Станция метро кировский завод – Станция «Кировский завод» | Мир метро

Содержание

Станция «Кировский завод» | Мир метро


Дата открытия: 15 ноября 1955 года
Архитектор станции:
А.К. Андреев
Инженер-конструктор:
О.В. Иванова
Скульптор: Н.В. Давыдкин
Тип станции:
колонная трёхпролётная глубокого заложения
Глубина заложения: 50 метров
Проектное название: «Кировская»
Пассажиропоток по станции: 1 087 661 в месяц (2016 г.)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания» (7 станций, 10,8 км), расположена на Кировско-Выборгской линии (М1) между станциями между станциями «Нарвская» и «Автово».

По конструкции станция метро «Кировский завод» — колонная, глубокого заложения. Это одна из двух станций подобного типа среди станций Первой очереди Ленинградского метрополитена. На станции расположены в два ряда 31 пара колонн, которые соединены между собой сводом. Впервые в практике отечественного тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн, поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

На станции было впервые применено люверсное освещение (до этого в метрополитене такой тип освещения никогда не применялся). Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой  вмонтированы лампы «дневного света». Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся полная иллюзия, что наверху за сводами, находится открытое небо.

Станция «Кировский завод» по праву считается одной из самых красивых станций Петербургского метрополитена.  Благодаря многочисленным элементам декоративно-прикладного искусства, таким как лепнина, горельефы, фризы, бюсты, торшеры, люверсы, решетки и т.д., а так же удачным формам, архитекторам удалось создать приятную для восприятия станцию, создать неповторимую и уникальную атмосферу, правильно и точно отразить тематику оформления станции. В декабре 2011 года станция «Кировский завод» пополнила единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Станция «Кировский Завод» расположена в Кировском районе Санкт-Петербурга на территории муниципального округа «Автово». Наземный вестибюль выходящий фасадом на проспект Стачек вблизи его пересечения с улицей Васи Алексеева окружён небольшим озеленённым сквером. В непосредственной близости от вестибюля сразу за сквером расположен Дворец Культуры им. Газа. Рядом имеются детская спортивная площадка, несколько небольших магазинов, торговый центр «Румба», кинотеатр, бизнес-центр «Шереметев», музей истории и техники Акционерного общества «Кировский завод», выставочный комплекс Кировского завода и подземная автомобильная парковка. Напротив наземного вестибюля станции, под проспектом Стачек имеется подземный пешеходный переход, по обе стороны которого размещены остановки наземного общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. На расположенной неподалеку улице Новостроек делают остановку трамваи нескольких маршрутов.

В одной из ближайших перспектив станция «Кировский завод» должна стать пересадочной на новую станцию планируемой Красносельско-Калининской линии (Линия №6), которую предполагается назвать «Путиловской», в память о выдающемся промышленнике Николае Ивановиче Путилове. Планируется, что к торцу станции «Кировский завод» будет примкнут небольшой эскалаторный тоннель, поднявшись по которому пассажиру смогут выйти на платформу «Путиловской».

Темой архитектурного оформления станции стало развитие социалистической индустрии. Станция напоминает залитый солнцем цех завода. 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом.

Вершину каждой колонны со стороны центрального зала украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой.Фото 1960 г.

Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных.

 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии:

— нефтяной…

 … металлургической …

… каменноугольной промышленности …

и электрификации.

Со стороны посадочной платформы они имеют более скромный вид и одновременно служат вентиляционными решетками.

 Колонны и стены подземной станции облицованы светло-серым с голубыми прожилками кавказским мрамором «Верхняя Сванетия». Фото 1970-х гг.

В верхней части колонны украшены декоративным рельефным фризом.

 Капители противоположенных колонн соединены по своду  лепными дугами, на которых изображены буквы «К», эмблемы Кировского завода, в окружении  венков листьев и звезд. Фото 1956 года.

В торце станции, в декоративной нише на постаменте из красного украинского гранита установлен бронзовый бюст В.И. Ленина, выполненный скульптором Н.В. Давыдкиным. Первоначально, на этом месте планировали установить бюст С.М. Кирова, согласно названию станции и завода имя которого позаимствовала станция, однако, по неясным причинам в торце станции установили бюст Вождя Пролетариата.

В ближайшей перспективе тут будет построен переход на станцию «Путиловская» проектируемой Красносельско-Калининской линии, наклонный ход которого будет примыкать к торцу центрального зала. Фото 1968 г.


  К бюсту от эскалаторов через всю длину зала ведет своеобразная «дорожка» из бордового гранита Лезниковского месторождения, чёрно-белая окантовка которой выполнена из светлого уральского мрамора Прохорово-Баландинского месторождения и тёмного карельского гранита Габбро. Фото 1956 года.

Первоначально полы в боковых залах были покрыты асфальтовым покрытием. В ходе реконструкции 2012-2013 гг. оно было заменено на гранитное. Фото 2010 года.
 

Помимо этого, с 2003 по 2005 год на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах, восстановление гидроизоляции зонтов и реставрация бюста В.И. Ленина в торцевой стене станции. В 2008 году частично была заменена облицовка путевых стен.


Рельефные путевые стены станции повторяют силуэты колонн и арок и также облицованы светло-серым мрамором «Верхняя Сванетия». Цоколь путевых стен облицован плитами тёмно-серого уральского мрамора «Каркадино».

На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955», отражающей  год открытия станции.

Арки и стены центрального и боковых залов завершает декоративный лепной карниз. Все три свода станции отделаны штукатуркой белого цвета. Фото 1957 г.

Как уже говорилось выше, на станции «Кировский завод» впервые в метрополитене применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху, из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке, создавая иллюзию, что наверху, за сводами, находится открытое небо. В 2007 год оригинальное органическое стекло люверсов было снято и утрачено, вместо него был установлен современный заменитель.

Рамы, обрамляющие светильники, выполнены из полированного алюминия с лепкой из мастики, окрашенной под бронзу.

До 1990-х годов, были включены все светильники. В настоящее время в целях экономии электроэнергии как правило в центральном зале люстры включены через одну, а над платформами все люстры, но в них горят пять секций из девяти. Фото 1955-1956 г.

 Одно из немногочисленных цветных фотографий станции в первые дни работы.

 Станция в 1986 году.

Наземный вестибюль станции метро «Кировский завод» расположен в отдельно стоящем здании, спроектированном архитектором А. К. Андреевым и инженером-конструктором О.В. Ивановой, выполнен в характерном для того времени классическом стиле, и своими очертаниями напоминает древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница, оборудованная пандусом. Прямоугольник здания образуют расположенные по периметру 44 дорические колонны с канелюрами.

