Автовокзал Орск

Станция «Комсомольская-радиальная»: russos — LiveJournal

Александр «Russos» Попов (russos) wrote,
2009-04-13 19:01:00 Александр «Russos» Попов
russos
2009-04-13 19:01:00

Category:

• Music: 09 Tired of waiting for you — 09 Tired of waiting for you

Станция «Комсомольская-радиальная»

Просто смотрим.

Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (mosmetro)
— Службе тоннельльных сооружений
— Самизнаетекому за 5D и 17-40 4LОфициальное описание станции
Описание на www.metro.ru

21 фотография, общий вес 2,8 мегабайт

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

«Не, трехметровых крыс я не встречал, а вот такую вот видел. Зверь — просто жуть!» 🙂

…

…

метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2008

• Remove all links in selection

  Remove all links in selection

  {{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}

  {{ bubble.options.editMode ? ‘Save’ : ‘Insert’ }}

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

russos.livejournal.com

Комсомольская (Сокольническая линия) | Метропедия

У этого термина существуют другие значения, см. Комсомольская.

Открытие

15 мая 1935 года

Проект переименования

«Каланчёвская» (1991)
«Три вокзала» (1992)
«Вокзальная» (1992)

Глубина залегания, м

8

Организация

Красная Линия

Статус

Жилая станция

Переход на станцию

Комсомольская

Первое описание:

«Предыстория Метро 2033»

«Комсомольская» — станция Московского метрополитена, расположенная на Сокольнической линии. В мире Метро принадлежит Красной Линии.

Содержание

[развернуть]

Станция открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» – «Смоленская». С 30 января 1952 года соединена пересадкой с одноимённой станцией Кольцевой линии. Находится между «Красносельской» и «Красными воротами». Получила название по Комсомольской площади, на которую и выходит.

• Вход на станцию
• Платформа станции
• Путевое название станции

metro.fandom.com

Станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии

Удобнее всего осматривать ее с балконов, проходящих над путями. Балконы соединяются переходным мостиком. Подняться на него можно по лестницам, расположенным в центре платформы.


Даже человеку неискушенному в метростроительстве очевидно, что некоторые станции словно сделаны под копирку, другие же, наоборот, неповторимы. Но помимо разнообразия в декоре существуют и более существенные различия. Попробуем разобраться в типах станций. Итак, по положению относительно уровня земли станции бывают четырёх типов: глубокого заложения, мелкого заложения, наземные и надземные (эстакадные). По взаимному положению путей и платформ станции делятся на два вида: с боковыми платформами (пути расположены посередине) и с островными платформами (самый распространённый тип станций московского метро). Наконец, по способу организации пространства станции бывают колонными, пилонными и односводчатыми.
«Комсомольская-радиальная» — трёхпролётная колонная станция мелкого заложения с уникальной конструкцией. Она проектировалась с расчетом на большое количество пассажиров, так как выходы в город ведут отсюда сразу к трём московским железнодорожным вокзалам – Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому. Для равномерного распределения пассажиропотоков архитектором станции Дмитрием Чечулиным и были спроектированы балконы, с которых открывается столь замечательный вид на его творение.
Дмитрий Николаевич Чечулин, занимавший пост главного московского архитектора, является автором не только нескольких станций метро, но и многих известных московских зданий, в том числе Высотки на Котельнической набережной, пожалуй самой живописной из семи сталинских небоскребов. Уже при Хрущеве им была создана демонтированная ныне гостиница «Россия», а последней работой великого архитектора стал белокаменный «Дом правительства Российской Федерации» или просто «Белый дом».
Одно из главных украшений «Комсомольской-радиальной» — замечательное майоликовое панно «Метростроевцы» художника Лансере расположенное у выхода к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. Техника майолики предполагает цветную роспись глазурованной керамики; своего расцвета она достигла еще в эпоху ренессанса, но не забыта и в наши дни. На панно изображен героический труд строителей первой очереди метрополитена. Вопреки распространённому мнению, заключённых среди них не было: строительством занимались, в основном, бригады комсомольцев, подходивших к своему делу не только с ответственностью, но и с искренним энтузиазмом. Быть метростроевцем считалось настолько почетно, что попасть в бригады могли далеко не все желающие.
Вклад комсомольцев в строительство метрополитена подчеркивается и бронзовыми эмблемами Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), которые можно увидеть на капителях колонн. Сами колонны облицованы крымским мрамором «чоргунь», а их капители выполнены из материала, имитирующего бронзу.
На протяжении долгих 70 лет, прошедших с момента открытия, «Комсомольская-радиальная», в отличие от большинства других станций первой очереди, практически полностью сохраняет свой первоначальный архитектурный облик. Ее по-прежнему украшают оригинальные светильники-люстры, установленные в прямоугольных углублениях, т.н. кессонах потолочного перекрытия, тогда как почти все остальные станции московского метро освещены «голыми» люминесцентными лампами. Единственное значительное изменение, произошедшее в облике «Комсомольской», безусловно, пошло ей на пользу: асфальт, покрывавший раньше пол станции, был заменен гранитом – материалом долговечным и отвечающим современным эстетическим требованиям.

