Какие бывают станции: Классификация железнодорожных станций | Железная дорога

Классификация железнодорожных станций | Железная дорога

   По назначению и характеру работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции предназначены для приема, отправ­ления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслужива­ния пассажиров. На отдельных промежуточных станциях, кроме того, осуществляют обслуживание подъездных путей промышлен­ных предприятий, формирование отправительских маршрутов, оборот составов пригородных поездов. Промежуточные станции, на которых концентрируется грузовая работа данного участка, называют опорными.

Участковые станции располагаются на границах участков желез­нодорожных линий. На таких станциях производится смена локо­мотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвиж­ного состава, расформирование и формирование участковых и сбор­ных поездов, грузовые и пассажирские операции.

Сортировочные станции предназначены для массового расформи­рования и формирования грузовых поездов. При этом выполняют операции по техническому и коммерческому обслуживанию соста­вов перед расформированием и при отправлении поездов, а также при смене локомотивов и локомотивных бригад. Кроме того, на сор­тировочных станциях осуществляют также грузовые операции, под­готовку вагонов под погрузку, обслуживание подъездных путей про­мышленных предприятий.

Грузовые станции служат, в основном, для выполнения операций по переработке грузов в значительных объемах. На таких станциях ведут прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузку, выгрузку, сорти­ровку и выдачу грузов; прием, отправление, расформирование и фор­мирование грузовых поездов; маневровую работу по подаче вагонов к погрузочно-выгрузочным фронтам и уборке их после грузовых опера­ций; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пасса­жиров. Основными задачами таких станций являются формирова­ние и своевременная подача составов на перронные пути вокзала для посадки пассажиров; отправление поездов по расписанию; оборот и экипировка составов пассажирских поездов.

        В зависимости от объема работы станции подразделяются на вне­классные, I, II, III, IV и V класса.

Класс станции устанавливается на основе показателей, характеризующих ее работу в условных едини­цах. Классностью станций определяются штат и должностные окла­ды станционных работников. К внеклассным и станциям I класса от­носятся крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции. Промежуточные, как правило, относятся к IV классу. Участковым и небольшим грузовым станциям присваиваются II и III класс. Класс­ность станций устанавливается по шкале баллов, начисляемых на вы­полняемые объемные показатели работы (погрузка, выгрузка вагонов; прием, отправление поездов; отправление пассажиров и др.).

Железнодорожные станции подведомственны Центрам организации работы станций (ДЦС), которые, в свою очередь, находятся в оперативном подчинении отделениям желез­ной дороги (территориальным регионам) и являются линейными предприятиями по организации перевозок грузов и пассажиров. Производственно-хозяйственная деятельность станций регламентируется рядом отраслевых докумен­тов (Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), Инст­рукция по сигнализации на железных дорогах Российской Федера­ции (ИС), Правила перевозок грузов, Положение о железнодорож­ной станции, план формирования поездов (ПФП), график движе­ния (ГД), техническо-распорядительный акт станции (ТРА), технологический процесс работы станции (ТП), Правила техники безопасности и производственной санитарии, приказы и указания ОАО «РЖД», дороги и отделения).

Виды станций, их назначение

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 10Следующая ⇒

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстоянии от 20 до 40 км между ними. Эти станции обеспечивают пропуск грузовых поездов без остановок, а также прием и отправление поездов, имеющих остановки (как правило, сборные и вывозные поезда).

Промежуточные станции бывают обычные и опорные. На последних, концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов района тяготения.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий (пассажирские, обычные грузовые, ускоренные, соединенные), методами обработки сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку – выгрузку, и обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных операций имеются соответствующие пути, погрузочно-выгрузочные механизмы; устройства связи, СЦБ и др. (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Схема промежуточной станции: I, II – главные пути; 3,4 – приемоотправочные; 5,6 погрузочно-выгрузочные; 7 – вытяжные; 8 – предохранительные тупики;  – пассажирское здание;  – платформы; , – грузовые склады;  – площадки

 

Участковые станции. Основное их назначение – обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Схема узловой участковой станции представлена на рис. 3.2.

Сортировочные станции. Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования. Сортировочные станции на сети железных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

   

Рис. 3.2. Схема узловой участковой станции:  – пассажирское здание,  − пассажирские платформы,  – сортировочная горка малой мощности,  – локомотивный тупик,  – вытяжные пути, Тр1 – нечетный транзитный парк, Тр2 – четный транзитный парк, С – сортировочный парк, ЛХ, ВХ – локомотивное и вагонное хозяйство, ГД − грузовой двор, ПП – подъездной путь

 

Схема односторонней сортировочной станции дана на рис. 3.3.

   

Рис. 3.3 Схема односторонней сортировочной станции: П − парк прибытия, Г − сортировочная горка, С − сортировочный парк, О − парк отправления, Тр1 − нечетный транзитный парк, Тр2 − четный транзитный парк, ЛХ − локомотивное хозяйство, ВХ − вагонное хозяйство, ГД − грузовой двор

Грузовые станции. Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспеди­цион­ного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути, приведена на рис. 3.4.

Грузовые станции подразделяются:

■ на станции общего пользования;

■ станции примыкания подъездных путей;

■ портовые;

■ перегрузочные.

Разновидностями грузовых специализированных станций являются углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые.

Рис. 3.4. Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути: По1 − Приемо-отправочный парк, ПП1, ПО2 − приемо-отправочный парк, С − сортировочный парк, ПС − приемо-сдаточный парк, ГР − грузовой район

 

Пассажирские станции.

Они расположены в крупных городах и промышленных центрах со значительным объемом пассажирских перевозок, предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами различных категорий.

Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида – технические и по обслуживанию пассажиров.

Технические операции заключаются в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов и пр.

Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, в том числе с детьми, приеме, хранении и выдаче багажа и грузобагажа.

По характеру выполнения работы пассажирские станции делятся на три основных вида: собственно пассажирские, где производятся операции по обслуживанию и пропуску пассажирских поездов, а также все операции по оформлению проезда пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа.

Технические пассажирские станции имеют пути и устройства для экипировки, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, начинающих и заканчивающих свое следование на этой станции. Объединенные пассажирские станции выполняют все операции как собственно пассажирских, так и технических станций.

В зависимости от объемов пассажирских, грузовых и технических операций и сложности выполняемых работ станции делятся на внеклассные, I (первого), II (второго), III (третьего), IV (четвертого) и V (пятого) классов. Классность станций устанавливается на основе оценки показателей достигнутого уровня объема работы в условных единицах – сумма баллов.

 

Поиск по сайту:

Классификация и функциональное назначение станций — Студопедия

Железнодорожные станции классифицируют по функциональному назначению и объему работ.

В зависимости от функционального назначения, роли экономики в регионе и в перевозочном процессе станции классифицируются на:

1. Промежуточные;

2. Участковые;

3. Сортировочные;

4. Грузовые;

5. Пассажирские.

Промежуточные станции – станции на которых регулярно выполняются операции по обгону, скрещению, пропуску поездов, маневры с составами сборных поездов, операции по прицепке и отцепке вагонов, по погрузке-выгрузке вагонов, по обслуживанию пассажиров, включая их посадку-высадку.

На отдельных промежуточных станциях осуществляется обслуживание подъездных путей к промышленным предприятиям, формирование отправительских маршрутов, оборот составов пригородных поездов.

Промежуточные станции на которых концентрируется грузовая работа данного участка называются опорными.

Участковые станции – станции, которые располагаются на границах участка ж.д. линий.

На таких станциях производится смена локомотивов и локомотивных бригад, ТО ПС, расформирование и формирование сборных, вывозных и участковых поездов, грузовые и пассажирские операции.

Сортировочная станция – предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов, пропуска транзитных поездопотоков, транзитных с частичной переработкой, т.е. с изменением массы и длины состава, переработка местного вагонопотока. При этом выполняются операции по техническому и коммерческому обслуживанию составов перед расформирование и формированием.


Производится смена локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных станциях осуществляются грузовые операции, обслуживание ПП промышленных предприятий.

Грузовые станции – эти станции служат в основном для выполнения грузовых операций при переработке грузов в больших количествах.

На таких станциях ведут прием к перегрузке, взвешивание, хранение, погрузку, выгрузку, сортировку и выдачу грузов, прием и отправление, расформирование и формирование грузовых поездов, маневровую работу по подаче вагонов к местам выполнения грузовой операции и уборку их, обслуживание ПП промышленных предприятий.

