чтобы купить жилье даже в отдаленной Московской области, а жители мегаполисов России считают, что Москва не имеет большого преимущества перед их месторасположением.

Покупатели жилья из более бедных регионов ориентируются на зону между МКАД и ММК, которая находится примерно в 30 км от центра города и где до 70% всего нового жилья было построено в 2015–2017 годах.(В зоне, расположенной в 10 км от центра, было построено вдвое меньше нового жилья.) С такого расстояния дорога до рабочих мест в центре Москвы занимает около 70-80 минут.

В ближайшем Подмосковье, где сосредоточен огромный пул недорогого жилья, растет доля покупателей из других регионов, достигая в среднем 24%. Для покупателей недорогого жилья в 25 км. Эта цифра составляет 35–45%. или больше от центра города.

Близлежащая пригородная зона столицы является основной «территорией въезда» для мигрантов, а жилищное строительство в Подмосковье — важнейший механизм ограничения цен на жилье в регионе и поддержания экономических стимулов для масштабной миграции в столичный регион.

Как управлять муравейником

«Существует множество исследований о том, как развивается город или агломерация, о взаимосвязи миграции и экономических стимулов», — сказал Николай Куричев, декан, доцент факультета географии и геоинформационных технологий НИУ ВШЭ, старший научный сотрудник ИГРАН. «Однако статей о том, как люди из разных регионов распределяются в пределах города, практически нет».

Исследователь сообщил, что У.Исследования показывают, что строгое регулирование строительства влияет на развитие городских агломераций с точки зрения динамики занятости, номинальной заработной платы, цен на жилье, объема предложения, миграционного потока и населения. Есть также китайские исследования, показывающие взаимосвязь между доступностью жилья и миграцией из сельской местности в города. Литовские исследования показали, что ограничение жилищного строительства обычно сдерживает долгосрочный рост населения в агломерации, вызывая рост цен на жилье.Куричев, однако, отмечает, что в существующих исследованиях пространственная структура города и ее взаимодействие с внутренними миграциями рассматриваются изолированно.

По словам географа, результаты новой работы важны для стратегии пространственного развития не только Подмосковья, но и всей страны. Регулирование строительства 30-километровой зоны за МКАД — крошечной полоски по сравнению с территорией всей страны — является ключом к управлению миграцией в Москву и Московскую область и, в более широком смысле, национальным вопросом переезд.Московский мегаполис в настоящее время активно развивается, снижая качество жизни всех и разрушая экологические основы региона.

Текущая градостроительная политика и реальность рынка земли в Московской области фактически стимулируют этот процесс. Инвестируя в строительство дорог и линий метро, ​​финансируя строительство жилья, в том числе за счет ремонта, Москва способствует дальнейшему притоку мигрантов и оттоку квалифицированных кадров из других городов России, уменьшая их человеческий капитал.Таким образом, получается замкнутый круг: «заманивая» людей из регионов, столица становится еще более привлекательной для следующей волны мигрантов.

###

Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

C40

С 2010 года Москва инвестировала в улучшение общественного транспорта, чтобы попытаться снизить интенсивность движения и заторы, одновременно поощряя общественность пользоваться нашими автобусами, метро и тренировками.Мы уже видим влияние этого проекта модернизации на снижение загрязнения воздуха. В Москве широко используется общественный и частный транспорт, но постепенный переход к более экологичным двигателям для всех типов транспортных средств, включая частные автомобили и общественный транспорт, а также растущая популярность электромобилей сделали Москву менее загрязненным городом. Сегодня более 68% городских транспортных средств соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и выше по сравнению с менее чем 30% в 2010 году.

Правительство Москвы также пытается решить проблему заторов и уменьшить загрязнение воздуха, установив ограничения на передвижение в пределах города и регулируя количество грузового транспорта на дорогах. Введен запрет на въезд в Третье транспортное кольцо (ТТК) и на МКАД грузовым автомобилям, отвечающим требованиям ниже экологического класса «Евро-3». Также запрещен транспорт ниже экологического класса «Евро-2» в пределах ТТК до МКАД и по МКАД.

Транспортная инфраструктура — жизнеобеспечение всех городов, и Москва не исключение.Город был печально известен своей загруженностью, но строительство новых дорог изменило транспортный поток через город, сделав его более приятной средой для городских жителей.

