Автовокзал Орск

Этот  LO 3000 сейчас находится в фондах известной компании Retro Bus, которая не только успешно занимается реставрацией автобусов, но и сдаёт их в аренду для проведения мероприятий самого различного рода. Как-то в Retro Bus обратилась компания молодых людей из Калининграда, которые хотели заказать экскурсию на этом Робуре. Владелец машины знал, что где-то недалеко от Калининграда есть брошенные машины с оригинальными колпаками. Он предложил такой ход: вы мне — колпаки, я вам — экскурсию. Классический взаимозачёт. Компания туристов радостно согласилась и отправилась за этими колпаками.

Робур нашли, он стоял в не самом лучшем виде на садовом участке. Владельца на участке не было, но настойчивые искатели колпаков стали ходить по участкам, выясняя, как найти хозяина Робура. В итоге их чуть не сдали в полицию за подозрительное шатание по садовым участкам. Наш Робур опять остался без колпаков.

Были попытки других договориться с владельцем этих машин. У него их несколько, и он планирует их восстанавливать. С места пока, как говорят, реставрация не сдвинулась, но колпаки продавать он тоже не хочет.

Если вы знаете, где можно найти эти колпаки — пишите в комментариях!

Вернёмся к автобусу.

Как вы уже успели заметить, задние колёса — двускатные. Это — грузовое наследие LO 3000, хотя те, кто поездил на нём по бездорожью, отмечают хорошую проходимость. Не могу ни подтвердить эту информацию, ни опровергнуть её: мы этого не проверяли, жалко гонять по кочкам и грязи редкую машину.

Спереди обратим внимание на надпись Robur. Что это за шрифт? Почему так пляшут буквы? Спокойно, так задумано: это символический коленвал. Тут же можно снять крышку капота и посмотреть на двигатель. Правда, ничего интересного тут нет: рядный четырёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Зато если поднять кожух мотора в кабине, заметим интересную деталь: отдельные головки блока. Необычное решение для бензинового мотора, так чаще делали дизельные двигатели. Но и этому объяснение есть: блоки у обоих моторов одно время были практически одинаковыми, мудрить не стали даже тут.

Теперь откроем боковые ящики. Первый слева — небольшой инструментальный отсек, а вот следующий занят автономным отопителем. Куда деваться: если у мотора охлаждение воздушное, приходится ставить что-то дополнительное для обогрева немаленького салона. Отопитель, ясное дело, дизельный, так что периодически кроме бензина приходится заливать и солярку. От него идёт воздуховод в салон, выход которого виден внутри, об этом — чуть позже.

Следующий отсек занят канистрами. На самом деле, это багажное отделение. И для пригородного автобуса (в ГДР гражданский Робур использовали обычно в таких целях) он чудовищно скромный. Как везти чемоданы и сумки? Немцы выход нашли, и его можно увидеть сзади. Да, тут стоит штатный фаркоп, и ездить на автобусе между городами и сёлами с прицепом было нормой. Такое вот интересное решение проблемы перевозки пассажирского багажа..

Справа интересного нет ничего. Лючок бензобака без изысков, поэтому открыть тут можно только дверь в салон.

Будете подниматься внутрь — не споткнитесь о ступеньку. Она высокая, не очень удобная, зато в ней стоит аккумуляторная батарея. Карабкаемся в дверь и заходим в салон.

Сели — и поскакали!

Несмотря на то, что салон не блещет интерьером Янтарной комнаты, необходимый минимум комфорта тут есть. Например, в передней части, почти над водителем, есть люк. У пассажиров есть и своя вентиляция в потолке, так же, как и освещение.

Вдоль бортов проложен воздуховод отопления, и слева по ходу движения виден его кожух, выходящий из пола: как раз тут он выходит от независимого отопителя, который мы видели снаружи.

И ещё одна необходимая “фишка” — вызов водителя. Кнопки установлены рядом с плафонами освещения салона, и при их нажатии в кабине раздаётся звонок.

По большому счёту, смотреть в салоне больше нечего. Давайте уже кататься! Но сначала — на месте пассажира.

Сразу после запуска мотора чувствуется небольшое бензиновое амбре. Что поделать, мотор-то в салоне… К тому же перед запуском пришлось поработать рычажком подкачки бензина. После нескольких минут пути запах исчез — хотя может, я просто принюхался. Принюхиваться к бензину — это нормально.

Если вы обратили внимание, сзади свес у автобуса  очень приличный. Как это отражается на поездке? На задних местах даже на сравнительно ровной дороге основательно потряхивает. Чем ближе к водителю — тем удобнее. Не так весело, но удобнее. Некоторые в числе прочих мер, снижающих вибрацию и тряску, предлагают установку сплошного кардана вместо составного с подвесным подшипником. Но это — злостный “колхоз”, который не к лицу редкой машине. Да и вряд ли от этого что-то сильно изменится. Знакомые немцы, эксплуатирующие такие автобусы в идеальном состоянии, говорят, что к небольшой тряске надо привыкнуть, это — особенность конструкции.

Будем считать, рядовым гражданином ГДР я себя начувствовался вволю. Пора бы уже примерить на себя роль водителя Робура.

Прежде чем сесть на водительское кресло, нужно кое-что подрегулировать. Дело в том, что тут немцы проявили типичную для них трогательную заботу о шофёре. В нашем случае я могу настроить амортизацию кресла под свой вес. Такое же устройство, кстати, было и на первых Икарусах. Итак, к чёрту скромность, выставляем честные сто килограммов и плюхаемся на сиденье.

Так, что у нас есть перед глазами. Спидометр, уровень топлива, давления масла и температуры двигателя. Датчик последнего установлен в одну из головок блока.

Крайняя левая панелька — блок управления отопителем. Две крайние правые “крутилки” включают щётки стеклоочистителя.

