Железнодорожный участок это: Железнодорожный участок

Содержание

Профессиональные стандарты железнодорожного транспорта

Профессиональные стандарты:

Каталог профессиональных стандартов железнодорожного транспорта

Наименования профессиональных стандартов, объявленных для применения в организациях

железнодорожного транспорта

Ответственные за разработку/актуализацию профессиональных стандартов

 

  • Профессиональный стандарт: Агент транспортного обслуживания железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Дежурный стрелочного поста
  • Профессиональный стандарт: Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов
  • Профессиональный стандарт: Наладчик контрольно-измерительных вагонов железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров
  • Профессиональный стандарт: Оператор поста централизации, оператор сортировочной горки
  • Профессиональный стандарт: Осмотрщик-ремонтник вагонов, осмотрщик вагонов
  • Профессиональный стандарт: Поездной электромеханик железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Проводник пассажирского вагона
  • Профессиональный стандарт: Работник по контролю за состоянием железнодорожного пути
  • Профессиональный стандарт: Работник по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
  • Профессиональный стандарт: Работник по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожных тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств системы тягового электроснабжения
  • Профессиональный стандарт: Работник по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи
  • Профессиональный стандарт: Работник по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава (несамоходного)
  • Профессиональный стандарт: Работник по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава (самоходного)
  • Профессиональный стандарт: Ремонтник искусственных сооружений железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Составитель поездов, кондуктор грузовых поездов
  • Профессиональный стандарт: Слесарь по осмотру и ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации управления движением поездов, производства маневровой работы на раздельных пунктах
  • Профессиональный стандарт: Энергодиспетчер железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Инженер-экономист железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Начальник пассажирского поезда
  • Профессиональный стандарт: Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте
  • Профессиональный стандарт: Ревизор по безопасности движения поездов
  • Профессиональный стандарт: Регулировщик скорости движения вагонов железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного подвижного состава, машинистами кранов на железнодорожном ходу
  • Профессиональный стандарт: Начальник железнодорожной станции
  • Профессиональный стандарт: Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по оперативному руководству обеспечением выдачи тягового подвижного состава под поезда, локомотивных бригад в работу
  • Профессиональный стандарт: Начальник участка производства по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, устройств и систем электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Электромеханик по техническому обслуживанию и ремонту устройств безопасности и средств радиосвязи тягового подвижного состава железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Руководитель участка производства по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, искусственных сооружений железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Дежурный по переезду

     

  • Профессиональный стандарт: Инженер по эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Работник по обработке перевозочных (проездных) документов
  • Профессиональный стандарт: Работник по оперативно-техническому учету работы локомотивов, моторвагонного подвижного состава железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Бригадир (освобождённый) по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры
  • Профессиональный стандарт: Инспектор по контролю за техническим содержанием зданий железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Руководитель железнодорожного вокзала, железнодорожного вокзального комплекса
  • Профессиональный стандарт: Монтёр по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации процесса эксплуатации, развития и обеспечения работы устройств, аппаратурыавтоматики и телемеханники железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Работник по организации работы локомотивных бригад, бригад рефрижераторных секций, проводников пассажирских вагонов
  • Профессиональный стандарт: Механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Слесарь по ремонту специального железнодорожного подвижного состава и механизмов
  • Профессиональный стандарт: Руководитель участка производства по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава 
  • Профессиональный стандарт: Инспектор локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и качества ремонта пути железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по транспортному обслуживанию грузовых перевозок на железнодорожном транспорте
  • Профессиональный стандарт: Работник по обслуживанию пассажиров на железнодорожном вокзале, железнодорожном вокзальном комплексе
  • Профессиональный стандарт: Работник по управлению и обслуживанию моторвагонного подвижного состава 
  • Профессиональный стандарт: Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути
  • Профессиональный стандарт: Работник по коммерческому осмотру вагонов в поездах, приему и выдаче груза и багажа
  • Профессиональный стандарт:  Работник по управлению и обслуживанию локомотива
  • Профессиональный стандарт: «Инспектор локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и качества ремонта пути железнодорожного транспорта»
  • Профессиональный стандарт: Работник по расшифровке параметров движения железнодорожного подвижного состава
  • Профессиональный стандарт: Руководитель подразделения организации железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист диспетчерского аппарата подразделения по обслуживанию сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации деятельности по обслуживанию пассажиров и посетителей в железнодорожном агентстве
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации процесса обслуживания и ремонта устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках
  • Профессиональный стандарт: Станционный рабочий железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Инструктор поездных бригад
  • Профессиональный стандарт: Работник по экипировке транспортных средств железнодорожного транспорта и снабжению нефтепродуктами подразделений организации железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Руководитель восстановительного поезда
  • Профессиональный стандарт: Специалист по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути
  • Профессиональный стандарт: Специалист по контролю за сохранностью перевозимого груза (вагонного парка), грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по контролю пассажирских перевозок и пунктов продажи проездных и перевозочных документов на железнодорожном транспорте
  • Профессиональный стандарт: Работник по расшифровке параметров движения железнодорожного подвижного состава
  • Профессиональный стандарт: Работник по обработке поездной информации и перевозочных документов железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Работник по организации и оформлению проездных и перевозочных документов в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте
  • Профессиональный стандарт: Проводник по сопровождению локомотивов (моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов) в недействующем состоянии
  • Профессиональный стандарт: Специалист по контролю финансово-хозяйственной деятельности подразделений организации железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Ревизор статистического учета и отчетности железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Машинист по эксплуатации и обслуживанию устройств железнодорожного водоснабжения и водоотведения
  • Профессиональный стандарт: Специалист по развитию профессиональных навыков рабочих в подразделении организации железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по технической поддержке процесса эксплуатации устройств электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Работник по управлению и обслуживанию уборочных (моечных) машин (установок), мойке, уборке и обработке железнодорожного подвижного состава
  • Профессиональный стандарт: Специалист детской железной дороги
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации ремонта, технического обслуживания и изготовления узлов транспортных средств и элементов устройств инфраструктуры, зданий и сооружений железнодорожного транспорта
  • Профессиональный стандарт: Специалист по обработке и оценке результатов контроля технического состояния элементов верхнего строения железнодорожного пути
  • Профессиональный стандарт: Машинист весоповерочного вагона
  • Профессиональный стандарт: Специалист по надзору и контролю за соблюдением норм содержания объектов железнодорожной инфраструктуры
  • Профессиональный стандарт: Специалист по организации работ по консервации (расконсервации), сохранности (содержанию) в запасе (отстое), подготовке в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава
  • Профессиональный стандарт: Специалист по работе с клиентами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте 

Проекты профессиональных стандартов:

Протоколы профессионально-общественного обсуждения профстандартов:

Железнодорожный районный суд г.

Улан-Удэ Республики Бурятия на портале Право.ру

История

Железнодорожный районный народный суд — ровесник всей судебной системы Бурятии. Его история неотъемлема от истории правосудия в Байкальском регионе и восходит к знаменательному 1918 году.
Свидетельствует архивный документ: «В 1918 году в г. Чите Центральным Национальным Комитетом бурят и монголов Восточной Сибири была издана «Новелла № 3» об устройстве народно-национального суда бурят и монголов.
Значение употребляемого в документах в 1918-1920 г.г. термина «новелла» можно установить по контексту: нормативный, законодательный акт.
В обстановке вооруженной борьбы за власть, еще на начальных этапах создания государства нового типа и его утверждения лидеры его предпринимали шаги по формированию системы правосудия. Этого требовала реальность 20-х годов, как и всех времен.
Во исполнение положения Новеллы № 3 2 сентября 1921 года было составлено Расписание участков народных судей и следователей Забайкальского, а с октября 1920 года Прибайкальского судебного округа.
В этой первоначально созданной системе было 10 участков. В архивном документе Р-711 под №№ 3,4 значатся Первый Железнодорожный участок и Второй Железнодорожный участок. Местонахождение камеры — резиденции участков — г. Верхнеудинск.
Стоит указать территории и населенные пункты, которые охватывал и обслуживал один участок. Судебные участки начала 20-х годов по своим масштабам (территориям) не совпадают с современными масштабами судебных участков.
К примеру, в состав Второго Железнодорожного участка входили (цитата из Архивной справки Р-711) полоса отчуждения и линия Читинской железной дороги от Разъезда Мостовая до моста через реку Уду, поселок Нижняя Березовка, ст. Дивизионная, городские кварталы и городские земли по правую сторону линии железной дороги (к Иркутску). Волости: Тарбагатайская, Десятниковская, Куналейская, Куйтунская, Николаевский винокуренный завод и Надеевская.
Первый Железнодорожный участок охватывал территорию от линии Читинской железной дороги до станции Петровский Завод со всеми поселениями по линии железной дороги, а равно — кочевья — поселения инородцев до границы Удинского уезда, Кубдутская, Галзотская, Ходайская, Харганатская, Верхне-Талецкая, Погроминская волости, Брянская, Старо-Брянская.
Примерно такие же участки представляли и остальные восемь.
На каждый из них приходился один судья, часто не имевший специального юридического образования, в основном, выходцы из рабоче-крестьянской среды, что характеризует само время и его политические и идеологические приоритеты.
Постоянные судьи избирались исполкомом, народные заседатели — на собраниях предприятий, учреждений, сел.
С 1922 года суды преобразованы на основе единой судебной системы. Все трибуналы, кроме военных, были упразднены.
В 30-е годы отмечается рост уголовных преступлений на участке. Видимо, это связано с большим стечением рабочих на строительство паровозовагоноремонтного завода, и Первый участок Железнодорожного суда в обиходе стал называться Заводским.
По свидетельству ветерана войны и труда Морокова А. И., долгие годы работавшего председателем Железнодорожного суда, в 40-е годы, годы войны, преступность снизилась: проявился моральный фактор, когда для победы над фашизмом объединили все силы.
В 40-е годы к существовавшим с начала 20-х годов Первому и Второму участкам Железнодорожного суда прибавился Третий, в связи со строительством еще одного крупного промышленного предприятия Бурятии — авиационного завода.
Все годы войны Первый участок Железнодорожного суда размещался в здании по улице Октябрьской, 21, в помещении, где находится сейчас книжный магазин «Эврика». В 1949 году переехал на Комсомольскую, 9, затем на улицу Гвардейская, 4.
Второй участок находился на территории вокзала.
В 1990 году произошло объединение всех трех участков Железнодорожного суда. Это было сделано в целях экономии и сокращения штатов по приказу из Москвы.
Имена и фамилии судей, работавших на участках Железнодорожного суда, начинают прослеживаться только с 40-х годов, в основном, по свидетельству ветеранов судебных органов Шулуновой В. Б., работавшей нотариусом в Министерстве юстиции, и Морокова А. И., работавшего в те далекие годы председателем суда.
С 1994 года Железнодорожный районный суд возглавляет Логвиненко Петр Евграфович, заслуженный юрист России.
Сегодня Железнодорожный суд является самым крупным районным (24 состава) судом республики. Кроме них, на участках Железнодорожного района трудятся 5 мировых судей.

Место в судебной системе

В соответствии со статьей 4 Федерального конституционного закона от 31 декабря 1996 г. N 1-ФКЗ «О судебной системе Российской Федерации», районные суды относятся к судам системы федеральных судов общей юрисдикции, являясь судами низшего уровня.

