Третье кольцо метро схема: Большая кольцевая линия метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Большая кольцевая линия метро — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В Москве каждый день огромное число пассажиров метрополитена едет в центр до Кольцевой линии и дважды делает там пересадку, чтобы доехать до нужной станции, расположенной на соседней радиальной ветке.

 

Решить эту проблему должна строящаяся Большая кольцевая линия метро, а также Каховская ветка, которая станет частью БКЛ. Только подумайте: вместо нынешних 43 минут, которые нужны, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», с помощью второго кольца вы доберетесь всего за 18-20 минут!

 

  • сейчас путь от «Калужской» до «Севастопольской» занимает 39 минут, а будет всего 10 минут;
  • на поездку от «Рижской» до «Авиамоторной» вместо 33 минут потребуется 12 минут с открытием пересадочной станции «Ржевская»;
  • время в пути от «Сокольников» до «Электрозаводской» занимает 25 минут, а с открытием «Рубцовской» оно составит всего 10 минут!

 

Строительство Большой кольцевой линии является крупнейшим в мире проектом в области метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

 

 

Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри Кольца) и второй (собственно Кольцевая линия).

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

 

Со станций БКЛ можно будет сделать:

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев сообщил, что строительство северо-восточного участка БКЛ метро планируется завершить в 2022 году.

 

Цитата

«Это один из самых сложных участков с точки зрения строительства, что связано с необходимостью возведения в этом секторе нескольких очень глубоких станций. Кроме того, работы ведутся в условиях плотной городской застройки и в сложных грунтах. Однако уже в 2022 году планируется завершить строительство этого участка», –

Андрей Бочкарев

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства

Первые идеи строительства БКЛ относятся к 1985 году. Однако вследствие недостатка ресурсов и по другим причинам к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы были начаты в ноябре того же года.

 

Первый участок Большого кольца на северо-западе Москвы был открыт в феврале 2018 года. Здесь разместилось пять станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская, «ЦСКА» и «Петровский парк».

Длина участка – 10,5 км. Открытие первых пяти станций Большого кольца улучшило транспортную ситуацию в четырех районах столицы – Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский, а также в деловом центре «Москва-Сити».

 

 

 

Рассмотрим детально каждую открытую станцию.

 

Станция метро «Деловой центр»

Расположение в центре делового центра «Москва-Сити»
Пересадка на станции «Выставочная» Филевской линии, «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии, на станцию МЦК Деловой центр
Выходы в торгово-развлекательный центр «Афимолл» («Москва-Сити»), к «Экспоцентру» и на Краснопресненскую набережную

 

 

Это «близнец» станции метро «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии. У обеих станций – общий дизайн. Платформу и колонны через каждые 7–8 метров облицевали алюминиевыми трехслойными панелями с поверхностью из нержавеющей стали. Архитектура металла в едином пересадочном комплексе из трех станций напоминает о бизнес-возможностях «Москва-Сити» – крупнейшего в России делового центра. На алюминиевом реечном потолке есть световые ниши и голубые панели в цвет Филевской линии. Ограждения пешеходных балконов и витражи облицевали стеклом.

 

Небоскребы «Москва-Сити» защитили от вибрации метрополитена. Поезда подземки ходят по плите, «подвешенной» на специальных вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически полностью нейтрализует вибрационное воздействие на высотки, которые находятся на поверхности.

 

Из вестибюля станции «Деловой центр» пассажиры смогут попасть в торгово-развлекательный комплекс «Афимолл», не выходя на улицу.

 

Станция метро «Шелепиха»

Расположение Пересечение Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом
Пересадка на станцию Шелепиха Московского центрального кольца по принципу «сухие ноги», шаговая доступность от железнодорожной платформы Тестовская Смоленского направления МЖД

 

Солнечная или станция-пчелка. Именно так называют «Шелепиху» те, кто хотя бы раз видел ее дизайн. Все дело в цветовой гамме: в отделке применили белый, желтый и черный цвета.

 

Шестиметровые колонны неправильной формы словно вытягивают станцию вверх. Платформа отделана гранитом, а стены – мрамором.

 

Станция метро «Хорошёвская»

Расположение вдоль Хорошевского шоссе, между улицами Куусинена и 4-й Магистральной

Пересадка

на станцию «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии, в шаговой доступности станция Хорошево МЦК

Выходы на обе стороны Хорошевского шоссе, к улице Куусинена

 

 

В отделке станции использовали белый и фиолетовый мрамор по цвету Таганско-Краснопресненской линии, на которую можно будет сделать пересадку. Для удобства пассажиров около «Хорошёвской» строится транспортно-пересадочный узел с перехватывающей парковкой, где личные автомобили могут «подождать» своих владельцев.

К открытию станции реконструировали вестибюль и подземные переходы станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской ветки.

Подвесной потолок на платформе станции «Хорошёвская» визуально увеличивает пространство зала и создает эффект парения в воздухе.

 

Станция получила букву «Ё» в названии. Пассажиры могут любоваться композициями по мотивам картин Казимира Малевича, Александра Родченко и других художников-конструктивистов прямо в вестибюлях.

 

 

Интересный факт: на «Хорошёвской», как и на всех других станциях Большой кольцевой линии, установили специальные колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они удаляют дым с платформы.

 

 

Станция метро «ЦСКА»

Расположение на территории Ходынского поля, около стадиона ЦСКА

Пересадка

без пересадки, в шаговой доступности станция Зорге МЦК

Выходы ко Дворцу спорта «Мегаспорт» и в новый парк на Ходынском поле

 

 

Станцию оформили в фирменных цветах футбольного клуба ЦСКА – красном и синем. На потолок подвешена декоративно-художественная композиция, посвященная разным видам спорта Центрального спортивного клуба армии. Помимо футболистов, пассажиры могут рассмотреть спускающихся с неба парашютистов, спортсменов конников и парусников.

На платформе установили четыре бронзовые скульптуры – лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста. Их создала студия военных художников имени М.Б. Грекова. Скульптуры стоят на гранитных круглых постаментах-колоннах.

 

Как доставляли пятиметровые скульптуры на станцию? Их везли специальным поездом по перегонам от станции метро «Деловой центр». Вес каждой скульптуры составляет 1,5 тонны.

 

Павильоны входа и выхода со станции имеют неправильную овальную форму. Плавные линии вестибюлей напоминают холмы в парке. На кровле разбит парк. Первая очередь благоустройства завершена, вторую закончат в 2018 году.

 

Станция метро «Петровский парк»

Расположение около реконструируемого стадиона «Динамо» на Ленинградском проспекте

Пересадка

на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии (переход через второй этаж станции временно закрыт)

Выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к стадиону «Динамо» и Петровскому парку

 

Основным цветом интерьеров «Петровского парка» стал зеленый. В отделке станции применили уральский мрамор и гранит. Пол станции выложен плитами из серого и черного гранита, а путевые стены отделали белым мрамором, необычные колонны в форме факелов – зеленым мрамором.

 

 

На станции метро «Петровский парк» есть специальные шторы. Они спрятаны на «балконах» станции около перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются лишь если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, которой не страшны дым, газ и огонь. В случае нештатной ситуации они экстренно отсекут «Петровский парк» от перехода на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии.

 

В связи с окончанием строительства станции «Петровский парк» для движения транспорта вновь открыли Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой.

В декабре 2018 года открылась еще одна станция Большого кольца метро «Савёловская». Как строители преодолевали трудности при строительстве станции на глубине 65 метров и что думают об ее открытии москвичи? Съемочная группа портала Стройкомплекса собрала уникальные кадры со строек и поговорила с теми, кто воплощал проект в жизнь.

 

 

Станцию построили у Савеловского вокзала – единственного в Москве, который обслуживает только пригородные электрички. Сюда ежедневно прибывает не менее 35 тыс. человек из Лобни, Дмитрова, Дубны, Талдома и по соединительной ж/д линии от Белорусского вокзала. Серая ветка метро с трудом справлялась с таким потоком пассажиров.

 

На платформе можно увидеть «скелет» станции – тюбинги. Для пассажиров «Савёловская» станет своего рода музеем, ведь больше нигде в столице вы не увидите такого оформления станции метро.
Многие называют «Савёловскую» станцией в стиле loft. На полу – гранит, пилоны и стены украшает сибирский камень.

Станции Большой кольцевой линии «Лефортово» и «Авиамоторная» открыли 27 марта 2020 года вместе со вторым участком Некрасовской ветки. До запуска северо-восточной части БКЛ они будут работать вместе со станциями розовой линии.

 

Расположение  На территории сквера у кинотеатра «Спутник» вблизи Солдатской и Наличной улиц
Выходы  К Солдатской и Наличной улицам, к остановкам наземного транспорта, жилой и общественной застройке

Станция «Лефортово» не является пересадочной, но, тем не менее, находится на стыке двух проектов – Большого кольца метро и Некрасовской линии.

Станцию стилизовали под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле напоминают пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название.

Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный.

В отделке станции использовали белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели.

Стены вестибюля украсило черно-белое декоративное панно площадью 40 кв. метров. На нем изобразили здание дворца, отражающееся в водной глади реки Яузы.

В кассовом зале разместилась художественная композиция. Она посвящена первому владельцу дворца – Францу Лефорту. При создании набросков картины авторы обращались к истории его династии. В композицию вошли геральдические символы фамильного герба: слон и рыцарский шлем. Диаметр изображения составил около 5 м. Картину поместили в потолочную нишу со встроенными светильниками.

 

Расположение  На пересечении проезда Энтузиастов, шоссе Энтузиастов и путей Рязанского направления МЖД
Пересадка  На станцию «Авиамоторная» Калининско-Солнцевской линии и ж/д платформа Авиамоторная (ранее – Новая) Казанского направления Московской железной дороги
Выходы  К шоссе Энтузиастов и Авиамоторной улице, жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта

На разработку дизайн-проекта авиационной тематики архитекторов вдохновило название станции. Форму деталей самолета повторяют колонны и светильники на платформе, а потолки из реечных панелей в вестибюле создают ощущение воздушных потоков.

Необычно оформлен и потолок платформы. На нем изобразили облачный шлейф, который оставляет пролетевший авиалайнер. След от самолета имитируют множество светодиодных и неоновых светильников из алюминия.

Путевые стены выполнили из нержавеющей стали, пол – из натурального камня, а потолок – из алюминия. В оформлении преобладают лаконичные и сдержанные черные, серые и белые тона.

Территорию у станции «Авиамоторная» благоустроили: тротуары замостили гранитом, разбили газоны, установили скамейки, светильники и урны.

 

 

Станция метро «Нижегородская»

Расположение Между улицей Верхняя Хохловка и шоссе Фрезер возле пересечения с Рязанским проспектом
Переход на станцию Кросс-платформенная пересадка между станциями Большой кольцевой линии и Кожуховской линии
Выходы

К остановкам наземного пассажирского транспорта и станции Московского центрального кольца «Нижегородская»

 

«Нижегородская»– самая необычная станция розовой линии,она кросс-платформенная. Здесь две островные платформы, между которыми проходят пути Некрасовской линии, а по бокам– БКЛ. Чтобы пересесть с одной ветки на другую при движении в одном направлении – достаточно перейти платформу. Если нужно ехать в другом направлении, нужно перейти на соседнюю платформу по переходу.

 

 

Станция выполнена в стиле конструктора LEGO. У каждой из четырех платформ свой цвет, это помогает сориентироваться при переходе. Здесь использованыоранжевый, желтый, салатовый, голубой, белый, серый и черный цвет.

 

 

«Нижегородская» станет частью транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Рязанская» – одного из крупнейших в столице. Он объединит метро, Московское центральное кольцо (МЦК), железнодорожный и наземный транспорт. 
 

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #3

Транспортно-пересадочные узлы: что это и зачем они нужны городу?

ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединит в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Это позволит пассажирам сократить время в пути. В некоторых ТПУ создадут комфортную пересадку «сухие ноги» – пересесть с одного вида транспорта на другой можно будет с помощью теплых надземных и подземных переходов. Они защитят от дождя и холода.

