Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога
Вуппертальская подвесная дорога была открыта в 1901 году в городе Вупперталь, Германия. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, до сих пор действующих и по сей день. Что более интересно, так это то, что Вупперталь больше нигде в мире не копировался, как модель общественного транспорта. Это первая и единственная подвесная трамвайная монорельсовая дорога в мире
Давайте узнаем о ней подробнее …
Фото 1.
В конце 19-го столетия Вундерталь испытывал пик индустриализации. Население достигло 400 000 человек и росло далее. И даже до начала периода индустриализации это был преуспевающий город, по размерам превосходящий Кёльн. Дороги здесь предназначались для экипажей и пешеходов, а для прокладки трамвайных путей просто не было места. Подземное строительство метро также было исключено, так как область была очень скалистой, с большим количеством грунтовой воды. Немецкие инженеры решили, что единственным путем может быть только пустить трамвай по воздуху
Фото 2.
Строительство вуппертальской подвесной дороги (Schwebebahn) началось в 1898 году, и в тот же год был произведен её первый тест. В 1900 году одним из первых официальных посетителей стал Кайзер Вильгельм II, прокатившийся на монорельсе, а уже в 1901 транспорт был открыт для общественности. Трамвайная линия стала одной из самых видных, во всех смыслах этого слова, достопримечательностей Вупперталя. Даже после 100 лет это всё еще самый легкий и самый быстрый способ передвигаться по городу
Конечно, полностью работать подвесная дорога начала не сразу. Большинство ее станций было открыто не сразу, а в течение 3-х лет после открытия. Во время войны, с 1943 по 1946 год подвесная дорога переставала работать из-за повреждений.
Фото 3.
Подвесная дорога маршрутом в 13.3 километра большей частью тянется вдоль реки Ваппер на высоте 12 метров, и лишь трёхкилометровая часть проходит над улицами на высоте 8 метров — её называют сухопутным маршрутом. Именно за счет расположения над рекой Швебебан смог избежать серьезных разрушений во время Второй Мировой войны
Фото 4.
Монорельс прослужил целых 98 лет, прежде чем здесь произошел первый несчастный случай со смертельным исходом, таким образом являясь самой безопасной системой общественного транспорта в мире. Единственный несчастный случай произошел в апреле 1999 года, когда поезд сошел с рельсов и упал в реку. При этом погибло 5 человек, и 49 травмировано
Две предыдущие аварии были без смертельных случаев. После одной из них, когда грузовой автомобильврезался в анкерное укрепление подвесной железной дороги, все несущие опоры пришлось укреплятьбетонными валами, до сих пор «украшающими» город.
Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции Alter Markt.
Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров.
Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями Alter Markt Adlerbrücke) на стене дома нарисован падающий слон.
Фото 5.
Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.
Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).
Технические характеристики
Протяженность: 13,2 км
Электрификация: 600 В постоянного тока
Максимальный уклон: 40 тысячных
Масимальная скорость: 60 км/ч
Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч
Время в пути: 30 мин
Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.
Фото 6.
О Вуппертальской подвесной дороге в цифрах
- Вуппертальская подвесная дорога имеет монорельсовую двухколейную подвесную конструкцию, благодаря которой по колеям могу ездить сразу два поезда, в разных направлениях.
- Общая протяженность подвесной дороги составляет 13,3 км, из которых 10 км проходят над руслом реки Вуппер на высоте 12 метров, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 5 метров.
- Вуппертальская подвесная дорога имеет 20 станций.
- В год по монорельсам перевозится около 25 млн. пассажиров, а ежедневный поток составляет порядка 80 тыс. людей.
- Поезда движутся на скорости около 60 км/ч.
- Каждый поезд имеет длину 24 метра. Все вагоны поездов были спроектированы компанией MAN, которая в настоящий момент выпускает автобусы Икарус. Каждый вагон рассчитан на прием 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).
- За все время работы на подвесной дороге был зафиксирован только один несчастный случай, произошедший в 1997 году. Получается, что это одна из самых безопасных подвесных дорог в мире.
Конечно же, в Вуппертале есть на что посмотреть. Но, именно Вуппертальская подвесная дорога — это то, что стоит увидеть хоть раз в жизни.