В качестве суда первой инстанции районный суд рассматривает все гражданские и уголовные дела, за исключением дел, подсудных вышестоящим судам и мировым судьям, а также административные дела, подсудные районным  судам, дела о восстановлении на работе. Районным судам, в частности, подсудны административные дела о правонарушениях, влекущих  за  собой административное  наказание,  которое  вправе  назначить только судья, производство по которым  осуществляется  в форме административного  расследования;  дела,  влекущие административное выдворение  за   пределы   РФ;   дела, переданные в  суд  органами  и  должностными  лицами, к которым дело поступило.

В соответствии со статьей 21 1-ФКЗ, районный суд является непосредственно вышестоящей судебной инстанцией по отношению к мировым судьям, действующим на территории соответствующего судебного района, он рассматривает апелляционные жалобы на решения мировых судей, не вступившие в законную силу.

История развития :: Кыргызские железные дороги

Строительство и развитие железной дороги Кыргызстана осуществлялось поэтапно. Участок железной дороги «Луговая – Пишпек» сдан в эксплуатацию в 1924 г., т.е. согласно проекта строительства Туркестано — Сибирской железной дороги.

Так, участок «Кувасай — Кызыл-Кия» был завершен в 1929 г., «Пишпек – Фрунзе» — 1930 г., «Фрунзе — Кант», «Джалал — Абад — Кок — Янгак», «Кара — Суу — Ош» — в 1932 г., «Уч – Коргон — Таш-Кумыр» — 1936г., «Кант – Токмак» — 1941, «Токмак – Быстровка» — 1942 г.

Строительство железнодорожных участков на юге республики «Джалал — Абад – Кок -Янгак», «Кувасай – Кызыл – Кия»», «Уч — Курган – Таш – Кумыр» проводилось в связи с промышленными разработками угольных месторождений Кок — Янгака, Кызыл — Кии, и Таш — Кумыра для обеспечения топливом в основном Ферганской долины Узбекистана, а участок «Фрунзе — Кант» с вводом в эксплуатацию сахарного завода в одноименном городе Кыргызской Республики.

Построенный и введенный в постоянную эксплуатацию в 1950 г. железнодорожный участок от ст. «Быстровка» до ст. «Рыбачье» завершает строительство железнодорожной линии севера Киргизии от ст. «Луговая» до ст. «Рыбачье», что обеспечило тесную экономическую связь Кыргызской Республики с центральными районами России, республикой Казахстан, Среднеазиатскими государствами, ближнего зарубежья и Сибирью.

Первый поезд на ст. «Пишпек» прибыл 8-августа 1924 года. Трудящиеся Кыргызстана радостно приветствовали это выдающееся событие. Примечательно это было еще и тем, что поезд состоял из двухосной теплушки для поездной бригады, классного пассажирского вагона с гостями — членами только что образованного правительства Кара –Киргизской Автономной области, образованной в результате национального размежевания народов Средней Азии. Первым председателем Ревкома области был Иманалы Айдарбеков.

В честь прибытия поезда, окончания строительства железной дороги и открытия временного движения на участке «Аулие — Ата — Пишпек» были организованы торжества и массовый митинг. Митинг проходил на открытой привокзальной площади, напротив станции «Пишпек», на котором было оглашено приветствие Наркома путей сообщения РСФСР — Ф. Э. Дзержинского, который поздравил руководителей и народ Кара — Киргизской Автономной области с выдающимся событием — открытием железнодорожного сообщения.

Участок ж/д пути путевой — это… Что такое Участок ж/д пути путевой?

Участок ж/д пути путевой

«…Путевой участок: часть железнодорожного пути определенного технологического назначения…»

Источник:

» ГОСТ Р 53431-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения»

(утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 27.11.2009 N 523-ст)

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Участок ж/д пути предмаршрутный
  • Участок ж/д пути стрелочный горочный

Смотреть что такое «Участок ж/д пути путевой» в других словарях:

  • Участок ж/д пути защитный — Защитный участок: путевой участок, предназначенный для безопасной автоматической остановки железнодорожного поезда бортовыми локомотивными устройствами перед занятым путевым участком… Источник: ГОСТ Р 53431 2009. Национальный стандарт… …   Официальная терминология

  • Участок ж/д пути предмаршрутный — Предмаршрутный участок: путевой участок, находящийся перед железнодорожным светофором и не включенный в состав маршрута, состояние которого при отмене маршрута определяет интервал времени размыкания маршрута… Источник: ГОСТ Р 53431 2009.… …   Официальная терминология

  • путевой участок — 64 путевой участок: Часть железнодорожного пути определенного технологического назначения. Источник: ГОСТ Р 53431 2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • snip-id-9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из разных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Секция маршрута ж/д пути — Секция маршрута: путевой участок с индивидуальным контролем занятости и замыкания, используемый как составная часть маршрута. .. Источник: ГОСТ Р 53431 2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Автоматика и телемеханика железнодорожная.… …   Официальная терминология

  • ГОСТ Р 53431-2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53431 2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения оригинал документа: 152 аварийный перевод стрелки: Изменение положения железнодорожной стрелки физическими усилиями человека путем вращения двигателя …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации — Терминология Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Бесстыковой путь — (или Бархатный)  условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого знач …   Википедия

  • АВТОСТОП — (от авто. .. и англ. stop остановка) устройство на локомотиве и рельсовом пути для автоматич. остановки поезда при подходе его к запрещающему сигналу в случае потери бдительности машинистом. А. осуществляет воздействие путевых устройств на… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

СПК на железнодорожном транспорте

Осмотрщик-ремонтник вагонов, осмотрщик вагонов

Техническое обслуживание и ремонт вагонов и контейнеров при эксплуатации, осмотр вагонов в коммерческом отношении
3717.001

Осмотрщик-ремонтник вагонов, осмотрщик вагонов

Техническое обслуживание и ремонт вагонов и контейнеров при эксплуатации, осмотр вагонов в коммерческом отношении
3717.001

Дежурный по переезду

Обслуживание железнодорожных переездов
9217.002

Оператор поста централизации, оператор сортировочной горки

Перевод централизованных стрелок на железнодорожных путях общего и необщего пользования, управление сигналами и роспуском составов на сортировочных горках железнодорожных станций
9317. 003

Дежурный стрелочного поста

Обслуживание стрелочных переводов нецентрализованного управления на железнодорожных путях общего и необщего пользования
9517.004

Работник по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава (несамоходного)

Управление несамоходной железнодорожно-строительной машиной, ее обслуживание и руководство работой железнодорожно-строительной машины (комплекса)
9617.005

Работник по управлению и обслуживанию железнодорожно-строительной машины (несамоходной)

Управление несамоходной железнодорожно-строительной машиной, ее обслуживание и руководство работой железнодорожно-строительной машины (комплекса)
9617.005

Работник по управлению и обслуживанию моторвагонного подвижного состава

Управление моторвагонным подвижным составом и его обслуживание
9917. 006

Работник по управлению и обслуживанию моторвагонного подвижного состава

Управление моторвагонным подвижным составом и его обслуживание
9917.006

Работник по контролю за состоянием железнодорожного пути

Контроль состояния железнодорожного пути и земляного полотна
10017.007

Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов

Обслуживание и ремонт железнодорожно-строительных машин и механизмов железнодорожного транспорта
10817.008

Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов

Обслуживание и ремонт железнодорожно-строительных машин и механизмов железнодорожного транспорта
10817.008

Работник по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава (самоходного)

Управление специальным железнодорожным подвижным составом (самоходным), его обслуживание
11517. 009

Работник по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава (самоходного)

Управление специальным железнодорожным подвижным составом (самоходным), его обслуживание
11517.009

Работник по управлению и обслуживанию локомотива

Управление и обслуживание локомотива
11617.010

Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути

Ремонт и текущее содержание железнодорожного пути
42517.011

Составитель поездов, кондуктор грузовых поездов

Выполнение маневровой работы по расформированию (формированию) составов поездов (групп вагонов, специального железнодорожного подвижного состава), по подаче и уборке вагонов с мест их погрузки и выгрузки, отстоя, обслуживание поездов и вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования
42617. 012

Составитель поездов, кондуктор грузовых поездов

Выполнение маневровой работы по расформированию (формированию) составов поездов (групп вагонов, специального железнодорожного подвижного состава), по подаче и уборке вагонов с мест их погрузки и выгрузки, отстоя, обслуживание поездов и вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования
42617.012

Проводник пассажирского вагона

Обслуживание пассажиров и обеспечение их безопасности в пути следования пассажирского поезда
47817.013

Проводник пассажирского вагона

Обслуживание пассажиров и обеспечение их безопасности в пути следования пассажирского поезда
47817.013

Агент транспортного обслуживания железнодорожного транспорта

Предоставление комплекса услуг по транспортному обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей железнодорожного транспорта
47917. 014

Работник по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Техническое обслуживание и ремонт устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожной автоматики и телемеханики
58417.017

Работник по техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожной электросвязи

Техническое обслуживание и ремонт объектов железнодорожной электросвязи
58517.018

Работник по техническому обслуживанию и текущему ремонту аппаратуры и устройств железнодорожной электросвязи

Техническое обслуживание и ремонт объектов железнодорожной электросвязи
58517.018

Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров

Деятельность по сопровождению технического обслуживания и ремонта вагонов и контейнеров
58617. 019

Поездной электромеханик железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание в пути следования пассажирских вагонов и обеспечение безопасного проезда пассажиров
58717.020

Поездной электромеханик железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание в пути следования пассажирских вагонов и обеспечение безопасного проезда пассажиров
58717.020

Работник по расшифровке параметров движения железнодорожного подвижного состава

Расшифровка параметров движения железнодорожного подвижного состава
58817.021

Работник по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание, ремонт и монтаж контактной сети постоянного и переменного тока, воздушных линий электропередачи, подвешенных на опорах контактной сети, или на самостоятельных опорах
58917. 022

Работник по техническому обслуживанию, ремонту и монтажу контактной сети и воздушных линий электропередачи железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание, ремонт и монтаж контактной сети постоянного и переменного тока, воздушных линий электропередачи, подвешенных на опорах контактной сети, или на самостоятельных опорах
58917.022

Специалист по организации управления движением поездов, производства маневровой работы на раздельных пунктах

Руководство движением поездов, производством маневровой работы на раздельных пунктах
59017.023

Специалист по организации управления движением поездов, производства маневровой работы на раздельных пунктах

Руководство движением поездов, производством маневровой работы на раздельных пунктах
59017.023

Работник по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожных тяговых и трансформаторных подстанций, линейных устройств системы тягового электроснабжения

Техническое обслуживание и ремонт оборудования железнодорожных тяговых подстанций и трансформаторных подстанций, линейных устройств системы тягового электроснабжения
59217. 024

Специалист по оперативно-диспетчерскому управлению железнодорожными перевозками

Оперативно-диспетчерское управление железнодорожными перевозками
59417.026

Энергодиспетчер железнодорожного транспорта

Оперативное управление работой устройств электроснабжения железнодорожного транспорта
60817.027

Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Организация выполнения работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений
61917.028

Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Организация выполнения работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений
61917. 028

Наладчик контрольно-измерительных вагонов железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание и ремонт оборудования контрольно-измерительных вагонов железнодорожного транспорта
68617.030

Специалист диспетчерского аппарата подразделения по обслуживанию сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта

Оперативное руководство работой по техническому обслуживанию, ремонту сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, текущему содержанию пути и управлению парком специального железнодорожного подвижного состава
68817.032

Работник по коммерческому осмотру вагонов в поездах, приему и выдаче груза и багажа

Выполнение грузовых и коммерческих операций, осмотра подвижного состава в коммерческом отношении
68917.033

