История строительства Транссибирской магистрали — РИА Новости, 14.07.2013
В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.
В 1990‑х – 2000‑х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.
В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Транссибирская магистраль — ТОП-30 ФАКТОВ — «Паровоз»
Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссибирская магистраль; Транссиб), в прошлом известная как Великий Сибирский Путь — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали составляет 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире.
В этой увлекательной статье мы изложили 30 коротеньких пунктов, благодаря которым вы узнаете всю историю Транссибирской магистрали.
Советуем вам прочитать: Фирменный поезд Транссиба «РОССИЯ» — ТОП-25 ФАКТОВ
А, теперь, поехали!
1. В 1886 году генерал-губернатор Иркутска Алексей Игнатьев отправил в Санкт-Петербург прошение о срочной необходимости строительства Великого сибирского пути.
2. В 1887 году было принято решение о строительстве железной дороги в Сибири, после чего начались первые исследовательские работы.
3. В 1891 году начались работы по укладке железнодорожной линии с обоих концов — из Челябинска и Владивостока.
4. В 1893 году были сформулированы основные принципы строительства — строить прочно, быстро и на сколько это возможно экономно. Последнее условие постепенно вытеснило прочность, и позже, во время увеличения трафика, потребовались дополнительные работы.
5. Меры по экономии средств включали: сокращение ширины дорожного полотна, уменьшение толщины слоя балласта или даже избавление от него, более лёгкие рельсы со сниженным сроком службы, чрезмерные углы подъемов и спусков, которые налагали определенные ограничения скорости для поезда и квалификация машинистов. Мосты через реки разрешалось возводить из дерева, а здания станций строить без фундамента, что впоследствии привело к дополнительным инвестициям в инфраструктуру Транссибирской магистрали.
6. В то же время строительство железнодорожной линии стало испытательным полигоном для новых строительных технологий: использование электричества при буровых работах, специальные нормы взрывчатых веществ для новых видов взрывных работ, которые значительно облегчали строительство железнодорожного пути Транссибирской магистрали.
7. В 1894 году началось строительство на участке Челябинск-Омск — тронулся первый поезд. В 1895 году железная дорога достигла реки Обь, место рождения города Новосибирска.
8. В 1898 году Транссибирская магистраль уже дошла до Иркутска. В том же году железная дорога достигла озера Байкал и… застопорилась на целых 6 лет.
9. В 1896–97 гг. катастрофические наводнения смыли не менее 400 километров Амурской железной дороги — многие деревни были просто уничтожены.
10. Движение по Забайкальской железной дороге возобновилось только в 1990 году.
11. В 1899 году была введена в эксплуатацию часть Транссибирской магистрали от Владивостока до Хабаровска (с другой стороны).
12. Высота необходимой насыпи в районе Красноярска достигла 17 метров, а на Забайкальской железной дороге высота кургана достигла невообразимых 32 метров!
13. Уникальный Амурский мост длиной 2600 метров, законченный в 1916 году, был последним строением на Транссибирской магистрали.
14. Железнодорожный мост через реку Енисей в Красноярске был построен с учётом особенностей мощных ледовых потоков этой реки. Протяжённость этого моста составила 1 километр. Расстояние между опорами достигало 140 метров, высота металлических ферм — до 20 метров. Строительство моста было завершено в 1899 году. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже, мост был удостоен золотой медали, так же, как и Эйфелева башня.
15. Строительство Транссибирской магистрали сопровождалось возведением обслуживающих железную дорогу городов с вокзалами, складами, привокзальными зданиями, домов, школ, колледжей и даже церквей.
16. На разных этапах строительства железной дороги участие приняли 90 тысяч человек.
17. Ссыльные и заключённые также работали при строительстве Транссиба — за это им смягчали приговоры.
18. Во время реформ министра внутренних дел Российской империи Петра Столыпина, фермерам предоставляли возможность получить участок сибирской земли и некую часть денег. В начале 20 века население Сибири росло ежегодно на полмиллиона человек. Развитие сибирских земель резко увеличило сельскохозяйственное производство в России — примерно на 60% в первые 15 лет 20-го века. Сибирь стала поставщиком продовольствия для Европы, в результате чего Транссибирской магистрали потребовалась вторая линия.
