Рижское направление МЖД — это… Что такое Рижское направление МЖД?
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на северо-запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском возале Москвы и пролегает через города Красногорск, Истра и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 км. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами.
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие северо-запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги и Великих Лук. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
Панорама здания Рижского вокзала
История
1901 — 1917 годы
Указ Николая II о строительстве Виндавской железной дороги был подписан 2 марта 1897 года. Само строительство началось лишь во второой половине 1898 года. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды. Железная дорога была однопутной, с разъездами.
Рижский вокзал в 1901 году
Движение по железной дороге, вошедшей в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.
Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 году
Вокзал и станционные построки. Ст. Подмосковная
Построенная железная дорога была однопутной. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.
1918 — 1945 годы
После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС, присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за сложившейся политической ситуации в стране (появление независимого государства Латвия) большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объемы пассажирских и грузовых перевозок в 1920-1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.
В 1929 для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четыремя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.
1945 — 1991 годы
В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от пл. Ржевской до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.
В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а в 29 сентября 1959 было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.
Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.
В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.
В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.
1992 — 2008 годы
Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, а в 2007 году ветка была разобрана.
После развала СССР возник спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.
Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтиеи оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала и грузовых поездов, формируемых и следующих транзитом с других направлений.
Современное состояние
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД
Административно Рижское направление представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская).
Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.
Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый(#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.
У входа на платформы Дмитровская, Ленинградская, Истра, а также на пассажирских платформах станций Москва-Рижская, Тушино, Павшино и Дедовск установлены турникеты на вход и выход пассажиров.
Движение поездов
Пассажирское движение
| Линия Москва-Рижская — Шаховская | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
[править] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. Красногорская
Ежедневно по направлению следуют 3 пары поездов дальнего следования — до Риги и Великих Лук.
По направлению ежедневно проходит около 70 пар пригородных электропоездов с плечом обращения от Серпухова (летом от Тарусской) до Шаховской. На станции Манихино-1 существует пересадка на электропоезда БМО до станций Кубинка-1, Икша, Поварово-2. Рижское направление обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва.
Также 1 раз в сутки курсирует пригородный поезд Ржев-Балтйский — Волоколамск — Ржев-Балтйский, с 15 апреля по 15 ноября — пригородный поезд Ржев-Балтйский — Шаховская — Ржев-Балтйский. Еще один поезд Ржев-Балтйский — Шаховская — Ржев-Балтйский значится в расписаниях с пометкой «По указанию Октябрьской ЖД». Маршруты обслуживаются Октябрьской железной дорогой.
Грузовое движение
Грузовые поезда следуют на запад в основном от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД), Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов) и от груового терминала станции Москва-Рижская.
Перспективы развития
Тоннель под лесопарком «Покровское-Глебово»
Если посмотреть на карту железной дороги, участок Покровское-Стрешнево – Тушино делает большой изгиб. Этот изгиб существовал изначально, и сделан он был для обхода лесопарка «Покровское-Глебово», для того чтобы сохранить уникальную природу данного лесопарка. С другой стороны участок где проходит железная дорога, весьма привлекателен для строительства жилья, и прочей коммерческой недвижимости. В 2003 году было озвучено предложение: участок железной дороги Покровское-Стрешнево – Тушино, спрямить. Для того чтобы не причинять вред природе лесопарка «Покровское-Глебово», под лесопарком построить тоннель, и железная дорога пройдёт в тоннеле. Железная дорога на старом участке будет разобрана, и освободившаяся земля будет отдана под строительство жилья, и прочей коммерческой недвижимости.
Будет реализовано это предложение или нет, неизвестно. Окончательного решения не принято, не существует даже эскизного проекта данного тоннеля. Все разговоры про Покровско-Глебовский тоннель, пока только на стадии намерений.
Закрытие Рижского вокзала
Рижский вокзал относится к малодеятельным вокзалам, в сутки этот вокзал обслуживает всего три пары поездов дальнего следования. В 2005 году было озвучено предложение: Рижский вокзал закрыть, поезда дальнего следования передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр. Окончательного решения по закрытию Рижского вокзала не принято.
