Веерное депо: Веерное депо — Википедия – Ресторан «Вытопна» («Веерное депо», Výtopna Railway Restaurant) — Автовокзал орск (Орск). Расписание и цены

Содержание

Веерное депо — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Веерное депо — тип здания локомотивного депо веерного типа.

В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь, по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла^[1].

Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления, кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее, из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным.

В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда. Веерное здание могло быть небольшим и рассчитанным на 3, 5 или 7 стойл (например на малодеятельных линиях или в оборотных депо), но в крупных депо (например ТЧ Саратов) веерное депо было рассчитано на 36 стойл^[2].

Веерные депо в России используются по сей день. К старым депо веерного типа пристраиваются новые — прямоугольные цеха. Поворотные круги заменяются на новые. Веерные локомотивные депо с поворотными кругами есть на каждой железной дороге.

Веерное депо — это… Что такое Веерное депо?

Веерное депо — тип здания локомотивного депо.

Внешний вид круглого здания депо

В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла.

[1].

[2].

Веерное депо в музее промышленности и железных дорог в Силезии

Примечания

Веерное депо: samnamos — LiveJournal

Это одно из немногих сооружений, построенных в самом начале 20ого столетия и до сих пор функционирующее по назначению. Постройка входит в ансамбль исторических зданий станции «Подмосковная» вместе с водонапорной башней, административным зданием и гидравлической колонкой для заправки паровоза водой. Выполнена в стиле Модерн, на момент постройки, очень актуальном. Название пошло из — за плана в виде неполного полукруга, имеющего в центре разворотный круг. Внутри до сих пор стоят паровозы, которые ежемесячно обслуживаются и в большинстве своем готовы к эксплуатации. Как правило они используются для съемок исторических фильмов про войну и на праздниках…

1. До этого мне доводилось видеть паравозы только в фильмах или в качестве постамента, но в этот раз, мне очень повезло, застать «Ночной паровоз» только только прибывшим на отстой после плановой обкатки.

2. Непривычно видеть такую махину в действии. От нее много шума и дыма 🙂

3. Разворотный круг, регулирующий вьезд и выезд в депо.

5. И вот мы внутри депо…

6. Большинство паровозов в этом депо имеют маркировку ФД. Что означает, паровоз серии «Феликс Дзержинский».

8. Уголок истории

10. Во второй части мастерской.

11.

12.

13.

14. Внутри кабины.

15.

16. По соседству депо расположен цех уже послевоенной постройки. Внутри стоят тягочи.

16.

17.

18. Внутри кабины.

17.

18.

19.

20.

На этом все. С новым годом друзья!

Веерное паровозное депо Подмосковная — Денис Омерович — ЖЖ

Одно из тех немногих зданий, в которых ещё сохранилась историческая атмосфера. В этом депо обслуживаются уникальные паровозы.
Депо включает в себя мастерскую, ремонтный цех, поворотный круг и музей.

Станция «Подмосковная» построена в 1901 году в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД).
К открытию движения по дороге было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов.
2 июля 1901 года со станции поехал первый пассажирский поезд до Ржева.
В качестве пассажирской станции «Подмосковная» действовала до 1945 г., когда было пущено движение пригородных поездов. Часто ходившие пассажирские составы мешали маневровым работам, поэтому специально для них рядом построили платформу «Красный Балтиец», откуда удобнее всего сейчас добраться до комплекса депо.

1. Депо состоит из ансамбля исторических зданий вместе с административным зданием и водонапорной башней

2. Водонапорная башня, построенная из кирпича. В верхней части башни два огромных бака общей вместимостью 300 тонн

3. Сейчас это единственное московское депо, в котором сохранена инфраструктура для профилактического обслуживания паровозов

4. Здание вокзала, в котором сейчас располагается музей

5. Пройдем поближе к паровозам

6. Паровоз Л-3653. Буква Л в обозначении — в честь инженера Л. С. Лебедянского. Построен Ворошиловградским (Луганским) заводом в 1954 году

7. Машинист в клубах пара

8. Это один из самых массовых советских паровозов (произведено свыше 4 тыс. локомотивов), который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР

9. Выпускался с 1945 по 1955 годы

10. С погодой в тот день очень повезло: на фоне синего неба хооршо видно клубы белого пара

11.