Есть ещё два рычажка, торчащие из панели перед лобовым стеклом. Это — обогрев и вентиляция водителя и переднего пассажира, которые осуществляются теплом от двигателя.

Объём двигателя

Итак, запускаем двигатель. Красота: всё начинает работать “с полпинка”! Выжимаем сцепление и ищем рычаг КПП. А вот его с непривычки найти сложнее, чем смерть Кощея в иголке, которая в яйце, которое в утке, ну, и так далее. Сам по себе рычажок небольшой, и торчит он чуть сзади и внизу. Кстати, в этом единственное отличие автобуса от грузовика: у последнего в кожухе двигателя было вырезано отверстие, куда и вывели этот рычаг. В автобусе этого делать на стали, а поставили его на полу. К тому же — слева от коробки передач. Поэтому поиск второй передачи (первая на пустом автобусе не нужна) стал ещё сложнее поиска самого рычага. Теоретически схема переключения тут классическая, но для включения второй передачи нужно чуть приподнять рычаг и отвести его назад. Ну, вроде, вторая… Отпускаем сцепление, не отрывая пятку ботинка от пола — иначе педаль тяжело удерживать стабильно. Воу-воу, полегче! Поехали!

Вот так неожиданность: динамика вполне приличная. Правда, недолго. Уже на третьей прыткость куда-то исчезает. Хотя, если честно, у меня включить третью передачу получилось не сразу. Несколько раз я упорно включал пятую, потом засадил первую и был близок к тому, чтобы воткнуть заднюю. Да, без опыта тут несладко. Но если ехать “на расслабоне” (приблизительно так, как и ездили в ГДР в начале 80-х на таких автобусах), то всё идёт неплохо. Люди улыбаются, машут, по спине течёт пот, уши горят, автобус еле ползёт… Красота. Это нам ещё повезло с погодой: в жару тут ещё хуже.

К тормозам тоже надо привыкнуть. Они здесь гидравлические, двухконтурные, с двумя вакуумными усилителями, по одному на каждый контур. Решение достаточно прогрессивное и надёжное. Работают они эффективно, на пустом автобусе даже чересчур. Впрочем, с ними общий язык был найден быстро.

Нельзя не отметить прекрасный обзор. Да, зеркала заднего вида не самые большие, но площадь остекления хорошая, тут придраться не к чему.

В общем, я быстро пришёл к выводу, что  привыкать к автобусу я должен долго. Даже не к автобусу, а к его коробке. Но тут дело не только в Робуре, но и во мне, так что  опять повторю: для своего времени автобус был хорош. Жалко только, что его модернизация была нерешительной и слишком затянутой по времени. Когда на заводе в Циттау были готовы прототипы новых машин, у государства уже не было средств для запуска производства новых поколений Робура. И это очень печально: некоторые из них вполне имели возможность стать бестселлерами, каким некогда был Robur LO 3000.

Благодарим компанию Retro Bus и лично Дмитрия Кострова за предоставленный на тест-драйв автобус.

www.kolesa.ru

1975 Robur — АвтоГурман

Robur (VEB Robur-Werke Zittau) — автопроизводитель в ГДР, выпускавший грузовые автомобили, автофургоны и автобусы в городе Циттау.

Производство было создано на базе национализированного автозавода компании «Феномен» (Phänomen), переименованного в 1946 году в VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, а затем в 1957 году в VEB Robur-Werke Zittau.

В 1961 году на Лейпцигской ярмарке был представлен новый грузовой автомобиль Robur LO 2500. Автомобиль имел грузоподъёмность 2,5 тонны. Грузовик выпускался в двух базовых модификациях LO 2500 с бензиновым двигателем и LD 2500 с дизельным вихрекамерным двигателем. Чуть позже к ним прибавился полноприводный (4х4) армейский грузовик LO 1800A грузоподъёмностью 1,8 тонны. Спустя 7 лет продукция предприятия была модернизирована.

Внешней отличительной особенностью обновлённых грузовиков моделей LO 2501 LO 1800A стала новая упрощённая решётка радиатора с горизонтальными прорезями вместо предыдущей оригинальной овальной формы. В 1973 году автомобилям была поднята грузоподъёмность до 3 тонн у LO 3000 (бортовой) и до 2,6 т у LD 3000 (цельнометаллический фургон), и до 2 тонн у LO 2002 A. Автомобили «Робур» получили форсированный до 75 л.с. бензиновый двигатель либо 70-сильный дизель, а также 2-контурный привод тормозов. Все выпускаемые модели имели трёхместную кабину, размещённую над двигателем^.

В 70-х годах продукция «Робур» значительно устарела. Требовалось новое поколение грузовиков. Предприятие в период с 1972 по 1979 годы построило ряд опытных образцов, которые в силу экономических проблем ГДР не удалось поставить на конвейер. Всё ограничилось лишь очередным усовершенствованием выпускаемых автомобилей «Робур» в 1982 году. Обновлённые LO/LD 3001 и LO/LD 3002 получили экономичные дизельные двигатели мощностью 68 л.с. Помимо базовых автомобилей предприятием выпускалось большое количество модификаций и шасси, пожарные и медицинские автомобили, а также автобусы малой вместимости (до 26 чел).