Ликвидация станции Подмосковная
18 ноября 2008 г. было принято Постановление Правительства Москвы N 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла» [1] Согласно этому постановлению, станция Подмосковная будет ликвидирована, и на её месте будет построен жилой район [2]
Схема линии
Главный ход двухпутный до ст. Волоколамск, далее до ст. Шаховская однопутная линия. Скрещение поездов на этом участке возможно на станции Благовещенское. Разъезд Бухолово ликвидирован, имеет статус остановочного пункта. Путевое развитие станции Покровское-Стрешнево снято, станция стала остановочным пунктом.
Станции Москва-Рижская, Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск и Шаховская являются конечными пунктами маршрутов пригородных поездов. Платформа Ленинградская и станции Тушино и Чисмена являются конечными остановками в случае сокращения маршрутов электропоездов.
В разное время станции Манихино-1, Холщёвики и платформа Матрёнино являлись конечными для нескольких пар электропоездов.
Между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская находятся пересечения с Алексеевской соединительной ветвью и с Савёловским направлением МЖД. Между платформами Ленинградская и Покровское-Стрешнево находится пересечение с МК МЖД. Возле станции Манихино-1 Рижское направление пересекает БМО.
Поезд «Москва — Великие Луки | Платформа Ленинградская | Вокзал станции Новоиерусалимская | Станция Холщёвики |
Вокзал станции Шаховская |
См. также
Источники
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Рижское направление Московской железной дороги
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском вокзале Москвы и пролегает через города Красногорск, Дедовск, Истра, и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 километров. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами. Историческое название — Московско-Виндавская железная дорога[1][2].
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги и Великих Лук. Это наименьшее по объёму пригородного движения железнодорожное направление из Москвы[источник не указан 987 дней]. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
Панорама здания Рижского вокзалаИстория
1901—1917 годы
Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской железной дороги был подписан 2 марта 1897 года. Само строительство началось лишь во второй половине 1898 года. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды. Железная дорога была однопутной, с разъездами.
Рижский вокзал в 1901 годуДвижение по железной дороге, вошедшей в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.
Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 году Вокзал и станционные постройки. Станция ПодмосковнаяПостроенная железная дорога была однопутной. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.
1918—1945 годы
После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народный комиссариат путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за сложившейся политической ситуации в стране (появление независимого государства Латвия), большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объемы пассажирских и грузовых перевозок в 1920-1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.
В 1929 для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.
1945—1991 годы
В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от пл. Ржевской до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.
В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а в 29 сентября 1959 было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамска — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.
Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.
В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.
В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.
1992—2008 годы
Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, а в 2007 году ветка была разобрана.
После развала СССР возник спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.
Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.
Современное состояние
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖДАдминистративно Рижское направление представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская).
Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.
Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый(#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.
У входа на платформы Дмитровская (только на платформе «от Москвы»), Ленинградская, Истра, а также на пассажирских платформах станций Москва-Рижская, Тушино, Павшино и Дедовск установлены турникеты (АСОКУПЭ) на вход и выход пассажиров.
Движение поездов
Пассажирское движение
| п·о·р Москва — Нахабино Рижское направление | |
|---|---|
условные обозначения |
| п·о·р Нахабино — Шаховская Рижское направление | |
|---|---|
условные обозначения |
dic.academic.ru
Рижское направление МЖД Википедия
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском вокзале Москвы и пролегает через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 километров. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами. Историческое название — Московско-Виндавская железная дорога[1][2].
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги, Великих Лук. Это наименьшее по объёму пригородного движения железнодорожное направление из Москвы[источник не указан 3358 дней]. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
История
1901—1917 годы
Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской железной дороги был подписан 2 марта 1897 года. Само строительство началось весной 1898 года[3]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды. Железная дорога была однопутной, с разъездами.
Рижский вокзал в 1901 году Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 годуДвижение по железной дороге, вошедшей в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.
Построенная железная дорога была однопутной. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.
1918—1945 годы
После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за сложившейся политической ситуации в стране (появление независимого государства Латвия), большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.
В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.
1945—1991 годы
В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.
В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамска — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.
Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.
В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.
В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.
1992—2008 годы
Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.
После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.
Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.
Современное состояние
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД, перегон Шаховская — Муриково Электропоезд ЭП2Д прибывает на пл. Покровско-СтрешневоАдминистративно Рижское направление представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская).
Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.
Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый (#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.
У входа на платформы Дмитровская, Ленинградская, Опалиха, Истра, а также на пассажирских платформах станций Москва-Рижская, Тушино, Павшино, Красногорская, Нахабино и Дедовск установлены турникеты (АСОКУПЭ) на вход и выход пассажиров.