Работник по ремонту и текущему содержанию искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Выполнение работ по ремонту и текущему содержанию искусственных сооружений железнодорожного транспорта
69017. 034

Ремонтник искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Выполнение работ по ремонту и текущему содержанию искусственных сооружений железнодорожного транспорта
69017.034

Инженер-экономист железнодорожного транспорта

Финансово-экономическое обеспечение деятельности структурного подразделения организации железнодорожного транспорта
82317.035

Инженер-экономист железнодорожного транспорта

Финансово-экономическое обеспечение деятельности структурного подразделения организации железнодорожного транспорта
82317.035

Работник по обработке поездной информации и перевозочных документов железнодорожного транспорта

Обработка поездной информации и перевозочных документов железнодорожного транспорта
82417. 036

Ревизор по безопасности движения поездов

Контроль безопасности движения и эксплуатации на железнодорожном транспорте в закрепленных подразделениях и на закрепленном участке
87117.037

Ревизор по безопасности движения поездов

Контроль безопасности движения и эксплуатации на железнодорожном транспорте в закрепленных подразделениях и на закрепленном участке
87117.037

Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного подвижного состава, машинистами кранов на железнодорожном ходу

Оперативное руководство локомотивными бригадами тягового подвижного состава, бригадами специального железнодорожного подвижного состава, машинистами кранов на железнодорожном ходу
87217.038

Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного подвижного состава, машинистами кранов на железнодорожном ходу

Оперативное руководство локомотивными бригадами тягового подвижного состава, бригадами специального железнодорожного подвижного состава, машинистами кранов на железнодорожном ходу
87217. 038

Электромеханик по техническому обслуживанию и ремонту устройств (систем) безопасности и средств радиосвязи железнодорожного подвижного состава

Техническое обслуживание, ремонт и испытание устройств (систем) безопасности и средств радиосвязи железнодорожного подвижного состава
88417.039

Электромеханик по техническому обслуживанию и ремонту устройств безопасности и средств радиосвязи тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

Техническое обслуживание, ремонт и испытание устройств (систем) безопасности и средств радиосвязи железнодорожного подвижного состава
88417.039

Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта

Оперативное руководство рабочими производственного подразделения организации железнодорожного транспорта в соответствии с технологическим процессом
88517. 040

Начальник железнодорожной станции

Руководство производственно-хозяйственной деятельностью разъезда, обгонного пункта, путевого поста, железнодорожной станции
88617.041

Начальник пассажирского поезда

Контроль технического состояния пассажирского поезда и организация обслуживания пассажиров в пути следования пассажирского поезда
88717.042

Начальник пассажирского поезда

Контроль технического состояния пассажирского поезда и организация обслуживания пассажиров в пути следования пассажирского поезда
88717.042

Регулировщик скорости движения вагонов железнодорожного транспорта

Регулирование скорости движения вагонов или групп вагонов (отцепов) в процессе роспуска с сортировочных горок и вытяжных путей
89117.043

Начальник участка производства по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, устройств и систем электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта

Руководство выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и устройств электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ) железнодорожного транспорта
89217.044

Работник по ограждению мест производства работ и закреплению подвижного состава на железнодорожном транспорте

Ограждение съемных подвижных единиц, мест производства путевых работ на железнодорожном пути, закрепление подвижного состава на путях общего пользования железнодорожной станции
89317.045

Работник по организации и оформлению проездных и перевозочных документов в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте

Оказание услуг по приему заказов, оформлению, продаже и доставке заказчику (пассажиру, отправителю) проездных, перевозочных документов и транспортных требований в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте
89417.046

Работник по организации и оформлению проездных и перевозочных документов в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте

Оказание услуг по приему заказов, оформлению, продаже и доставке заказчику (пассажиру, отправителю) проездных, перевозочных документов и транспортных требований в пассажирских перевозках на железнодорожном транспорте
89417.046

Специалист по оперативному руководству обеспечением выдачи тягового подвижного состава под поезда, локомотивных бригад в работу

Оперативное руководство подразделением (сменой работников) эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, обеспечивающим выдачу локомотивов под поезда (моторвагонного подвижного состава) (далее- МВПС) и локомотивных бригад
93417.047

Руководитель железнодорожного вокзала, железнодорожного вокзального комплекса

Руководство работой и координация работы подразделений железнодорожного вокзала, железнодорожного вокзального комплекса
93517.048

Руководитель железнодорожного вокзала, железнодорожного вокзального комплекса

Руководство работой и координация работы подразделений железнодорожного вокзала, железнодорожного вокзального комплекса
93517.048

Руководитель участка производства по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Руководство выполнением основных и сопутствующих работ по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, искусственных сооружений и земляного полотна железнодорожного транспорта
93617.049

Специалист по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, искусственных сооружений железнодорожного транспорта

Руководство выполнением основных и сопутствующих работ по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, искусственных сооружений и земляного полотна железнодорожного транспорта
93617.049

Специалист по организации и производству технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава

Организация и производство технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава
109917.055

Руководитель участка производства по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава

Организация и производство технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава
109917.055

Слесарь по ремонту специального железнодорожного подвижного состава и механизмов

Ремонт, регулировка и испытание специального железнодорожного подвижного состава и механизмов
110017.056

Слесарь по ремонту специального железнодорожного подвижного состава и механизмов

Ремонт, регулировка и испытание специального железнодорожного подвижного состава и механизмов
110017.056

Специалист по транспортному обслуживанию грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Организация и контроль выполнения комплекса услуг по транспортному обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей железнодорожного транспорта
110117.057

Механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах железнодорожного транспорта

Выполнение погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном транспорте
111017.058

Работник по организации работы локомотивных бригад, бригад рефрижераторных секций, проводников пассажирских вагонов

Организация работы локомотивных бригад, бригад рефрижераторных секций, проводников пассажирских вагонов
111117.059

Работник по оперативно-техническому учету работы локомотивов, моторвагонного подвижного состава железнодорожного транспорта

Обработка документов по оперативно-техническому учету производственных показателей работы локомотивов (моторвагонного подвижного состава, далее — МВПС) железнодорожного транспорта и рабочего времени локомотивных бригад
111217.060

Работник по оперативно-техническому учету работы локомотивов, моторвагонного подвижного состава железнодорожного транспорта

Обработка документов по оперативно-техническому учету производственных показателей работы локомотивов (моторвагонного подвижного состава, далее — МВПС) железнодорожного транспорта и рабочего времени локомотивных бригад
111217.060

Бригадир (освобожденный) по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры

Организация выполнения работ по обслуживанию и ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений на малоинтенсивных железнодорожных участках
111317.061

Инженер по эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта

Организация технической эксплуатации, обслуживания и ремонта устройств железнодорожного транспорта
111517.063

Специалист по организации процесса эксплуатации, развития и обеспечения работы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики

Техническая и технологическая поддержка в обеспечении бесперебойной работы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики
112317.064

Специалист по организации процесса эксплуатации, развития и обеспечения работы устройств, аппаратуры автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта

Техническая и технологическая поддержка в обеспечении бесперебойной работы устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики
112317.064

Инспектор локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и качества ремонта пути железнодорожного транспорта

Контроль качества ремонта и технического обслуживания локомотивов (моторвагонного подвижного состава, вагонов) и текущего содержания железнодорожного пути
112417.065

Монтер по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры

Выполнение работ по обслуживанию и ремонту устройств инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках
112517.066

Работник по обработке перевозочных (проездных) документов

Обработка перевозочных и проездных документов и анализ пассажиропотока на железнодорожном транспорте
112617.067

Инспектор по контролю за техническим содержанием зданий железнодорожного транспорта

Организация и проведение работ по контролю технического содержания зданий и сооружений железнодорожного транспорта
113117.068

Станционный рабочий железнодорожного транспорта

Выполнение работ по уборке территории и поддержанию в работоспособном состоянии объектов инфраструктуры железнодорожной станции, перегрузке груза и багажа, приему и отправлению пневматической почтой перевозочных документов железнодорожного транспорта
122817.073

Специалист по организации деятельности по обслуживанию пассажиров и посетителей в железнодорожном агентстве

Организация деятельности по обслуживанию пассажиров и посетителей в железнодорожном агентстве
122917.074

Специалист по организации процесса обслуживания и ремонта устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках

Организация процесса обслуживания и ремонта устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках
123017.075

Руководитель подразделения организации железнодорожного транспорта

Управление подразделением организации железнодорожного транспорта
123117.076

Специалист по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках

Организация и контроль выполнения работ по обслуживанию и ремонту устройств железнодорожной инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных участках
123317.077

Руководитель восстановительного поезда

Организация и контроль производственной деятельности восстановительного поезда
125817.080

Работник по экипировке транспортных средств железнодорожного транспорта и снабжению нефтепродуктами подразделений организаций железнодорожного транспорта

Экипировка транспортных средств железнодорожного транспорта, снабжение нефтепродуктами подразделений организаций железнодорожного транспорта и руководство производственно-хозяйственной деятельностью базы, склада топлива (нефтепродуктов) железнодорожного транспорта
125917.081

Работник по экипировке транспортных средств железнодорожного транспорта и снабжению нефтепродуктами подразделений организаций железнодорожного транспорта

Экипировка транспортных средств железнодорожного транспорта, снабжение нефтепродуктами подразделений организаций железнодорожного транспорта и руководство производственно-хозяйственной деятельностью базы, склада топлива (нефтепродуктов) железнодорожного транспорта
125917.081

Инструктор поездных бригад

Оперативное руководство работниками и инструкторами поездных бригад на железнодорожном транспорте
126017.082

Специалист по контролю пассажирских перевозок и пунктов продажи проездных и перевозочных документов на железнодорожном транспорте

Контроль пассажирских перевозок и пунктов продажи проездных и перевозочных документов на железнодорожном транспорте
126117.083

Специалист по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути

Организация и выполнение работ по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути с использованием дефектоскопного оборудования мобильного средства диагностики рельсов
126217.084

Специалист по контролю за сохранностью перевозимого груза (вагонного парка), грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта

Организация и проведение работ по контролю за сохранностью перевозимого груза (вагонного парка), грузовой и коммерческой работой железнодорожного транспорта
126317.085

Проводник по сопровождению локомотивов (моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов) в недействующем состоянии

Сопровождение локомотивов (моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов) в недействующем состоянии
129417.088

Специалист по контролю финансово-хозяйственной деятельности подразделений организации железнодорожного транспорта

Организация и проведение контроля финансово-хозяйственной деятельности подразделений организации железнодорожного транспорта
129517.089

Ревизор статистического учета и отчетности железнодорожного транспорта

Контроль достоверности оперативно-статистического учета и отчетности в подразделениях организации железнодорожного транспорта
129817.090

Машинист по эксплуатации и обслуживанию устройств железнодорожного водоснабжения и водоотведения

Выполнение работ по эксплуатации и обслуживанию устройств железнодорожного водоснабжения и водоотведения
129917.091

Специалист по развитию профессиональных навыков рабочих в подразделении организации железнодорожного транспорта

Проведение работы по развитию профессиональных навыков у рабочих в подразделении организации железнодорожного транспорта
130317.092

Специалист по технической поддержке процесса эксплуатации устройств электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта

Техническая поддержка процесса эксплуатации, развития и обеспечения работы устройств электрификации и электроснабжения железнодорожного транспорта
131817.100

Работник по управлению и обслуживанию уборочных (моечных) машин (установок), мойке, уборке и обработке железнодорожного подвижного состава