Пассажирские станции – предназначены для обслуживания пассажиров, приема, отправления пассажирских поездов, экипировки составов, техническое обслуживание, подготовка состава в рейс.


Пассажирские подразделяются на собственно пассажирские с вокзалами, перронами, багажными и почтовыми отделениями и технико-пассажирские с комплексом устройств для формирования состава пассажирских поездов и подготовки их в рейс.

Некоторые пассажирские станции включают в себя комплекс по ТО.

В зависимости от объема работ станции подразделяются на 5 классов и внеклассные.

Класс станции устанавливается на основе показателей, характеристик ее работы в условных единицах.

Классностью станции определяется штаб и должностные оклады станционных работников.

Внеклассные и станции 1 класса — крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции.

Участковые и небольшие грузовые станции – 2 и 3 классы.

Промежуточные станции – 4 класс.

Классность станции устанавливается по шкале баллов начисляемы на выполняемые объемные показатели работы, такие как погрузка-выгрузка вагонов, прием-отправление поездов, отправление пассажиров и др.

 

Положение о железнодорожной станции

Станция – раздельный пункт, путевое развитие которого позволяет выполнять операции по приему, отправлению, скрещению, обгону, обслуживанию пассажиров, приему и выдачи груза и багажа, расформирование и формирование состава, техническое обслуживание поездов, погрузку и выгрузку грузов.

Более 70% времени оборота грузовой вагон находится на станции под техническими, грузовыми и коммерческими операциями в межоперационных простоях.

Сокращение межоперационных простоев и ускорение выполнения операций с вагонами, уменьшение оборота вагона и как следствие сокращает потребность в ПС, ускорение доставки груза и повышение эффективности использования технических средств ж.д. транспорта.

На станции выполняются технические, грузовые, коммерческие, пассажирские и почтово-багажные операции.

Технические операции:

1. Прием, отправление, пропуск поездов;

2. Скрещение, обгон поездов;

3. Расформирование и формирование составов;

4. Смена локомотивов и локомотивных бригад;

5. Техническое обслуживание ПС;

6. Подача вагонов к грузовым пунктам;

7. Уборка вагонов с грузовых пунктов;

8. Отцепка, прицепка, перестановка вагонов;

9. Ремонт, экипировка, промывка, дезинфекция, отчистка вагонов;

10. Другие операции, связанные с перемещением ПС в пределах станции.

Грузовые операции:

1. Погрузка-выгрузка вагонов;

2. Подготовка вагонов под погрузку;

3. Сортировка мелких отправок;

4. Сортировка контейнеров;

5. Перегрузка грузов.

Коммерческие операции:

1. Осмотр вагонов в коммерческом отношении;

2. Пломбирование вагонов;

3. Прием, хранение, выдача, взвешивание грузов;

4. Оформление перевозочных документов;

5. Расчеты с клиентурой.

Пассажирские операции:

1. Оформление проездных документов;

2. Посадка-высадка пассажиров;

3. Прием-хранение, выдача ручной клади и багажа;

4. Сервис на вокзалах и поездах.

К почтово-багажным относятся операции по обслуживанию почтовых и багажных вагонов.

 

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ И УЗЛОВ

План лекции

1. Железнодорожные станции, их классификация

2. Виды станций, их назначение

3. Железнодорожные узлы

 

1. Железнодорожные станции, их классификация

Все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки. Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки, называются раздельными. К ним относятся: разъезды, обгонные пункты, станции, узлы.

Станции – обеспечивают движение поездов по графику; отправление всех поездов в строгом соответствии с планом формирования поездов; исправными в техническом и коммерческом отношениях; обеспечивают безопасность движения при выполнении операций по приему, отправлению и пропуску поездов, производству маневров, размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе; сохранность перевозимых грузов; безопасное обслуживание и перевозку пассажиров по железным дорогам.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

На станциях выполняются следующие операции:

·прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов;

·маневры со сборными и вывозными поездами;

·маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;

·выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей;

·продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача и хранение багажа и почты;

·сортировку вагонов по назначениям.

Для безопасного и своевременного выполнения указанной работы промежуточные станции имеют:

·путевое развитие;

·пассажирские здания, платформы, пешеходные тоннели или мостики;

·грузовой район, включающий склады, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, автомобильные подъезды;

·устройства связи, СЦБ, электроснабжения, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

Также в зависимости от расположения устройств, путей и парков путей все станции делятся на типы:

а) станции поперечного типа располагаются на относительно небольшой, но широкой площадке, длина которой определяется длиной приемоотправочных путей с учетом стрелочных горловин. Приемоотправочные пути располагаются по одну сторону от главных путей;

б) станции с полупродольным расположением путей размещают там, где длина станционной площадки не позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям станции этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямого выхода с путей одного направления на пути другого направления;

в) станции продольного типа требуют более протяженной площадки. На таких станциях приемоотправочные пути для противоположных направлений находятся по обе стороны от главных путей. При этом имеется прямой выход из одного парка в другой.

 

2. Виды станций, их назначение

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстоянии от 20 до 40 км между ними. Эти станции обеспечивают пропуск грузовых поездов без остановок, а также прием и отправление поездов, имеющих остановки (как правило, сборные и вывозные поезда).

Промежуточные станции бывают обычные и опорные. На опорных станциях концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов района тяготения.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий (пассажирские, обычные грузовые, ускоренные, соединенные), методами обработки сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку – выгрузку, и обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных операций имеются соответствующие пути, погрузочно-выгрузочные механизмы; устройства связи, СЦБ и др. (рис. 1).

Рис. 1. Схема промежуточной станции: I, II – главные пути; 3,4 – приемоотправочные; 5,6 погрузочно-выгрузочные; 7 – вытяжные; 8 – предохранительные тупики; 1 – пассажирское здание; 2 – платформы; 3, 4 – грузовые склады; 5 – площадки.

Участковые станции. Основное их назначение – обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Схема узловой участковой станции представлена на рис. 2.

Сортировочные станции. Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования. Сортировочные станции на сети железных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

Рис. 2. Схема узловой участковой станции:1 – пассажирское здание, 2 − пассажирские платформы, 3 – сортировочная горка малой мощности, 4 – локомотивный тупик, 5 – вытяжные пути, Тр1 – нечетный транзитный парк, Тр2 – четный транзитный парк, С – сортировочный парк, ЛХ, ВХ – локомотивное и вагонное хозяйство, ГД − грузовой двор, ПП – подъездной путь

Схема односторонней сортировочной станции дана на рис. 3.

Рис. 3 Схема односторонней сортировочной станции: П − парк прибытия, Г − сортировочная горка, С − сортировочный парк, О − парк отправления, Тр1 − нечетный транзитный парк, Тр2 − четный транзитный парк, ЛХ − локомотивное хозяйство, ВХ − вагонное хозяйство, ГД − грузовой двор

Грузовые станции. Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути, приведена на рис. 4.

Грузовые станции подразделяются:

■ на станции общего пользования;

■ станции примыкания подъездных путей;

■ портовые;

■ перегрузочные.

Разновидностями грузовых специализированных станций являются углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые.

Рис. 4. Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути: ПО1, ПО2 − приемо-отправочные парки, ПП1, ПП2 – подъездные пути, С − сортировочный парк, ПС − приемо-сдаточный парк, ГР − грузовой район.

 

Пассажирские станции. Они расположены в крупных городах и промышленных центрах со значительным объемом пассажирских перевозок, предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами различных категорий.

Все операции, выполняемые на пассажирских станциях, подразделяются на два основных вида – технические и по обслуживанию пассажиров.

Технические операции заключаются в приеме и отправлении пассажирских поездов, подготовке составов в рейс для перевозки пассажиров, техническом осмотре и снабжении составов транзитных поездов и пр.

Обслуживание пассажиров заключается в продаже билетов, организации отдыха пассажиров, в том числе с детьми, приеме, хранении и выдаче багажа и грузобагажа.

По характеру выполнения работы пассажирские станции делятся на три основных вида: собственно пассажирские, где производятся операции по обслуживанию и пропуску пассажирских поездов, а также все операции по оформлению проезда пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа.

Технические пассажирские станции имеют пути и устройства для экипировки, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, начинающих и заканчивающих свое следование на этой станции. Объединенные пассажирские станции выполняют все операции как собственно пассажирских, так и технических станций.