Условия строительства «Комсомольской-радиальной» были очень тяжелыми: станция возводилась «открытым» способом, то есть все работы шли в специально вырытом котловане. Несмотря на то, что «Комсомольская» расположена под одной из самых загруженных площадей Москвы, согласно плану строительства, движение наземного транспорта и пешеходов не должно было прерываться. В те времена через площадь проходило порядка десяти трамвайных маршрутов, а интервал в движении транспорта, который было приказано сохранить, составлял меньше минуты. Но и это еще не все, «под землей» метростроевцам было гораздо сложнее: здесь их ожидала борьба с тяжелейшими гидрологическими условиями. В прошлом на этом месте находились болота, поэтому уровень грунтовых вод подбирался к самой поверхности. Зимой 1934 года началось рытье котлована станции. Поскольку выдачи грунта были гигантскими, для его вывоза стали использовать трамвай. Однако и он с трудом справлялся с такими грузами. Наступила весна, оттаявший грунт грозил сползти в котлован станции. Как нарочно, летом 1934 года на Москву обрушился страшный ливень; канализация не справлялась с потоками воды, улицы города превратились в настоящие реки. Несмотря на титанические усилия рабочих-метростроевцев, пытавшихся предотвратить попадание воды в котлован, избежать аварии не удалось. Стоит заметить, что дожди внесли свою «лепту» в ход строительных работ на всех участках будущего метрополитена, однако ситуация на «Комсомольской» была самой тяжелой. Вода начала размывать строительные конструкции, произошла деформация стен котлована, пришли в движение грунты, грозившие обрушению здания Казанского вокзала. Только чудом и, как это обычно бывает, тяжелейшим человеческим трудом удалось предотвратить катастрофу.
Своё название станция получила от Комсомольской площади, на которую выходят ее вестибюли. В свою очередь, на месте площади изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло благодаря существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу с высокой башней — каланчой. В начале XVIII века на месте поля по приказу Петра I была разбита Каланчёвская рыночная площадь. Правда, рынок вскоре ликвидировали, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов – в основном, для бедных слоев населения.
В конце 1840-х годов здесь было решено возвести вокзал для первой в России магистральной железной дороги, соединявшей Москву и тогдашнюю столицу — Санкт-Петербург. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого в 1851 году и была торжественно открыта железная дорога. Еще ранее, в 1849 году сюда прибыл пробный поезд от станции Клин. Через 11 лет после открытия Николаевского, по соседству с ним расположился Ярославский, а ещё через два года на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал. Неизбежное в этом случае возникновение мелких гостиниц, рынков и небольших частных лавочек привело к тому, что за районом, прилегающим к площади, закрепилась репутация одного из криминальных центров Москвы.
Времена менялись, и в 1933 году, в связи с 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне возвращения московским улицам исторических названий, Комсомольская площадь снова стала Каланчёвской. Это название встречается во всех атласах и картах, изданных до конца 1990-х, иногда его можно увидеть и в наши дни. На самом деле, официально площади никто прежнего имени не возвращал. Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства ей было присвоено неофициальное название, которое закрепилось за ней ещё в позапрошлом веке — площадь Трёх вокзалов.
Теперь Вы можете сесть на поезд в сторону станции «Красные ворота», где мы сделаем следующую остановку.

izi.travel

Комсомольская (станция метро, Москва, Сокольническая линия)

Сокольническая линия

«Комсомольская» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 31+24,75.

Разработчики проекта

Архитекторы

Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов.

Архитекторы южного вестибюля

А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский (вестибюль встроен в здание Казанского вокзала).