19. Скорость строительства Транссибирской магистрали ежегодно составляла 500–700 километров. Линия проходила через нескольких реки, горы и вечную мерзлоту — все это кажется фантастикой даже в наше время.
20. Транссибирская магистраль, которая берёт своё начало на Ярославском вокзале в Москве и заканчивается во Владивостоке — самая большая железнодорожная линия в мире. Её длина составляет 9288,2 км.
Основной ход Транссибирской магистрали. Ангасольская петля. Фото: Слава Степанов / geliovostok.ru21. Ангасольская петля протяжённостью в 7 км — самый крутой спуск Транссибирской магистрали (до озера Байкал с запада) — 27 км.
22. Единственным железнодорожным вокзалом в мире, сделанным из мрамора, является железнодорожная станция Слюдянка I (5311 километр).
23. Самый длинный тоннель Транссибирской магистрали — через реку Амур — 7 км (нерабочий). Самый длинный туннель в эксплуатации — Тарманчуканский — 2 км. Всего же было построено 15 туннелей.
24. На участке до Находки существуют более удаленные от Москвы станции, чем Владивосток — мыс Астафьева и порт Восточный.
25. Транссибирская магистраль пересекает 16 крупных рек в Европе и Азии, включая Волгу, Каму, Енисей, Амур и Иртыш.
26. В 2000 году, после реконструкции железнодорожного моста через реку Амур вблизи Хабаровска, Транссибирская магистраль стала полностью двухпутной.
27. В 2002 году железная дорога из Москвы во Владивосток была полностью электрифицирована.
28. Новый Великий шёлковый путь. Между несколькими странами существует соглашение о прямых грузовых перевозках из Пекина (Китай) в Гамбург (Германия) через Транссибирскую магистраль.
29. Самый длинный в мире поезд по Транссибирской магистрали шёл из Харькова (Украина) до Владивостока. Время в пути — 7 суток 6 часов и 10 минут (9,714 км). В настоящее время поезд снят с маршрута.
30. Фирменный поезд «Россия», идущий из Москвы во Владивосток, проводит по Транссибирской магистрали 6 суток и 2 часа.
Если вам известны ещё какие-либо интересные факты о Транссибе — сообщите о них в комментариях под этой статьёй, и я её обязательно дополню!
Источник материала: Top 30 Facts about the Trans-Siberian Railway
parovoz.org
Транссибирская магистраль: дорога тысячелетия | Журнал о путешествиях по России
История одной дороги
Судьба Транссибирской магистрали напоминает миф о Сизифе, которого боги приговорили поднимать огромный камень на вершину горы, откуда эта глыба неизменно скатывалась вниз. По логике этих самых богов, не было ничего ужасней, чем бесполезный и безнадежный труд. Понятно, что Транссиб для России — это больше, чем просто железная дорога, поэтому об ее бесполезности никто не говорит. Но нечеловеческий труд, с которым возводили Транссиб, можно было назвать сизифовым.
Транссибирская магистраль. Фото: Пресс-служба РЖДСудите сами: когда Александр III принял окончательное решение, что нельзя откладывать строительство дороги, которая свяжет Европу и Азию, от помощи западных промышленников отказались, так как боялись усиления влияния иностранных капиталов на Дальнем Востоке. Строить решили на свои средства и своими руками, а точнее руками ссыльных арестантов, солдат, местных крестьян и тех, кто приезжал на стройку самой длинной железной дороги в мире из европейской части страны. В разгар работ в стройке участвовали около 90 тысяч человек.
Началось грандиозное строительство в 1891 году. За первые 12 лет было проложено 7,5 тысячи километров путей, причем практически вручную, без применения сложной техники. По темпам строительства и объему работ Великий Сибирский путь не знал себе равных в мире. Мало того, сразу дорогу построить не удалось. Оставалось возвести последние 2 тысячи километров путей, которые соединили бы Хабаровск и Сретенск (Забайкальский край). Но из-за сложных климатических и геологический условий в Амурской области решили строить дорогу через Маньчжурию. Так в 1903 году появилась Китайско-Восточная железная дорога, и Европа получила выход к Тихому океану.