 

Назад

Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ можно разместить коммерческие, социальные, спортивные объекты и создать рабочие места.

Для комфортного пребывания ТПУ оборудуют лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты смогут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.

 

Назад

Основная задача перехватывающих парковок – принять транзитный личный транспорт жителей столичного региона, которые едут на работу в Москву.

Такие парковки уже появились на отдаленных от центра станциях метро на месте стихийных ларьков и хаотичной парковки. Также там оборудовали удобные пешеходные дорожки и зоны ожидания пассажирского транспорта, сделали понятную навигацию.

Стоянка автомобилей на перехватывающей парковке бесплатна с 6:00 до 02:00. Плата не взимается при совершении не менее двух поездок в метро с момента постановки автомобиля на парковку по одному проездному документу, действующему в метро. Последний вход в подземку должен быть осуществлен на станции, отличной от той, вблизи которой располагается перехватывающая парковка.

Назад

На данный момент:

  • 134 капитальных ТПУ находятся в работе;
  • транспортную часть 55 ТПУ построят на базе станций метро за счет бюджета города;
  • по 16 проектам ТПУ определены инвесторы.

 

Назад

В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.

Площадь ТПУ – 15,5 га, пассажиропоток составит 115 тыс. человек в сутки. В состав узла вошли:

ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис», где создано более 6 тыс. рабочих мест. В Северном округе формируется ТПУ «Ховрино» на базе одноименной станции метро. В его состав войдет международный автовокзал Северные Ворота. Он уже открыт, а в марте 2020 года начнет принимать международные рейсы.

Кроме того, строится платформа Ховрино-2 Октябрьской железной дороги. В ТПУ появятся пешеходные мосты через ж/д пути в районы Западное Дегунино и Ховрино, отстойно-разворотная площадка общественного транспорта и здание конечной станции, перехватывающие парковки.

ТПУ «Ховрино» будет готов в 2020 году.
 

Назад

В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).

Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.

Назад

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ. Сейчас на Большом кольце работает 11 тоннелепроходческих щитов.

 

 

Строительство Большой кольцевой линии метро решит стратегическую задачу: отпадет необходимость ехать в центр для пересадки. Это сократит время пассажиров в пути, создаст комфорт при пересадках и освободит перегруженный центр города.

 

Северо-восточный участок БКЛ от станции «Савёловская» до «Нижегородской» включает семь станций. Три из них уже построены и запущены в составе Некрасовской ветки: «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». Активные строительные работы сейчас идут на станциях «Рижская», «Сокольники», «Марьина Роща» и «Электрозаводская».

 

Видеосюжеты по теме:

 

 

 

 

 

 

Названы сроки запуска Большой кольцевой линии метро в Москве — Российская газета

Строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро завершится в 2022 году, а запустят ее полностью в 2023-м. БКЛ позволит разгрузить Кольцевую линию и Московское центральное кольцо, улучшить движение на радиальных направлениях, отмечал Мэр Москвы Сергей Собянин.

«Большая кольцевая линия будет перевозить как минимум в два раза больше пассажиров, чем сегодня МЦК. Появятся поперечные связи между многими районами Москвы. По некоторым направлениям в два-три раза уменьшится время в пути», — рассказал Андрей Бочкарев, руководитель столичного департамента строительства.

Сооружение большого кольца идет на всех фронтах. На сегодняшний день 16 тоннелепроходческих комплексов ведут проходку перегонных тоннелей на БКЛ. По сложившейся традиции щиты названы женскими именами. «Дамы» возвели уже около 75 процентов тоннелей. Например, перегонный тоннель между «Карамышевской» и «Улицей Народного Ополчения» проложила «Светлана» — машина диаметром шесть метров. Стройка выдалась непростой, проблем добавили грунтовые воды.

А вот перегон от «Карамышевской» до «Мневников» возводят уже новым способом — десятиметровым щитом, как на втором участке Некрасовской линии. Это значит, что поезда пойдут в одном тоннеле вместо двух. Преимущество щитов большого диаметра — метро строится быстрее, снижается стоимость работ.

Южный участок кольца в столичной мэрии называют едва ли не самым сложным. Его строят с весны 2017 года. Пробел между «Проспектом Вернадского» и «Каховской» заполнят тремя новыми станциями. «Улица Новаторов» появится на пересечении одноименной улицы и Ленинского проспекта. Здесь в перспективе пассажиры смогут пересесть на Коммунарскую линию, а на «Воронцовской» обустроят переход на «Калужскую» оранжевой ветки. Еще одну станцию, «Зюзино», построят в районе Каховки и Севастопольского проспекта. Как рассказал Андрей Бочкарев, с запуском движения разгрузятся центральные участки Сокольнической, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской и Кольцевой линий.

По расчетам властей, часть москвичей смогут отказаться от личных автомобилей и спуститься в метро. За счет этого станет посвободнее на Ленинском проспекте, Профсоюзной улице, Севастопольском проспекте, Варшавском шоссе и Южной рокаде.

Еще один не менее сложный отрезок новой ветки именуют западным. Его длина — девять километров. В составе четыре станции: «Можайская», «Мневники», «Карамышевская» и «Улица Народного Ополчения».

Поезда пойдут в одном тоннеле вместо двух. Одно из главных преимуществ — безопасность. Если случится авария, пассажиров эвакуируют примерно за 16 минут

«Улица Народного Ополчения» строится в районе проспекта Маршала Жукова — на пересечении с улицей Демьяна Бедного. Станция полностью оправдает свое название. Там появятся композиции и рисунки, посвященные московскому народному ополчению 1941 года. Полы сделают из гранитных плит темно-серого цвета, стены облицуют панелями из алюминия, а колонны — из нержавеющей стали. В перспективе отсюда пассажиры смогут перейти на Рублево-Архангельскую линию метро.

В этом году планируется достроить две станции большого кольца: «Лефортово» и «Авиамоторную», которые сначала откроются в составе Некрасовской линии. Сейчас пассажиры розовой ветки могут сделать только одну пересадку — перейти со станции «Косино» на «Лермонтовский проспект» Таганско-Краснопресненской линии, которая и без того самая загруженная.

На станции «Лефортово», например, вовсю идут отделочные работы. Строители используют белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели. По задумке архитекторов, монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле должны напомнить пассажирам о богатом историческом прошлом района, в честь которого названа станция.

Впервые о строительстве еще одной кольцевой линии метро в Москве заговорили в 80-х годах прошлого века. Планы долгие годы оставались планами, в том числе из-за нехватки финансов

Проектировщики вдохновились Лефортовским дворцом. Его и изобразят на огромном черно-белом панно, которое украсит стены вестибюля. А в кассовом зале появится художественная композиция, посвященная Францу Лефорту. Делая наброски, авторы использовали символы фамильного герба — слон и рыцарский шлем. Картину поместят в потолочную нишу со встроенными светильниками.

Что интересно, впервые о строительстве еще одной кольцевой линии метро в Москве заговорили в 80-х годах прошлого века. Планы долгие годы оставались планами, в том числе из-за нехватки финансов. Начать стройку удалось только в 2011 году. Первый участок Большой кольцевой линии — от «Петровского парка» до «Делового центра» — открылся в феврале 2018 года. Следом, в декабре того же года, пассажиров приняла «Савеловская».

Полностью кольцо, как ожидается, замкнется к 2023 году. Длина новой ветки с 31 станцией составит 70 км. Таким образом, она может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав сегодняшнего «чемпиона» — Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км). Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на другие линии метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), шесть пересадок на первые два Московских центральных диаметра, 11 пересадок на линии железной дороги.

Крупнейшими транспортно-пересадочными узлами Большой кольцевой линии станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская» и «Улица Новаторов».

Конкретно

В Москве каждый день огромное число пассажиров метро едут в центр до Кольцевой линии и дважды делают там пересадку, чтобы доехать до нужной станции на соседней радиальной ветке. Решить эту проблему как раз и должна строящаяся Большая кольцевая. По данным департамента строительства, вместо нынешних 43 минут, которые нужны, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», с открытием БКЛ путь сократится до 18-20 минут. А от «Калужской» до «Севастопольской» сейчас дорога занимает 39 минут, а будет всего 10 минут. На поездку от «Рижской» до «Авиамоторной» вместо 22 минут уйдет вдвое меньше времени.

Большое кольцо метро готово почти на 60 процентов

Сегодня работы ведутся на всех участках Большого кольца — где-то станции уже облицовывают мрамором, а где-то еще пробивают тоннели. На строительстве тоннелей Большой кольцевой линии задействовано 11 тоннелепроходческих машин. Как сообщил глава столичного Стройкомплекса Андрей Бочкарев, уже пройдено около 85% всех тоннелей. Протяженность Большой кольцевой линии составит 70 километров, на ней будет 31 станция и два электродепо. Запускать станции на новом кольце будут поэтапно.

Фото: Иван Скрипалев

«БКЛ разгрузит и Кольцевую линию метро, и отчасти МЦК, которое тоже уже работает на пределе, и загруженные части радиальных направлений метрополитена», — сказал ранее мэр Москвы Сергей Собянин.

Проект станции «Воронцовская».

БКЛ сегодня — и БКЛ навсегда

Что на практике будет означать появление новой линии метро, тем более новой кольцевой?

Во-первых, существенную разгрузку уже существующих линий, пересадок внутри Кольцевой, а также МЦК. Для многих маршрутов время в пути сократится в разы: например, если дорога от «Севастопольской» до «Калужской» сейчас занимает не менее получаса, то после запуска БКЛ этот путь можно будет проделать за 7–10 минут.

Проект станции «Улица Новаторов».

Во-вторых, некоторые станции БКЛ откроются в районах, в которых раньше не было метро в шаговой доступности — например, станция «Зюзино» на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Каховка (сейчас жителям ближайших кварталов приходится добираться до «Севастопольской» либо «Новых Черемушек»), и станция «Давыдково», которая необходима жителям Можайского района, Кунцева и Фили-Давыдково.

Проект станции «Кленовый бульвар».

В-третьих, более комфортными станут пересадки с метро на другие виды транспорта. Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на радиальные ветки метро, включая перспективные. Речь идет о планах присоединить Рублево-Архангельскую линию на станции «Улица Народного Ополчения», Коммунарскую линию — на «Улице Новаторов» и перспективную линию в районы Восточное и Западное Бирюлево и Щербинку — на «Кленовом бульваре». Кроме того, предусмотрены четыре пересадки на МЦК, шесть пересадок на первые два Московских центральных диаметра (МЦД-1 «Одинцово — Лобня», и МЦД-2 «Нахабино — Подольск»), 11 пересадок на линии железной дороги.

Проект станции «Мневники».

Напомним, что первые пять станций БКЛ метро: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк» были открыты мэром Москвы Сергеем Собяниным 26 февраля 2018 года. В конце того же года на северо-западном участке БКЛ введена в эксплуатацию станция «Савеловская».

Другой уже функционирующий — северо-восточный участок Большого кольца. Станции «Лефортово», «Авиамоторная» и «Нижегородская» открыли 27 марта 2020 года вместе со вторым участком Некрасовской ветки. До запуска всей северо-восточной части БКЛ они будут работать в составе розовой линии. Важно отметить, что при разработке облика станций учитывалась специфика района: так, например, в оформлении станции «Лефортово» использованы старинные гравюры, напоминающие нам об истории района Немецкой слободы, а для «Авиамоторной» создатели вспомнили об авиационной тематике. А к концу года планируется завершить строительство еще трех станций БКЛ — «Улица Народного Ополчения» и «Карамышевская» на западе и «Электрозаводская» на северо-востоке.

Проект станции «Проспект Вернадского».

Планы на будущий год

Большая кольцевая линия создаст новые маршруты движения по городу и сеть удобных пересадок, разгрузив тем самым центральные станции, а также образует дополнительные связи между районами города. В общей сложности в зону влияния БКЛ попадут 36 районов столицы.

