Станция «Курская» Арбатско-Покровской линии: russos
Продолжим тему метро, а то давно у меня не было фотографий из нашей подземки. Сегодня у нас небольшой рассказ про станцию «Курская» Арбатско-Покровской линии.Курская была открыта 13 марта 1938 года как вторая очередь строительства в составе всего лишь двух станций: «Курская» и «Площадь Революции». Но это позволило убрать вилочное движение по Сокольнической линии, где поезда следовали от станции «Сокольники» до станции «Охотный ряд», а далее разделялись. Один состав далее ехал до станции «Парк Культуры», а второй до станции «Киевская» (Сейчас это станция «Киевская» Филевской линии). Таким образом Московский метрополитен наконец-то получил две линии. Поезда стали следовать по новым тоннелям от станции «Александровский сад» до станции «Площадь Революции».
1. Поздняя ночь. Заходим через вестибюль, который встроен в первый этаж жилого дома на площади Курского вокзала. В свое время наличие этого вестибюля стало для меня открытием, так как я привык выходить через общий вестибюль с кольцевой станцией. Одно из немногих мест в московском метро, где сохранилась надпись «НЕТ ВЫХОДА».
2. Старые станции и вестибюли богаты на артефакты того времени. Например аутентичная надпись «К КАССАМ И ПОЕЗДАМ».
3. Небольшой эскалатор, по которому вы можете кататься совершенно бесплатно, так как турникеты находятся дальше. Из-за особенностей расположения станции под площадью, переход к выходу получился немного замысловатым. Здесь еще, наверно, сказывается и опыт проектирования станций первой очереди, где все вестибюли были извилистыми коридорами отделены от станций.
4. Промежуточный вестибюль с турникетами.
5. Аванзал перед эскалатором. Вправо проход к общему вестибюлю с кольцевой станцией. Ниша прямо вызывает вопрос, а не задел ли это на еще один выход? А вот все торговые палатки надо вывезти из метро и сжечь!
6. Знаменитый зал с колонной миллионов встреч и свиданий.
7. Аванзал перед эскалатором на радиальную станцию.
8. И его потолок. Посмотрите какая красота! Хоть иногда, находясь в метро, смотрите по сторонам.
9. Как и на всех станциях построенных до войны на Курской не было гермозатвора. Он был установлен позже. Ради этого пришлось пожертвовать одним проходом между пилонами.
10. А раньше станция начиналась вот здесь. А сейчас это предбанник перед гермоворотами. Интересно, в полукруглых нишах что-нибудь было?
11. Проект станции «Курская» и «Площадь революции» положил начало целой серии типовых трехсводчатых станций пилонного типа с диаметром всех тоннелей 9,5 метров. Только потом, в целях экономии, диаметр боковых залов уменьшили до 8,5. Эти станции известны еще как «Сталинская пилонная». 
12. Пока есть возможность, снимаю станцию с поездами. Но уже скоро пройдут последние поезда, снимут напряжение на контактном рельсе и можно будет пройти в тоннель. А вот там очень и очень интересно. Но, про тоннели вокруг станции, в следующем посте. 🙂
13. Глубина станции всего лишь 30 метров. Тогда предпочитали делать станции ближе к поверхности, хотя строить часто приходилось в тяжелейших геологических условиях. Не знаю, что конкретно было тут, но на станции «Площади Революции» станционные залы проходили с заморозкой сводчатой части, так как построена она границе известняка и водонасыщенных грунтов. Могу допустить, что здесь было не проще.
14. Переход на Кольцевую лини. Интересно, в каком виде (и был ли вообще) здесь был сделан задел при строительстве станции.
15. Логично предположить, что лестницу и ходки под путями могли построить еще в 30-е года. Но подтвердить или опровергнуть я это никак не могу. А гермоворота здесь, скорее всего, тоже поставили позднее. 
16. Переход. 
17. И вездесущий гофр-ангар для поломоечной машины. Ну и вопрос, что было в нише?
18. Но станция мне еще с детства запомнилась этим приводом автостопа со светофором на платформе. Кажется, это единственное такое место в Московском метро.
19. Эту конструкцию пришлось городить из-за того, что сразу после портала встроили гермоворота и разместить автостоп и светофор было больше некуда.