Движение поездов
Пассажирское движение
Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. КрасногорскаяЕжедневно по направлению следуют 2 пары поездов дальнего следования — до Риги и Великих Лук (кроме вторников и суббот из Москвы, понедельников и суббот в Москву).
По направлению ежедневно проходит 72—73 пары пригородных электропоездов с плечом обращения от Серпухова до Шаховской. На станции Манихино-1 существует пересадка на электропоезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Рижское направление обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва (Москва — Новоиерусалимская). При этом возможна также пешеходная пересадка на пл.165 км Большого кольца.
Также 1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Ржев-Балтийский — Шаховская — Ржев-Балтийский
Грузовое движение
Грузовые поезда следуют на запад, в основном, от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД), Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов) и от грузового терминала станции Москва-Рижская.
Перспективы развития
Тоннель под лесопарком «Покровское-Глебово»
Если посмотреть на карту железной дороги, участок Покровское-Стрешнево — Тушино делает большой изгиб. Этот изгиб существовал изначально, и сделан он был для обхода лесопарка «Покровское-Глебово», для того чтобы сохранить уникальную природу данного лесопарка. В то же время участок, где проходит железная дорога, весьма привлекателен для строительства жилья, и прочей коммерческой недвижимости. В 2003 году было озвучено предложение: спрямить участок железной дороги Покровское-Стрешнево — Тушино. Для того, чтобы не причинять вред природе лесопарка «Покровское-Глебово», под лесопарком построить тоннель, и железная дорога пройдёт в тоннеле. Железная дорога на старом участке будет разобрана, и освободившаяся земля будет отдана под строительство жилья, и прочей коммерческой недвижимости.
Будет реализовано это предложение или нет, неизвестно. Окончательного решения не принято, не существует даже эскизного проекта данного тоннеля. Перспективы строительства Покровско-Глебовского тоннеля пока находятся на стадии намерений.
Закрытие Рижского вокзала
Рижский вокзал относится к малодеятельным вокзалам, в сутки этот вокзал обслуживает всего три пары поездов дальнего следования. В 2005 году было озвучено предложение[4]: Рижский вокзал закрыть, поезда дальнего следования передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр. Окончательного решения по закрытию Рижского вокзала пока не принято.
Ликвидация станции Подмосковная
18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»[5]. Согласно этому постановлению, станцию Подмосковная предполагалось ликвидировать, а на её месте построить жилой район[6], однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года[7]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра[8].
Строительство новых платформ
В 2019 году заместитель директора института Генплана Москвы Максим Васильев заявил о планах строительства нескольких новых платформ в черте Москвы: Пенягино, Волоколамская (будет интегрирована с одноименной станцией метро), Щукинская и Марьина роща. «Щукинская», по его данным, может быть запущена к 2020 году, а «Волоколамская» — к 2021 году.[9].
Схема линии
wikiredia.ru
Рижское направление Московской железной дороги — Википедия
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском вокзале Москвы и пролегает через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 километров. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами. Историческое название — Московско-Виндавская железная дорога[1][2].
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги, Великих Лук. Это наименьшее по объёму пригородного движения железнодорожное направление из Москвы[источник не указан 3132 дня]. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
История
1901—1917 годы
Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской железной дороги был подписан 2 марта 1897 года. Само строительство началось весной 1898 года[3]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды. Железная дорога была однопутной, с разъездами.
Рижский вокзал в 1901 году Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 годуДвижение по железной дороге, вошедшей в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.
Построенная железная дорога была однопутной. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.
1918—1945 годы
После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за сложившейся политической ситуации в стране (появление независимого государства Латвия), большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.
В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.
1945—1991 годы
В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.
В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамска — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.
Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.
В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.
В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.
1992—2008 годы
Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.
После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.
Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.
Видео по теме
Современное состояние
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД, перегон Шаховская — Муриково Электропоезд ЭП2Д прибывает на пл. Покровско-СтрешневоАдминистративно Рижское направление представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская).
Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.
Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый (#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.
У входа на платформы Дмитровская, Ленинградская, Опалиха, Истра, а также на пассажирских платформах станций Москва-Рижская, Тушино, Павшино, Красногорская, Нахабино и Дедовск установлены турникеты (АСОКУПЭ) на вход и выход пассажиров.