За последние 10 лет в Москве построено более 1 000 км дорог, в том числе реконструировано 15 выездных магистралей, 17 развязок на МКАД и параллельная дорога. Реорганизация системы светофоров и строительство новых мостов, туннелей и путепроводов помогли увеличить скорость движения в часы пик на 64.7%.

В то же время Москва инвестировала в развитие инфраструктуры общественного транспорта. С 2011 года в город добавлено 301,4 км линий метро — 56 новых станций метро, ​​31 новая станция на Московском центральном кольце и 58 новых станций на Московских центральных диаметрах.

Одной из основных задач обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта является реализация мероприятий, направленных на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также развитие новых видов подвижного состава в соответствии с современными экологическими стандартами.В Москве мы добились этого, построив новую сеть городского железнодорожного транспорта: МЦЖД и МЦД.

Город имеет амбициозные планы по электрификации своей автобусной сети к 2032 году. К концу 2020 года в Москве работало 600 электробусов, а к концу 2021 года их число увеличится до 1000.

И не только автобусы станут электрическими. Правительство Москвы поощряет водителей частных электромобилей, предлагая им бесплатную парковку по всему городу. Электромобили освобождены от уплаты транспортного налога и могут быть бесплатно подзаряжены на любой из 65 электрических зарядных станций, уже действующих в городе.К 2023 году планируется установить еще 300.

Помимо автомобилей, в городе развивается культура езды на велосипеде за счет создания велосипедной инфраструктуры. Это включает 850 км выделенных велосипедных дорожек, 629 пунктов проката велосипедов и 6500 городских велосипедов, доступных для всех, кто хочет ими пользоваться. Инвестиции в велоспорт уже окупаются: в последнем квартале 2020 года было совершено 5,7 миллиона поездок на взятых напрокат велосипедах, что на 7000 больше, чем в предыдущем году. Электроскутеры также доступны в аренду по Москве.

Схема аренды велосипедов и скутеров представляет собой экономический принцип совместного потребления. В Москве через семь лет после внедрения системы каршеринга арендуется более 30 тысяч автомобилей в минуту. Каршеринг — удобная альтернатива личным автомобилям и помогает снизить выбросы парниковых газов.

Меры по озеленению транспорта, принятые в Москве, за последнее десятилетие снизили выбросы загрязняющих веществ в 2 раза, а качество воздуха вблизи основных магистралей улучшилось более чем в три раза.Загрязнение городского воздуха оксидами углерода снизилось в 2,3 раза, оксида азота — в 2,2 раза, а мелкими взвешенными частицами ТЧ — в 1,8 раза.

Экологизация транспортной системы Москвы является ключом к повышению устойчивости города к климатическому кризису, одновременно способствуя экономическому развитию города.

много или мало?

МКАД представляет собой примерные границы Москвы. Конечно, это условно, поскольку в последние годы территория города по некоторым его районам вышла за пределы МКАД.В настоящее время

История МКАД

Идея создания такой кольцевой дороги возникла в 1937 году, а первая ее часть была построена в 1939 году, но война помешала осуществлению всех планов.Необходимо было изменить проект и срочно построить упрощенный вариант дороги, приспособленный для передвижения военной техники и передислокации войск. В первом варианте протяженность МКАД составляла около 30 километров. После войны вернулись к первоначальному проекту, а в 1956 году началась реконструкция дороги. Первый участок — от Ярославского до Симферопольского шоссе — был открыт в 1960 году. Протяженность этого участка МКАД составляла 48 километров.А уже в 1962 году было открыто движение по всей кольцевой дороге. На нем было две полосы для передвижения по бокам, каждая

МКАД сегодня

Сегодня МКАД — это автомобильная дорога европейского уровня. Ширина — 10 полос движения, дорожное покрытие — асфальтобетон. Построено

Убедитесь сами — все удивительные аэропорты «стагнирующей России»

Новые помещения аэропорта действительно необходимы, чтобы не отставать от пассажирской стрелы

Новые увеличенные и реконструированные аэропорты обслуживают все большее количество пассажиров. В 2000 году, когда Путин впервые вступил в должность, российские аэропорты обслуживали 35 аэропортов.5 миллионов пассажиров, но к 2018 году их число выросло в шесть раз до 205 миллионов. Это превосходит 135 миллионов пассажиров СССР в 1980-х годах. Рост был огромным и ускоряющимся, всего за пять лет с 2014 по 2018 год их число выросло на треть.