Проект станции «Рижская» («Ржевская»).

Например, станция «Сокольники» на северо-восточном участке Большой кольцевой линии станет пересадочной с одноименной станцией «красной» ветки, улучшит транспортное обслуживание района Сокольники, разгрузит действующие линии столичной подземки — Арбатско-Покровскую, Сокольническую, Калужско-Рижскую. Выйти с нее можно будет на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская, Стромынка, парку «Сокольники», остановкам общественного транспорта.

Проект станции «Аминьевское шоссе».

Два вестибюля станции «Мневники» будут выходить на территорию Мневниковской поймы к перспективной жилой застройке. Для удобного подхода к метро для жителей района Филевский парк и посетителей Гребного канала возведут пешеходный мост через Москву-реку.

Проект станции «Текстильщики».

Станция «Кунцевская» на западном участке БКЛ свяжет три линии метро и первый Московский центральный диаметр (МЦД-1) «Одинцово — Лобня». С нее можно будет выйти к Рублевскому шоссе, Молдавской, Малой Филевской, Кастанаевской улицам, улице Ивана Франко, платформе Кунцево Смоленского направления Московской железной дороги. Это станция мелкого заложения, которая существенно облегчит транспортную доступность для жителей прилегающих районов.

Станция «Давыдково» предусматривает выходы на обе стороны Аминьевского шоссе, к Инициативной улице, и она станет первой в истории станцией на территории Можайского района столицы.

Проект станции «Печатники».

Станция «Аминьевское шоссе» может стать пересадочной на новую платформу Киевского направления Московской железной дороги. На основе станции также планируется строительство транспортно-пересадочного узла. Выход в город также будет на Аминьевское шоссе, но южнее.

Станция «Мичуринский проспект» на юго-западном участке БКЛ создаст дополнительные маршруты для пассажиров из Новой Москвы. Также на станции будет организована пересадка на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии метро. Ожидается, что с открытием станции снизится интенсивность дорожного движения по Аминьевскому шоссе, улице Удальцова, Мичуринскому проспекту и проспекту Вернадского.

Проект станции «Нагатинский затон».

Станция «Проспект Вернадского» также станет пересадочной, здесь появится переход на Сокольническую линию, что особенно обрадует студентов МГУ, которым станет существенно проще добираться на учебу.

Станция «Улица Новаторов» в будущем станет пересадочной на новую Коммунарскую линию метро. Выходы будут на обе стороны Ленинского проспекта и улицы Новаторов.

Следующая станция — «Воронцовская» станет пересадочной с Калужско-Рижской линией и улучшит транспортную доступность Обручевского района Москвы. Выходы с нее появятся на обе стороны Профсоюзной улицы и к Старокалужскому шоссе.

Станцию БКЛ «Зюзино» построят на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Каховка. В перспективе эта станция сделает более удобной жизнь в прилегающих кварталах, а также соединит БКЛ с уже существующей Каховской линией, которую в настоящий момент реконструируют для интеграции с БКЛ.

Проект станции «Марьина Роща» («Шереметьевская»).

Дело идет к кольцу

После того как будет модернизирована существующая Каховская линия метро (в ее составе станции «Каховская», «Варшавская» и «Каширская»), строительные работы переместятся на другой берег Москва-реки.

Станция «Кленовый бульвар» на восточном участке Большого кольца будет располагаться на пересечении улиц Кленовый бульвар и Коломенская набережная вблизи музея-заповедника «Коломенское»: соответственно, туда будет легче добираться туристам или желающим погулять москвичам. Следующая в том же районе — станция «Нагатинский затон» с выходом в начале Коломенской улицы.

Проект станции «Мичуринский проспект».

Дальше БКЛ уходит на юго-восток — к станции «Печатники» (с пересадкой на Люблинско-Дмитровской линии), которая выйдет на пересечении улицы Гурьянова с Шоссейной улицей. Следующей в том районе станет станция «Текстильщики», строящаяся между Шоссейной и Люблинской улицами возле пересечения с Волгоградским проспектом.

Также на 2022 год запланировано окончание строительства двух станций на северо-востоке — «Рижская» и «Марьина роща». С ними завершится грандиозная работа по соединению Большой кольцевой линии.

Проект станции «Зюзино».

Напомним, что управляющей компанией по строительству новых линий и станций московского метро выступает АО «Мосинжпроект». С 2011 года силами компании в столице построено 98 км линий метро, 48 станций и 10 депо. «Компания реализует целый ряд масштабных и важных программ для столицы, для миллионов москвичей и жителей ближнего Подмосковья. В первую очередь это строительство главного проекта подземки — Большой кольцевой линии метро», — сказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

каким будет Третий пересадочный контур метро Москвы – Москва 24, 13.03.2017

Строительство Третьего пересадочного контура в Москве ведется в полную мощь. Планируется, что первые пять станций второго кольца метро откроют уже этим летом. Что из себя представляет ТПК и когда его полностью запустят – читайте в материале m24.ru.

Что это такое

Третий пересадочный комплекс – это новая кольцевая ветка в метро. Причем это будет самая длинная линия подземки, ее общая длина составит 61 километр. Контур пройдет на расстоянии около 10 километров от Кольцевой линии.

Второе кольцо будет состоять из 30 станций, 17 из которых будут иметь пересадки на другие линии подземки, две – на Московское центральное кольцо и семь – на радиальные железные дороги. ТПК свяжет между собой все линии метрополитена, кроме Бутовской и монорельса.

Это позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, и сократить время в пути. Запуск второго кольца метро поможет разгрузить центральные участки радиальных веток на 20–25 процентов.

Станции ТПК

Третий пересадочный комплекс будет состоять из 30 станций. Шесть из них уже строятся, еще 20 площадок подготавливают к строительству.

  • Деловой центр;
  • Шелепиха;
  • Хорошевская;
  • ЦСКА;
  • Петровский парк;
  • Нижняя Масловка;
  • Шереметьевская;
  • Ржевская;
  • Стромынка;
  • Рубцовская;
  • Лефортово;
  • Авиамоторная;
  • Нижегородская;
  • Текстильщики;
  • Печатники;
  • Кленовый бульвар;
  • Каширская;
  • Варшавская;
  • Каховская;
  • Севастопольский проспект;
  • Воронцовская;
  • Улица Новаторов;
  • Проспект Вернадского;
  • Мичуринский проспект;
  • Аминьевское шоссе;
  • Давыдково;
  • Можайская;
  • Терехово;
  • Мневники;
  • Улица Народного Ополчения.

На всех станциях северной части ТПК организуют пересадки на радиальные ветки метро: контур пройдет через «Марьину рощу» («Шереметьевская»), «Рижскую» («Ржевская») и «Сокольники» («Стромынка»). Осенью 2014 года столичные власти окончательно определились с типом движения на ТПК. Поезда будут двигаться по нему, как по кольцу.Юго-восточная часть контура займет участок длиной 11,5 километра. Между «Каширской» и «Нижегородской» расположатся еще четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики». Начнется участок от примыкания к станции «Каширская» под территорией музея-заповедника «Коломенское».

Тоннели пройдут под Коломенской улицей, пересекут Москву-реку и далее протянутся под улицей Гурьянова к действующей станции «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии. Затем, пересекая Курское направление Московской железной дороги, участок Второго кольца метро выйдет к станции «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии. Далее линия проходит вдоль Люблинской и Газгольдерной улиц с выходом на Рязанский проспект к станциям «Нижегородская улица».Расчетная нагрузка станций составит от 55 до 360 тысяч человек в сутки.

Станция «Кленовый бульвар» проектируется вдоль Коломенской улицы с учетом возможности организации пересадки из восточного торца на перспективную станцию линии метрополитена ТПК – район Бирюлево – территория ТиНАО.

Станция «Нагатинский Затон» расположится в одноименном районе Москвы и также вдоль Коломенской улицы. У нее будет два вестибюля с выходами на обе стороны улицы Коломенская, существующей жилой и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта.


Станция «Печатники» проектируется севернее примыкания улицы Гурьянова к Шоссейной улице, с двумя вестибюлями и выходами к Шоссейной улице, улице Гурьянова, полиграфическому комплексу «Пушкинская площадь», проектируемой производственной и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Она будет пересадочной со станцией «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метрополитена.

В районе Печатники между Шоссейной улицей и Курским направлением Московской железной дороги, появится станция «Текстильщики», пересадочная со станцией «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии. Предусмотрены два вестибюля и выходы к остановочному пункту Текстильщики Курского направления Московской железной дороги.

Станции «Нижегородская улица» Кожуховской линии и ТПК проектируются в одном станционном комплексе вдоль Рязанского проспекта у пересечения с Малым кольцом Московской железной дороги. У них будет один вестибюль с выходами на обе стороны Рязанского проспекта, к остановочному пункту Московского центрального кольца и к проектируемой станции электричек на Горьковском направлении.

Ввод станций

Первые пять станций Второго кольца метро откроются этим летом. Это станции «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», ЦСКА и «Петровский парк». Таким образом, запустят первый участок длиной 10,5 километра.

Фото: m24.ru/Михаил Сипко

По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, это очень сложный участок с точки зрения строительства. Основные трудности связаны с тем, что здесь очень водонасыщенные грунты.

Кроме того, в 2017 году в строй введут участки от «Петровского парка» до «Нижней Масловки» и от «Нижегородской» до «Рубцовской».

В 2018 году запустят участок от «Хорошевской» до «Каховской». А в 2019 году поезда поедут от «Каширской» до «Нижегородской» и от «Нижней Масловки» до «Рубцовской», а значит, кольцо замкнется полностью.

Создание схемы линий Московского метро 3.0

Появилась задача — на новой схеме метро должна быть новая кольцевая ветка. Проектное название — Малое кольцо железной дороги (МКЖД).

Начинаем работу со студийного эскиза на 2025 год (слегка измененный вариант этой схемы, вероятно, знаком читателю как совместная схема московского метро и кольцевой железной дороги).

Дело в том, что примерно к 2025 году в Москве достроят Третий пересадочный контур (ТПК) — еще одну кольцевую ветку. МКЖД и ТПК допустимо назвать симметричными относительно первой кольцевой: МКЖД смещена относительно нее на север почти на столько же, на сколько на юг смещен ТПК.

Обе новые кольцевые при этом взаимодействуют друг с другом и линиями вокруг, пересекаются не один раз — короче, наука геометрия говорит нам о том, что концентрическими окружностями эти ветки нарисовать не получится и придется их обе ломать, оставляя просто замкнутыми кривыми. Решаем готовиться к будущему заранее и гнем МКЖД таким образом, каким она будет погнута когда-то.

С другой стороны, ТПК станет замкнутой кольцевой веткой через 10 лет, а до этого будет открываться небольшими участками по несколько станций (например, Каховская ветка — один из открытых уже участков). МКЖД же сразу открывается полностью и сразу называется кольцом. Сохранить привычный для всех вид московской схемы важнее. Ломаная ветка вокруг кольца по эстетике проигрывает просто двум кольцам.

Вспоминаем, что в последней итерации схем у большинства из них существенно увеличился физический размер (исчез алфавитный указатель, сами форматы стали шире и выше, из-за чего где-то пришлось добавлять белые поля, чтобы схема не выглядела в вагоне слишком большой), поэтому если что-то будет не влезать, то в случае чего мы раздвинем ветки пошире. Быстро готовим эскиз и решаем рисовать МКЖД в виде круга.

Географически МКЖД распространяется далеко на север от центра Москвы.

В первом эскизе эта особенность учтена. Такой подход позволяет легко разместить большое количество станций между МКЖД и кольцевой линией наверху схемы, не создавая дыр между кольцами в нижней части.

Вариант со сдвинутыми кольцами смущает, но из-за географии и удобства размещения станций сперва начинаем разрабатывать именно его. Для начала проходим по схеме «широкой кистью», не вдаваясь в детали: кладем МКЖД и добавляем новые станции, обозначаем ключевые пересадки, выпрямляем синюю линию внутри кольца.