Продукция «Робур» пользовалась большим спросом в странах социалистического лагеря. В СССР значительные поставки «Робуров» начались с первой половины 80-х годов, преимущественно это были автофургоны с изотермическим кузовом, перевозившие продовольственные товары, и автофургоны общего назначения, перевозившие промышленные товары. В Москве «Робур» использовался в качестве грузопассажирского такси^{. Ко второй половине 80-х к ним присоединились интегрированные автофургоны как правило специального назначения, например передвижные электротехнические лаборатории.}

С распадом социалистического лагеря, основного потребителя продукции «Робур», предприятие, выпускающее морально устаревшую продукцию, оказалось в крайне тяжёлом положении. После объединения Германии компании ГДР получили доступ на европейский рынок. Предприятие попыталось подтянуть качественный и технический уровень своих автомобилей. В 1991 году был представлен LD 3004 с дизелем Magirus-Deutz и новым оформлением передней части кабины. Однако продукция завода не могла конкурировать с западно-германскими автопроизводителями, в виду чего производство автомобилей на заводе было прекращено. В 1995 году предприятие было куплено концерном «Даймлер-Бенц». В настоящее время Робур занимается производством автозапчастей.

xn--80aafe9bhdrpm.com

Автомобиль-фургон общего назначения (4Х2) Robur LD 3000KF/ST-KO. Автомобиль на службе

В СССР не поставлялись легковые автомобили из стран социалистического содружества. В отличие, например, от грузового автотранспорта: продуктовых фургонов, развозных автомобилей и т. д.

Восточногерманский ROBUR и чехословацкая AVIA на службе в Советском Союзе.

ROBUR и AVIA. ГДР и ЧССР. Уже не существует ни таких марок автомобилей, ни таких государств.

Немецкие ROBUR и IFA MULTIKAR были распространены в СССР периода «развитого социализма».

Фото прототипа взято с форума RCForum.ru

• Базовая модель: Robur LD 2500
• Предприятие-изготовитель: VEB Robur-Werke Zittau, ГДР
• Год начала выпуска: 1961
• Модификация: Robur LD 3000KF/ST-KO (1973–1982 годы)
• Мощность двигателя: 70 л. с.
• Грузоподъёмность: 2575 кг
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Модель 1/43: «Автомобиль на службе» № 72 РОБУР ЛД3000 промтоварный фургон

aleksey-delfinn.livejournal.com

Особый мир утилитарных вездеходов и полноприводных грузовиков ГДР

После окончания Второй мировой войны Германия была разделена на четыре зоны оккупации. На занятых союзниками СССР территориях, превратившихся со временем в ФРГ (Федеративная Республика Германия), стали строить либеральную рыночную экономику. В советской же зоне оккупации, позже получившей название ГДР (Германская Демократическая Республика), естественно, отдали предпочтение плановому централизованному хозяйствованию…

Разумеется, все предприятия были оперативно национализированы уже к 1947 году. Из автомобильных образовали Industrie Fahrzeuge Automobile – Объединение по производству автомобилей (сокращенно IFA), подчиненное единому руководству. Теперь в названии каждого из заводов, входивших в IFA, появились три дополнительные буквы – VEB (аббревиатура Volkseigener Betrieb – «Народное предприятие»). Довольно быстро с конвейеров объединения стали сходить как слегка измененные довоенные модели, так и новинки. Среди которых, естественно, были и автомобили – вездеходы, которые поначалу шли на вооружение Народной полиции и аналога внутренних войск ГДР, а затем с 1956 года и Национальной народной армии (NVA).

IFA P1 EMW 325/3. Первый послевоенный внедорожник ГДР, созданный на основе узлов и
агрегатов легкового EMW 340 (разработан на бывшем заводе BMW).
Всего в 1952 году было выпущено 161 экземпляр

НА БУКВУ «P»
Если не рассматривать различные прототипы и упрощенные версии армейских легковых моделей (кюбельвагены), то первым легковым внедорожником ГДР стал P1 (он же EMW 325/3), чье мелкосерийное  производство было налажено на бывших заводах BMW в 1952 году. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.0 литра и мощностью 55 л. с.

Следующая модель, P2M была создана уже инженерами бывшего завода Horch, но выпускалась на заводе Barkas с 1953 по 1956 год. Вездеход оснащался рядной «шестеркой» 2,4 литра мощностью 65 л. с. и разгонялся до 95 км/ч. За счет торсионной независимой подвески на продольных рычагах он отличался солидным дорожным просветом в 300 мм. На базе этого вездехода строили амфибии P2S.

Последним восточногерманским легковым внедорожником стал P3 (1961–1966 годы), выпускавшийся сначала в VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (бывший Horch), а затем в VEB Industriewerke Ludwigsfelde (бывший филиал Daimler-Benz). Машина была с тем же мотором, что и у предшественника, но форсированным до 75 л. с., с другой подвеской – полностью независимой торсионной, спереди на треугольных поперечных рычагах и с клиренсом, подросшим еще на 30 мм.

КРЕПКИЙ, КАК ДУБ
В 1949 году национализированная фирма Phänomen возобновила производство модели Granit 1500, переименовав ее в «27». Под капотом стоял бензиновый мотор 2,7 литра и мощностью 50 л. с. Особенность этого двигателя воздушного охлаждения – четыре расположенные в ряд цилиндра. Любопытно, что других конструкций инженеры завода не признавали вплоть до закрытия предприятия в 1991 году.

В 1951 году появилась полноприводная модификация. Причем некоторая часть Granit получила открытый пассажирский кузов. В 1953-м на смену пришла модель Garant 30, предлагавшаяся с двумя трехлитровыми моторами: дизелем мощностью 52 л. с. и бензиновым в 55 л. с. (оба при 2600 об/мин).

В 1957 году Phänomen был переименован в VEB Robur-Werken Zittau. В переводе с немецкого Robur – «дуб». Это, видимо, должно было намекать на прочность и надежность автомобиля. Некоторое время под новой маркой выпускался модернизированный Granit, пока в 1961 году не появился Robur серии LD/LO грузоподъемностью 2–2,6 тонны с неоткидной кабиной над двигателем. Как и предшественник, безкапотный Robur выпускался в двух вариантах. Первый – с дизелем рабочим объемом 4 литра и мощностью 68 л. с. при 2600 об/мин. Второй – с бензиновым мотором (3345 см3, 75 л. с.). Скорость – 75–80 км/ч. После объединения Германии машина получила дизель Deutz мощностью 73 л. с., конечно же, воздушного охлаждения. Но выпускалась она недолго.