Сверху здание по периметру украшено фризом с барельефами в виде знамен и звезд. Арочные проемы заполнены декоративными решетками с литыми деталями из чугуна и бронзы. В дверных проемах установлены оригинальные массивные дубовые двери. Фасады и колонны снаружи облицованы терразитовой штукатуркой и окрашены бежевым цветом.

 Наземный вестибюль сегодня.

 Вестибюль станции в первые дни работы. Ноябрь 1955 года.

 Вид на вестибюль со стороны улицы Васи Алексеева. 1960 год.

 В начале 1970-х годов напротив вестибюля был сооружён подземный переход через проспект Стачек, в результате сооружения которого были вырублены деревья перед вестибюлем. В 1990-е годы над переходом сооружены стеклянные павильоны совмещённые с торговыми точками абсолютно не вписывающиеся в окружающий архитектурный облик, заметно исказив вид на вестибюль с проспекта. Фото конца 1970-х гг.

Внутри, наземный вестибюль представляет четыре, соединенных между собой зала. В главном зале круглой формы, к которому примыкает наклонный ход, купол покоиться на карнизе, который опирается на восемь дорических колонн, облицованных искусственным белым мрамором. Остальные три зала служат для входа, выхода и распределения пассажиров соответственно.

Главный эскалаторный зал наземного вестибюля. Фото 1956 года.

Кассовый зал, в который попадают входящие на станцию пассажиры, выполнен в виде ротонды, кессонированный купол которой венчают так же восемь канелированных дорических колонн, расположенных по две в каждом углу. Стены и колонны кассового зала облицованы светлым мрамором Прохорово-Баландинского месторождения.

Круглый в виде ротонды кассовый зал наземного вестибюля. Фото 1956 года.

Распределительный зал имеет полукруглую форму. С трех его сторон расположены мраморные арки, через которые осуществляется доступ в остальные залы наземного вестибюля. Зал отделен от кассового линейкой турникетов автоматической системы контроля оплаты проезда. Самый маленький из четырех залов наземного вестибюля служит для организации выхода пассажиров на улицу. Центральным элементом его оформления является большой оконный проем, декорированный чугунной решеткой.

Стены эскалаторного, распределительного и выходных залов оштукатурены и окрашены светло-коричневой краской, карнизы украшены лепным фризом. В наземном вестибюле применяется  два вида освещения – закарнизное и с помощью оригинальных декоративных торшеров. Торшеры установлены  либо в специально отведенных для этого нишах, либо расставлены по углам на тумбах и представляют собой толстый металлический стержень и легкую широкую чашу. Стержни торшеров украшены множеством кованых элементов, среди которых присутствуют колосья, серпы и молоты, ленты. Чаша торшера имеет почти плоскую округлую форму, выполнена из стекла с декоративными коваными вставками советской символики. Пол наземного вестибюля выложен гранитом различных пород.     

Полукруглый распределительный зал. К нему примыкают 3 зала: зал для выхода в город (на фото спереди), круглый эскалаторный зал (на фото справа) и кассовый зал в виде ротонды (позади фотографа). Фото 1957 года.

Элементы массивных торшеров наземного вестибюля станции.

Наклонный ход станции, по которому пассажиры попадают под землю, начинается в круглом эскалаторном зале наземного вестибюля, спускается под землю на 50 метров и примыкает к северному торцу центрального зала подземного станционного комплекса. В нем одним каскадом размещены трехленточные широкобалюстрадные эскалаторы, аналогичные тем, что устанавливались на остальных станциях первой очереди Ленинградского метрополитена. Балюстрады эскалаторов отделаны панелями, стилизованными под дерево. Наклонный ход освещается декоративными светильниками с плафонами, непонимающими горящие факелы, установленными в количестве тридцати штук на каждой из двух балюстрад. 

Оригинальные бра на стенах аванзала перед эскалаторами.

Вентиляционные решётки.

Элементы декора декоративных решеток с надписью «1955» на путевой стене.

 Обкатка первого пускового участка. Октябрь 1955 года. Фото: А. Михайлов, В. Капустин.

Первые пассажиры метрополитена и ожидающие следующего состава гости метрополитена. 6 ноября 1955 года. Фото Н. Науменков, П. Федотов.


2. Строительство станции и проекты

К началу XX века этот район в котором сегодня расположена станция стал рабочей окраиной с многочисленными промышленными предприятиями, рабочие которых жили преимущественно в деревянных неблагоустроенных домах. В 1920-х гг. началась комплексная реконструкция района, построен первый в городе жилмассив на Тракторной улице. В 1930-е годы начался второй этап застройки района из более богатых и капитальных домов, нежели были построены в предыдущем десятилетии. Строительство было прервано начавшейся Великой Отечественной войной. В 1950-х гг. была  завершена застройка территорий.

Сформировавшийся жилмассив с множеством предприятий таких как: «Кировский завод», «Северная верфь», «Канонерский судоремонтный завод», «Красный химик», Морской торговый порт и других нуждался в транспорте способном перевозить значительные количества пассажиров. Многочисленные трамваи не справлялись с возникшей нагрузкой именно поэтому, было решено вести первую линию метро в этот новый район.

Впервые, строительство станции метро «Кировский завод»  было упомянуто в одном из первых проектов Ленинградского метрополитена, составленного Ленинградским Научно-Исследовательским институтом Коммунального Хозяйства в 1933 год. Станция так же фигурировала в принятом к сооружению довоенном проекте и осталась в нём после его корректировки в 1946 году. Основной причиной выбора именно этого места для размещения станции послужила близость её к старейшему и одному из самых крупных машиностроительных, металлургических, военно-промышленных предприятий – Кировскому заводу, на котором трудилось около 50 тыс. рабочих.

Строительство станции началось в апреле 1941 года, когда был заложен шахтный ствол. Первое время строительные работы велись очень высокими темпами, но вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз сорвало мирные планы, начатое строительство пришлось законсервировать методом мокрой консервации. 27 июня решением Военного Совета Северо-Западного направления метростроевцы переключились на возведение оборонительных сооружений на подступах  к Ленинграду.

После завершения Великой Отечественной войны, в ноябре 1945 года рабочие вернулись к работе на трассе метро. 5 ноября 1955 года был подписан акт о приеме в эксплуатацию станции «Кировский завод», как части Ленинградского метро, а 15 ноября, после торжественного митинга, посвященного открытию первой очереди («Площадь Восстания» — «Автово») Ленинградского метрополитена, станция открыла свои двери перед первыми пассажирами.

 Общий вид строительства вспомогательных помещений на месте будущей станции «Кировский завод», 1946 г.

Финальные штрихи.

Первоначальные проекты станции «Кировский завод».

Автор проекта А.В. Васильев. 1946 год. 1 тур конкурса.

Автор проекта: А.В. Васильев (?). 1947 год. 1 тур конкурса.

Автор проекта: Б.М. Серебровский. 1947 год. 2 тур конкурса.