Управление и обслуживание уборочных (моечных) машин (установок), мойка, уборка и обработка железнодорожного подвижного состава
131917.101

Специалист детской железной дороги

Деятельность по ознакомлению с профессиями железнодорожного транспорта на детской железной дороге
132017.102

Специалист по организации ремонта, технического обслуживания и изготовления узлов транспортных средств и элементов устройств инфраструктуры, зданий и сооружений железнодорожного транспорта

Организация ремонта, технического обслуживания и изготовления узлов транспортных средств и элементов устройств инфраструктуры, зданий и сооружений железнодорожного транспорта
132117.103

Специалист по обработке и оценке результатов контроля технического состояния элементов верхнего строения железнодорожного пути

Деятельность по обработке и оценке результатов контроля технического состояния элементов верхнего строения железнодорожного пути
132217.104

Машинист весоповерочного вагона

Управление весоповерочным вагоном, наладка и обслуживание весоповерочного вагона
134617.106

Специалист по надзору и контролю за соблюдением норм содержания объектов железнодорожной инфраструктуры

Деятельность по надзору за соблюдением и контролю соблюдения норм и допусков содержания объектов железнодорожной инфраструктуры, земляного полотна, его укрепительных, защитных и водоотводных сооружений
136817.108

Специалист по организации работ по консервации (расконсервации), сохранности (содержанию) в запасе (отстое), подготовке в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава

Организация деятельности по консервации (расконсервации), сохранности (содержанию) в запасе (отстое), подготовке в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава
136917.109

Специалист по работе с клиентами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Деятельность по работе с клиентами в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте
137017.110

Работник по управлению терминально-складским комплексом железнодорожного транспорта

Управление терминально-складским комплексом железнодорожного транспорта
143917.113

Специалист по инспектированию железнодорожных путей необщего пользования

Организация и проведение работ по контролю эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования
144917.114

Специалист по организации, проведению тягово-энергетических испытаний локомотивов, определению параметров их эксплуатации

Деятельность по организации, проведению тягово-энергетических испытаний локомотивов, определению параметров их эксплуатации
145017.115

Специалист по организации и сопровождению технического обслуживания, ремонта и эксплуатации съемных средств контроля железнодорожного пути

Деятельность по организации и сопровождению технического обслуживания, ремонта и эксплуатации съемных средств контроля железнодорожного пути
145117.116

Прессовщик колесных пар железнодорожного подвижного состава

Прессовые работы при ремонте и формировании колесных пар железнодорожного подвижного состава
145217.117

Специалист по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских обустройств железнодорожного транспорта

Организация технического обслуживания и текущего ремонта пассажирских обустройств железнодорожного транспорта
145417.118

Специалист по содержанию и эксплуатации дизельных и холодильных установок, рефрижераторного подвижного состава, вагонов-транспортеров железнодорожного транспорта

Деятельность по содержанию и эксплуатации дизельных и холодильных установок, рефрижераторного подвижного состава, вагонов-транспортеров железнодорожного транспорта
145517.119

Специалист по технической поддержке процесса эксплуатации, развития иобеспечения работы объектов железнодорожной электросвязи

Техническая поддержка обеспечения бесперебойной работы объектов железнодорожной электросвязи
145717.121

Как открыть метро на собственной даче — Strelka Mag

Житель Ростова-на-Дону построил на своем участке узкоколейную подземную железную дорогу. Она прошла по подвальным помещениям и туннелям и стала частью дачной узкоколейки. Strelka Mag проследил десятилетнюю историю ДачЖелДорСтроя.

«Плацкартный вагон» на ЛБЖД. Фото: сообщество проекта во «ВКонтакте»

Житель Ростова-на-Дону по имени Сергей построил на своем дачном участке целую сеть узкоколейных железных дорог. История этого проекта началась в 2008 году, когда мужчина начал осваивать заброшенный земельный участок недалеко от микрорайона Военвед. Сергей захотел упростить перемещение стройматериалов и поскольку всегда увлекался поездами, решил проложить собственную железнодорожную ветку.

Так появилась Военно-Ташкентская железная дорога, или ВТЖД. Своё название она получила в честь Ташкентской улицы и соседнего Военведа. Ширина колеи дороги составила 500 мм. Регулярное движение на ВТЖД открылось весной 2010 года.

Пути ВТЖД. Фото: сообщество проекта во «ВКонтакте»

Вскоре после запуска Сергей подвел к проложенным путям два новых участка. Со временем дорога превратилась в настоящую железнодорожную систему: на ней появились стрелки, семафоры, станции с названиями и даже депо. Движение составов по рельсам обеспечивается за счёт «мускульной тяги»: иногда груз проще толкать, иногда — тянуть. Время от времени Сергей возвращается к мысли о создании электродрезины.

В 2012 году началось строительство ещё одной железной дороги на своём участке. Она потребовалась для сооружения дачного бассейна и позволила подвозить к нужному месту строительные материалы, а на обратном пути вывозить глину. Новая магистраль получила название ЛБЖД — Левобережная железная дорога. Если ВТЖД рассчитана на круглогодичное использование, то ЛБЖД обычно закрывается на зиму.

Строительство ЛБЖД. Фото: блог «Стальная колея»

Примерно в то же время Сергей задумался о реконструкции своего дома. Он запланировал надстройку второго этажа, а для этого потребовалось значительное обновление фундамента здания. Проект подразумевал рытье новых тоннелей под существующим фундаментом. Кроме того, по периметру дома располагались три изолированных друг от друга подвала — Сергей задумал их соединить.

Въезд в тоннель

Всё это подтолкнуло хозяина к созданию подземной железнодорожной ветки и открытия собственного дачного метро. Когда пути были проложены, они традиционно использовались для облегчения строительных работ. Сейчас дачное метро соединено с Военно-Ташкентской железной дорогой. Учитывая, что подземная колея имеет ширину 400 мм, Сергею пришлось соорудить специальный шлюз, на котором находится переход с одной колеи на другую.

Ещё в 2014 году Сергей решил, что после завершения реконструкции жилого дома метро будет работать исключительно как пассажирская ветка. При этом на ВТЖД и ЛБЖД пассажирское движение тоже уже присутствует и рассчитано в первую очередь на маленькую дочь Сергея. Для каждой из дорог он построил небольшие плацкартные вагоны. Более того, для поездки по дороге предусмотрен фирменный проездной билет и даже запечатанный пакет с бельем.

В конце 2019 года Сергей отметил 10-летие своего проекта и подвел промежуточные итоги.

«За 10 лет построено более 20 единиц подвижного состава (правда, не все они сохранились по сей день), 13 стрелочных переводов, 2 накладных съезда, 1 трансбордер, 6 депо. По двум дорогам, ЛБЖД и ВТЖД, перевезено свыше 400 тонн различных грузов. Проследовало более 10 000 поездов» — писал Сергей в ноябре.

Одна из станций. Фото: сообщество проекта во «ВКонтакте»

Всего в структуру ДачЖелДорСтроя входит пять подразделений. Помимо упомянутых выше трех железных дорог в этот список входят обособленное подразделение «Верхнее-Садовое отделение ВТЖД» и Дачное надземное метро, которое соединяет балкон обновленного дома и смотровую площадку гаража. В 2016 году Сергей оценил длину всех путей на участке в 80 метров, но добавил, что благодаря мобильности инженерных сооружений это число может время от времени меняться.

Сергей не единственный энтузиаст, который решил открыть на своем участке железнодорожное сообщение. Это хобби сравнительно распространено в России, аналогичные проекты есть, например, в Челябинской, Ленинградской и Ярославской областях. Дачным железным дорогам посвящен блог «Стальная колея» и несколько сообществ в социальных сетях.

Дрезина в тупике. Фото: сообщество проекта во «ВКонтакте»

29 февраля на ЛБЖД официально открылся новый сезон. 17 марта Сергей показал установку светофоров в тоннеле своего дачного метро Прямо сейчас он испытывает там новую дрезину.

История строительства Транссибирской магистрали — РИА Новости, 01.03.2020

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.

В 1990‑х – 2000‑х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.
В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

В настоящее время Транссибирская магистраль – мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, оборудованная современными средствами информатизации и связи.
На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза – в европейские страны.
Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.
По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.
Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

ТИПОВ РЕЛЬСОВ — рельсы с двухголовым, выпуклым и плоским основанием

Типы рельсов

В железнодорожном машиностроении 3 типа рельсов используются при строительстве железнодорожных путей, которые рассматриваются ниже:

  1. Двухголовые рельсы.
  2. Рельсы с утолщенной головкой.
  3. Рельсы с плоской опорой.

Выше трех типов рельсов подробно описаны ниже:

1. Рельсы с двойной головкой

Секции рельсов , имеющие одинаковую длину головы и ноги, известны как двуглавые или тупые. рельсы для звонков.Эти рельсы имеют меньшую прочность и жесткость по сравнению с рельсами с плоской опорой. Эти рельсы в настоящее время не используются на индийских железных дорогах.

2. Рельсы с «бычьей головой» (B.H Rails)

Часть рельса, у которой голова немного толще и прочнее (размер «бык»), чем нижняя часть, известна как рельсы с бычьей головкой. Эти рельсы имеют меньшую жесткость по сравнению с рельсами с плоской опорой. Бычьи рельсы обычно используются для строительства пунктов и переходов.

Преимущества рельсов с утолщенной головкой

1.Они сохраняют лучшее выравнивание и дают более твердый и плавный след.

2. Направляющие легко снимаются и быстро заменяются. Следовательно, обновление трассы легко.

3. Тяжелое кресло с большой опорой на шпалы продлевает срок службы деревянных шпал и повышает устойчивость гусеницы.

4. Эти рельсы упрощают изготовление острия и крестовины.

Недостатки рельсов с цилиндрической головкой

1. Они требуют дорогостоящих креплений.

2.У них меньше прочности и жесткости.

3. Они требуют больших затрат на обслуживание.

3. Рельсы с плоским основанием (F.F. Rails)

Секции рельсов с плоским основанием известны как рельсы с плоским основанием. Эти рельсы обладают большей прочностью и жесткостью по сравнению с рельсами с двойной головкой и рельсами с упорной головкой. Рельсы с плоской опорой чаще всего используются в Индии.

Преимущества рельсов с плоской опорой

1. Эти рельсы обладают большей прочностью и жесткостью.

2.Монтаж рельсов шпалами проще, поэтому их можно легко укладывать и перекладывать.

3. Стулья и ключи не требуются, как в случае с рельсами B.H.

4. Обслуживание точек и переходов, выполненных с помощью этих рельсов, несложно.

5. Они придают гусенице большую устойчивость и увеличивают срок ее службы, а также снижают затраты на техническое обслуживание.

6. Эти рельсы дешевле, чем рельсы других типов.

7. Эти рельсы требуют меньшего количества креплений.

Недостатки рельсов с плоским основанием

1.Фитинг ослабляется чаще.

2. Правка гнутых рельсов, замена рельсов и удаление корков из поврежденных рельсов затруднены.

3. Эти рельсы погружаются в деревянные шпалы при большой нагрузке поезда. Следовательно, для решения этой проблемы им требуется опорная плита.

4. Изготовление стрелок и перемычек с этими рельсами затруднено.

Типы рельсов — видео

Часто задаваемые вопросы

Сколько существует типов рельсовых секций?

Существует три типа рельсовых секций, их 1.Двухголовый рельс, 2. Бугельный рельс и 3. Участок рельса с плоской опорой.

Что означают секции рельсов 25R, 35R, 45R и 55R?

25R, 35R, 45R и 55R означает, что вес секции рельса на метр длины составляет 25 кг, 35 кг, 45 кг и 55 кг соответственно.

