Подземный мир: шесть секретов самарского метрополитена
Прошлый год стал знаковым для самарского метрополитена: 25 декабря он отметил круглую дату, 30 лет. Журналистам «Комсомольской правды — Самара» удалось побывать там, куда не ступала нога пассажира. Делимся впечатлениями и тайнами самарской подземки.
Первые четыре станции тогда еще Куйбышевского метрополитена приняли 25 декабря. 26 декабря 1987 года они уже принимали первых пассажиров.
— Я давал разрешение на пропуск первого поезда, — вспоминает Борис Мрыга, в то время начальник службы пути и тоннельных сооружений. — Когда он пошел, два руководителя: секретарь горкома и председатель исполкома обнялись и чуть не расплакались.
С тех пор самарский метрополитен подрос — но не до таких широт, как хотелось бы всем горожанам. И оброс тайнами. В некоторых из них мы и попытались разобраться в своем путешествии.
Парадокс «Алабинской«
Не смотря на то, что первый маршрут метро в Самаре пролегал от станции Юнгородок до станции Победа, начиналось все на проспекте Ленина. Именно там был взят первый ковш земли для строительства перегона между будущими станциями Российская и Алабинская. Но потребности в то время были другие, в приоритете были заводы и доставка до трудового станка их рабочих, стройку перегона заморозили и перенесли работы к Заводскому шоссе.
Перегон пригодился позже, когда дошли до станции Российская и двинулись к Алабинской. Правда, на ускорение строительства последней это не повлияло. Алабинская стала самым обсуждаемым долгостроем Самары, ее возводили 10 лет. Вот и получился парадокс: начали рядом с Алабинской и ей пока и закончили. Да и то, не до конца.
Тупик «Крылья Советов«
В городе давно ходят легенды о призрачной станции Крылья Советов. Она должна была стать первой конечной и выходить на Костромской переулок и улицу Земеца. Был и проект, и даже начались работы, но из-за пересмотра плана строительства от станции отказались, а ее место заняла станция Юнгородок. Теперь о метро “Крылья Советов” напоминает лишь камера съезда на Кировской. На месте станции «КС» — тупик.
“Бермудские” эскалаторы
— Что только за день мы отсюда не достаем, — рассказывают инженеры указывая на поддон в самом низу машинного зала эскалаторов станции Кировская. — И монеты, и бумажные деньги, и даже куски шуб. А однажды нам сюда юбка цыганская прилетела.
Все зажеванные эскалаторами вещи попадают в помещение, тщательно скрытое от посторонних глаз. В глубине станции двигает ступени гигантский механизм, запроектированный по всем канонам безопасности. Но к его остановке может привести даже простая монетка. На такие случаи всегда имеется резервный эскалатор.
Тайные двери
В метро привлекают внимание двери в стенах за путями. Они кажутся абсолютно бессмысленными. Зачем они, куда ведут? Как объясняют в метрополитене, ничего интересного за ними нет, только пространство между стенами. Ведь на станции пассажиры видят так сказать фальшстены, отделанные мрамором или мозаикой. А вот за ними уже бетонные стены метро. Между ними расстояние меньше полуметра, и заполняют его бесчисленные провода и кабели.
Не женское дело
За все время существования Самарского метро, машинистом поезда никогда не была женщина. И тут нет никакой дискриминации. Просто работа это нелегкая. Помимо того, что нужно управлять поездом, нужно уметь справляться с экстренными ситуациями, порой и очень тяжелые детали поднимать.
— Если женщина может это сделать, то почему бы и нет. Официально запрета на работу женщин машинистами нет, — говорят мастера инструкторы, — Но зачем? Женщин надо беречь!
В метро за яблоками
В самарском метрополитене много потаенных уголков, но кое-что самое красивое всегда на виду у пассажиров. Это большой яблоневый сад на станции “Юнгородок”. Зимой, конечно, он не притягивает внимания, зато весной и летом радует цветом и урожаем. Яблони 30 лет назад заботливо высаживали сотрудники метро. За яблоками в сад частенько лазили мальчишки. Теперь он в окружении высоких стен, путей и проводов под напряжением. За яблоками туда ходят только работники метро. Говорят, это один из приятных бонусов работы, да и просто красивое место, где можно немного отдохнуть душой.