Автор проекта А.К. Андреев. 1949 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

По первоначальному проекту на колоннах должны были укрепить мраморные доски с письмами Ленинградцев «отцу народов» И.В. Сталину, но, как и на многих других станциях первой очереди этого так и не сделали. Как видно на эскизе, имя С.М. Кирова так же хотели увековечить в торце центрального зала станции, в виде памятника, однако по неизвестным причинам там установили бюст В.И. Ленина. 

Первоначальный вариант наземного павильона станции. 1952 год. Авторы проекта: Андреев А.К., инженер Иванова О.В.

Наземный павильон. Боковой фасад.

Автор проекта наземного вестибюля: А.К. Андреев. 1952 год. Проект принят к осуществлению.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию расположенному рядом. Проектное название станции — «Кировская» также по заводу, а также по району города в котором она расположена.

Сегодняшний Кировский завод имеет более чем 200-летнюю историю. В 1801 году на окраину Петербурга была переведена часть производственных мощностей Кронштадтского чугунолитейного завода, который не справлялся с возраставшими потребностями. Помимо прочего, его расположение на острове затрудняло доставку значительно увеличившегося количества сырья и готовой продукции. Здесь, в районе деревни Аутово было образовано чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов.

Датой рождения завода считается 3 (15) апреля 1801 года, когда на нём было отлито первое пушечное ядро, завод стал именоваться Санкт-Петербургским чугунолитейным. Уже спустя несколько лет завод начал выпускать солдатские ружья, а также различные изделия по казённым военным заказам. С 1812 года завод начал развивать машиностроительное направление, приступив к изготовлению паровых машин. В это же время на предприятии было освоено художественно-литейное производство, завод участвовал в создании архитектурных ансамблей и монументально-скульптурных памятников Петербурга и пригородов.

Мощное наводнение произошедшее в ноябре 1824 года практически полностью уничтожило завод (подробнее о наводнении можете прочитать в описании станции «Автово»), тем не менее завод был восстановлен, на нём дополнительно было освоено производство железнодорожных рельсов. Несмотря на это, вплоть до 1868 года, когда завод (носивший в то время название — Огарёвский) был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым, предприятие находилось на грани выживания и к этому моменту стало практически банкротом. Тогда же за заводом и закрепилось новое название — Путиловский завод.

В конце 1867 года, когда развитие сети железных дорог в России начало набирать обороты, возникла проблема с поставкой рельсов из-за границы — навигация закончилась, а иным способом доставить большое количество рельсов было невозможно. В России же, на тот момент рельсы производились в очень небольших объёмах. Железная дорога по сути осталась без рельсов, и в этот момент в Министерство путей сообщения пришел коллежский советник, один из основателей Обуховского завода Н.И. Путилов с предложением дать ему под ссуду приличный железоделательный завод, дав обещание «завалить Россию русскими рельсами» созданных из российского сырья при помощи российской рабочей силы. В начале 1868 года правительство передало ему находящийся на Петергофской дороге Огарёвский завод.

Грамотный руководитель вытащил предприятие из финансовой и производственной бездны, и за 12 лет превратил полуразрушенное металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых — по собственной технологии. Для того чтобы начать массово «катать» рельсы, а это было новое для России производство, Путилову потребовалось всего восемнадцать дней!

Н.И. Путилов ввёл традицию отмечать каждый миллион пудов рельсов. В 1880 году когда он скончался, тысячи рабочих пришли проводить в последний путь хозяина завода, которого они все уважали. Ещё при жизни Путилова большая часть акций завода перешла во владение Государственного банка, который и стал фактическим владельцем Путиловского завода.

Созданное Н.И.Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет вполне доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, вагоностроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении.

В 1917 году на заводе в котором работало порядка 36.000 человек происходили многочисленные демонстрации (стачки), что в последствии отразилось и в названии Петергофского шоссе, на котором и расположен завод, которое с 1918 года стало именоваться улицей Стачек, а с 1940 года — проспектом Стачек. После Революции завод был национализирован и с 1922 стал назваться завод «Красный Путиловец». Данное название также отразилось и в топонимике района, где и по сей день одной из основных является улица носящая название — Краснопутиловская.

С 1934 года завод стал носить имя партийного руководителя Ленинграда Сергея Мироновича Кирова, убитого в Смольном 1 декабря того же года. С 1992 года завод именуется ОАО «Кировский завод».

Помимо обретения статуса главного поставщика железнодорожных рельсов на российский (и не только) рынок, другими важными событиями и достижениями в истории предприятия являются начатое в 1874 году производство первой мартеновской печи, начало строительства сталепрокатной мастерской и наладка производства товарных вагонов;  в 1887-м на стапелях завода заложили первые военные корабли-миноносцы «Биорке» и «Роченсальм»; в 1889 году завод начал изготовление башенных 12-дюймовых орудийных установок с гидравлическим, а затем и электрическим приводом для броненосного флота России, а в 1894-м на заводе выпустили первые паровозы. В 1902 году на Путиловском заводе была изготовлена трехдюймовая полевая пушка, одна из лучших в мире по скорострельности, а в 1911-м спустили на воду эскадренный миноносец «Новик» — самый быстроходный в то время корабль в мире. Позже завод выпускал трамваи, танки, турбины, трактора. В 1933 году на «Красном путиловце» впервые в СССР были созданы дальнодорожные лимузины Л-1 с восьмицилиндровым двигателем мощностью в сто лошадиных сил, оборудованные по последнему слову техники в области автомобилестроения. Шесть опытных машин приняли участие в автопробеге «Ленинград—Москва—Ленинград», состоявшегося в мае 1933 года. Не вызвавшие нареканий у советского правительства лимузины Л-1 не были запущены в производство. Вероятно, на это решение повлиял тот факт, что у предприятия не хватало производственных мощностей.

В годы Великой Отечественной войны большая часть производственных мощностей и множество семей рабочих были эвакуированы в Челябинск, где на базе Челябинского тракторного завода и нескольких других предприятий было организовано производство танков КВ и ИС, а также самоходных артиллерийских установок (САУ).

В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок, на него было сброшено множество снарядов, большинство корпусов были полностью разрушены либо сильно повреждены.

После Войны большая часть оборудования вернулась обратно в новые и отремонтированные цеха, а специалисты получив соответствующий опыт на ЧТЗ (Челябиснком тракторном заводе) уже в 1948 году в Ленинграде организовали производство гусеничных тракторов. 

В послевоенные годы основными направлениями деятельности Кировского завода становятся массовое производство военной техники, тракторов «Кировец» (с 1962 года), атомное и энергомашиностроение.