Подробнее:

Функции рельсов

Ползучесть рельсов

Связанные

Железнодорожные пути — обзор

7.2.3 Шумовое загрязнение

Шумовое загрязнение считается формой энергетического загрязнения, при котором отвлекающие, раздражающие или разрушающие звуки слышны свободно. Шум и вибрация от источников, включая системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, пылесосы, насосы и вертолеты, часто могут вызывать серьезные симптомы, включая судороги, у восприимчивых людей.

В США регулирование шумового загрязнения было исключено из Управления по охране окружающей среды и передано отдельным штатам в начале 1980-х годов.Хотя два законопроекта о борьбе с шумом, принятые EPA, остаются в силе, EPA больше не может формировать соответствующее законодательство. Излишне говорить, что шумное рабочее место не способствует выполнению работы. Что не так очевидно, так это то, что постоянный шум может привести к нарушениям голоса у парапрофессионалов в офисе, где многие сотрудники проводят время по телефону или обычно используют свой голос на работе. Все большее число учителей и среднего профессионального образования обращаются за медицинской помощью, потому что они хронически охрипли.

Голос — один из важнейших инструментов профессионалов. Более того, люди, живущие или работающие в шумной обстановке, выделяют повышенный уровень гормонов стресса, и стресс значительно отвлекает от работы и учебы. Исследования документально подтвердили более высокий уровень стресса среди детей и сотрудников, чьи школы расположены на оживленных улицах или вблизи крупных аэропортов. Ряд исследований также показал, что офисные работники считают шумовое загрязнение главным раздражителем.

Люди, будь то арендаторы или жильцы зданий, имеют основное право жить в окружающей среде, относительно свободной от шумового загрязнения. К сожалению, это не всегда возможно в индустриальном / урбанизированном обществе, которое в значительной степени полагается на оборудование, генерирующее нежелательный шум. Хотя хорошее инженерное проектирование может в некоторой степени снизить уровень шумового загрязнения, он часто не достигает приемлемых уровней, особенно если значительное количество отдельных источников объединяются для создания кумулятивного воздействия.

Департамент планирования и развития города Беркли заявляет, что для понимания шума необходимо прежде всего иметь четкое представление о природе звука. Он определяет звук как колебания давления в воздухе или воде, которые могут восприниматься человеческим слухом; Неприемлемый характер звука может быть вызван его высотой или громкостью. Помимо понятий высоты тона и громкости, существует несколько методов измерения шума. Наиболее распространенным является использование единицы измерения, называемой децибелом (дБ).На шкале децибел ноль представляет собой самый низкий уровень звука, который может обнаружить здоровое, неповрежденное человеческое ухо. Уровни звука в децибелах рассчитываются на логарифмической основе. Таким образом, увеличение на 10 децибел означает десятикратное увеличение акустической энергии, а увеличение на 20 децибел в 100 раз более интенсивное (10 × 10) и т. Д. Человеческое ухо аналогично реагирует логарифмически, и каждое увеличение уровня звука на 10 децибел воспринимается как примерно удвоение громкости.

Звук имеет большую ценность; он предупреждает нас о потенциальной опасности и дает нам преимущество в речи и возможность выразить радость или горе.Но иногда и звук может оказаться нежелательным. Часто звук может мешать и мешать полезной деятельности. Иногда также звуки, такие как определенные типы музыки (например, поп или опера), могут превращаться в шум в определенное время (например, после полуночи), в определенных местах (например, в музее) или для определенных людей (например, пожилой). Следовательно, это оценочное суждение о том, когда звук становится нежелательным шумом, поэтому трудно предложить четкое определение «хорошего» или «плохого» уровня шума в любой попытке обобщить потенциальное воздействие шума на людей.

Некоторые источники подтверждают, что повышенный уровень шума на рабочем месте или дома может «вызывать нарушение слуха, гипертонию, ишемическую болезнь сердца, раздражение, нарушение сна и снижение успеваемости в школе. Изменения в иммунной системе и врожденные дефекты связывают с воздействием шума, но доказательства ограничены ». Потеря слуха потенциально является одним из недостатков, которые могут возникнуть в результате хронического воздействия чрезмерного шума, но она также может возникать при определенных обстоятельствах, например, после взрыва.Естественная потеря слуха, связанная со старением, также может ускоряться из-за хронического воздействия громкого шума. Во многих развитых странах кумулятивное воздействие шума способно ухудшить слух значительной части населения в течение всей жизни. Известно также, что шумовое воздействие вызывает расширение зрачков, повышение артериального давления, шум в ушах, гипертонию, сужение сосудов и другие сердечно-сосудистые воздействия.

Управление по охране труда и здоровья (OSHA) установило стандарт воздействия шума на уровень чуть ниже порога шума, при котором потеря слуха может возникнуть в результате длительного воздействия.Влияние шума на реакцию физического стресса можно легко наблюдать, когда люди подвергаются шуму с уровнем шума 85 дБ и выше. Безопасный максимальный уровень установлен на уровне 90 дБ, усредненном за восемь часов. Если уровень шума превышает 90 дБ, безопасная доза облучения соответственно сокращается. Нежелательную стрессовую реакцию на чрезмерный шум можно разделить на два этапа. На первом этапе уровень шума превышает 65 дБ, что затрудняет нормальный разговор без повышения голоса. Во-вторых, существует связь между шумом и социально-экономическими условиями, которая может в дальнейшем привести к нежелательному поведению, связанному со стрессом, увеличить количество несчастных случаев на рабочем месте или во многих случаях стимулировать агрессию и другое антиобщественное поведение.

Большинство людей принимают предпосылку о том, что при прочих равных предпочтительнее жить в тихом доме, чем в шумном. Это означает, что воздействие шума связано с экономическими штрафами. Однако шум — не единственный фактор, который может повлиять на это решение. Люди, живущие вдоль дорог с интенсивным движением, могут испытывать большие проблемы с безопасностью движения, загрязнением воздуха, запахом выхлопных газов, преступностью или потерей конфиденциальности. В совокупности эти факторы могут значительно снизить стоимость недвижимости.Коммерческое использование может смешиваться с жилым, что может еще больше снизить желательность собственности. При одновременном рассмотрении всех этих факторов становится трудно выделить уровень экономического воздействия, непосредственно связанного с шумом. Новые покупатели и арендаторы могут не знать, насколько навязчивым может быть шум, поэтому уровень нежелательности проживания в шумной среде может со временем возрасти. Поэтому уровни шума не могут существенно повлиять на значения свойств, особенно если принять во внимание все другие переменные, имея в виду, что в будущем может возникнуть значительная негативная реакция на уровни шума.

Преобладающие источники искусственного шумового загрязнения в современных городских сообществах, которые находятся вне контроля пострадавших людей, включают:

Транспорт: автомобили, грузовики, автобусы, поезда возле железнодорожных путей и самолеты возле аэропортов

Обычная повседневная деятельность

Строительная деятельность

Шум промышленного оборудования

Основное различие между транспортными и нетранспортными источниками шума состоит в том, что муниципалитет, как правило, может наложить контроль уровня и продолжительности шума на границе участка любого нетранспортационного источника шума.Города могут принять стандарты воздействия шума только на шум, исходящий от грузовиков, поездов или самолетов, и запретить определенные виды землепользования в районах, подверженных чрезмерному шуму для предполагаемого использования. Города также играют роль в обеспечении соблюдения требований государственного кодекса транспортных средств в отношении работы глушителя и могут устанавливать ограничения скорости или веса на определенных улицах. Однако действия города, как правило, являются упреждающими в отношении источников нетранспорта и реагируют на источники, находящиеся вне контроля города.

Снижение шума и уменьшение чрезмерного шумового воздействия может быть достигнуто с использованием трех основных подходов:

Уменьшить уровень шума в источнике.

Увеличьте расстояние между источником и приемником.

Установите подходящее препятствие между источником шума и приемником.

Шумозащитная стена иногда является единственным практическим решением, поскольку автомобильный шум освобожден от местного контроля, а перемещение уязвимых участков земли подальше от автомагистралей или основных дорог нецелесообразно. Но у шумовых стен есть как положительные, так и отрицательные стороны. Положительным моментом является то, что они могут снизить воздействие шума на пострадавших людей или других чувствительных пользователей, эффективно перекрывая линию прямой видимости между источником и приемником.Правильно расположенная стена может снизить уровень шума почти на 10 дБ, что для большинства людей означает вдвое меньше, чем раньше. К сожалению, социальные, экономические и эстетические затраты на шумозащитные стены высоки. Хотя шумозащитные стены будут закрывать движение, они также могут блокировать прекрасный вид на деревья, парки и воду, а также могут вызывать у водителей чувство клаустрофобии, когда они окружены массивными стенами.

Стоимость строительства шумозащитной стены не из дешевых, в среднем от 100 до 200 долларов за фут.По сути, это означает, что одна миля стены будет стоить от 500 000 до 1 000 000 долларов. Что еще более важно, многие люди выразили большое разочарование после завершения строительства звуковой стены, потому что, хотя проблема шума была уменьшена, она не исчезла, как они ожидали. Caltrans, например, имеет ряд программ по снижению шума, которые сосредоточены на использовании стен или берм для уменьшения проникновения шума с автомагистралей штата и / или федерального значения. Аналогичным образом, Caltrans обычно поддерживает конструктивные особенности, которые сводят к минимуму местные возражения, при условии соблюдения их стандартов проектирования.Эти стандарты включают следующее:

Стены должны снижать уровень шума как минимум на 5 дБ.

Стены должны быть способны блокировать выхлопные трубы грузовиков, которые расположены на высоте 11,5 футов над уровнем тротуара.

Стены, построенные в пределах 15 футов от ближайшей проезжей части, должны быть построены на бетонных барьерах безопасной формы.

Бетон и кладка являются предпочтительными материалами для стен.Эффективность материала для остановки передачи звука называется потерями при передаче (TL).

Железнодорожный проект в бассейне реки Мюррей продолжается с работами по замене шпал

Было установлено 70 000 новых шпал между Коронг-Вейл и Си-Лейк в рамках проекта железнодорожных грузовых перевозок в бассейне Мюррей, который улучшит сеть грузовых перевозок в штате Виктория.

«Я рад, что сейчас начались работы на этом важном 141-километровом пути, который обслуживает два крупных викторианских зерновых терминала.Эти работы повысят безопасность и надежность вдоль линии, поскольку будут заменены четыре железнодорожных переезда и проведено техническое обслуживание более 3000 стыков », — сказала министр транспортной инфраструктуры Хасинта Аллан.

В течение следующих месяцев будут продолжены работы по устранению узких мест и улучшению железнодорожных грузовых перевозок путем замены 23 000 шпал между Инглвудом и Коронг Вейл и почти 28 000 новых шпал между Дунолли и Инглвудом.

Правительство штата Виктория провело анализ первоначального экономического обоснования проекта, подготовленного в 2015 году, при поддержке отраслевых фермеров и грузовых операторов, которые хотели, чтобы работы начались как можно скорее.

689 миллионов австралийских долларов (533,6 миллиона долларов США) — это стоимость проекта, из которых 440,4 миллиона австралийских долларов (341 миллион долларов США) являются вкладом правительства Австралии.

Железнодорожный проект в бассейне реки Мюррей предусматривает модернизацию и модернизацию 1055 км железнодорожных путей на северо-западе Виктории, перевод пути с широкой колеи на стандартную и увеличение допустимой нагрузки на ось поездов с 19 тонн до 21 тонны. Осевая нагрузка на железнодорожном участке между Оуэном и Мюррейвиллем остается на уровне 19 тонн, по которому уже ходят поезда.Этот раздел является частью второго этапа проекта, который будет реализован в пять этапов.