Только цифры
Более 40 000 пассажиров перевозит самарское метро каждый день. 30 лет назад первые электрички метро перевозили по 70 000 пассажиров в день
46 вагонов работают сегодня на самарской линии метро
10 станций включает самарское метро, из них 9 подземные и одна наемная — Юнгородок.
12,7 км длина пока еще единственной в Самаре линии метро
Более 10 метров глубина станции метро Гагаринская. Это самая глубокая станция в Самаре
www.samara.kp.ru
Самарский метрополитен | Метропедия | FANDOM powered by Wikia
Самарский метрополитен
Эмблема постъядерного Метрополитена Схема-путеводительДата открытия
26 декабря 1987 года
Число станций
Угрозы
РазличныеСамарский метрополитен — метрополитен, находящийся в Самаре. Основное место действия романов: Сергея Палия «Безымянка» , и рассказа Леонида Елсакова «Котёнок». Также оно фигурирует в романах «Спящий страж» Сергея Чехина и «Злой Пёс» Дмитрия Манасыпова. Построен в 1987 году. Включает в себя две линии, пятнадцать станций (во Вселенной Метро) и одно депо. В мире «Метро 2033» — обитаем.
Первая линия Самарского метрополитена была открыта 26 декабря 1987 года. Куйбышевское метро стало 5-м в России и 12-м в СССР. В 1992 году Куйбышевское метро было переименовано в Самарское.
В мире «Метро 2033» перед самой Войной, в Самаре, как и в Ростове-на-Дону, было ускорено строительство системы метро: была полностью достроена Первая линия и несколько станций Второй.
Летом 2013 года Самара как и все крупные города России подверглась атомной бомбардировке. За 10-15 минут до ударов включилась тревога и город охватила паника. Часть людей стала бежать к ближайшим станциям метрополитена. За несколько минут до ударов гермозатворы закрыли и работники метрополитена и органы власти, согласно имевшимся инструкциям на случай войны, запретили их открывать даже через несколько дней после ударов. Таким образом, люди, пережившие бомбардировку, всё равно оказались обречены на смерть.
Через некоторое время органы власти стали неспособны контролировать метрополитен и власть перешла к двум группировкам: Городу и Безымянке, которые стали постоянно враждовать между собой.
Довоенная схема Самарского метрополитена
Проект развития Метрополитена
metro.fandom.com
Самарский метрополитен. Официальный сайт | Дорогие друзья!
«В жизни крупного и динамично развивающегося мегаполиса невозможно переоценить важность скоростных пассажирских перевозок, не зависящих от дорожной обстановки и не знакомых с «пробками». Голубые экспрессы метрополитена делают мечту о таком транспорте явью. Особенность расположения нашей Самары на стрелке двух мощных и широких рек, с «центром города» в вершине треугольника, его протяженность, всегда порождали транспортные проблемы. Недаром еще в 19 веке в Самаре были самые дорогие извозчики после Петербурга и Москвы. Чтобы сохранить исторический центр города с его узкими улочками, чтобы решить транспортные проблемы центральных, промышленных и спальных районов города, спроектированных в 30-70-х годах, не рассчитанных на такие объемы наземного транспорта, и было принято решение о строительстве скоростного, внеуличного, экологически чистого транспорта — метрополитена.
Многие спрашивают, зачем прикладывать столько усилий: прокладывать тоннели под землей, строить станции, при этом вкладывать огромные деньги — ведь можно обойтись маршрутками и личным транспортом. Но метрополитен — это не просто чья-то прихоть, это необходимость, это транспорт объединяющий мегаполис и его жителей. Чтобы не тратить драгоценное время в многокилометровых пробках. Чтобы в любую погоду с раннего утра и до полуночи точно по расписанию за двадцать минут комфортно доезжать с окраины города в центр — на работу или учебу, на встречу с другом или партнером по бизнесу, в театр, кафе или на набережную, за ребенком в детский сад, спортивную или музыкальную школу, на фитнес или шопинг. Чтобы не думать об авариях, теснясь в маршрутке. Чтобы созидать на работе, а не приходить в себя после пробок, чтобы больше времени оставалось на досуг и отдых после трудового дня, чтобы в любое время эффективно работала вся инфраструктура города — для этого и нужен Самаре метрополитен.