Между тем московский авиакластер с 97 миллионами пассажиров (2018 г.) стал третьим по величине авиахабом в Европе после Лондона (126 миллионов) и Парижа (104 миллиона). Один только Шереметьево — самый быстрорастущий аэропорт Европы — вырос 4.5 раз с 2000 по настоящее время 46 миллионов. В то же время второй московский аэропорт Домодедово обслужил 2,8 миллиона пассажиров в 2000 году до 30 миллионов в 2017 году.

Воздушные путешествия — очень надежный индикатор экономической активности, эти цифры показывают, что многое происходит, что не улавливается ВВП.

МОСКВА

Быстрое расширение Шереметьево началось, когда в 2007 году он получил новый Терминал C. Затем появился захватывающий Терминал D в 2009 году, а в 2010 году Терминал E, соединяющий Терминал D со старым Терминалом F и служивший конечной станцией для новый аэропорт-экспресс до центра города.

Когда я впервые прилетел в Москву в 1993 году, в городе не было ни одного современного аэропорта. Собственно, тогда международный аэропорт Шереметьево, ныне Терминал F, формально должен был считаться современным, так как он был построен всего десятью годами ранее, в 1980 году, к московской Олимпиаде. Но аэропорт, построенный западногерманской компанией, с самого начала был ужасно устаревшим по дизайну и функциональности. И фасад, и внутреннее убранство были основаны на темном и мрачном стиле, преобладавшем в России в 1970-е годы.У меня как у пассажира сложилось впечатление, что к тому времени терминал должен был находиться в нерабочем состоянии по крайней мере три десятилетия.

Раньше я ненавидел ехать через этот аэропорт и каждый раз хотел, чтобы они убрали тяжелые медные круги, которые неправильно украшали потолки и буквально давили над головами пассажиров. Однажды где-то в начале 2000-х это действительно произошло; Медь исчезла, а вместо нее остался белый подвесной потолок. Кто-то сказал мне, что причина в том, что цена на медь резко выросла.Как бы то ни было, я был этому счастлив. В 1990-х туалеты были вонючими, и вам повезло, если бы они были обставлены бумагой. А потом по всему аэропорту витали сильные пары керосина. Запах, который можно связать с Россией в хорошем и плохом. Для меня это стало настолько характерным для России, что позже я обнаружил, что по прибытии вдыхаю этот дым, как будто горным воздухом, и счастлив, когда вернулся в Россию с все более деспотичного Запада.

Но сегодня все изменилось: если терминал F Шереметьево был, вероятно, худшим из всех крупных аэропортов мира, я считал новый терминал D одним из лучших, когда он открылся в 2009 году.В настоящее время терминал переполнен, поскольку он работает с превышением запланированной мощности, но это должно уменьшиться, когда внутренний трафик будет полностью переведен на новый терминал B, который открылся в 2018 году.

Если терминал F Шереметьево был удручающим, то терминал внутренних авиалиний, называвшийся тогда Шереметьево-1, был похож на пародию на все, что было не так на поздних этапах существования СССР перед его распадом. Второй московский аэропорт Домодедово в то время был почти таким же, но сегодня Домодедово и Шереметьево — это современные международные аэропорты, отвечающие самым высоким мировым стандартам.Также есть третий по величине московский аэропорт — аэропорт Внуково. И меньший, четвертый московский кластерный международный аэропорт, Жуковский (Раменское), открылся в 2018 году.

В 2018 году к чемпионату мира по футболу в московском Шереметьево появился новый Терминал B для внутренних рейсов. Этот терминал будет объединен с нынешним Терминалом C после его реконструкции, чтобы сформировать узловой аэропорт для внутренних рейсов, а терминалы D, E и F будут обслуживать международные рейсы. Метрополитен-шаттл, открытый в 2018 году, уже соединяет внутренние и международные терминалы.

Домодедово, второй по величине аэропорт Москвы и России. До 2000 года (зал ожидания на фото 1994 года) и после того, как он поэтапно увеличивался, самые последние дополнения в 2018 году.