Robur – значит «дуб».
Эта модель выпускалась без особых изменений во внешности ровно 30 лет

ЗНАКОМЫЙ НЕЗНАКОМЕЦ
Поскольку легкие модели грузовиков, а также легковые автомобили объединения в течение 50-х годов обзавелись собственными названиями, аббревиатура IFA стала прочно ассоциироваться со средними грузовиками и получила статус торговой марки. При этом заднеприводных моделей было множество. А вот полноприводных всего три.

Первой была IFA G5 (1954–1964 годы), принятая на вооружение NVA. Трехосная «пятерка» отличалась шестицилиндровым дизелем объемом 9 литров и мощностью 120 л. с. и могла разгоняться до 60 км/ч. Грузоподъемность соответствовала цифре в названии. Грузовик выпускался предприятием «Эрнст Грубе» в городе Вердау в двух вариантах: с откидным лобовым стеклом и брезентовым тентом и с закрытой кабиной.

Затем в 1965 году на смену G5 пришла знакомая многим с советского детства IFA W50L грузоподъемностью 5 тонн. Литера W в названии означала место разработки – Werdau (сам завод потом перепрофилировали на производство прицепов). А литера L – место, где машину выпускали, город Ludwigsfelde (Людвигсфельде). Ради нового грузовика пришлось даже снять с производства внедорожник P3.

В 1957 году Phänomen («Феномен») был переименован в VEB Robur-Werken Zittau

Новая IFA W50L быстро обзавелась полноприводными версиями: W50LA и W50LA/A (allrad – «полный привод», armee – «армейский»). Машина по своей конструкции была одновременно консервативной и современной. Консервативный элемент – неоткидная кабина с дизайном конца 50-х годов. А современной была ходовая с пневмогидравлической двухконтурной тормозной системой, пневматическим приводом стояночного тормоза и блокировки заднего дифференциала. При этом полуоси были вынесены из балки заднего моста и передавали крутящий момент через колесные редукторы. «Армейцы» дополнительно комплектовались системой центральной подкачки шин.

Первоначально IFA получила четырехцилиндровый вихрекамерный дизель рабочим объемом 6560 см3 и мощностью 110 л. с. В 1967 году его сменил более совершенный мотор с непосредственным впрыском и тем же рабочим объемом. Мощность подросла до 125 л. с. при 2300 об/мин. Скорость при этом колебалась от 70 до 90 км/ч в зависимости от трансмиссии. При последующих модернизациях двигатель обзавелся  моторным  тормозом с пневмоприводом и системой отключения половины цилиндров на малых оборотах. Коробка передач – пятиступенчатая. Полноприводные версии комплектовались гидроусилителем руля.

Автомобиль активно шел на экспорт, причем львиная доля уходила в СССР. Однако грузовики-вездеходы с подключаемым передним мостом в Советский Союз почти не поставлялись. При этом IFA W50 LA и LA/A, например, активно использовались армией Ирака в первой войне в Персидском заливе в 1990 году. Большинство из этих машин сгорело в пустыне…

Носатый.
Грузовик-внедорожник G5 первым делом был принят на вооружение NVA

В 1971 году был построен прототип с колесной формулой 6×6 и 180-сильным шестицилиндровым дизелем. Но в серию он так и не попал. А базовая модель продержалась без особых изменений вплоть до 1987 года, когда ее сменила IFA L60.

«Шестидесятка» отличалась новым шестицилиндровым дизелем (9160 см3, 180 л. с.), четырехступенчатой КП с делителем, постоянным полным приводом с блокировкой центрального дифференциала и обновленной кабиной, которая теперь откидывалась вперед. В 1991 году машина была снята с производства как устаревшая. Вместо нее новый – старый владелец предприятия Daimler-Benz – развернул производство легких грузовиков.

Минигрузовики Multicar успели послужить как в NVA (модель M25),
так и в бундесвере (Mungo). Он даже воевал в Афганистане

Больше и мощнее.
Multicar M26, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века, отличался новым
дизайном передней части, увеличенными колесами и мотором IVECO

ДИЗЕЛЬНЫЙ МУРАВЕЙ
Единственный автозавод, которому объединение Германии пошло на пользу, оказался VEB Waltershausen, более известный как Multicar. Начинал он в 1951 году с простенькой самоходной тележки DK3 Dieselameise (буквально – «дизельный муравей»). Затем в 1958 году тележка выросла в неказистый микрогрузовик DK4, получивший имя собственное – Multicar. В том виде, в каком он запомнился советским гражданам, Multicar стал выпускаться только в 1974 году. А в СССР поставлялась модель M25 (1978–1992 годы). Она, несмотря на миниатюрные размеры (длина 3,7 метра), могла перевести 2 тонны и опционно оснащалась полным приводом. Под откидывающейся кабиной прятался небольшой дизель (1997 см3, 45 л. с. Скорость – 50 км/ч).

Multicar 25 был чем-то вроде миниатюрного Unimog. Его с удовольствием использовали коммунальщики, поскольку благодаря небольшим габаритам и отличной маневренности 25-й мог проехать почти везде. Аналогов в ФРГ не нашлось, потому производство было продолжено. В 1993 году появился модернизированный M26 с дизелем Iveco мощностью 90 л. с., затем пришла пора модели M27 и более тяжелых Fumo и Tremo. А для бундесвера в 2005 году даже выпустили бронированный Mungo.

media.club4x4.ru

Robur — Автомобили-солдаты

Originally published at Только война. You can comment here or there.

Продолжение экскурсии от уважаемого technolirik.

