Метро баку схема на русском: схема на русском языке, стоимость проезда, важные станции

Содержание

(Сколько Станций? Схема Метро в Баку) 2020

Метро Баку: (Сколько Станций? Схема Метро в Баку) 2020

Метро Баку: Как раньше назывались станции? (Метрополитен Баку)

Метрополитен Баку на сегодняшний день состоит из трёх веток – красной, зелёной и фиолетовой. Станций метро Баку насчитывается всего 25. Режим работы метро следующий: с 06:00 утра и до 00:00. Но на период весны 2020, в виду карантина, время работы изменилось.Бакинский метрополитен поддерживает карточную систему оплаты поездок. Существует два типа карт: одна карта на временное пользование метро и другими транспортными средствами и долговременная карта. Карта на долгосрочное пользование метро и других видов городского транспорта вступила в силу с 2015 года.

Одна поездка на метро (и на автобусе) составляет 30 гяпиков (на май 2020 года это равно 13 рублям). Система пополнения карты метро отвечает современным стандартам и осуществляется с помощью прикладывания карты на читающую её панель, тем самым сокращая время ожидания в очереди других пользователей метро.

Как и все остальные метро в мире, Метрополитен Баку имеет свою историю. Первая ветка Бакинского метрополитена была построена 25 Ноября 1967 года. Изначально планы о метрополитене шли ещё в 1930-ые годы.

Советская власть посчитала это нужным для перевозки пассажиров из более нагруженных районов столицы Азербайджана. Но в виду того, что Баку тогда не достиг статуса города-миллионника, данную мысль об осуществлении постройки метро откладывали.

В 1959 году, наконец, решились на постройку первой ветки, которая брала своё начало прямо в центре города, со станции Баксовет (переименованная с 2008 года на Ичеришехер) и тянулась под землёй диагональю, разделяющей город на две части. Диагональ эта тянулась вдоль будущих 26 Бакинских Комиссаров, 26 Апреля (нынешняя станция 28 Мая), Гянджлик и Нариман Нариманов. Тем самым, разгружая самые рабочие и густонаселённые районы города Баку.

Центр города Баку – это та часть города, которая расположена очень близко к берегу Каспия. Соответственно, во время строения рабочие не раз сталкивались с подземными водами и напором прорвавшихся каналов, что вдвойне затрудняло работу. Станция была названа честь Бакинского Совета, что находился в 100 метрах от неё. Сейчас же это мэрия города Баку.

Первая станция Бакинского метрополитена самая глубокорасположенная: причиной тому является её общее нахождение в городе. Историческая часть Баку – Ичеришехер (Старый Город) – и Старая Крепость стали причиной более глубокого расположения станции.

Сейчас станция Ичеришехер представляет из себя огромную стеклянную пирамиду, прямо как здание Лувра во Франции. А зал станции украшен барельефом, отсылающим к крепостям Старого Города Баку. Примечателен тот факт, что бакинцы, привыкшие к самому первом названию этой станции, до сих пор так и называют её: Баксовет.

Метрополитен Баку был спроектирован пятым после Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси (на год раньше). Станции Бакинского метро получили свои названия в связи с историей Советского Союза.
Многие станции носили имена людей, которые к Азербайджану имели никакого отношения, либо же имели отношение в отрицательном смысле этого слова. Нынешняя станция Хатаи, к примеру, была названа в честь большевика С.Шаумяна, под руководством которого был совершён геноцид азербайджанского народа в 1918 году.

Новые станции открывались с огромной скоростью, так как город всё населялся и населялся людьми, приезжавшими из провинций. Население столицы Азербайджана росло и наконец, переросло за миллион. Открылись новые станции, конечной станцией линии Баксовет (Ичеришехер) стала станция Нариман Нариманов.

В 1970 году открывается станция Улдуз (в переводе с азербайджанского «звезда»), колонны в зале которой были сделаны из узбекского мрамора. Станция Улдуз стала конечной, но несмотря на это, депо Бакинской подземки до сих пор находится между станциями Нариман Нариманов и Улдуз.

Вскоре открылась станция Мешади Азизбекова (сейчас это станция Кёроглу). В народе эту станцию называли «Мишка Азизбеков», тем самым искажая священный титул «Мешади» коммуниста Азербайджанской ССР. В 2011 году станцию переименовали на Кёроглу, в честь народного мифического героя дастана.

Станция Аврора, которая была построена после Кёроглу, была переименована после обретения Азербайджаном независимости и поныне гордо носит имя выдающегося композитора и музыкального деятеля Гара Гараева.

Далее была построена станция Нефтчиляр (что переводится, как «Нефтяники»), а к концу 80-ых годов была открыта последняя станция на красной ветке – Халглар Достлугу («Дружба Народов»). В 2000 году же приведена была в действие станция, названная в честь героя Советского Союза, Ази Асланова. Станция имени Ази Асланова получила статус конечной станции после своего построения.

На зелёной же ветке наряду с построенными первыми станциями, была построена станция в честь великого поэта Низами. Станция Низами считается самой красивой станцией метро Баку. И это неспроста, ведь Низами – станция, стены зала которой покрыты мозаикой, отражающей моменты из Хамсы (известной на весь мир, Пятерицы Низами).

Потолок зала украшен красивыми лампочками, дополняющими красоту и изящность общего вида оформления станции.

Обделанные мозаикой стены позволяют пассажирам, сошедшим с вагонов метро, незаметно погрузиться в эпоху возрождения Восточной и Азербайджанской Литературы и побывать, каждому для себя, в одном из его произведений.

Станция Элмлер Академиясы («Академия Наук») – это станция, где не хочется стареть. На ней пахнет молодостью и студенчеством, где так и хочется отбросить все свои хлопоты и вернуться в те молодые времена.

Станция была названа так в честь национальной Академии Наук. Из-за скопившихся на довольно маленьком участке города Баку университетов, куда входит и самый первый университет Азербайджана – БГУ (Бакинский Государственный Университет) и Академия Наук, эту станцию называют станцией, где вечно пребывают студенты.

Конечной станцией зелёной ветки долгое время являлась станция зодчего Аджеми (станция Мемар Аджеми), которая является самой поздней станцией, построенной в Советском Союзе (1989 год).

Однако, спустя более двадцати лет, окончательно замкнули зелёную ветку станции Насими, Азадлыг Проспекти (Проспект Независимости) и Дарнагюль, туннели которых были прорыты и готовы ещё задолго до их постройки.

В Советское время туннели многих станций были взорваны заранее, но, к сожалению, развал СССР и кризис 90-ых не позволил осуществить мечты…

С двумя станциями Бакинского метрополитена народ связал одно очень интересное совпадение: Дело в том, что станция Проспекта Независимости пролегает через станцию 20 Января. 20 января является днём народного траура и именно тогда были расстреляны и убиты мирные жители города Баку, которые боролись за независимость Азербайджана. Народ поэтому и говорит, что даже в метро, чтобы достичь Независимости, надо обязательно пройти через 20 Января…

Схема Бакинского Метрополитена:

Метки:Бакинский метрополитен, История Бакинского Метро, Карта метро Баку, Метро, Станции метро, Станция 28 Мая, Станция Академия Наук, Станция Баксовет, Станция Ичеришехер, Станция Кёроглу, Станция Нариман Нариманов, Станция Насими, Станция Нефтяники, Станция Низами, Станция Проспект Независимости, Станция Улдуз, Станция Хатаи

Подробная информация о Бакинском метрополитене

Расположенный на территории естественного амфитеатра, Баку, столица суверенного Азербайджана, занимает площадь более 150 км2, и протянулся вдоль морской бухты почти на 20км. Интересные по архитектуре современные здания органично вписываются в облик старинного Баку, придавая ему неповторимый колорит, и создают образ нового Баку – одного из самых крупнейших и красивейших городов Ближнего Востока. Исторически сложилось так, что наличие в Баку нефти,  превратило его в густонаселенный промышленный, научный и культурный центр не только Кавказа, но и всей бывшей большой  страны. Поэтому изначально остро стоял вопрос развития городского транспорта, и, в частности, строительство самого скоростного и комфортабельного вида транспорта – метрополитена.

6 ноября 1967 г. был сдан в эксплуатацию первый участок I очереди Бакинского метрополитена  длиной 9,2км. Сегодня Баку невозможно представить без метро. Подземные дворцы–станции метро, отражающие архитектурные традиции Азербайджана и национальный колорит, являются настоящими произведениями искусства.

В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из 2-х линий (Ичеришехер – Ази Асланов и Хатаи – Дарнагюль), эксплуатационная длина которых в двухпутоном исчислении 34,56 км, 23-ти действующих станций.

Семь станций метро глубокого заложения, остальные мелкого заложения. Максимальные размеры движения 30 пар поездов в час, с минимальным интервалом движения 120 секунд. На метрополитене задействовано 52 эскалатора.  Общая протяженность тоннельных сооружений 91,36 км. Трассы Бакинского метрополитена, проложенные по пересеченному рельефу города, расположенного на холмистой местности, имеют 60‰ и 40‰ тысячные уклоны и 39% кривых малого радиуса.

5 тяговых, 11 совмещенно-тяговых и 14 понизительных подстанций по кабельным линиям общей протяженностью около 3,0 тыс. км, осуществляют бесперебойное электроснабжение Бакинского метрополитена. 43 вентиляционные шахты и 82 вентилятора главного проветривания обеспечивают приток свежего воздуха и выброс отработанного.

Бакинский метрополитен состоит из 12-ти служб и подразделений. Имеется одно электродепо.

При содействии  Правительства Республики в настоящее время Бакинский метрополитен ведет активное строительство новых станций  метрополитена. В  конце  2002 года   была  сдана  в  эксплуатацию  станция  «Ази Асланов». Благодаря   большому  авторитету  нашего национального  Лидера Гейдара  Алирза  оглы  Алиева для  завершения строительства  указанной  станции  Европейский   Банк  Реконструкции  и  Развития оказал финансовую помощь в  размере  4,1  млн.евро. За последние  три  года были  сданы в  эксплуатацию три станции  метро: «Насими»,  «Азадлыг проспекти» и «Дарнагюль»,  которые  радуют пассажиров  удобством  и современным   дизайном. Станция «Азадлыг» стала первой на Бакинском метрополитене односводчатой станцией бесколонного типа. В  настоящее  время  идет  проектирование и подготовительные  работы   по  строительству второго электродепо  и  новой станции, которая  свяжет междугородний  автовокзал с  другими частями  города.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев 10 ноября 2008 года подписал распоряжение по государственной программе перспективного развития Бакинского метрополитена на ближайшие 20 лет, включающую   в себя концептуальную схему строительства линий метрополитена. Для выполнения работ по технико-экономическому обоснованию перспективной схемы развития был проведен тендер, по итогам которого был создан международный консорциум с участием известных в мире и обладающих большим опытом в области строительства метро французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald  и южнокорейской Saman. Согласно их рекомендациям, необходимо проводить интенсивное строительство метро для предотвращения в будущем транспортных проблем для населения и для исключения перегруженности городского транспорта. В соответствии с представленной долгосрочной перспективной схемой развития в будущем общая сеть Бакинского метрополитена будет состоять из 5-ти линий: 2-х  действующих и 3-х дополнительных новых, 76 станций и 119 километров линий метро. То есть, предусмотрено строительство 53-х новых станций и 84,4 километра линий метро. Кроме этого, в представленном варианте при выборе мест строительства новых станций будут учтены также вопросы интеграции и увязки с другими видами пассажирского транспорта, многофункциональным транспортным комплексом.

Для новых линий метро протяженность станций увеличится до 140 метров, исходя из того, что составы будут состоять из 7 вагонов, вместо принятых сейчас 5-ти вагонных составов.

Внешний диаметр тоннелей в целях обеспечения их долгосрочной эксплуатации согласно перспективной схеме развития в будущем будет 6 метров. Для ускорения прокладки тоннелей будет применяться механизированный комплекс производства известной германской компании, позволяющий строить  по 250-300 метров тоннелей в месяц вместо 60-65 метров при использовании оборудования, применяющегося до сегодняшнего дня. Для более эффективного использования нового комплекса на заводе железобетонных конструкций будет построен цех по производству железобетонных тюбингов, что позволит устранить нашу зависимость от зарубежных поставщиков.

Одновременно со строительством новых станций будет проведена глобальная реконструкция уже существующих 7-ми станций глубокого заложения, отличающихся большим пассажиропотоком и находящихся в центральной части города. В ходе реконструкции на многих из них предполагается построить второй выход.