В 2013 году на производственных мощностях завода совместно с фирмой «Skoda» было организовано производство поездов для метрополитена моделей  типа 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа».


www.mirmetro.net

Станция метро Кировский завод | Гид по Петербургу 2019

ЛинияКировско-Выборгская
Режим работы5:30 — 00:40
Выход в городПроспект Стачек
Дата начала строительства1947
Дата открытия15.11.1955
АрхитекторА. К. Андреев
ОсобенностиКолонная станция глубокого заложения

«Кировский завод» — станция первой очереди Ленинградского метрополитена. Она была построена напротив главной проходной Кировского завода — на улице Стачек, и стала важным транспортным узлом города.

История

Для строительства наземного павильона был разработан специальный проект, который предполагал возведение отдельно стоящего здания в классическом стиле. Строение напоминает античный храм с широкой гранитной лестницей. Со всех сторон здание окружено колоннадой. Оформление станции должно было напоминать об успехах советской индустриализации. Строгий характер архитектуры подчёркивает отделка из серого мрамора и стальной цвет декоративных элементов.

На входе станции была установлена схема Ленинградского метрополитена с подсветкой, а на выходе — телефонные автоматы, которые спустя несколько лет были демонтированы.

Купол над эскалаторным залом поддерживается колоннами из искусственного белого мрамора. Спускаясь в подземный зал, пассажиры видят выстроенные в два ряда и соединённые арками колонны. Металлические горельефы, которые являются главным украшением станции, посвящены основным отраслям тяжёлой промышленности. Отлитые из алюминия, они скрывают вентиляционные щели. Потолок центрального зала украшает лепнина с эмблемой Кировского завода. Зал освещают торшеры и «люверсные» светильники из органического стекла.

Интересные факты

  • Здание наземного павильона напоминает Мемориал Линкольна, расположенный в Вашингтоне.
  • На станции сохранились подвесные надписи «Выход», «Нет выхода», «К поездам», установленные здесь в 1955 году.
  • Станция является объектом культурного наследия регионального значения.

Автор статьи

Меня зовут Александра. Живу в Сибири, пишу и перевожу тексты, провожу отпуск в Петербурге. Не пытаюсь покинуть Омск.

Написано статей

.

peterburg.guide

Кировский завод (станция метро) — это… Что такое Кировский завод (станция метро)?

Координаты: 59°52′46.92″ с. ш. 30°15′42.88″ в. д. / 59.8797° с. ш. 30.261911° в. д. (G) (O) (Я)59.8797, 30.261911

Павильон станции

«Ки́ровский заво́д» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Нарвская» и «Автово».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за близости к территории Кировского завода.

В перспективе планируется открытие перехода на станцию «Путиловская» Красносельско-Калининской линии при её пуске.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[1].

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева, инженера О. В. Ивановой и располагается углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек. Павильон выполнен в характерном для того времени классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Прямоугольник здания образуют 44 дорические колонны с каннелюрами.

При входе слева на стене располагалась большая схема метрополитена с подсветкой (не сохранилась).
При выходе со станции в пространстве между дверями располагались телефонные автоматы для экстренной связи. Была возможность в случае ЧС связаться, также данные аппараты были оснащены монетоприёмниками, чтобы не зависеть от карт. Ныне, по непонятным, причинам они отсутствуют.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в северном торце станции.

Подземные сооружения

«Кировский завод» — колонная станция глубокого заложения (глубина 44 м). Подземный зал выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева и инженера О. В. Ивановой. Впервые для тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

Тема оформления станции — развитие социалистической индустрии.

Электрификация Нефтяная промышленность Каменноугольная промышленность Металлургия

Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором «Сванетия». 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом. Вершину каждой колонны украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Под горельефами планировали вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину[2].

Перспектива подземного зала

Впервые для оформления станций метрополитена применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху, из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся иллюзия, что наверху, за сводами, находится открытое небо. По состоянию на 2007 год органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы:

 •  •
 •
 •  •
Путевая стена

Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К» (в характерном для завода рисунке) окружена венками листьев и звездой. У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин). Через зал к нему ведет «дорожка» из бордового гранита с чёрно-белым кантом. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции.

В октябре 2012 года асфальтовое покрытие на платформах стали заменять на гранитное.

Особенности проекта и станции

  • Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод» от станции «Автово» составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, — как пишет В. Г. Авдеев, — позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути»[2].
  • На перегоне от станции «Кировский завод» к станции «Нарвская» имеется оборотный тупик. К тому же перегон имеет максимальное расстояние на первом участке метро — 2,5 километра[2].

Привязка общественного транспорта

  • Автобусные социальные маршруты: № 1М, 1Мб, 2, 66, 72, 73, 111.
  • Автобусные коммерческие маршруты: К-2, К-20, К-41, К-66, К-111, К-151, К-154, К-195, К-245, К-306, К-404, К-484, К-546.
  • Трамвайные маршруты: № 41а.
  • Троллейбусные маршруты: № 20, 41, 44, 46, 48.

Ремонт

С 2003 по 2005 год на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах. При проведении работ во вскрытых колоннах была видна система водоотведения. В 2008 году произведён ремонт станционных путей с применением «бесшпальной» технологии.

С ноября 2012 начат ремонт эскалаторов, планируемая дата ввода февраль 2013 [3]

Наземный вестибюль станции «Кировский завод» (06.03.2011)

Примечания

Литература

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

См. также

Ссылки

dic.academic.ru

Кировский завод (станция метро) — Википедия. Что такое Кировский завод (станция метро)

«Кировский завод»

Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Дата открытия 15 ноября 1955
Район Кировский
Округ Автово
Тип колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м ≈ 50
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. К. Андреев
Инженеры‑конструкторы О. В. Иванова
Выход к улицам проспект Стачек
Наземный транспорт 2, 66, 72, 73, 111
20, 41, 46, 48
2, 20, 41, 66, 111, 151, 195, 224к, 245, 306, 404
Режим работы 5:30[1]—0:40[1]
Код станции КР
Соседние станции Нарвская и Автово
 Интерактивная схемаi
свернуть схему развёрнутая схема со станциями
 «Кировский завод» на Викискладе
Павильон станции

«Ки́ровский завод» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Кировско-Выборгской линии между станциями «Нарвская» и «Автово».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Названа из-за близости к территории Кировского завода.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[2][3][4].

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева, инженера О. В. Ивановой и располагается на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек. Павильон выполнен в характерном для того времени классическом стиле, своими очертаниями напоминая древнегреческий храм, к которому ведёт широкая гранитная лестница. Прямоугольник здания образуют 44 дорические колонны с каннелюрами.

При входе слева на стене располагалась большая схема метрополитена с подсветкой, которая в дальнейшем была снята. При выходе со станции в пространстве между дверьми располагались телефонные автоматы, которые в дальнейшем также были сняты. Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в северном торце станции.

Примечательно, что эскалаторный зал вестибюля не имеет барьера, разделяющего пассажиропотоки, движущиеся на спуск и подъем, что позволяет подняться из станционного зала и спуститься в него без необходимости оплаты проезда.