Вот уже 31 год минуло с момента ввода в эксплуатацию первой очереди Самарского метрополитена.
За это время он постоянно совершенствовался, гордо подтверждая звание одного из самых надежных, комфортабельных и скоростных видов транспорта. Линия из четырёх заветных станций 1987 года сегодня увеличилась до девяти. От заводов Безымянки станции постепенно идут в самое сердце города, удачно дополняя архитектуру, развивая и гармонизируя инфраструктуру Самары. Вся работа тысячного коллектива предприятия направлена на обеспечение удобства, качества и безопасности для Вас, наши уважаемые пассажиры.
С. В. Шамин — директор метрополитена
metrosamara.ru
Народ! Есть-ли метро в г. Самаре?
<a rel=»nofollow» href=»http://www.samaratrans.info/metro/» target=»_blank»>http://www.samaratrans.info/metro/</a> метро в Самаре <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/fe2d3fbfff27809fee412abae0bfdb7f_i-1223.gif» > Самарский метрополитен (до 1992 — Куйбышевский метрополитен) — система линий метрополитена в Самаре, пятая по вводу в эксплуатацию в России. Один из видов городского пассажирского транспорта Самары. Насчитывает 9 станций, из них 8 подземных и одна наземная, расположенных на одной линии, протяжённость которой составляет 11,4 км. <a rel=»nofollow» href=»http://www.metromap.ru/samara/» target=»_blank»>http://www.metromap.ru/samara/</a> у кого есть сомнения Москва — 15 мая 1935, Санкт-Петербург — 15 ноября 1955, Нижний Новгород — 19 ноября 1985, Новосибирск — 7 января 1986, Самара — 26 декабря 1987, Екатеринбург — 27 апреля 1991, Казань — 27 августа 2005. В б. СССР метрополитены имеются в: Киеве (открыт 6 ноября 1960), Тбилиси (открыт 11 января 1966), Баку (открыт 6 ноября 1967), Харькове (открыт 23 августа 1975), Ташкенте (открыт 6 ноября 1977), Ереване (открыт 7 марта 1981), Минске (открыт 30 июня 1984), Днепропетровске (открыт 29 декабря 1995). Реально строится, насколько мне известно, только в Алматы. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/602edd36c8cd843d69a57440ee5f4c29_i-1225.jpg» ><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/602edd36c8cd843d69a57440ee5f4c29_i-1226.jpg» > Линии и станции Первая линия самарского метрополитена (читать подробно, смотреть схемы) Первая линия самарского метрополитена (ст. Крылья Советов – ст. Театральная) – сооружаемая в настоящий момент линия, включающая в свой состав 13 станций и электродепо «Кировское» . На данный момент построено 9 станций относящихся к первому, второму и третьему пусковым участкам. После открытия станции «Крылья Советов» станция «Юнгородок» будет закрыта. За время строительства линия несколько раз меняла трассировку. Станции (современный проект) : [Театральная] — [Самарская] — [Алабинская] — Российская – Московская» – Гагаринская» – Спортивная – Советская – Победа – Безымянка – Кировская – Юнгородок – [Крылья советов] * * — цветами отмечены пусковые участки: первый, второй, третий, четвертый и пятый. Станции, название которых взято в квадратные скобки, еще не построены. Пересадочные станции отмечены индексом «»». Вторая линия самарского метрополитена (читать подробно, смотреть схемы) Вторая линия самарского метрополитена (ст. 18-й киллометр – ст. Вокзальная) – планируемая линия, включающая в свой состав 11 станций и электродепо. Станции (современный проект) : [Вокзальная] — [Клиническая] — [Московская-2»] — [Революционная] – [Орловская»] – [ХХII Партсъезда] – [Титовская] – [Ипподром] – [Ташкентская] – [Зоопарк] – [18-й киллометр] * * — цветами отмечены пусковые участки: первый, второй. Пересадочные станции отмечены индексом «»». Третья линия самарского метрополитена (читать подробно, смотреть схемы) Третья линия самарского метрополитена (микрорайон «Заречье» — улица Черемшанская) – перспективная линия самарского метрополитена, трассировка которой документально не утверждена, а названия станций не известны.