12.

13. Вид с поворотного круга

14. Паровоз Л-2331, построен также в 1954 году

15.

16. Пройдем внутрь депо, где обслуживают и восстанавливают уникальные образцы подвижного состава

17. Паровоз ЛВ-0522 (Л Ворошиловградский) — именно этот экземпляр стал последним построенным магистральным паровозом.
Также участвовал в динамической экспозиции на Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» в Щербинке в 2015 году

18. Паровоз ЛВ-0182

19. Во время реконструкции был восстановлен паровозный цех, комплекс исторических сооружений используется как ремонтное депо для тепловозов и паровозов

20.

21. Табличка Ворошиловградского завода

22. Столичные железнодорожники ведут целенаправленную работу по сохранению и восстановлению паровозов

23.

24. Здесь обслуживаются как паровозы, курсирующие в рамках экскурсионной программы, так и паровозы Щербинского Кольца.
Сейчас открыты туристические паровозные маршруты в Коломну, по Золотому кольцу во Владимир и Суздаль, в Монино, Переславль-Залесский, Александров, Калугу, Бородино

25. Л-2344, построенный на Коломенском заводе

26.Так выглядит паровоз в разрезе. Видно, что большая часть котла состоит внутри из большого количества дымогарных труб (иногда их количество доходит до нескольких сотен)

27.

28. Мастер за работой по изготовлению трубы нужной формы в кузнечном цеху

29.

30. В цехах соблюдают чистоту и порядок

31.

32. Также сохранилась редкая документация: схемы деталей и устройств, из которых состоит паровоз

33. Их до сих пор используют для изготовления и ремонта деталей.
Например, подробная схема дышла, которое служит для передачи усилия от паровой машины к ведущей колесной паре паровоза

34. Выйдем на улицу. На заднем плане можно заметить горадо более современный состав 🙂

35. Паровоз ТЭ-3162 — это немецкий паровоз тип 52 (BR52), полученный СССР по репарациям после Великой Отечественной Войны, построен на заводе «Юнг и Югендхаль» в немецком городе Кирхен в 1943 году.
Обозначение расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э» Информация с сайта http://agtf.ru/archives/4077

36.

37. Из трубы вырывается пар, который очень эффектно смотрится в морозном воздухе

38. С неосвещенной солнцем стороны на шатунах от пара образовались небольшие сосульки

39.

40. Паровозы начинают готовить примерно за сутки до отправления: необходимо заправить его водой, загрузить тендер углём и растопить

41. Вот так выглядит будка машиниста немецкого паровоза ТЭ-3162

42.

43. Топка. При открытой крышке чувствуется сильный жар! И вообще в кабине было очень тепло, а на улице было около -2…0

44. Табличка с указанием места и года постройки, также указаны рабочее давление котла (16 атомсфер), его номер и дата полного освидетельствования

45.

46. Уголь, который подается из тендера

47. В паровозе есть освещение, рация и другие электроприборы, которые работают от турбогенаратора

48. Информация на тендере паровоза серии Л. В движении паровоз в среднем расходует около 5 тонн угля на 100 км, если тянет два-три вагона

49. Процесс погрузки угля в тендер

50. А рядом с паровозным депо — одно из самых современнейших в России, которое обслуживает «Сапсаны» и «Ласточки».
В одном месте можно запечатлеть интересный контраст: прошлое и современное настоящее с разницей в целый век

51. Сейчас «Ласточки» курсируют по направлениям в Тверь, Смоленск, Нижний Новгород и Курск

52. Планируется, что в будущем новые составы будут использовать для перевозки пассажиров на МКЖД

53. Также интересное сочетание современного состава на фоне дорожного знака с узнаваемой фигурой паровоза на железнодорожном переезде

Исторический комплекс открыт для посетителей, в том числе для ценителей старины и любителей железных дорог, у которых появилась уникальная возможность прикоснуться к прошлому и увидеть будущее.
Также расписание прогулок на паровозах можно посмотреть по ссылке: http://www.rzdtour.com/routes/tourtrain
Благодарю сотрудника пресс-службы МЖД Владимира Зайченко за возможность посетить паровозное депо.