Внуково — третий по величине аэропорт Москвы. На этом фото он выглядел в 2000 году и после того, как аэропорт был реконструирован в 2004 году и расширен в 2012 году.

А теперь выйдем за МКАД и посмотрим на другие новые удивительные аэропортовые комплексы по всей стране.Это всего лишь подборка, это еще не все.

Симферопольский аэропорт в России, Крым, наверное, самый красивый аэропорт в мире. Построен в 2018 году, через четыре года после освобождения Крыма от украинской оккупации.

Это было потрясающее чувство, путешествуя по этому аэропорту. Архитектору действительно удалось сделать самое главное в подобных местах — нейтрализовать стресс-фактор. Все настолько просторно, гармонично и зелено, что возникает ощущение, будто вы попали в гигантский спа-салон, а не в аэропорт.Аэропорт Симферополя действительно успокоил мои нервы в напряженный день путешествия.

Это были некоторые из аэропортов, построенных и модернизированных за последнее десятилетие, теперь давайте посмотрим на некоторые проекты аэропортов в стадии реализации.

Чеченский авторитет Рамзан Кадыров представил в мае 2018 года этот смелый проект нового аэропорта в столице Чечни Грозном. Ожидается, что строительство начнется в 2020 году.

Проектируемый новый терминал в Саратовском аэропорту — еще один из новых российских аэропортов со смелой архитектурой, не только функциональностью, но и красотой.В Саратове на реке Волге с населением около 850 тысяч человек этот аэропорт будет сдан в эксплуатацию в 2019 году.

В рамках программы Путина по развитию Дальнего Востока в Хабаровске к 2019 году появится новый современный терминал аэропорта. В дальнейшем аэропорт будет превращен в логистический узел с воздушным городом, состоящим из бизнес-центров, отелей и выставочного центра. Хабаровск, город с населением более полумиллиона человек, расположен в месте слияния рек Амур и Уссури, примерно в 800 км к северу от Владивостока и всего в 30 км от границы с Китаем.

Челябинск находится к востоку от Уральских гор и в 210 км к югу от Екатеринбурга. В этом городе с населением более 1 миллиона человек скоро появится новый терминал аэропорта, строительство которого запланировано на 2019 год. Стимулом к ​​строительству послужили саммиты БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества, которые пройдут в Челябинске в 2020 году.

Южно-Сахалинск с населением 200 тысяч человек находится на острове Сахалин, в тысяче километров к западу от полуострова Камчатка.Их новый терминал аэропорта должен быть построен к концу 2019 года, чтобы удовлетворить растущие потребности туризма и бизнеса.

Завершим этот обзор впечатляющим новым терминалом аэропорта, который будет построен в Геленджике. Геленджик — черноморский курорт в 250 км к западу от Сочи. На самом деле между Сочи и Анапой на всем побережье нет качественных курортов, кроме Геленджика, но этот поистине жемчужина. Новый терминал будет построен к 2021 году.Геленджик — единственный в нашем обзоре, который в настоящее время не имеет статуса международного аэропорта, но об этом следует позаботиться к тому времени, когда строительство нового аэропорта будет завершено. После завершения строительства Геленджика в черноморском регионе России будет шесть современных крупных аэропортов — Сочи, Геленджик, Анапа, Симферополь, Краснодар, Ростов-на-Дону — на расстоянии примерно 300 километров между аэропортами. Это впечатляет само по себе и вдвойне примечательно, учитывая, что до 2009 года здесь не было ни одного приличного аэропорта.С учетом того, что в регионе ведется дорожное строительство, этот район постепенно превращается в русский Прованс, с которым он уже разделяет климат и природу.

На выезде за пределы МКАД

Выезд за пределы МКАД

Джон Бонар

Отказ от удобств в центре Москвы, таких как круглосуточный доступ в клубы, рестораны и питейные, не говоря уже о круглосуточных супермаркетах и ​​магазинах на углу, чтобы пополнить запасы в середине цикла во время длительных вечеринок, может стать серьезным испытанием.Для все большего числа эмигрантов и россиян начало стабильной семейной жизни и расширение семьи за счет детей и домашних животных делают переезд в качество жизни, большую конфиденциальность, более чистый воздух и воду достойными внимания.

