Какая станция метро начала строиться первой – Первая станция метро в Москве

Первая станция метро в Москве

15 мая 1935 года в московском метро открылись для пассажиров 13 станций Сокольнической линии — на тот момент единственной. Путь поездов пролегал от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской» (в наши дни это «Смоленская» Филевской линии). Вестибюли всех станций открылись одновременно, в 6:45, поэтому сказать, какая именно была первой, невозможно. Однако условной «первой» сегодня принято считать станцию «Сокольники», с которой и началось строительство всего Московского метрополитена.

А первой станцией, куда собственным ходом прибыл поезд, была «Комсомольская» Сокольнической линии. 14 октября 1934 туда приехал пробный состав из депо «Северное».

Строительство метро началось в 1931 году, когда был создан московский Метрострой. Ранее, в 20-е годы, еще на этапе проектирования, к строительству решили привлечь зарубежных специалистов. Несколько иностранных компаний представили свои проекты будущего метро, созданные по аналогии с подземками в Париже, Берлине и Лондоне. Их проекты включали только то, что они точно могли построить, — и поэтому чужой опыт оказался для Москвы мало полезным. Дело в том, что в европейских столицах геология была довольно однородной, в отличие от сложной московской, и поэтому ни один из планов нашему метро не подходил. Таким образом, итоговый проект стал смесью всех существовавших на тот момент предложений, которые можно было технически осуществить.

Первый опытный участок строительства находился под Русаковской улицей, на перегоне между станциями «Красносельская» и «Сокольники». Он стал самым первым туннелем московского метро — и работает и в наши дни. К весне 1933 года работы развернули уже на всех участках и строители вышли на запланированную глубину. В 1934 году, на самом пике работ, в строительстве было задействовано около 75 тысяч человек. Практически не используя специальные механизмы, имея из инструментов лишь тачки, кирки, ломы, лопаты и комсомольский энтузиазм, они проложили 11,3 километра туннелей первой очереди метрополитена.

В те годы в СССР не было ни одного архитектора, у которого был опыт работы с такими подземными объемами. Оформляли станции методом проб и ошибок. Поэтому сейчас станции первой очереди могут казаться не такими эффектными — несмотря на то, что в работе принимали участие известные архитекторы: Иван Фомин, Дмитрий Чечулин, Николай Ладовский. Впрочем, метрополитены других стран в то время вообще не имели художественной ценности и были исключительно утилитарными предприятиями по перевозке пассажиров.

Архитектурные традиции, заложенные при строительстве первых станций, получили дальнейшее развитие очень быстро. Уже при сооружении второй очереди появился так называемый сталинский ампир. Это были очень богато украшенные станции, с мозаиками, изразцами, скульптурами, такие как «Маяковская», «Театральная» или «Площадь Революции», например. И так более 60 лет назад Московский метрополитен задал высочайший уровень, на который стали ориентироваться при строительстве метро в других городах.

www.culture.ru

Метро. Первая очередь

В музее архитектуры им. Щусева работает выставка, посвящённая строительству московского метро. Цикл статей о станциях московского метрополитена написан по материалам экскурсии по этой выставке.

Краткая предыстория московского метро

Планы по строительству линии метрополитена в Москве появились в начале ХХ века, ещё до Первой  Мировой войны. В 1902 году инженер Балинский представил проект двух линий городской железной дороги с пересадочным узлом на Васильевском спуске. Он не был осуществлён, потому что в то время в Московской Городской думе существовало очень мощное трамвайное лобби. Доходы от трамваев были очень существенными и трамвайным компаниям был совсем не выгоден конкурент в виде метро.

Проект не получил поддержки отчасти и от того, что пути должны были проходить по земле, а не под ней.

Но в 20-е годы ХХ века, с переносом столицы в Москву стало совершенно ясно, что город не справляется с пассажиропотоком. Новые власти вернулись к идее строительства подземной железной дороги в Москве, тем более, на тот момент метро успешно работало и в Лондоне, и в Берлине, и в Нью-Йорке, и в Париже. Советское правительство обратилось к компании «Сименс», которая успешно проектировала и строила линии железной дороги. Но проект оказался дорогим и из-за этого сотрудничество с “Сименс” было прекращено.