Инженер-конструктор

Н. А. Кабанов.

Конструкция

Колонная пятипролётная мелкого заложения.

Построена по индивидуальному проекту, в основу которого положен типовой проект, применённый на первой очереди.

Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона, железобетон применён в напряжённых местах — железобетонные ленточные фундаменты колонн с шагом 7 м, колонны, безбалочные железобетонные перекрытия. Построена открытым способом. Расстояние между осями путей 17,9 м, ширина платформы 15 м, высота перекрытия от платформы 6 м. На станции два ряда по 23 колонны, расстояние между осями рядов колонн 7 м, ширина колонны 750 мм.

На высоте более 4 м с обеих сторон сооружён второй ярус боковых галерей, которые отчасти возвышаются над путями в виде балкона и отчасти продолжаются с внешней стороны стен нижнего яруса, что позволило сделать станцию более широкой и вместительной по сравнению со стандартной типовой контрукцией. В центре зала галереи соединёны пешеходным мостиком. Таким образом, пассажиры по станции перемещаются на двух уровнях.

Название

Проектное название

«Каланчёвская площадь».

Проекты переименования

«Каланчёвская» (1991), «Три вокзала» (1992).

Пересадки

Выход в город

• Через южный вестибюль, встроенный в здание Казанского вокзала, — на Комсомольскую площадь, к универмагу «Московский», Центральному дому культуры железнодорожников, гостинице «Ленинградская», пассажирским платформам Казанского вокзала:

и Ярославского вокзала:

• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Старый северный вестибюль (архитекторы А. М. Рухлядев и В. Ф. Кринский, художники В. А. Фаворский и А. Г. Иванов) разобран. На его месте в 1952 году построен вестибюль станции «Комсомольская» Кольцевой линии.

Техническая информация

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава. 3-й станционный путь переходит в ССВ с электродепо «Северное».

Схема путевого развития

В тоннелях, примыкающих к станции, установлены светодиодные светильники.

Художественное оформление

Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой. Квадратные в сечении колонны облицованы золотисто-жёлтым мрамором «чоргунь». Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ), подчёркивающей вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена. Стены балконных галерей покрыты мрамором «газган», колонны на балконах — прохоро-баландинским мрамором. Пол платформы выложен серым и красным гранитом, пол галерей — керамической плиткой (изначально покрытие было асфальтовым).

Для оформления станции впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки («Метростроевцы» и «Проходка шахты» художника Е. Е. Лансере), отражающие в хронологическом порядке героический труд комсомольцев-метростроевцев. Они расположены в северном аванзале станции. В правой части проходчики отбойными молотками дробят породу, которую затем на вагонетках вывозят из забоя. В левой части другие люди прокладывают пути, электрические кабели и, наконец, красят и облицовывают станцию.

Награды

15 марта 1941 года станции присуждена Сталинская премия 1-й степени.

Интересные факты

«Комсомольская» — первая станция, на которую 15 октября 1934 года прибыл пробный поезд.