Однако история борьбы за стальную колею на этом не закончилась. После Японской войны стало понятно, что пропускная способность дороги слишком низкая. Решили менять рельсы на более тяжелые, класть дополнительные шпалы, перестраивать мосты. Кроме того, нужно было достроить Кругобайкальскую дорогу, так как с западного на восточный берег озера поезда приходилось перевозить на пароме. А еще война с Японией показала, что железная дорога, пролегающая по территории другой страны, — это опасно, ненадежно и неудобно. И снова лопату в руки! С 1907 по 1915 год возводили Амурскую железную дорогу, которая заменила стоившую стольких жизней и труда КВЖД. Сквозное движение от Челябинска до Владивостока открыли только в 1916 году, а сама магистраль была поделена на Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую железные дороги.
Но худшее было впереди: Гражданская война варварским ураганом прошлась по Транссибу. Была уничтожена большая часть вагонов, рельсы разворотили, сожгли мосты, в том числе и грандиозные переправы через Амур и Иртыш, разгромили станции и устройства водоснабжения. Когда война, наконец, закончилась, стали срочно магистраль восстанавливать, причем совершенно безумными темпами. В марте 1925 года мытарства Транссиба закончились, и сквозное движение по нему осуществляется по сей день. Однако «сизифов камень» нужно снова поднимать на вершину: на данный момент пропускная способность Транссиба полностью исчерпана, в проекте — очередная глобальная стройка, на этот раз — второй линии Байкало-Амурской магистрали.
Факты о Транссибе
Самая западная станция Транссиба — Москва, самая восточная — Хабаровск (5 дней и 13 часов пути из Москвы), самая северная — Киров (12 часов от Москвы) и самая южная — Владивосток (6 дней и 2 часа пути).
Транссибирская магистраль. Кругобайкальская железная дорога. Фото: Фотобанк ЛориНесмотря на то что официально конечной станцией Транссиба является Владивосток, на ветке на Находку есть более удаленные от Москвы станции — Восточный порт и мыс Астафьева. Таким образом, Транссиб на самом деле доходит прямо до Тихого океана. А на северной ветке можно считать конечной станцией Транссиба село Чугуевка.
На Транссибе расположено 87 городов. По пути из Москвы во Владивосток скорый поезд «Россия» делает 64 остановки, среди которых затесалась станция Ерофей Павлович — по имени поселка городского типа, расположенного в 4,5 дня пути от Москвы.
На Транссибирской магистрали расположен единственный в мире вокзал, целиком построенный из мрамора. Это станция Слюдянка-1, которая находится недалеко от берега Байкала (от Москвы примерно 3 дня и 5 часов). Возведение помпезного вокзала стало финальным аккордом эпопеи со строительством Кругобайкальской железной дороги. Кстати, в России нет больше здания, кроме этого вокзала, которое полностью было бы построено из нешлифованного байкальского мрамора. Добывают его в Слюдянке в открытом месторождении «Перевал».
Станция Слюдянка. Фото: Фотобанк ЛориЖелезная дорога пересекает 16 крупных рек, среди которых такие гиганты, как Волга, Кама, Енисей, Амур и Иртыш. Магистраль проходит по территориям 12 областей, 5 краев, 2 республик и 1 округа.
При строительстве Кругобайкальской железной дороги на каждый километр пути тратили 2 вагона взрывчатки — прорывались через скалы. Впоследствии дорогу прозвали «Золотая пряжка стального пояса России».
До мая 2010 года самым дальним поездом в мире был поезд № 53/54 Харьков — Владивосток (время в пути составляло чуть менее 7,5 дня). Теперь он ходит только до Уфы, однако беспересадочные вагоны сохранили. Кстати о вагонах. Самым дальним в мире является беспересадочный вагон Киев — Владивосток (время в пути также 7,5 дня).
Самый большой вокзал на Транссибе — Новосибирск-Главный. Он был построен в 1940 году.