В зависимости от объемов пассажирских, грузовых и технических операций и сложности выполняемых работ станции делятся на внеклассные, I(первого), II (второго), III (третьего), IV (четвертого) и V (пятого) классов. Классность станций устанавливается на основе оценки показателей достигнутого уровня объема работы в условных единицах – сумма баллов.

 

Железнодорожные узлы

Железнодорожные узлы – это пункты слияния или пересечения нескольких линий, а также пункты расположения на одном направлении нескольких станций, технически связанных друг с другом, в которых помимо обычных участковых и других станционных операций осуществляется пропуск транзитных пассажирских и грузовых поездов и передача групп вагонов с одной линии на другую, перевозка пассажиров, переработка грузовых поездов с сортировкой вагонов на примыкающих направлениях, а также на отдельные станции узла и промышленные районы.

Железнодорожные узлы обычно классифицируют по следующим основным признакам:

·характеру эксплуатационной работы;

·экономико-географическому расположению;

·геометрическому начертанию их конструкций.

В связи с этим железнодорожные узлы имеют схемы: с одной станцией, тупикового типа, треугольного типа, узлы крестообразного типа и другие (рис. 5).

Система оперативного управления работой железнодорожного узла относится к сложным человеко-машинным системам, состоящим из многочисленных взаимодействующих элементов. Изменение в работе хотя бы одного элемента немедленно отражается на функционировании всей системы.

Рис. 5. Схема железнодорожного узла

Организация и управление работой узла требует рационального распределения ее между всеми элементами узла, организации своевременного подвода к узлу вагонов и системы передаточного движения поездов внутри узла, информационного обеспечения, взаимной ответственности транспортников и клиентуры за выполнение норм простоев вагонов, создание автоматизированных систем управления работой объектов узла.

Контрольные вопросы

1. Как классифицируются раздельные пункты?

2. Какие основные операции выполняются на станциях?

Какие типы станций вы знаете? Опишите их назначение.

4. Как станции различаются по классам?

5. Какие пункты называются железнодорожными узлами?

6. По каким признакам классифицируются узлы?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

  1.  Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте : учеб. для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / М.С. Боровикова. − М.: Маршрут, 200 − 368 с.
  2.  Каликина, Т.Н. Технический комплекс железнодорожного транспорта и технологическое управление : учеб. пособие / Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 104 с.
  3.  Ковалев, В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли. – СПб.: Информ. центр «Выбор», 2002. – 144 с.
  4.  Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте : учеб. для студентов вузов / Ф.П. Кочнев. − М.: Транспорт, 1980. – 496 с.
  5.  Основы эксплуатационной работы железных дорог: учеб. пособие для студентов среднего проф. образования / В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов [и др.] ; под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: ПрофОбрИздат, 2002. − 352 с.
  6.  Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]: (ЦРБ-756): Утверждены Минтрансом России 21.12. 2010 г. – М.: Техинформ, 2012. – 519 с.
  7.  Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации о железнодорожном транспорте в Российской Федерации № 18-ФЗ от 10 января 2003 г. – М.: «Книга сервис». – 200 – 96 с.

PAGE   \* MERGEFORMAT1

Железнодорожная станция — это… Что такое Железнодорожная станция?

Железнодоро́жная ста́нция — объект железнодорожного транспорта, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приёму, отправке, скрещению и обгону поездов[1], операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по формированию и расформированию поездов и технические операции с поездами.
В быту железнодорожной станцией может называться любой более-менее оборудованный остановочный пункт для поездов.

Описание

Обязательными элементами станции являются:

  • Путевое хозяйство — состоит из совокупности железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки. Как парки, так и пути в парках могут иметь определённую специализацию (например, сортировочный парк, приёмо-отправочный парк и т. д.). Нумерация путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило, осуществляется пропуск поездов без остановки) с соблюдением чётности и нечётности нумерации. Между собой пути соединяются стрелками, которые также нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.

Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками и/или светофорами. Тупиковые пути имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных целей и отстоя вагонов и локомотивов.

Специализация

Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям: пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

  1. Пассажирская железнодорожная станция предназначена для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов
  2. Грузовая железнодорожная станция предназначена для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами.
  3. Техническая железнодорожная станция предназначена для выполнения технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные, участковые, предпортовые.
    • Сортировочная станция — раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования составов.[2]
    • Участковая станция — раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей.[3] Пункт смены локомотивов и локомотивных бригад.
    • Предпортовая железнодорожная станция служит для накопления вагонов для обслуживания морского порта. На них осуществляется работы по подборке вагонов для судовых партий, приёму, расформированию и формированию поездов.
  4. Промежуточная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приёму, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам.
  5. Межгосударственная передаточная станция имеет необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением видов государственного контроля. На них оформляются передаточные ведомости и формируются необходимые сообщения в ИВЦ дороги для ведения учёта передачи и номерного наличия вагонного парка.
  6. Узловая станция — промежуточная станция, участковая станция или сортировочная станция, к которой примыкает не менее трёх железнодорожных направлений.[4]

Станция стыкования — раздельный пункт, соединяющий направления, электрифицированные разными родами тока. В секции контактной сети таких станций можно подавать ток любой системы с помощью переключателей.

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объёма и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на шесть классов: внеклассные и I, II, III, IV, V классов.

Фотографии

См. также

Примечания

  1. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 9. Динамика атмосферы — железнодорожный узел. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2007. — 767 с.: ил.: карт.
  2. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.: М. Большая Российская энциклопедия, 1995 стр. 401
  3. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.: М. Большая Российская энциклопедия, 1995 стр. 481
  4. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.: М. Большая Российская энциклопедия, 1995 стр. 475

СОРТИРОВОЧНЫЕ Ж/Д СТАНЦИИ

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

 

Глава 5 

СОРТИРОВОЧНЫЕ Ж/Д СТАНЦИИ

5.1. Назначение и размещение на сети

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки ваго­нов и формирования поездов в соответствии с планом формирования: сквоз­ных, участковых, сборных, а также вывозных и передаточных на подъездные пути промышленных предприятий. На сортировочных станциях выполняет­ся подборка групп вагонов в составах сборных поездов для грузовых, порто­вых и паромных станций, на прилегающие к станции участки.

На сортировочных станциях выполняется работа с транзитными поезда­ми: смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслужива­ние и коммерческий осмотр вагонов.

Для выполнения сортировочной работы на станциях имеются горки (по­вышенной, большой, средней и малой мощности), сортировочные парки и вытяжные пути. Для приема поездов, поступающих в расформирование, и для отправления сформированных поездов на станции имеются отдельные парки. Парк приема, сортировочный и парк отправления образуют сорти­ровочную систему или сортировочный комплект. Для приема и обработки поездов без переработки и с частичной переработкой выделяются отдель­ные приемо-отправочные пути.

На сортировочных станциях выполняются пассажирские операции. На сортировочных станциях, расположенных в крупных узлах обслуживаются только пригородные пассажиры, так как пассажирские дальние поезда об­служиваются на специализированных пассажирских станциях. На сортиро­вочных станциях, расположенных вне узлов, пассажирские операции выпол­няются в значительном объеме, как на участковых станциях.

Кроме того, на сортировочных станциях выполняется грузовая работа: сортировка мелких отправок и контейнеров, обслуживание подъездных пу­тей; выполняется ремонт вагонов и локомотивов, экипировка локомотивов.

На сортировочной станции имеются устройства пассажирские, локомотив­ного и вагонного хозяйства, энергоснабжения, устройства СЦБ и связи, сорти­ровочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства.

Сортировочные станции оборудуются устройствами электрической цен­трализации (началось внедрение электрической централизации на микро-

 


 

процессорных схемах), автоматической очистки стрелок, системами теле­визионного контроля, системами автоматического регулирования скорос­ти отцепов (АРС), системами автоматической скорости роспуска (АЗСР), устройствами квази-непрерывного регулирования скорости вагонов на сор­тировочных устройствах. Сортировочные станции должны оборудоваться системами автоматизированного управления технологическим процессом работы станции.

Сортировочные станции размещаются на сети железных дорог России неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов, железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам ваго-нопотоков.

Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к круп­ным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в крупных железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и перераба­тывается большое число поездов.

5.2. Классификация сортировочных станций

Сортировочные станции классифицируются следующим образом.

По ведомственной принадлежности: станции общей сети железных дорог, промышленные сортировочные станции и объединенные.

По значению на сети сортировочные станции можно разделить на основ­ные станции сетевого значения и региональные.