На двух станциях реконструкция уже проведена. Это станции «Кёроглы» и «Ичеришехер». На  станции «Ичеришехер» выстроен новый   современный наземный  вестибюль в виде стеклянной пирамиды и реконструированы  подземные   залы. Установлены   новые,  соответствующие   европейским  стандартам, эскалаторы типа ЕК-30 «Виктория» производства фирмы «Тиссон круп» Германия, которые каждый час экономят 15 кВт электроэнергии и не нуждаются в капремонте в период эксплуатации, а также позволяют ежечасно перевозить более 2600 пассажиров при обеспечении безопасности их передвижения.

Реконструкция станции «Кёроглы» (бывшая  станция «М.Азизбеков») была завершена в конце 2011 года.  Новый наземный вестибюль станции порадовал красотой и легкостью конструкции, декоративным «зимним садом». Подземный вестибюль после реконструкции приобрел новую облицовку, установлены современные эскалаторы марки Tugela FT-945 производства Германии. Продолжается строительство второго выхода на станции «Элмляр Академиясы», что позволит разгрузить станцию и создаст больше удобства для пассажиров, так как второй выход свяжет метрополитен со студенческим городком. Планомерное и бурное строительство было бы невозможно без всесторонней поддержки Правительства во главе с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, который придает большое значение развитию и строительству Бакинского метрополитена, с каждым годом растет государственное инвестирование в строительство новых станций.

С 2002 года на Бакинском метрополитене началось планомерное обновление парка вагонов метро. Бакинский метрополитен тесно сотрудничает с предприятием Метровагонмаш г. Мытищи. При содействии нашего правительства  мы смогли приобрести  у предприятия 166 новых метровагонов.  Увеличение парка вагонов позволило перейти на график движения 30 пар поездов в час и  дало возможность повысить интенсивность движения, что немаловажно в  связи с протяжением линий метрополитена на периферические территории города  и возросший пассажиропоток. За 2011 год Бакинский метрополитен перевез более 177 миллионов   пассажиров.

В вагонах, эксплуатируемых с 2009 года,  были произведены многочисленные конструктивные изменения. Кроме того,  были приобретены 15 новых вагонов с системой АРС-АЛС и современным электронным блоком. Для  поверки  тяговых  двигателей без их разборки  используются  акустическое устройство «Вектор-2000». Для диагностики оборудования    применяются ультразвуковое, магнитное и акустическое  обследования узлов и частей    без их  демонтажа. Для диагностики деталей вагонов при их техническом обслуживании и ремонте применяются дефектоскоп-томограф УД 4-76, дефектоскоп вихретоковый ВД3-71 НХ-IV У, твердомер ТДМ-1(1,5).

С 2005 года большое внимание уделяется системе безопасности. В целях оперативного предупреждения любых террористических действий в вестибюлях, на  эскалаторах,  на  платформах станций,  в переходах,  в вагонах установлены более 3000 камер видеонаблюдения, которые  позволяют  контролировать любой  участок метрополитена.   Предусмотрено единое централизованное обеспечение системы  видеонаблюдения,  это   дает  возможность контролировать   все  действия  пассажира,  с  момента  его вступления  на территорию  метрополитена до того  момента как он  покинет его. Организована круглосуточная  видеозапись, а  это очень важно  для  органов  охраны  общественного  порядка. Для предупреждения любых террористических действий усилена проверка пассажиров силами сотрудников полиции по охране метрополитена и  недавно созданной группой контроля.

На  метрополитене  применена современная  электронная почта и локальная сеть для  скоростного и своевременного  информационного обмена между главным управлением, службами  и подразделениями метрополитена, широко использует   интернет. Вводятся усовершенствования, способствующие обеспечению комфорта для пассажиров. Начиная с 2007 года, на станциях метрополитена установлены  новые АКП, работающие на чип-картах и осуществляющие автоматический учет пропускаемых через них пассажиров. Установленные с 2011 года сенсорные интерактивные киоски, помогающие пассажирам правильно ориентироваться на территории метрополитена, современные информационные табло, устройства SOS, — все это  повысило уровень культуры обслуживания пассажиров. На новых станциях Бакинского метрополитена, введенных в строй за последние годы, для пассажиров с ограниченными физическими возможностями оборудованы пандусы

Начавшееся  с 1998 года приведение Бакинского метрополитена в соответствие с мировыми стандартами, создало возможности для замены различных устаревших установок, машин и механизмов и другого оборудования, новыми.

Одним из решающих факторов деятельности Бакинского  метрополитена  является применение на производстве последних достижений научно-технического прогресса, что позволило добиться усовершенствования   эксплуатационной  деятельности  и получения  экономического  эффекта в  размере  5,8  миллионов манат.

В целях  усиления  устойчивости  и   надежности верхнего строения  пути,  обеспечения  безопасности  движения, увеличения   пропускной  способности дорожного хозяйства применяется современное  оборудование  и приборы.   Путеизмерительный  вагон, используемый на Бакинском метрополитене, позволяет  контролировать параметры рельсового пути. Для качественного соединения рельс, для повышения безопасности движения, на метрополитене c 2007 года  используется рельсосварочная машина К-900 А-1U. Ее микропроцессорные и гидравлические системы позволяют полностью контролировать процесс сварки рельсов с выводом его параметров на компьютер. Современные дефектоскопы марки  «Авикон»  позволяют   обнаруживать скрытые  дефекты  рельсов  и  путей.  Все  они  с успехом  применяются  на  Бакинском метрополитене.

В связи с интенсивным строительством Бакинского метрополитена возрастают требования к безопасности энергоснабжения, для чего проводится усовершенствование технологии эксплуатации  энергоустановок, много  внимания  уделяется  применению  автоматики  и  телемеханики  с  одновременным  обеспечением  контроля, оповещения и управления  с  помощью  компьютеров. Телемеханическое   оборудования   дает возможность  одному  лицу — энергодиспетчеру  управлять  энергоснабжением, контролировать   работу  подстанций.   На тяговых подстанциях и СТП масляные тяговые трансформаторы постепенно заменяются  более современными и безопасными сухими трансформаторами, высоковольтные масляные выключатели заменяются  вакуумными выключателями, применяются  кремниевые выпрямители, усилена  система  обеспечения  тягового электроснабжения, модернизировано  освещение  станций  и тоннелей. На тяговых и совмещено-тяговых подстанциях взамен действующих систем управления ВРТФ-3 применены современные цифровые РПТС, работающие на базе компьютеров.

Старые системы СЦБ и связи, эксплуатируемые на метрополитене, заменены новыми современными системами. С 2009 года начато применение централизованной цифровой системы, позволяющей поэтапно модернизировать поездную, эскалаторную и санитарную диспетчерскую связь на основе компьютерной техники. Для обеспечения потребностей увеличивающейся абонентской базы и улучшения качества связи в 2009 году сдана в строй новая АТС на 3000 номеров. Начиная с 2003 года, стрелочные электроприводы  типа SP-6 стали заменять бесконтактными стрелочными электроприводами, которые более надежны и проще в эксплуатации. Постепенно внедряются бесстыковые рельсовые цепи, которые  позволяют   исключить  громоздкое  оборудование, требующее значительных  материально-трудовых затрат. При  этом  улучшается  устойчивость  и  надежность  работы  всей  системы, а также  повышается  шумовая  защита  при  движении  поездов.  

Ввиду долгой эксплуатации и повышенной влажности на станциях глубокого заложения асбошиферные зонты наклонных  ходов эскалаторных тоннелей были  значительно коррозированы, что делало опасной дальнейшую их  эксплуатацию. Впервые среди метрополитенов СНГ на Бакинском метрополитене была проведена реконструкция по замене асбошиферных зонтов на  более легкую и экономичную конструкцию, состоящую  из дюралюминиевых профилей. Это   улучшило  художественное  оформление  станций,    облегчило   их содержание и  создало  условия  для  снижения  эксплуатационных  расходов. В   тоннелях  для предупреждения   течей  грунтовых  вод  ежегодно  за тоннельные   обделки  нагнетаются  700-800   тонн  цементного  раствора,  швы  тоннельных  блоков  заделываются новым  и  эффективным   изоляционным  материалом «Акватрон». Кроме того, в чугунных тоннелях ежегодно осуществляются    антикоррозионные  мероприятия спецгрунтовкой  марки  ЭП-0199П.

Существующие на Бакинском метрополитене Объединенные мастерские – это  подразделение широкого спектра действий, фактически «мини-завод», основная деятельность  которого заключается в ремонте эскалаторов и изготовлении нестандартных изделий и оборудования для эксплуатационных нужд метрополитена и работ, связанных с заказами других служб. Устаревшие физически и морально 25 шахтных вентиляторов типа ЦАГИ, установленных в 1967-1975 гг, заменены на новые современные вентиляторы типа ВОМ-20, ВОМД, приобретенные в России в г.Артемовске.

Ряд мотодрезин, компрессоров, грузовых и легковых автомобилей и других установок и оборудования, эксплуатируемых на метрополитене, которые физически устарели, заменены более современными.

На  станциях, наземных  вестибюлях  и   подземных  переходах  после  прекращения  движения  поездов  проводятся   работы по санитарной  обработке. Для  мойки полов залов и вестибюлей  станций  используются поломоечные    машины  производства Германии. Санитарное состояние  станций метрополитена  осуществляется  согласно   требованиям правил  технической  эксплуатации  метрополитенов и является одним из лучших среди метрополитенов стран СНГ, что  не  раз   отмечалось  на семинарах и совещаниях, проводимых  на   нашем  метрополитене. 

Для учебного процесса создан технический кабинет, где рабочие и ИТР изучают материальную часть подвижного состава, оборудование, приемы безопасного ведения работ. В 2010 году на Бакинском метрополитене, втором среди метрополитенов стран СНГ, был создан специальный класс для подготовки локомотивных бригад с программно-аппаратным комплексом «Тренажер машиниста электропоезда метрополитена», разработанный беларусской фирмой ОАО «Агат — системы управления». С помощью тренажера можно задать ситуации, которые сложно воспроизвести на подвижном составе без нарушения графика работы метрополитена. Разработанный на основании последних достижений компьютерной технологии он позволяет машинистам управлять вагонами в тоннелях  согласно профилю и плану дороги в виртуальном пространстве и приобретать   навыки выхода из положения при аварийных и нештатных ситуациях. Наряду с этим, во всех подразделениях имеются технические кабинеты или уголки по изучению инструкций, правил техники безопасности и охраны труда.

За прошедшие годы улучшилось  социальное положение работников  метрополитена.  Ежедневно 200  работников метрополитена, занятых  на  работах  с  вредными  и  тяжелыми  условиями  труда, обеспечиваются бесплатным питанием. Труженики метрополитена вместе с членами своих семей имеют возможность   отдохнуть   и укрепить   здоровье  в  санатории-профилактории поселка  Бильгя, расположенного на побережье Каспийского моря, а  также  в  санаториях  и  здравницах  республиканского  значения, причем оплату за путевку полностью берет на себя объединенный профсоюз  работников  метрополитена.

В целях ускорения темпов развития строительства,  усовершенствования системы управления и предоставления транспортных услуг населению Президентом Азербайджанской Республики 27 февраля 2014 года было издано Распоряжение о создании Закрытого акционерного общества «Бакинский метрополитен», путем реорганизации Бакинского метрополитена и главного подрядчика в строительстве Бакинского метрополитена – Акционерного общества «Азертунелметрострой», который стал  правопреемником этих двух структур.   Председателем ЗАО «Бакинский метрополитен» был назначен Гусейнов Заур Мир Тофик оглы. Дата рождения Гусейнова З.М. 26.09.1964 года.

         За год, прошедший после вступления Заура Гусейнова на должность Председателя ЗАО «Бакинский метрополитен», проведена большая работа по реструктуризации метрополитена.

В мае месяце 2014 года в ходе официального визита президента Франции Франсуа Олланда в Баку между ЗАО «Бакинский метрополитен» и 3 французскими компаниями «Alstom Transport SA», «BOUYGUES TRAVAUX PUBLİCS, LLS» и  «THALES S.A» были подписаны 5 меморандумов, направленных на  укрепление материально-технической базы метрополитена и строительство новых и реконструкцию старых линий.

При посредстве французской  компании «Alstom Transport SA», являющейся держателем 25 процентов акций вагоностроительного завода «Метровагонмаш»,  были приобретены три состава, каждый состоящий из 5 современных вагонов нового поколения серии 81-760/76, отличающиеся высоким уровнем  безопасности и комфортности для пассажиров метрополитена  и низким энергопотреблением.