Подземные сооружения

«Кировский завод» — колонная станция глубокого заложения (глубина — 44 м). Подземный зал выполнен по проекту архитектора А. К. Андреева и инженера О. В. Ивановой. Впервые для тоннелестроения в конструкции станции вместо стальных колонн поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

Тема оформления станции — развитие социалистической индустрии.

Электрификация Нефтяная промышленность Каменноугольная промышленность Металлургия

Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором «Сванетия». 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединённых пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом. Вершину каждой колонны украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Под горельефами планировали вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину[5].

Перспектива подземного зала Путевая стена

Впервые для оформления станций метрополитена применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решётку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света». Позже органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы:

 •  •
 •
 •  •

Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К» (в характерном для завода рисунке) окружена венками листьев и звездой. У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин). Через зал к нему ведёт «дорожка» из бордового гранита с чёрно-белым кантом. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции.

В 2012—2013 годах асфальтовое покрытие перронных залов было заменено на гранитное.

Особенность проекта

Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод» от станции «Автово», составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, — как пишет В. Г. Авдеев, — позволяло экономить на обделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути»[5].

Перспективы

На станции планируется устройство пересадки строящуюся станцию «Путиловская» шестой линии[6]. Открытие станции «Путиловская» запланировано на 2022 год.

Наземный общественный транспорт

Городские автобусы
Пригородные автобусы
Троллейбусы

Ремонт

С 2003 по 2005 годы на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах. При проведении работ во вскрытых колоннах была видна система водоотведения. В 2008 году произведён ремонт станционных путей с применением «бесшпальной» технологии.

См. также

Примечания

Литература

  • Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб. : ГМИСПб, 2005. — ISBN 5-902671-21-3.
  • Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб. : Издательство «Лики России», 1995. — ISBN 5-87417-020-0.

Ссылки

wiki.sc

Станция «Кировский завод» Петербургского метрополитена

1. Описание станции

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания» (7 станций, 10,8 км), расположена на Кировско-Выборгской линии (М1) между станциями между станциями «Нарвская» и «Автово».

По конструкции станция метро «Кировский завод» — колонная, глубокого заложения. Это одна из двух станций подобного типа среди станций Первой очереди Ленинградского метрополитена. На станции расположены в два ряда 31 пара колонн, которые соединены между собой сводом. Впервые в практике отечественного тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн, поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.

На станции было впервые применено люверсное освещение (до этого в метрополитене такой тип освещения никогда не применялся). Это сквозная решетка, состоящая из полос органического стекла, за которой  вмонтированы лампы «дневного света». Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся полная иллюзия, что наверху за сводами, находится открытое небо.

Станция «Кировский завод» по праву считается одной из самых красивых станций Петербургского метрополитена.  Благодаря многочисленным элементам декоративно-прикладного искусства, таким как лепнина, горельефы, фризы, бюсты, торшеры, люверсы, решетки и т.д., а так же удачным формам, архитекторам удалось создать приятную для восприятия станцию, создать неповторимую и уникальную атмосферу, правильно и точно отразить тематику оформления станции. В декабре 2011 года станция «Кировский завод» пополнила единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Станция «Кировский Завод» расположена в Кировском районе Санкт-Петербурга на территории муниципального округа «Автово». Наземный вестибюль выходящий фасадом на проспект Стачек вблизи его пересечения с улицей Васи Алексеева окружён небольшим озеленённым сквером. В непосредственной близости от вестибюля сразу за сквером расположен Дворец Культуры им. Газа. Рядом имеются детская спортивная площадка, несколько небольших магазинов, торговый центр «Румба», кинотеатр, бизнес-центр «Шереметев», музей истории и техники Акционерного общества «Кировский завод», выставочный комплекс Кировского завода и подземная автомобильная парковка. Напротив наземного вестибюля станции, под проспектом Стачек имеется подземный пешеходный переход, по обе стороны которого размещены остановки наземного общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. На расположенной неподалеку улице Новостроек делают остановку трамваи нескольких маршрутов.

В одной из ближайших перспектив станция «Кировский завод» должна стать пересадочной на новую станцию планируемой Красносельско-Калининской линии (Линия №6), которую предполагается назвать «Путиловской», в память о выдающемся промышленнике Николае Ивановиче Путилове. Планируется, что к торцу станции «Кировский завод» будет примкнут небольшой эскалаторный тоннель, поднявшись по которому пассажиру смогут выйти на платформу «Путиловской».

Темой архитектурного оформления станции стало развитие социалистической индустрии. Станция напоминает залитый солнцем цех завода. 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим чётким ритмом.

Вершину каждой колонны со стороны центрального зала украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой.Фото 1960 г.

Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных.

32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии:
— нефтяной…

… металлургической …

… каменноугольной промышленности …

и электрификации.

Со стороны посадочной платформы они имеют более скромный вид и одновременно служат вентиляционными решетками.

Колонны и стены подземной станции облицованы светло-серым с голубыми прожилками кавказским мрамором «Верхняя Сванетия». Фото 1970-х гг.

В верхней части колонны украшены декоративным рельефным фризом.

Капители противоположенных колонн соединены по своду  лепными дугами, на которых изображены буквы «К», эмблемы Кировского завода, в окружении  венков листьев и звезд. Фото 1956 года.

В торце станции, в декоративной нише на постаменте из красного украинского гранита установлен бронзовый бюст В.И. Ленина, выполненный скульптором Н.В. Давыдкиным. Первоначально, на этом месте планировали установить бюст С.М. Кирова, согласно названию станции и завода имя которого позаимствовала станция, однако, по неясным причинам в торце станции установили бюст Вождя Пролетариата.

В ближайшей перспективе тут будет построен переход на станцию «Путиловская» проектируемой Красносельско-Калининской линии, наклонный ход которого будет примыкать к торцу центрального зала. Фото 1968 г.

К бюсту от эскалаторов через всю длину зала ведет своеобразная «дорожка» из бордового гранита Лезниковского месторождения, чёрно-белая окантовка которой выполнена из светлого уральского мрамора Прохорово-Баландинского месторождения и тёмного карельского гранита Габбро. Фото 1956 года.

Первоначально полы в боковых залах были покрыты асфальтовым покрытием. В ходе реконструкции 2012-2013 гг. оно было заменено на гранитное. Фото 2010 года.

Помимо этого, с 2003 по 2005 год на станции проводилась замена облицовочного мрамора на колоннах, восстановление гидроизоляции зонтов и реставрация бюста В.И. Ленина в торцевой стене станции. В 2008 году частично была заменена облицовка путевых стен.

Рельефные путевые стены станции повторяют силуэты колонн и арок и также облицованы светло-серым мрамором «Верхняя Сванетия». Цоколь путевых стен облицован плитами тёмно-серого уральского мрамора «Каркадино».