нету. насколько я знаю метро строят когда население сильно за миллион жителей, а Самара чуть больше миллиона, и сокращается, не имеет смысла.
а я слышал есть от самарца. может и врал..
Метро в Самаре есть. Это точно.
в казани тоже строится метро, вот так,
touch.otvet.mail.ru
Самарский метрополитен. История развития
Шли бурные шестидесятые. Страна быстро отстраивалась и с оптимизмом смотрела в будущее. В Куйбышеве (настоящее название – Самара) назревала транспортная проблема – рос город, а вместе с ним и население, количество транспорта. Идея осуществить строительство метрополитена назревала уже очень давно. Объект был переименован в Самарский метрополитен первого апреля 1991 года.
Разработка
Мэр города с 1964 по 1982 год Алексей Росовский был очень дальновидным человеком и понимал, что без кардинальных изменений через три десятка лет город может встать в одной большой пробке. Необходимо было срочно разгрузить магистрали и отправить часть пассажиров под землю. Инициативная группа исполкома города во главе с мэром подала обоснование необходимости строительства метро в 1968 году.
К сожалению, процесс шел неспешно, и к реальному выполнению технического проекта приступили только через десять лет.
Специально для строительства такого грандиозного объекта, как Самарский метрополитен, в городе были построены завод железобетонных конструкций, подсобные предприятия, необходимые для совершения проекта, осуществлен перенос инженерных сооружений – труб, коммуникаций и др.
Строительство
Грандиозная строительная работа самарского метрополитена была начата со станции «Кировская» в далеком 1980 г.
В 1981 году начал свою работу трехсоттонный проходческий щит. Встречающиеся доломитовые породы не давали возможности выйти на заданные первоначально скоростные показатели. Грунтовые воды и серьезный перепад уровней лишь усложняли работу. Но станции Самарского метрополитена в конечном итоге удалось соединить героическими усилиями проходчиков и маркшейдеров в марте 1982 г.
1983 год – начало строительства станции «Победа». Самарский метрополитен, схема которого представлена в статье, в 1984 году дополнился новыми станциями, находящимися в стадии создания – «Гагаринская» и «Спортивная», новый уникальный проходческий щит уже работал в направлении станции «Советская».
1986 год – начало строительства станции «Юнгородок».
Всего же к открытию были готовы четыре станции. До 1993 года были введены в эксплуатацию еще три.
Только в 2002 году была открыта станция «Московская». А в 2007-м – «Российская». И в 2015-м – «Алабинская».
Начало движения
В мае 1987 года группа машинистов пригородных электровозов была направлена на обучение в Харьков, Киев и Минск.
Первого ноября была дана пробная электрическая нагрузка на сеть.
Шестого числа первый поезд проехал по пока еще пустым станциям.
Несмотря на то что проект был завершен не до конца, за день до официального открытия госкомиссия принимает объект. Необходимо было успеть к годовщине октябрьского переворота.
Первые поезда для перевозки пассажиров направились из электродепо «Кировское» 26 декабря 1987 года. Самарский метрополитен стал двенадцатым в СССР.
В следующем 1988 году услугами нового вида транспорта воспользовались почти тринадцать миллионов человек.
Метро стало таким популярным, что местное туристическое агентство внесло его в список обязательных для посещения мест.
Подвижной парк
Первые вагоны были изготовлены на заводе «Метровагонмаш» (серия 81-717, которая разрабатывалась с 1976 года).
В 1990 году подвижной парк состоял из 32 единиц. В настоящее время — почти из 50.
Станции
Каждая станция советского метро имеет свою отличительную черту. Не стал исключением и Самарский метрополитен.
— Станция «Кировская» арочная.
— «Безымянка» — дань предприятиям города, выпускавшим авиационные и другие детали для фронта, что показано в орнаменте.
— «Победа» — изображение праздничного салюта.
— «Спортивная» — элементы видов спорта.
— «Гагаринская» — тема космоса.
Интересные факты
- Во время строительства тоннелей на объекте над ними не прекращался проход железнодорожных поездов.
- Самарский метрополитен славится укороченными поездами – четыре вагона. В столичной подземке обычно шесть.