Грубый эскиз необходим, чтобы оценить общую картину и увидеть наиболее проблемные места. Несмотря на то что МКЖД откроется только осенью 2016 года, в начале проектирования станции кольцевой железной дороги обозначаем как уже открытые — кегль шрифта у открытых станций больше, чем у закрытых, и если проектировать схему с закрытыми станциями, то при их открытии найти место для новых подписей будет сложно. А так просто выключим потом станции МКЖД.

После оценки эскиза выделяем три главные проблемы:
— верх Сокольнической линии изгибается у МКЖД и разрушает сетку построения схемы;
— очень тесно на западе, между голубой и фиолетовыми ветками;
— пока неясно, как развести «Александровский сад» и «Площадь Революции» (пересадка у «Площади» отвалилась от зеленой ветки, а если ее двигать левее, надписи налезают друг на друга).

Начинаем спасать запад. Чтобы найти место для станций между кольцевой линией и МКЖД, синюю и голубую ветки опускаем вниз. Станции разрядились, но голубая и синяя ветки находятся очень близко к кольцу. При таком соседстве станция «Хорошево» подписывает и МКЖД, и Филевскую ветку, а «Шелепиха» — еще и «Беговую».

Пытаясь решить эти проблемы, отодвигаем линии метро. Заодно ищем, как бы красиво погнуть голубую и синюю ветки внутри кольца.

Вроде бы все нормально — надписи стоят равномерно. Но важно помнить, что МКЖД только строится. Выключаем станции и получаем дыру между МКЖД и голубой веткой.

Перекомпоновываем надписи по-другому, не забывая о поиске оптимального положения желтой, синей и голубой веток внутри кольца.

Получается очередной вариант схемы.

Плохо, конечно, что центр масс перестал быть в центре кольцевой. А по-другому и не сделаешь, казалось тогда. Наверху, где «Петровско-Разумовская», вон сколько станций между кольцами, а внизу — «Серпуховская» и всего пара других. И, не меняя положения колец, продолжаем работу.

Верх Сокольнической линии долго извивается, принимая причудливые формы. Сначала он загибался у внутреннего края МКЖД, повторяя географию, но в существующей сетке схемы это смотрится очень странно.

Поэтому линию выпрямляем, закончив пересадкой на «Открытое шоссе».

Решение не походит — пересадку с «Черкизово» на «Черкизовскую» так не покажешь. Поэтому изгиб линии возвращаем, пытаясь сделать его «более лучше».

Но, когда выключаем «Ярославскую», «Белокаменную», «Открытое шоссе» и «Черкизово» на МКЖД, уменьшив шрифт и сделав серыми, снаружи кольца в этом месте появляется дыра, а внутри кольца — все так же плотно. Поэтому конец ветки вытаскиваем, инвертировав порядок станций.

Оказывается, пересадка «Черкизово» — «Черкизовская» будет располагаться не в «теплом» контуре, а проходить по улице. Обозначение уличной пересадки — два кружка с точками — длиннее обозначения «теплой» пересадки, поэтому приходится искать другие решения.

Наконец-то линия встает как надо.

В центре решаем избавиться от изгиба над звездой.

Если просто разгладить линию и попытаться развести «Александровский сад» и «Площадь Революции», то приходится использовать чит-коды — поворот руля и растягивание пересадки.

Получив по рукам за такое, дизайнер возвращает прежний вид пересадкам и начинает искать честные способы разместить звезду, «Александровский сад» и «Площадь Революции». И почти получается, только не хватает места звезде, а «Охотный Ряд» отрывается от линии.

Чтобы вернуть «Охотный Ряд» на место, придаем зеленой линии дополнительный изгиб.

Понимаем, что это был неважный способ решить проблему. От второго изгиба зеленой ветки отказываемся, сдвинув левее первый.

Зеленая линия тащит за собой пересадку «Тверская» — «Чеховская» — «Пушкинская», а также «Белорусскую» и немного меняет сетку схемы.

Это небольшое изменение сетки и еще несколько других, не замеченных во время борьбы со сложными местами, впоследствии приводят к незабываемой ночи перед сдачей схемы в печать. Но мы пока об этом не догадываемся.

В разгар проектирования приходит пожелание от заказчика: поменять шрифт на Москоу Санс, чтобы схема была выполнена в едином стиле с транспортной навигацией. Москоу Санс отличается от Директа, использованного в схеме, пропорциями букв — слова, набранные им, получаются шире, — поэтому замена шрифта влечет за собой изменение схемы.

Например, чтобы «Пушкинская» на картинке внизу влезла между линиями, предлагаем подвинуть зеленую ветку влево. После надо немного опустить пересадку на «Белорусской» и решить, что сделать с «Беговой». Да, у нас еще «Кузнецкий Мост» не помещается. И «Трубная». А если сдвинуть вправо оранжевую ветку? И так по всей схеме.

Словом, поменять шрифт — задача далеко не на один день. И заказчик дает дополнительную неделю.

Процесс проектирования удачно представляется гифкой.

Поставив новый шрифт и решив основные проблемы, показываем схему арт-директору.

Арт-директор: Кольцо — узнаваемый символ московской схемы, и нужно эту красоту сохранить. Поэтому кольца должны быть выровнены относительно друг друга.

К следующему утру готовим три схемы, чтобы оценить варианты и выбрать лучший.

Вариант с усеченным кольцом арт-директор сразу вычеркивает — символом Московского метро не может быть спущенное колесо. Смещенные кольца забракованы еще вчера. Выровненные кольца побеждают. Но с ними есть проблема: вверху, где «Петровско-Разумовская», пространство между кольцами забито станциями, а на противоположной стороне, где «Серпуховская», так пусто, что даже бегемотик помещается.

Заполняем пустоту, переместив «Нагатинскую» и «Нагорную» внутрь кольца. Считаем, что в качестве временного решения на несколько месяцев вполне норм, но помечаем себе как домашнее задание на будущее.

В ночь перед сдачей тиража в печать прилетает идея поправить сетку.

Становится понятно, что ночь будет долгой и незабываемой. Берем паузу, наливаем чай и перерисовываем схему. К утру схема расправляет плечи, набирает воздуха полной грудью и целиком преображается.

В прошлой версии бант прятался в реке.

В схеме 3.0 он повязан на ленту реки.

Пока готовим анонс, получаем известие об открытии трех станций: «Технопарк», «Румянцево» и «Саларьево». К открытию «Саларьева» нужно внести изменения в схему:

— «Нагатинскую» и «Нагорную» вынести за пределы МКЖД;

– МКЖД переименовать во Вторую кольцевую;

– добавить «Севастопольский проспект» на Вторую кольцевую.

Появляется еще немного времени на добавление станций, заодно успеваем провести небольшую работу над шероховатостями.

Пересадка «Полежаевская» — «Хорошево» отличалась от других длиной.

Физически она самая длинная — 850 метров. Но на схеме два вида пересадок на Вторую кольцевую: в «теплом» контуре и уличные. Градаций по длине нет. Это был компромисс из-за сжатых сроков разработки.

Хронологическое отступление

В первых вариантах схемы со смещенными кольцами было достаточно места для пяти станций с двумя пересадками.

Одно время мы думали, что пересадки длиной больше 300 метров показывать не нужно. И на пересечении Второй кольцевой с седьмой линией пересадок не стало. Жаться не надо, станции расставляем свободно, и получается красота.

Позже узнаём, что такие пересадки надо показать. Это означает появление связей «Хорошево» — «Полежаевская» и «Ходынка» — «Октябрьское Поле» вновь. И между ними нужно запихнуть «Новопесчаную».

Хоть пересадки и стоят под разными углами, но, кажется, все хорошо. Все пять станций стоят неплохо, на надписи голубой линии не давят. Однако при таком раскладе «Волоколамская» залезает на зеленую ветку — много чести для строящейся станции.

Но все разрешимо: разводим «Щукинскую» и «Спартак», чтобы поставить «Волоколамскую», а «Новопесчаную» ставим над «Хорошево».

Но после бессонной ночи с перерисовкой схемы станциям становится совсем тесно, особенно «Новопесчаной».

И вот, чтобы дать ей вздохнуть, приходится растягивать пересадку.

Назад в настоящее

Мы нашли способ укоротить злосчастную пересадку.

Также поправляем верх схемы. Расставляем как следует ребят в коммунальной квартире имени «Петровско-Разумовской» и поворачиваем наверх монорельс, чтобы в освободившемся месте разместить станции с обеих сторон Сокольнической линии.

Разобравшись с этим, переходим к перемещению станций. Поначалу кажется, что перемещение и добавление новой станции на схему, которая проектировалась с другими требованиями, откроет портал в ад. Сперва просто передвинули станции. Получилось не настолько ужасно, как казалось.

Чтобы разместить все станции, осторожно вытягиваем южные линии. Но немного — схема должна остаться в рамках формата. Осталось понять, как органично заполнить получившееся место.

От лишних надписей все же отказываемся.

Пока схема ждет печати, Вселенная посылает нам новые иконки.

Арт-директор предлагает заполнить пустоту внизу колец контурным логотипом метро.

Или подписью Москвы-реки?

Нет, пусть пока там будет контурный логотип.

Часть II

Метро в шаговой доступности. Как строится Большая кольцевая линия

С начала года в столице ввели 17,9 километра тоннелей метро, восемь станций подземки и электродепо. Самым же масштабным проектом в истории Московского метрополитена является Большая кольцевая линия. О том, как она строится и когда новое кольцо полностью замкнется – в материале Москвы 24.

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Что такое БКЛ

Новое кольцо протяженностью 69 километров может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 километров).

БКЛ будет состоять из 31 станции. Кольцо соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от действующей кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри кольца) и второй (сама кольцевая линия).

Со станций БКЛ можно будет сделать 19 пересадок на радиальные линии метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), пять пересадок на первоочередные Московские центральные диаметры (МЦД) Одинцово – Лобня и Подольск – Нахабино, 11 пересадок на линии железной дороги.

На Большой кольцевой строятся в основном станции мелкого заложения, а значит, жители смогут быстрее спуститься к поезду и выйти на нужной станции. На посадку-высадку будет уходить меньше времени.

Впервые о строительстве БКЛ заговорили в 1985 году, однако из-за недостатка ресурсов к реализации проекта не приступали. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы начались в ноябре того же года.

Фото: портал мэра и правительства Москвы

Сроки строительства

На сегодняшний день введено шесть станций БКЛ. До конца года построят еще две станции. Запуск всего кольца запланирован на 2023 год, а все тоннели для БКЛ должны быть построены уже в 2021 году.

Как рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, активные работы ведутся на всех участках БКЛ. Сегодня тоннели Большого кольца строят 16 проходческих машин. Заммэра подчеркнул, что на строительство станции в Москве уходит от 1,5 до двух лет.

В прошлом году запустили первый отрезок БКЛ – от «Делового центра» до «Петровского парка» – протяженностью 10,5 километра. Для пассажиров открыли станции «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк».

Открытие этих станций улучшило транспортную ситуацию в четырех районах столицы – Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савеловский, а также в деловом центре «Москва-Сити».

В самом конце 2018 года на БКЛ заработала станция «Савеловская». Благодаря этому метро в шаговой доступности от дома получили почти 240 тысяч жителей районов Беговой, Савеловский, Бутырский, Марьина Роща. Теперь они без пересадок могут добраться от Савеловского вокзала до ТиНАО.

Фото: stroi.mos.ru

Еще три станции Большой кольцевой линии – «Нижегородскую», «Авиамоторную», «Лефортово» – построят до конца этого года. С их открытием улучшится транспортное обслуживание районов Лефортово, Некрасовка и Косино-Ухтомский. Также разгрузятся центральные пересадочные узлы московского метро, Калининская и Арбатско-Покровская линии.

В следующем году планируется запустить станции «Мневники» и «Улица Народного Ополчения». Благодаря этому улучшится обслуживание районов Хорошево-Мнёвники, Кунцево, Фили-Давыдково. Разгрузится Арбатско-Покровская линия метро.