Строительство было начато в 2015 году и, как ожидается, будет завершено в 2023 году. Ожидается, что работы по планированию вариантов полной стандартизации будут завершены к концу 2021 года.

Проект позволит лучше соединить промышленность на северо-западе Виктории с портами Портленд, Джилонг ​​и Мельбурн. Это также улучшит работу железнодорожной сети и увеличит количество перевозимых железнодорожных грузов.


Выложить на:

23 Кодекс США § 130 — Переходы между железной дорогой и автомагистралями | Кодекс США | Закон США

От редакции

Ссылки в тексте

Раздел 104 (b) (3) (A), действующий за день до даты вступления в силу MAP-21, упомянутого в подст. (f) (1) означает раздел 104 (b) (3) (A) этого раздела, действующий за день до даты вступления в силу Pub. L. 112–141, который внес поправки в раздел 104 в целом. Датой вступления в силу ПДЧ – 21 считается октябрь.1, 2012, см. Раздел 3 (a), (b) Pub. L. 112–141, установленный как Даты вступления в силу и прекращения действия поправок 2012 г., примечания к разделу 101 настоящего заголовка.

Дата вступления в силу Закона о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г., указанного в подст. (l), это дата вступления в силу div. А из паба. L. 110–432, утвержденная 16 октября 2008 г.

Поправки

2015 — Pub. L. 114–94, §1446 (d) (5) (B), Pub. L. 112–141, §1519 (c). См. Примечания к поправке 2012 г. ниже.

Подсек.(а). Паб. L. 114–94, §1412, заменил «перенос автомагистралей для устранения пересечений на одном уровне и проекты на переходах для устранения опасностей, создаваемых блокировкой переходов на этапах из-за холостого хода поездов» на «и перенос автомагистралей для устранения переходов» .

Подсек. (д) (1). Паб. L. 114–94, §1108, пар. (1) в общем. До внесения поправок текст гласил: «Прежде чем производить пропорциональное распределение согласно разделу 104 (b) (3) на финансовый год, Секретарь должен выделить из сумм, предоставленных для выполнения программы повышения безопасности дорожного движения в соответствии с разделом 148, для в таком финансовом году — не менее 220 миллионов долларов на ликвидацию опасностей и установку защитных устройств на железнодорожно-автомобильных переходах.Не менее половины средств, утвержденных и израсходованных в соответствии с настоящим разделом, должны быть доступны для установки защитных устройств на железнодорожно-автомобильных переходах. Суммы, разрешенные для использования на выполнение этого раздела, должны быть доступны для исполнения обязательств таким же образом, как и средства, распределяемые в соответствии с разделом 104 (b) (1) настоящего раздела ».

2012 — Подст. (д) (1). Паб. L. 112–141, §1519 (c) (5) (A), ранее §1519 (c) (6) (A), с изменением нумерации Pub. L. 114–94, §1446 (d) (5) (B), заменен «раздел 104 (b) (3)» на «раздел 104 (b) (5)».

Подсек. (е) (1). Паб. L. 112–141, §1519 (c) (5) (B), ранее §1519 (c) (6) (B), с изменением нумерации Pub. L. 114–94, §1446 (d) (5) (B), вставлен «как действующий на день до даты вступления в силу MAP – 21» после «статьи 104 (b) (3) (A). ».

Подсек. (1) (3), (4). Паб. L. 112–141, §1519 (c) (5) (C), ранее §1519 (c) (6) (C), с изменением нумерации Pub. L. 114–94, §1446 (d) (5) (B), зачеркнутые пар. (3) и (4), которые связаны с нормотворческой властью и определениями.

2008 — Подст.(д) (2). Паб. L. 110–244, §101 (l), заменено «цели программы повышения безопасности дорожного движения» на «цели, указанные в данном подразделе».

Подсек. (л). Паб. Л. 110–432 добавлен пп. (л).

2005 — Подст. (е). Паб. L. 109–59, §1401 (c) (1), ранее §1401 (d) (1), с изменением нумерации Pub. L. 110–244, §101 (s) (1), в соответствии с абз. (1), вставлен после абз. обозначение «В целом. — Прежде чем произвести пропорциональное распределение согласно разделу 104 (b) (5) на финансовый год, Секретарь должен выделить из сумм, предоставленных для выполнения программы повышения безопасности дорожного движения в соответствии с разделом 148 на такой финансовый год, не менее 220 миллионов долларов на ликвидацию опасностей и установку защитных устройств на железнодорожно-автомобильных переходах.”, И добавил п. (2).

Подсек. (е). Паб. L. 109–59, §1401 (c) (2), ранее §1401 (d) (2), с изменением нумерации Pub. L. 110–244, §101 (s) (1), изменен заголовок без изменений и исправлен текст подст. (е) в целом. До внесения поправок текст гласил: «Двадцать пять процентов средств, разрешенных к выделению на выполнение этого раздела, распределяются между штатами таким же образом, как суммы распределяются в соответствии с разделом 104 (b) (2) Закона. этого раздела, 25 процентов таких средств должны быть распределены между штатами таким же образом, как суммы распределяются согласно разделу 104 (b) (6) этого раздела, и 50 процентов таких средств должны быть распределены между штатами в соотношении что общее количество пересечений железных и автомобильных дорог в каждом штате соответствует общему количеству таких пересечений во всех штатах.Федеральная доля, подлежащая выплате по любому проекту, финансируемому за счет средств, разрешенных к выделению на выполнение этого раздела, должна составлять 90 процентов его стоимости ».

Подсек. (грамм). Паб. L. 109–59, §1401 (c) (3), ранее §1401 (d) (3), с изменением нумерации Pub. L. 110–244, §101 (s) (1), в третьем предложении вставить «и Комитет по торговле, науке и транспорту» после «Общественные работы» и заменить «не позднее 1 апреля 2006 г. и каждые 2 года после этого »на« не позднее 1 апреля каждого года ».

Подсек. (k). Паб. L. 109–59, §1401 (c) (4), ранее §1401 (d) (4), с изменением нумерации Pub. L. 110–244, §101 (s) (1), добавлен подст. (k).

1998 — Подраздел. (а). Паб. L. 105–178, §1111 (d), заменено «В соответствии с разделом 120» на «За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (d) раздела 120 настоящего заголовка» в первом предложении и «в соответствии с разделом 120» на «кроме случаев, когда предусмотренных в подразделе (d) статьи 120 настоящего заголовка »во втором предложении.

Подсек. (c). Паб. L. 105–178, §1212 (a) (2) (A) (i), заменено «Государственный транспортный департамент» на «Государственный дорожный департамент».

Подсек. (j). Паб. L. 105–178, §1202 (d), добавлен подст. (j).

1996 — Subsec. (я). Паб. Л. 104–205 добавлен пп. (я).

1995 — п. (грамм). Паб. L. 104–59 заменил «Комитет по транспорту и инфраструктуре» на «Комитет по общественным работам и транспорту» в третьем предложении.

1987 — Подсек. (d) — (h). Паб. L. 100–17 добавлены подразделы. (d) — (h).

Обязательства и связанные с ними дочерние компании

Дата вступления в силу поправки 2015 г.

Если не предусмотрено иное, изменение Pub.L. 114–94, действующий с 1 октября 2015 г., см. Раздел 1003 Pub. L. 114–94, изложенный в виде примечания к разделу 5313 Раздела 5, Государственная организация и служащие.

Паб. Л. 114–94, разд. A, раздел I, §1446 (d), 4 декабря 2015 г., 129 Stat. 1438, при условии, что поправка, внесенная в раздел 1446 (d) (5) (B), вступает в силу с 6 июля 2012 г. и, как если бы она была включена в Pub. L. 112–141 в действующей редакции.

Федеральная доля затрат на строительство для устранения опасностей

Паб. Л. 106–246, разд. B, раздел II, §2604, 13 июля 2000 г., 114 Stat.559, при условии, что:

«Невзирая на любые другие положения закона, в дальнейшем средства, распределенные согласно [бывшему] разделу 104 (b) (3) раздела 23, которые применяются к проектам, связанным с устранением опасностей на железнодорожно-автомобильных пересечениях, включая разделение или защита эстакад на переходах, реконструкция существующих структур железнодорожных переездов и перемещение автомагистралей для устранения переходов на эстакаде могут составлять федеральную долю в размере до 100 процентов стоимости строительства.” Федерально-государственное сотрудничество

Паб. L. 104–59, раздел III, §351 (b), (c), 28 ноября 1995 г., 109 Stat. 622, 623, при условии, что:

«(B) Обеспечение безопасности. «(1) Сотрудничество между федеральными агентствами и агентствами штата. Национальная администрация безопасности дорожного движения и Управление автомобильных перевозчиков в составе Федеральной дорожной администрации должны сотрудничать и работать на постоянной основе с Национальной ассоциацией представителей губернаторов по безопасности дорожного движения, Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств и Operation Lifesaver, Inc., чтобы улучшить соблюдение и обеспечение соблюдения законов и постановлений, касающихся железнодорожно-автомобильных переходов. «(2) Отчет. — Не позднее 1 июня 1998 г. Секретарь представляет Конгрессу отчет, в котором указывается: «(А) как Министерство транспорта работало с организациями, указанными в пункте (1), для повышения осведомленности сообщества, занимающегося безопасностью автомагистралей и коммерческих транспортных средств, и правоохранительных органов о правилах и проблемах безопасности на переходах между железной дорогой и автомагистралью; а также «(B)

, как распределяются ресурсы для более эффективного решения этих проблем и обеспечения соблюдения таких правил.

(C) Федерально-государственное партнерство. «(1) Заявление о политике. «(A) Угрозы безопасности. — Некоторые переходы железнодорожных и автомобильных дорог представляют собой неотъемлемую опасность для безопасности железнодорожных операций и безопасности людей, использующих эти переходы. Это в интересах общества — «(я) способствовать безопасности переездов и снизить риск при переходах железнодорожных и автомобильных дорог с высокой степенью риска; а также «(Ii)

, чтобы сократить количество переходов, сохраняя при этом разумную мобильность американского народа и его собственности, включая доступ в чрезвычайных ситуациях.

«(B) Эффективные программы. Эффективные программы по сокращению количества ненужных и небезопасных переходов железнодорожных и автомобильных дорог требуют партнерства федеральных, государственных и местных должностных лиц и агентств, а также затронутых железных дорог. «(C) Планирование шоссе. Развитие сбалансированной национальной транспортной системы требует, чтобы при планировании автомагистралей особое внимание уделялось безопасности пересечения дорог. «(2) Партнерство и надзор. Секретарь поощряет каждое государство добиваться прогресса в достижении целей данного подраздела.” Система оповещения о приближении автомобиля

Паб. L. 102–240, раздел I, §1072, 18 декабря 1991 г., 105 Stat. 2012 г., при условии, что:

«Секретарь будет координировать полевые испытания системы оповещения о приближении транспортных средств и сопоставимых систем, чтобы определить их возможность использования приоритетными транспортными средствами в качестве эффективного устройства безопасности при пересечении железнодорожных и автомобильных дорог. В случае, если система оповещения о приближении транспортного средства или сопоставимая система окажется технологически и экономически осуществимой, секретарь должен разработать и внедрить соответствующие программы в соответствии с разделом 130 раздела 23 Кодекса США, чтобы предусмотреть установку таких устройств, где это необходимо.” Опасности при пересечении железнодорожных и автомобильных дорог; Финансирование Национальной программы дорожной информации

Паб. L. 100–457, раздел III, §324, 30 сентября 1988 г., 102 Stat. 2150, при условии, что:

«Невзирая на любые другие положения закона, Секретарь должен выделять 250 000 долларов в год на национальную программу общественной информации, чтобы информировать общественность о неотъемлемой опасности на железнодорожно-автомобильных переходах. Такие средства предоставляются из средств, разрешенных к выделению из Целевого фонда автомобильных дорог, в соответствии с разделом 130 раздела 23 Кодекса Соединенных Штатов Америки.”