20. Во время Великой Отечественной войны станция «Курская» служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро. На станции был размещён филиал Государственной публичной исторической библиотеки.
21. В одной из книг читал, что кессоны потолка делали на поверхности и очень много хлопот было опустить их на станцию, не повредив. Увы, не всегда это удавалось. 
22. На станции уже заменены все эскалаторы.
23. К сожалению, узнать в каком году был смонтирован гермозатвор, не удалось. Дверцы по бокам — небольшие гермухи для прохода на улицу.
24. Последние поезда уже прошли и теперь из депо Измайлово поехали мотовозы.
25. Оформление станции посвящено сельскому хозяйству. Интересно, а что-нибудь было в пустых круглых нишах на путевой стене?
26. Мрамор на станции с Уфалейского месторождения.
27. Пол станции выложен гранитом с простым рисунком.
28. Колосья вы можете найти на оформлении перил перехода и на круглых решетках с светильниками.
29. И на закуску — панорама. Разглядывайте на здоровье!
.::кликабельно::.
russos.livejournal.com
Курская-радиальная (московское метро) — это… Что такое Курская-радиальная (московское метро)?
- Курская-радиальная (московское метро)
Станция «Курская» Арбатско-Покровская линия Московский метрополитен 
Дата открытия 13 марта 1938 Проектное название Курский вокзал Тип Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения Архитекторы Л. М. Поляков Инженеры-конструкторы Н. М. Комаров
Г. И. КибардинВыход к улицам Площадь Курского вокзала, ул. Земляной Вал Переходы на станции «Курская», «Чкаловская» Работающие операторы
сотовой связиМТС, Билайн, Мегафон Код станции 046 «Ку́рская» — станция Московского метрополитена. Станция Арбатско-Покровской линии, расположена на линии между станциями «Бауманская» и «Площадь Революции».
Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Архитектор: Л. М. Поляков. Название получила по Курскому вокзалу.
Вестибюли и пересадки
Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Кольцевой линии и станцию «Чкаловская» Люблинской линии. Имеет один подземный вестибюль (общий со станцией Кольцевой линии), который имеет два выхода. Один из них встроен в здание на ул. Земляной Вал, другой выводит на платформы Курского вокзала (второй выход был открыт одновременно со станцией Кольцевой линии). Переход на Кольцевую линию осуществляется по двум лестницам в центре зала, ведущим вниз. Переход был открыт в 1950 году. Переход на Люблинскую линию — по эскалаторам, построенным в ранее глухом западном торце станции (переход открыт в 1996 году).
Станция в цифрах
Глубина залегания станции — 30,7 метра. Высота над уровнем моря 110 м. Пикет ПК031+51. Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 17 750 чел., пересадочный на станцию «Курская» Кольцевой линии 30 900 чел., а пересадочный на станцию «Чкаловская» 60 400 чел.
Техническая характеристика
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала 9,5 м, боковых залов — 8,5 м.
Оформление
Оформление станции, вестибюлей и переходов посвящено сельскому хозяйству. Пилоны облицованы белым с серыми прожилками мрамором. Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. Потолок украшен рельефным орнаментом. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу — чёрным мрамором. Светильники в центральном зале укреплены на пилонах на круглых декоративных решётках с изображением колосьев. Также зал освещается круглыми плоскими люстрами, укреплёнными на своде.
Путевое развитие
Станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошёрстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток, и сейчас используемый для оборота при нештатных ситуациях, а также для служебных перевозок.
См. также
Ссылки
Координаты: 55°45′33″ с. ш. 37°39′39″ в. д. / 55.759167° с. ш. 37.660833° в. д. (G)55.759167, 37.660833
Wikimedia Foundation. 2010.