Если у вас есть работа, требующая соблюдения рабочего времени в Москве, то путь на работу и обратно имеет первостепенное значение. К северо-западу от Москвы лучше восьмиполосное шоссе Новорижское шоссе, автомагистраль М-9, чем извилистая проселочная дорога Рублевского шоссе, которая могла бы легко удвоить время в пути до Москвы.

Конечно, это несущественно, если ваш офис находится на восточной окраине города и вам нужно объехать МКАД.

Один европейский бизнесмен, у которого был комплекс своей компании к югу от города, построил дом к северу от Москвы. Он перепробовал все виды транспорта: от водителей на каждом конце, которые высадили его и забрали от метро, ​​до трех часов езды по Москве и ее окрестностям, прежде чем он признал свое поражение и вернулся в город. У меня не было жизни.«Я вставал в четыре утра и возвращался домой в десять вечера», — сетовал он.

Одним из самых приятных моментов нашего пребывания были 14 месяцев, проведенных в трехэтажном доме из бетонных блоков площадью 300 кв. М с облицовкой из ветрозащитных блоков в небольшой деревне у вечно забитого Носовихинского шоссе, к востоку от Москвы. Здесь мы наслаждались прекрасными загородными прогулками, близлежащим озером и обширными видами заброшенных сельскохозяйственных угодий. Наша собака свободно гуляла по 20 соткам огороженной территории, сосед продавал нам молоко, творог, сметану и свежие яйца, вода поступала из собственного колодца, а эффективное, хотя и неуклюже, центральное отопление работало от нашего собственного газового котла.

Хозяин хотел продать его. Мы не хотели покупать, потому что с архитектурной точки зрения это было бельмо на глазу, дизайн интерьера был своеобразным, а спагетти-проводка была опасной, так как розетки рвались и так далее. В конце концов, его купил кто-то, кто хотел капитально отремонтировать, и нам пришлось переехать.

Если вы переезжаете на отдельную дачу, кирпичный коттедж или традиционную одноэтажную деревянную избушку, то, помимо транспорта, вам следует учитывать следующее: Электроэнергия — в одном великолепном доме отключалось электричество до 16 часов в день и регулярно в течение четырех часов пять дней в неделю.

Телекоммуникации — иногда телефонные услуги по фиксированной линии недоступны, и вам приходится пользоваться сотовой связью. Даже в этом случае вы можете получить услуги быстрого Интернет-радио от определенных провайдеров, которые рекламируют свои услуги с помощью уведомлений, прибитых к деревьям в тех районах, где они работают.

Вывоз мусора, если нет муниципальной службы, возможно, придется вывозить его на свалку самостоятельно.

Безопасность с все большим количеством вторжений в загородные дома (а также в городские квартиры), вам необходимо проверить безопасность вашего периметра и предоставить ли охранная компания услугу реагирования для вашего местоположения.

Отопление, если вы планируете оставаться круглогодичным, проверьте систему отопления. Одна из ловушек — плохо защищенные верхушки дымоходов, которые позволяют зимнему ветру погасить огонь в вашем котле. Другой подводный камень — это плохо отделанные окна, пропускающие ледяной воздух, особенно пластиковые окна в бревенчатых стенах.

Снежная уборка, насколько сложно будет сохранить путь от входной двери к парадным воротам, расчищенный тяжелым

Инна Алексеева, директор по связям с общественностью агентства недвижимости DOKI, говорит, что сегодня большинство людей не такие, как я, и предпочитают дома в жилых комплексах, а не останавливаться в одиночестве.

Они ожидают, что застройщик решит все проблемы, связанные с электричеством, водой, вывозом мусора, отоплением, парковкой и коммуникациями, в том числе с Интернетом, — говорит она.

Сейчас, больше, чем раньше, они обращают внимание на материалы, из которых построены дома. В первую очередь они отдают предпочтение кирпичным домам, а затем деревянным

Пейзаж имеет большое влияние. Людям нравится река рядом или доступ к естественному лесу. «Они готовы платить больше, чтобы жить на лоне природы», — сказала она мне.

Одно большое преимущество переезда за пределы МКАД — это цена, будь то покупка или аренда.

Если вы снимаете жилье для круглогодичного проживания, хорошее практическое правило — получить вдвое больше места, чем дом того же качества с мебелью и садом, за те же деньги, что и квартира в Москве. Два из 300 квадратных метров загородных домов, которые я арендовал за последние четыре года, приносили в среднем около 1000 долларов США в месяц в течение года.