Основные станции располагаются на пересечении важнейших магистра­лей с мощными вагонопотоками, с большой местной работой. Основные сортировочные станции формируют сквозные поезда, которые проходят не­сколько сортировочных станций без переработки, участковые и сборные по­езда и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла.

Региональные сортировочные станции обслуживают участки между сор­тировочными станциями, перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые в узлах и на участках между ними. Формируют участковые и сборные поезда и поезда до следующей сортировочной станции, а также для грузовых станций. Иногда формируют сквозные поезда одного, двух назначений.

В зависимости от числа сортировочных систем сортировочные станции бывают: односторонние с одной сортировочной системой, на которых пе­рерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений и двусто­ронние с двумя сортировочными системами, из которых одна система рабо­тает в четном направлении, другая — в нечетном.

В зависимости от взаимного расположения парков применяются три вида сортировочных станций: с последовательным, комбинированным и параллель­ным расположением парков. При последовательном расположении парков пар­ки приема, сортировочный и парк отправления располагаются последователь-

221


 

но. В схемах комбинированного типа последовательно с сортировочным рас­полагается один из парков, лучше парк приема, так как в этом случае обеспе­чивается поточность при расформировании, а другой парк располагается па­раллельно сортировочному. В схемах с параллельным расположением парков все три парка расположены параллельно.

По мощности основных сортировочных устройств можно выделить стан­ции повышенной мощности, перерабатывающие в сутки более 5500 ваго­нов, большой мощности от 3500 до 5500 вагонов, средней мощности от 1500 до 3500 вагонов, малой мощности до 1500 вагонов в сутки.

По расположению главных путей и станционного путевого развития: стан­ции с объемлющим расположением главных путей, односторонним распо­ложением, и внутренним, на двусторонних сортировочных станциях между сортировочными системами.

 

 

5.3. Схемы сортировочных станций

Односторонние сортировочные станции. Лучшими односторонними стан­циями являются станции с последовательным расположением парков, так как в этом случае обеспечивается поточность в работе станции. Парки приема, сортировочный и отправления расположены последовательно, пути для транзитных поездов могут располагаться рядом с парком отправления или прибытия, локомотивное хозяйство может располагаться параллельно сор­тировочному парку или парку прибытия. При варианте расположения ло­комотивного хозяйства рядом с парком прибытия, для станции требуется площадка меньшей ширины, чем по первому варианту.

Схема сортировочной станции с последовательным расположением пар­ков приведена на рис. 5.1. Парки приема и отправления объединенные для при­ема поездов нечетного и четного направлений со всех подходов и отправления на все направления. Нечетные поезда в переработку поступают с направлений Г и Б. Поезда с Б я Г принимаются на верхнюю группу путей парка П. Локо­мотив по соединительному пути 11 убирается в экипировочные устройства (ЭИ) или локомотивное хозяйство. На путях парка выполняются операции по при­бытию (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовка состава к расформированию). Маневровый локомотив с тупикового пути 12, заезжает на путь приема, прицепляется к составу, надвигает до горба горки и распуска­ет состав на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией пу­тей сортировочного парка.

Верхние (по чертежу) пути сортировочного парка специализированы для нечетного направления, нижние — для четного. На путях сортировочного парка происходит накопление состава до нормы длины или массы. После окончания накопления для одногруппных поездов выполняется окончание формирования, в результате которого сформированный состав должен от­вечать требованиям ПТЭ. Сформированный состав выставляется в парк отправления на верхнюю группу путей парка О. На путях парка выполня­ются операции по отправлению. Подается поездной локомотив из ЭК по путям 14, 15, происходит опробование автотормозов и поезд отправляется.

 


 


 

 


 

Четные поезда, поступающие в переработку с А и В, принимаются пе пути Пб в парк П на нижнюю группу путей. Поездной локомотив убирается на путь 13 и затем в локомотивное хозяйство, далее выполняются операции с составом, как было указано ранее. Маневровый локомотив с пути 12 заез­жает в парк П под состав, прицепляется и надвигает его до горба горкн. затем распускает на пути сортировочного парка.

На путях сортировочного парка состав накапливается до нормы массы и длины, формируется и выставляется на нижнюю группу путей парка О.

На путях парка отправления выполняются операции: техническое об­служивание, безотцепочный ремонт, коммерческий осмотр. Из локомотив­ного хозяйства подается поездной локомотив и после опробования тормо­зов, поезд отправляется по пути Па и по II главному пути.

Транзитные нечетные поезда принимаются по I главному пути в парк ТР1. Поездной локомотив отцепляется и по пути 14 и 15 убирается в ЭК. На путях парка выполняются техническое обслуживание, коммерческий осмотр. безотцепочный ремонт. Подается поездной локомотив по путям 15 и 14. При­цепляется к составу, выполняется опробование автотормозов и поезд от­правляется.

Четные транзитные поезда принимается в парк ТР2. Выполняются такие же операции, что и с нечетными транзитными поездами, и после прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется по пути Па и II главному пути.

Сортировочная станция с последовательным расположением парков име­ет большую пропускную и перерабатывающую способность. Так как парки прибытия и отправления расположены последовательно с сортировочным, обеспечивается поточность при расформировании и формировании поездов. Однако имеются следующие недостатки:

— перепробег поездов непреимущественного направления (в данном слу­
чае четного).

—  отправление четных поездов из парков О2 и ТР2 по пути Па имеет
пересечение с приемом четных поездов, поступающих в переработку по пути
II, а затем Пб в парк П. При значительных размерах таких поездов, проек­
тируют путепроводную развязку.

Схемы сортировочных станций комбинированного типа применяют при недостаточной длине станционной площадки, когда один из парков распо­лагается последовательно, а другой параллельно сортировочному парку. Лучшими считаются схемы, в которых последовательно с сортировочным, располагаются парки приема, т.к. в этом случае обеспечивается поточность при расформировании. На рис. 5.2 приведена схема сортировочной стан­ции комбинированного типа. Парк приема — объединенный для двух на­правлений. Парки отправления и транзитные расположены параллельно сор­тировочному, по обе стороны от него. Локомотивное хозяйство расположено рядом с парком П2. Для подачи поездных локомотивов в парк 01 и ТР1 укладывают ходовые пути под горкой с сооружением путепровода. Ходо­вые пути могут располагаться в обход вытяжных путей формирования.

 


 

Нечетные поезда, поступающие в переработку, принимают в парк П на верхнюю группу путей. Поездной локомотив убирается по ходовому пути 17 и 18 в локомотивное хозяйство. Маневровый горочный локомотив заез­жает под состав в парк П с пути 19. Прицепляется к составу, надвигает со­став до горба горки и распускает на пути сортировочного парка. После на­копления состава выполняется формирование составов поездов на вытяжных путях 23, 24 и 25. Сформированные нечетные составы переставляются в парк отправления О1, поездной локомотив из локомотивного хозяйства по хо­довым путям 18, 21 и 22 подается в парк О1 и после выполнения операций по отправлению, поезд отправляется по I главному пути.

Четные поезда, поступающие в переработку, принимаются по пути II, Па и Пб на нижнюю группу путей парка П, поездной локомотив убирается в тупик 19 и в локомотивное хозяйство. После расформирования, накопле­ния и формирования, готовые составы выставляется в парк О2, поездной локомотив подается в парк из локомотивного хозяйства по 20 соединитель­ному пути после выполнения операций по отправлению, прицепки поезд­ного локомотива и опробования автотормозов, поезд отправляется по II главному пути.

Транзитные нечетные поезда принимаются в парк ТР1. Уборка и подача локомотива выполняется по путям 22, 21, 18 в ЛХ. Транзитные четные поез­да принимаются в парк ТР2. Локомотив убирается в ЛХ по пути 20.

Станции комбинированного типа (рис. 5.2) по сравнению со схемами с последовательным расположением парков имеют следующие недостатки:

—   при перестановке составов со средней вытяжки прекращается работа
на одном из крайних вытяжных пути;

—   горловина парка О1 перегружена: в этой горловине выполняется пере­
становка состава с вытяжного пути, подача и уборка поездного локомоти­
ва, отправление;

—   маршруты приема четных поездов в разборку пересекаются с маршру­
тами отправления четных поездов из парка О2 и с маршрутами подачи ло­
комотивов к этим поездам;

—   нет поточности при формировании поездов.

Поэтому станции комбинированного типа имеют меньшую перераба­тывающую способность, чем станции с последовательным расположени­ем парков.