На путевых стенах установлены декоративные двери кабельных шкафов с надписью «1955», отражающей  год открытия станции.

Арки и стены центрального и боковых залов завершает декоративный лепной карниз. Все три свода станции отделаны штукатуркой белого цвета. Фото 1957 г.

Как уже говорилось выше, на станции «Кировский завод» впервые в метрополитене применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света», и их излучение будто бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки, создавая ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху, из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке, создавая иллюзию, что наверху, за сводами, находится открытое небо. В 2007 год оригинальное органическое стекло люверсов было снято и утрачено, вместо него был установлен современный заменитель.

Рамы, обрамляющие светильники, выполнены из полированного алюминия с лепкой из мастики, окрашенной под бронзу.

До 1990-х годов, были включены все светильники. В настоящее время в целях экономии электроэнергии как правило в центральном зале люстры включены через одну, а над платформами все люстры, но в них горят пять секций из девяти. Фото 1955-1956 г.

Одно из немногочисленных цветных фотографий станции в первые дни работы.

Станция в 1986 году.

Наземный вестибюль станции метро «Кировский завод» расположен в отдельно стоящем здании, спроектированном архитектором А. К. Андреевым и инженером-конструктором О.В. Ивановой, выполнен в характерном для того времени классическом стиле, и своими очертаниями напоминает древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница, оборудованная пандусом. Прямоугольник здания образуют расположенные по периметру 44 дорические колонны с канелюрами.

Сверху здание по периметру украшено фризом с барельефами в виде знамен и звезд. Арочные проемы заполнены декоративными решетками с литыми деталями из чугуна и бронзы. В дверных проемах установлены оригинальные массивные дубовые двери. Фасады и колонны снаружи облицованы терразитовой штукатуркой и окрашены бежевым цветом.

Наземный вестибюль сегодня.

Вестибюль станции в первые дни работы. Ноябрь 1955 года.

Вид на вестибюль со стороны улицы Васи Алексеева. 1960 год.

В начале 1970-х годов напротив вестибюля был сооружён подземный переход через проспект Стачек, в результате сооружения которого были вырублены деревья перед вестибюлем. В 1990-е годы над переходом сооружены стеклянные павильоны совмещённые с торговыми точками абсолютно не вписывающиеся в окружающий архитектурный облик, заметно исказив вид на вестибюль с проспекта. Фото конца 1970-х гг.

Внутри, наземный вестибюль представляет четыре, соединенных между собой зала. В главном зале круглой формы, к которому примыкает наклонный ход, купол покоиться на карнизе, который опирается на восемь дорических колонн, облицованных искусственным белым мрамором. Остальные три зала служат для входа, выхода и распределения пассажиров соответственно.

Главный эскалаторный зал наземного вестибюля. Фото 1956 года.

Кассовый зал, в который попадают входящие на станцию пассажиры, выполнен в виде ротонды, кессонированный купол которой венчают так же восемь канелированных дорических колонн, расположенных по две в каждом углу. Стены и колонны кассового зала облицованы светлым мрамором Прохорово-Баландинского месторождения.

Круглый в виде ротонды кассовый зал наземного вестибюля. Фото 1956 года.

Распределительный зал имеет полукруглую форму. С трех его сторон расположены мраморные арки, через которые осуществляется доступ в остальные залы наземного вестибюля. Зал отделен от кассового линейкой турникетов автоматической системы контроля оплаты проезда. Самый маленький из четырех залов наземного вестибюля служит для организации выхода пассажиров на улицу. Центральным элементом его оформления является большой оконный проем, декорированный чугунной решеткой.

Стены эскалаторного, распределительного и выходных залов оштукатурены и окрашены светло-коричневой краской, карнизы украшены лепным фризом. В наземном вестибюле применяется  два вида освещения – закарнизное и с помощью оригинальных декоративных торшеров. Торшеры установлены  либо в специально отведенных для этого нишах, либо расставлены по углам на тумбах и представляют собой толстый металлический стержень и легкую широкую чашу. Стержни торшеров украшены множеством кованых элементов, среди которых присутствуют колосья, серпы и молоты, ленты. Чаша торшера имеет почти плоскую округлую форму, выполнена из стекла с декоративными коваными вставками советской символики. Пол наземного вестибюля выложен гранитом различных пород.  

Полукруглый распределительный зал. К нему примыкают 3 зала: зал для выхода в город (на фото спереди), круглый эскалаторный зал (на фото справа) и кассовый зал в виде ротонды (позади фотографа). Фото 1957 года.

Элементы массивных торшеров наземного вестибюля станции.

Наклонный ход станции, по которому пассажиры попадают под землю, начинается в круглом эскалаторном зале наземного вестибюля, спускается под землю на 50 метров и примыкает к северному торцу центрального зала подземного станционного комплекса. В нем одним каскадом размещены трехленточные широкобалюстрадные эскалаторы, аналогичные тем, что устанавливались на остальных станциях первой очереди Ленинградского метрополитена. Балюстрады эскалаторов отделаны панелями, стилизованными под дерево. Наклонный ход освещается декоративными светильниками с плафонами, непонимающими горящие факелы, установленными в количестве тридцати штук на каждой из двух балюстрад.

Оригинальные бра на стенах аванзала перед эскалаторами.

Вентиляционные решётки.

Элементы декора декоративных решеток с надписью «1955» на путевой стене.

Обкатка первого пускового участка. Октябрь 1955 года. Фото: А. Михайлов, В. Капустин.

Первые пассажиры метрополитена и ожидающие следующего состава гости метрополитена. 6 ноября 1955 года. Фото Н. Науменков, П. Федотов.


2. Строительство станции и проекты

К началу XX века этот район в котором сегодня расположена станция стал рабочей окраиной с многочисленными промышленными предприятиями, рабочие которых жили преимущественно в деревянных неблагоустроенных домах. В 1920-х гг. началась комплексная реконструкция района, построен первый в городе жилмассив на Тракторной улице. В 1930-е годы начался второй этап застройки района из более богатых и капитальных домов, нежели были построены в предыдущем десятилетии. Строительство было прервано начавшейся Великой Отечественной войной. В 1950-х гг. была  завершена застройка территорий.

Сформировавшийся жилмассив с множеством предприятий таких как: «Кировский завод», «Северная верфь», «Канонерский судоремонтный завод», «Красный химик», Морской торговый порт и других нуждался в транспорте способном перевозить значительные количества пассажиров. Многочисленные трамваи не справлялись с возникшей нагрузкой именно поэтому, было решено вести первую линию метро в этот новый район.