Если вы хотите купить, то метр за метр вы платите по той же цене, что и за квартиру в многоэтажке общежития.Вы будете наслаждаться чистым воздухом, свежим воздухом, отсутствием шума и, как правило, большим частным участком земли.

Восемь фактов о станциях метро за МКАД

Граница Москвы давно вышла за МКАД, но первая станция метро за этой фактической границей города появилась только в 21 веке. Открыта в 2002 году. Сейчас 21 из 224 станций расположены за МКАД. Согласно плану, в этом году откроется еще восемь станций.К ним относятся станции красной линии от Саларьево до Коммунарки (Столбово) и новая розовая линия. Метро дойдет до крупных районов Косино-Ухтомский, Некрасовка и Коммунарка.

Первая станция метро за МКАД появилась в Северное Бутово . Самая южная станция на серой линии — Бульвар Дмитрия Донского — открылась 26 декабря 2002 года.

Его строительство было трудным.Он начался в середине 1990-х годов, но был заморожен из-за экономического кризиса. В то время в этом не было ничего необычного. Ни одна станция метро не открывалась в 1997 и 1998 годах, а только одна — Дубровка — была запущена в 1999 году. Всего по одной новой станции в год открывалось в 2000, 2001 и 2002 годах, все на южном участке Серпуховско-Тимирязвесской линии.

С открытием Бутовской линии бульвар Дмитрия Донского стал первой станцией за МКАД, с которой можно было пересесть на другую линию.При этом для пассажиров Бутобвская линия была лишь продолжением серой ветки на Южное Бутово: нужно было просто выйти из поезда, пересесть со станции Бульвар Дмитрия Донского на станцию ​​Старокачаловская и двигаться дальше.

Эти станции стали полноценным хабом в 2014 году, когда Бутовская линия была продлена до Битцевского парка, соединив его с оранжевой линией.

Открытая 27 декабря 2003 года Бутовская линия стала визитной карточкой самого густонаселенного района за МКАД — Южное Бутово , где сегодня проживает 208 тысяч человек.

Бутовская линия — светло-серая линия (№12) на карте. Однако, когда эта линия впервые появилась, она состояла из пяти наземных станций. По этой причине он получил название Light Metro и обозначался как L1.

Кстати, тогда вся Бутовская линия находилась за МКАД. Однако в 2014 году были добавлены еще две станции — Битцевский парк и Лесопарковая, которые соединили светло-серую линию с оранжевой линией и лишили ее статуса полностью за пределами МКАД.Но теперь у пассажиров Южного Бутово есть выбор: серая линия или оранжевая линия.

Власти приняли решение продлить Бутовскую линию до Калужско-Рижской линии в 2004 году. Официально новый участок «строился» семь лет, хотя на самом деле работы начались в 2011 году. Метро строители пробурили под ним тоннели на глубине 20-30 метров.

В 2009 году метро расширилось до еще одного крупного района Митино .Первый метромост через Москву-реку был построен за МКАД, когда Арбатско-Покровская линия была продлена от Строгино. Мост расположен между станциями Мякинино и Волоколамская. В 2012 году синяя линия была продлена до станции Пятницкое шоссе.

Более 100 тысяч жителей района Новокосино получили доступ к метро в 2012 году. Желтая ветка пересекла МКАД и там была открыта станция Новокосино.До этого пассажирам приходилось ехать на автобусе до станции Новогиреево или добираться поездом.

Сейчас Новокосино уже не единственная станция, расположенная на стыке двух районов, но первая. Один из его вестибюлей ведет в район Новокосино Восточного административного округа, а другой — в город Реутов в Подмосковье.

Еще одна подобная станция находится на Таганско-Краснопресненской линии. Жители Выхино-Жулебино микрорайона , часть которого также находится за МКАД, долго ждали продолжения фиолетовой линии от Выхино.Пурпурная линия 47 лет пересекла МКАД. Станция Выхино открылась в 1966 году, станции Лермонтовский проспект и Жулебино — в 2013 году. В последующие два года линия была продлена до станции Котельники, которая также имеет выходы как на Москву, так и на Подмосковье.