На рис. 5.3 показана схема сортировочной станции с параллельным рас­положением сортировочного и приемо-отправочных парков. Парки объе­диненные, как на участковых станциях для приема и отправления поездов. Нечетные поезда, поступающие в переработку с Б, принимаются в парк ПО1. Поездной локомотив отцепляется и по ходовому пути 25, путям 26 и 27 уби­рается в локомотивное хозяйство. На путях парка выполняются операции по прибытию и подготовка к расформированию. Маневровый локомотив заезжает с вытяжки 21, вытягивает состав на вытяжку 21 и распускает на пути сортировочного парка согласно назначениям по плану формиро- ва-ния и специализации путей сортировочного парка.

 


 

После накопления составов на путях сортировочного парка выполняется формирование на вытяжных путях 23 и 24. Готовые составы вытягиваются на вытяжку 23 или 24 и переставляются на пути парка ПО1. На путях парка вы­полняются операции по отправлению, как указывалось ранее. Из локомотив­ного хозяйства по путям 27, 26, 25 подается поездной локомотив, выполняется опробование автотормозов и поезд отправляется по I главному пути.

Горловины парка ПО1 и ТР1 позволяют переставить состав с вытяжек на любой путь парков ПО1 и ТР1, на любой путь подать (убрать) локомо­тив и с любого пути отправить поезд.

Четные поезда с А, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка ПО2, поездной локомотив убирается в локомотивное хозяйство. На пу­тях парка выполняются операции по прибытии, состав готовится к расформи­рованию. Маневровый локомотив заезжает с вытяжки 22 к составу, вытягива­ет его на вытяжку и распускает на пути сортировочного парка. После накопления и формирования на вытяжных путях 23 и 24 готовый состав пере­ставляется из сортировочного парка по пути 28 в парк ПО2. Выполняются опе­рации по отправлению, подается поездной локомотив из локомотивного хо­зяйства. После выполнения опробования автотормозов поезд отправляется по II главному пути. Транзитные поезда принимаются в парки ТР1 и ТР2.

Схема сортировочной станции с параллельным расположением парков при­меняется при: небольших объемах работы, в трудных местных условиях и при реконструкции участковых станций. Перерабатывающая способность сорти­ровочных станций с параллельным расположением парков невелика, так как нет поточности ни при расформировании, ни при формировании поездов.

Двусторонние сортировочные станции. Основной схемой двусторонних сортировочных станций является станция с последовательным расположе­нием паркое в обеих системах (рис. 5.4). Каждая система предназначена для переработки вагонопотока только одного направления, и поэтому работа­ет, как односторонняя станция с преимущественным вагонопотоком. Локо­мотивное хозяйство удобно располагать между парками приема одной сис­темы и парком отправления другой в одном из концов станции. Для подачи и уборки локомотивов укладывают два ходовых пути.

 


 


 

 


 

Преимуществом двусторонних сортировочных станций является большая перерабатывающая способность. Крупным недостатком двусторонних стан­ций является то, что угловой поток приходится перерабатывать дважды. Уг­ловыми называются вагоны, отправляемые в ту же сторону, откуда прибыли. На односторонней станции при расформировании состава вагоны углового потока сразу поступают на сортировочные пути соответствующего назначения. Сортировочный парк накапливает вагоны как для нечетного, так и четного на­правлений, и вопрос угловых вагонов для односторонней станции не стоит.

В двусторонней станции каждая система формирует и отправляет поезда только одного направления: либо четного, либо нечетного. Поэтому угло­вые вагоны при расформировании состава направляются на специально вы­деленный сортировочный путь, который в специализации путей сортиро­вочного парка так и указывается «для угловых вагонов». После накопления до установленной длины состав переставляется в парк приема другой систе­мы и расформировывается на пути сортировочного парка согласно назна­чениям плана формирования, т.е. угловые вагоны на двусторонних станци­ях перерабатываются дважды. Для передачи угловых вагонов из одной системы в другую нечетный парк приема Ш соединяется с четным сортиро­вочным парком С2, четный парк приема П2 с нечетным сортировочным пар­ком С1 (рис. 5.4) соединительными путями.

Работа станции организуется следующим образом.

Нечетные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк Ш. Поездной локомотив убирается на экипировку. С пути 19 горочный локомо­тив заезжает в парк, надвигает состав до горба, распускает на пути сортиро­вочного парка. Угловые вагоны направляются на специально выделенные пути для угловых вагонов. После накопления и формирования готовые со­ставы выставляются в парк О1, где выполняются операции по отправлению. Подается поездной локомотив из ЭК в тупик 27, а затем в парк О1. После прицепки локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется.

Для нечетных транзитных поездов предназначен парк ТР1.

Четные поезда, поступающие в переработку, принимаются в парк П2. Поездной локомотив по соединительному пути 30 убирается в ЭК. На пу­тях парка П2 выполняются операции по прибытию. Горочный локомотив из тупика 34 заезжает в парк П2, надвигает состав и распускает на пути сор­тировочного парка С2. После накопления и формирования готовые соста­вы выставляются на пути парка О2 .

После выполнения операций по отправлению подается поездной локо­мотив из локомотивного хозяйства по соединительному пути 33 и после опробования автотормозов поезд отправляется.

Для угловых вагонов в парке С2 имеется отдельный путь. После накопле­ния до нормы массы или длины угловые вагоны переставляются в парк Ш, где состав распускается на пути парка С1 по назначениям плана формирования.

Четные транзитные поезда принимаются в парк ТР2.

Кроме станции с последовательным расположением парков в обеих сис­темах применяются и другие схемы двусторонних сортировочных станций.

 


 

Расположению главных путей на сортировочной станции. Наилучшим расположением главных путей на сортировочной станции является объем­лющее (рис. 5.5, а). В этом случае минимальное число пересечений при при­еме и отправлении поездов, но при наличии подъездных путей происходит их пересечение с главными путями. Располагать пассажирские устройства крайне неудобно: они находятся с разных сторон от главных путей на зна­чительном расстоянии друг от друга и их развитие нерационально, кроме того это создает неудобства для пассажиров. Примером такого расположе­ния являются станции Бекасово, Орехово и др.

При расположении главных путей с одной стороны (рис. 5.5, б) происходит пересечение маршрутов приема нечетных грузовых поездов на сортировоч­ную станцию и отправления нечетных поездов с сортировочной станции с пропуском четных поездов по II главному пути. Маршрут отправления чет­ных поездов с сортировочной станции пересекается с маршрутом пропуска по II главному пути четных поездов. При значительных размерах пассажирс­кого движения могут сооружаться путепроводные развязки (рис. 5.5, в). При одностороннем расположении главных путей удобно располагать пассажир­ские устройства. Если рядом располагается крупный город, можно постро­ить пассажирскую станцию. Примером расположения главных путей с одной стороны являются станция Люблино и др.


 

Внутреннее расположение главных путей (рис. 5.5, г) широко применя­лось ранее на двусторонних сортировочных станциях, в этом случае они пересекаются соединительными и ходовыми путями. Главные пути распо­лагаются между системами на станциях Кинель, Ховрино и др. В настоящее время внутреннее расположение путей не применяется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

Сортировочная станция — Энциклопедия нашего транспорта

Сортировочная станция — раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства.

На сортировочной станции формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Формирование на сортировочной станции сквозных поездов даёт возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые станции и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.

Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и в транзитных сквозных поездах.

Сортировочные станции устраиваются преимущественно на выходах из крупных промышленных и сельскохозяйственных районов, на подходах к крупным центрам (городам), в крупных железнодорожных узлах, в пунктах зарождения массовых грузопотоков.

Сортировочная станция обычно перерабатывает вагонопотоки, зарождающиеся не на ней, а на других станциях, причём цель этой переработки заключается в формировании составов поездов, проходящих возможно большее расстояние по сети железных дорог без новой переработки.

Сортировочные станции — главные пункты по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дорог.

Сортировочные станции размещены на сети российских железных дорог неравномерно, что зависит от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов вдоль железных дорог в различных районах, определяется густотой сети, характером и размером вагонопотоков. Уменьшить затраты на развитие сортировочных станций и их оборудование, наиболее эффективно использовать средства комплексной механизации и автоматизации, уменьшить простои вагонов и эксплуатационные расходы позволяет концентрация сортировочной работы на мощных, технически хорошо оснащённых сортировочных станциях.

Для выполнения сортировочной работы на сортировочной станции имеются сортировочные горки с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути.