Новый проект подземной железной дороги разрабатывали русские инженеры, в том числе имевшие опыт строительства метро в Париже. Конечно, не обошлось без типичного для советов идиотизма. В октябре 1931 года половину сотрудников отдела арестовали как “вредителей”, растрачивающих “народные деньги”. Буквально через неделю уличное движение в Москве оказалось парализованным из-за чудовищной трамвайной пробки, начавшейся на Лубянской площади и охватившей весь город. “Вредителей” срочно выпустили, а курировать проект поручили небезызвестному Кагановичу, чьё имя московское метро носило вплоть до конца 50-х годов.

Метро строилось в несколько этапов. Их, на советский манер, назвали «очередями». Первую очередь метро строили с 1931 по 1935 год.

Станции первой очереди московского метрополитена

Схема первой очереди московского метро.

Задачей первых станций метро было соединить наиболее популярные парки и места отдыха с центром города. На первой ветке метро запланировали 13 станций – от ст. Сокольники до Парка Культуры (тогда она называлась Крымская площадь).

Участки от Сокольников до Комсомольской и от Охотного ряда до Крымской площади – это линия неглубокого заложения. Глубокими станции считаются, когда их глубина больше 20 метров. На неглубокие станции можно спуститься по лестнице, нет необходимости строить эскалаторы. Участок от Красных ворот до Охотного ряда – станции глубокого заложения, их глубина около 40 метров.

При разработке проектов первых станций, основной задачей архитекторов было сделать их светлыми, просторными, свет должен был максимально напоминать естественнее освещение, чтобы люди не боялись спускаться под землю. Предрассудки тогда ещё были очень сильны и народ всерьёз опасался, что под землёй живёт нечистая сила. На первых станциях метро у входа висели объявления, что никаких бесов вы там не водится.

Первые вестибюли станций напоминают садово-парковые павильоны. Такая архитектура соответствует господствовавшей тогда концепции города-сада, тем более, что многие выходы вели в парки или зоны отдыха.

Станция Кропоткинская

выполнена в египетском стиле. Колонны напоминают стебли лотоса. Капители колонн выполнены в форме пятиконечной звезды. Дело в том, что станция Кропоткинская должна была быть аванзалом грандиозного Дворца Советов и сразу выводить к нему. Поэтому требовалась некая психологическая подготовка пассажира, связующее звено между станцией и Дворцом. Такой связью и стали пятиконечные звёзды.

На станции не было предусмотрено отдельных светильников. Источники освещения спрятаны в верхнюю часть колонн. Свет направлен на потолок и отражаясь от него, рассеянным светом освещает всю станцию. Освещение Кропоткинской очень близко к естественному, а сам перронный зал выглядит лёгким и воздушным. Автор проекта Алексей Николаевич Душкин.

Станция метро “Дворец Советов” (ныне Кропоткинская). Подземный вестибюль. Вид из аванзала на перронный зал. Фотография 1935 г.

Согласно городским легендам при строительстве некоторых станций московского метрополитена использовались материалы из разграбленного и взорванного храма Христа Спасителя. Это не соответствует действительности. Легенда о скамейках из храма на станции Новокузнецкая также беспочвенна. В храме их просто не было, а все массивные лавки были специально заказаны и выполнены именно для этой станции.

Первоначально наземный павильон станции Кропоткинская также должен быть выполнен в египетском стиле по проекту А.Душкина.

Проект наземного вестибюля ст. метро Кропоткинская. Автор А.Н.Душкин.

Но на конкурсе победил другой вариант. Его автор – архитектор Самуил Миронович Кравец. Он предложил построить изящный, воздушный, почти невесомый павильон, напоминающий парковую постройку. Арка, соединяющая лестницы, обозначает вход на зелёный бульвар, как бы приглашая на прогулку.

Эскиз наземного павильона станции метро “Кропоткинская”. Автор – С.М. Кравец.

Станция Красные ворота

является станцией глубокого заложения. Её автор – известный ещё в императорские времена архитектор Иван Алексеевич Фомин.
Свод поддерживается пилонами, которые всегда выглядят тяжеловесно. Пилоны отделаны красным мрамором, замаскированы парными полуколоннами. Чтобы люди не боялись спускаться под землю, Фомин зрительно облегчил подземный вестибюль, «раскрасив» пол “в шахмат” и “разбил” массивные пилоны нишами. Старые жители Москвы утверждают, что в первые годы работы станции Красные ворота в нишах стояли скамейки. Освещение также было спрятано за карнизами и, отражаясь от кессонированного свода, придавало станции лёгкость и зрительно расширяло пространство. Впоследствии источники света заменили на более простые и дешёвые, поэтому сейчас подземный зал станции “Красные ворота” выглядит весьма мрачно.