В 2021 году планируют запустить участок от «Аминьевского шоссе» до «Воронцовской». Он включает в себя шесть станций: «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Улица Новаторов», «Воронцовская» и «Зюзино». В результате метро в шаговой доступности появится у жителей районов Проспект Вернадского, Обручевский и Черемушки и разгрузятся южные участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий метро.

В этом же году запустят участок «Терехово» – «Можайская» – «Давыдково». Планируется открыть и станцию «Рубцовская». Это улучшит транспортное обслуживание района Басманный, центральных узлов московского метро и северных участков Калининской, Арбатско-Покровской и Сокольнической линий подземки.

Фото: stroi.mos.ru

«Рубцовская» станет пересадочной со станцией «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии метро и платформой Электрозаводская Казанского направления МЖД. Одним из главных объектов нового транспортно-пересадочного узла «Электрозаводская» станет пешеходный мост через Яузу, который соединит Семеновскую и Рубцовскую набережные.

В 2022 году откроют участок «Стромынка» – «Ржевская» – «Шереметьевская». Благодаря этому улучшится транспортная доступность районов Марьина Роща, Мещанский. Сокольники, Басманный, Соколиная Гора, Лефортово, а также районов Некрасовка и Косино-Ухтомский.

Последний участок от «Текстильщиков» до «Кленового бульвара» также планируется запустить в 2022 году. В него войдут четыре станции. Помимо указанных, это «Печатники» и «Нагатинский затон». В результате разгрузятся Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая и Люблинско-Дмитровская линии.

Метро-2021. Новое кольцо и станции далеко за МКАД – Москва 24, 05.09.2017

Строительство третьего пересадочного контура завершится за три-четыре года, пообещали власти Москвы. В ближайшие два года запустят поезда по северному полукольцу новой ветки метро.

Концепция станции «Петровский Парк». Фото: stroi.mos.ru

Концепция станции «Петровский Парк». Фото: stroi.mos.ru
Протяженность нового кольца составит 66,7 км, на нем будет расположено 31 станция. Кольцевая ветка пересечется 17 раз с действующими радиальными линями, с семью станциями радиальных направлений московской железной дороги и двумя станциями московского центрального кольца.

Иллюстрация: stroi.mos.ru

Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии примерно 10 километров от Кольцевой линии метро. Северная часть нового контура от станции «Нижегородская улицы» до станции «Шелепиха» будет пролегать в пределах МЦК, а южная часть пройдут по районам, находящимся за станциями МЦК. Предполагается, что пассажиры благодаря новому кольцу смогут быстрее попадать из одной точки города в другую и экономить на поездке от 20 до 30 минут.

Первые пять станций нового кольца «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк» откроют в конце этого года. В следующем году запланировано открытие станций: «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Нижняя Масловка», а также «Улица народного ополчения» и «Нижние Мневники» на западе от станции «Хорошевская». А еще через год поезда пойдут от «Нижней Масловки» до станции «Рубцовская» с остановками: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская».

Как назовут кольцо

В прошлом месяце москвичи предложили на «Активном гражданине» 47 тысяч названий для ТПК. Самым популярным вариантом стало «Большое кольцо». Оно встречается более чем в четырех тысячах ответов участников.
Самым популярным вариантом названия стало «Большое кольцо»
На втором месте – «Третье кольцо». Такой вариант предложили 1693 участника. Третье место заняла «Вторая кольцевая линия». Другие популярные варианты названия – «Вторая кольцевая», «Деловое кольцо», «Объездная», «Орбита», «Индустриальная» и «Тройка». Примечательно, что 33,64 процента участников голосования предложили сохранить за новой линией существующее рабочее название «Третий пересадочный контур».

Первый этап стройки

Участок от «Делового центра» до «Петровского парка» длиной 10,5 км строители планировали открыть еще в прошлом году, затем перенесли срок на лето этого года. Для метростроевцев этот участок оказался непростым из-за насыщенного водой грунта.

Сейчас все станции практически готовы, осталось навести последний марафет.
«Хорошёвская» станет второй станцией метро с буквой «ё» в названии
Станцию «Шелепиха» проложили на глубине 40 метров. Она будет иметь два вестибюля с выходами на Шелепихинское шоссе и к Шмитовскому проезду. Пассажиры смогут с нее пересесть на одноименную станцию МЦК, не выходя на улицу.

Концепция станции «Хорошёвская». Фото: stori.mos.ru

На станции «Хорошёвская» завершили облицовку пола, колонн и путевых стен, а также смонтировали эскалаторы. Новая станция будет расположена вдоль Хорошевского шоссе, к ней примыкают улицы Куусинена и четвертая Магистральная. Восточный вестибюль украсят художественными композициями по мотивам картин Казимира Малевича и его последователей – Родченко, Поповой и Экстер. «Хорошёвская» станет второй станцией московского метро в названии которой будет буква «ё». Первой станцией с буквой «ё» стала станция «Тропарёво» на Сокольнической линии, открытой 8 декабря 2014 года. «Хорошёвская» будет связана переходом со станцией «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии.

Концепция станции «ЦСКА» (старое название «Ходынское поле»). Фото: stori.mos.ru

Работы на «ЦСКА» завершатся осенью, обещают метростроевцы. Станцию на глубине 30 метров оформят в традиционных цветах московского футбольного клуба ЦСКА – синем и красном. Своды украсят картины, посвященные разным видам спорта, а на платформе установят бронзовые скульптуры лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста высотой около пяти метров. На постаментах скульптур выбьют герб ЦСКА.

Южный вестибюль станции выходит в парк «Ходынское поле», который сейчас возводят, а северный к дворцу спорта «Мегаспорт». Станция должна разгрузить другие станции метро: «Полежаевскую», «Сокол» и «Аэропорт». Предположительно, в сутки ей будут пользоваться до 120 тысяч человек, 12 тысяч человек в час пик. При желании с «ЦСКА» можно будет пересесть на станцию Зорге МЦК. Идти до нее примерно 20 минут, но планируют создать с удобный пешеходный проход.

Концепция станции «Петровский парк». Фото: stroi.mos.ru

Станция «Петровский парк» появится возле реконструируемого стадиона «Динамо». У станции будет два выхода на обе стороны Ленинградского проспекта и переход на станцию «Динамо». Цветовой фон станции будет выдержан в бело-зеленых тонах. Стены облицуют мрамором, а пол выложат гранитом. На платформе установят два ряда колонн. Ежедневно станция сможет принять 240 тысяч пассажиров, а в часы пик через нее будут проходить 24 тысячи человек в час.

Северо-восточный, второй этап

Второй участок третьего пересадочного контура длиной 12 километров включит станции: «Нижняя Масловка», «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная». В 2018 году запустят поезда с остановками на станциях: «Рубцовская», «Лефортово», «Авиамоторная», «Нижегородская», откроют также станцию «Нижняя Масловка». А через год станции «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка». Таким образом к 2019 году второй участок ТПК от «Нижней Масловки» до «Нижегородской» будет запущен полностью.

От «Петровского парка» тоннель кольца приведет на станцию «Нижняя Масловка», расположенную на глубине 64 метров прямо под Савеловским вокзалом. Ее планируют открыть в следующем году. Оба станционных тоннеля как левого, так и правого, по словам руководителя департамента строительства Андрея Бочкарева, проложены.

Концепция станции «Шереметьевская». Фото: stroi.mos.ru

В июле этого года строители начали работы на станции метро «Шереметьевская», следующей станции от «Нижней Масловки» по часовой стрелке. Ее возведут на глубине 70 метров. А располагаться она будет между четвертым и пятым проездами Марьиной Рощи. Здесь пассажиры смогут перейти на станцию «Марьина Роща» Дмитровско-Люблинской ветки. Станцию планируют оформить в стиле старинной усадьбы с эстетикой светлого фарфора и выпуклыми колоннами, облицованными гранитом.

Станция «Рубцовская» расположится вдоль Семеновской набережной и будет иметь пересадку на Казанское направление Московской железной дороги, а также на станцию метро «Электрозаводская» Арбатско-Покровской ветки. По проекту запланированы два выхода с платформы на Семеновскую набережную и к железнодорожной платформе Электрозаводская. Пассажиропоток здесь может достигать 337 тысяч человек в сутки.

Станция «Лефортово» расположится в сквере у кинотеатра «Спутник» в одноименном районе Москвы. Два выхода поведут к улице Солдатская и улице Наличная. Пользоваться станцией, по всей вероятности, будут 135 тысяч человек в день.

Сейчас на строительных площадках «Рубцовской» и «Лефортова» идет работа по выносу инженерных сетей, устройству ограждения котлованов станционного комплекса и монтажно-щитовой камеры. В ближайшее время метростроевцы проложат тоннель между двумя станциями.

Концепция станции «Стромынка». Фото: stroi.mos.ru

По всему вестибюлю «Стромынки», «колонной станции мелкого заложения», будут идти поддерживающие свод колонны. Выходы из северного вестибюля будут вести в подуличный переход под Сокольническим Валом, к парку «Сокольники» и трамвайному кольцу, а из южного вестибюля — на улицу Стромынку. Кроме того, будущая станция образует пересадочный узел со станцией «Сокольники» Сокольнической линии Московского метрополитена. Строители приступили к работам по устройству ограждающих конструкций станционного котлована станции.
В активной фазе строительства находится около 25 километров третьего пересадочного контура ТПК
Через год также планируется открыть две станции на западе контура: «Народного ополчения» и «Мневники». Они станут продолжением контура от станции «Хорошёвская» против часовой стрелки. По словам Андрея Бочкарева, сегодня в активной фазе строительства находится около 25 километров третьего пересадочного контура ТПК.

Южное полукольцо

Юго-восточная часть контура займет участок длиной 11,5 километра. Между «Каширской» и «Нижегородской» расположатся еще четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики». Начнется участок рядом со станцией «Каширская» под территорией музея-заповедника «Коломенское».

Тоннели пройдут под Коломенской улицей, пересекут Москву-реку и далее протянутся под улицей Гурьянова к действующей станции «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии. Затем, пересекая Курское направление Московской железной дороги, участок второго кольца метро выйдет к станции «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии. Далее линия проходит вдоль Люблинской и Газгольдерной улиц с выходом на Рязанский проспект к станции «Нижегородская улица». Расчетная нагрузка станций составит от 55 до 360 тысяч человек в сутки.

Станция «Кленовый бульвар» проектируется вдоль Коломенской улицы с учетом возможности организации пересадки из восточного торца на перспективную станцию линии метрополитена ТПК – район Бирюлево – территория ТиНАО.
В Печатниках появится вторая станция «Текстильщики»
Станция «Нагатинский Затон» расположится в одноименном районе Москвы и также вдоль Коломенской улицы. У нее будет два вестибюля с выходами на обе стороны улицы Коломенская. Станция «Печатники» проектируется севернее пересечения улицы Гурьянова к Шоссейной улице, с двумя вестибюлями и выходами к Шоссейной улице, улице Гурьянова, полиграфическому комплексу «Пушкинская площадь», проектируемой производственной и общественной застройке, остановкам наземного транспорта. Она будет пересадочной со станцией «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метрополитена.

В Печатниках между Шоссейной улицей и Курским направлением Московской железной дороги, появится станция «Текстильщики», пересадочная со станцией «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии. Предусмотрены два вестибюля и выходы к остановочному пункту Текстильщики Курского направления Московской железной дороги.

Концепция станции «Нижегородская улица». Фото: stroi.mos.ru
Станции «Нижегородская улица» Кожуховской линии и ТПК проектируются в одном станционном комплексе вдоль Рязанского проспекта у пересечения с Малым кольцом Московской железной дороги. У них будет один вестибюль с выходами на обе стороны Рязанского проспекта, к остановочному пункту Московского центрального кольца и к проектируемой станции электричек на Горьковском направлении.