Фото 7.
Фото 8.
Фото 9.
Фото 10.
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Фото 14.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 26.
Фото 27.
[
источники
http://lifeglobe.net/entry/3474
http://med-zentrum.com/2012/08/wuppertaler-schwebebahn.html
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/284686
http://www.railblog.ru/vuppertalskaya-podvesnaya-doroga/
А вот вам еще необычные варианты дорог: вот например Летающий паром, а вот Летящий по рельсам (часть 1) и Летящий по рельсам (часть 2). Посмотрите какая Самая крутая железная дорога в мире и что такое Морская железная дорога. Вот еще История двухэтажных вагонов в России и уникальный Бразильский экспресс Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=57733
Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена – Варламов.ру – ЖЖ
В славном немецком городе Вуппертале есть удивительная подвесная дорога! Вагоны монорельса несутся над узкими улочками старого центра, над руслом реки Вуппер, над перекрестками и пустырями. Именно таким представляли себе будущее 100 лет назад. Вуппертальской дороге, кстати, уже больше века. Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Дорога имеет 20 станций, и длину 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч. Дорога стала настоящей достопримечательностью этих мест. Я вот специально ради нее приехал сюда их Дюссельдорфа. Официальное название дороги — Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена. Поехали кататься!
Для начала посмотрите небольшое видео, которое я снял:
01. В конце 19-го столетия Вундерталь испытывал пик индустриализации. Надо было как-то решать транспортную проблему. На земле места для трамвая не было — улочки были очень узкие. Подземное строительство метро было исключено, так как область была очень скалистой, с большим количеством грунтовой воды. Немецкие инженеры решили, что единственным путем может быть только пустить трамвай по воздуху. 
02. 100 лет назад…
03.
04.
05. Станция
06. Схема опор
07. Вот так дорога идет по городу
08. Однажды в опору въехал грузовик. После этого все несущие опоры пришлось укреплять бетонными валами, до сих пор «украшающими» город.
09. За 100 лет ничего не изменилось…
10.
11. В настоящее время подвесная дорога перевозит до 82 000 пассажиров в день. Начиная с 1997 года вся структура была значительно модернизирована и усовершенствована.
12.
13.
14. Крайние секции вагонов подвешены на двух двухколёсных тележках каждая
15.
16. Платформы станций имеют ширину 3 м, длина 25 м. Поезд состоит из одного вагона длиной 24 м. 
17. Внешний вид многих станций такой же, каким был 100 лет назад.
18. Вагоны узкие, ширина их всего лишь 2,2 м, как у трамваев во многих старых европейских сетях. Внутри вагона сидений по правому борту нет, все сиденья размещены у левого борта в два ряда. Если верить табличкам, всего в вагоне 48 сидений, а полная вместимость вагона — 130 пассажиров.
19. Проезд стоит 2,3 евро для взрослого и 1,2 евро для ребенка. Поезда ходят каждые три-четыре минуты с половины шестого утра до 11 вечера.
20. Даже после 100 лет это всё еще самый легкий и самый быстрый способ передвигаться по городу
21. Подвесная железная дорога — сравнительно надежное транспортное средство. Тем не менее эксплуатация подвесной железной дороги не обошлась без аварий. Крупнейшая произошла в 1999 году, когда поезд упал в реку. При этом 5 человек погибли и 47 получили ранения. Причиной был оставленный на пути по окончании ремонтных работ металлический зажим. Две предыдущие аварии были без смертельных случаев.
22. Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции «Alter Markt».
Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров.
Вот такая дорога, которая сейчас является главной городской достопримечательностью. У нас бы давно снесли бы ее, ведь он нее «много шума, она не экономична, поезда маленькие» и бла, бла, бла… Жители Вупперталя своей подвесной дорогой гордятся и никому ее спилить не дадут.
—————————————-
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Фэйсбук
ВКонтактик
Основной Твиттер
Спам Твиттер
Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях
varlamov.ru
📌 Вуппертальская подвесная дорога — это… 🎓 Что такое Вуппертальская подвесная дорога?