Любопытен первоначальный проект верхнего уровня станции. На снимке видно, что Фомин работал на будущее, старался предусмотреть большой наплыв пассажиров и сделал вход/выход с двумя лестницами по разным сторонам вестибюля, то есть развёл пассажиропотоки.

Однако его решению предпочли проект Н.А.Ладовского.

Наземный павильон станции «Красные Ворота» решен в виде остекленного параллелепипеда. Однако со стороны площади  видны лишь концентрические арки. Они как бы втягивают пассажиров в подземное пространство. Композиция выглядит очень чёткой и монументальной.
Павильон станции двухцветный – из красного и белого мрамора – это своеобразное напоминание о разрушенных в то время великолепных Красных воротах, построенных при Елизавете Петровне.

http://archi.ru/russia/68050/moskovskoe-metro (потаскали снимки)

Станция Комсомольская

Проектировали Комсомольскую Д.Н.Чечулин и А.Ф.Тархов. Именно этой станции первоначально предполагалось быть главным транспортным узлом, ведь располагается она под площадью трёх вокзалов. Поэтому кроме центрального перронного зала на станции предусмотрены две боковые галереи над путями. Пассажирам удобно было бы входить и выходить на станцию по двум разным путепроводам. Также длинные балконы на верхнем уровне зрительно расширяют пространство станции. На галереях установили колоннаду чтобы закончить композицию. Две галереи соединяются лестницей в центре зала, ступеньки ведут вниз к перронному залу.

Правильные четырёхгранные колонны в павильоне получили завершение в виде капителей. На других станциях колонны упрощены, капителей на них нет. В растительный орнамент и волюты капителей вписана аббревиатура КИМ, что означает Коммунистический интернационал молодёжи, в 1919 по 1943 советский комсомол входил в его состав.

Первоначально пол на станции был покрыт асфальтом, затем его заменили на плиты красного и серого гранита.

Станция Лубянка ( Дзержинская)

перронное пространство в первоначальном виде почти не сохранилось, задумку архитектора можно видеть лишь в начале и конце станции.

Строить станцию было чрезвычайно сложно из-за особых гидрогеологических условий. При проходке туннелей метростроевцы наткнулись на плывуны мощностью 12 метров. Далее лежат слои юрских глин. В естественном состоянии, под землёй без доступа воздуха они довольно надежные – плотные и сухие. Но во время строительства, на воздухе глины вспучиваются и возникает огромное давление. Также недалеко проходило русло реки Неглинной. Поэтому, при строительстве этой станции инженеры решали неимоверно трудные задачи.
Решено было отказаться от центрального зала и оставить лишь два перрона рядом с путями. Для входа и выхода были сделаны небольшие вестибюли с проходами, выходившими к путям. Своды перронов был отделаны концентрическими полосами из мрамора, подчёркивавшими мотив туннеля.

Первоначальная отделка станции практически не сохранилась.  При строительстве перехода на станцию Кузнецкий мост был пробит центральный зал. Его свод опирается на мощные, но безликие пилоны, облицованные белым мрамором. Изначальная отделка в виде концентрических колец уцелела лишь на концах станции, где находились подземные вестибюли.

Станция Сокольники

– неглубокого заложения. Первоначально декор станции предполагал синие лампочки потолка в пространстве над рельсами. Такое освещение должно было имитировать голубое небо.

Также на стене перронного зала предполагалось поместить большое панно, от которого отказались при строительстве.

Рисунки проектов всегда выполнены с большой художественной точностью. Для того, чтобы был виден масштаб сооружения, архитекторы добавляли фигурки людей. Слева на эскизе видна девушка с теннисной ракеткой в руке.

Станция Красносельская

также неглубокого заложения. Первоначальные светильники на станции не сохранились.

Станция “Красносельская”. Осветительная колонна. Фото 1938 года.

Архитектор поместил лампы на самый верх колонн и создавалось впечатление, что колонны не соприкасаются со сводом, а парят в воздухе. Их убрали из экономии. При строительстве первых станций метро все аксессуары делали на заказ. Позже индивидуальный заказ осветительных приборов стал неоправданно дорог.

