Идея о запуске в Москве подземной железной дороги появилась на полвека раньше, чем проект стали воплощать в жизнь. С 1875 по 1930 год было представлено как минимум пять проектов строительства метрополитена. Но к работам приступили лишь в начале 1930-х годов, когда стало совершенно очевидно, что общественный транспорт (представленный в основном трамваями) не справлялся с пассажирскими перевозками. После пробки 6 января 1931 года, когда в городе на день встал весь транспорт — от трамваев до извозчиков, в Москве началось строительство метро.
1931–1940 годы: дворец для народа
10 декабря 1931 года во двор дома 13 по улице Русаковской (на месте будущего перегона «Сокольники» — «Красносельская») пришли семь рабочих и вонзили лопаты в мерзлую землю. Через месяц работа кипела уже на всех участках первой линии от «Сокольников» до «Дворца Советов» (сегодня — «Кропоткинская»). Сначала метро не собирались прятать глубоко под землю, но для этого пришлось бы перекопать весь город. Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: строить на глубине. Неожиданная идея вызвала море протестов, но пришлась по душе градоначальнику Лазарю Кагановичу. Точку в споре поставил Иосиф Сталин, который утвердил проект глубокого заложения.
Строительство шло трудно и медленно: не хватало ни опыта, ни людей. Пришлось обратиться за помощью к зарубежным коллегам. В 1934 году появился английский проходческий щит. Еще один собрали в СССР по его образцу. Работа сразу пошла быстрее. 15 октября 1934 года из электродепо «Северное», расположенного возле станции «Комсомольская», на линию выехал первый в истории метро поезд.
15 мая 1935 года открылись первые 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные Ворота», «Кировская» (сегодня — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (сегодня — «Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов», «Парк культуры», «Улица Коминтерна» (до ноября 1990 года — «Калининская», сегодня — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». Символ Московского метрополитена — красную букву М — придумал архитектор Иван Таранов.
Строительство второй очереди метро было завершено в 1937–1938 годах. Открылась станция «Киевская» (будущая Филёвская линия) и расположенный на этом участке первый в СССР метромост — Смоленский. Заработали станции «Площадь Революции» и «Курская» Арбатско-Покровской линии. Еще через полгода было запущено шесть станций Горьковского радиуса: «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Площадь Свердлова» (сегодня — «Театральная»).
Строительство проходило под девизом «Создадим дворец для народа!», поэтому архитектура подземки отличалась монументальностью и торжественностью. Станции «Площадь Революции», «Маяковская», «Театральная» можно назвать шедеврами архитектурной мысли. Это оценили и зарубежные специалисты: в 1939-м проект «Маяковской» (архитектор А.Н. Душкин, художник А.А. Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
Всего за первое десятилетие было проложено 24,25 километра линий и построено 22 станции.
1941–1950 годы: спасение в военное время
В годы Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время авианалетов там собирались до полумиллиона человек, которые размещались как на платформах, так и в тоннелях. Вскоре подземная жизнь стала обыденностью: на станциях были открыты магазины, парикмахерская и даже библиотека. Во время воздушных тревог в метро родилось 217 детей. А на «Кировской» (ныне «Чистые пруды») располагались отделы Генерального штаба. Пути были отгорожены, поезда на станции не останавливались.
Но однажды метро чуть было не уничтожили. Такой приказ поступил от Кагановича 15 октября 1941 года, когда враг подступал к Москве. Метро планировалось частично затопить, частично — заминировать. Утром 16 октября метрополитен первый раз за всю историю не работал. К вечеру приказ об уничтожении был отменен.
Несмотря на военное положение, продолжалось строительство третьей очереди подземки. В 1943–1944 годах были открыты станции «Завод имени Сталина» (с 1956 года — «Автозаводская»), «Павелецкая», «Новокузнецкая», «Сталинская» (с 1961 года — «Семёновская»), «Измайловский парк культуры и отдыха» (эта станция неоднократно переименовывалась, с 2005 года она называется «Партизанской»), «Бауманская», «Электрозаводская». Тоннель между «Площадью Свердлова» и «Заводом имени Сталина» прошел под Москвой-рекой. На всех станциях, возведенных в эти годы, установлены памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».