Поезд подвесной дороги над улицами Вупперталя Подвесная система Схема подвесной дорогиВуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn по-немецки швебебан) — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч. Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена (нем.
Инциденты и аварии
Аварии
Подвесная железная дорога — сравнительно надежное транспортное средство. Тем не менее эксплуатация подвесной железной дороги не обошлась без аварий. Крупнейшая произошла в 1999 году, когда поезд упал в реку. При этом 5 человек погибли и 47 получили ранения[2]. Причиной был оставленный на пути по окончании ремонтных работ металлический зажим.
Две предыдущие аварии были без смертельных случаев. После одной из них, когда грузовой автомобиль врезался в анкерное укрепление подвесной железной дороги, все несущие опоры пришлось укреплять бетонными валами, до сих пор «украшающими» город.
Инцидент со слоном
Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции «Alter Markt». Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров[3].
Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями «Alter Markt» и «Adlerbrücke») на стене дома нарисован падающий слон.
Фотогалерея
Конструкция подвесной дороги
Исторический кайзерский поезд
2 современных поезда MAN B72
Рисунок падающего слона на стене здания между станциями «Alter Markt» и «Adlerbrücke»
См. также
Этот звуковой файл был создан на основе версии статьи за 25 апреля 2012 года и не отражает правки после этой даты.cм. также другие аудиостатьи
Примечания
Ссылки
dic.academic.ru
Вуппертальская подвесная дорога — Нескучный автоблог — ЖЖ
Немецкий город Вупперталь находится в получасе езды от Дюссельдорфа. Город не очень большой и довольно мало чем примечателен.
В Вуппертале не творил Моцарт и не был озарен искрой гения Эйнштейн. Однако мало в мире найдется городов, в истории которых есть ныряющие в воду с высоты нескольких метров слоны, а кроме того, Вупперталь славится своей построенной на рубеже 19-го и 20-го веков подвесной монорельсовой дорогой Wuppertaler Schwebebahn, о которой, в основном и пойдет речь дальше.
Автолитература ру — лучший магазин автокниг
Как и любой город, Вупперталь начинается с железнодорожного вокзала. Сам вокзал, в отличии от многих других вокзалов Германии напоминает декорации к фильмам о неблагополучных районах американских городов.
Общий вид подвесной дороги
Вуппертальская подвесная дорога, являясь одним из излюбленных горожанами общественным транспортом, обеспечивает одновременное движение в двух встречных направлениях небольших составов по двум монорельсам. Дорога насчитывает два десятка станций и протянулась в дину на более чем 13 километров.
Дорога постепенно, участок за участком, открывалась с 1901-го года по 1903-й год. В 1943-м году, будучи серьезно поврежденной налетами союзных войск, дорога перестала работать, но только до начала 1946-го года.
Важным моментом является то, что эта дорога, в отличие от московского монорельса, является отнюдь не туристическим атракционом, а полноценным городским транспортом, ежедневный пассажиропоток составляет в среднем 80 тысяч человек, что совсем немало для 350 тысячного Вупперталя
Большая часть дороги, около десятка километров, между станциями Oberbarmen и Sonnborner Straße дорога проложена на высоте дюжины метров над руслом реки Вуппер.
В противоположном конце трассы — от станции Vohwinkel – вагоны следуют над улицами города на высоте около трех метров.
Поезда движутся со скоростью до 60 километров в час при средней скорости вдвое меньше.
Вагоны хоть и отличаются расцветкой, в основном, из-за того, что на них размещают разную местную рекламу, но все они одинаковы и имеют в длину 24 метра. Всего их 27. В семидесятых годах прошлого века немецкая компания MAN выпустила вот такие вот мини-поезда, способные поворачивать вместе с линией рельса благодаря разделению на две части, соединенных резиновой гармошкой, ставшей в нашей стране известной благодаря автобусу Икарус.
Внутри достаточно удобно и тем, кто сидит, и тем, кому места не досталось. Каждый вагон рассчитан на 48 сидящих и 130 стоящих пассажиров.
Вскоре такие вагоны будут замены на новые, которые построят в испанской Валенсии. Соответствующий контракт уже подписан.