Вторая часть рассказа, посвященная истории автомобилестроения в саксонском городке Циттау. Эта часть охватывает период с 1961 по 1991 годы, когда на заводе производился известный на всем постсоветском пространстве грузовик Robur.

В 1961 году предприятие VEB Robur-Werke Zittau запускает в производство новую модель Robur LO 2500. Машина имела бескапотную компоновку, двигатель от предыдущей модели Garant 30K с увеличенной до 70 л.с. мощностью размещался между водителем и пассажиром. Грузоподъемность автомобиля составляла 2,5 тонны. Вскоре последовала и полноприводная версия автомобиля Robur LO 1800 A, грузоподъемностью 1,8 тонны, которая производилась изначально только для Народной армии ГДР и лишь со временем начала поступать в народное хозяйство. В 1962 году производственную палитру предприятия пополнил автобус на шасси новой машины, а с 1963 года было налажено производство грузовиков с дизельными двигателями Robur LD 2500.

01. За свой дизайн и характерную фальш-решетку радиатора Robur 2500 получил в народе прозвище Fischmaul — рыбий рот.

02. Грузовики новой серии обрели свой фирменный знак — надпись Robur, выполненную в форме коленчатого вала. Надпись размещалась между лобовым стеклом и фальш-решеткой радиатора.

Серия LO 2500 производилась с 1961 по 1967 годы, после чего последовала небольшая модернизация. Помимо небольших технических улучшений новая серия отличалась измененной фальш-решеткой радиатора. Прозвище «рыбий рот» теперь осталось в прошлом. Машины получили новые индексы: LO 2501 — заднеприводная версия и LO1801 A — полноприводная версия.

03. Полноприводный Robur LO 1801 A во дворике заброшенной пивоварни в Циттау.

04. Слева направо: Robur 1801 A, Multicar M25, Phänomen Granit 27. Хочется верить, что в Циттау в будущем появится музей Phänomen / Robur и эти автомобили после тщательной реставрации станут частью будущей музейной экспозиции.

В 1974 году следует очередная модернизация производственной палитры предприятия. Грузоподъемность машин увеличивается и достигает трех тонн. Соответственно была усилена рама автомобиля, улучшены тормоза и рулевое управление. Мощность двигателя возросла до 75 л.с. Но внешности модернизация никак не отразилась. Стандартная версия автомобиля теперь стала называться LO 3000, а полноприводная LO 2002 A

05. Военная версия Robur LO 2002 A все в том же дворике пивоварни.

06. Армейские робуры комплектовались исключительно бензиновыми двигателями воздушного охлаждения. Так как в ГДР дизельное топливо было дороже бензина, производство дизельных автомобилей не поощрялось государством, в итоге новая генерация грузовиков не имела дизельной версии.

07. Robur 2002 A поставлялся главным образом в вооруженные силы ГДР и имел большое количество самых разных вариантов кузова и надстроек.

08. Автобус Robur LO 3000 Fr 2, M/B 21 на шасси Robur LO 3000 производился в период 1974—1990 годы, оснащался бензиновым двигателем воздушного охлаждения и обладал вместимостью 21 человек. Этот отреставрированный экземпляр я встретил все там же, на территории заброшенного пивзавода Циттау. Машина полностью на ходу и по праздникам на ней устраивают ретро-туры для желающих.

09. Robur LO 3000 восьмидесятых годов выпуска выглядит так же как и его предки из 1960-х. Автомобиль, который на момент выхода в свет в 1961 году имел дизайн и технические характеристики на уровне мировых аналогов, уже в 1970-х безнадежно устарел, а в 80-х смотрелся и вовсе раритетом, все еще сходящим с конвейера. А бензиновый двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого корнями уходила еще в 1950-е годы, делал автомобиль совершенно не конкурентноспособным на мировом рынке. Продукция завода в 1980-е экспортировалась лишь в страны Восточного блока, Африку, Южную Америку и Советский союз.

10. Интерьер кабины Robur LO 3000 .

Успех грузовиков Phänomen / Robur пришелся на 1950-е — первую половину 1960-х годов. Производство росло из года в год, продукция завода успешно экспортировалась как в страны Восточного блока так и Западную Европу. Коллектив конструкторов завода постоянно разрабатывал и внедрял инженерные новшества. Пик производства Робуров пришелся на 1966 год — тогда было выпущено рекордное число автомобилей — 7000, из которых 4500 отправились на экспорт. Дальше завод постигла та же участь, что и других автопроизводителей ГДР. Новые разработанные и готовые к производству модели 1970-х годов, которые могли полностью изменить облик ГДР-овского автопрома, не допускались к производству руководством страны. В результате практически все автопроизводители ГДР до конца 1980-х производили машины, разработанные еще в начале 1960-х, что и стало причиной тотального краха автомобильной промышленности Восточной Германии после падения Берлинской стены.

11. Остатки одного из Робуров, встреченные мною во время прогулки по Циттау. Модель затрудняюсь определить, так как все 30 лет производства автомобили комплектовались одной и той же кабиной.

12. Уже в 1980 году производственная палитра предприятия VEB Robur-Werke Zittau могла выглядеть так. Это были готовые к производству машины, прошедшие все необходимые испытания.

В 1971 году по решению министерства начались работы по созданию новой полноприводной модели предприятия, которая должна была сменить устаревающий LO 2002 в армейских рядах. Армия была одним из основных заказчиков продукции завода и полноприводные грузовики имели первоочередный приоритет для руководства. Производство нового автомобиля было запланировано начать в 1980 году. К тому времени автомобиль должен был пройти все нужные испытания, обкатку и доводку. Работа велась параллельно с предприятием VEB Automobilwerk Ludwigsfelde, выпускающий знаменитые грузовики IFA. Цель совместной разработки — максимальная унификация новых моделей ГДР-овских грузовиков.