16 апреля текущего года Президент Азербайджана господин Ильхам Алиев лично посетил депо, где встретился с Председателем ЗАО «Бакинский метрополитен» Зауром Гусейновым и  подробно ознакомился с новыми вагонами, а также работами, проведенными  на территории депо.

Для обкатки новых вагонов и вагонов после ремонта на территории депо построены испытательные пути.

Филиалом завода «ЗРЭПС», находящегося на территории Грузии проводится модернизация старых вагонов. На конец 2014 года модернизировано 4 состава.

За прошедший год были проведены большие работы по созданию комфортных условий для работников депо и всего метрополитена. Согласно приказу Председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» была осуществленна программа по озеленению депо. Построена новая, оборудованная современной техникой,  столовая на территории депо и открыта столовая в Техническом корпусе метрополитена, где работники метрополитена могут вкусно и недорого пообедать. На территории комплекса отдыха «Бильгя» построены новые домики и отремонтировано основное здание санатория-профилактория, благоустроена территория оздоровительного комплекса.

Для обучения и усовершенствования знаний работников метрополитена был создан Центр обучения. Для него было выделено отдельное помещение в центре города При поддержке МА «Метро» подготовлены программы обучения по основным специальностям, задействованным на метрополитене. При Центре работает кадровая комиссия для проверки знаний обучающихся и работников, желающих повысить свою квалификацию.

Отремонтированы комнаты отдыха для машинистов.

Организован Центр диагностики и метрологии, объединивший под свое начало все лаборатории, существовавшие на ЗАО «Бакинский метрополитен».

Для создания единой базы и  укрепления материально-технического снабжения  ремонтного участка вагонов было строительство складов общей площадью 2120 кв.метров, состоящих из 4-х секций.

Проводятся работы по перевооружению станций метрополитена. В настоящее время закуплено оборудование для одной из старейших станций метрополитена «Сахил», находящейся в центре города. Полностью будет заменено оборудование на понизительной подстанции.

В целях обеспечения пожарной безопасности и создания комфортных условий для пассажиров в подземных переходах  на многих станциях были убраны торговые киоски. Сейчас на этих станциях в подземных переходах проводятся ремонтные работы.

В данный момент специалистами московской фирмы  «ТВЕМА»    ведется формирование, монтаж  и  наладка вагона  технической диагностики  оборудования метрополитена.  С помощью этого вагона будут  бесконтактно измеряться  план и профиль пути, параметры контактного рельса,  контактов рельсовых цепей,  параметры  кодовых сигналов АРС, габариты строения тоннеля, а также будет вестись бесконтактный тепловизионный контроль за токоведущими частями электрооборудования и СЦБ.

Создан план мероприятий улучшения работы в дни проведения 1 Европейских игр. Дополнительно к уже существующим устройствам, которые были внедрены в дни проведения в Баку конкурса Евровидения, таким как установленные сенсорно-интерактивные справочные киоски с возможностью выбора одного из трех языков: азербайджанского, английского или  русского, колонок SOS. Намечается замена карты проезда в метро на единую карту для всех видов транспорта, включая метрополитен.

Бакинский метрополитен является членом Международной Ассоциации «Метро» и Международного Союза Общественного Транспорта (МСОТ). Это позволяет быть в курсе всех последних разработок и внедрений в области обеспечения бесперебойной и безопасной работы метрополитенов, обмениваться информацией и опытом работы с другими метрополитенами стран СНГ.

Достижения Бакинского метрополитена заслужили уважения и высокой оценки со стороны общественных организаций  и со стороны Международной ассоциации «Метро», Международного Союза Общественного Транспорта ( МСОТ) и Клуба Лидеров Торговли, который неоднократно присуждал Бакинскому метрополитену  международные призы по транспорту «За качество», «За превосходство предпринимательства».

Это признание и объективная оценка деятельности руководства, слаженной и качественной работы всего коллектива метрополитена, всех его служб и подразделений. Бакинский метрополитен и впредь приложит все усилия для бесперебойной и безопасной перевозки пассажиров, обеспечения сервиса обслуживания.

 Основные т/э характеристики

 

Контакты:

AZ 1010
Азербайджанская Республика, город Баку, ул. Рафили, 20

сайт:   http://metro.gov.az/

почта [email protected]

Начальник метрополитена    (+994 12) 490-00-00

Главный инженер метрополитена (+994 12) 490-00-03

Зам. начальника метрополитена-начальник дирекции строящегося метрополитена (+994 12) 490-02-46

Руководитель пресс-службы   (+994 12) 490-02-64 [email protected]

Схема метро — История метрополитенов в схемах

Баку
Азербайджан

Метрополитен&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Открыт:&nbsp1967&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Станций:&nbsp26&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Линий:&nbsp3&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp Пересадочных узлов:&nbsp2&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

Текущая схема метрополитена Баку

Бакинский метрополитен

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspСтроительство Бакинского метрополитена началось в 1951 году. Строительство неоднократно замораживалось, но в итоге 6 ноября 1967 года пусковой участок от станции «НАРИМАНОВ» до станции «БАКЫ СОВЕТИ», длиной 6.5 км и состоящий из 5 станций, был торжественно открыт.

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspБакинский метрополитен стал пятым метрополитеном в СССР и первым и пока единственным в Азербайджане. По количеству станций метрополитен Баку занимает 7 место в странах СНГ. Несмотря на сравнительно небольшое количество станций, в Бакинском метрополитене присутствует маршрутное движение поездов.

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspНа сегодняшний день Бакинский метрополитен – это 3 линии, более 25 станций, 2 пересадочных узла. Большая часть станций является подземной (мелкого и глубокого заложения). Метрополитен Баку на данный момент активно развивается, хотя темпы его развития после распада СССР стали нестабильны.

История в схемах

1967&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие линий:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp№1 — «ЛИНИЯ 1″;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НАРИМАНОВ», «ГЯНДЖЛИК», «28 АПРЕЛ», «26 БАКЫ КОМИССАРЫ», «БАКЫ СОВЕТИ».

1968&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ШАУМЯН».

1970&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»УЛДУЗ».

1972&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НЕФТЧИЛЯР», «АВРОРА», «АЗИЗБЕКОВ».

1976&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие линий:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp№2 — «ЛИНИЯ 2″;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НИЗАМИ ГЯНДЖЕВИ».

1979&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ЭЛЕКТРОЗАВОД».

1985&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»МЕМАР АДЖЕМИ», «XI ГЫЗЫЛ ОРДУ МЕЙДАНЫ», «ИНШААТЧЫЛАР», «ЭЛМЛЯР АКАДЕМИЯСЫ».

1988&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ШАУМЯН»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»28 АПРЕЛ» — «ШАУМЯН».

1989&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АХМЕДЛЫ», «ХАЛГЛАР ДОСТЛУГУ».

1991&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspПереименование станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АВРОРА» ~ «КАРА КАРАЕВ».

1992&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspПереименование станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АЗИЗБЕКОВ» ~ «МЕШАДИ АЗИЗБЕКОВ», «НАРИМАНОВ» ~ «НАРИМАН НАРИМАНОВ», «28 АПРЕЛ» ~ «28 МАЙ», «26 БАКЫ КОМИССАРЫ» ~ «САХИЛ», «XI ГЫЗЫЛ ОРДУ МЕЙДАНЫ» ~ «20 ЯНВАР», «ШАУМЯН» ~ «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ».

1993&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ», «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие пересадочных узлов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»28 МАЙ» — «ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ».

1998&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspПереименование станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ЭЛЕКТРОЗАВОД» ~ «БАКМИЛ».

2000&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ», «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ» — «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие пересадочных узлов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»28 МАЙ» — «ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ».

2002&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АЗИ АСЛАНОВ».

2004&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ», «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ» — «ШАХ ИСМАИЛ ХАТАИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие пересадочных узлов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»28 МАЙ» — «ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ».

2007&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspПереименование станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»БАКЫ СОВЕТИ» ~ «ИЧЕРИ ШЕХЕР».

2008 (1)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ИЧЕРИ ШЕХЕР»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»САХИЛ» — «ИЧЕРИ ШЕХЕР».

2008 (2)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НАСИМИ».

2008 (3)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ИЧЕРИ ШЕХЕР»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»САХИЛ» — «ИЧЕРИ ШЕХЕР».

2009 (1)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ИЧЕРИ ШЕХЕР»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»САХИЛ» — «ИЧЕРИ ШЕХЕР».

2009 (2)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ИЧЕРИ ШЕХЕР»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»САХИЛ» — «ИЧЕРИ ШЕХЕР».

2009 (3)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АЗАДЛЫГ ПРОСПЕКТИ».

2011 (1)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»ДАРНАГЮЛЬ».

2011 (2)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»МЕШАДИ АЗИЗБЕКОВ».

2011 (3)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»КЁРОГЛУ».

2015&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspПереименование линий:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp№1 — «ЛИНИЯ 1» ~ «КИРМИЗИ», №2 — «ЛИНИЯ 2» ~ «ЯШИЛ».

2016&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие линий:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp№3 — «БАНЁВШЕЙИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АВТОВАГЗАЛ», «МЕМАР АДЖЕМИ-2″;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие пересадочных узлов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»МЕМАР АДЖЕМИ» — «МЕМАР АДЖЕМИ-2».

2021&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»8 НОЯБР».

2022 (1)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspЗакрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»28 МАЙ» — «НИЗАМИ ГЯНДЖЕВИ».

2022 (2)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие перегонов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НИЗАМИ ГЯНДЖЕВИ» — «ДЖАФАР ДЖАББАРЛЫ».

2023&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АГ ШЕХЕР», «СУЛЕЙМАН АХМЕДОВ», «ГЕЙДАР АЛИЕВ».

XXXX&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие станций:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»НОБЕЛЬ ПРОСПЕКТИ», «АЗИ АСЛАНОВ-2», «КЁХНЯ ГЮНЕШЛИ», «ЕНИ ГЮНЕШЛИ», «СИРКИ»;&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspОткрытие пересадочных узлов:&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp»АЗИ АСЛАНОВ» — «АЗИ АСЛАНОВ-2».

Карта Баку подробная с улицами и домами на русском. Схема и спутник онлайн

Карта схема Баку пригодится всем путешественникам, посещающим Кавказ. Являясь столицей Азербайджана, город, с богатейшей историей и самым многочисленным населением этого региона, привлекает тысячи туристов. В нем сосредоточены научные и экономические центры. Учитывая огромную площадь мегаполиса, составляющую 2150 квадратных километров, без подробной карты г. Баку здесь не обойтись.

Баку — огромный город на карте Азербайджана

На карте Баку со спутника видно, что мегаполис находится в низине. Центр размещен ниже уровня моря на 28 метров. Сам город, по форме, напоминает гигантскую подкову, огибающую обширную бухту.

В мегаполисе проживает более 2 000 000 человек. Карта Баку по районам выделяет 12 наименований:

  • Ясмальский;
  • Бинагадинский;
  • Хатаинский;
  • Карадагский;
  • Хазарский;
  • Наримановский;
  • Сураханский;
  • Низаминский;
  • Сабунчинский;
  • Пираллахинский;
  • Сабаильский;
  • Насиминский.

Это деление действует с 2012 года. До 1940 г существовало 19 районов, которые потом были объединены, а лишние названия упразднены.

В городе несколько железнодорожных вокзалов. Главный находится недалеко от набережной. Международный аэропорт вынесен далеко за черту столицы, в северо-восточной стороне. По мегаполису удобно перемещаться на метро, которое имеет много линий и станций. Яндекс карты Баку точно показывают их расположение. Любое передвижение по огромному городу лучше сверять со схемой населенного пункта, — так можно сэкономить и время и силы.

Бакинские улицы на карте

Карта Баку с улицами хорошо показывает главный пешеходный канал столицы — улицу Низами. Автомобилем можно двигаться по ней только от пересечения с пр. Азадлыг до перекрестка с ул. Рихарда Зорге, недалеко от консульства КНР. Пешеходная часть называется в народе Торговой. Здесь множество магазинчиков и бутиков. Улица вымощена красивой брусчаткой, облагорожена коваными фонарями, лавочками, и вазонами с цветами. Карта Баку с улицами и домами поможет найти это место и полюбоваться видом европейского города на Кавказе.