Станция “Красносельская” – перронный зал и лестницы. Фото 1938 года.

Библиотека им. Ленина

Предполагалось, что станция станет аванзалом главной библиотеки страны. Первоначально на станции даже полы были паркетными. Никто не предполагал, что она войдёт в крупнейший пересадочный узел. Переход на станции Арбатская и Александровский сад добавили позже и он отнял значительную часть пространства перронного зала. Станция “Библиотека им. Ленина” часто бывает переполнена и просто опасна для пассажиров.

Предполагалось, что перронный зал будет небольшим, камерным. Станция неглубокая, лёгкая, односводчатая. В оформления станции звучит тема движения.

Станция “Библиотека имени Ленина”. Неосуществлённый проект А.Гонцкевича и С.Сулина.

Продолжение в очерке о станциях второй очереди московского метро.

Приглашаем на авторские экскурсии по Москве:
Экскурсовод в Москве
Экскурсии по Москве и Подмосковью
Пешеходные экскурсии по Москве
Экскурсия по Красной площади и Александровскому саду
Экскурсия в Новодевичий монастырь
Экскурсия во дворец Алексея Михайловича
Частный гид-переводчик в Москве

kraeved1147.ru

В каком году была основано метро в Москве?

Москва ждала метро с 1870-х годов Именно тогда появился первый проект. Не в Санкт-Петербурге же, ей-богу, метро строить? ! Болото сплошное. А строить пора: в Лондоне подземка появилась в 1863 году, в Нью-Йорке строительство началось в 1872-м. 15 мая 1902 года инженеры Кнорре и Балинский подали на имя московского генерал-губернатора докладную записку о необходимости создания «городских железных дорог большой скорости внеуличного движения» . По их проекту московский метрополитен должен был иметь две кольцевые линии, два диаметра, несколько радиусов и проходить большей частью по эстакадам и тоннелям. Но власти идею отвергли. В следующий раз о метро вспомнили в 1913 году. Проектов было несколько. Все основывались на идее пропускать обычные пригородные поезда через центр города. Пока думали, какой выбрать, началась первая мировая война. Так что подземку в Москве построили только при Сталине. Когда после промышленного скачка первой пятилетки Москву окончательно настиг транспортный кризис. Пуск первой очереди (от «Парка культуры» до «Сокольников» ) состоялся 15 мая 1935 года. <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/lena.lenina/_answers/i-50.jpg» > Первые вагоны ходили 40 лет По первой очереди московского метро побежали вагоны типа «А/Б» , которые начали выпускать с 1934 года. Эти вагончики служили пассажирам подземки аж до 1975 года Самая легкомысленная станция «Охотный ряд» . Она четыре раза меняла название: с 1935 года — «Охотный ряд» с 1955 года — «Им. Л. М. Кагановича» с 1957 года — «Охотный ряд» с 1961 года — «Проспект Маркса» с 1990 года — «Охотный ряд» Откуда взялось слово «метрополитен» Из Лондона. Первую в мире подземную городскую железную дорогу длиной 3,6 км построила там компания «Метрополитен» (от французского metropolitain, буквально — столичный, от греческого metrоpolis — главный город, столица) . В лондонской подземке ездили и нещадно дымили настоящие паровозы. Но паровозы в конце концов с подземной дороги убрали. А слово «метрополитен» прижилось по всему миру. Самая крутая станция «Кутузовская» . Сразу за ней, в направлении станции «Фили» , пути уходят под пути Малого кольца Московской железной дороги. Иногда поезда, идущие в сторону центра, после снятия тормозов перед отправлением проезжают на «Кутузовской» несколько метров назад. Исключительно из-за крутого наклона и собственного немалого веса. Самая кривая станция «Александровский сад» . Вообще-то московское метро — прямее некуда. Это на Западе с его частной собственностью на земельные участки строителям порой приходилось строить подземку «змеей» . А вот «Александровский сад» угораздило. Радиус кривизны путей таков, что из кабины машиниста не видать хвоста поезда, а потому при отправлении каждого дежурная всегда выходит на середину платформы, дабы присмотреть за хвостовой частью поезда. И только с ее разрешения машинист имеет право тронуться. Говорят, эта кривизна объясняется близостью Кремля, под стенами которого таятся секретные объекты. Но все объясняется проще: в период строительства рядом проходил канализационный коллектор. Вот его и обошли, дабы нечистоты вдруг не хлынули в тоннель. Самая курьезная станция «Физтех» . Точнее, эта станция — вообще мифическая. В середине 90-х годов прошлого века студенты Московского физико-технического института, расположенного в Долгопрудном, вконец истосковались по метро. И за один вечер на большей части схем в вагонах составов Серпуховско-Тимирязевской линии наклеили выше «Алтуфьево» специально изготовленные полоски бумаги с продолжением линии и станцией «Физтех» . Самое забавное, что на некоторых схемах в карманных зап