- Курская-радиальная
- Курская (станция метро, АПЛ)
Смотреть что такое «Курская-радиальная (московское метро)» в других словарях:
Курская (станция метро, Арбатско-Покровская линия) — У этого термина существуют и другие значения, см. Курская. Координаты: 55°45′33″ с. ш. 37°39′39″ в. … Википедия
Курская (станция метро, Кольцевая линия) — У этого термина существуют и другие значения, см. Курская. Координаты: 55°45′30″ с. ш. 37°39′33″ в. д. / … Википедия
Бауманская (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Бауманская. Координаты: 55°46′20.5″ с. ш. 37°40′44.5″ в. д. / 55.772361° с.& … Википедия
Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия) — Координаты: 55°46′35.35″ с. ш. 37°39′22.21″ в. д. / 55.776486° с. ш … Википедия
Электрозаводская (станция метро)
Арбатская (станция метро, Арбатско-Покровская линия) — У этого термина существуют и другие значения, см. Арбатская. Координаты: 55°45′08″ с. ш … Википедия
Площадь Революции (станция метро, Москва) — Координаты: 55°45′23″ с. ш. 37°37′17″ в. д. / 55.756389° с. ш. 37.621389° … Википедия
Семёновская (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Семёновская. Координаты: 55°46′59″ с. ш. 37°43′20″ в. д. / … Википедия
Кольцевая линия (Москва)
Общественный транспорт Москвы — Городской автобус Ikarus 280 Общественный транспорт Москвы городской и пригородный пассажирский тра … Википедия
dic.academic.ru
Станция метро «Курская» Арбатско-покровской линии — красивые места в москве
Станция метро «Курская» Арбатско-Покровской линии была открыта 13 марта 1938 г. и до 1944 г. была конечной. Архитектор Л. Поляков и инженеры-конструкторы Н. Комаров и Г. Кибардин создали проект станции, которая располагается диагонально по отношению к площади Курского вокзала. Эта трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения по проекту носила название «Курский вокзал», которое в итоге сократили до «Курской».
Два ряда пилонов, которые держат центральный свод, объединены общими карнизами. В каждом пилоне есть круглое вентиляционное отверстие, которое закрыто кружевной бронзовой решеткой с изображением колосьев. Позже на эти решетки укрепили бра, которые освещают мраморные скамьи, стоящие у каждого пилона. Все три свода этой станции обработаны ромбовидными кессонами. Кессоны прерываются широкими арочными полосами, «вырастающими» из пилонов. Путевые стены облицованы снизу черным мрамором, а сверху — белой керамической плиткой. Пол станции выложен серым гранитом с геометрическим рисунком из черного диабаза и красного гранита.
Основным же отделочным материалом является уральский голубовато-серый мрамор Уфалейского месторождения. Зодчий тщательно подбирал отдельные плиты этого материала, создавая игру нюансов, которая избавила оформление станции от монотонности.
Освещение станции создается подвешенными к сводам чашами из хрустального стекла в бронзовой оправе и дополнительными бра.
Интересно, что во время Великой Отечественной войны станция использовалась не только как бомбоубежище: на ней находился филиал Государственной публичной исторической библиотеки.
По проекту станция имела два выхода в город, но в итоге сооружен был только один. По нему можно попасть в круглый аванзал вестибюля с колоннадой по периметру и мощной колонной в центре. Эта колонна, украшенная затейливой лепниной, сильно расширяется кверху, создавая впечатление своеобразного «каменного цветка». Наземный вестибюль встроен в первый этаж жилого дома на площади Курского вокзала.
um.mos.ru
радиальная — это… Что такое Курская-радиальная?
- Курская-радиальная
Станция «Курская» Арбатско-Покровская линия Московский метрополитен Дата открытия 13 марта 1938 Проектное название Курский вокзал Тип Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения Архитекторы Л. М. Поляков Инженеры-конструкторы Н. М. Комаров
Г. И. КибардинВыход к улицам Площадь Курского вокзала, ул. Земляной Вал Переходы на станции «Курская», «Чкаловская» Работающие операторы
сотовой связиМТС, Билайн, Мегафон Код станции 046 «Ку́рская» — станция Московского метрополитена. Станция Арбатско-Покровской линии, расположена на линии между станциями «Бауманская» и «Площадь Революции».
Открыта 13 марта 1938 года в составе участка «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Курская» (вторая очередь строительства). Архитектор: Л. М. Поляков. Название получила по Курскому вокзалу.