В октябре 1974 года был готов опытный образец Robur O 611 с колесной формулой 4×4. Вскоре последовали различные варианты данного автомобиля, начиная от милитари-версий и заканчивая пожарными машинами и автобусами на базе нового О 611. Всего было изготовлено 19 машин О 611 с различными типами кузовов.

13. В 1977 году была представлена новая пожарная машина на базе О 611, которая имела индекс LF 16 — TS -8. Автомобиль оснащался двигателем мощностью 105 л.с. и имел впечатляющие внедорожные способности.

Концепт нового автомобиля О 611 был довольно прогрессивным для своего времени. Просторная кабина с большой площадью остекления обеспечивала прекрасный обзор во все стороны. А короткие свесы и огромный дорожный просвет делали автомобиль королем бездорожья, к тому же полноприводная версия оснащалась системой изменения давления в шинах, позволяющая спускать и накачивать колеса прямо на ходу. Была даже разработана более мощная версия с колесной формулой 6×6.

14. Еще один прототип армейского среднетоннажного грузовика с колесной формулой 6×6 — совместная работа инженеров VEB Robur Werke Zittau и VEB Automobilwerk Ludwigsfelde. Автомобиль планировался как замена армейскому грузовику IFA W50 и был готов к серийному производству, но по решению политбюро в серию не пошел и был распилен на металл.

15. Автофургон на базе О 611.

16. Автобус В26 на базе Robur О 611 имел 26 посадочных мест, на что намекает индекс автомобиля.

К концу 1970-х автомобили нового поколения прошли все необходимые испытания и были готовы к серийному производству, но по решению политбюро от 1980 года проект был остановлен и все автомобили подлежали уничтожению. Таким образом практически десятилетняя работа инженеров предприятия Robur Werke одним росчерком пера была отправлена на свалку истории. Как инженер я могу понять горечь работников конструкторского бюро, отдавших значительную часть своей жизни разработке новой машины для страны, которой она оказалась не нужна. Печально еще и то, что все опытные образцы подлежали уничтожению, так как проект до падения Берлинской стены был секретным, и сегодня об этой странице истории автомобилестроения ГДР напоминают лишь десятки фотографий. Причина остановки проекта лежала в политическо-экономической плоскости. Социалистическая экономика ГДР уже много лет пребывала в застое и стремительно стагнировала и резервов для запуска в производство нового автомобиля у нее просто не было.

Вместо разработки новых автомобилей руководством государства был взят курс на совершенствование старых автомобилей, большинство из которых было сконструировано еще в конце 1950-х — начале 1960-х годов.

17. Чудом уцелел лишь один из 19 построенных экземпляров Robur O 611. На сегодняшний день эта машина принадлежит транспортному музею Дрездена, но по причине отсутствия места в главном музейном здании, автомобиль находится на хранении в ангаре и недоступен для осмотра посетителями музея.

Начиная с 1970-х годов государственное предприятие VEB Robur Werke не получает инвестиций в обновление производственных мощностей, которые стремительно изнашиваются и в 1980-х годах удерживать планку качества на производстве становиться невозможно. В итоге качество автомобилей, произведенных на изношенном оборудовании медленно но верно снижается. К концу 1980-х годов завод находился в безнадежном состоянии и представлял собою наглядный пример несостоятельности и отсталости плановой экономики.

18. Перед своей смертью предприятие сделало еще одну попытку встать с колен, выпустив в 1990 году на рынок новую модель Robur LD 3004, оснащенную импортным дизелем фирмы Deutz и более современным передком.

Но конструктивно машина представляла собою все тот же первый робур начала 1960-х пусть и с многочисленными улучшениями и отсрочить неминуемый конец предприятия не могла. В 1990 году пала Берлинская стена и в Восточную Германию потоком хлынули современные и технологичные западные грузовики, конкурировать с которыми устаревшая и морально и физически продукция завода Robur Werke не могла. Производство обновленной модели LD 3004 продолжалось до конца 1991 года, после чего конвейер завода остановился навсегда, поставив точку в 103-летней истории производства транспортных средств в Циттау. Всего было выпущено около 350 грузовиков модели LD 3004. Остановка завода стала катастрофой для города, работу потеряли более 5 300 работников предприятия, которые вынуждены были покинуть Циттау и мигрировать в Западную Германию. Я рассказывал об этом подробней в посте, посвященном Циттау.

19. Сегодня на улицах Циттау все еще можно встретить несколько живых экземпляров LD 3004.

20. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы узнать в «новом» LD 3004 все тот же старый добрый LO 2501, 1967 года.

21.

22. Шильдик на двери информирует о новом сердце автомобиля — дизеле Deutz.

23. Из-за бликов сфотографировать внутренности кабины не получилось.

24. Еще парочка снимков этих автомобилей с разных ракурсов. Машина очень редкая, так что тут как раз тот случай, когда лишних фотографий не бывает.

25.

26.

27.

28. А вот еще парочка живых LD 3004, встреченных мною во дворике заброшенной пивоварни в Циттау. Как я уже упоминал, экспозиция в этом дворике периодически обновляется.

29. На этом можно было бы ставить точку в этом объемном посте. Но во время моей очередной прогулки по Циттау, я увидел его… Все там же, во дворике заброшенной пивоварни.

30. Интересная машина — подумал я — никогда раньше ее не видел. Что же это за модель? Наверное какой-то малоизвестный производитель с Восточной Европы. Надо бы подойти поближе.

31. И тут я впадаю в легкий ступор, замечая спереди известную надпись в форме коленчатого вала.