Удобно передвигаться по Баку и на автомобиле, имея под рукой подробную схему дорог. Для осмотра набережной части города можно воспользоваться проспектом Нефтяников, который переходит за Приморским бульваром в проспект Нобеля. Для быстрого объезда мегаполиса с запада предусмотрена ул. Ипек Йолу. Чтобы попасть с западной части на восток, минуя центр, удобнее двигаться по пр. Зии Буниядова. Для объезда восточной части можно воспользоваться Гянджинским проспектом или Зыхским шоссе. Всего мегаполис насчитывает около 200 улиц. Большое число жителей на столь малом количестве наименований проспектов и переулков объясняется огромным количеством высоко этажных домов.

Карта Баку показывает трассы, связывающие столицу с соседними городами. Беюкшорское шоссе, мимо аэропорта, уводит на северо-восток полуострова к населенным пунктам Бузовна, Мардакян и Маштага. Основные дороги находятся на северо- и юго-западном направлении. Баку-Губа-Российская дорога ведет к границе с Дагестанской республикой. Баку-Шамахы-Евлахская дорога уходит вглубь страны. Сальянское шоссе тянется вдоль Каспийского моря, через Алят, Сальяны и Ленкорань. По этой дороге можно добраться до границы с Тегераном.

Карта Баку с домами. Здания и объекты столицы

Карта Баку с номерами домов облегчит поиски интересующих адресов мегаполиса. Например, возводимое высотное здание под названием Azersu Tower находится на пр. Гейдара Алиева 103, рядом с примыканием улицы Аляскар Гаибова. Небоскреб построен в форме огромной капли воды голубого цвета. Концепция постройки специфична ввиду расположения в ней штаба оператора водных ресурсов страны.

Карта Баку с домами поможет отыскать и самый большой небоскреб столицы SOCAR Tower. Строение имеет 42 этажа и выполнено в виде двух языков пламени, сплетающихся вместе. Башня-небоскреб принадлежит нефтяной компании. Все это удачно расположилось на том же пр. Гейдара Алиева, напротив высотки олицетворяющей каплю воды. Посмотреть на эти современные чудеса архитектуры приезжают все гости столицы.

Экономика и промышленность Баку

Основную долю прибыли и обеспечения рабочими местами предоставляют столице нефтеперерабатывающие и газодобывающие компании. Вокруг города расположены три крупных месторождения. Имея карту Баку не трудно найти головной офис канадской дочерней компании Zenith Aran Oil Company Ltd, расположенной по адресу пр. Нобеля 15, в восточной части города. Предприятие работает сразу на трех месторождениях вокруг столицы. В городе присутствуют фирмы и с ближайшего зарубежья. По ул. Сафарова 23 расположилась «Грузинская нефтегазовая корпорация».

Вклад в экономику делает и туристический бизнес. В Баку множество гостиниц, ресторанов и кафе. Отдыхающие приезжают из разных мест Азии и Европы. Имея карту, можно быстро найти самый популярный ресторан «Фируза», находящийся на ул. Т. Алиярбекова 14. Сочетание европейской, восточной и местной кухонь помогает угодить клиентам со всего мира. Близкое расположение к набережной делает его удобным местом обеденного отдыха. С подробной картой Баку можно всегда сориентироваться в огромной

История бакинского метро — Метро Баку

Еще в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства метрополитена в г. Баку явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена в Баку было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта. Метрополитен не только разгружает наземный городской пассажирский транспорт, но и освобождает многие улицы от линий трамвайного, троллейбусного и автобусного сообщений.

 

В 1951 г. был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена. С этого периода были начаты строительные работы. Трудились в три смены, с высоким темпом, с большим воодушевлением. Строительство велось до сентября 1953 года, а затем было приостановлено: у государства тогда не было денег, и эту стройку законсервировали. И лишь в 1960 году строительство восстановили . Первоначальный проект был изменен, и вместо направления парк Низами и ГРЭС “Красная Звезда” (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино. Изначально пересадочная станция «28 Апреля» была одна на все направления (пересечение линий на одном уровне). В начале 70-х гг. должна была быть построена вторая станция, но метростроевцев отправили строить туннели на БАМе Строительство велось в особо сложных гидрогеологических условиях. Давление подземных вод в зоне проходки тоннеля местами превышало 4 кгс/см2, грунт состоял из водоносного известняка с прослойками песка.

 

Поэтому впервые в отечественном метростроении здесь применили комбинированный метод проходки тоннеля: кессонный способ в сочетании с глубинным водопонижением. Во время строительства тоннеля в районе станции “28 Апреля” был обнаружен старый колодец, в котором нашли оружие. Его обследовали ученые и установили, что находка относится к революционному периоду. При постройке тоннеля в районе станции “Баксовет” строители наткнулись на шахский водопровод. По большому счету при строительстве метро мы не сталкивались с крупными историческими находками, а вот неприятные истории случались… При прокладке перегона от станции “Нефтчиляр” до станции “Аврора” мы проходили водоносные грунты, и вот эта вода могла в прямом смысле загореться от спички или искры, настолько она была насыщена нефтепродуктами. А вот между станциями “Улдуз” и “Азизбеков” воздух был пропитан нефтью — ведь рядом находились склады с нефтепродуктами, и однажды в тоннеле даже был пожар.

 

В канун шестидесятилетия Октября исполнилось десять лет с того знаменательного дня, когда в столице Советского Азербайджана, Баку, был пущен первый голубой экспресс метрополитена. В преддверии празднования 50-летия Великого Октября, 6 ноября 1967 года, вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен протяженностью почти 10 километров. Был сдан в эксплуатацию первый участок первой очереди метрополитена. Открытием метрополитена коллектив ордена Ленина «Бактоннельстроя» вписал новую страницу в историю развития городского пассажирского транспорта столицы Азербайджана. Совместная работа эксплуатационников и метростроевцев в период производства пуско-наладочных работ и подготовки метрополитена к пуску помогла эксплуатационникам изучить технику метрополитена. Особенно трудно пришлось в последние перед пуском месяцы. Круглосуточно находились на объектах руководство метрополитена, руководители служб и отделов, осуществляя наладку и опробование оборудования, проверяя техническую документацию. 15 октября 1967 года начал свою работу специально организованный штаб по подготовке к пробному пуску метрополитена и поезда. Руководили работой штаба главный инженер «Бактоннельстроя» С. Н. Власов и главный инженер Бакметрополитена Д. С. Гаджиев. Вступил в действие совместный приказ руководства «Бактоннельстроя» и Бакметрополитена об организации пуска первого пробного поезда. 15 октября.

 

Безостановочно движется эскалатор на станции «28 Апреля» («28 Мая»). На своих рабочих местах — старший электромеханик эскалаторного хозяйства Фикрет Аббасов, электромеханик Явуз Байрамов, слесарь Эльдар Асланов. На платформе станции собрались строители, эксплуатационники и гости. Поступает первый приказ из штаба о пропуске габаритной рамы. Её размеры полностью соответствуют габаритам вагона метрополитена. С помощью рамы точно определяют расстояния между вагоном и силовыми кабелями, трубопроводами и другими выступающими частями. Участок, по которому пройдет поезд, самый длинный и сложный — спуски, подъемы, выход на поверхность. Штаб передает приказ группам осмотра отправиться на участок, результаты осмотра доложить. Пять групп, составленных из представителей всех служб метрополитена, строителей и проектировщиков, направляются в обход по тоннелям: в последний раз перед пуском поезда внимательно осматривают каждый метр трассы, устраняют недоделки, обнаруженные при проходе рамы. Любой лишний предмет — будь то инструмент или тросе, может привести к неприятностям. Закончив осмотр, группы возвращаются на станцию «28 Апреля» и докладывают: «Люди из тоннелей выведены, вся трасса в полном порядке, участок для пуска пробного поезда готов». Наступил день пробного пуска Бакинского метрополитена—16 октября. Поездной диспетчер С. Касумов передает первую телефонограмму: «Сформировать поезд из трех вагонов и подвести его под контактный рельс». Из депо — ответ: «Поезд сформирован и подведен под контактный рельс». Еще и еще раз проверяется сложное устройство вагона». И вот громкий голос из динамика: «Внимание! С четырех двадцати-семи все деповские пути под напряжением». По всем станциям передается очередная команда: «Подготовиться к включению напряжения». И, наконец: «Дать напряжение». Об этом событии так вспоминает дежурный по депо Р. Г. Минулин: «В 19 часов 00 минут пробный состав вручную вывели на парковый путь к светофору и ждали команду от штаба, чтобы включить разъединители. Доложив о готовности и получив команду о включении напряжения, я подал напряжение на контактный рельс. И сразу среди темноты засветился яркими огнями пробный состав. Это было очень волнующее и радостное для нас событие». Из штаба передают приказ: «5 часов 05минут начать движение — обкатку левого тоннеля первым поездом». Наступают решающие минуты.

 

Глубокая ночь, но люди забыли о сне, об усталости. Поездной диспетчер принимает сообщение из депо: «Поезд № 71, сформированный из вагонов 3529, 3530 и 3538, отправился в 5 часов 05 минут 16 октября. Он следует до станции «Баксовет» с остановкой на станции «Нариманов» и далее на всех станциях. Скорость движения не более 15 километров в час».

 

Первые графики движения составили инженеры метрополитена Г. Касумов, А. Асланбеков, М. Космачев, С. Ханзадаев. Помогали им движенцы киевского метрополитена. И пока эта группа работала в Киеве, другая группа бакинцев, в которую вошли специалисты службы СЦБ и связи С. Алимарданова, И. Седых, Э. Мурадов, вместе с киевлянами А. Петляк, В. Гаврилюк, В. Шуром, М. Фединым и А. Петрушенко знакомилась с новейшими механизмами автоматики, телемеханики и связи. Опыт эксплуатации сложного оборудования, накопленный эксплуатационниками киевского метрополитена, сослужил бакинцам большую службу. Более трех месяцев работали на подземных трассах Москвы машинисты Э. Джафаров, Ю. Келликер, Ш.. Манафов, И. Драпалюк. Много труда и энергии затратили на обучение машинистов, помощников машинистов, слесарей по ремонту подвижного состава, кассиров и дежурных по контролю прохода в метро машинист-инструктор депо «Сокол» Б. А. Штерн, старший мастер того же депо А. И. Корзин и старший кассир станции «Курская» московского метрополитена Л. В. Лебедева. Отправился в свой первый путь голубой экспресс. За его пультом — машинист Наги Нагиев и его помощник Георгий Семенов. «На мою долю, — вспоминает машинист-инструктор Наги Джафарович Нагиев,— выпала высокая честь провести по трассе Бакинского метрополитена первый пробный поезд с пассажирами. Это незабываемо, это на всю жизнь!» Вот и въезд в тоннель. Начало подземной трассы. Набегают навстречу, возникая где-то вдали, светлячки огоньков тоннеля. Первая станция, первые встречающие. Раздаются бурные аплодисменты, крики «ура». А первый поезд, постукивая на стрелках, бежит, набирая скорость, к следующей станции. И снова перрон, улыбки и объятия радостных людей. Наступает утро. Доброе радостное утро. Начался день и с рождением дня началась трудовая жизнь Бакинского метрополитена. До открытия метрополитена не раз были пробные рейсы, обкатывались поезда, испытывались в действии эскалаторы и другие сложнейшие устройства. Обкатывали составы и усваивали практические навыки все машинисты и помощники машинистов под руководством машинистов-инструкторов Гасанова, Исмайлова и Келликера, которые разрабатывали режимы вождения поездов.

 

Напряженный труд коллектива даром не пропал. Всего 20 дней понадобилось после официальной сдачи метрополитена для его подготовки к регулярному движению. 25 ноября 1967 года было открыто регулярное движение поездов метрополитена. Кропотливая длительная подготовка позволила с первого дня эксплуатации осуществить движение с, максимальными скоростями. Много слов благодарности в адрес метростроевцев и работников Бакметрополитена было сказано пассажирами в первые дни работы подземной магистрали. И это лучшая оценка их труда. Конец 1967 года и весь 1968 год были, пожалуй, самыми напряженными для всех, кто работал в Бакинском метрополитене. Сложное хозяйство требовало высококвалифицированного обслуживания. Каждый день сталкивались специалисты с новыми трудностями. Опыта эксплуатации метрополитена было недостаточно. Приходилось многому учиться в процессе работы. Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет»—«Нариманов» началась активная подготовка к эксплуатации участка «28 Апреля» — «Шаумян» и станции «Шаумян». В ночь на 22 февраля произвели обкатку участка.