Юго-западная часть кольца

Последний участок большого кольца от станции «Каховская» до «Мневников» включит станции: «Терехово», «Можайская», «Давыдково», «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Улица Новаторов», «Воронцовская». Начать строительство станций планируется в 2019 году.
Три станции построит китайская компания
Три станции: «Аминьевское шоссе», «Проспект Вернадского», «Мичуринский проспект» – построит китайская компания China Railway Construction Corporation (CRCC). «Китайцев мы пригласили, потому что у нас не хватает ресурсов, к тому же это создаст конкуренцию для наших подрядчиков, они начнут работать более бойко», – сказал ранее Москве 24 Андрей Бочкарев.

Планы на 2017 год

Концепция станции «Окружная». Фото: stroi.mos.ru

До конца года метростроители пообещали сдать три станции на Люблинско-Дмитровской линии: «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», расположенные на участке от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской». Точную дату пуска отрезка длиной 6,1 километра для пассажиров глава департамента строительства называть отказался, обозначив лишь ориентировочное время – конец года. Тогда же можно ожидать и открытие семи станций Калининско-Солнцевской ветки: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино», «Рассказовка».

Розовая ветка

Кожуховская линия московского метро примет первых пассажиров в конце 2018 года. Ее протяженность составит более 17 километров. На линии построят девять станций: «Авиамоторная», «Нижегородская улица», «Стахановская», «Окская улица», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевксого», «Люберецкая», «Некрасовка». На карте метро новую радиальную линию обозначат розовым цветом. С запуском новой ветки метро станет комфортнее пассажирам, которые пользуются самой загруженной на сегодняшний день линией — Таганско-Краснопресненской.

Кожуховская линия пройдет от микрорайона Некрасовка через районы Косино-Ухтомский, Нижегородский, Выхино, Жулебино и Рязанский. Розовая ветка будет примыкать к действующей Таганско-Краснопресненской линии: они пересекутся в районе станции «Лермонтовский проспект».

Схема московского метро в 2020 году. Иллюстрация: stroi.mos.ru

После 2020 года

До конца года подготовят проект планировки Рублево-Архангельской линии метро. Она будет брать начало от станции «Шелепиха» третьего пересадочного контура. Семь станций новой линии «Шелепиха», «Улица Народного ополчения», «Живописная», «Строгино», «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское» и «Ильинская» планируют построить после 2020 года. Линия пройдет от Пресненского района до района Кунцево, а также затронет территории подмосковного Красногорска. Ветку свяжут с Рижским направлением московской железной дороги.
Вопрос о строительстве ветки в Мытищи рассмотрят после 2020 года
После 2020 года метро может прийти в подмосковные Мытищи. По словам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, вопрос о строительстве ветки в Мытищи столичные власти рассмотрят после 2020 года. Скорее всего, за пределы Москвы протянут Калужско-Рижскую линию от станции «Медведково».

Планы на 2035 год

Протяженность линии Московского метрополитена до Зеленограда может составить 45 километров. Она пойдет из центра города. Об этом говорится в документах Москомархитектуры.

После 2035 года планируется строительство линии метрополитена из центральной части Москвы в Зеленоград. Она пройдет вдоль Ленинградского шоссе, Панфиловского проспекта до станции Крюково Октябрьской железной дороги и далее в район Крюково. Общая протяженность линии должна составить 45 километров, в том числе 10 километров расположится на территории самого Зеленограда. Также здесь построят электродепо для обслуживания новой линии.

Концепция станции «Улица Новаторов». Фото: stori.mos.ru

К 2035 году две линии подземки построят в Новой Москве. Одна линия метро пройдет из центра Москвы до станции «Улица Новаторов» Третьего пересадочного контура (ТПК), оттуда линию протянут до административно-делового центра «Коммунарка» в ТиНАО, и далее она дойдет до Троицка и деревни Красная Пахра.

Еще одна новая ветка пройдет от станции ТПК «Нагатинский затон» в поселение Рязановское через аэропорт Остафьево и дотянется до деревни Тарасово.
После «Саларьево» появится четыре станции Сокольнической линии
Также построят новые станции на Сокольнической линии: после «Саларьево» появится станции «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово». Всего на присоединенных территориях построят 29 станций и 65 километров путей. Помимо этого, планируется строительство Рублево-Архангельской ветки. Новая линия будет включать в себя семь станций: «Шелепиха», «Улица Народного ополчения», «Живописная», «Строгино», «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское» и «Ильинская». Линия пройдет от Пресненского района до района Кунцево, а также затронет территории подмосковного Красногорска. В городе достраивают Кожуховскую линию метро. Станции «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино» практически построены, полностью строительство Кожуховской линии планируют завершить до конца 2018 года.

Paris Metro Map — The Redesign — Smashing Magazine

Об авторе

Информационный дизайнер, занимающийся разработкой карт и ориентированием. Мои интересы включают урбанистику и историю городов. Еще я создаю покадровую съемку… Больше о Константина Коновалов …

Когда я впервые приехал в Париж, мне потребовалось время, чтобы сориентироваться и составить маршрут, используя официальную карту парижского метро. Это все, что потребовалось, чтобы зажечь во мне пламя, чтобы перерисовать его в соответствии с совершенно другим набором принципов.Цель была чрезвычайно амбициозной, но почему бы не попробовать? В этой статье я попытаюсь описать основные решения, использованные при разработке моей собственной версии карты метро Парижа. Но на мгновение забегу вперед, к результату.

Constantinе Konovalov Constantinе Konovalov

В этой статье я попытаюсь описать основные решения, использованные при разработке моей собственной версии карты метро Парижа. Но на мгновение я просто перейду к результату:

(Изображение: metromap.fr) (Просмотреть большую версию)

Я не могу обсуждать весь процесс создания этой новой карты, потому что он потребовал Мне нужно написать около двух с половиной лет, и статья такого объема утомит даже самых преданных читателей.В этом свете я остановлюсь только на основных графических решениях. В конце отчета я включил покадровое видео всего процесса создания.

Для сравнения это актуальная официальная карта.

(Изображение: RATP) (Просмотр увеличенной версии)

Действительно, его внешний вид довольно устрашающий. Есть множество линий, хаотично скрученных, и глазу не хватает четкого якоря, потому что нет ничего характерного или запоминающегося, за что можно было бы ухватиться. Естественно, что при частом использовании карты становятся привычными и привычными.Однако для города, в котором туристов больше, чем местных жителей, этот элемент городской навигации имеет явные недостатки.

Дополнительная литература по SmashingMag:

Круговое изображение города

Откуда появился круг в моей версии, если на исходной карте нет ничего подобного? Париж вдруг стал циркулярным?

Ответ — да, Париж на самом деле до некоторой степени круговой. Возьмем в качестве примеров карты Москвы, Лондона и Берлина и сопоставим их с реальным географическим расположением городов.Понятно, что все эти карты имеют одну отличительную черту.

Карта московского метро включает две кольцевые линии — коричневую и розовую (наземная линия метро). Но когда следы этих линий накладываются на географическую карту (слева), обе линии кажутся круговыми только в самом отдаленном смысле. Как видно из схемы метро, ​​эти линии показаны кольцами только для простоты.

(Просмотр большой версии)

Карта Лондона имеет замкнутый контур в форме бутылки.Это не круг, но это еще одна запоминающаяся форма, облегчающая ориентирование в городе. Хотя с географической точки зрения форма линии намного сложнее (как это видно на изображении слева), тем не менее, она изображена в форме бутылки. Тем не менее, эта линия известна как Круг.

(Просмотр увеличенной версии)

В Берлине линии S41 и S42 известны как Кольцо, хотя с географической точки зрения эти линии не похожи на идеальный круг.Кроме того, Кольцо не нарисовано в виде круга на карте, а вместо этого отображается в виде симметричного восьмиугольника. Что наиболее важно, благодаря своей геометрической простоте, эта форма легко узнаваема на карте и образует центральную тарифную зону A. Это отличная и сверхудобная деталь, даже среди других недостатков карты Берлина.

(Посмотреть большую версию)

А как насчет Парижа? Париж похож на эти города по своей конструкции — город можно разбить на два круга.В один круг входят линии метро 2 и 6. Второй из двух трамвайных маршрутов еще не сформировал петлю, но строительство продолжается. Тем не менее, формально можно с уверенностью сказать, что второй круг на самом деле является административной границей города, совпадающей с трамвайной линией. Однако, глядя на официальную карту, мы не видим того же четкого контура, что и в других городах. Дело в том, что эти контуры просто сливаются с другими многочисленными линиями.

(Просмотр большой версии)

Кроме того, когда географическая карта наложена на карту общественного транспорта, легко увидеть, что на официальной карте метро Парижа линии 2 и 6 значительно искажены и не соответствуют истинной географической форме.Если да, то почему бы не упростить эти две линии и представить их в виде узнаваемой формы, как в случае с другими городами?

(Просмотр большой версии)

Единственное отличие Парижа от других городов в том, что кольцо будет образовано из двух линий.

Перед Второй мировой войной кольцо метро даже делили на три линии. Часть нынешней 6 (нижняя часть кольца) была продолжением 5 (оранжевая линия на изображении ниже). К тому же уже тогда были попытки упростить карту с помощью обычного круга, но они закончились без особого успеха.С тех пор многие дизайнеры пробовали изобразить круглый Париж.

Неофициальная карта, датируемая 1936 годом (Просмотр в большом размере)

Углубившись в историю, вы обнаружите, что оба этих парижских кольца соответствуют контурам, по которым были построены оборонительные стены в городе: Главная стена фермеров (показана на изображении ниже синим цветом) и Стена Тьера (красная), которые сами по себе образовывали замкнутые петли вокруг города. В наши дни стен больше нет, их заменили бульвары.Затем эти бульвары использовались для строительства некоторых из первых линий метро, ​​а недавно по внешнему кольцу начал курсировать трамвай. Одна особенно характерная деталь заключается в том, что линии метро, ​​прослеживающие расположение бывших городских стен, проходят над землей, за исключением небольших подземных участков. Это позволяет водителям легко ассоциировать кольцо метро с надземной частью города. Другими словами, если бы круговые линии метро были показаны на карте в виде номинальных кружков, то найти нужную станцию ​​было бы проще, потому что кольцо легко найти на фоне множества других линий.

(Просмотр увеличенной версии)

В 1992 году парижский оператор общественного транспорта RATP заменил свой логотип на круг и силуэт девушки, смотрящей вверх. Этот символ также представляет собой Сену, текущую через Париж, которая изображена в виде круга.

В последнее время этот знак можно увидеть на всех вагонах метро, ​​автобусах, билетах и ​​схемах общественного транспорта в Париже.

(Изображение: RATP) (Просмотр большой версии)

Сетка карт и негеографическое изображение

Существование двух карт метро подходит для города: одна соответствует географии города, а другая составлена ​​согласно схематическому изображению города. линий.Когда карта общественного транспорта создается на реальной карте города, линии соответствуют реальным местоположениям в городе, что удобно, поскольку сохраняется географическая точность. Однако у такой карты много недостатков.

Например, вот официальная карта парижского метро, ​​интегрированная с картой города:

(Изображение: RATP) (Просмотр увеличенной версии)

Здесь нужно обработать много информации, помимо названий станций и карт. линий метро, ​​недопустимо перегружая его.Названия станций крошечные по сравнению с картой в целом и их трудно прочитать; использовать такую ​​карту на ходу будет очень сложно. Только представьте, что вы пытаетесь разгадывать развязки на этой карте, если бы вы оказались в незнакомом городе:

(см. Большую версию)

Вот почему сложные карты обычно упрощены и нарисованы для более удобного чтения. Для упрощения приносится в жертву география, позволяющая строить карту в соответствии с набором правил, разработанных для удобства чтения и упрощения прокладки маршрутов от точки A до точки B.

Эти правила включают цвет линий, размер точки, обозначения станций и координатную сетку, используемую для построения линий. Обычно используется сетка с шагом 45 градусов. Этого достаточно для большинства транспортных карт. Тем не менее, когда карта становится более сложной и количество линий увеличивается, линии начинают запутываться друг с другом, создавая дополнительные кривые и вводя в заблуждение участки со стопками параллельных линий, в которых легко потеряться.