Подобные положения содержались в следующем акте о предварительных ассигнованиях:

Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §339], 22 декабря 1987 г., 101 Stat. 1329–358, 1329–386.

Исследование и отчет о пересечениях железнодорожных и автомобильных дорог

Паб. L. 100–17, раздел I, §159, 2 апреля 1987 г., 101 Stat. 211, поручил министру транспорта провести исследование потребностей в улучшении и техническом обслуживании пересечений национальных автомагистралей и железных дорог, а секретарю — проконсультироваться с администрациями шоссейных дорог штата, Ассоциацией американских железных дорог, группами по безопасности шоссейных дорог и любыми другими соответствующими организациями при проведении этого исследования. , и направил секретаря не позднее, чем через 24 месяца после апр.2 октября 1987 г., чтобы представить Конгрессу окончательный отчет о результатах исследования вместе с рекомендациями о том, как удовлетворить потребности в переходах с минимальными затратами.

Изучение и исследование смягчения экологических, социальных и т. Д. Воздействий увеличенного движения поездов

Паб. L. 95–599, раздел I, §162, 6 ноября 1978 г., 92 Stat. 2720, уполномоченный министр транспорта, в сотрудничестве с государственными департаментами автомобильных дорог и соответствующими должностными лицами местных органов власти, для проведения всестороннего расследования и изучения методов смягчения экологических, социальных, экономических и связанных с развитием последствий увеличения движения единичных поездов в целях удовлетворения национальных энергетических потребностей. требований в населенных пунктах, расположенных вдоль железнодорожных коридоров, испытывающих такое увеличение трафика, и поручил секретарю отчитаться перед Конгрессом о результатах такого расследования и изучения не позднее марта.31, 1979.

Демонстрационный проект, железнодорожные переезды; Отчеты президенту и Конгрессу; Разрешение на ассигнования; Исследование безопасности дорожного движения, отчет для Конгресса

Паб. L. 93–87, раздел I, §163, 13 августа 1973 г., 87 Stat. 280, с изменениями, внесенными Pub. L. 93–643, §104, 4 января 1975 г., 88 Stat. 2282; Паб. L. 94–280, раздел I, §140 (a) — (e), 5 мая 1976 г., 90 Stat. 444; Паб. L. 95–599, раздел I, §134 (a) — (c), 6 ноября 1978 г., 92 Stat. 2709; Паб. L. 96–470, раздел II, §209 (b), 19 октября 1980 г., 94 Stat.2245; Паб. L. 97–424, раздел I, §151, 6 января 1983 г., 96 Stat. 2132; Паб. L. 100–17, раздел I, §§133 (c) (3), 148, 2 апреля 1987 г., 101 Stat. 172, 181; Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §346], 22 декабря 1987 г., 101 Stat. 1329–358, 1329–388; Паб. L. 102–240, раздел I, §1037, 18 декабря 1991 г., 105 Stat. 1987; Паб. L. 104–66, раздел I, §1121 (e), 21 декабря 1995 г., 109 Stat. 724, при условии, что:

«(А) (1) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационных проектов в Линкольне, Небраске, Уилинге, Западная Вирджиния, и Элко, Невада, по перемещению железнодорожных линий из центральной части городов в соответствии с методология разработана на основе предложений, представленных Секретарю соответствующими городами.Города должны (1) иметь местное агентство с законными полномочиями перемещать объекты железной дороги, взимать налоги для этой цели и регистрировать предыдущие достижения; и (2) иметь текущий план переезда для таких линий, который имеет благоприятное соотношение выгод и затрат, включающий и имеющий единодушное одобрение трех или более железных дорог класса 1 в Линкольне, Небраска, и двух железных дорог класса 1 в Уилинге, Западная Вирджиния, и Элко, штат Невада, и многосторонними, местными и государственными учреждениями, и который предусматривает устранение значительного количества существующих точек конфликта между железными дорогами и дорогами в пределах города.«(2) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационного проекта в Лафайете, штат Индиана, по переносу железнодорожных линий из центральной части города. На выполнение этого пункта разрешено выделить 360 000 долларов на финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 года. «(Б) Министр транспорта должен выполнить демонстрационный проект по ликвидации или защите определенных общественных переходов между железными дорогами и автомагистралями на уровне земли в Спрингфилде, штат Иллинойс, или поблизости от него.«(C) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для выполнения демонстрационных проектов в Браунсвилле, штат Техас, и Матаморос, Мексика, по перемещению железнодорожных линий из центральной части городов в соответствии с методологией, разработанной в соответствии с представленными предложениями. секретарю от Браунсвилльского навигационного округа, предусматривающего строительство международного моста и устранение значительного числа существующих точек конфликта между железными дорогами и дорогами в городах.«(D) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для выполнения демонстрационного проекта в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс, по перемещению железнодорожных линий между Тринадцатой и Сорок третьей улицами в соответствии с методологией, утвержденной Секретарем. Министр транспорта осуществит демонстрационный проект по перемещению железнодорожных линий в окрестностях Карбондейла, штат Иллинойс. «(Е) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационного проекта в Нью-Олбани, штат Индиана, по ликвидации существующей железнодорожной петли и перемещению железнодорожных линий в место между Винсенс-стрит и Восточной Восьмой улицей, в г. в соответствии с методикой, утвержденной Секретарем.«(F) Министр транспорта будет выполнять демонстрационные проекты строительства путепровода на пересечении железнодорожных и автомобильных дорог на Коттедж-Гроув-авеню между Сто сорок второй улицей и Сто тридцать восьмой улицей в деревне Долтон, штат Иллинойс, и строительство путепровода на пересечении железнодорожных магистралей на Вермонт-стрит и железнодорожных путей Рок-Айленд в городе Блю-Айленд, штат Иллинойс. «(грамм) Министр транспорта должен осуществить демонстрационный проект по ликвидации пересечения наземных железнодорожных магистралей на шоссе 69 Соединенных Штатов в Гринвилле, штат Техас.»(я) Министр транспорта должен выполнить демонстрационный проект в Метэри, округ Джефферсон, штат Луизиана, по перемещению или разделению железнодорожных линий, в зависимости от того, что он сочтет наиболее целесообразным, с целью устранения пересечений железных дорог на определенных уровнях. «(J) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационного проекта в Огасте, штат Джорджия, по перемещению железнодорожных линий и с целью устранения железнодорожных переходов на автомагистралях.«(K) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационного проекта в Пайн-Блафф, штат Арканзас, по перемещению железнодорожных линий с целью устранения железнодорожных переходов на автомагистралях. «(L) Министр транспорта осуществит демонстрационный проект в Шермане, штат Техас, по перемещению железнодорожных линий с целью устранения пересечения железных дорог на уровне земли на пересечении Южных Тихоокеанских железных дорог и железных дорог Фриско с Гранд-авеню-Робертс-роуд.«(М) Министр транспорта должен заключить такие договоренности, которые могут потребоваться для проведения демонстрационного проекта в Хаммонде, штат Индиана, по перемещению железнодорожных линий с целью устранения железнодорожных переходов на автомагистралях. «(п) Разрешено выделение средств для выполнения этого раздела (кроме подраздела (l)), но не более 15 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1974 г., 25 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 г., и 50 000 000 долларов США для финансового года. за год, заканчивающийся 30 июня 1976 г., 6 250 000 долларов США за период, начинающийся 1 июля 1976 г. и заканчивающийся 30 сентября 1976 г., 26 400 000 долларов США за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1977 г., и 51 400 000 долларов США за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1978 г., 70 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 1979 г., и 90 000 000 долларов США за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1980 г., 100 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 1981 г., и 100 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 1982 г., и 50 000 000 долларов США за финансовый год. , заканчивающийся 30 сентября 1983 г., и 50 000 000 долларов США за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1984 г., и 50 000 000 долларов США за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1985 г., и 50 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 сентября 1986 г., и 15 000 000 долларов США за каждый финансовый год. в год для каждого финансового года 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 и 1994, за исключением того, что не более двух третей всех средств, утвержденных и израсходованных в соответствии с настоящим разделом в любом финансовом году, будет ассигновано из трастового фонда Highway.Невзирая на любые другие положения этого раздела, любой проект, который не находится в стадии строительства, по словам министра транспорта, до 30 сентября 1985 г., не имеет права на получение дополнительных средств в рамках этого разрешения. «(Q) Секретарь в сотрудничестве с государственными департаментами автомобильных дорог и местными должностными лицами должен провести полное и всестороннее расследование и изучение проблемы обеспечения повышенной безопасности автомобильных дорог путем переноса железнодорожных линий из центральной части городов на общенациональной основе и отчитаться перед Конгресс его рекомендации, полученные в результате такого расследования и изучения не позднее 1 июля 1975 года, включая оценку стоимости такой программы.Фонды, уполномоченные выполнять раздел 307 раздела 23 Кодекса Соединенных Штатов, имеют право использовать для проведения расследования и изучения, требуемого этим подразделом ». Железнодорожно-автомобильные переходы

Паб. L. 93–87, раздел II, §203, 13 августа 1973 г., 87 Stat. 283, с изменениями, внесенными Pub. L. 94–280, раздел II, §203, 5 мая 1976 г., 90 Stat. 452; Паб. L. 95–599, раздел II, §203, 6 ноября 1978 г., 92 Stat. 2728; Паб. L. 96–470, раздел II, §209 (d), 19 октября 1980 г., 94 Stat. 2245; Паб. L. 97–327, §5 (b), Oct.15, 1982, 96 Стат. 1612; Паб. L. 97–424, раздел II, §205, 6 января 1983 г., 96 Stat. 2139, который предписывал каждому штату провести обследование всех автомагистралей для выявления тех железнодорожных переездов, требующих разделения, перемещения или защитных устройств, а также составить и реализовать график проектов для этой цели, который как минимум должен был предусматривать знаки на всех переходов, утвержденные ассигнования на устранение опасностей железнодорожных и автомобильных переходов, предусмотренные для государственных ассигнований и для федеральной доли затрат на проекты, требовали от каждого штата ежегодно отчитываться перед министром транспорта и министром транспорта для ежегодного отчета перед Конгрессом о прогрессе в реализации программы железнодорожно-автомобильных переходов и разрешенном использовании средств согласования с местными органами власти для улучшения железнодорожных переездов, был отменен Pub.L. 100–17, раздел I, §121 (b), 2 апреля 1987 г., 101 Stat. 160.

Положения о разрешении на использование автомагистралей раздела 104 (a) (1) и (2) Pub. L. 93–87, раздел I, 13 августа 1973 г., 87 Stat. 251, о чем говорится в разделе 203 (d) Pub. L. 93–87 при условии, что:

«(А) В целях выполнения положений раздела 23 Кодекса Соединенных Штатов настоящим разрешается использовать следующие суммы: «(1) Для системы первичной федеральной помощи в сельских районах, из Целевого фонда автомобильных дорог, 680 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1974 г., 700 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 г., и 700 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня. 1976 г.Для системы вторичной федеральной помощи в сельских районах, из средств Целевого фонда автомобильных дорог, 3

00 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1974 г., 400000000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 г., и 400000000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1976 г. . «(2) Для городской системы федеральной помощи, из Целевого фонда автомобильных дорог, 780 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1974 г., 800 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 г., и 800 000 000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1976 г. Для расширение первичной и вторичной систем федеральной помощи в городских районах за счет средств Целевого фонда автомобильных дорог 2

00 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1974 года, 300000000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1975 года, и 300000000 долларов США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1976 г.”