Вестибюли и пересадки
Станция имеет пересадки на одноимённую станцию Кольцевой линии и станцию «Чкаловская» Люблинской линии. Имеет один подземный вестибюль (общий со станцией Кольцевой линии), который имеет два выхода. Один из них встроен в здание на ул. Земляной Вал, другой выводит на платформы Курского вокзала (второй выход был открыт одновременно со станцией Кольцевой линии). Переход на Кольцевую линию осуществляется по двум лестницам в центре зала, ведущим вниз. Переход был открыт в 1950 году. Переход на Люблинскую линию — по эскалаторам, построенным в ранее глухом западном торце станции (переход открыт в 1996 году).
Станция в цифрах
Глубина залегания станции — 30,7 метра. Высота над уровнем моря 110 м. Пикет ПК031+51. Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 17 750 чел., пересадочный на станцию «Курская» Кольцевой линии 30 900 чел., а пересадочный на станцию «Чкаловская» 60 400 чел.
Техническая характеристика
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по типовому проекту. Диаметр центрального зала 9,5 м, боковых залов — 8,5 м.
Оформление
Оформление станции, вестибюлей и переходов посвящено сельскому хозяйству. Пилоны облицованы белым с серыми прожилками мрамором. Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. Потолок украшен рельефным орнаментом. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу — чёрным мрамором. Светильники в центральном зале укреплены на пилонах на круглых декоративных решётках с изображением колосьев. Также зал освещается круглыми плоскими люстрами, укреплёнными на своде.
Путевое развитие
Станция была конечной на Арбатско-Покровской линии до 1944 года. За станцией располагается пошёрстный съезд, по которому оборачивали поезда до продления линии на восток, и сейчас используемый для оборота при нештатных ситуациях, а также для служебных перевозок.
См. также
Ссылки
Координаты: 55°45′33″ с. ш. 37°39′39″ в. д. / 55.759167° с. ш. 37.660833° в. д. (G)55.759167, 37.660833
Wikimedia Foundation. 2010.
- Курск (группа)
- Курская-радиальная (московское метро)
Смотреть что такое «Курская-радиальная» в других словарях:
dic.academic.ru
| «Курская» | |
|---|---|
Арбатско-Покровская линия | |
| Московский метрополитен | |
| Зал станции, 1 января 2012 года | |
| Район | Басманный |
| Округ | ЦАО |
| Дата открытия | 13 марта 1938 года |
| Проектное название | Курский вокзал |
| Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| Глубина заложения, м | 30,7 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы | Л. М. Поляков[1] |
| Инженеры‑конструкторы | Н. М. Комаров Г. И. Кибардин[1] |
| Переходы на станции | 05 Курская 10 Чкаловская |
| Выход к улицам | Площадь Курского Вокзала, Земляной Вал |
| Наземный транспорт | А: 40, 78, Б; Тм: 20, 20п, 24, Б |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| станции | 046, Ку |
| Соседние станции | Площадь Революции и Бауманская |
ru-wiki.ru
Курская (станция метро, Москва, Арбатско-Покровская линия)
| Арбатско-Покровская линия | |
|---|---|
«Курская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.
Открыта 13 марта 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 031+51.
Разработчики проекта
Архитектор
Л. М. Поляков.
Инженеры-конструкторы
Н. М. Комаров, Г. И. Кибардин.
Конструкция
Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Построена по типовому проекту.
Название
Названа по одноимённому вокзалу.
Проектное название
«Курский вокзал».
Пересадки
В 1950 году был построен переход на одноимённую станцию Кольцевой линии.
В 1996 году был построен переход из западного торца станционного зала на станцию «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии.
Выход в город
- На площадь Курского вокзала и улицу Земляной Вал.
- К пассажирским платформам Курского вокзала:
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд.
| Схема путевого развития |
Художественное оформление
Пилоны облицованы белым с серыми прожилками мрамором. Пол выложен серым, чёрным и красным гранитом. Потолок украшен рельефным орнаментом. Путевые стены покрыты сверху белой глазурованной керамической плиткой, внизу — чёрным мрамором. Круглые вентиляционные отверстия закрыты декоративными решётками с изображением колосьев, на которых укреплены светильники. Также зал освещается круглыми плоскими люстрами, укреплёнными на своде.
Фотогалерея
Ссылки
wiki.nashtransport.ru
Палеонтология метро: станция метро Курская
Станция «Курская — кольцевая» открыта 1 января 1950 года.