Сокольническая линия, первоначальная линия метро (участок между станциями Комсомольская и Парк Культуры с ответвлением на станцию ​​Смоленская), была открыта 15 мая 1935 года.Символично, что эта линия первой доходила до Троицкого и Новомосковского административных районов. Станции Румянцево и Саларьево были открыты на вновь присоединенных территориях в 2016 году.

Румянцево установило своеобразный рекорд. Она просуществовала как конечная станция 28 дней — самый короткий период в истории Московского метрополитена. Он открылся 18 января 2016 года, а станция Саларьево начала прием пассажиров 15 февраля.

После открытия участка Саларьево-Столбово жители районов Картмазово , Прокшино , Коммунарка и других поселков Новой Москвы получат долгожданный доступ к метро.Разгрузка также будет произведена на станции Бунинская аллея Бутовской линии.

Станции Филатов Луг и Прокшино будут наземными, а станции Ольховая и Коммунарка (Столбово) — подземными. Архитекторы решили спроектировать наземные станции в виде вокзалов 19 ^-х — начала 20 ^-х веков, таких как Ватерлоо в Лондоне, Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке и Киевский вокзал в Москве. В этих зданиях высокие сводчатые потолки и большие окна.

Метро в новых интегрированных районах будет и дальше развиваться. Сокольническая линия будет продлена еще на 2,6 км до Потапово в районе улицы Потаповская Роща. Станцию ​​ждут жители новых микрорайонов Коммунарка и Южное Бутово . Еще одна новая линия — Коммунарская — пройдет через станцию ​​Коммунарка. Он начнется от станции Крымская на МКАД и закончится в Троицке.

В 2018 году метро добралось до Солнцево, и Ново-Переделкино, крупнейших районов, расположенных за МКАД на западе Москвы, с населением 250 000 человек.Солнцевцы ждали метро более 30 лет. Первые предложения о продлении линии метро по Мичуринскому проспекту были сделаны в 1938 году. Этот проект казался многообещающим, но так и не был реализован.

В 1965 году концепция была вновь выдвинута, инженеры предложили провести линию южнее Троекурово, а именно по Мичуринскому проспекту и далее за МКАД до Солнцево. Однако строительство началось не в 1960-х, 1970-х или 1980-х годах.Он был запущен в 2012 году, через 47 лет после появления планов.

Рассказовка в настоящее время является наиболее удаленной (около 7 км) от МКАД. Он был открыт в прошлом году вместе с шестью другими станциями на желтой линии. Протяженность нового участка — более 14 км. Такой длинный участок никогда сразу не вводили в эксплуатацию. Со временем линия будет продлена до аэропорта Внуково.

Рассказовка — одна из самых необычных станций Московского метрополитена.Он спроектирован как читальный зал в библиотеке: его колонны выглядят как шкафы с карточными индексами с QR-кодами. Пассажиры, у которых установлено приложение, могут получить ссылку для скачивания книги.

После продления желтой линии на запад, Косино-Ухтомский и Некрасовка на востоке Москвы остаются самыми крупными районами за МКАД, не имеющими доступа к метро. Живущим там 135 тысячам человек ждать не придется: скоро на карте метро появится новая розовая ветка.

Голосуя на сайте «Активный гражданин», жители выбрали розовый цвет для обозначения Некрасовской линии. Участок будет протяженностью более 15 км и будет состоять из восьми станций: Нижегородская , Стахановская , Окская улица , Юго-Восточная , Косино , улица Дмитриевского , Лукхмань и Лукхманька , Лукхманька , Лукхманька ,

Нижегородская станет узловым узлом для двух линий: Некрасовской и Большой кольцевой линии.Станция будет иметь две платформы и четыре пути: розовая линия посередине и Большая круговая линия снаружи. Первоначально поезда Некрасовской линии будут ходить за станцией Нижегородская до станций Авиамоторная и Лефортово Большой кольцевой линии.

Тоннели между Нижегородской и Косино прокладываются 10-метровыми тоннелепроходческими машинами, благодаря чему их ширина достаточна для прохождения обоих путей. Это необычно для Москвы, где большинство туннелей однопутные (хотя на первоначальной Сокольнической линии есть несколько двухпутных участков туннелей).Метод позволяет существенно ускорить строительство. Это называется испанской техникой, потому что она очень популярна в Испании.