Транзитные карты должны соединять точки расположения станций максимально простым способом, а координатная сетка должна способствовать этому процессу.

Изучив проблемные места на официальной карте метро Парижа, я пришел к выводу, что 45-градусная сетка — не лучшее решение для Парижа. Вместо этого я считаю, что при использовании 30-градусной сетки лишние кривые и другие сложные участки могут быть устранены за счет большего количества осей.

(Просмотр большой версии)

Когда я впервые начал работать над картой, я представлял, что, несмотря на все преимущества 30-градусной сетки, я все равно не смогу создать стабильную графическую форму для всей карты.Вертикальные участки некоторых линий по-прежнему привлекают больше внимания, чем предполагалось.

(Посмотреть большую версию)

В какой-то момент я понял, что причина нестабильности формы — это то, что я использую вертикальную ось. Когда используется 30-градусная сетка, создается так много осей, что самая вертикальная ось бросается в глаза легче, чем другие, при просмотре изображения в целом. Люди привыкли постоянно искать закономерности во всем. Таким образом, даже взрослые могут представить, что облака принимают форму животных.Два окна, вырезанные в глухой стене рядом друг с другом, привлекают наше внимание, а чистое воображение превращает их в глаза неизвестного существа.

В этом случае вертикальная ось привлекает внимание и сравнивается с посторонним предметом на изображении. Вот почему я решил избавиться от всех вертикалей, но продолжил работать с 30-градусной сеткой.

(Посмотреть большую версию)

Итак, методом проб и ошибок я обнаружил, что использую 30-градусную сетку, но без вертикальных линий.

(Просмотр большой версии)

Изначально я хотел упростить сложные формы и ограничить количество кривых по сравнению с официальной картой.Приняв 30-градусную сетку, я смог уменьшить количество кривых в 2,5 раза. Были распутаны сложные узлы обмена, благодаря чему их стало легче понять.

(Посмотреть большую версию)

Радиус кривизны линии

Еще одно требование, напрямую связанное с координатной сеткой, — это изменение радиусов кривизны линии. Многие дизайнеры транспорта не обращают внимания на эту деталь, но она очень важна для создания привлекательного графического изображения линий общественного транспорта. Начнем с трех углов: 90, 120 и 150 градусов:

(см. Большую версию)

Если бы мы сгладили их с тем же радиусом кривизны, эти линии не выглядели бы такими похожими.Изгиб угла в 90 градусов будет слишком плавным (примерно четверть кривой), а угол в 150 градусов будет настолько резким, что небольшая разница в угле будет ощущаться без округления.

(Посмотреть большую версию)

Давайте проведем небольшой эксперимент. Возьмите соломинку для питья и начните сгибать ее — сначала слегка, затем полностью до острого угла. Обратите внимание, что при небольшом изгибе радиус кривизны довольно велик, а при остром угле радиус кривизны уменьшается. Это наблюдение полезно при построении транспортных карт.Чем острее изгиб, тем заметнее он становится, поэтому радиус кривизны должен быть меньше. Если кривизна незначительная, то резко ее подчеркивать не было бы смысла, поэтому радиус в этом случае увеличился бы.

(Просмотр большой версии)

Обратите внимание на изгибы на этой карте:

(Просмотр увеличенной версии)

Если линия следует по своему маршруту и ​​изгибается только на 150 градусов, то поворот будет сглажен обтекаемой кривой. Но если необходимо обратить внимание на крутой поворот (угол 60 градусов), то радиус кривизны можно уменьшить, а линия изгибаться более агрессивно, что бросается в глаза, когда пользователь планирует маршрут.Такие кривые естественны для глаза, потому что они аппроксимируют физические кривые, встречающиеся в реальной среде.

(Довольно легко угадать принцип изменения радиуса в зависимости от угла изгиба. Я полностью уверен, что многие читатели могут быстро решить это простое геометрическое уравнение.)

Цвета

В процессе его составления , новая карта приняла компоновку, совершенно не похожую на официальную версию. Поэтому я решил стилизовать его под более привычные парижанам цвета.

(Просмотр большой версии)

Я также перекрасил фон, чтобы он соответствовал стилю официальной карты, чтобы он лучше ассоциировался с Парижем.

В некоторой степени мне не нравится это решение, потому что карта теряет резкость из-за желтого фона. С другой стороны, она выглядит намного ближе к официальной карте, к которой многие привыкли — довольно хитрый трюк с восприятием.

Кроме того, чтобы облегчить понимание карты, я сократил ее до основных географических принципов системы общественного транспорта Парижа, включая официальные цвета линий, шрифтов и графических обозначений.

Иконки

В туристических столицах очень важно направлять посетителей туда, где расположены основные достопримечательности, используя направления и карты.

Коричневый цвет обычно используется для обозначения пешеходной близости к достопримечательностям. Чтобы создать значки для самых известных достопримечательностей Парижа, я использовал квадратную регулярную сетку, приблизительно посчитав, что при печати карты в формате A3 принтер сможет точно распечатать каждую ячейку.

Чтобы сделать прицел более заметным в меньшем формате, их сначала нужно упростить.Это оказался довольно увлекательный процесс. На фотографиях выделены основные черты каждого здания. Это могут быть узнаваемые окна и двери, барельефы или скульптуры. Естественно, иконка не должна быть очень точной, а должна лишь соответствовать форме и общему образу здания. Подобно тому, как не могут быть воспроизведены по памяти точные границы города или кольцевых транспортных магистралей, легче запомнить их более упрощенную, лаконичную версию, как невозможно вспомнить точное количество скульптур на фасад Нотр-Дам де Пари.Целая картина просто не может уместиться в средней памяти. Люди запоминают только общие черты: две башни, круглое окно в центре, три арки внизу. Этого достаточно, чтобы сделать иконку запоминающейся и при этом не перегружать ее. Иконки с излишней детализацией в маленьком формате выглядят на карте неаккуратно.

(Просмотр увеличенной версии)

Но хотя многие достопримечательности можно легко запечатлеть на фото фасада, есть исключения. Например, спортивный стадион или Диснейленд нужно было бы нарисовать иначе.

Но стадионы не всегда узнаваемы при взгляде со стороны, и они редко обладают какими-либо характерными чертами или уникальными архитектурными формами. Однако, если смотреть сверху, они легко заметны, потому что внутри можно изобразить футбольное поле. Кроме того, люди чаще видят стадионы по телевизору, если они сняты с высоты птичьего полета.

Такие места, как Диснейленд, легче узнать не по архитектурным образам, а по их символам. Для Диснейленда это Микки Маус.

(Просмотр большой версии)

Line Harmony

Чтобы карта не выглядела хаотично и не создавала определенный графический ритм, мне нужно было создать связи между аналогичным размещением параллельных линий на самой карте.

(Просмотр большой версии)

Взгляните на эти четыре фрагмента. Нетрудно заметить, что расстояние между двумя параллельными линиями в любом из четырех случаев одинаково. Это было сделано специально, чтобы «успокоить» графические элементы на карте. Другими словами, это очередное дополнение к правилам сетки и радиусов кривизны.Но здесь нет никаких правил. Между параллельными линиями может быть несколько типов отступов, и их выбор напрямую связан с общей художественной темой.

Ниже я использовал прямоугольники, чтобы выделить места, где осталось такое же пространство между параллельными линиями. Они задают ритм изображения.

(Посмотреть большую версию)

Естественно, это всего лишь пример одинаковых расстояний. Их гораздо больше, и их взаимозависимости могут быть гораздо более сложными.

Например, элегантную графику можно создать, управляя изгибами рек и транспортных линий.Изображение слева показывает реку и линию RER C (желтая) на карте, а изображение справа показывает их фактическое географическое положение.

(Просмотр большой версии)

Несколькими параграфами выше мы рассмотрели правила сглаживания углов и установили определенные принципы, но дизайн также допускает исключения даже из самых строгих правил. Изгибы линии RER C не соответствуют правилам других изгибов. Здесь радиус кривизны углов формируется в соответствии с общим ритмом реки, потому что форма линии во многом зависит от маршрута Сены.Поэтому линия RER C просто цепляется за реку и движется вместе с ней.

Итерации

Эта статья не может охватить каждый отдельный фрагмент карты, поэтому я ограничусь описанием только одного из самых сложных разделов и того, как он развивался. В центре внимания находится перекресток Монпарнас-Бьенвеню. Я считаю, что этот пример во многом объясняет общий процесс работы над этой картой.

Во-первых, я попытался соединить линии таким образом, чтобы пересадка была изображена в виде единой точки, в которой пересекаются линии каждой станции пересадки.

(Просмотр увеличенной версии)

Но полученные пересечения не были визуально приятными, и прямые линии не сливались с кольцевой линией.

(см. Большую версию)

В конечном итоге я попробовал несколько версий для решения этой проблемы, а также попытался нарисовать участки прямых линий как кольцевые.

(Просмотр увеличенной версии)

В какой-то момент перекресток даже начал проявлять себя. Я чувствовал, что могу просто остановиться на этом, но, покопавшись на старых картах Парижа и поговорив с горожанами, я понял, что перевод в целом нельзя сузить до одной точки.Суть дела заключалась в том, что в прошлом станции Монпарнас-Бьенвеню еще не существовало; скорее, фактически было два разных пересадочных узла, Gare Montparnasse и Bienvenüe. Между ними не было передачи. Итак, общее название Montparnasse-Bienvenüe было принято только после того, как они были объединены. А расстояние между этими станциями достаточно велико, поэтому пересадки здесь довольно длинные и неудобные.

(Просмотр большой версии)

Если бы не было альтернативных вариантов построения маршрута, их можно было бы просто оставить как есть, не обращая внимания на то, что переход сюда занимает так много времени.Но, глядя на официальную карту, многие пассажиры, путешествующие по шоссе 12 (темно-зеленый), видят самый первый переход с 6 (светло-зеленый) на станции Монпарнас-Бьенвеню, хотя они могли бы воспользоваться гораздо более коротким пересадкой в ​​Пастере, если бы продолжил немного дальше. Но эту деталь глаз не улавливает.

(Просмотр большой версии)

Таким образом, на моей карте я разделил передачу визуально, чтобы намекнуть на длительное время передачи.

(см. Большую версию)

После еще десятка итераций я получил следующий результат:

(см. Большую версию)

Кажется неправильным разбивать передачу на две части, соединенные линией связи, но после изучения всех деталей, Очевидно, что карта должна в первую очередь помогать пассажирам составлять кратчайшие маршруты.

Перспективы развития

При разработке новой карты для быстро растущего города изучение планов дальнейшего строительства также является обязательным. Моя идея кольцевых линий получила значительную поддержку в будущих планах городского развития Парижа. Еще одна кольцевая линия будет превращена в петлю вокруг Парижа в течение следующих 15 лет. На этот раз новое кольцо будет состоять всего из 15 линий.

(см. Большую версию)

В конце концов я решил не выделять много драгоценного места новому кольцу, пока оно еще не было построено.Итак, я сжал его в форму яйца и включил только ту секцию, которая будет введена в эксплуатацию к 2024 году, нижнее полукольцо.

Чтобы визуально интегрировать новое полукольцо с остальной частью карты, я повторил форму уже существующей трамвайной линии T1 и отразил форму полукольца на севере.

(Просмотр увеличенной версии)

Помимо 15, серьезные изменения запланированы как для RER E, так и для RER 14, которые будут расширены за пределы города. Поэтому, работая над своей картой, я сразу их учел.Все строящиеся в настоящее время линии показаны пунктирными линиями.

(Просмотр большой версии)

Процесс

Пытаясь создать новую карту метро Парижа, я сохранил промежуточные версии, чтобы я мог вернуться к ним, если я отклонюсь слишком далеко в определенном направлении по какой-либо причине. Я создавал макеты карты каждые 15–30 минут, сохраняя их в новый файл. К моменту завершения первой версии у меня было сохранено более 800 файлов.