- Скорость движения – до семидесяти километров в час.
- Интервал – от четырех до семи минут.
- Диметр тоннелей – пять с половиной метров. Почти в полтора раза больше аналогичных сооружений в метро Лондона. Эти габариты дают возможность использования более просторных вагонов.
- На всех станциях есть возможность приема сигнала сотовой связи.
- Первоначальные жетоны были сделаны из металла. Но в 1992 году заменены на пластиковые.
Перспективы
На сегодняшний день Самарский метрополитен обладает десятью станциями, находящимися на одной ветке длиной почти тринадцать километров.
Ориентировочно в 2018 году планируется открытие второй линии. Она будет состоять из шести станций. В дальнейшем планируется сооружение третьей ветки.
Указанные факты дают уверенность развития в ближайшие десятилетия. Уже в скором будущем большая часть пассажиров сможет перемещаться по городу под землей, что позволит значительно разгрузить наземную часть Самары. А также уменьшит выхлопы и загрязнение окружающей среды.
fb.ru
Зачем в Самаре метро? | «Другой город» самарский интернет-журнал
ДГ продолжает рубрику, где эксперты из разных областей отвечают на вопросы о Самаре, которые пользователи Рунета задают «поисковикам». Все эти вопросы так или иначе относятся к особенностям нашего города или его жителей, а ответы на них помогут узнать что-то новое о Самаре, её истории и месте в стране и мире.
Сегодня мы отвечаем на вопрос, которым хоть раз задавался каждый житель города: зачем в Самаре метро? Почему основная часть подземки пролегает по периферии города, кто спонсировал строительство и реально ли построить вторую ветку: на вопросы отвечают главный инженер Куйбышевского металлургического завода, урбанист и журналист ДГ.
Чтобы люди могли работать на заводе
Геннадий Черепок, главный инженер Куйбышевского металлургического завода (1984-1987 гг.):
— В послевоенное время в городе сложилась большая напряжёнка с транспортом, он был переполнен – особенно тот, что ходил на Безымянку и на Заводское шоссе. А там сосредоточились заводы авиационной промышленности, которые находились на пике развития – всего на них трудилось 150 тысяч человек. Перевезти их всех в одну точку было туго, и особенно тяжело приходилось жителям улиц, где велась активная застройка жильём, – это улицы Победы и Стара-Загора.
Люди жили сравнительно далеко от заводов, потому что рядом большие посёлки не строили из соображений секретности. На 18-м заводе так вообще испытывали самолёты, и из-за этого было очень шумно. Встал вопрос о строительстве метро, ведь город разрастался до миллионника. У обкома, горкома и других партийных организаций денег на это не было, так что задача была направлена руководителям заводов. Заводы помогали строить, направляя людские и материальные ресурсы. Проект делал «Метрострой», а заводы помогали деньгами и оборудованием.
Чтобы надеяться на лучшее
Андрей Чернов, урбанист, директор некоммерческого партнерства «Геоинформспутник»:
— В целом для города и региона это дорогая штука, которую и бросить нельзя, и кормить сложно, и жители ею пользуются сравнительно мало. Как футбольный клуб «Крылья Советов». На метро возить пассажиров дороже, а на «нормальном» общественном транспорте при желании это можно это сделать сравнимо по времени.
Метро почти утратило статусную функцию города («А зато у нас есть метро»), для гордости надо вводить хотя бы по одной новой станции через год, как в Казани. При этом у метро остается важная функция бомбоубежища на случай военного времени. Можно смеяться на тему, что у нас в городе метро построено в стороне от людей, что некоторые станции («Спортивная», «Российская», «Советская») находятся несколько в стороне от транспортных узлов, а можно вспомнить и сравнить транспортные потоки в 1970-е и 1980-е годы при работающих заводах и потоки сейчас.
Что же делать? Первый вариант: надеяться на лучшее, очень-очень лучшее, проектировать и строить вторую ветку, потом третью — подземными ходами да в светлое будущее. Второй вариант: доделать разворотное кольцо, наконец-то открыть «Ново-Садовую» и перейти в режим обслуживания без строительства, минимизируя издержки. Третий вариант самый привлекательный: спроектировать единую систему городского рельсового транспорта из метро, трамваев на выделенном полотне и городской электрички с пересадочными узлами и синхронизацией расписания. Думаю, это единственный реальный шанс для города в борьбе с пробками.