 

А 22 февраля 1968 года в 11 часов 59 минут от перрона станции «Баксовет» отошел первый поезд, доставивший пассажиров в старейший промышленный район Баку. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Черный город и обратно. Для пересадки не требовалось тратить время на большие переходы, достаточно было только пересечь платформу станции «28 Апреля». Согласованность всех звеньев сложного подземного хозяйства преследует одну цель — четкую организацию поездной работы, рациональное и удобное для пассажиров движение поездов по часам суток. Диспетчерская. На табло—весь действующий метрополитен. Светятся красные, белые и зеленые огоньки, обозначающие положение путей и поездов. Сотни сложных приборов на всей трассе подземной магистрали управляют светофорами и стрелками, сообщают в диспетчерскую о местонахождении и направлении каждого поезда. А вся информация отражается на табло. И после того, как прекращается движение поездов, и последний состав уходит в депо, работа диспетчера не окончена. Ровно в час ночи закрываются входные двери всех станций метро. Составы отправляются в депо, где опытные специалисты тщательно проверяют состояние ходовых частей вагонов, их тормозных устройств, двигателей, пневматических дверей. После захода в депо последнего поезда снимается напряжение и начинается ночная работа всего метрополитена. Время рассчитано до одной минуты. Производится уборка и ремонт станций, проверяются эскалаторы, моются и осматриваются тоннели, измеряется шаблонами расстояние между рельсами. Производятся профилактические путейские работы. Работают бригады электриков, сантехников, связистов. Времени очень мало, но все успевают закончить в срок, и эксплуатационники выходят из тоннеля. Подается напряжение на контактный рельс. 5 часов 30 минут. Движутся первые поезда. На подземной магистрали начался новый трудовой день… Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три очереди.

 

После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,26 километра и третьего — от станции «Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 6,3 километра. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр». 22 апреля 1970 года, в день, когда весь советский народ и все прогрессивное человечество отмечало 100-летие со дня рождения В. И. Ленина, началось регулярное движение экспрессов со станции «Улдуз».

 

Славный коллектив «Бактоннельстроя» выполнил юбилейные социалистические обязательства, и новый участок бакинского метрополитена, удлинивший еще на 1,5 километра подземную магистраль города, вступил в строй. 17 апреля тысячи бакинцев заполнили перронный зал станции «Улдуз», где состоялся торжественный митинг, посвященный открытию нового подземного дворца и вводу в эксплуатацию участка «Нариманов»— «Улдуз». На импровизированной трибуне — руководители Коммунистической партии и правительства Азербайджана, Бакинского городского комитета партии, Бакгорисполкома, представители трудящихся города. Участников митинга тепло поздравил первый секретарь ЦК Компартии Азербайджана тов. Г. А. Алиев. В своей речи тов. Г. А. Алиев отметил, что завершением строительства станции «Улдуз» коллектив метростроевцев преподнес трудящимся Баку юбилейный подарок, что это новая большая трудовая победа на пути совершенствования техники строительства тоннелей. Строительство метрополитена в Баку, подчеркнул далее тов. Алиев, является еще одним ярким свидетельством вечно живой дружбы народов нашей страны. Около 150 предприятий всех союзных республик поставляли оборудование, аппаратуру и кабельную продукцию. Большую помощь строительству метро оказали Министерство транспортного строительства «Главтоннельстрой», братские коллективы метростроевцев Москвы, Ленинграда и Киева. Тов. Г. А. Алиев отметил, что присуждение Ленинской Юбилейной Почетной грамоты коллективу ордена Ленина Управлению «Бактоннельстроя»—это не только высокая оценка его труда, но и призыв к новым успехам. Митинг окончен. Первый секретарь ЦК КП Азербайджана тов. Г. А. Алиев разрезает алую ленту. По залитому мягким светом люминесцентных ламп станционному залу гости выходят на перрон. 18 часов 45 минут. Дежурная по станции Ш. Григорьян подаёт сигнал и под бурные аплодисменты собравшихся поезд, который ведут машинисты Рафаэль Алиев и его помощник Рамиз Мамедов, плавно набирая скорость, скрывается в тоннеле. Седьмая станция подземной магистрали столицы Азербайджана в строю. В апреле 1970 года в жизни коллектива метрополитена произошло еще одно событие: апреля вышел первый номер многотиражной газеты «Бакинский метрополитен», начавшей летопись жизни коллектива. В преддверии 55-й годовщины Великого Октября, 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,3 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр». 25 октября по ней прошел первый голубой экспресс. Его вела бригада в составе машиниста Р. Алиева, его помощника Ш. Пашаева, под наблюдением машиниста-инструктора Ю. Келликера. На станциях нового пускового участка первый поезд радостно встречали метростроевцы и метрополитеновцы. 5 ноября Государственная комиссия с оценкой «отлично» приняла новый участок Бакинского метрополитена. Новая трасса метрополитена соединила с центром города густонаселенный район «8-й километр», где проживает более 120 тысяч человек и находится много промышленный предприятий. 6 ноября на площади возле станции «Нефтчиляр» состоялся торжественный митинг представителей трудящихся Баку, посвященный открытию новой линии метрополитена. На трибуне руководители Коммунистической партии и правительства республики, представители передовых метростроевцев. Митинг открыл первый секретарь Бакинского горкома партии А. Г. Керимов. Под аплодисменты собравшихся начальник «Бактоннельстроя» А. И. Абдулрагимов рапортовал о завершении строительства новой линии метрополитена. Несмотря на сложные инженерно-геологические условия, метростроевцы и коллективы субподрядных организаций достойно выполнили свои социалистические обязательства, взятые в честь юбилея—50-летия СССР. Тов. Г. А. Алиев отметил, что все работы, связанные с сооружением новой линии метрополитена, выполнены на высоком уровне и заслуживают отличную оценку. При прокладке тоннелей, строительстве станций «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр» использовались новейшие достижения науки и техники. В сооружении нового участка бакинского метрополитена, подчеркнул тов. Г. А. Алиев, участвовали многие организации, тысячи людей. И особенно следует отметить работу проектировщиков и архитекторов, сделавших очень много для создания красивого и современного по архитектуре сооружения. Самоотверженно, вкладывая в работу душу, трудились Г. Мамедов, С. Гусейнов, И. Дерябин, М. Рустамов, А. Гатамов, В. Трушкин, С. Чахмазян и многие, многие другие метростроевцы. Большой вклад’ внесли коллективы специализированного поезда № 901 «Главтоннельметростроя», краснодарские монтажники «Транссигналстроя», бригады «Азпромэлектромонтажа» и др. Под дружные аплодисменты собравшихся тов. Г. А. Алиев разрезает алую ленту перед входом на станцию «Нефтчиляр». Первый поезд повели машинист Сабир Алиев, депутат Верховного Совета Азербайджанской ССР и его помощник Эльдар Гаджиев. в 1973 году была увеличена парность поездов на участке «Баксовет» — «Нефтчиляр», а с апреля 1974 года начали курсировать на участках метрополитена поезда, составленные из четырех вагонов. В 1975 году метрополитен был передан из ведения Бакгорисполкома в ведение Министерства путей сообщения. С этого времени метрополитен стал предприятием железнодорожного транспорта. Однако переход метрополитена в ведение Министерства путей сообщения не означает отрыв его работы от других видов городского пассажирского транспорта. Метрополитен всегда увязывает свой перевозочный процесс со всеми остальными видами городского пассажирского транспорта. В конце декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами».

 

Неузнаваемой стала за последние годы бывшая Шемахинка. Даже первый в Баку пятиэтажный жилой дом, известный под названием Бешмяртябя, незаметен среди современных высоких зданий. населенных районов города вписалась новая станция метрополитена— «Низами». 31 декабря на празднично украшенной площади перед новой станцией собрались строители, представители трудящихся города. На торжественное открытие прибыли руководители Коммунистической партии и правительства республики. Начальник управления «Бактоннельстроя» А. И. Абдулрагимов доложил об окончании строительства станции «Низами», вводе в эксплуатацию участка «28 Апреля» — «Низами», и вручил начальнику бакинского метрополитена Ф. И. Кенгерли символический ключ от станции. Ввод в эксплуатацию станции «Низами» дал возможность увеличить парность поездов на основном направлении метрополитена от станции «Баксовет» до станции «Нефтчиляр», и, следовательно, уменьшить интервалы между отправлениями пассажирских поездов, увеличить вместимость вагонов и среднюю дальность поездки пассажира. С вводом в эксплуатацию станции «Низами» и окончанием строительства первой очереди, Бакинский метрополитен вступил в десятый год своего существования.

 

Станции Бакинского метрополитена расположены на двух пересекающихся между собой линиях «Баксовет» — «Нефтчиляр» и «Низами» — «Шаумян». По поездным участкам они размещены в следующем порядке: «Баксовет», «26 Бакы Комиссары», «28 Апреля», «Гянджлик», «Нариманов», «Улдуз», «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр», «Шаумян», «Низами». На линии следования от станции «Нариманов» до депо в районе завода бытовых кондиционеров расположена пассажирская платформа «Деповская». Среднее расстояние между станциями метрополитена— 1гв км. Только шесть станций глубокого заложения имеют наземные вестибюли, вестибюли остальных шести станций мелкого заложения расположены над землей. Станции глубокого заложения оборудованы эскалаторами, имеющими повышенную скорость движения — 0,9 метра в секунду. Все станции метрополитена оборудованы новейшей современной техникой. Мощные вентиляторы и санитарно-технические устройства позволяют поддерживать под землей нормальный микроклимат с постоянной температурой воздуха 17—18 градусов выше нуля. И даже в самые жаркие дни температура воздуха под землей не превышает 24 градусов. Специальная лаборатория строго следит за микроклиматом. Очистительные устройства обеспечивают необходимую чистоту и свежесть воздуха.

 

Взято с http://www.baku.ru

Карта Бакинского Метро

карта метро Баку

Это система метро, ​​расположенная в Баку, столице Азербайджана. Открыт 6 ноября 1967 года. Его длина 36,7 км, он состоит из 3-х линий и включает 25 остановок. Это первое метро в мусульманских странах.

  1. На рубеже веков Баку стал одним из самых густонаселенных центров промышленности, цивилизации и науки не только Кавказа, но и всей бывшей Российской империи и Советского Союза. Соответственно, после планов строительства метро Москвы и Ленинграда, было решено построить метро в первом проекте застройки Баку как третьего города в 1932 году.

Но между годами 1941-1945, начавшимися через некоторое время, Вторая мировая война помешала этому достижению. Только спустя 1947 годы после войны в 2 Советское правительство решило начать проектную исследовательскую деятельность. В 1949 началось строительство метро. В 1954 был утвержден технический проект первой линии, и началось строительство линии 12,1 km метро. Главная дорога была построена параллельно бухте 500 — 700 м от побережья Каспийского моря.

В 1953 строительные работы были временно приостановлены и завершены в 1960. Это задержало ввод в эксплуатацию Бакинского метрополитена.

В год 1966 было создано Управление Бакинского метрополитена, предоставляющее услуги 6, такие как движение, движение поездов, дорожные и туннельные устройства, медицинская техника и электромеханика, сигнализация и связь, материально-технические гарантийные услуги.

6 ноября 1967 года в городе Баку 5 станций метро — Baku Soveti (сегодня İçərişəhər), 26 Baku Komissarı (сегодня Пляж), 28 Aprel (сегодня 28 мая), станции Gənclik и Nəriman Nərimanov и 9,2 с 1 км линий метро. этап сдан в эксплуатацию. 4 из этих станций находились на большой глубине. Одна из них — станция Xətai (сегодня ah İsmail Xətai), расположенная в районе под названием Гарашехир. 25 ноября 1967 года началось безостановочное движение метро и движение поездов по расписанию.

После первой зоны начала работу вторая зона протяженностью 2,3 км. Затем был введен в эксплуатацию третий участок протяженностью 6,4 км. Это большая «8. километров »соединил город и промышленную зону с центром города. Второй этап протяженностью 9,1 км прошел через северо-западную часть Бакинского плато, и этот участок был завершен в 1985 году строительством пяти станций. Две станции здесь — это станции с большой глубиной.

Построенная в качестве шлюза на станцию ​​28 May, станция Câfər Cabbarlı была введена в эксплуатацию в 1993.

Европейский союз выделил 2002 миллион евро на достройку станции Хузи Асланов, которая была введена в эксплуатацию в 4.1.

Начиная с 2006, новые RFID-карты были заменены старой системой оплаты монетами. В 2007 эти карты были полностью представлены.

9 октября 2008 года введена в эксплуатацию станция Носими.

Станция «Проспект Азадлыг» введена в эксплуатацию 30 декабря 2009 года.