32. Чтоб вы понимали мое удивление, скажу, что к тому времени я неплохо знал историю производителя Robur, как и то, что последней моделью предприятия был LD 3004, после чего завод окончательно и бесповоротно отдал концы. А тут я вижу нечто, о чем никогда ранее не слышал. Если бы не листочки с информацией на самом автомобиле, я бы так и не узнал бы подробности об этой машине — в интернете об этом фургоне нет ни слова.

Информационный листок на лобовом стекле сообщает, что перед нами не что иное как Robur Mehrzweckfahrzeug LD 3004, построенный в 1991 году перед ликвидацией предприятия. Шасси от грузовика Robur LD 3004, двигатель 90-сильный дизель воздушного охлаждения фирмы Deutz, кузов был построен польским кузовным предприятием Autosan. Всего было изготовлено три подобных автомобиля с разными типами кузовов — фургон, автобус и один многофункциональный автомобиль, который вы видите на этих фотографиях. Первые две машины были проданы в Польше, а третий вернулся в Германию. После реставрации автомобиль был оборудован для экспедиции по маршруту Германия — Монголия, которую успешно завершил, преодолев 30 000 километров, но об этом ниже.

33.

Сейчас автомобиль принадлежит фирме ABS Robur, которая, помимо основной деятельности в сферах далеких от автомобилестроения, занимается сбором и реставрацией продукции завода Robur Werke с целью создания музея. Этой же фирме принадлежит территория заброшенной пивоварни, которую она использует в качестве стоянки для будущей музейной коллекции. Именно на базе заброшенной пивоварни планируется создание музея Phänomen / Robur.

34.

Еще одна распечатка, приклеенная к боковому окну автомобиля, рассказывает об экспедиции, совершенной на этом автомобиле тремя немцами из Оберлаузитца. Примечательно, что для подстраховки с ними ехал японский внедорожник на случай, если автобус сломается, чтобы не остаться в бескрайних монгольских степях. В результате автобус выдержал поездку, а внедорожник таки поломался и остался в Монголии. За всю поездку у автобуса была одна единственная поломка — лопнула рессора.

На этом эта обширная статья подходит к завершению. Я потратил много сил и времени, чтобы собрать и обработать огромное количество информации и в итоге написать лучший и самый полный пост об истории Phänomen / Robur в интернете. Все исторические факты и даты тщательно выверены и перепроверены, так что вы смело можете ссылаться на этот пост в качестве информационного источника в ваших работах.

35.

В следующей заключительной части рассказа об автомобильной промышленности Циттау мы прогуляемся по руинам завода Robur-Werke и осмотрим исторические производственные корпуса, внутри которых в течении многих десятилетий собирали грузовые автомобили и автобусы под маркой Robur. Прочитать эту часть можно тут.

cars-soldiers.livejournal.com

Империя — Поисковый онлайн видео сервис

Надоело пропускать премьеры в кинотеатре из-за бешеного ритма жизни? Устали от того, что по телеканалам стоящие фильмы транслируются в неудобное для Вас время? В Вашей семье часто родные делят пульт от телевизора? Ребенок просит посмотреть мультфильмы для детей, когда Вы заняты, а на каналах нет хороших мультфильмов? И, в конце концов, Вы просто хотите расслабиться после трудового дня на диване в домашней одежде за просмотром интересного фильма или сериала?

Для этого лучше всего иметь всегда в закладках любимый сайт, который станет для Вас лучшим другом и помощником. «А как же выбрать такой сайт, когда их так много?» — спросите Вы. Лучшим выбором для Вас будет именно imperiya.by

Почему именно наш ресурс? Потому что он объединяет в себе множество положительных особенностей, которые делают его универсальным, удобным и простым. Вот список основных преимуществ ресурса.

1. Бесплатный доступ. Многие сайты просят клиентов покупать подписку, чем наш портал не занимается, так как считает, что у людей должен быть свободный доступ в сети интернет ко всему. Мы не берем с наших зрителей плату за просмотр!

2. Не нужно никакой регистрации и СМС на сомнительные номера телефонов. Мы не собираем конфиденциальную информацию о наших пользователях. Каждый имеет право на анонимность в интернете, что мы и поддерживаем.

3. Отличное качество видео. Мы загружаем материалы исключительно в HD формате, что, безусловно, способно порадовать любимых пользователей. Ведь гораздо приятнее смотреть хороший фильм с качественной картинкой, чем с изображением низкого качества.

4. Огромный выбор. Здесь Вы найдете видео на любой вкус. Даже самому заядлому киноману всегда найдется, что посмотреть у нас. Для детей есть мультфильмы в хорошем качестве, познавательные программы о животных и природе. Мужчины найдут для себя интересными каналы о новостях, спорте, автомобилях, а также о науке и технике. А для наших любимых женщин мы подобрали канала о моде и стиле, о знаменитостях, ну и конечно музыкальные клипы. Устроив вечер в кругу семьи, или с друзьями Вы сможете подобрать веселую семейную комедию. Влюбленная пара понежиться за просмотром любовной мелодрамы. После рабочего дня расслабиться помогает захватывающий сериал или детектив. Фильмы в HD формате нового времени и прошлых лет представлены на абсолютно любой вкус и могут удовлетворить потребности любого зрителя.

5. Возможность скачивать видео. Абсолютно любой материал на сайте можно скачать к себе на компьютер или флешку. Если вдруг Вы соберетесь на дачу с ноутбуком, где нет интернета, или захотите посмотреть фильм на большом экране телевизора, то Вы всегда можете заранее скачать, а после посмотреть в нужный момент. При этом Вам не придется ждать своей очереди, чтобы скачать видео, как это бывает на торрентах или других похожих сайтах.

6. Безопасность. Мы следим за чистотой контента, каждый файл перед закачкой проверяется. Поэтому на нашем сайте нет никаких вирусов и шпионских программ, и мы тщательно следим за этим.