1922 г. Проект строительства метрополитена в столице разработан. Его осуществлению помешали экономические трудности и отсутствие кадров. 1925 г. Фирма «Сименс» предлагает проект строительства трассы метро от Сокольников до Театральной площади. Проект был отвергнут из-за того, что недостаточно удовлетворял нуждам города. 1931 г. 15 июня. Принято решение о начале строительства Московского метрополитена от Сокольников до «Парка Культуры» с ответвлением до Смоленской площади. 10 декабря. На Русаковской улице заложена первая шахта Метростроя. 1934 г. 15 октября. По участку «Комсомольская» — «Сокольники» проследовал пробный поезд. Декабрь. Проложен сквозной путь по всей трассе. 1935 г. 5 февраля. Первый пробный поезд прошел по всей трассе от «Сокольников» до «Парка Культуры» и по ответвлению до «Смоленской площади». 1935 г. 15 мая, 7 часов утра. Началось регулярное движение четырехвагонных поездов на Московском метрополитене. Протяженность первой очереди метро составила 11,6 км. Первоначально поезда ходили по принципу «вилочного ответвления»: от «Сокольников» через один — до «Смоленской площади» и до «Парка Культуры». На линии было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей. Декабрь. Метрополитен перевозил 177 тыс. чел. ежедневно. К 1935 г. в городах мира действовало около 20 метрополитенов. Кроме Европы и Северной Америки, метро появилось в Латинской Америке (Буэнос-Айрес, 1911 г. ) и в Азии (Токио, 1925 г. ) 1937 г. 20 марта. Открыта первая станция второй очереди — «Киевская». 1938 г. 13 марта. Открыт Покровский радиус со станциями «Площадь Революции» и «Курская». Таким образом, на схеме появилась вторая самостоятельная линия -Арбатско-Покровская. 11 сентября. Открыт Горьковский радиус — важнейший во второй очереди: 6 станций, 9,6 км тоннелей, депо Сокол. В 1938 г. Московский метрополитен перевозил 719 тыс. чел. в день.

Москва ждала метро с 1870-х годов Именно тогда появился первый проект. Не в Санкт-Петербурге же, ей-богу, метро строить? ! Болото сплошное. А строить пора: в Лондоне подземка появилась в 1863 году, в Нью-Йорке строительство началось в 1872-м. 15 мая 1902 года инженеры Кнорре и Балинский подали на имя московского генерал-губернатора докладную записку о необходимости создания «городских железных дорог большой скорости внеуличного движения» . По их проекту московский метрополитен должен был иметь две кольцевые линии, два диаметра, несколько радиусов и проходить большей частью по эстакадам и тоннелям. Но власти идею отвергли.  В следующий раз о метро вспомнили в 1913 году. Проектов было несколько. Все основывались на идее пропускать обычные пригородные поезда через центр города. Пока думали, какой выбрать, началась первая мировая война. Так что подземку в Москве построили только при Сталине. Когда после промышленного скачка первой пятилетки Москву окончательно настиг транспортный кризис. Пуск первой очереди (от «Парка культуры» до «Сокольников» ) состоялся 15 мая 1935 года. Первые вагоны ходили 40 лет По первой очереди московского метро побежали вагоны типа «А/Б» , которые начали выпускать с 1934 года. Эти вагончики служили пассажирам подземки аж до 1975 года