Сортировочные станции имеют обычно отдельные приёмный парк для поступающих в переработку поездов и отправочный парк для формирования поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, включающая приёмный, сортировочный, отправочный и другие парки, образует сортировочную систему (сортировочный комплект).

Грузовые и пассажирские операции на сортировочной станции, как правило, имеют незначительные размеры, а иногда и совсем отсутствуют. Для посадки (высадки пассажиров) в местные и пригородные поезда устраивают остановочные пассажирские пункты на главных путях станции.

Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняются главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств.

Схемы односторонних сортировочных станций с последовательным расположением основных парков: П — приёмные парки; О — парки отправления; С — сортировочные парки; Тр — транзитные парки; ЭУ — экипировочные устройства; ЛХ и ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП — механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов.

На сортировочной станции имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады и в необходимых случаях грузосортировочные платформы, контейнерные площадки и другие устройства.

Сортировочные станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок и т. д.

В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети сортировочные станции делятся на основные сетевого значения (опорные), районные и вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах).

Основные сортировочные станции располагаются в железнодорожных узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков.

Районные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими сортировочными станциями и смежными с ними другими сортировочными станциями.

К районным сортировочным станциям относятся также портовые станции и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы.

В зависимости от типа сортировочных устройств различают сортировочные станции горочные, оборудованные для расформирования и формирования составов сортировочными горками, и безгорочные с вытяжными путями или полугорками.

Безгорочные сортировочные станции отличаются от горочных меньшими размерами переработки вагонов и меньшим числом сортировочных путей.

На некоторых зарубежных железных дорогах имеются сортировочные станции, расположенные на сплошном уклоне (в сторону сортировки) всей станции или отдельных парков.

В зависимости от взаимного расположения основных парков имеются три вида станций: с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.

В зависимости от числа сортировочных комплектов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений (схемы 1, 2), и двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в чётном направлении движения поездов, а другая — в нечётном направлении (схема 3).

На двусторонних сортировочных станциях сортировочные горки могут быть в обеих системах или только в одной. Парки в системах двусторонней сортировочной станции могут располагаться в одной системе последовательно, а в другой — комбинированно.

Схема двухсторонней сортировочной станции: П — приёмные парки; О — парки отправления; С — сортировочные парки; Тр — транзитные парки; ЭУ — экипировочные устройства; ЛХ и ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства; МВРП — механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов.

Главные пути на сортировочной станции могут быть объемлющими или располагаться с одной стороны. На некоторых двусторонних сортировочных станциях, построенных в дореволюционное время, они проходят между системами и и пересекаются ходовыми и соединительными путями.

В основу технологии работы сортировочной станции положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, поступают в приёмный парк, где производится подготовка состава к расформированию, проверяется техническое и коммерческое состояние вагонов. Документы, сопровождающие вагоны, поступают в станционный технологический центр, где по их данным устанавливают, на какой путь сортировочного парка должен быть направлен каждый вагон из прибывшего состава. Для дежурного по горке и других работников, участвующих в расформировании, составляется специальный сортировочный листок, в котором указывается программа маневровой работы с составом.

Перед расформированием слесари-автоматчики производят отпуск тормозов, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах деления отцепов. По окончании подготовки состав расформировывают по путям сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов.

В сортировочном парке происходит накопление и формирование составов, одновременно начинаются операции по подготовке состава к отправлению. Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: технический и коммерческий осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; соединение автотормозных рукавов, подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива; осмотр и опробование автотормозов.

Поезда, проходящие сортировочную станцию без переработки или с частичной переработкой, принимаются в транзитный или отправочный парк на пути, где обеспечвается быстрая смена поездных локомотивов.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций: технического осмотра состава; безотцепочный ремонт вагонов и осмотр автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смена локомотивов или локомотивных бригад.

Транзитные поезда при увеличении или уменьшении массы, кроме того, имеют соответственно прицепку или отцепку группы вагонов. Для транзитных ускоренных поездов, перевозящих животных, а также скоропортящиеся грузы, на сортировочной станции проводят дополнительные операции (водопой скота, экипировка изотермических вагонов и т. д.).

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

Что такое Станции Креста и чему мы можем научиться у них?

Вопрос: «Что такое Станции Креста и чему мы можем научиться у них?»

Ответ:

Станции Креста, также известные как Виа Долороза, — это повествование о последних часах жизни Иисуса Христа на земле, которое продолжает вселять духовную убежденность в каждого христианина и применять его в нашей жизни. Стойки Креста служат ярким напоминанием о смиренной манере, в которой Иисус был готов отказаться от любой привилегии божества, чтобы обеспечить путь к спасению через Свою жертву.

Существует несколько широко распространенных версий, описывающих эти последние часы, одна из которых является библейской, а другие — более традиционными описаниями событий последних часов Иисуса. Традиционная форма Крестных Станций следующая:

1. Иисус приговорен к смерти.
2. Иисусу дан крест.
3. Иисус падает впервые.
4. Иисус встречает Свою мать Марию.
5. Симон Киренский вынужден нести крест.
6.Вероника вытирает кровь с лица Иисуса.
7. Иисус падает во второй раз.
8. Иисус встречает женщин Иерусалима.
9. Иисус падает в третий раз.
10. С Иисуса снимают одежду.
11. Иисуса пригвоздили к кресту — распятию.
12. Иисус умирает на кресте.
13. Тело Иисуса снимается с креста — Поклонение или Плач.
14. Тело Иисуса помещают в гробницу.

Однако в традиционной форме Крестных станций станции 3, 4, 6, 7 и 9 явно не являются библейскими.В результате был разработан «библейский крестный путь». Ниже приведены библейские описания 14 Крестных станций и их применение в жизни.

1-е место Креста: Иисус на Елеонской горе (Луки 22: 39-46).
Иисус молился на Елеонской горе, чтобы Его Отец взял чашу из Его руки, что означало Его смерть на кресте; это продемонстрировало человечность Иисуса (Луки 22: 39-46). Нетрудно представить, насколько велико было Его ожидание в отношении событий, с которыми он собирался столкнуться.В жизни всех христиан наступает время, когда они также должны выбирать между волей Бога и своей собственной, и этот выбор, как и выбор Иисуса, показывает уровень приверженности и послушания Богу, а также истинное состояние сердца. . Несмотря на то, что Иисус знал о судьбе, с которой Ему предстояло столкнуться, когда Он молился на Елеонской горе, чтобы Бог изменил события, Его молитва заключалась в том, чтобы воля Отца была исполнена независимо от того, какое будущее ожидает Его. Даже будучи пригвожденным к кресту с ускользающим дыханием Его жизни, Иисус все еще учил нас важности послушания Слову Божьему и важности доверия Ему в любой ситуации.

2-е место креста: Иисус предан Иудой и арестован (Луки 22: 47-48).
Иуда не только стал одним из самых презираемых персонажей в истории, когда он предал Иисуса; он также стал навязчивым напоминанием для каждого христианина о том, что были времена, когда они впадали в искушение согрешить. Для христианина падение в грехе подобно предательству Того, Кто отдал за нас Свою жизнь. Насколько велико это предательство, когда грех — это выбранное поведение, умышленное уклонение от духовного убеждения (Луки 22: 47-48)? Иуда жил с Иисусом и сидел у Его ног, много лет учился у Него.Но поскольку его сердце не было действительно преобразовано силой Святого Духа, он отпал, когда его искушал сатана. Как верующим нам сказано «исследовать себя», чтобы увидеть, действительно ли мы в вере (2 Коринфянам 13: 5).

Третье положение Креста: Иисус осужден синедрионом (Луки 22: 66-71).
Совет синедриона, состоящий из семидесяти священников и книжников и одного первосвященника, потребовал, чтобы Пилат казнил Иисуса. Этот инцидент служит предупреждением для всех христиан, чтобы они не превозносили себя, самодовольно осуждая других.Библейское знание и возвышенное положение в этом мире все еще прискорбно не дотягивают до святого совершенства, а гордыня легко может стать падением даже для самых набожных людей. Библия учит нас уважать авторитетные посты, но, в конечном итоге, в нашей жизни должна царить воля и Слово Бога. Христиане одарены крещением Святым Духом Божьим, чтобы утешать, учить и направлять их в любой ситуации, позволяя им принимать каждое решение в соответствии с совершенной волей Бога, что по сути сводит на нет потребность человека в религиозных правителях, таких как синедрион.Поручение еврейским народом высшей религиозной власти Синедриону привело к коррупции среди многих священников и книжников синедриона, и когда Иисус начал проповедовать доктрину, подрывающую их авторитет, они составили заговор против Него, в конечном итоге потребовав Его распятия со стороны римского правительства. (Луки 22: 66-71).