За годы военного лихолетья было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций. А всего с 1941 по 1950 год московское метро увеличилось на 19,66 километра и 13 станций.
1951–1960 годы: от роскоши к простоте
После войны началось строительство четвертой очереди метрополитена — Кольцевой и Арбатской линий. Работы завершились уже в 1950-х годах.
Первоначально Кольцевая должна была пройти под Садовым кольцом, но затем проектировщики решили пустить ветку по вокзальным площадям. 1 января 1950 года открылся первый участок — от «Парка культуры» до «Курской». Он прошел как раз под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй отрезок — от «Курской» до «Белорусской». Кольцо замкнулось 14 марта 1954 года, когда поезда поехали от «Белорусской» до «Парка культуры». Кольцевая линия стала апофеозом сталинского ампира. Все 12 станций украшены скульптурами, монументальной живописью, оригинальными светильниками. При этом каждая из них индивидуальна и неповторима.
.jpg "Подземный вестибюль станции метро «Фрунзенская». Автор А. Столяренко. Июнь 1957 года")
Прокладка Арбатской линии совпала с началом холодной войны. До 1952 года о новой ветке не упоминалось в прессе, так как в случае ядерной угрозы эти станции должны были стать бомбоубежищами.
В 1955 году правительство приняло решение «устранить излишества в проектировании и строительстве». Станции стали строиться не по индивидуальным, а типовым проектам. В итоге «ВСХВ» (сегодня — «ВДНХ»), «Спортивная» и другие выглядели более просто по сравнению со своими предшественницами. Появились первые наземные станции («Студенческая», «Кутузовская» и «Фили»), строительство которых было более экономичным. Погоня за дешевизной привела к тому, что при возведении Лужнецкого метромоста со станцией «Ленинские горы» (сегодня — «Воробьевы горы») были допущены ошибки, и он довольно быстро пришел в негодность.
Всего в 1951–1960 годах было построено 33,5 километра линий и 21 станция.
1961–1970 годы: «стекляшки» и «сороконожки»
Курс на упрощение, взятый в середине 1950-х, продолжался до 1970 года. Появились «стекляшки» (станции со стеклянными вестибюлями) и «сороконожки» (платформы с 40 колоннами в два ряда). Новые станции отличались друг от друга только цветом облицовочного кафеля. Первой станцией, положившей начало архитектурному направлению «сороконожек», была «Первомайская». А наиболее дешево в это десятилетие обошелся участок Филёвской линии от станции «Фили» до «Молодежной»: он почти весь проложен по поверхности.
.jpg "Электропоезд на станции метро «Филевский парк». 22 апреля 1962 года")
.jpg "Подземный вестибюль станции метро «Молодежная». Автор Н. Минев. Август 1965 года")
.jpg "Станция метро «Фили». Автор А. Жиляков. 1968 год")
Также в 1960-е продолжалось удлинение радиусов. Накануне 1967-го открылся участок фиолетовой линии со станциями «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская» (сегодня — «Выхино»). В 1969-м на юг продлевается зеленая ветка: открываются «Коломенская», «Каширская», «Варшавская» и «Каховская».
Любопытно, что одна станция была в это десятилетие закрыта навсегда. Первоначально «Первомайскую» открыли в 1954 году на территории электродепо «Измайлово». Но с продлением Арбатско-Покровской линии на восток она стала не нужна. Саму станцию превратили в цех, а из вестибюля сделали актовый зал для сотрудников депо.