Restaurace Výtopna

Речь пойдет об туристическом аттракционе под названием Vytopna. Сюда приходят как семьи, так и взрослые только для того, чтобы увидеть своими глазами своеобразное представление с паровозиками.

Начнём с того, что несмотря на то, что зал достаточно просторный, места особенно к вечеру все зарезервированы или же заняты. Когда мы зашли в зал и самостоятельно начали искать свободный столик, потому как обслуживающий персонал не замечал нашего присутствия, мы их нашли, однако оба были зарезервированы, но пусты. Когда, наконец, нас заметили, официантка не очень дружелюбно заявила, что свободных мест нет, приходите мол завтра. После уточнения некоторых важных деталей, особенно, с какого времени занят стол, оказалось, что займут его только через 1,5 часа. Убедив и успокоив нервную официантку, что нам этого времени будет более чем достаточно, мы отправились на свободное место.

Сидели мы минут 10 в ожидании обслуживающего персонала, чтобы заказать пиво. Меню долго изучать не пришлось, шли не за едой, а конкретно за доставкой пива прямо до стола. Весьма небольшой выбор пива и нормальные цены для центра.

- Krušovice světlé — 59 CZK / 0.45 л
- Krušovice černe — 59 CZK / 0.45 л
- Krušovice rezané — 59 CZK / 0.45 л
- IPA Beránek- 79 CZK / 0.45 л

Пока мы ждали обещанного паровозика, осмотрели зал и оценили обстановку.

На входе находится барная стойка, своеобразное депо, откуда выезжают бокалы и куда приезжает пустая тара. Перед отправкой любого заказа подается сигнал. Чуть в стороне находится касса, где можно рассчитываться как карточкой, так и наличкой. По левую сторону от барной стойки расположено несколько столов и детский уголок, а так же туалеты.

В правой стороне от барной стойки находится сам зал, куда попасть можно перейдя через лестницы. Вся левая часть предназначена для курящих, а правая, наоборот, для некурящих. В теплое время года можно отправиться на балкон, однако, не могу сказать точно, проложена ли там дорога.

Вытяжка в заведении работает отлично, в правой части абсолютно не пахло табаком, поэтому здесь нередкие гости — дети.

Атмосфера здесь не очень уютная: очень шумно, медлительный персонал, но необычная подача напитков сглаживает этот недостаток.

Паровозики, до того как пришла очередь принимать заказ у нас, ездили, однако пиво нам принесли обычным способом, при помощи подноса. Было нас четверо, некоторые заказали сразу по два бокала, в надежде, что пиво привезут в два этапа, в итоге было принесено и заботливо расставлено 7 бокалов самого обычного пива Крушовице. На вопрос почему заказ принесен вручную, нам ответили, что по причине неполадок, железная дорога не будет функционировать в течение 20 минут. Как оказалось, это неполадки вполне естественное дело для этого места.

Естественно, настроение было испорчено. По идее официанты должны были предупредить и спросить, будем ли мы ждать, но с нами решили поступить иначе. Не прошло и пяти минут после ухода официанта, паровозики снова начали ездить, правда пустые. Еще минут пять спустя, началась стандартная доставка напитков, жаль только не по нашу душу.

Если вы решили посетить это заведение,то:

Зарезервируйте стол заранее
Узнайте работает ли пресловутая доставка напитков

Из плюсов можно выделить лишь возможность отдыха с детьми. В этом случае резервируйте столик в некурящей секции.

В остальном же, здесь неинтересно, особенно, если не ездят паровозики.

Напоследок видео с пивным паровозиком.

Далее отчёт от Александра

train1 train1

Найти ресторан не совсем просто. Вход в него из арки входа в торговый центр Fenix Palace. Это не доходя метров 300-400 до памятника Св. Вацлаву по правой стороне Вацлавской площади. Для ориентира — в этом же здании более заметное заведение питания KFC.

В ресторан мы шли по рекомендации друзей и даже не для того, чтобы попробовать пиво, а для того чтобы посмотреть на то, как на мини-паровозике Вам привозят Ваш заказ.

Дело в том, что официанты здесь только оформляют заказ, приносят «крупногабаритные» заказы и получают оплату за заказы, а все напитки к Вашему столу приезжают на паровозике по железной дороге, которая проходит по всему ресторану. На этом же паровозике можно отправить освободившиеся бокалы.