Чтобы было
Евгений Нектаркин, журналист ДГ:
— Зачем Самаре метро? Чтобы было. Вернее, чтобы было не хуже, чем в Киеве, Минске или Ташкенте. Вероятно, руководствуясь этим принципом, принимали решение о строительстве в Куйбышеве. Город — миллионник, а значит, должно быть метро. При этом альтернативный вариант строительства скоростного трамвая — более дешевого и не менее эффективного вида транспорта, руководством партии был отвергнут.
За пять лет, что живу в Самаре, спускался в метро один раз. Просто слышал, что станция «Гагаринская» очень красивая — вот и съездил посмотреть на космические мозаичные панорамы. Думаю, что большинство самарцев пользуются метро не чаще, чем я. Ну разве что жители Советского района катаются в центр — кто на работу, а кто на Волгу посмотреть да по набе прогуляться. И это не просто досужие домыслы, статистика подтверждает, что самарское метро за год перевозит около 8% городских пассажиров. И эта цифра несопоставима с расходами на строительство и эксплуатацию городского метрополитена.
Затраты на строительство последней станции примерно равны годовому бюджету Самары, а на эксплуатацию, уплату налога на имущество и прочие расходы уходит существенная часть средств муниципального бюджета, заложенных на развитие городского транспорта. Неслучайно МП «Самарский метрополитен» на пару с ТТУ числятся в главных должниках Пенсионного фода по уплате страховых взносов. Общий долг муниципальных предприятий составляет более 250 миллионов.
Как заставить горожан спускаться в подземку? Вариантов, как всегда, несколько, но все они, на мой взгляд, нереализуемы. Можно, например, раздавать косможетоны на входе и бесплатные леденцы на выходе. Можно построить на Юнгородке новый завод по сборке двигателей для межгалактических станций нового поколения, а работников поселить в окрестностях «Звезды». Можно построить ещё десяток станций, соединить существующую ветку с новой, связать Самарский район и Куйбышевский, совершить, наконец, смычку города с деревней. Но учитывая темпы строительства, стоимость и отсутствие средств, последний, самый предпочтительный вариант, может быть реализован не раньше, чем лет через 50, когда люди освоят телепортацию и другие альтернативные способы перемещения в пространстве.
comments powered by HyperCommentsdrugoigorod.ru
Самарский метрополитен Википедия
| Самарский метрополитен | |||
|---|---|---|---|
| Описание | |||
| Тип | метрополитен | ||
| Страна | Россия Россия | ||
| Расположение | Самара | ||
| Дата открытия | 26 декабря 1987 года | ||
| Эксплуатант | ГУП «Самарский Метрополитен» | ||
| Дневной пассажиропоток | 38,6 тыс. чел (2017)[1] | ||
| Годовой пассажиропоток | 14,1 млн чел. (2017)[2] | ||
| Сайт | Официальный сайт | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 1 | ||
| Число станций | 10 | ||
| Длина сети | 11,6 | ||
| Подвижной состав | |||
| Размер ПС | 46 вагонов[3] | ||
| Число вагонов в составе | 4[3] (возможно 5) | ||
| Число депо | 1 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) | ||
| Электрификация | 825 В, контактный рельс | ||
| Средняя скорость | 34,0[3] | ||
| |||
| Самарский метрополитен на Викискладе | |||
Сама́рский метрополите́н (полное название — Муниципальное предприятие городского округа Самара «Самарский метрополитен имени А. А. Росовского»[4]) — система городского внеуличного рельсового общественного транспорта в городе Самаре. Пятая по вводу в эксплуатацию в России, вторая в приволжском федеральном округе, двенадцатая на постсоветском пространстве.
До 1992 года — Куйбышевский метрополитен, с октября 2013 года носит имя А. А. Росовского.
Насчитывает 10 станций, из них 9 — подземных и одна — наземная. На текущий момент (2018 год) метрополитен состоит из одной линии, эксплуатационная длина которой составляет 11,6 км. По длине эксплуатируемых линий занимает 167-е место в мире, 12-е — среди метрополитенов бывшего
ru-wiki.ru