Фотогалерея

wiki.nashtransport.ru

Станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии

Удобнее всего осматривать ее с балконов, проходящих над путями. Балконы соединяются переходным мостиком. Подняться на него можно по лестницам, расположенным в центре платформы.
Даже человеку неискушенному в метростроительстве очевидно, что некоторые станции словно сделаны под копирку, другие же, наоборот, неповторимы. Но помимо разнообразия в декоре существуют и более существенные различия. Попробуем разобраться в типах станций. Итак, по положению относительно уровня земли станции бывают четырёх типов: глубокого заложения, мелкого заложения, наземные и надземные (эстакадные). По взаимному положению путей и платформ станции делятся на два вида: с боковыми платформами (пути расположены посередине) и с островными платформами (самый распространённый тип станций московского метро). Наконец, по способу организации пространства станции бывают колонными, пилонными и односводчатыми.
«Комсомольская-радиальная» — трёхпролётная колонная станция мелкого заложения с уникальной конструкцией. Она проектировалась с расчетом на большое количество пассажиров, так как выходы в город ведут отсюда сразу к трём московским железнодорожным вокзалам – Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому. Для равномерного распределения пассажиропотоков архитектором станции Дмитрием Чечулиным и были спроектированы балконы, с которых открывается столь замечательный вид на его творение.
Дмитрий Николаевич Чечулин, занимавший пост главного московского архитектора, является автором не только нескольких станций метро, но и многих известных московских зданий, в том числе Высотки на Котельнической набережной, пожалуй самой живописной из семи сталинских небоскребов. Уже при Хрущеве им была создана демонтированная ныне гостиница «Россия», а последней работой великого архитектора стал белокаменный «Дом правительства Российской Федерации» или просто «Белый дом».
Одно из главных украшений «Комсомольской-радиальной» — замечательное майоликовое панно «Метростроевцы» художника Лансере расположенное у выхода к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. Техника майолики предполагает цветную роспись глазурованной керамики; своего расцвета она достигла еще в эпоху ренессанса, но не забыта и в наши дни. На панно изображен героический труд строителей первой очереди метрополитена. Вопреки распространённому мнению, заключённых среди них не было: строительством занимались, в основном, бригады комсомольцев, подходивших к своему делу не только с ответственностью, но и с искренним энтузиазмом. Быть метростроевцем считалось настолько почетно, что попасть в бригады могли далеко не все желающие.
Вклад комсомольцев в строительство метрополитена подчеркивается и бронзовыми эмблемами Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), которые можно увидеть на капителях колонн. Сами колонны облицованы крымским мрамором «чоргунь», а их капители выполнены из материала, имитирующего бронзу.
На протяжении долгих 70 лет, прошедших с момента открытия, «Комсомольская-радиальная», в отличие от большинства других станций первой очереди, практически полностью сохраняет свой первоначальный архитектурный облик. Ее по-прежнему украшают оригинальные светильники-люстры, установленные в прямоугольных углублениях, т.н. кессонах потолочного перекрытия, тогда как почти все остальные станции московского метро освещены «голыми» люминесцентными лампами. Единственное значительное изменение, произошедшее в облике «Комсомольской», безусловно, пошло ей на пользу: асфальт, покрывавший раньше пол станции, был заменен гранитом – материалом долговечным и отвечающим современным эстетическим требованиям.
Условия строительства «Комсомольской-радиальной» были очень тяжелыми: станция возводилась «открытым» способом, то есть все работы шли в специально вырытом котловане. Несмотря на то, что «Комсомольская» расположена под одной из самых загруженных площадей Москвы, согласно плану строительства, движение наземного транспорта и пешеходов не должно было прерываться. В те времена через площадь проходило порядка десяти трамвайных маршрутов, а интервал в движении транспорта, который было приказано сохранить, составлял меньше минуты. Но и это еще не все, «под землей» метростроевцам было гораздо сложнее: здесь их ожидала борьба с тяжелейшими гидрологическими условиями. В прошлом на этом месте находились болота, поэтому уровень грунтовых вод подбирался к самой поверхности. Зимой 1934 года началось рытье котлована станции. Поскольку выдачи грунта были гигантскими, для его вывоза стали использовать трамвай. Однако и он с трудом справлялся с такими грузами. Наступила весна, оттаявший грунт грозил сползти в котлован станции. Как нарочно, летом 1934 года на Москву обрушился страшный ливень; канализация не справлялась с потоками воды, улицы города превратились в настоящие реки. Несмотря на титанические усилия рабочих-метростроевцев, пытавшихся предотвратить попадание воды в котлован, избежать аварии не удалось. Стоит заметить, что дожди внесли свою «лепту» в ход строительных работ на всех участках будущего метрополитена, однако ситуация на «Комсомольской» была самой тяжелой. Вода начала размывать строительные конструкции, произошла деформация стен котлована, пришли в движение грунты, грозившие обрушению здания Казанского вокзала. Только чудом и, как это обычно бывает, тяжелейшим человеческим трудом удалось предотвратить катастрофу.
Своё название станция получила от Комсомольской площади, на которую выходят ее вестибюли. В свою очередь, на месте площади изначально находилось Каланчёвское поле. Это название возникло благодаря существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу с высокой башней — каланчой. В начале XVIII века на месте поля по приказу Петра I была разбита Каланчёвская рыночная площадь. Правда, рынок вскоре ликвидировали, так как на бывшей окраине началось строительство новых домов – в основном, для бедных слоев населения.
В конце 1840-х годов здесь было решено возвести вокзал для первой в России магистральной железной дороги, соединявшей Москву и тогдашнюю столицу — Санкт-Петербург. Вокзал был назван Николаевским, в честь царя Николая I, во время правления которого в 1851 году и была торжественно открыта железная дорога. Еще ранее, в 1849 году сюда прибыл пробный поезд от станции Клин. Через 11 лет после открытия Николаевского, по соседству с ним расположился Ярославский, а ещё через два года на площади появился Рязанский (ныне Казанский) вокзал. Неизбежное в этом случае возникновение мелких гостиниц, рынков и небольших частных лавочек привело к тому, что за районом, прилегающим к площади, закрепилась репутация одного из криминальных центров Москвы.
Времена менялись, и в 1933 году, в связи с 15-летием образования ВЛКСМ, площадь было решено переименовать в Комсомольскую. В 1993 году, на волне возвращения московским улицам исторических названий, Комсомольская площадь снова стала Каланчёвской. Это название встречается во всех атласах и картах, изданных до конца 1990-х, иногда его можно увидеть и в наши дни. На самом деле, официально площади никто прежнего имени не возвращал. Чтобы больше не возникало путаницы, решением Московского правительства ей было присвоено неофициальное название, которое закрепилось за ней ещё в позапрошлом веке — площадь Трёх вокзалов.
Теперь Вы можете сесть на поезд в сторону станции «Красные ворота», где мы сделаем следующую остановку.