4-е место Креста: Петр отвергает Иисуса (Луки 22: 54-62).
Когда Иисус был арестован, некоторые из присутствовавших в то время обвинили Петра в том, что он один из последователей Иисуса (Луки 22: 54-62).Как ранее предсказал Иисус, Петр трижды отрицал, что знает Иисуса. Петр был любимым и доверенным учеником Иисуса, который воочию стал свидетелем многих чудес, даже ходил с Иисусом по воде (Матфея 14: 29-31). Несмотря на это, Петр продемонстрировал слабость человечества, отрекшись от Иисуса из страха быть арестованным. Христиане во всем мире по-прежнему подвергаются преследованиям и унижениям со стороны неверующих в обществе, от словесных оскорблений до избиений и смерти. Люди могут самоправедно судить Петра за его отрицание Иисуса и его страх перед тем, что римляне сделают с ним, если обнаружат его отношения с Иисусом, но сколько верующих в Библию христиан могут сказать, что они никогда не молчали о своей вере в мироздание. лицо дискриминации, общественной или частной? Такое молчание демонстрирует несовершенную хрупкость человечества.Вера Петра была несовершенной, прежде всего потому, что в то время в нем не пребывал Святой Дух. После сошествия Духа в день Пятидесятницы, чтобы жить в сердцах верующих (Деяния 2), Петр был доблестным львом веры, никогда больше не боявшимся провозглашать Своего Господа.

5-я стоянка креста: Иисуса судит Понтий Пилат (Луки 23: 13-25).
По сегодняшним правовым стандартам маловероятно, что Иисус был бы осужден каким-либо судом, тем более что никаких реальных доказательств против Него невозможно было предъявить.Понтий Пилат не мог найти вины ни в чем, что сделал Иисус, и хотел освободить Его (Луки 23: 13-24), но синедрион потребовал, чтобы Пилат приказал Его казнить. Синедрион, правивший в соответствии со строгим Моисеевым законом и традициями, считал Иисуса главной угрозой своей правящей власти над евреями. Иисус учил людей, что спасение происходит по благодати Божьей, а не через соблюдение многих заповедей, установленных синедрионом, и такое учение не только подрывало авторитет религиозных лидеров, но и представляло серьезную угрозу для средств к существованию, которые они наслаждались своим контролем над еврейским народом.Даже сегодня весть о спасении силой и выбором Бога, а не нашими собственными усилиями, непопулярна. Человеческие существа в своей падшей природе всегда хотят достичь своего спасения или, по крайней мере, участвовать в нем, поэтому мы можем претендовать на хотя бы часть славы. Но спасение от Господа, Который ни с кем не делится Своей славой (Исайя 42: 8).

6-я стоянка Креста: Иисуса бичевают и короновали терновником (Луки 22: 63-65).
Исцеление, о котором говорится в этом отрывке, — это духовное исцеление или исцеление от греха.Прощение грехов и восстановление благосклонности Бога часто представляют как акт исцеления. Более чем за пятьсот лет до того, как Мария родила Иисуса, Исайя пророчествовал, что Иисус будет ранен за наши преступления (Исайя 53: 3-6) и изранен за наши несправедливости и что ранами Его мы будем исцелены.

7-я станция Креста: Иисус берет Свой крест (Иоанна 19:17).
Когда Иисус взял Свой крест, Он нес больше, чем дерево. В тот день многие зрители не знали, что Иисус нес на себе грехи человечества, столкнувшись с заслуженным наказанием за эти грехи, которое Он собирался понести за человека.Иисус увещевает нас в Евангелии от Матфея 16:24: «Кто хочет пойти за мной, тот должен отвергнуть себя, взять крест свой и следовать за мной». Он также показывает, что это не вариант: «… и всякий, кто не возьмет свой крест и не последует за мной, недостоин меня (Матфея 10:38). Взять наш крест, инструмент смерти, означает умереть для себя в чтобы жить как совершенно новые творения (2 Коринфянам 5:17) в служении и послушании Христу, что означает подчинение Богу нашей воли, наших привязанностей, наших амбиций и наших желаний.Мы не должны стремиться к нашему собственному счастью как высшей цели, но должны быть готовы отказаться от всего и также, если потребуется, сложить свои жизни.

8-е место Креста: Симон Киренский помогает Иисусу нести Его крест (Луки 23:26).
Симона Киренского можно было считать жертвой обстоятельств. Скорее всего, он приехал в Иерусалим на празднование Пасхи и, вероятно, мало знал о предстоящих мероприятиях. Мы очень мало знаем о Симоне из Кирены, поскольку он не упоминается в Библии после того, как помог нести крест, на котором будет прибит Иисус (Луки 23:26).Получив приказ от римских солдат помочь, Симон не сопротивлялся, скорее всего, опасаясь за свою жизнь в свете сложившейся ситуации. В отличие от Иисуса, который охотно нес Свой крест, Симона Киренского «заставили» или заставили нести его. Как христиане, мы должны добровольно присоединиться к Иисусу в Его страданиях, как Павел увещевает нас: «Не стыдитесь свидетельствовать о нашем Господе и не стыдитесь меня, его узника. Но присоединитесь ко мне в страданиях за Евангелие силою Божией »(2 Тимофею 1: 8).

Девятая остановка Креста: Иисус встречает женщин Иерусалима (Луки 23: 27-31).
Когда Иисус встретил плачущих женщин и некоторых из Своих учеников на пути к распятию, Он предупредил их, что они не должны плакать о Нем, а должны заботиться о себе и жизни своих детей, учитывая растущее зло по всему Иерусалиму (Луки 23: 27-31). Даже страдая от великой боли и личного унижения, Иисус заботился не о Себе, а о жизнях и душах тех, кто столкнулся с опасностью вечного проклятия из-за греха в своей жизни.То же самое предостережение актуально и для сегодняшних христиан: мы должны проявлять осторожность, чтобы наши заботы об этом мире не превалировали над нашей преданностью и послушанием Богу. Иисус сказал: «Царство Мое не от мира сего» (Иоанна 18:36), и, как граждане небес, мы должны быть в центре внимания и внимания.

10-я стоянка Креста: Иисус распят (Луки 23: 33-47).
Спустя более двух тысяч лет после того, как это произошло, трудно представить себе ужас того момента, когда самые близкие к Иисусу были вынуждены беспомощно стоять в стороне, когда шипы пронзали Его руки и ноги в бревно, на котором Он собирался взять свой последний дыхание в человеческом обличье (Луки 23: 44-46).Его близкие и ученики еще не до конца понимали значение того, что происходило в то время. Они еще не могли понять, что это злодеяние людей было результатом божественного замысла и плана спасения всех, кто верит во Христа. Для нас сегодня «как нам спастись, если мы проигнорируем такое великое спасение?» (Евреям 2: 3). «Спасение не находится ни в ком другом, ибо нет другого имени под небом, данного людям, которым надлежало бы нам спастись» (Деяния 4:12).

11-я Крестная остановка: Иисус обещает Свое Царство верующим вор (Луки 23:43).
Вполне возможно, что разбойник, распятый рядом с Иисусом, смог понять концепцию, что жизнь Иисуса не закончилась, но что Он выходил за пределы физического мира в вечное обетование, из которого Он пришел, чтобы обеспечить человечество. Вор станет одним из первых, кто войдет в рай по благодати через веру в Иисуса Христа (Ефесянам 2: 8-9). Иисус сказал разбойнику, что в тот день он будет с Ним в раю, потому что он принял Сына Божьего и поверил в него. Ясно, что это пример того, что человек спасается благодатью через веру, а не делами, как хотели бы люди, чтобы те, кто преследовал и осуждал Иисуса.

12-я стоянка Креста: Иисус на кресте говорит со Своей матерью и учениками (Иоанна 19: 26-27).
Иисус в момент своей смерти все еще ставил нужды других выше своих собственных, поскольку Он бескорыстно передал заботу о Своей матери своему любимому ученику Иоанну (Иоанна 19:27). Всю свою жизнь, включая Его смерть, наставлял своим примером, что мы должны ставить нужды других выше своих собственных, подчиняя все совершенной воле Бога. Готовность соблюдать Его Слово и демонстрировать действиями, искренне жертвуя ради других перед лицом невзгод, являются определяющими характеристиками истинной христианской жизни.