Unipart Rail Раздел пенсионного плана железных дорог — Актуарная оценка 2013 г.

Моя ссылка: MRP 1/8/19 21 апреля 2015 г.

Циркулярный номер: NP / 070/15
Кому: Секретарю всех отделений и региональных советов

Уважаемый Коллеги,

Раздел Unipart Rail Пенсионного плана железных дорог — Актуарная оценка 2013 г.

После трехлетней актуарной оценки раздела общих расходов Unipart Rail Пенсионного плана Railways в 2013 году проект результатов выявил дефицит в размере 7 фунтов стерлингов.140 млн при уровне финансирования 86,0%.

Актуарий схемы указал, что, если не будут предприняты корректирующие действия, общая ставка взносов (JCR) по умолчанию увеличится с 1 июля 2015 года на следующие ставки, основанные на 10-летнем плане восстановления:

• Участник с 14,36% до 36,44% (+ 22,08%) / Работодатель от 21,54% до 54,66% (+ 33,12%)

Наши представители попросили руководство смоделировать возможные ограничения увеличения зачитываемой для пенсии заработной платы и 15-летнего периода восстановления, чтобы помочь снизить JCR.RMT также обратился к Unipart Rail с просьбой произвести дополнительные единовременные выплаты в фонд и вновь открыть секцию для новых членов.

Результаты моделирования показывают, что ограничение увеличения зачитываемой для пенсии заработной платы на уровне 2% в течение 9 лет и продление периода восстановления дефицита до 15 лет приведет только к снижению членского взноса до 25,72%, что по-прежнему на 11,36% по сравнению с нынешней ставкой взносов.

Что касается внесения Unipart дополнительных платежей в фонд и повторного открытия схемы для новых членов, то оба эти требования были отклонены руководством.

Вместо этого руководство сделало следующее предложение:

• Бессрочный нулевой предел увеличения зачитываемой для пенсии заработной платы

• JCR участников 10% / работодатель 15,4%

• Взносы участников останутся фиксированными на уровне 10% и работодатель должен принять обязательства по дефициту

• Членам будет предоставлена ​​возможность вносить дополнительные «соответствующие» взносы в размере до 15,4% в систему с установленными взносами

Комитет по общим оценкам при рассмотрении этого предложения принял к сведению и утвердил следующий отчет 16 апреля 2015 г. :

«Мы отмечаем, что результаты оценки пенсионной схемы Unipart Rail за 2013 год показывают дефицит в размере 7 фунтов стерлингов.140 миллионов при уровне финансирования 86%. Актуарий схемы указал, что, если не будет предпринято никаких действий, взносы членов увеличатся с 14,36% до 36,44%.

Мы также отмечаем, что наши представители обратились к работодателю с просьбой повторно открыть раздел для новых участников и чтобы Unipart внесла дополнительные взносы в схему, чтобы сделать ее доступной для участников. Оба эти запроса были отклонены руководством.

Следует отметить, что руководство предлагает ввести постоянный предел зачитываемой для пенсии заработной платы в размере 0%.Также следует отметить, что руководство проконсультировалось с членами, прежде чем прийти к соглашению с RMT.

Поэтому мы поручаем Генеральному секретарю выполнить следующие действия:

1. Напишите руководству Unipart Rail с изложением нашего недовольства тем, что они проконсультировались с членами, не достигнув согласия с RMT.

2. Напишите Председателю Попечительского совета RPS с просьбой срочное совещание с RMT для обсуждения результатов оценки и предложений, внесенных Unipart Rail

3.Напишите администраторам RPS с просьбой провести оценку последствий в отношении последствий замораживания зачитываемой для пенсии выплаты и отсрочки выплаты начисленной пенсии членами

После того, как вышеуказанное будет выполнено, необходимо направить отчет в Комитет по общим классам.

Филиалы и региональные советы должны быть проинформированы ».

Я буду держать вас в курсе любых событий.

С уважением,

Мик Кэш
Генеральный секретарь

Rail Baltica, испанский IDOM подписали договор на оказание услуг по проектированию железнодорожного участка в Эстонии

29 марта 2019 года представители совместного предприятия Rail Baltica RB Rail AS и Испанская компания IDOM Consulting, Engineering, Architecture подписала в Таллинне контракт на оказание услуг по проектированию участка железной дороги от Пярну до Рапла в Эстонии.Это первый контракт на проектирование основной линии Rail Baltica, и вскоре будут подписаны еще шесть.

Предполагаемая протяженность участка — 71 км от Харью, граница уезда Рапла, до Тоотси в Пярнуском уезде. Согласно эскизному проекту участок включает 13 автомобильных путепроводов, 9 железнодорожных путепроводов, 9 проездов для животных и 4 железнодорожных моста. Общая цена контракта на этот участок составляет 6 802 522 евро (без НДС), включая авторский надзор.

В течение следующих 24 месяцев IDOM в партнерстве с местной эстонской компанией Skepast & Puhkim OÜ предоставит проектные услуги для строительства железнодорожного основания, верхнего строения и связанных строительных конструкций.Услуги по проектированию включают исследования площадки, оценку стоимости, разработку генерального и детального технического проекта, а также услуги авторского надзора в период строительства.

«Начало проектных работ на первом участке магистрали является значительным достижением для всех партнеров, участвующих в глобальном проекте Rail Baltica», — говорит Тимо Риихимяки, генеральный директор RB Rail AS. «RB Rail AS успешно провела процедуру международных закупок, и мы хорошо подготовлены к началу проектных работ.»

« Rail Baltica — это не только железная дорога. Этот проект был создан для улучшения связей между европейскими странами и людьми. Мы очень гордимся тем, что принимаем участие в решении этой задачи », — говорит Хуан Рамон Лопес, управляющий директор по инфраструктуре IDOM. «Наша команда готова поделиться своими глубокими знаниями и богатым опытом в железнодорожном секторе. Мы заботимся об окружающей среде и работаем в соответствии со стандартами устойчивого развития, а также объединяем глобальный и местный опыт и знания ».

«Сегодня эстонский строительный рынок подает важный сигнал: сроки проекта становятся ясными, и можно начинать среднесрочную подготовку ресурсов.Я рада, что уже в этом контракте европейский железнодорожный опыт связан с эстонскими компаниями, обладающими глубокими знаниями специфики нашей страны », — говорит Рия Силлаве, генеральный директор Rail Baltic Estonia. Всего в странах Балтии было запущено 7 из 11 процедур закупки подробных технических проектов, что составляет 57% всей линии Rail Baltica. Что касается Эстонии, то в настоящее время ведутся процедуры закупки детального технического проектирования для всей линии от латвийской / эстонской границы до Таллинна.В Латвии два из четырех проектов были начаты вокруг Риги (центральный участок), а в Литве — два участка из четырех, простирающихся от Каунаса до литовско-латвийской границы.

IDOM Consulting, Engineering, Architecture, S.A.U. имеет более чем 20-летний опыт проектирования обычных и высокоскоростных железнодорожных путей в Европе и США. Техническая экспертиза IDOM включает гражданское строительство, пути, электрификацию, сигнализацию, подвижной состав, оперативное планирование и техническое обслуживание
.В последнее время компания участвует в высокоскоростных проектах в Испании, Польше и Швеции. В IDOM работает 3000 человек в 40 офисах по всему миру.

RB Rail AS — это международное совместное предприятие Эстонской, Латвийской и Литовской республик, созданное для координации реализации глобального проекта Rail Baltica — высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры от Таллинна до литовско-польской границы. RB Rail в качестве центрального координатора отвечает за разработку, строительство и маркетинг Глобального проекта.Головной офис RB Rail AS находится в Риге, и в настоящее время в компании работает 67 человек.

Source

Пиюш Гоял открыл электрифицированный участок железной дороги Ратлам-Читторгарх

Недавно электрифицированный участок Ратлам-Читторгарх в железнодорожном подразделении Ратлама был торжественно открыт министром железных дорог Союза Пиюшем Гоялом на железнодорожной станции Ратлам в воскресенье.

В настоящее время на этом 189 поездах работает дизельный двигатель.46-километровый участок железной дороги, что требует дополнительного времени, чтобы сменить локомотив от Ратлама.

После электрификации этого участка поезда будут управляться электровозом, что избавит от лишнего времени на замену локомотивов, и поезда будут беспрепятственно двигаться с высокой скоростью, а пассажирские и товарные поезда доберутся до места назначения в короткие сроки.

Кроме того, электрификация участка Ратлам-Читторгарх сэкономит дизельное топливо и внесет вклад в экологически чистую энергию. Перевод этого участка с дизельной тяги на электрическую также сэкономит 27 евро.54 крор в год. Эта электрификация была произведена за 205,44 крор.

Гоял также открыл и посвятил множество инфраструктурных проектов, проектов, связанных с удобствами для пассажиров и удобствами на различных железнодорожных станциях в Керале, Тамил Наду, Мадхья-Прадеш, Западной Бенгалии и Карнатаке посредством видеоконференцсвязи.

Нации было посвящено 88 железнодорожных проектов

88 железнодорожных проектов были посвящены стране стоимостью более 1000 крор, что сделало Индийские железные дороги готовыми к будущему.В официальном сообщении говорится, что по этому случаю в разных местах также присутствовали различные высокопоставленные лица.

Открывая железнодорожные проекты в Керале, Гоял сказал, что важно улучшить связь в штате, который является хранителем индийского наследия, и для пассажиров железных дорог, пользующихся различными удобствами в штате Керала.

Наши усилия заключаются в том, чтобы поднять инфраструктуру железных дорог Кералы. Мы увеличиваем возможности, соединяющие Кералу с остальной частью страны.Мы активизируем экономическую активность в этом районе и трансформируем железнодорожную сеть через штат Керала. Бюджет, выделяемый для Кералы, постоянно увеличивается из года в год. «Мы стремимся к тому, чтобы в ближайшие дни и месяцы через Кералу была развита железнодорожная сеть», — добавил Гоял.

В Керале компании Foot Over Bridges были предоставлены три места общей стоимостью 9,56 крор в Колламе, Кундаре и Кочувели. Эти пешеходные эстакады повысят мобильность пассажиров и облегчат рассредоточение толпы на этих важных станциях.

Облегчение доступа к платформам и зонам отдыха, особенно для пожилых людей, больных и пассажиров дивян. Лифты были предоставлены в Канхангаде и Алуве на общую сумму рупий. 1,60 крор.

Чтобы повысить безопасность пассажиров на железнодорожных станциях, в 15 местах были установлены современные системы видеонаблюдения общей стоимостью 9,45 крор.

Благодаря центральной системе мониторинга в Ченнаи, железнодорожные станции, такие как Аллеппи, Алува, Ченганнур, Эрнакулам, Каянкулам, Тирувалла, Коттаям, Бадагара, Каннур, Касарагод, Палаккад-Джин, Тирур, Талассери, Канхангад и Пайянур, будут оснащены системами видеонаблюдения.

На двух станциях в Керале, Thiruvananthapuram Central и Thrissur, было предоставлено освещение крытых платформ аэропортового типа на общую сумму 42 миллиона рупий.