izi.travel

Комсомольская (станция метро, Сокольническая линия)

Координаты: 55°46′34″ с. ш. 37°39′32″ в. д. / 55.776111° с. ш. 37.658889° в. д. ^{(G) (O) (Я)}55.776111, 37.658889

«Комсомольская» Сокольническая линия
Московский метрополитен
Дата открытия:	15 мая 1935 года
Проектное название:	Каланчёвская площадь[1]
Прежние названия:	нет
Проекты переименования:	Каланчёвская (1991 год), Три вокзала (1992 год)
Тип:	Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м.:	8 метров
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	Д. Н. Чечулин, А. Ф. Тархов
Архитекторы вестибюлей:	А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский (в здании Казанского вокзала)
Инженеры-конструкторы:	Н. А. Кабанов
Станцию возвело:	Дистанция № 1 Мосметростроя (руководитель А. Коробко)
Выход к улицам:	Комсомольская площадь и Краснопрудная улица, вокзалы: Ленинградский, Ярославский, Казанский
Переходы на станции:	Комсомольская вокзалы: Ленинградский, Ярославский, Казанский станция Каланчёвская
Наземный транспорт:	А 40, 122; Тб 14, 22, 25к, 41; Тм 7, 37, 50
Время открытия:	южный выход — 5:20 северный выход — 5:30
Время закрытия:	1:00
Работающие операторы сотовой связи:	«Билайн», «МТС», «МегаФон»
Код станции:	006
«Комсомольская» на Викискладе

«Комсомо́льская» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Красносельская» и «Красные ворота». Находится на территории Красносельского района Центрального административного округа Москвы.

История и происхождение названия

Станция открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская». С 30 января 1952 года соединена пересадкой с одноимённой станцией Кольцевой линии. Получила название по Комсомольской площади, на которую выходит. Площадь получила название в 1933 году в связи с 15-летием создания ВЛКСМ. Ранее площадь называлась Каланчёвской — по существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу с высокой башней — каланчой. При возвращении исторических названий в начале 1990-х годов планировалось вернуть площади историческое название Каланчёвская и так же переименовать станцию метро, но от этого отказались.
15 марта 1941 года станция отмечена Сталинской премией 1-ой степени ^[1].

Вестибюли и пересадки

• Северный вестибюль (вход на станции Сокольнической и Кольцевой линий). В настоящее время работает только на выход. 8 мая 2006 года.

Имеется два наземных вестибюля ^[2]. Один из них расположен в здании Казанского вокзала. Другой же (открытый в 1952 году), совмещённый с вестибюлем станции «Комсомольская» Кольцевой линии, выходит на Комсомольскую площадь, и размещён между зданиями Ярославского и Ленинградского вокзалов. В данный момент из-за крайне высокого пассажиропотока вестибюль работает только для выхода пассажиров. Для входа переоборудован подземный переход, так как вестибюль станции не справлялся с огромным пассажиропотоком. До 1952 года на его месте существовал северный вестибюль (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, художники В. А. Фаворский и А. Г. Иванов), открытый при пуске первой линии Московского метро. Этот вестибюль оригинальной архитектуры до наших дней не сохранился.