Станция «Курская — радиальная» открыта 13 марта 1938 года.
В московском метро существуют две станции с названием «Курская» — на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях. Они соединены длинным переходом, стены которого
облицованы красным мраморовидным известняком. Именно в нем встречаются окаменелости. На стенах основной части коридора красный мраморовидный известняк с окаменелостями перемежается с белым, пустым в палеонтологическом отношении камнем.
А на стенах возле лестницы, ведущей на «Курскую-радиальную» облицовка красным камнем сплошная и именно там больше всего окаменелостей.
На этом снимке — колониальный коралл из коридора между станциями «Курская-кольцевая» и «Курская-радиальная».
Это один из лучших образцов кораллов, обнаруженных в метро в облицовке из красного мрамора (мраморовидного известняка).
Кораллы этого вида обнаружены пока только на «Курской».
Хорошие коралловые рифы есть и на других станциях, но в красном мраморе их очень мало.
Брюхоногий моллюск в стене коридора, соединяющего две станции «Курская».
Раковина распилена практически пополам, частично заполнена окаменевшим осадком.
Видно, что раковина перевернута по отношению к положению, в котором она окаменевала.
Брюхоногие моллюски — не самый распространенный вид окаменелостей в метро, так что эта раковина хорошей сохранности весьма интересна.
Выше нее видна «прозрачная» раковина маленькой гастроподы и фрагмент морской лилии.
Еще один брюхоногий моллюск — гастропода. Раковина расположена в облицовке перехода-тоннеля, соединяющего станции кольцевой и радиальной линий.
Тоннель отделан красным и белым мрамором, в красном камне как раз и встречаются окаменелости.
Ниже раковины гастроподы на снимке видны членики морских лилий и небольшая колония кораллов.
Крупная раковина аммонита. Она частично скрыта в камне и не бросается в глаза.
Только приглядевшись можно увидеть, что вокруг центральной,
светлой части раковины проступает еще один оборот — видны изогнутые перегородки между камерами раковины.
В одном месте заметна довольно толстая внешняя стенка большого оборота.
На этой фотографии — членики морских лилий. Морские лилии, в отличие от гастропод, очень часто встречаются в красном мраморе.
Множество члеников их стеблей застыли в камне под самыми разными углами. В некоторых местах поверхность камня процентов на 30 состоит из фрагментов лилий.
Некоторые членики срезаны практически идеально, некоторые только чуть-чуть просматриваются в породе.
Можно разглядеть фрагменты разных видов лилий в самых разных ракурсах.
Срез ростра маленького белемнита. Таких срезов в переходе между «Курскими» несколько, некоторые из них почти круглые,
другие — эллиптические, будто срезаны под углом.
Получается, что все эти ростры белемнитов были расположены в породе примерно в одном и том же направлении,
а при использовании камня в облицовке, его пилили и полировали тоже одинаково,
так что все ростры оказались срезаны поперек.
Продольный срез ростра есть на «Электрозаводской» и, судя по всему, в метро это редкость.
Небольшой колониальный коралл. Окаменелость разорвана пополам трещиной в породе.
Видимо, эти трещины возникли уже в окаменевшей горной породе, а по ним
проходили минерализованные растворы, осаждавшиеся на стенках.
Состав раствора постепенно менялся, соответственно менялся и цвет отложениий, выпадавших из них.
На этом снимке — членик морской лилии, видимый «сверху» — хорошо видна его структура и заметна свойственная иглокожим пятилучевая
симметрия. А над ним — часть стебля лилии, состоящая из нескольких члеников — они видны сбоку.
Виден центральный канал в стебле этого морского животного.
Скопление различных окаменелостей. В центре — спирально-закрученная раковина гастроподы.
Хорошо видно, что она заполнялась разнородным осадком — частично песком, частично — мелкими частицами, видимо, глиной.
Справа видны еще две небольшие раковины гастропод (одна из них еле заметна, так как окрашена в черный цвет).
Вокруг разбросаны членики стебля морской лилии. Природа белой окаменелости справа внизу не совсем понятна —
либо это основание стебля криноидеи, либо фрагменты небольшого коралла.
Авторы этой фотографии Александра Кириллина и Сергей Кириллин.
www.paleometro.ru