Станция Дурнэгюль была сдана в эксплуатацию 29 июня 2011 года.

19 апреля 2016 года сданы в эксплуатацию станции Avtovazal и Memar Əcəmi 2 и 3-я линия.

В настоящее время Бакинский метрополитен состоит из линий 36,7 общей протяженностью 3 км, 25 работает и четырех текущих строительных станций. Эти станции расположены в вестибюле 27. Семь из станций находятся на большой глубине. Пять типов эскалаторов 4000 были построены в метро общей длиной более метров 41. Общая длина туннельных сооружений превышает 17,1 километров. Бакинское метро выбрано из остальной части города, чьи линии сделаны в соответствии с пересекающимся рельефом города в холмистой местности, где наклон% 60 и% 40 составляет тысячи, и есть несколько кривых с небольшими радиусами.

карта метро Баку

доля

  • Нажмите, чтобы открыть на Facebook (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы разделить на Twitter (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы открыть вкладку Pinterest (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться через Linkedln (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы предоставить доступ в Tumblr (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в кармане (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в телеграмме (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы предоставить доступ к Skype (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы открыть вкладку WhatsApp (открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы отправить по электронной почте своему другу (открывается в новом окне)
  • Нажмите для печати (открывается в новом окне)

В Баку появятся станции метро в несколько этажей

НОВОСТИ

Получить короткую ссылку

1886 0 0

В будущем в системе бакинского метрополитена появятся несколько двухэтажных пересадочных станций наподобие московской подземки. Они запланированы при строительстве желтой и фиолетовой линий столичного метрополитена.

БАКУ, 8 ноя — Sputnik. В Баку появятся двухэтажные станции метро — их строительство уже идет, сообщил главный инженер ЗАО «Бакинский метрополитен» Алихан Османов в пятницу.

«Бакинское метро обзаведется двухэтажными станциями, как в Москве. В будущем появятся несколько пересадочных станций в два-три этажа. На станции «Ази Асланова» уже началось строительство и оно продолжается», — заявил главный инженер.

Двухэтажные станции для смены линий запланированы при строительстве фиолетовой и желтой линий, добавил он.

Кроме того, Османов сказал о возможности строительства станций метро в пригородных направлениях на эстакадах.

«Если говорить о станциях на эстакадах наподобие тех, что в Дубае, такое мы можем построить, если решим строить линии в направлении Сумгайыта, Шиха и Алята. Там нет той плотности, что в городе», — отметил Османов.

Согласно утвержденному концептуальному плану развития, число станций бакинского метро должно увеличиться до 75, а пока это будет сделано, город разрастется, — сейчас это происходит в направлении Пираллахи, Мардакана, заметил представитель Бакметрополитена.

«Следует равняться на Москву. Там в год строится по 10-12 станций, а потом вокруг них появляются микрорайоны. Строить и продавать квартиры в районе с метро проще. Однако, у нас это не работает. Каждый приобретает участки и строится, а там ни воды, ни газа, ни метро», — сказал Османов.

Также инженер рассказал об изменениях на пересадочной станции «Джафар Джаббарлы», где две разные линии на одном уровне пересекаются, а между путями имеется большое расстояние. Подобные характеристики препятствуют интенсивности движения поездов в бакинском метро.

«У нас есть проект для решения проблемы, но сегодня станция ремонтируется как есть», — заметил он.

На станции создается эффективная система кондиционирования, принимаются меры для движения потоков воздуха между станциями «Джафар Джаббарлы» и «28 Мая», что предотвратит снижение долговечности станции из-за влажности и других причин, объяснил Османов.

«Здесь мы увидим ту же картину, что и на станции «Шах Исмаил Хатаи». Сдать ее мы планируем летом 2020 года», — подчеркнул он.

Главный инженер также сообщил, что ЗАО «Бакинский метрополитен» подписало контракт на закупку 60 новых вагонов в течение последующих трех лет. Очередной новый поезд будет в Баку привезут в феврале будущего года. Ежегодно будут доставляться 20 новых вагонов, сказал Османов.

Между тем, завершено строительство станции метро с условным названием В3, в настоящее время остались заключительные работы, которые планируется начать с середины следующего года. После этой станции работы будут вестись на новой фиолетовой линии, один конец которой будет в поселке Ходжасан, другой — в поселке Гарачухур.

Ночь адреналина в метро: как проходил фестиваль экстрима >>

«Фиолетовая линия состоит из 12 станций и одного депо. Строительство трех станций на ней почти завершено, строительство четвертой станции с условным названием «104» и «Депо Ходжасан» продолжается. По этой схеме фиолетовая линия протянется до поселка Гарачухур», — отметил Османов.

Схема метро Баку, Азербайджан

Метро Азербайджана:

Баку

Баку — столица Азербайджанской Республики, страны, получившей независимость от Советского Союза в 1990 году. Город расположен на Апшеронском полуострове на берегу Каспийского моря.

Азербайджан, вместе с Грузией и Арменией, является страной Кавказского региона, а Баку — самый густонаселенный город с более чем двухмиллионным населением. Хотя географически это азиатский город, исторически он больше связан с европейским континентом.

Город разделен на одиннадцать районов и 48 муниципалитетов. Разделение между Старым городом и его городским центром более значимо, и он был объявлен объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, а также Девичья башня и дворец Ширваншахов.

При советской власти Баку был нефтяным центром СССР, но сегодня он больше специализируется на научных и исследовательских областях. На экономику города сильно влияет наличие гавани, поскольку Международный морской торговый порт Баку расположен напротив Бакинского архипелага.

Город расположен в полузасушливом климате. Однако лето не очень жаркое со средней температурой 26 ° C и 4 ° C в зимние месяцы.

Бакинский метрополитен , или BakiMetropolitani , по азербайджанскому названию, является одной из важнейших систем железнодорожного транспорта в регионе и первой в исламской стране. Железнодорожная система была открыта в 1967 году и в настоящее время насчитывает 25 станций, сгруппированных в три линии метро, ​​протяженностью 36,63 км.

Российская компания Метровагонмаш исторически отвечала за поставку поездов в систему метро.В 2005 году было 43 поезда по пять вагонов в каждом, но это были старые модели. Таким образом, в 2014 году поезда были обновлены новыми моделями 81-760 / 761, разработанными совместно с Метровагонмаш и французской Alstom.

Всего в 2015 году бакинским метро воспользовались 222 миллиона пассажиров, в среднем около 608,2 пассажира в день. Системой управляет государственное и частное лицо, именуемое закрытым акционерным обществом Бакинского метрополитена.

  • Название метро : BakiMetropolitani
  • Длина : 36.63 км
  • Ширина колеи : 1435 мм
  • Кол-во строк : 3
  • Кол-во станций : 25
  • Веб-сайт : www.metro.gov.az
  • Оператор : Закрытое акционерное общество «Бакинский метрополитен»
  • Ежедневно пассажиров : 608 200, примерно.
  • Фонд : 6 ноября 1967 г.

Краткая история

Бакинский метрополитен — проект огромной важности для кавказского региона.Во время индустриализации Советского Союза крупные городские столбы начали развиваться, и это привело к созданию нескольких систем метро, ​​таких как метро в Москве и Ленинграде.

Проект Бакинского метрополитена начался в 1930-х годах, но был приостановлен в связи с началом Второй мировой войны. Строительство метро снова начнется в 1953 году, но вскоре прекратится. Лишь в 1960 году строительство первых 12,4 км системы было возобновлено. Наконец, первые пять станций красной линии Бакинского метрополитена будут открыты 6 ноября 1967 года.

С тех пор система продолжала расширяться. Красная линия была построена в три этапа, и одновременно была построена зеленая линия у реки. Затем политическая ситуация в Азербайджане стала неспокойной из-за того, что он стал независимым от СССР и вступил в конфликт с Арменией во время войны в Нагорном Карабахе. Фактически открытие станций было приостановлено до конца 90-х — начала нового тысячелетия. Наконец, строительство северной части зеленой линии было завершено, а совсем недавно, в 2016 году, были открыты две станции фиолетовой линии.

Линии и станции

BakuMetropolitani состоит из трех линий с 25 станциями, протяженностью километров. Город Баку имеет довольно сложную геологию, что приводит к изучению различных методов строительства. В результате четыре станции являются поверхностными, но большинство подземных. Многие из подземных станций очень глубокие, в то время как некоторые из них имеют меньшую глубину, в общей сложности 18 станций имеют эскалаторы и только две имеют лифт.Линии, образующие систему Бакинского метрополитена:

Красная линия

Это первая линия Бакинского метрополитена, которая была открыта вместе с открытием системы 6 ноября 1957 года всего с пятью станциями. В настоящее время на линии 13 станций общей протяженностью 18,80 км, что делает ее самой длинной линией метро. Последние станции этого маршрута — Ичеришехер и Гази Асланов, и одна из этих станций находится в Старом городе Баку.

Зеленая линия

В 1968 году были открыты первые две станции второй линии Бакинского метрополитена, которым был присвоен зеленый цвет.Сначала его маршрут составлял всего 2,2 километра и две станции, но теперь он составляет 15,54 километра и насчитывает десять станций. Последние станции линии — Хатаи и Дарнагул.

Purple Line

Торжественное открытие фиолетовой линии состоялось 19 апреля 2016 года и стало важной вехой в истории Бакинского метрополитена, поскольку на его строительство потребовалось много лет. Тогда длина линии составляла 2,07 километра, а на ней было всего две станции — Автовагзал и МемарАджами, протяженностью 2,07 километра.В настоящее время строятся еще три станции.

Соединения с другими системами.

Хотя основным средством передвижения в городе Баку является метро, ​​этого никогда не будет достаточно. Следовательно, необходимо развитие других систем общественного транспорта. Несмотря на большую популярность Бакинского метрополитена, автобусы продолжают обслуживать большую часть города . К сожалению, эта система еще не имеет полной интеграции с Бакинским Метрополитеном, но уже есть карта, совместимая с обеими системами.Ставка одинакова для метро и автобуса (0,20 гяпик или 0,12 доллара США) в пределах города, но может увеличиться до 30 гяпиков (0,17 доллара США) или 50 гяпиков (0,29 доллара США) при поездках в пригородные и загородные районы. . Самый крупный автовокзал в городе — Автовагзал, откуда отправляются автобусы в Грузию или Россию.

В городской части города также находится Бакинский фуникулер. Эта транспортная система была открыта в 1960 году и соединяет станции Bahram Gur и Martyrs ‘Lane. В настоящее время фуникулер более современный, чем во время его основания, и его ближайшая станция метро — Ичеришехе, на красной линии.

В Азербайджане есть еще одна важная система железнодорожного транспорта, которая на азербайджанском языке называется AzərbaycanDəmirYolları , а на английском языке — Azerbaijan Railways и является одним из наследников Советских железных дорог. В Баку есть очень важный центральный железнодорожный вокзал, который является крупнейшим в стране. Он соединяется с внутренними районами, и в настоящее время строится железная дорога, которая свяжет его с Грузией и Турцией. Хотя многие поезда ходят до близлежащих городов в районе Баку, чтобы добраться до этой станции, вам нужно выйти на станции 28 мая красной линии.

Также на маршрутах дальнего следования есть озерный транспорт. Поскольку Баку является портовым городом, так как граничит с крупнейшим в мире Каспийским морем, из близлежащих гаваней постоянно ходят паромы в другие страны, особенно в Туркменистан.

Изображение предоставлено Адамом Джонсом

Связь с аэропортом

Город Баку связан с Бакинским международным аэропортом Гейдар Алиев. Это самый важный аэропорт в Азербайджане и во всем Кавказском регионе и шестой международный аэропорт в стране.Он расположен примерно в 20 км к северо-западу от города. Хотя до сих пор не имеет связи с Бакинским Метрополитеном , новая станция для обслуживания аэропорта будет построена в планах расширения системы метро.

Чтобы добраться из аэропорта Гейдар Алиев до Бакинского метрополитена, необходимо сесть на автобус. Чтобы добраться до города из аэропорта, ходит автобус 16-й линии Airport Express, который отправляется каждые 30 минут от Терминала 1. Ближайшая станция метро — SamadVurgun Garden, недалеко от станции 28 мая красной линии.Также по маршруту вы проезжаете станцию ​​Короглу красной линии, а стоимость билета составляет 0,30 азербайджанских манатов (0,17 доллара США).

Расписание и частота

Бакинский метрополитен имеет фиксированное расписание движения . Он открывается каждый день в шесть утра и закрывается в полночь. Однако частота поездов варьируется в зависимости от маршрута.