Восторг детей и взрослых обеспечены.

Очень красиво делают rezak или т.н. «резаное пиво», когда 2 сорта Krušovice (темное и светлое) наливают в один бокал и оно стоит слоями (как «Кровавая Мэри») не перемешиваясь между собой: сверху темное, а снизу светлое.

Кухня: говорят, что очень неплоха, но мной не проверено. Поскольку время было к обеду, то жена взяла суп, а я пикантной колбаски к пиву. Нам понравилось.

В ресторане было много семейных пар с детьми. Детская часть меню также присутствует.

Впечатление от ресторана осталось очень позитивным. Всё пиво конечно же свежее, вкусное ( Krušovice оно и есть Krušovice ), но не более того. Официанты работают быстро и дружелюбны, по-русски разговаривают.

Посетить это заведение стоит.

С уважением,
Александр

Круглое депо — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Круглое депо — локомотивное депо, в котором стойла локомотивов расположены радиально в здании круглой формы. Также известно как «круговое» или «циркульное».

Перекрытый крышей центр депо занимает поворотный круг, который позволяет направлять локомотивы в их стойла, расположенные радиально у стен депо. Благодаря такому решению, депо обходится малым числом ворот (одними или двумя с диаметрально противоположных сторон здания). Малое число ворот и сокращённый периметр стен экономят средства при строительстве и дают существенные преимущества при отоплении здания в зимний период.

Круглые депо были весьма популярны в середине XIX века (яркими примерами являются лондонский «Раундхауз», Дерби, «Ротонды» Люксембурга (люксемб.)русск.; в России — круглые депо Москвы, Петербурга и Октябрьской железной дороги), но уже в конце XIX века этот тип архитектуры устарел и более не использовался из-за присущих ему недостатков:

поломка поворотного круга блокирует все локомотивы внутри депо, а его размер ограничивает длину размещаемого подвижного состава;
планировка не позволяет постепенно расширять депо через прибавление новых стойл;

возможности естественного вентиляции через фонарик, а в депо типа Октябрьской железной дороги и освещения через окна в наружных стенах ограничены (в депо Шнейдемюльского типа, в России сохранившегося в Черняховске, этот недостаток отсутствует благодаря цельностеклянному барабану купола).

Круглое депо. // Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.

Локомотивное депо — Википедия

Локомоти́вное депо́ (Тя́говая часть^[1], ТЧ) — железнодорожное депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов.

Локомотивные депо подразделяются на основные депо, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, в которых производится подготовка локомотивов к следованию с поездами в направлении основного депо. В основных депо производится ремонт и техническое обслуживание локомотивов, в оборотных депо имеются пункты экипировки и проведения локомотивам технического осмотра второго объёма (ТО2) и дома отдыха локомотивных бригад. Также в отдельную категорию начали выделять ремонтные депо — не имеющие приписного парка локомотивов, но выполняющие крупные виды ремонта (ТР-2, ТР-3, СР, КР-1) для нужд целой железной дороги или нескольких дорог.

Веерное паровозное депо («вертушка») в Чикаго, 1942 г.

При строительстве железных дорог паровозные депо строились в зависимости от сложности профиля участка на расстоянии от 50 до 100 км друг от друга. На линии Петербург — Москва паровозные депо располагались через одно: одно основное, одно оборотное. Количество паровозных стойл в депо определялось исходя из предполагаемых размеров движения по участку. Первоначально и вагоны ремонтировались в паровозных депо, однако уже через 5-10 лет после начала функционирования железных дорог вагонные депо и мастерские выделялись в самостоятельные предприятия. Управление и теми и другими осуществлялось до 1933 года единой службой подвижного состава. С 3 июля 1933 года, решением СНК, вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную отрасль на железнодорожном транспорте. Паровозные депо сохраняли своё название до начала перехода на электрическую и тепловозную тягу. После получения депо тепловозов или электровозов депо имело в приписном парке несколько типов локомотивов: паровозы, тепловозы, электровозы и вследствие этого официальное название менялось на «локомотивное депо». Депо, имеющее в приписном парке и выполняющее эксплуатацию и ремонт электропоездов и дизель-поездов стали называться моторвагонными (при этом в депо обычно имеется несколько маневровых тепловозов) или электродепо. Общий устоявшийся термин — Локомотивное хозяйство.