Есть еще один вагон 1900-года – он экскурсионный, выставочный, и в обычных рейсах участвует редко. На нем когда-то еще в 1900-м году дорогу протестировал император Вильгельм Второй. А еще его можно арендовать для проведения какого-нибудь мероприятия. К примеру, порою, в вагоне, в котором император провел лишь четверть часа, проходят свадьбы
Такие вот безграмотные объявления на русском чаще встретишь где-нибудь в юго-восточной Азии. С одной стороны, русский язык в этом предупреждении о штрафе за безбилетный проезд присутствует, но с другой, неужели нельзя было найти для перевода одного абзаца знающего человека и подобрать шрифт с полноценной кириллицей? Учитывая количество русскоязычных в Германии, это сделать было бы совсем нетрудно.
Кстати о проезде. Он стоит 2,3 евро для взрослого и 1,2 евро для ребенка. Поезда ходят каждые три-четыре минуты с половины шестого утра до 11 вечера.
Виды из окна вагона
На фото видно, как примерно соединен поезд и собственно подвесная дорога, которая сама по себе покоится на многочисленных опорах – их почти 500. Напряжение рельса – 600 Вольт, при этом, напряжение не переменное, а постоянное. После замены вагонов на испанские, напряжение будет увеличено до 750 Вольт.
Дорога прошла в последнее время ряд модернизаций, начавшихся в 1997-м году. В частности, реконструированы многие станции, а станция Kluse, разрушенная во время войны, была восстановлена.
По статистике последних лет, дорога перевозит около восьмидесяти тысяч пассажиров ежедневно. К счастью, за время существования дороги был лишь один трагический случай, когда из-за оставленного рабочими после ремонта рельса предмета один вагон упал в 1997-м году. Тогда пятеро человек погибли и около полусотни получили различные травмы.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF)– центральная и самая оживленная станция Вуппертальской дороги, находящейся по соседству с железнодорожной станцией Wuppertal Hauptbahnhof .
Ранее эта железнодорожная станция называлась Elberfeld, что видно по надписи на станционном здании. Первая железная дрога в Германии, открытая в 1841-м году, соединяла Элберфельд (тогда еще самостоятельный город) с Дюссельдорфом. Здание на фото — одно из старейших зданий города, оно построенное в конце первой половине 19-го века. Железнодорожная станция была переименована в последний раз в 1992-м году.
Центральная станция Wuppertal HBF – один из нескольких пересадочных пунктов монорельса, где можно сменить уют подвесных вагончиков на обыденность обычной железной дороги.
Вообще говоря, Вупперталськая подвесная дорога – сама по себе раритет европейского масштаба, так как является старейшей из подобных дорог на континенте. Будучи открытой в 1901-м году, она почти на 30 лет старше одноименного города, который только в конце третьего десятилетия 20-го века создан путем объединения нескольких поселков и городков. Более того, дорога могла возникнуть и на полвека раньше, но проект в середине 19-го века был заблокирован.
Пройдемся по нескольким станциям, выбранным, отчасти наугад. Станция Adlerbrücke названа в честь небольшого стального автомобильного моста через реку Вуппер. Мост был открыт в 1868-м году. Когда-то он был украшен орлами, отсюда в названии немецкое Adler.
Alter markt – станция, прославленная ныряющим в воду слоном, с котором упомянуто вначале. Гостивший в городе цирк знаменитого Адольфа Алтоффа решил устроить при содействии администрации монорельса интересное шоу, прокатив слоненка на монорельсе.
Самки-слоны обычно ведут себя более спокойно, но в этот раз их репутация была в прямом смысле подмочена. Вскоре поле отбытия от станции Alter markt молодая слониха запаниковала и выпрыгнула из вагона. По удачному совпадению, в этой части монорельс идет над рекой, и несчастное животное нырнуло в воду, практически не пострадав.
Небольшими травмами отделались несколько человек, оказавшиеся поблизости от слона. Цирковой директор и компания-владелец дороги были оштрафованы. Слониха же обрела свою кличку Tuffi, что по-итальянски означает «ныряльщик».