Затем я объединил все эти файлы в видео, чтобы более кратко показать, что было сделано при создании новой карты.Теперь вы можете увидеть, как каждый узел развивался по мере развития проекта.

Карта до сих пор не признана официальной, но у меня есть более сотни отчетов довольных пользователей после ее публикации в июне.

Я надеюсь, что оператор общественного транспорта Парижа учтет мой опыт при обновлении официальной карты. Также я намерен расширить карту и дополнить ее новыми станциями, как только они откроются. Последняя версия карты доступна на моем сайте.

Smashing Editorial (vf, il, yk, al).

Карты метро Шанхая, карты метро для печати, Скачать PDF


Приведенная выше карта метро для печати является англо-китайской версией. См. Английскую версию карты метро Шанхая и китайскую версию карты метро Шанхая.

Действующие линии метро

  • Линия 1: Xinzhuang — Fujin Rd.
  • Маршрут 2: Восточный Сюцзин — Гуанлан-Роуд.- Аэропорт Пудун
  • Линия 3: Южный железнодорожный вокзал — North Jiangyang Rd.
  • Линия 4: Внутреннее кольцо: Yishan Rd. — Шанхайский железнодорожный вокзал — Century Avenue — Yishan Rd.
    Внешнее кольцо: Yishan Rd. — Авеню века — железнодорожный вокзал Шанхая — улица Ишань.
  • Линия 5: Основная линия: Синьчжуан — Фэнсянь Синьчэн; Ветвь: Dongchuan Rd. — Зона развития Минханг
  • Линия 6: Gangcheng Rd. — Oriental Sports Center
  • Линия 7: Huamu Rd. — Озеро Мейлан
  • Линия 8: Shiguang Rd.- Шенду шоссе
  • Линия 9: Средняя улица Янгао. — Южный железнодорожный вокзал Сунцзян
  • Линия 10: Синьцзянваньчэн — улица Ханчжун; Шанхайский зоопарк — железнодорожный вокзал Хунцяо
  • Линия 11: Диснейленд — Северный Цзядин / Хуацяо
  • Линия 12: Цзиньхай-роуд — Цисинь-роуд
  • Линия 13: Цзиньюн-роуд — Чжанцзян-роуд
  • Линия 16: Луошань-роуд — озеро Дишуй
  • Линия 17: Железнодорожный вокзал Хунцяо — Ориентал Лэнд
  • Пуцзян Линия: Шенду Хайвей — Хуэйчжэнь роуд

Как сесть на метро
Трансфер
Билет
Двуязычный список станций

Открытие линий

  • 14: Fengbang — Guiqiao Road
  • Линия 15: Gucun Park — Zizhu High-tech Zone
  • Line 18: Kangning Road — Hangtou

Карта планирования Шанхайского метро 2020

Shanghai Metro Planning Map 2020

Еще карты Шанхайского метро

Shanghai Metro Planning Map 2020 Назад: Карты Шанхая

— Последнее изменение: август.17 февраля 2020 г. —

Вопросы и ответы на карте метро Шанхая

, заданный JUSYEUNG | 24.01.2020 18:04 Shanghai Metro Planning Map 2020 Ответить

Где купить карту China T-Union в Шанхае?

Карту можно использовать в общественном транспорте в нескольких городах.

Ответы (3)

Ответила Присцилла из КАНАДЫ | 31.01.2020 19:20

Насколько я знаю, вы можете приобрести его на стойках обслуживания крупных станций метро в центре города.

Ответил JUSYEUNG | 31 января 2020 г. 20:37

Если на карте есть логотип T-Union, это значит, что это карта T-Union?

Ответила Присцилла | 01.02.2020 02:08

Да, насколько я знаю, это означает T-Union Card.

На вопрос Генри из ИНДОНЕЗИИ | 16 января 2020 г. 04:55 Shanghai Metro Planning Map 2020 Reply

Как добраться до линии метро 11 из аэропорта Шанхай Пудун?

Ответы (1)

Ответил Майк из ВЕЛИКОБРИТАНИЯ | 16 янв.2020 г. 19:15

Куда вы собираетесь поехать? Вы можете сесть на линию метро 2 до станции Jiangsu, а затем перейти на линию метро 11.

На вопрос Хавьера из МЕКСИКИ | 02 ноября, 2019 21:05 Shanghai Metro Planning Map 2020 Ответ

Если я куплю билет на магнитной подвеске до аэропорта Пудун в Лунъян, можно ли проехать на метро до?

Ответов (1)

Ответил Дивайн из США | 05 ноя 2019, 22:02

Единый билет на Маглев можно использовать только на Маглев.

Отвечено на вопрос TAN из МАЛАЙЗИИ | 21 октября 2019 г. 19:43 Shanghai Metro Planning Map 2020 Ответить

Находясь возле метро East Nanjing, как сесть на сверхскоростной экспресс до Сучжоу?

Сколько и сколько времени это займет?
Можно купить билет на поезд на вокзале?

Ответы (3)

Ответила Арианна из ПОЛЬША | Октябрь22, 2019 01:32

Вы имеете в виду станцию ​​метро East Nanjing Road?
Если да, сядьте на линию метро 10 до Hailun Road и перейдите на линию метро 4 до главного железнодорожного вокзала. Поездка займет около 30 минут при стоимости билета 4 китайских юаня на человека.

Ответил TAN из МАЛАЙЗИИ | 22 октября 2019 г., 02:13

Спасибо. Какой главный вокзал? А сколько стоит сверхскоростной экспресс от вокзала до Сучжоу?

Ответила Лидия из СИНГАПУРА | 22 окт, 2019 19:14

Это ж / д вокзал Шанхая.Второе место стоит 39,5 юаней с человека.

.

Карта метро Куньмин, Схема линий метро

Вопросы и ответы на картах метро Куньмин

, заданный Патчарабхорном из ТАИЛАНДА | 13 января 2020 г. 19:23 Ответить

Во сколько открываются и закрываются 2 линии метро Куньмина?

Ответы (1)

Ответила Ада из МАЛАЙЗИЯ | 14 января 2020 г., 19:49

Начальная точка станции: 6: 20-22: 00. Конечная остановка: 7: 05-22: 45

Спрашивает Cj из Великобритании | Январь04, 2020 14:32 Ответить

Во сколько закрывается линия метро Куньмин 1 от Южного вокзала?

Ответы (1)

Ответил Joey из СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА | 06.01.2020 01:19

Последний поезд отправляется в 22:45.

Спросил Snp из ТАИЛАНДА | 19 декабря 2019 г. 07:11 Ответить

Когда метро от аэропорта до Куньмина закрывается?

Ответы (3)

Ответил Симона из ВЕЛИКОБРИТАНИЯ | 23 декабря 2019 г., 00:42

Куда вы собираетесь поехать? Потому что время последнего метро разных линий разное.

Ответил Snp из ТАИЛАНД | 23 декабря 2019 г. 09:09

Line 6

Ответила Симона из СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА | 23.12.2019 17:31

Последний поезд в 22:20.

Ответил сай из ТАИЛАНД | 20 ноября, 2019 02:52 Ответить

Как я могу добраться на метро из аэропорта Чаншуй до железнодорожного вокзала Куньмина.

Как я могу добраться на метро из аэропорта Чаншуй до железнодорожной станции КМ (я еду в Лицзян на высокоскоростном поезде.) И я хотел бы знать, во сколько отходит первый поезд из аэропорта Чаншуй? Можно мне расписание метро в Куньмине, пожалуйста.

Ответы (3)

Ответила Берта из ГЕРМАНИЯ | 20 ноября 2019 г. 23:48

Из аэропорта сесть на линию метро 6 до Восточного автовокзала и пересесть на линию метро 3 до площади Дунфэн. Затем сядьте на линию метро 2 до South Huancheng Road и перейдите на линию метро 1 до железнодорожного вокзала Куньмина.
Первое расписание метро 6 линии — 06:20.

Ответил Сайи из ТАИЛАНДА | 21 ноября 2019 г. 18:50

Сколько времени занимает путь от аэропорта до железнодорожного вокзала Куньмина? Тогда сколько стоит проезд?
Спасибо.

Ответил Бенни из США | 25 ноября 2019 г. 17:41

Это займет около 1 часа с CNY6.

Спросил nat из ТАИЛАНДА | 14 октября 2019 г. 00:53 Ответить

Я хотел бы знать От отеля Kunming Jin Jiang до восточного автовокзала Какая должна быть линия метро?

Ответы (1)

Ответил Кимми из США | 16 октября 2019 г. 18:01

Сядьте на линию метро 2 от South Huangcheng Road до площади Dongfeng, затем перейдите на линию метро 3 до Восточной автобусной станции (выход B). Это стоит 3 юаня за 30 минут.

.

Карта метро Гонконга, скачать PDF карту метро 2020 года, Карта улиц

Вопросы и ответы по картам MTR Гонконга

, заданные SRA из США | 29 июл.2019 г. 01:12 Ответить

Аэропорт Гонконга на Авеню звезд. Самый быстрый способ?

Шоу начинается в 20:00. Мой рейс прибывает в HKIA в 18:30. Как быстрее всего добраться до точки обзора на «Аллее звезд» до начала шоу?
Если я сяду на экспресс до станции Коулун, есть ли другой поезд, который доставит меня куда-нибудь ближе к восточному TST? Пожалуйста помоги.
Спасибо

Ответов (1)

Ответил Харпер из УКРАИНА | 30 июля 2019 г., 00:27

После приземления сядьте на экспресс до станции Tsing Yi. Затем сесть на линию Tung Chung до Nan Cheong и перейти на West Rail Line до станции East Tsim Sha Tsui.
Весь путь занимает около 50 минут. Стоимость билета 65 гонконгских долларов на человека. В общем, времени достаточно. Не волнуйся.

Ответил Крис из ФИЛИППИН | Май. 11, 2019 08:42 Ответить

Какую линию или станцию ​​я собираюсь сесть из аэропорта Гонконга в Сай Ван? thnx

Ответы (1)

Ответил Эльберт из ВЕЛИКОБРИТАНИЯ | Май.13, 2019 00:35

Вы имеете в виду, что на острове Чунгчау? Вы можете сесть на экспресс до станции HK. Выйдите из выхода F и пройдите примерно 700 м на север до центрального пирса 5, чтобы сесть на паром до Сай Ван.

По запросу ARR от SG | 12.03.2019 22:41 Ответить

Сколько стоит просп. карманные деньги в гонконге на 3 дня MTR?

Спасибо

Ответы (1)

Ответил Brooklyn из ВЕЛИКОБРИТАНИЯ | 15 марта 2019 г., 00:48

Вообще говоря, это стоит 20-40 гонконгских долларов в день. Это также зависит от вашей частоты и места назначения.

Спросила Деб из ФИЛИППИНЫ | 28.12.2018 20:52 Ответить

Где лучше всего остановиться? Монгкок или TST? Спасибо. Какой-нибудь совет для новичка в Гонконге?

Ответы (1)

Ответила Корнелия из ВЕЛИКОБРИТАНИЯ | 02.01.2019 17:48

Привет, Деб, вообще-то подходят и Mongkok, и TST. Окрестный транспорт довольно удобен. И вы также можете легко найти там хорошие рестораны и местные продукты.

Ответил 旋 美 из ГОНКОНГ | 19 ноября 2018 г. 21:58 Ответить

как добраться из Тайпо в Гонконг на автобусе?

Ответы (2)

Ответила Сэди из ФИНЛЯНДИИ | Ноябрь20, 2018 22:00

У вас есть точное место старта в районе Тай По?
Возьмем, к примеру, правительственные учреждения Тай По: сядьте на Восточную железнодорожную линию от станции Тай Во до Коулун Тонг. Затем перейдите на линию Kwun Tong до станции Yau Tong. Пройдите до станции Quarry Bay, сядьте на линию Island до станции Chai Wan, выход B. Весь путь занимает около 70 минут при стоимости билета 21,6 гонконгских долларов.

Ответил 阮 旋 美 из ГОНКОНГ | 22 ноября 2018 г. 07:02

Большое спасибо

.