Увеличение объёмов перевозок и, как следствие, увеличение парка локомотивов в 70-е годы XX века, привело к тому, что в крупных локомотивных депо приписной парк составлял 200 и более единиц локомотивов. Локомотивные депо уже не могли обеспечивать высокое качество всех видов ремонта для нескольких серий локомотивов. В это время депо начали специализировать на ремонте отдельных серий локомотивов или на выполнении «подъёмочных» ремонтов (ТР-3) для нужд локомотивных депо всей дороги, а иногда и нескольких дорог. Такие депо стали оснащаться необходимым станочным и стендовым оборудованием, получали приоритет в снабжении запасными частями.

По причинам, описанным выше, а также по месту расположения депо стали также разделять по назначению на грузовые (депо расположенные на крупных узловых и сортировочных станциях), пассажирские (депо расположенные у крупных пассажирских станций), моторвагонные и маневровые. Локомотивных депо, имеющих какую-то чёткую специализацию не так уж много. Многие основные депо выполняют роль оборотных для других депо (например, основные локомотивные депо Ртищево, Петров Вал и Сенная являются оборотными для депо Саратов). Многие локомотивные депо являются одновременно и пассажирскими, и грузовыми, и маневровыми (Саратов, Ртищево, Оренбург по сей день, депо Волгоград в 80-е годы XX века).

В локомотивных депо СССР внедрена планово-предупредительная система ремонта. При этой системе постановка ТПС в ремонт производится в соответствии с нормативным межремонтным пробегом.

Электромашинный цех депо

Для выполнения задач стоящих перед локомотивным депо, предусматриваются следующие обустройства на его территории:

склад топлива (для хранения запасов дизельного топлива, масел и смазок)
поворотный круг или поворотный треугольник (для проведения периодического или технологического разворота локомотива)
пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ — для проведения операций по техническому обслуживанию и экипировке локомотивов)
пункт экипировки локомотивов (как правило, совмещается с ПТОЛ)
цеха ремонта локомотивов (для выполнения ТО-3 и более крупных видов ремонта)
пункт реостатных испытаний (для проведения реостатных испытаний тепловозов и дизель-поездов)
вспомогательные цеха (для выполнения ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотива)
административно-бытовой корпус (для размещения помещений душевых, раздевалок, рабочих кабинетов аппарата управления и инженерно-технического состава депо
дом отдыха локомотивных бригад (для межрейсового отдыха членов локомотивных бригад)

Кроме вышеперечисленных зданий и обустройств в локомотивных депо также могут быть расположены: котельные, очистные сооружения, пункты обмывки локомотивов и другие производственные объекты.

В настоящее время локомотивные депо разделены на производящие ремонт и эксплуатацию локомотивов. В первых сосредоточено технологическое оборудование, сами стойла, контингент ремонтников. Во вторых — локомотивные бригады, и административный персонал (нарядчики локомотивных бригад, машинисты-инструкторы, группы расшифровки лент скоростемеров, и пр.). Парк локомотивов находится на балансе эксплуатационных депо. Склады топлива, как непрофильные, переданы в службы, занимающиеся снабжением.

Планировка территории цехов и территории депо[править | править код]

Локомотивные депо за свою историю имели много вариантов планировки зданий цехов. Так первые локомотивные депо, построенные на линии Петербург — Москва, имели круглые в плане паровозные сараи. Постановка паровозов в эти депо производилась путём передвижения паровоза по одному из сквозных путей депо с последующей постановкой на нужную канаву с помощью поворотного круга устроенного в центре сарая^[2]. Позднее стали применять веерную планировку депо. Известны варианты конструкции с поворотным кругом (большинство депо) и с движением локомотива по стрелочной улице. В веерных депо с поворотным кругом локомотив двигался по ходовому пути на поворотный круг и затем устанавливался на нужный путь.

В начале XX века при постройке и реконструкции депо стала применяться прямоугольно-ступенчатая конфигурация цехов ремонта.

В случае, если в депо отсутствует поворотный круг, разворот локомотивов осуществляется на поворотном треугольнике. При этом часть или все сооружения на территории депо оказываются внутри этого треугольника.

Автовокзал Орск