Москва ждала метро с 1870-х годов Именно тогда появился первый проект. Не в Санкт-Петербурге же, ей-богу, метро строить? ! Болото сплошное. А строить пора: в Лондоне подземка появилась в 1863 году, в Нью-Йорке строительство началось в 1872-м. 15 мая 1902 года инженеры Кнорре и Балинский подали на имя московского генерал-губернатора докладную записку о необходимости создания «городских железных дорог большой скорости внеуличного движения» . По их проекту московский метрополитен должен был иметь две кольцевые линии, два диаметра, несколько радиусов и проходить большей частью по эстакадам и тоннелям. Но власти идею отвергли. В следующий раз о метро вспомнили в 1913 году. Проектов было несколько. Все основывались на идее пропускать обычные пригородные поезда через центр города. Пока думали, какой выбрать, началась первая мировая война. Так что подземку в Москве построили только при Сталине. Когда после промышленного скачка первой пятилетки Москву окончательно настиг транспортный кризис. Пуск первой очереди (от «Парка культуры» до «Сокольников» ) состоялся 15 мая 1935 года.

В Москве метро основали в 1934 году а первые составы пошли только уже в 1935 году всё таки хорошо что в москве появилось метро так бы на работу луди чете опаздывали если бы небыли метро тем более что в 40 годах оно людям было ещё как нужнее хоть какой то убежище от войны.

Вот здесь почитайте <a rel=»nofollow» href=»http://fotoprom.com/view_post.php?id=1145″ target=»_blank»>http://fotoprom.com/view_post.php?id=1145</a>

15 мая 1935 года . Подробная информация здесь — <a rel=»nofollow» href=»https://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_метрополитен» target=»_blank»>https://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_метрополитен</a> .

touch.otvet.mail.ru

Когда в СССР впервые было открыто метро? История метро

Метро традиционно считается самым надежным видом общественного транспорта. Поезда «подземки» не стоят в пробках, передвигаются быстро, способны перевезти огромное количество пассажиров. За счет скорости и предсказуемости метрополитен пользуется заслуженной популярностью у жителей больших городов.

История вопроса

Каждый мегаполис, начиная с середины XIX века, считал делом чести обзавестись разветвленной сетью подземных тоннелей, которые позволят уменьшить наземный поток транспорта. Первопроходцами в этом нелегком деле стали лондонцы: в английской столице появилось первое в мире метро, и случилось это еще в далеком 1862 году.

Особенным комфортом новшество похвастаться не могло: открытые сверху вагоны передвигались в окутанных дымом и покрытых копотью тоннелях (англичане использовали паровозы), совершая смешной по нынешним временам путь протяженностью в 3,6 км — но все-таки это был большой прорыв.

Транспортные пробки – проблема не новая

Москва на рубеже ХІХ-ХХ веков, возможно, не слишком походила на нынешнюю, но пробки в ней тоже были знатные. Конечно, тогда в них участвовали не железные, а самые обыкновенные кони, но скопление грузовых и пассажирских экипажей порой останавливало движение на улицах полностью.

Проблема созрела со всей очевидностью и, вдохновленные примером британцев, власти царской России призадумались о строительстве метрополитена еще в 1890-х годах – задолго до того момента, когда в СССР впервые было открыто метро. В каком году состоялось бы это событие, если бы проект 1901 года был принят (и какой облик приобрели бы станции), мы никогда не узнаем. Впрочем, история не терпит сослагательного наклонения.

Первый проект московского метро

В начале ХХ века трое энтузиастов: П. Балинский, Е. Кнорре и Н. Каразин вложили в проект решения московской транспортной проблемы бездну своего времени, таланта и нервов. В борьбу приходилось вступать буквально на каждом шагу. Владельцы «конки» опасались конкурентов. Городская управа осталась недовольна своими финансовыми выгодами. Ввязалось даже духовенство, без которого нигде не освятится: дескать, эстакада повредит благолепию некоторых московских храмов. Высказывалась даже мысль, что метрополитен вреден(!) для деревни.

Если бы не косность и корыстолюбие чиновников, вопрос о том, когда в СССР впервые было открыто метро, в каком городе и году, не имел бы смысла, поскольку заслуга строительства принадлежала бы совершенно другой стране. Но случилось по-другому. Блестящий проект Балинского был отвергнут, а осуществлению нового, разработанного Кнорре в 1912 году, помешало начало Первой мировой войны и всем известные революционные события. Строительство метрополитена отложилось на неопределенный срок: во времена великих потрясений не до градостроительных подвигов.