Полюс холода Великого сибирского пути находится на участке Могоча — Сковородино (Забайкальский край и Амурская область соответственно). Хоть это и не самые северные точки на карте Транссиба, зимой здесь временами доходит до минус 60 градусов. Кроме того, на этом участке расположена сплошная зона вечной мерзлоты.
Самый длинный мост на Транссибе перекинут через Амур. Его построили в 1913–1916 годах. «Амурский красавец», как называли его местные жители, стал самым длинным мостом России и вторым по длине в мире. Пальму первенства тогда взял мост через Миссисипи. Проект «Амурского красавца» в 1908 году получил золотую медаль на Парижской выставке. Такая же есть у Эйфелевой башни. В 1992 году старый мост через Амур был демонтирован, рядом возвели совмещенный автомобильно-железнодорожный мост. Длина увеличилась с 2568 до 2616 метров.
Общая длина только самых больших мостов Транссиба (мост через Амур, Зейский мост, Камский мост, Енисейский мост, Обский мост, Иртышский мост) составляет 7 километров 177 метров.
Транссибирская магистраль. Кругобайкальская железная дорога. Фото: Фотобанк ЛориФирменный поезд Москва — Владивосток с именем «Россия» появился 30 сентября 1966 года. В этот день и под этим именем он отправился в первый рейс. Окраска вагонов первоначально была вишневой, надпись выполнена большими металлическими буквами. Позже цвета вагонов менялись неоднократно. Начиная с 2000 года вагоны поезда «Россия» окрашиваются в цвет российского флага с обязательным трафаретом Государственного Герба Российской Федерации.
Варианты путешествия по Транссибу
Самый быстрый
Самым скоростным на Транссибе является фирменный поезд 1/2 «Россия», который проходит путь от Москвы до Владивостока за 6 дней и 2 часа. Долго? А проводники поезда «живут» на маршруте по 2 недели — едут туда и обратно. Зато потом полмесяца отдыхают.
Отправление «России» происходит с Ярославского вокзала, из Москвы — по нечетным числам, из Владивостока — по четным.
Автора данной статьи всегда волновал вопрос не о том, какая самая высокая точка Транссиба, а есть ли в вагонах душ. Отвечаем: душ есть, но не всегда! Дело в том, что специальный бытовой штабной вагон, в котором имеется душ и стиральная машина, отправляется из Москвы только 3, 7, 17, 21 числа, а из Владивостока — 10, 14, 24, 28 числа каждого месяца. А в остальные дни вместо бытового вагона цепляют штабной вагон с купе для пассажиров на колясках.
Самый туристический
Туроператоры разработали специальный маршрут на туристическом поезде «Золотой орел». Этот поезд по рейтингу Международного общества любителей железнодорожных путешествий (The Society of International Railway Travelers) входит в число 25 лучших поездов мира.
Купе в «Золотом орле» просторнее и имеют все удобства. Но самое главное, что по пути делаются остановки, и туристов возят на экскурсии: обзорные по крупнейшим городам Транссиба, в аутентичные деревни Бурятии, по берегу Байкала и так далее. Едет «Золотой орел» из Москвы во Владивосток 14 суток. В тур также входит однодневное проживание в отеле во Владивостоке. Цена зависит от класса вагона. Одноместное купе брать не имеет смысла — оно почти в два раза дороже. Кроме того, билеты «обратно» в стоимость не включены.
Самый обычный
Сейчас между Владивостоком и Москвой из пассажирских поездов по прямому маршруту курсируют только фирменный поезд «Россия» (в пути 6 дней) и нефирменный №100Э (в пути 6 дней 23 часа). Можно доехать с одной пересадкой. Она может быть, например, в Новосибирске, Тайге или Хабаровске. Причем маршрут с пересадкой займет даже меньше времени чем прямой на нефирменном поезде.