Похожая история произошла и в следующем десятилетии с временной станцией «Калужская». Она просуществовала на территории электродепо «Калужское» с 1964 по 1974 год. Таким образом, в Московском метрополитене есть и выведенные из эксплуатации для пассажиров участки — примерно четыре километра линий и две станции.
За это десятилетие проложено 58 километров подземки и открыта 31 станция.
1971–1980 годы: связывая ветки
Метрополитен не только продолжил удлиняться в сторону окраин, но и связывать между собой радиусы, заполняя внутрикольцевое пространство. В начале 1972 года открылись станции «Площадь Ногина» (сегодня — «Китай-город»), «Колхозная» (ныне «Сухаревская»).
Получает развитие концепция эстетического оформления. Теперь она сочетает индивидуальность сталинского метро и индустриальность хрущевского. В центре строятся станции глубокого заложения. «Кузнецкий Мост», «Пушкинская», «Горьковская» (теперь «Тверская») возводятся в стиле 30-х годов прошлого века. Типовые станции модернизируются, практикуется оригинальный подход. Так, станция «Свиблово» украшена смальтовыми панно и миниатюрами, в оформлении «Марксистской» применялась флорентийская мозаика, на «Шаболовской» использовался витраж из цветного стекла.
.jpg "Станция метро «Пушкинская»")
В 1970-х годах было проложено 52,8 километра пути и введено в строй 30 станций.
1981–1990 годы: обмен метроподарками
Конец 1970-х — начало 1980-х годов — этот период стал наиболее продуктивным в строительстве метрополитена. В 1983-м была введена в эксплуатацию Серпуховская линия с восемью станциями — от «Серпуховской» до «Южной».
В 1985-м столичная подземка пополнилась станцией чехословацких метростроевцев. В то время как архитекторы и инженеры дружественной страны возводили «Пражскую», советские оформители занимались строительством станции «Московская» в Праге.
Грянула перестройка, и темп прокладки метро замедлился. С 1985 по 1988 год строители ежегодно сдавали по три станции. В 1989-м была открыта только одна — «Крылатское» Филёвской линии. В 1990-м — четыре: «Ясенево» и «Битцевский парк» (сегодня — «Новоясеневская») Калужско-Рижской линии, а также «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (сегодня — «Бульвар Рокоссовского») Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии.
Всего за 1980-е годы проложено 46,5 километра пути и открыто 28 станций.
1991–2000 годы: первые станции новой страны
В лихие 1990-е строительство метро резко сократились. Тем не менее были завершены проекты, запущенные еще до распада СССР. С 1991 по 1994 год открывается северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева». В 1995–1999 годах после долгого строительства запускается Люблинская линия от «Чкаловской» до «Марьино». В августе 2000-го на Серпуховско-Тимирязевской линии открывается «Улица Академика Янгеля».
.jpg "Станция метро «Алтуфьево»")
В это сложное десятилетие в государственной казне почти не было средств, поэтому многие станции метрополитену пришлось прокладывать за свой счет. Но несмотря на тяжелое финансовое положение, их оформление выглядит вполне достойно.
Во время последнего десятилетия прошлого века подземка увеличилась 32,8 километра и 19 станций.
2001–2010 годы: за пределы Москвы
В новом столетии ветки метро продлеваются не только в спальные районы, но и за МКАД. Первой станцией за пределами Московской кольцевой автодороги становится «Бульвар Дмитрия Донского», открытый в конце 2002-го. В том же году после двух десятков лет реконструкции начинает работу станция «Воробьевы горы» на вновь отстроенном Лужнецком метромосту. В мае 2003-го открывается самая глубокая станция подземки — «Парк Победы», а через полгода — Бутовская линия легкого метро. В 2004-м на севере запускается монорельсовая дорога, связавшая районы Останкинский и Тимирязевский. В 2009-м Арбатско-Покровская линия продлевается на запад, причем не только за МКАД, но и — впервые в истории столичного метро — в область: первой станцией метро в Подмосковье стала станция «Мякинино». Появляются новые станции на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.