Поезда красной линии отправляются с центральной станции Бакмил, которая находится на пересечении линии, и пересекают с зеленой в 6:06 утра в будние дни.Последний покидает эту станцию ​​в 00:05. С другой стороны, в выходные и праздничные дни первый поезд отправляется с этой станции в 6:01 утра, а последний — в 11:09 ночи. Частота в обычные дни варьируется: каждые три-шесть минут в часы пик или до десяти минут в менее загруженные графики.

Около 10 часов утра время ожидания может достигать часа. Однако в конце дня частота посещений метро увеличивается.

Первый поезд зеленой линии отправляется с последней станции Дарнагула в 6:32 утра, а последний — в 11:53 ночи в будние дни.В выходные и праздничные дни первый поезд отправляется в 7:06 утра, а последний поезд — в 12:14 ночи. Частота также варьируется в зависимости от времени суток, но в ранние часы она составляет от получаса до 45 минут. Позже в течение дня время ожидания составляет около часа 30 минут в часы пик.

Тарифы, билеты и карты

С 8 августа 2015 года цены на билеты Бакинского метрополитена были унифицированы, заменив старые карты на современные карты BakiKart.Цена билета в один конец составляет 0,20 азербайджанского маната (0,12 доллара США), независимо от расстояния, и эти карты унифицируют цены на метро и проездные, так как их также можно использовать в автобусах, принадлежащих BakuBus.

Купить BakiKart можно двумя способами. Первый вариант для тех пользователей, которые желаете купить BakiKart для неограниченных поездок на 45 дней, который можно приобрести в билетных автоматах на станциях метро, ​​а стоимость карты составляет 2 маны (1,16 доллара США). Также можно приобрести BakiKart максимум с четырьмя путями, и он имеет ту же цену, что и билет в один конец, то есть 0.20 манат (0,12 доллара США). Возможна ограниченная поездка, максимум четыре поездки. В этом случае карта имеет одинаковую цену.

Чтобы пополнить карту, вы должны выполнить простую процедуру, указанную на автоматах, в которых вы ее ранее купили. Карту необходимо прочитать перед тем, как пройти через турникет, и для того, чтобы войти, вы должны сначала проверить свой кредит. Дети до семи лет путешествуют бесплатно.

Системные правила

Каждая система общественного транспорта должна иметь набор правил, обеспечивающих надлежащее функционирование и сосуществование ее пользователей.Некоторые из правил, которые есть в Бакинском метро:

  • Любая ручная кладь с общим размером от 121 до 200 см или любой багаж с общим размером от 121 до 200 см должны быть оплачены как дополнительный багаж. Детский багаж не взимается.
  • Пассажир не может перевозить более двух единиц ручной клади.
  • Необходимо сообщить о любом человеке или предмете, упавшем в туннель. Пассажирам следует держаться подальше от туннеля, когда они находятся на платформе, и они не должны препятствовать входу или выходу.
  • Инвалиды, пожилые люди, беременные женщины и дети имеют приоритет при посадке в поезд.
  • Маленькие домашние животные и птицы могут путешествовать в метро.

Будущие расширения

Успех Бакинского метрополитена зависит от плана его будущего расширения. Начальник Бакинского метрополитена Таги Ахмадов сказал, что к 2030 году будет построено более 76 станций. В настоящее время строятся восемь станций, но метрополитен значительно расширится.

Первоначально красная линия расширит свои границы и добавит еще две станции после АзиАсланова и еще четыре от Ичеришехер до Бадамдара, протяженностью 28,5 км. Зеленая линия полностью изменится, превратившись в круговую линию. Будет добавлено тринадцать станций, и эта линия соединится со всеми станциями метрополитена общей протяженностью 41,8 км.

Только что открылись еще две станции фиолетовой линии. Проект включает десять дополнительных станций, которые свяжут Карачукур с продолжением зеленой линии, и ее длина составит 18.5 километров.

Позже будут открыты две новые линии — синяя и желтая. Синий будет представлять собой практически горизонтальный маршрут, пересекающий все линии, и его протяженность составит 16,3 км. Напротив, желтая линия будет пересекать систему с севера на юг, соединяясь со всеми предыдущими линиями, и будет иметь длину 14,7 км.

Подсказки

  • Перед входом в метро убедитесь, что у вас достаточно денег на карте, чтобы не тратить время на покупку новой.
  • Всегда следите за своим багажом, чтобы избежать ограблений, и при необходимости оплачивайте багаж.
  • Не входите в метро принудительно, особенно после звонка «Осторожно! Двери закрываются ‘

Интересные факты

  • Это крупнейшая городская транспортная система в Кавказском регионе.
  • Бакинский метрополитен за свою историю подвергся двум терактам. Атаки произошли во время армяно-азербайджанского конфликта 19 марта и 3 июля 1994 г., 28 человек были убиты.
  • Бакинский метрополитен потерпел одну из крупнейших катастроф в истории метро.28 октября 1995 года загорелся поезд Бакинского метрополитена, в результате чего 289 человек погибли, еще 265 получили ранения.
  • Станция Короглу первой установила Wi-Fi. Кроме того, разные операторы телефонной связи уже включили в сеть сигнал 3G.

Что посмотреть в Бакинском метро

Баку все больше становится туристическим городом. В 2012 году, после того как азербайджанские певцы Элл и Никки выиграли «Евровидение» годом ранее, в городе прошел конкурс песни «Евровидение».

Совсем недавно, в 2017 году, в Баку прошли Игры исламской солидарности с участием стран с мусульманским большинством со всех континентов. Эти мероприятия позволили многим людям насладиться главными достопримечательностями Баку. Вот некоторые из этих достопримечательностей:

  • Девичья башня : Эта башня является старой крепостью, частью Старого города Баку и является частью Всемирного наследия ЮНЕСКО. Предполагается, что его строительство началось в 12 веке или раньше.Ближайшая станция метро — Сахи красной линии.
  • Дворцовый комплекс Ширваншахов : это тоже наследие ЮНЕСКО, комплекс состоит из мечети, погребального склепа, мавзолея и минарета. Начало его строительства относится к 1411 году, и в комплекс можно попасть через станцию ​​Ичеришехер красной линии.
  • Культурный центр Гейдара Алиева : это центр русского и советского стиля, который прорывается сквозь архитектуру города с удивительным архитектурным дизайном Захи Хадид.Этот центр белого цвета с полностью изогнутой формой, до него можно добраться со станции Гянджлик красной линии.
  • Янар Даг : это природный газ, поддерживающий постоянное горение пламени в горе, расположенной в непосредственной близости от побережья Каспийского моря. Этот многолетний огонь привлекает многих туристов, добраться до места можно на Бакинском метро через станцию ​​ХазиАсланов красной линии

UrbanRail.Net> Азия> Азербайджан> Бакинский (Бакинский) метрополитен

Столица бывшей Советской Азербайджанской Республики, Баку (Баку) — 2.5 миллионов жителей и расположен на холмах Апшеронского полуострова у Каспийское море.

А Метро система для Баку была впервые предусмотрена в Генеральном плане 1932 г., а в 1949 г. Совет Министров СССР одобрил проектирование и строительство. работает. Фактическое строительство первой линии началось в 1951 году, но было приостановлено в 1953 году по официальной причине отсутствия средств.

Строительство был повторно запущен в 1960 году, при этом была проведена выверка первой линии. видоизменено в связи с новой городской застройкой.Первый участок 6,5 км с 5 станций были открыты 6 ноября 1967 года между Бакы Совети и Наримановым. Сеть постепенно расширялась и к 2011 году насчитывала две линии с общим протяженность 34,8 км и 23 станции. В конце концов, первый раздел третья линия открыта в 2016 году:

Красная линия — 21 станция — 32,3 км
Зеленая ветка — 2 станции — 2,2 км
Фиолетовая ветка — 3 станции — 3.5 км
Всего — 26 станций — 38 км (2021 г.)

станций имеют платформы 105 м, позволяющие использовать 5-вагонные поезда (полные комплекты в сервис с 1985 г.). Флот был значительно обновлен с 2000 года. и сейчас состоит из советских / российских автомобилей семейства 81-717 / 714 с самым старым датируется 1986 годом. Колея колеи 1520 мм, питание через треть. рейка (825 В постоянного тока).

В настоящее время две линии не полностью разделены из-за отсутствия связи между Чефер Джаббарлы и Низами.Следовательно, вторая строка из Дарнагула — направлен к Ази Асланову, а участок Чефер Джаббарлы — Сах Исмаил Хатаи работает как двухколейный челнок. Бакмил подают два раза в час. поездом из Айсри Сехер.

фотографий демонстрируют роскошный дизайн станций метро советских времен

Он объездил 15 городов и шесть стран, чтобы сфотографировать каждую станцию ​​метро.

Станция «Проспект Свободы» на Центрально-Заводской линии Днепровского метрополитена.Он открылся для публики 29 декабря 1995 года. Хервиг / ТОПЛИВО

«Я посетил все 15 городов с метро, ​​спроектированными и большей частью построенными во времена Советского Союза», — сказал Хервиг о своей серии фотографий.

Космонавтлар, космическая станция Ташкентского метрополитена Узбекской линии, открылась 8 декабря 1984 года.Хервиг / ТОПЛИВО

«Я ездил на многих поездах и месяцами провел под землей», — добавил Хервиг.

Новза — часть Ташкентского метрополитена на Чилонзарской линии, открывшейся 6 ноября 1977 года.Хервиг / ТОПЛИВО

Перед тем, как снимать станции метро, ​​Хервиг исследовал автобусные остановки в отдаленных уголках Центральной Азии.

Киевская — станция Салтовской линии харьковского метрополитена.Станция открылась 11 августа 1984 года. Хервиг / ТОПЛИВО

«Я наткнулся на советские автобусные остановки, когда ехал на велосипеде из Лондона в Санкт-Петербург.- в Петербурге в 2002 году, и потратил годы на их документирование », — сказал Хервиг Insider.

Красные ворота — это станция метро в Москве, Россия.Он открылся 15 мая 1935 года. Хервиг / ТОПЛИВО

Хервиг выпустил две книги, «Советские автобусные остановки» и «Советские автобусные остановки, том II», которые наполнены его изображениями.

Академика Барабашова — станция Салтовской линии харьковского метрополитена.Станция открыта 11 августа 1984 года. Хервиг / ТОПЛИВО

Хервиг рассказал Insider, что «впервые был поражен станциями метро во время предыдущих поездок в Москву, Санкт-Петербург».Петербург, Ташкент в конце 90-х ».

Сокол — станция московского метро Замоскворецкой линии.Станция открылась 11 сентября 1938 года. Хервиг / ТОПЛИВО

Но в то время во многих метрополитенах советской эпохи были ограничения на фотографирование, поскольку они считались военными объектами, поскольку служили бомбоубежищами в случае ядерной атаки.

Площадь Маркса — станция Ленинской линии Новосибирского метрополитена.Он открылся 26 июля 1991 года. Хервиг / ТОПЛИВО

«Хотя мне, вероятно, сошло бы с рук несколько изображений, я действительно хотел сделать серию должным образом и охватить все 15 городов бывшего СССР линиями метро, ​​а не только несколько ярких московских», — сказал Хервиг о своем решении. сначала сфотографировать автобусные остановки.

Выдубичи — станция Сырецко-Печерской линии киевского метрополитена.Эта станция была открыта 30 декабря 1991 года. Хервиг / ТОПЛИВО

«Совсем недавно были сняты многие ограничения, запрещавшие фотографировать в метро, ​​что позволило мне по-настоящему погрузиться в этот проект», — добавил Хервиг.

Парк Челюскинцев — станция минского метрополитена, открытая 30 июня 1984 года.Хервиг / ТОПЛИВО

Главной целью Хервига в его серии фотографий было «создать самую полную книгу станций советского метро из когда-либо созданных», и фотограф сказал Insider, что он счастлив сказать, что ему это удалось.

Еритасардакан — станция метро Еревана.Это была одна из первых станций метро Еревана, открытая для посещения 8 марта 1981 года. Хервиг / ТОПЛИВО

Яндекс.Метро в App Store

Спланируйте поездку на метро в России, Беларуси, Украине и Узбекистане и знайте, сколько времени займет ваше путешествие, включая любые пересадки на линии.Приложение отображает оптимальный маршрут, показывает, какой вагон метро будет наиболее удобным, показывает на карте выходы со станций и предупреждает о закрытии.