13-я станция Креста: Иисус умирает на кресте (Луки 23: 44-46).
В момент смерти Иисуса завеса в Храме, отделявшая людей от святая святых, разорвалась сверху донизу. Это было ужасно для всех евреев, которые были свидетелями этого события, которые не осознавали, что это означает конец Ветхого Завета и начало Нового Завета. Человеку больше не нужно будет страдать от разлуки с Богом из-за греха, но теперь мы сможем смело приближаться к престолу благодати в молитве о прощении грехов.Жизнь и жертвенная смерть Иисуса сняли преграду греха, дав человеку возможность обрести спасение по благодати.

14-я остановка Креста: Иисус положен в гробницу (Луки 23: 50-54).
После того, как Иисус умер и был снят с креста, Он был похоронен в гробнице, предоставленной человеком по имени Иосиф из еврейского города Аримафея (Луки 23: 50-54). Иосиф тоже был членом синедриона, но был противником суда и распятия Иисуса.Джозеф тайно верил, что Иисус был Мессией согласно Писанию, но опасался последствий публичного признания своей веры (Иоанна 19:38). После смерти Иисуса Иосиф тайно подошел к Пилату и попросил тело Иисуса, чтобы он мог обеспечить надлежащее погребение.

Великая жертва Иисуса стала не только искуплением человеческих грехов, но и победой, которая победит и победит смерть, которая в противном случае стала бы неизбежной судьбой всех людей, рожденных под проклятием греха.Грех влечет за собой неотвратимое наказание, и это наказание — смерть. Наш Создатель справедлив и справедлив и поэтому требовал, чтобы наказание за грех было уплачено. Поскольку Бог любящий и милосердный, а также справедливый, Он послал Своего единородного Сына, чтобы заплатить за наши грехи, зная, что в противном случае мы были обречены на вечность (Иоанна 3:16). Божья любовь и милосердие во многом проявляются в словах Иисуса, когда Он висел умирая на кресте, когда Он просил Бога простить тех, кто убивал Его в своем невежестве (Луки 23:34).Легко предположить, что нежелание человека полностью подчиниться Слову и Закону Бога происходит из-за отсутствия у него знаний и мудрости. Ирония этого вывода состоит в том, что гибель Иисуса на кресте становится духовной гибелью для тех, кто не может преодолеть то же невежество, которое все еще поражает большую часть человечества. Грешный человек, который отказывается принять дар спасения, который Иисус сделал возможным благодаря Своей жертве, несомненно, является продуктом мятежного невежества и греха, отделяющего человека от мудрости Бога.

.Тахеометр

для геодезии — работа, применение и преимущества

Что такое тахеометр?

Электронный тахеометр представляет собой комбинацию геодезического оборудования, состоящего из электромагнитного дальномера и электронного теодолита. Он также интегрирован с микропроцессором, электронным сборщиком данных и системой хранения. Прибор можно использовать для измерения горизонтальных и вертикальных углов, а также наклонного расстояния от объекта до прибора.

Возможности тахеометра

Микропроцессор в тахеометре обрабатывает собранные данные для вычисления:

  1. Среднее значение нескольких углов.
  2. Среднее значение нескольких измеренных расстояний.
  3. Расстояние по горизонтали.
  4. Расстояние между любыми двумя точками.
  5. Высота объектов и
  6. Все три координаты наблюдаемых точек.

Данные, собранные и обработанные в тахеометре, можно загрузить на компьютеры для дальнейшей обработки.

Электронный тахеометр — компактный прибор, весит от 50 до 55 Н. Человек может легко переносить его в поле. На рынке доступны тахеометры с разной точностью, в измерении угла и разном диапазоне измерений. На рисунке ниже показан один такой прибор, произведенный компанией SOKKIA Co. Ltd. Токио, Япония.

Рис: Детали тахеометра

Важные операции тахеометра

Измерение расстояния

Электронный дальномер (EDM) — основная часть тахеометра.Его дальность действия варьируется от 2,8 км до 4,2 км. Точность измерения варьируется от 5 мм до 10 мм на километр измерения. Они используются с автоматическим распознавателем целей. Измеряемое расстояние — это всегда наклонное расстояние от прибора до объекта.

Угловые измерения

Электронная теодолитовая часть тахеометра используется для измерения вертикального и горизонтального угла. Для измерения горизонтальных углов любое удобное направление может быть принято за эталонное направление.Для измерения вертикального угла вертикальное направление вверх (зенит) принимается за исходное. Точность измерения углов варьируется от 2 до 6 секунд.

Обработка данных

Этот прибор снабжен встроенным микропроцессором. Микропроцессор усредняет несколько наблюдений. С помощью наклонного расстояния и измеренных вертикальных и горизонтальных углов, когда указана высота оси инструмента и целей, микропроцессор вычисляет горизонтальное расстояние и координаты X, Y, Z.

Процессор может вносить поправки на температуру и давление в измерения, если указаны атмосферная температура и давление.

Дисплей

Электронный дисплей может отображать различные значения при нажатии соответствующих клавиш. Система способна отображать горизонтальное расстояние, вертикальное расстояние, горизонтальный и вертикальный углы, разность высот двух наблюдаемых точек и все три координаты наблюдаемых точек.

Электронная книга

Данные каждой точки можно сохранить в электронной записной книжке (например, на компакт-диске). Емкость электронной записной книжки варьируется от 2000 точек до 4000 точек данных. Surveyor может выгружать данные, хранящиеся в записной книжке, на компьютер и повторно использовать записную книжку.

Использование тахеометра

Тахеометр устанавливается на штатив и выравнивается рабочими винтами. В пределах небольшого диапазона инструмент может настраиваться на горизонтальное положение.Затем вертикальное и горизонтальное опорные направления индексируются с помощью встроенных клавиш.

Можно установить требуемые единицы для расстояния, температуры и давления (FPS или SI). Surveyor может выбрать такой режим измерения, как точный, грубый, одиночный или повторяющийся.

Когда цель видена, измеряются горизонтальный и вертикальный углы, а также наклонные расстояния, и при нажатии соответствующих клавиш они записываются вместе с номером точки. Высота инструмента и целей может быть введена после их измерения с помощью лент.Затем процессор вычисляет различную информацию о точке и отображает ее на экране.

Эта информация также хранится в электронной записной книжке. В конце дня или при заполнении электронной записной книжки сохраненная информация загружается на компьютеры.

Данные точек, загруженные в компьютер, можно использовать для дальнейшей обработки. Есть программное обеспечение, такое как auto civil и auto плоттер, объединенное с AutoCad, которое может использоваться для построения контуров с любым заданным интервалом и для построения поперечного сечения вдоль любой указанной линии.

Преимущества использования тахеометров

Ниже приведены некоторые из основных преимуществ использования тахеометра по сравнению с обычными геодезическими инструментами:

  1. Полевые работы выполняются очень быстро.
  2. Точность измерения высокая.
  3. Устранены ручные ошибки, связанные с чтением и записью.
  4. Расчет координат очень быстрый и точный. Автоматически выполняются даже поправки на температуру и давление.
  5. Компьютеры могут использоваться для составления карт и построения контуров и разрезов. Интервалы контуров и масштабы можно изменить в кратчайшие сроки.

Тем не менее, инспектор должен проверить рабочее состояние инструментов перед использованием. Для этого стандартные точки могут быть расположены рядом с кабинетом геодезии, и перед тем, как брать инструмент для полевых работ, его работа проверяется путем наблюдения за этими стандартными точками с указанной приборной станции.

Подробнее:

Современные геодезические инструменты и их применение

Что такое контурный интервал? Расчет, использование и когда это необходимо

Электронный прибор для измерения расстояния — типы, функции и особенности; Операции

Роль и работа геодезиста в строительстве

.

Установка базовых станций

Пожалуйста, выберите ваше местоположение

Таиланд

Австралия

Österreich

Бельгия

Канада

Канада — Français

中国

Česká republika

Дания

Deutschland

Франция

Гонконг

Исландия

Индия

Ирландия

Италия

日本

Корея

Латвия

Lietuva

Lëtzebuerg

Малайзия

Мальта

Мексика

Nederland

Новая Зеландия

Norge

Польша

Португалия

Россия

Саудовская Аравия

Сингапур

Юго-Восточная Азия

España

Suisse

Суоми

Sverige

台灣

Украина

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

Việt Nam

المملكة العربية السعودية (арабский)

.