Меняется архитектура: проектирование ведется в новой стилистике. Из наиболее удачных можно отметить «Славянский бульвар», «Парк Победы», «Аннино», «Волоколамскую».
.jpg "Станция метро «Парк Победы»")
.jpg "Станция метро «Аннино»")
За первое десятилетие нового века построено 37,5 километра пути и 21 станция. А с учетом монорельса москвичи получили за 10 лет 42 километра линий и 27 станций.
С 2011 года: «братство» колец
В наши дни подземка приходит в самые отдаленные районы, значительно упрощая жизнь москвичам. За последние шесть лет метро появилось в Братееве, Орехово-Борисове, Тропарёве, а также в расположенных за МКАД районах Новокосино, Выхино-Жулебино, на присоединенных к Москве территориях. Не остаются без внимания и старые районы. В сентябре 2016 года на севере и северо-востоке открыты сразу три станции: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская». В марте 2017-го три станции — «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки» — облегчили передвижение по городу жителям запада Москвы. Кроме того, появилось много пересадок за пределами Кольцевой линии: «Зябликово», «Деловой центр», «Парк Победы», «Битцевский парк», «Петровско-Разумовская». Они помогают оптимизировать транспортные потоки и дают возможность москвичам совершать поездки, минуя центр.
.jpg "Станция метро «Минская»")
.jpg "Станция метро «Раменки»")
.jpg "Станция метро «Бутырская»")
.jpg "Станция метро «Фонвизинская»")
Ярким событием в жизни города стал запуск в 2016 году Московского центрального кольца — городской железной дороги, интегрированной в структуру метрополитена. 31 станция, расположенная на линии, позволяет горожанам быстро пересаживаться, минуя центр.
Сегодня метро продолжает распространяться по столице. Менее чем за последние семь лет в Москве открыто для пассажирского движения, считая МЦК, 55 станций и 101 километр линий — намного больше, чем в любой другой период строительства метрополитена. С вводом пяти первых станций Третьего пересадочного контура это уже будет 111,5 километра и 60 станций.
Также близится к завершению строительство участков «Речной вокзал» — «Ховрино», «Раменки» — «Рассказовка» и «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». В 2018 году будет открыта новая Кожуховская линия протяженностью 17,5 километра, в 2019-м красную линию дотянут до Столбова, а в 2020–2021 годах будет пущено движение по всему Третьему пересадочному контуру, длина которого составит около 65 километров.
Всего за 10 лет, с 2011 по 2020 год, в Москве будет проложено около 200 километров линий и открыто свыше 100 станций метро, считая МЦК. Примерно столько же было построено с 1965 по 2010 год, то есть за 45 лет.
Фотографии предоставлены Главархивом Москвы
В 1950-1960-х годах получили развитие радиальные линии, связавшие центр города с новыми жилыми районами. Кировско-Фрунзенская (Сокольническая) линия продлилась до «Преображенской площади» в одну сторону до «Юго-Западной» — в другую. Рижская линия получила развитие на север в сторону ВДНХ. Горьковская (Замоскворецкая) линия пришла к Речному вокзалу на северо-западе.
В конце 1960-х годов станции метрополитена появились в районах улицы Каховки, на Каширском шоссе, Варшавском шоссе, в Коломенском. Арбатско-Покровская линия дотянулась до Щелковского шоссе. В 1961-1965 годах добавилось пять станций на Филевской линии. В 1962 году появились новые станции на Калужской линии в сторону Черемушек.
31 декабря 1966 года была открыта Ждановская (Таганская) линия от станции «Ждановская» («Выхино») до станции «Таганская». В противоположную сторону эта линия увеличила длину в 1972-1975 годах, когда были введены в эксплуатацию участки от станции «Баррикадная» до станции «Пролетарская».