Впервые, строительство станции метро «Кировский завод»  было упомянуто в одном из первых проектов Ленинградского метрополитена, составленного Ленинградским Научно-Исследовательским институтом Коммунального Хозяйства в 1933 год. Станция так же фигурировала в принятом к сооружению довоенном проекте и осталась в нём после его корректировки в 1946 году. Основной причиной выбора именно этого места для размещения станции послужила близость её к старейшему и одному из самых крупных машиностроительных, металлургических, военно-промышленных предприятий – Кировскому заводу, на котором трудилось около 50 тыс. рабочих.

Строительство станции началось в апреле 1941 года, когда был заложен шахтный ствол. Первое время строительные работы велись очень высокими темпами, но вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз сорвало мирные планы, начатое строительство пришлось законсервировать методом мокрой консервации. 27 июня решением Военного Совета Северо-Западного направления метростроевцы переключились на возведение оборонительных сооружений на подступах  к Ленинграду.

После завершения Великой Отечественной войны, в ноябре 1945 года рабочие вернулись к работе на трассе метро. 5 ноября 1955 года был подписан акт о приеме в эксплуатацию станции «Кировский завод», как части Ленинградского метро, а 15 ноября, после торжественного митинга, посвященного открытию первой очереди («Площадь Восстания» — «Автово») Ленинградского метрополитена, станция открыла свои двери перед первыми пассажирами.

Общий вид строительства вспомогательных помещений на месте будущей станции «Кировский завод», 1946 г.

Финальные штрихи.

Первоначальные проекты станции «Кировский завод».

Автор проекта А.В. Васильев. 1946 год. 1 тур конкурса.

Автор проекта: А.В. Васильев (?). 1947 год. 1 тур конкурса.

Автор проекта: Б.М. Серебровский. 1947 год. 2 тур конкурса.

Автор проекта А.К. Андреев. 1949 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

По первоначальному проекту на колоннах должны были укрепить мраморные доски с письмами Ленинградцев «отцу народов» И.В. Сталину, но, как и на многих других станциях первой очереди этого так и не сделали. Как видно на эскизе, имя С.М. Кирова так же хотели увековечить в торце центрального зала станции, в виде памятника, однако по неизвестным причинам там установили бюст В.И. Ленина.

Первоначальный вариант наземного павильона станции. 1952 год. Авторы проекта: Андреев А.К., инженер Иванова О.В.

Наземный павильон. Боковой фасад.

Автор проекта наземного вестибюля: А.К. Андреев. 1952 год. Проект принят к осуществлению.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию расположенному рядом. Проектное название станции — «Кировская» также по заводу, а также по району города в котором она расположена.

Сегодняшний Кировский завод имеет более чем 200-летнюю историю. В 1801 году на окраину Петербурга была переведена часть производственных мощностей Кронштадтского чугунолитейного завода, который не справлялся с возраставшими потребностями. Помимо прочего, его расположение на острове затрудняло доставку значительно увеличившегося количества сырья и готовой продукции. Здесь, в районе деревни Аутово было образовано чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов.

Датой рождения завода считается 3 (15) апреля 1801 года, когда на нём было отлито первое пушечное ядро, завод стал именоваться Санкт-Петербургским чугунолитейным. Уже спустя несколько лет завод начал выпускать солдатские ружья, а также различные изделия по казённым военным заказам. С 1812 года завод начал развивать машиностроительное направление, приступив к изготовлению паровых машин. В это же время на предприятии было освоено художественно-литейное производство, завод участвовал в создании архитектурных ансамблей и монументально-скульптурных памятников Петербурга и пригородов.

Мощное наводнение произошедшее в ноябре 1824 года практически полностью уничтожило завод (подробнее о наводнении можете прочитать в описании станции «Автово»), тем не менее завод был восстановлен, на нём дополнительно было освоено производство железнодорожных рельсов. Несмотря на это, вплоть до 1868 года, когда завод (носивший в то время название — Огарёвский) был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Николаем Ивановичем Путиловым, предприятие находилось на грани выживания и к этому моменту стало практически банкротом. Тогда же за заводом и закрепилось новое название — Путиловский завод.

В конце 1867 года, когда развитие сети железных дорог в России начало набирать обороты, возникла проблема с поставкой рельсов из-за границы — навигация закончилась, а иным способом доставить большое количество рельсов было невозможно. В России же, на тот момент рельсы производились в очень небольших объёмах. Железная дорога по сути осталась без рельсов, и в этот момент в Министерство путей сообщения пришел коллежский советник, один из основателей Обуховского завода Н.И. Путилов с предложением дать ему под ссуду приличный железоделательный завод, дав обещание «завалить Россию русскими рельсами» созданных из российского сырья при помощи российской рабочей силы. В начале 1868 года правительство передало ему находящийся на Петергофской дороге Огарёвский завод.

Грамотный руководитель вытащил предприятие из финансовой и производственной бездны, и за 12 лет превратил полуразрушенное металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых — по собственной технологии. Для того чтобы начать массово «катать» рельсы, а это было новое для России производство, Путилову потребовалось всего восемнадцать дней!

Н.И. Путилов ввёл традицию отмечать каждый миллион пудов рельсов. В 1880 году когда он скончался, тысячи рабочих пришли проводить в последний путь хозяина завода, которого они все уважали. Ещё при жизни Путилова большая часть акций завода перешла во владение Государственного банка, который и стал фактическим владельцем Путиловского завода.

Созданное Н.И.Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет вполне доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, вагоностроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении.

В 1917 году на заводе в котором работало порядка 36.000 человек происходили многочисленные демонстрации (стачки), что в последствии отразилось и в названии Петергофского шоссе, на котором и расположен завод, которое с 1918 года стало именоваться улицей Стачек, а с 1940 года — проспектом Стачек. После Революции завод был национализирован и с 1922 стал назваться завод «Красный Путиловец». Данное название также отразилось и в топонимике района, где и по сей день одной из основных является улица носящая название — Краснопутиловская.

С 1934 года завод стал носить имя партийного руководителя Ленинграда Сергея Мироновича Кирова, убитого в Смольном 1 декабря того же года. С 1992 года завод именуется ОАО «Кировский завод».

Помимо обретения статуса главного поставщика железнодорожных рельсов на российский (и не только) рынок, другими важными событиями и достижениями в истории предприятия являются начатое в 1874 году производство первой мартеновской печи, начало строительства сталепрокатной мастерской и наладка производства товарных вагонов;  в 1887-м на стапелях завода заложили первые военные корабли-миноносцы «Биорке» и «Роченсальм»; в 1889 году завод начал изготовление башенных 12-дюймовых орудийных установок с гидравлическим, а затем и электрическим приводом для броненосного флота России, а в 1894-м на заводе выпустили первые паровозы. В 1902 году на Путиловском заводе была изготовлена трехдюймовая полевая пушка, одна из лучших в мире по скорострельности, а в 1911-м спустили на воду эскадренный миноносец «Новик» — самый быстроходный в то время корабль в мире. Позже завод выпускал трамваи, танки, турбины, трактора. В 1933 году на «Красном путиловце» впервые в СССР были созданы дальнодорожные лимузины Л-1 с восьмицилиндровым двигателем мощностью в сто лошадиных сил, оборудованные по последнему слову техники в области автомобилестроения. Шесть опытных машин приняли участие в автопробеге «Ленинград—Москва—Ленинград», состоявшегося в мае 1933 года. Не вызвавшие нареканий у советского правительства лимузины Л-1 не были запущены в производство. Вероятно, на это решение повлиял тот факт, что у предприятия не хватало производственных мощностей.