7. Новинки. Регулярно мы обновляем и добавляем на портал новые мультфильмы, сериалы, ТВ-шоу, музыкальные клипы, новости, обзоры, мультсериалы и т.д. и всё это Вы можете посмотреть совершенно бесплатно, без регистрации и смс. Мы стараемся для Вас, для наших любимых посетителей.

8. Онлайн-просмотр. На нашем сайте не обязательно предварительно скачивать фильм, чтобы его посмотреть, достаточно просто включить и наслаждаться просмотром. Благодаря профессиональной настройке не будет никаких торможений, и ничто не сможет Вам помешать посмотреть интересный фильм.

9. Закладка. На сайте можно нажатием одной кнопки со звездочкой отравить видео в закладки и вернуться к нему позже. У каждого, наверняка бывало, что увидел на сайте интересное видео, которое хочешь посмотреть, но прямо сейчас нет возможности. Данная кнопка поможет Вам в этом и, освободившись, Вы с легкостью сможете посмотреть, то что хотели.

10. Удобный интерфейс. Поиск нужного видео не займет у Вас много времени, так как сайт лучшим образом адаптирован для пользователей, и всё интуитивно понятно. Даже ребенок сможет разобраться и включить для себя мультфильм или какую-нибудь программу о животных, природе.

Кино как искусство появилось сравнительно недавно, но уже успело тесно переплестись с нашей жизнью. Множество людей из-за спешки нашего времени уже годами не ходили в театр, в галерею или музеи. Однако трудно себе представить человека, который не смотрел сериал или фильм хотя бы месяц. Киноискусство является синтезом театра, музыки, изобразительного искусства и литературы. Таким образом, оно дает даже самому занятому человеку, у которого нет времени ходить по театрам и галереям, быть ближе к искусству и духовно совершенствоваться.

Также кино заняло сферу и общедоступного развлечения. Просмотр комедий, боевиков, вестернов и т.д. отлично вписывается в какой-нибудь вечер в кругу семьи. Ужастики отлично щекочут нервы даже самого бесстрашного человека. Мультфильмы обожают дети, а некоторые можно смотреть и всей семьей. Познавательные видео помогают расширить знания, посмотреть на мир шире и удовлетворить собственное природное любопытство.

Человек в двадцать первом веке уже не может представить свою жизнь без технологий будущего, кажется, в будущем машины, роботы и техника смогуд заменить человека, а точнее выполнение многих автоматических работ, по этому каждый хочет смотреть какие технологии будут в будущем. На imperiya.by Вам и не нужно откладывать просмотр, просто добавьте видео в закладки и в любой момент можете к нему вернутся и отлично провести время за просмотром качественного видео.

Не отказывайте себе в удовольствии, начните смотреть уже прямо сейчас! Знакомьтесь с обновлениями, с новинками, выбирайте то, что хотели бы посмотреть позже. Порадуйте себя и близких интересными фильмами в хорошем качестве!

imperiya.by

Грузовик Robur модель LO 2002 A

Напрасно многие думают, что в странах социалистического лагеря было мало хороших автопроизводителей. Например, грузовик Robur модель LO 2002 A, что переводится как «Дуб», построенный в Германской Демократической Республике, заслуживает самых высоких похвал. В 1946 году в Циттау, что в юго-восточной Саксонии, на базе производственных мощностей завода «Феномен» (Phänomen) было создано народное предприятие «Robur Werke».

Завод был ориентирован на изготовление грузовиков. Первый бескапотник фирма показала на Лейпцигской ярмарке в 1961 году. Модель Robur LO 2002 A появилась в 1974 году после очередного рестайлинга. Её грузоподъемность увеличили до 3-х тонн, усилили раму, улучшили тормоза и рулевое управление.

Большинство таких машин работали в народном хозяйстве, но некоторые модели создавались для армии ГДР. Они имели полный привод с подключаемым передком, в трансмиссии присутствует 5-ти ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с понижающим рядом. Подвеска — рессорная, под кузовом видна лебедка, большой дорожный просвет позволяет преодолевать глубокие броды.

Аббревиатура «LO» означает наличие бензинового двигателя воздушного охлаждения. Конечно, существовали и дизельные версии, но тогда солярка в социалистической Германии была дороже бензина.

Доступ к мотору осуществляется из кабины. К слову, он рядный, 4-х цилиндровый объёмом 3345 куб.см. мощностью 75 лошадиных сил. Вроде бы не много, но у него огромный крутящий момент. Расход топлива — 20 литров.

Кабины всех моделей Robur схожи, хотя и различаются мелочами. Военная версия окрашена матовой защитной краской, а вместо гнутого лобового стекла, у неё установлено несколько плоских. Внутри два основных места и два откидных во втором ряду поперек движения.

Справа в крыше имеется огромный люк, через который удобно отстреливаться от врагов. Мотор у «Дуба» шумный и «трясучий». Скоростным грузовик назвать трудно, его максимальная скорость составляет всего 80 км/ч. Зато тяга великолепная! На бездорожье это настоящий вездеход, который можно сравнить с советским ГАЗ-63.

Такие машины поступали в СССР в качестве гуманитарной помощи после объединения Германии. Не сумев выдержать конкуренции с капиталистами, завод обанкротился и в 1995 году был продан одному крупному немецкому концерну. Там производство грузовиков прекратилось.

Наша страна успела закупить небольшое количество грузовиков Robur ещё в начале 80-ых. Но они, спустя 30 лет, вышли из обращения и остались только в памяти любителей автомобильной истории.

Современные модели куда более совершенны, нежели Robur. К примеру, грузовики Daewoo с успехом завоевывают российский рынок, благодаря огромному количеству модификаций, представленных на сайте: http://moscow.tatadaewoo.ru/, и развитой сети по обслуживанию и ремонту.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

drivee.ru