Движение поездов
Пассажирское движение
Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. КрасногорскаяЕжедневно по направлению следуют 2 пары поездов дальнего следования — до Риги и Великих Лук (кроме вторников и суббот из Москвы, понедельников и суббот в Москву).
По направлению ежедневно проходит 72—73 пары пригородных электропоездов с плечом обращения от Серпухова до Шаховской. На станции Манихино-1 существует пересадка на электропоезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Рижское направление обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва (Москва — Новоиерусалимская). При этом возможна также пешеходная пересадка на пл.165 км Большого кольца.
Также 1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Ржев-Балтийский — Шаховская — Ржев-Балтийский
Грузовое движение
Грузовые поезда следуют на запад, в основном, от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД), Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов) и от грузового терминала станции Москва-Рижская.
Перспективы развития
Тоннель под лесопарком «Покровское-Глебово»
Если посмотреть на карту железной дороги, участок Покровское-Стрешнево — Тушино делает большой изгиб. Этот изгиб существовал изначально, и сделан он был для обхода лесопарка «Покровское-Глебово», для того чтобы сохранить уникальную природу данного лесопарка. В то же время участок, где проходит железная дорога, весьма привлекателен для строительства жилья, и прочей коммерческой недвижимости. В 2003 году было озвучено предложение: спрямить участок железной дороги Покровское-Стрешнево — Тушино. Для того, чтобы не причинять вред природе лесопарка «Покровское-Глебово», под лесопарком построить тоннель, и железная дорога пройдёт в тоннеле. Железная дорога на старом участке будет разобрана, и освободившаяся земля будет отдана под строительство жилья, и прочей коммерческой недвижимости.
Будет реализовано это предложение или нет, неизвестно. Окончательного решения не принято, не существует даже эскизного проекта данного тоннеля. Перспективы строительства Покровско-Глебовского тоннеля пока находятся на стадии намерений.
Закрытие Рижского вокзала
Рижский вокзал относится к малодеятельным вокзалам, в сутки этот вокзал обслуживает всего три пары поездов дальнего следования. В 2005 году было озвучено предложение[4]: Рижский вокзал закрыть, поезда дальнего следования передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр. Окончательного решения по закрытию Рижского вокзала пока не принято.
Ликвидация станции Подмосковная
18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»[5]. Согласно этому постановлению, станцию Подмосковная предполагалось ликвидировать, а на её месте построить жилой район[6], однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года[7]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра[8].
Схема линии
wiki2.red
Рижское направление МЖД Википедия
| Рижское направление Московской железной дороги | |
|---|---|
| Страна |
|
| Расположение | Московская область и Москва |
| Ширина колеи | русская колея |
| Тип электрификации | электрификация постоянным током 3 кВ[d] |
| Карта линии | |
| Рижское направление Московской железной дороги на Викискладе | |
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском вокзале Москвы и пролегает через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 километров. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами. Историческое название — Московско-Виндавская железная дорога[1][2].
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги, Великих Лук. Это наименьшее по объёму пригородного движения железнодорожное направление из Москвы[источник не указан 3358 дней]. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
Содержание
- 1 История
- 1.1 1901—1917 годы
- 1.2 1918—1945 годы
- 1.3 1945—1991 годы
- 1.4 1992—2008 годы
- 2 Современное состояние
- 3 Движение поездов
- 3.1 Пассажирское движение
- 3.2 Грузовое движение
- 4 Перспективы развития
- 4.1 Тоннель под лесопарком «Покровское-Глебово»
- 4.2 Закрытие Рижского вокзала
- 4.3 Ликвидация станции Подмосковная
- 4.4 Строительство новых платформ
- 5 Схема линии
- 6 Фотогалерея
- 7 Примечания
- 8 См. также
- 9
ru-wiki.ru
Рижское направление Московской железной дороги
Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на запад от Москвы. Главный ход начинается на Рижском вокзале Москвы и пролегает через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск до станции Шаховская. Длина главного хода 155 километров. Западнее станции Шаховская проходит граница между Московской и Октябрьской железными дорогами. Историческое название — Московско-Виндавская железная дорога[1][2].
По Рижскому направлению следуют пригородные электропоезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области, а также поезда дальнего следования до Риги, Великих Лук. Это наименьшее по объёму пригородного движения железнодорожное направление из Москвы[источник не указан 3126 дней]. Главный пассажирский терминал — Рижский вокзал.