В годы Великой Отечественной войны большая часть производственных мощностей и множество семей рабочих были эвакуированы в Челябинск, где на базе Челябинского тракторного завода и нескольких других предприятий было организовано производство танков КВ и ИС, а также самоходных артиллерийских установок (САУ).

В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок, на него было сброшено множество снарядов, большинство корпусов были полностью разрушены либо сильно повреждены.

После Войны большая часть оборудования вернулась обратно в новые и отремонтированные цеха, а специалисты получив соответствующий опыт на ЧТЗ (Челябиснком тракторном заводе) уже в 1948 году в Ленинграде организовали производство гусеничных тракторов.

В послевоенные годы основными направлениями деятельности Кировского завода становятся массовое производство военной техники, тракторов «Кировец» (с 1962 года), атомное и энергомашиностроение.

В 2013 году на производственных мощностях завода совместно с фирмой «Skoda» было организовано производство поездов для метрополитена моделей  типа 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа».


nashenasledie.livejournal.com

Станция метро Кировский завод — Санкт-Петербург

Станция «Кировский завод» имеет трехстворчатую колонную конструкцию глубокого заложения. Колонны конструкции сделаны не из стали, а из корытообразных чугунных тюбингов. Станция обладает трехлентонточным наклонным ходом, который начинается с северного торца здания. Время одной поездки на эскалаторе – 1 минута 55 секунд. В 2008 году станция закрывалась на ремонт, менялись станционные пути при использовании бесшпальной технологии. Выход в город возможен на улицу Васи Алексеевна, к Кировскому заводу и проспекту Стачек, а также на остановки наземного транспорта.

Интересно и художественное оформление станции. Основная тема – развитие индустрии советского государства. Вестибюль станции выполнен в классическом стиле советских времен, однако, с другой стороны, он напоминает древнегреческий храм, к которому ведет гранитная лестница.  Помещение состоит  из 44 колонн,  помогающих создать спокойное впечатление. Главной целью для архитекторов при создании станции было показать успехи советского народа в области индустриализации. Станция оформлена в строгом стиле, использован серый мрамор, располагающийся на стенах и колоннах. Если присмотреться, он напоминает заводской цех. Освещение на станции довольно своеобразное, оно – мягкое и рассеянное, складывается ощущение, что он естественный, а не создается плафонами. Такие светильники называются «люверсами», а освещение – люверсным.

Главное украшение станции – горельефы из алюминия, которые вначале отлили, а затем отчеканили и отполировали. Они украшают капители колонн. Эти изображения символизируют основные индустрии тяжелой промышленности: каменноугольную, нефтяную, эликтрификацию и металлургическую промышленность.

При строительстве станции создатели хотели поставить в торце перронного зала бюст создателя завода С.М. Кирова, однако все-таки было принято решение установить бюст В.И. Ленин (скульптора Н.В. Дыдыкина). К нему ведет дорожка, отделанная бордовым гранитом и черно-белым кантом.

www.101hotels.ru

Кировский завод (станция метро, Санкт-Петербург)

Линия 1 (Кировско-Выборгская)

«Кировский завод» — промежуточная станция линии 1 Петербургского метрополитена.

Открыта 15 ноября 1955 года в составе участка «Площадь Восстания» — «Автово».

Разработчики проекта

Архитектор

А. К. Андреев.

Инженер-конструктор

О. В. Иванова.

Конструкция

Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Колонны не стальные, а смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов. Наклонный ход трехленточный, начинается из северного торца станции. Время поездки на эскалаторе 1 мин. 55 сек.

В 2008 году произведён ремонт станционных путей с применением «бесшпальной» технологии.

Название

Проектное название

«Кировская»

Станция получила название по Кировскому заводу, расположенному на противоположной от вестибюля стороне проспекта Стачек.

Выход в город

  • На проспект Стачек, к Кировскому заводу, улице Васи Алексеева.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Диаметр тоннелей на перегоне Кировский завод — Автово составляет не 5,5 метров, как диаметр других первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути» (В. Г. Авдеев).

Перспективы развития

Художественное оформление

Памятный жетон

Тема оформления станции — «Развитие советской индустрии»

Наземный вестибюль, выполненный в характерном для времени классическом стиле, своими очертаниями напоминает древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница. Прямоугольник здания вестибюля образуют 44 колонны, создающие величественное и спокойное впечатление.

Станция должна была всем своим убранством напоминать об успехах советской индустриализации. Она решена в строгих формах, с использованием серого мрамора «Сванетия» для облицовки колонн и стен и напоминает могучий, высокий, залитый солнцем цех завода. Необычно решено освещение станции: мягкий, рассеянный свет, чрезвычайно близкий к естественному, струится сверху из квадратных световых плафонов. Создается полная иллюзия, что наверху, за сводами, находится открытое небо. Техническое название таких светильников — «люверсы», или «люверсное освещение» — взято от наименования парижского пригорода Лувра. Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определенном расстоянии вмонтированы лампы «дневного света». Их излучение как бы просеивается сквозь квадратные отверстия решетки и создает ровное, спокойное освещение. В настоящее время органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы:

Основным декоративным убранством зала являются горельефы, отлитые из алюминия с последующей чеканкой и частичной полировкой, украшающие капители колонн. Горельефные изображения посвящены четырем основам тяжелой индустрии: нефтяной, каменноугольной, металлургической промышленности и электрификации. За каждым горельефом скрыты широкие вентиляционные щели.

Имя С. М. Кирова, данное предприятию, хотели подчеркнуть и в торце перронного зала станции. Здесь могли установить памятник, но поставили бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин). Через зал к нему ведет «дорожка» из бордового гранита с черно-белым кантом.

Фотогалерея

  • Центральный зал

  • Центральный зал

  • Центральный зал

  • Вид сквозь станцию

  • Вид сквозь станцию

  • Название станции на путевой стене

  • Вентиляционная решётка

  • Бюст В. И. Ленина

  • Нижний эскалаторный зал

Барельефы на колоннах

  • Угольная промышленность

  • Электрификация

  • Нефтяная промышленность

  • Металлургическая промышленность

Вестибюль

  • Верхний эскалаторный зал

wiki.nashtransport.ru