Место, где слон совершил эпический полет, на одном из домов обозначено рисунком несущегося вниз слона.
Восточная конечная станция Вуппертальской монорельсовой дороги Oberbarmen. Одноименный городской округ был образован в 1929-году, в том же году образован и сам Вупперталь.
Ohligsmühle – еще одна из центральных станций, первая в западном направлении от Wuppertal HBF.
Vohwinkel – конечная станция на западе. Тут поезда разворачиваются, и здесь же есть одно из двух депо подвесной дороги, второе – на противоположном конце монорельса.
Конечно, Вупперталь – это не только подвесная дорога. Здесь немало промышленных предприятий, есть свой крупный художественный музей, и в конце концов, здесь тоже варят неплохое пиво. Однако именно подвесная дорога, несомненно, является главной городской достопримечательностью.
avtoroom.livejournal.com
Подвесной поезд Shonan — Мастерок.жж.рф — LiveJournal
…Эносима — очень красивый остров с храмами, пещерами (и ресторанчиками), а ближе к монорельсу ест эносимский аквариум; а в Офуне есть храм-памятник Каннон — богине милосердия *(а точнее, воплощённому милосердию Будды) — огромный бетонный бюст с храмовым помещением внутри; пещерный храм Тайя-но Доокуцу (лабиринт, вырытый монахами) и отличные купальни…
https://phd-paul-lector.livejournal.com/250204.html
А вот между этими пунктами ничего особо и нет, жилая застройка — в основном принадлежащая американской военной базе…
Кстати, вагоны монорельса Сёнан куда просторнее вагончиков московского монорельса. где половину места съедают колёсные тележки. А у подвесного-то они над вагоном и не мешают!
Рядом там ещё монорельс — Тама. Тот сидит на рельсе «верхом», но тоже намного просторнее и удобнее (и быстрее). Связывает кучу интереснейших мест в одноименном регионе Большого Токио (пригород Тама).
Также монорельс есть в самом центральном Токио и в городе Тиба к востоку от столицы. Ну то есть это про Токио и окрестности, — ах да, в Токио, в парке Одзи, есть самый короткий монорельс в мире, выполняющий функции фуеникулёра — поднимает от станции метро и трамвая Одзи в парк на холме
Ещё в Токио есть транспортная система Юрикамомэ, которую многие ошибочно называют монорельсом, но это — автоматическая безрельсовая пневмоколёсная эстакадная транспортная система, такой поезд-автобус на эстакаде без машиниста…
«рельс» в середине — на самом деле направляющая и ещё снабжает поезд электричеством, как контактный рельс в метро.
Edited at 2018-10-12 12:07 pm (UTC)
masterok.livejournal.com
Уникальный вид транспорта — подвесная дорога в Вуппертале
Вуппертальская подвесная монорельсовая дорога — единственный в мире подобный вид транспорта, больше нигде такого нет. Довольно необычно и страшновато ехать, осознавая, что под тобой никаких колёс, рельс, а только бурная горная речка. Но тем оно и интереснее!
Можно называть эту линию «монорельсом», можно «подвесной дорогой». Официально это называется «Швебебан» (Schewebebahn).
Линия «Швебебана» была открыта в Вуппертале в начале XX века, в 1901 году. Большая её часть проходит над руслом реки Вуппер.
Последние три километра протянулись над городской улицей в районе Вохвинкель.
Схема линии. Всего в системе 20 станций, разветвлений нет. Движение от начала до конца составляет примерно 40 минут.
Станция с вагончиком выглядит как-то так.
Вагончики подцепляются сверху к специальной конструкции, вдоль неё они и едут. Пока состав стоит на станции, он характерно так покачивается.
Непривычно наблюдать станции без рельсов, ничего не скажешь.
Вместо них тут решётка, под которой можно наблюдать реку. Или уронить в эту реку какой-нибудь предмет случайно.
ВВыходить на пути, и, уж тем более, пересекать их — запрещено. Вагончики ездят часто и очень быстро.
Сперва немножко страшно кататься на этих вагончиках, т.к. едешь вот так ты, а под тобой 10 метров пустоты.
Но потом привыкаешь. Это не страшно. Хотя в истории бывало всякое..