История
1901—1917 годы
Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской железной дороги был подписан 2 марта 1897 года. Само строительство началось весной 1898 года[3]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды. Железная дорога была однопутной, с разъездами.
Рижский вокзал в 1901 году Вокзал станции Покровское-Стрешнево в 1905 годуДвижение по железной дороге, вошедшей в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.
Построенная железная дорога была однопутной. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.
1918—1945 годы
После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. Из-за сложившейся политической ситуации в стране (появление независимого государства Латвия), большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.
В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.
В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.
1945—1991 годы
В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабино, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.
В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамска — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.
Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок ст. Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.
В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.
В 1961 году был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцево, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцево до Волоколамска.
1992—2008 годы
Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.
После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.
Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако, количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.
Современное состояние
Граница Рижского направления МЖД и ОктЖД, перегон Шаховская — Муриково Электропоезд ЭП2Д прибывает на пл. Покровско-СтрешневоАдминистративно Рижское направление представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская).
Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на станциях Волоколамск и Шаховская есть низкие платформы, предназначенные для посадки в поезда дальнего следования и пригородные поезда сообщением Волоколамск — Ржев-Балтийский. На станции Манихино-1 низкая платформа построена для обслуживания электропоездов БМО.
Основная гамма цветов в оформлении — бледно-бирюзовый (#7df9ff) в сочетании с цветом морской волны (#008cf0) и с белым. Таблички на остановочных пунктах тёмно-зелёные с белыми надписями.
У входа на платформы Дмитровская, Ленинградская, Опалиха, Истра, а также на пассажирских платформах станций Москва-Рижская, Тушино, Павшино, Красногорская, Нахабино и Дедовск установлены турникеты (АСОКУПЭ) на вход и выход пассажиров.
Движение поездов
Пассажирское движение
Электропоезд ЭР2-1211 недалеко от пл. КрасногорскаяЕжедневно по направлению следуют 2 пары поездов дальнего следования — до Риги и Великих Лук (кроме вторников и суббот из Москвы, понедельников и суббот в Москву).
По направлению ежедневно проходит 72—73 пары пригородных электропоездов с плечом обращения от Серпухова до Шаховской. На станции Манихино-1 существует пересадка на электропоезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Рижское направление обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва (Москва — Новоиерусалимская). При этом возможна также пешеходная пересадка на пл.165 км Большого кольца.
Также 1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Ржев-Балтийский — Шаховская — Ржев-Балтийский
Грузовое движение
Грузовые поезда следуют на запад, в основном, от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД), Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов) и от грузового терминала станции Москва-Рижская.
Перспективы развития
Тоннель под лесопарком «Покровское-Глебово»
Если посмотреть на карту железной дороги, участок Покровское-Стрешнево — Тушино делает большой изгиб. Этот изгиб существовал изначально, и сделан он был для обхода лесопарка «Покровское-Глебово», для того чтобы сохранить уникальную природу данного лесопарка. В то же время участок, где проходит железная дорога, весьма привлекателен для строительства жилья, и прочей коммерческой недвижимости. В 2003 году было озвучено предложение: спрямить участок железной дороги Покровское-Стрешнево — Тушино. Для того, чтобы не причинять вред природе лесопарка «Покровское-Глебово», под лесопарком построить тоннель, и железная дорога пройдёт в тоннеле. Железная дорога на старом участке будет разобрана, и освободившаяся земля будет отдана под строительство жилья, и прочей коммерческой недвижимости.
Будет реализовано это предложение или нет, неизвестно. Окончательного решения не принято, не существует даже эскизного проекта данного тоннеля. Перспективы строительства Покровско-Глебовского тоннеля пока находятся на стадии намерений.
Закрытие Рижского вокзала
Рижский вокзал относится к малодеятельным вокзалам, в сутки этот вокзал обслуживает всего три пары поездов дальнего следования. В 2005 году было озвучено предложение[4]: Рижский вокзал закрыть, поезда дальнего следования передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр. Окончательного решения по закрытию Рижского вокзала пока не принято.
Ликвидация станции Подмосковная
18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»[5]. Согласно этому постановлению, станцию Подмосковная предполагалось ликвидировать, а на её месте построить жилой район[6], однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года[7]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра[8].
Схема линии
wiki.sc
|
ru-railway.livejournal.com