• Карта метро со всем необходимым
На карте вы можете увидеть, какие станции закрыты на ремонт, а с каких лучше всего добираться до вокзалов и аэропортов. Увеличьте карту, чтобы увидеть больше деталей, например различные типы пересадок между станциями.

• Оптимальные маршруты и вагоны метро для удобных пересадок
Яндекс.Метро показывает, сколько времени займет поездка, сколько пересадок и закрыты ли какие-либо станции на ремонт. Он показывает, какой вагон метро выбрать, чтобы ускорить поездку и не тратить время на смену линий.
Информация о выходах из метро

• Информация о выходах из метро
Смотрите подробную информацию о каждой станции: сколько выходов и на какие улицы они ведут, часы работы и предупреждения о закрытии. Вызовите такси, которое заберет вас от выбранного выхода из метро прямо в приложении.

• Оплачивайте проезд в приложении
Используйте приложение для пополнения карты московского общественного транспорта «Тройка» и «Стрелка».

• Специальные возможности
Приложение поддерживает VoiceOver, поэтому им могут пользоваться люди с нарушениями зрения.

• Более 20 схем
— Россия: Волгоград, Екатеринбург, Казань, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Санкт-Петербург.
— Австрия: Вена.
— Азербайджан: Баку.
— Армения: Ереван.
— Беларусь: Минск.
— Венгрия: Будапешт.
— Греция: Афины.
— Грузия: Тбилиси.
— Италия: Милан, Рим.
— Казахстан: Алматы.
— ОАЭ: Дубай.
— Польша: Варшава.
— Португалия: Лиссабон.
— США: Сан-Франциско.
— Турция: Стамбул.
— Узбекистан: Ташкент.
— Украина: Днепр, Киев, Харьков.
— Финляндия: Хельсинки.
— Чехия: Прага.

Путеводитель по использованию станций метро Баку

В Азербайджане только в одном городе, в Баку есть станции метро.Баку — большой город, здесь проживает около 3 миллионов человек. Транспортная система развивается год от года. Остальные города Азербайджана не так многолюдны. Поэтому только в Баку мы видим систему метро.

Здесь указаны цены на

метро. Плата за вход составляет 0,30 маната, а расстояние до мест не имеет значения, как далеко, так и близко. Оплата только за вход.

В нашем блоге «Как пользоваться общественным транспортом в Баку» мы рассказали об общей транспортной системе Баку.

Итак, для использования Бакинского метро вам необходимо иметь временные или постоянные карты Baku Cards. Их можно взять в киосках, которые есть на каждой станции метро. Он работает на 3-х языках: азербайджанском, русском и английском. Поэтому выберите подходящий для вас язык и выберите то, что вам нужно. За постоянную карту необходимо доплатить 2 маната за карту. А вот за временную доплачивать не нужно. Вы платите только за вход.

Вот карта Бакинского Метро

Как туристу, в основном вам понадобится красная линия.Последняя станция — «İçərişəhər» — это место, где находится Старый город. Предыдущая станция «İçərişəhr» — Сахиль. Сахил находится недалеко от улицы Низами или Тарковы и Национального бульвара. Вокзал 28 мая — главный транспортный узел города. Есть ж / д вокзалы в другие города, 28 Mall, и там вы можете сменить линию на зеленую.

Бакинский метрополитен, работающий на азербайджанском и английском языках. Так что на всех досках есть и язык, и говорящий.

Если вам нужна помощь, не стесняйтесь задать вопрос местным жителям.Может, они не поймут ваш язык. Но просто скажите им название места, куда вы хотите пойти, или покажите на карте, и они будут рады вам помочь.

Наконец, вы можете проверить эти ссылки, чтобы получить дополнительную информацию о Бакинском Метро:

Как пополнить баланс BakuCard — http://www.metro.gov.az/ru/howtouse

Информация о расписании Бакинского метрополитена — http://www.metro.gov.az/en/schedule

Метро систем мира

THE Первое в мире метро, ​​ныне старейшая система в мире, — это Лондонское метро в Англии, более известное как метро, ​​которое было открыто в 1863 году.

Лондонский метрополитен, протяженностью 402 км, также является второй по длине системой метро в мире.

Посетите нашу страницу — Линии и станции лондонского метро — чтобы узнать больше об этой системе.

THE Самая длинная система метро в мире — это Shanghai Metro в Китае, ее протяженность составляет 434 километра. Система также включает единственный в мире туристический туннель Bund Sightseeing Tunnel , который проходит под городской рекой Хуанпу между станцией East Nanjing Road и станцией Pudong.

Туннель длиной 647 метров заключен в стеклянную капсулу, в которой находится система стробоскопического освещения, которая бросает яркие психоделические узоры на стены туннеля.

Посетите нашу страницу — линий и станций Шанхайского метро — чтобы узнать больше об этой системе.

Система метро с наибольшим количеством станций в мире — это New York City Subway в США, насчитывающая четыреста двадцать две станции.

Посетите нашу страницу — Линии и станции метро Нью-Йорка — чтобы узнать больше об этой системе.

THE страной с наибольшим количеством систем метро в мире являются США с системами метро, ​​расположенными в тридцати двух городах.

Лозанна в Швейцарии — это самый маленький город в мире, в котором есть скоростное метро. Площадь Лозанны составляет всего 41,37 квадратных километров, а ее длина — пятнадцать километров. Метро Лозанны состоит из двух линий и двадцати восьми станций.

Самая маленькая в мире система метро — это 3.8 км. Metropolitana di Catania , расположенный на итальянском острове Сицилия, который состоит всего из одной линии и шести станций.

Первая в мире система метро , построенная исключительно для религиозных паломников, — это 18,1-километровая линия метро Al Mashaaer Al Muqaddassah , открывшаяся в ноябре 2010 года в священном городе Саудовской Аравии Мекке.

Самая загруженная система метро в мире с точки зрения количества пассажиров — это токийское метро Toei , обслуживающее восемь миллионов пассажиров в день, или 3 человека.16 миллиардов в год.

Система метро THE с наибольшим количеством линий или маршрутов — это метро Нью-Йорка в США с двадцатью четырьмя линиями.

ТОЛЬКО Четыре системы скоростного метро в мире работают круглосуточно и круглосуточно, и все они расположены в одной стране.

Это метро Нью-Йорка, синяя и красная линии системы Чикаго L , система PATCO в Филадельфии и система от Нью-Йорка до Нью-Джерси PATH — Port Authority Trans Hudson — система.

Некоторые города предлагают автобусные рейсы в часы, когда их метро закрыты, особенно те, которые обслуживают аэропорты или крупные железнодорожные станции на их маршрутах.

Некоторые города предлагают услуги круглосуточно без выходных в особых случаях, но, как правило, редко можно найти круглосуточную систему метро из-за того, что линии необходимо очистить для технического обслуживания, и лучшее время для этого — ночь. когда количество пассажиров невелико.

Пресс-релиз

Самые длинные эскалаторы, которые когда-либо производила thyssenkrupp Elevator и которые когда-либо были построены в Германии, теперь введены в эксплуатацию в Азербайджане.Будучи первой в отрасли, четыре модели Баку помогут революционизировать способность станций метро справляться с растущим числом пассажиров и привести город в соответствие с современными транспортными потребностями его 2,27-миллионного населения.

Четыре стальных гиганта уже, чем любые другие решения, не уменьшая при этом комфорт и пространство, к которым привыкли пассажиры. Это достигается за счет инновационной конструкции и установки привода (двигателей и шестерен) на полу перед эскалатором, а не внутри эскалатора.Это позволило thyssenkrupp Elevator установить четыре блока вместо трех. В результате большее количество людей может одновременно спускаться на платформу или в вестибюль, увеличивая вместимость эскалаторов в шахтах на 50%.

Несмотря на скорость 0,75 метра в секунду, огромная длина эскалаторов означает, что пассажиры в Баку будут путешествовать дольше, чем, например, тот, кто в Германии использует стандартный эскалатор, чтобы добраться до платформы: поездка занимает почти два и полторы минуты.Сверху не видно даже низа эскалаторов на станции метро в Баку, вот насколько глубоко он уходит в землю. Единственные эскалаторы thyssenkrupp длиннее этого — мостики высотой 53 метра — изготовлены для Московского метрополитена, но еще не установлены.

Ввод в эксплуатацию последовал за первым объявлением thyssenkrupp, сделанным два года назад, о том, что она выиграла открытые тендеры Бакинского метрополитена на поставку 25 эскалаторов в течение следующих двух лет.Контракт с двузначным числом миллионов включает восемь высотных эскалаторов для станций Сахил и Хатаи, а также 17 эскалаторов для совершенно новой станции метро.

Хельмут Брандл, генеральный директор производственного подразделения thyssenkrupp Elevator в России и Восточной Европе, сказал: «Мы очень гордимся культовой установкой и командой, стоящей за сложным, но полезным проектом для Бакинского метрополитена. Большая высота задействованных эскалаторов создала огромную логистическую проблему для нашей команды, но наши инженеры и техники взяли ее на себя и добились отличных результатов.Мы рады, что сыграли свою роль в увеличении пропускной способности станций метро Баку и обеспечении эффективного пассажиропотока, составляющего более 231 миллиона пассажиров каждый год, в рамках его пути к превращению в ведущий город, ориентированный на будущее ».

Установка 100-метровых эскалаторов представляет собой серьезную проблему, поскольку детали должны были быть доставлены на 36 грузовиков на расстояние более 3800 километров от единственного в Германии завода по производству эскалаторов в Гамбурге. Каждого стального гиганта приходилось разбирать и отдельно перевозить на строительную площадку.Из-за огромной высоты и веса задействованных частей рабочим гамбургского завода по производству эскалаторов приходилось использовать строительные леса, чтобы подниматься по отдельным компонентам и регулировать части эскалатора.

Чтобы дать вам представление об огромных конструкциях, вес каждого эскалатора составляет 75 тонн, что эквивалентно 50 автомобилям Volkswagen Golf. А длина ступенчатой ​​цепи каждого из четырех эскалаторов составляет 1,7 км — это больше, чем длина плавания в олимпийском триатлоне.

Каждый гигантский эскалатор преодолевает расстояние 54 км в день, что составляет примерно 19 700 км в год, что составляет примерно половину окружности Земли.Каждый эскалатор будет перевозить около 164 000 человек ежедневно, что составляет чуть менее 60 миллионов пассажиров в год.

Помимо эскалаторов, 307 лифтов будут также установлены для модернизации государственного жилья в Баку. Это самый большой объем продукции thyssenkrupp Elevator Korea, который когда-либо экспортировался.

Изображения для прессы и видео с производственной площадки в Гамбурге доступны для скачивания здесь.

Пресс-фотографии станций метро в Баку доступны здесь.

О нас:

thyssenkrupp Elevator
thyssenkrupp Elevator объединяет глобальную деятельность Группы в области систем пассажирских перевозок. С объемом продаж 7,6 млрд евро в 2017/2018 финансовом году и покупателями в 150 странах thyssenkrupp Elevator с нуля за 40 лет построила свою позицию одной из ведущих лифтовых компаний всего за 40 лет, применив уникальные инженерные возможности thyssenkrupp. Имея более 50 000 высококвалифицированных сотрудников, компания предлагает умные и инновационные продукты и услуги, разработанные для удовлетворения индивидуальных требований клиентов.Портфолио включает пассажирские и грузовые лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки, пассажирские трапы, лестничные и платформенные подъемники, а также индивидуальные сервисные решения для всех продуктов. Более 1000 мест по всему миру предоставляют обширную сеть продаж и обслуживания, гарантирующую близость к клиентам.

thyssenkrupp
thyssenkrupp — технологическая группа с традиционными преимуществами материалов. Более 160 000 сотрудников в 78 странах работают с энтузиазмом и технологическими ноу-хау для разработки высококачественных продуктов и интеллектуальных производственных процессов и услуг для устойчивого прогресса.Их навыки и преданность делу — основа нашего успеха. В 2017/2018 финансовом году объем продаж thyssenkrupp составил 42,7 млрд евро.

Вместе с нашими клиентами мы разрабатываем конкурентоспособные решения для будущих задач в их соответствующих отраслях. Благодаря нашему инженерному опыту мы позволяем нашим клиентам получить преимущество на мировом рынке и производить инновационные продукты экономичным и экономичным способом. Наши технологии и инновации являются ключом к удовлетворению разнообразных требований клиентов и рынков по всему миру, к росту на рынках будущего и генерированию сильных и стабильных доходов, денежных потоков и роста стоимости.

.