Линия безумно интересна с архитектурно-инженерной точки зрения. Все эти конструкционные элементы — опоры, крепления, произведённые в начале прошлого века, всё это впечатляет.
Особенно когда оно так нависает над рекой и обрамлено осенней листвой.
Крепление опор в бордюре набережной.
Так-то, швебебан уже стал неотъемлемой частью городского пейзажа. Его видно практически из любой точки небольшого города. В районе железнодорожного вокзала.
Внутри состава.
Заводская табличка.
Мультиязычные объявления о оплате проезда.
В районе Вохвинкель линия протянута на высоте 8 м.
А над рекой высота — 12 м.
Всё пытаюсь представить — какого жить в домике внизу. Когда над тобой постоянно гремит эта штука. А гремит она хорошо так.
Станции все довольно типичны и явно сильно были модернизированы в последние годы. Песталоцциштрассе
Конечная, с разворотом — Обербармен. Тут можно пересесть на автобусы.
Многие станции сами «нависают» над рекой, как и линия.
Но не все. Некоторые — просто над дорогой. (Станция Bruch)
Линия была построена вся практически сразу. Ну, то есть сперва в 1901 году в марте открылся центральный участок от зоопарка до станции Клузе. Потом через пару месяцев был введён в эксплуатацию западный радиус до станции Вохвинкель. И через два года была открыта восточная часть до станции Обербармен. С тех пор линия ни разу не продлевалась, и существует по сей день в практически неизменном виде.
Около станции Вохвинкель можно наблюдать уникальное сочетание двух видов электротранспорта. Подвесной монорельс и троллейбус с автономным ходом, что тоже редкость для Германии. Троллейбус сюда приходит из соседнего города Золингена (про который мы тоже поговорим).
Монорельс действительно очень фотогеничен и проходит по живописным местам.
Удачных ракурсов тут — бесчисленное множество!
Помимо природных красот, связанных с лесом и протекающей под ним рекой, можно отметить и архитектурные интересности. Например, для любителей индустриальной романтики — комплекс заводских цехов фармацептической компании Bayer.
На станции «Железнодорожный вокзал» (Wuppertal HBF) можно найти мемориальную доску Ойгену Лаудену — инженеру, придумавшему саму концепцию подвесной железной дороги. Увы, несмотря на то, что эту дорогу назвали в честь него, Лауден своего детища так и не увидел — скончался в 1895 году.
Одним из инцидентов, произошедших в 2008 году, было столкновение поезда монорельса с подъёмным краном. В результате чего вдоль улицы, над которой возвышается линия, висят вот такие предупреждающие плакаты.
Интервал у поездов — 4-5 минут вне пик, и 2-3 в пик. В общем, вполне себе такое метро.
Швебебан пользуется бешеной популярностью у местных жителей. Забит в «выхино» практически в любое время суток.
На конечных есть стрелки для заезда на запаснуой путь для отстоя, или в депо.
Иногда линию местами ремонтируют.
Скорость вагончиков тоже довольно высокая. Казалось бы, что не могут монорельсы быстро ездить — но эти гоняют как резаные. 60-70 км/ч. Московскому монорельсу и не снилось.
Расписание
Почему был построен именно такой необычный вид транспорта? Ну Вупперталь вытянут по форме вдоль долины реки. По краям его обрамляют сопки. С этой точки зрения построить некий вид транспорта вдоль этой реки, чтобы соединить разные районы города, было бы логичным. Он не занимает места на городских улицах и делает территорию собственно самой реки полезной.
А вот почему больше нигде в мире не стали такого строить — ну это вопрос интересный. Может быть — невыгодно было. Но всяко, вуппертальский швебебан недостатком спроса не страдает — полагаю, что она может даже и прибыльна.
Обслуживают линию около 30 составов. Из которых 11 новых (2015-16 годы выпуска), а остальные — старые, 1972 года выпуска.
Есть и исторический музейный вагон. Иногда он выходит на линию.
Швебебан уже стал символом Вупперталя. Сложно было предположить обратное, учитывая, что в городе ничего интересного больше нет. Поэтому можете прикупить себе магнитик на память.