Вестибюль в здании Казанского вокзала связан с торцом станции лестничными маршами, вестибюль между Ярославским и Ленинградским вокзалами имеет эскалаторы.

Техническая характеристика

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). На станции 23 колонны. Шаг колонн — 7 метров. Станция имеет необычную конструкцию: так как на станции изначально предполагался большой пассажиропоток, вдоль всего зала над путями сооружены пешеходные галереи для равномерного распределения пассажиров. На перегоне между станциями «Комсомольская» и «Красносельская» находится ответвление на электродепо «Северное»; именно из него 1 октября 1934 года на станцию «Комсомольская» вышел первый пробный состав Московского метрополитена, состоявший из двух вагонов.

Оформление

Путевые стены облицованы светло-жёлтой керамической плиткой. Пол выложен серым и красным гранитом, а пол пешеходных галерей-балконов над путями — керамической плиткой (изначально покрытие было асфальтовым). Квадратные в сечении колонны облицованы золотисто-жёлтым мрамором «чоргунь». Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 1930-х годов в строительство метрополитена. Стены балконных галерей покрыты мрамором «газган», колонны на балконах — прохоро-баландинским мрамором. Для оформления станции впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки, отражающие героику труда комсомольцев-метростроевцев («Метростроевцы», художник Е. Е. Лансере) ^[3].

Интересные факты

• Автоинформатор перед прибытием на станцию объявляет также пересадку на вокзалы: Ярославский, Ленинградский, Казанский.
• Летом 1934 года проходчики станции «Комсомольская» натолкнулись под землёй сначала на плывунное болото, а немного глубже — на древний ручей Ольховец. Труба, сдерживаюшая его, была уже ветхой, и ручей вот-вот мог вырваться наружу. Метростроевцы сделали огромный деревянный короб и в нём подвесили на стальных сваях Ольховец. Теперь он шумел над головами людей, а они в это время заковывали в железные стены болото, чтобы оно не разрушало грунт. Но в это время пошёл дождь. Он лил несколько дней подряд. В котловане, где работали люди, с каждым днём прибывала вода. Бушевал в закрытом коробе и Ольховец. Наконец доски короба не выдержали, и ручей водопадом обрушился на железные стены, одерживавшие болото. Под сильным напором стены разрушились, и на площади образовалась трещина. Она очень быстро приближалась к стенам Казанского вокзала. Но никто: ни пешеходы, ни те, кто проезжал мимо, — даже не подозревали о приближающейся катастрофе. Об этом знали только строители метро. Три вагона серых камней были выгружены в трещину в течение десяти минут чтобы избежать катастрофы.

Станция в цифрах

• Код станции — 006.
• В марте 2002 года пассажиропоток составлял: по входу — 41,2 человек, по выходу — 44,7 человек ^[4].
• Время открытия южного вестибюля для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, северного — 5 часов 30 минут; время закрытия станции — 1 час ночи ^[5].
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию ^[6]:

Фотографии

• Переход. 11 марта 2000 года.

• Переход. 11 марта 2000 года.

• Светильник в фойе эскалаторов (переход к двум вокзалам).

• Оформление колонны (переход на Кольцевую линию).

• Пешеходные галереи над путями. 11 марта 2000 года.

• Название станции на путевой стене. 11 марта 2000 года.

• Оформление балконных перил.

Примечания

См. также

Ссылки

dic.academic.ru

Где находится станция метро кольцевая в здании казанского вокзала или на площади, и как туда быстрее пройти с перрона?

У станций метро «Комсомольская»-радиальная и «Комсомольская»-кольцевая оба вестибюля – совмещённые. На Казанском вокзале вход в метро – прямо с перрона. В подземном коридоре сразу после касс – вход на «Комсомольскую»-радиальную, дальше по коридору – «Комсомольская»-кольцевая. На площадь выходить не надо. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/caad5aa6ccc3061293accb6e399a1ad1_i-3325.gif» >

Выход в город с Казанского вокзала, спиной к вокзалу стоишь-справа вход в метро….

Прямо с перрона, вперед по ходу прибывшего в тупик поезда, спускаешься в подземный этаж вокзала и идёшь по нему направо — упираешься в турникеты метро. За ними — направо лестница вниз на перрон станции Комсомольская-радиальная, а прямо — эскалатор вниз на кольцевую.

touch.otvet.mail.ru

No related posts.