Задача новой власти

Решать проблему с транспортом в столице молодого Советского Союза предстояло новым властям. Поначалу руководство, видимо, еще питало некоторые иллюзии, что без подземки можно обойтись: активно увеличивалось количество трамваев, автобусов и троллейбусов. Но к началу 30-х годов стало ясно, что наземный транспорт полностью решить проблему не способен.

Как и во многих других начинаниях, основополагающим фактором стала политическая воля: постановление Пленума ЦК в июле 1931 предписало незамедлительно приступать к сооружению метрополитена – и от этого судьбоносного решения до момента, когда в СССР впервые было открыто метро, прошло всего четыре года.

Ударное строительство

В сентябре 31-го организован Метрострой, схема из 10 линий (80 км всего) утверждена в марте 33-го, а в середине осени 1934 от «Комсомольской» до «Сокольников» уже курсировал пробный, «обкаточный» поезд, состоящий из двух вагонов.

Если для воплощения идеи в целом понадобилась почти пятилетка, то для строительства, с момента утверждения проекта и до дня, когда в СССР впервые было открыто метро – год с половиной. Понятно, что работы подвигались ударными темпами: в Советском Союзе практически все должно было иметь оттенок неслыханного подвига. Но заслуга строителей – несомненна, и москвичи должны быть вечно благодарны за это свершение.

Первые станции метро выгодно отличаются от новейших красотой и изысканностью, которые считают излишними современные зодчие. Наш прагматичный век ставит во главу угла функциональность и экономичность. Да и то сказать: когда количество станций переваливает за сотню, они уже не являются таким объектом эстетического интереса, как в том случае, если их всего двадцать. В 30-е годы все было вновь, и отношение к происходящему было другое.

Красота и функциональность

Архитекторы «Метростроя» вспоминали, что всего за год до момента, когда в СССР впервые было открыто метро, им позвонили и сказали, что проекты станций нужно сделать за 25 дней. И единственное требование, которое предъявлялось к результату – они должны быть «красивые».

К чести архитекторов нужно сказать, что с работой они справились вовремя и на «отлично», подойдя к каждому решению индивидуально, с выдумкой и любовью. К моменту, когда в СССР впервые было открыто метро, в столице были готовы 13 станций. Забавно, что Каганович потребовал заменить дерматин на сиденьях натуральной кожей, ратуя за ее долговечность. Современные экономисты от такого решения просто содрогнулись бы.

Лучший подарок для москвичей

4 февраля 1934 года поезд метро проехал по всей линии от начала и до конца, а 6-го восемь поездов московского метрополитена приняли первых пассажиров – делегатов VII съезда.

Поначалу на метро можно было проехать всего 11,5 км — от «Сокольников» до «Парка культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (впоследствии – Арбатская линия). К услугам пассажиров было 13 станций и 14 поездов. Конечно, сегодняшних столичных жителей такая «подземка» ничуть не впечатлила бы, но в момент, когда в СССР впервые было открыто метро, в Москве это восприняли как настоящее чудо. В день открытия, 15 мая 1935 года, испытать доселе неведомый вид транспорта пожелали 370 тыс. человек.

Разумеется, не обошлось без дорогого товарища Сталина. В те времена без него нигде не обходилось – не стал исключением и день, когда в СССР впервые было открыто метро. Поезд украсили портретом вождя и транспарантом соответствующего содержания: «Спасибо великому Сталину за отеческую заботу о трудящихся Москвы».

Вчера и сегодня

Надо сказать, что в каком-то смысле «отец всех народов» и вправду спас это замечательное сооружение, приняв решение не покидать Москву в 1941 году, когда немцы подошли к городу на критичное расстояние. 15 октября этого года – единственный день в истории, когда двери метрополитена не открылись для своих пассажиров. Все стратегические объекты (и подземка в том числе) были заминированы и готовились к уничтожению. К счастью, этого не случилось: приказ был отменен. Во время войны метро служило бомбоубежищем, спасая и даже даря жизнь: в 1941 году тут родилось 217 младенцев.

Обладателем первого билета стал обычный труженик, мастер завода «Красный пролетарий» П.Латышев. Вряд ли в тот майский день, когда в СССР впервые было открыто метро, кто-нибудь мог представить, в какой грандиозный проект выльется это начинание. Сегодня линии протяженностью 327,5 км соединяют 196 станций, а по суточному пассажиропотоку московский метрополитен является мировым рекордсменом.

fb.ru