Сувенирные вагончики швебебана встречаются в барах и кафе.
Рассказывая про вуппертальский монорельс, нельзя, конечно же, не упомянуть про слона! Эта история, ставшая легендой линии. Когда в 1950 году директор местного цирка решил для рекламы своего заведения прокатить слонёнка в вагоне монорельса. Слонёнок очень испугался, вовсю упирался, но его как-то смогли затащить в вагон. Однако когда состав поехал, слонёнок занервничал ещё сильнее, и, пробив стенку вагона, выпал вниз.. Не, животное не пострадало, отделалось лишь ушибами. Больше слонёнка катать на транспорте не пытались. Но Туффи стал некоторым «символом» подвесной дороги, с ним даже выпускаются магниты, которые я показывал выше.
Вот это место, где он выпал (точнее, это была она), между станциями Alder Brucke и Alter Markt.
Теперь тут есть граффити в память об инциденте.
Предприимчивые люди организовали кафе «слон».
Дочке очень понравился монорельс/швебебан.
На станции Лоэр-Брюке, где мы жили.
Ну вот так. Будете рядом с Вупперталем (а он находится в окрестностях Кёльна, кстати), заедьте сюда, покатайтесь. Получите массу впечатлений!
ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ
griphon.livejournal.com
Швебебан — подвесная железная дорога в Вуппертале
Какой смысл большинство из нас вкладывает в понятие «общественный транспорт»? Это, безусловно, трамваи, автобусы, троллейбусы, в крупных городах – подземное «метро». А вот жители небольшого города Вупперталь, что на западе Германии, привыкли использовать для поездок такой редкий вид общественного транспорта, как подвесная железная дорога.
Что ждет пассажиров:
Многие видели подобный вид транспорта только в компьютерных играх или фантастических фильмах, описывающих недалекое будущее. Швебебан, а именно такое название носит монорельсовая подвесная железная дорога в Вуппертале, намного опередил свое время, ведь его открытие состоялось в далеком 1901 году!
2.
Длина маршрута составляет 13,3 км, десять из которых проходят над руслом реки Вуппер. Вагонетка поднимет Вас на высоту 12 метров, откуда откроется красивый вид на раскинувшийся во все стороны город. Впечатления от поездки дополняются неплохой скоростью, достигающей 60 км/час. Местные жители уже привыкли, а вот гостям города подобное сочетание поездки на работу и увлекательного приключения приносит массу позитивных эмоций. К слову, ежегодный пассажирооборот Швебебана превышает 20 миллионов человек, что немало для города с населением в 300 тысяч жителей.
3.
Швебебан над рекой Вуппер
Экскурс в историю:
Подвесная дорога в Вуппертале повидала на своем веку немало веселых, печальных и просто удивительных событий. На сегодняшний день изучены все возможные неполадки и проблемы, на основании чего пассажирам гарантируется максимальный уровень безопасности поездки.
Главной легендой города является инцидент со слоном, имевший место быть на Шбебебане в середине апреля 1950 года. Именно в этот день директор популярного в то время цирка «Althoff» Франц Альтхов с целью завлечения на свои выступления большего количества людей решил проехаться на подвесной дороге, взяв в попутчики своего любимого сотрудника – слона Туффи. К сожалению, не рожденный для полетов Туффи, начал паниковать и через несколько минут после отправления со станции проломил боковую стенку вагонетки и выпал в реку. Ко всеобщему счастью, животное отделалось испугом и несколькими синяками, как и остальные пассажиры на этом злосчастном рейсе.
4.
Слон Туффи
Информация для путешественников:
Часы работы Швебебана: 5.30 – 23.00 в будние дни и 7.00 – 23.00 по выходным. Безлимитный абонемент на один день обойдется в 10 €, одноразовый билет – порядка 2 €. Для туристов действуют акции.
Как добраться:
Швебебан включает в себя 20 станций, одна из которых находится рядом с центральным железнодорожным вокзалом.
Ближайший аэропорт расположен в Дюссельдорфе.
Вупперталь на карте:
Фото: noddeat.livejournal.com
Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
info-globus.ru