О том, как проехать по Великому Сибирскому пути от и до лежа на диване, мы подробно рассказываем в материале про виртуальные путешествия. Изучить магистраль еще более детально можно и на сайте веб-энциклопедии Транссиба. Выбирайте, что вам больше по душе — монитор или настоящее окно поезда — и в путь по самой главной дороге России.
strana.ru
История строительства Транссибирской магистрали | Блог проекта vokzal.ru
Железная дорога самой большой протяженности в мире (длиной 9298 км) – Транссибирская магистраль – ведет путешественников в направлении от европейской части России к Дальнему Востоку. Следуя от Москвы до Владивостока, пассажиры частенько интересуются: сколько же времени потребовалось на сооружение транспортного «гиганта»?
Затянувшееся начало
Потребность в железной дороге от края до края Сибири созрела еще в середине XIX века: именно с того времени генерал-губернаторы и богатейшие купцы стали обращаться к императору с прошением о ее прокладке. Но только в 1886-м Александр III внял их просьбам, и в 1891-м начались работы. Первые «удары киркой» были сделаны в марте того же года вблизи уральского города Миасс. Но официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали считают 31 мая, когда цесаревич Николай собственноручно высыпал тачку земли на полотно возле Владивостока.
25 лет работы
Если с историей возникновения и развитием Транссибирской магистрали все понятно, то ответ на вопрос, когда ее построили, не так прост. Воплощение в жизнь этого проекта происходило поэтапно, и каждый готовый отрезок без промедления сдавался в эксплуатацию. Первые составы отправились по маршруту еще осенью 1901-го, а регулярное сообщение между Санкт-Петербургом (тогда этот город, а не Москва, был начальным пунктом) и Владивостоком наладили только полтора года спустя.
Благодаря Транссибу у поездов впервые появилась возможность курсировать без использования паромных переправ через всю Евразию – от Атлантического до Тихого океана. Ведь в 1905 году с введением в эксплуатацию Кругобайкальской дороги рельсовый путь с Дальнего Востока в Европу стал непрерывным.
По 1904-й включительно составы через Байкал переправлялись на одноименном пароме-пароходе, который был оснащен тремя рельсовыми колеями и весил 4000 тонн. Его построили в Англии, доставили в Россию в семи тысячах контейнерах и собирали здесь два года.
Завершением строительства Транссиба стало сооружение в 1916 г. моста через Амур в районе Хабаровска. До того маршруты проходили частично по КВЖД через Манчжурию. Но после поражения Российской империи в войне с Японией сохранение контроля над китайскими территориями стало затруднительным. Поэтому было принято решение проложить новый отрезок пути.
Современный мост через Амур в Хабаровске: по нижнему «этажу» идут поезда, по верхнему – автомобили
Трудности строительства
Многие знают, где находится Транссибирская магистраль: в местности с суровыми природными условиями, но мало кто задумывается, какие усилия потребовались, чтобы она была проложена. Ведь в конце XIX-начале XX века работы велись преимущественно вручную и большей частью по безлюдным местам.
А погода не радовала даже летом – люди плавились от жары, страдали от гнуса. Что уж говорить про зиму: морозы до –50 °С, метели, промерзание грунта. Случались и настоящие катастрофы, например, в 1897-м наводнение снесло более 400 км железнодорожной насыпи, а через год в разгар засухи пришли чума и сибирская язва. Несмотря на эти помехи строительство Транссиба продвигалось по 500-600 км в год, что кажется сегодня настоящим чудом.
Значение дороги в развитии территорий
До того как Транссибирская магистраль была построена, у нее находилось немало противников, которые не понимали, зачем вкладывать такие огромные средства и силы, считая, что в места, где она пройдет, ринутся орды авантюристов. Но вместо этого сюда «хлынули» потоки рабочих, ведь станции и перегоны требовали создания ремонтного и путевого хозяйства.
Основная функция Транссибирской магистрали – транспортировка грузов
В результате столыпинских реформ Транссибом воспользовались переселенцы из крестьян, превратившие Сибирь в новую житницу империи. В начале 1910-х пшеницы и масла из этих краев стало поступать столько, что Россия смогла продавать продукты в Европу.
Великий путь оказал благотворное влияние на развитие значительных по площади территорий и позволил начать новую жизнь десяткам тысяч людей. По нему и сегодня можно «прокатиться» – маршрут Москва-Владивосток к вашим услугам!
vokzal.ru