В конце 1979 года начали ходить поезда по новой Калининской линии, связавшей район Таганки с Новогиреевом. Дальнейшее развитие это направление получило в 1982 году, когда открылась станция «Третьяковская».
В 1980-х — начале 1990-х годов продлевались линии в районы новостроек (Орехово-Борисово, Беляево, Теплый Стан, Ясенево), строились новые выходы со старых станций в центральной части города, появлялись новые переходы, вновь построенные станции соединялись со старыми.
В 1990-х годах значительное развитие получила Серпуховско-Тимирязевская линия, соединившая районы, прилегающие к Алтуфьевскому шоссе, с южными районами столицы (Нагатино, Чертаново). Продолжалось строительство Калужско-Рижской, Сокольнической, Серпуховско-Тимирязевской, Каховской и Люблинской линий метрополитена. В это время были переименованы некоторые станции Московского метрополитена.
С открытием в декабре 2002 года станции «Бульвар Дмитрия Донского» метрополитен впервые «шагнул» за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги.
Московский метрополитен продолжает свое развитие и сегодня. За последний год были открыты не только новые станции — «Битцевский парк», «Лесопарковая», «Спартак», «Тропарево», но и участок Калининской линии от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы».
Московский метрополитен сегодня — это 196 станции на 12 линиях, общей протяженностью 327,5 километров.
Сегодня невозможно представить Москву без метро. Его можно назвать городом под землей со своим правилами, ритмом, достопримечательностями. Оно функционирует как отдельный организм, но вместе с тем является неотъемлемой частью столицы.
Каждое десятилетие в истории московской подземки отличалось от остальных, и об этом — в рассказе mos.ru.
Идея о запуске в Москве подземной железной дороги появилась на полвека раньше, чем проект стали воплощать в жизнь. С 1875 по 1930 год было представлено как минимум пять проектов строительства метрополитена. Но к работам приступили лишь в начале 1930-х годов, когда стало совершенно очевидно, что общественный транспорт (представленный в основном трамваями) не справлялся с пассажирскими перевозками. После пробки 6 января 1931 года, когда в городе на день встал весь транспорт — от трамваев до извозчиков, в Москве началось строительство метро.
1931–1940 годы: дворец для народа
10 декабря 1931 года во двор дома 13 по улице Русаковской (на месте будущего перегона «Сокольники» — «Красносельская») пришли семь рабочих и вонзили лопаты в мерзлую землю. Через месяц работа кипела уже на всех участках первой линии от «Сокольников» до «Дворца Советов» (сегодня — «Кропоткинская»). Сначала метро не собирались прятать глубоко под землю, но для этого пришлось бы перекопать весь город. Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: строить на глубине. Неожиданная идея вызвала море протестов, но пришлась по душе градоначальнику Лазарю Кагановичу. Точку в споре поставил Иосиф Сталин, который утвердил проект глубокого заложения.
Строительство шло трудно и медленно: не хватало ни опыта, ни людей. Пришлось обратиться за помощью к зарубежным коллегам. В 1934 году появился английский проходческий щит. Еще один собрали в СССР по его образцу. Работа сразу пошла быстрее. 15 октября 1934 года из электродепо «Северное», расположенного возле станции «Комсомольская», на линию выехал первый в истории метро поезд.
15 мая 1935 года открылись первые 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные Ворота», «Кировская» (сегодня — «Чистые пруды»), «Дзержинская» (сегодня — «Лубянка»), «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов», «Парк культуры», «Улица Коминтерна» (до ноября 1990 года — «Калининская», сегодня — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». Символ Московского метрополитена — красную букву М — придумал архитектор Иван Таранов.
Строительство второй очереди метро было завершено в 1937–1938 годах. Открылась станция «Киевская» (будущая Филёвская линия) и расположенный на этом участке первый в СССР метромост — Смоленский. Заработали станции «Площадь Революции» и «Курская» Арбатско-Покровской линии. Еще через полгода было запущено шесть станций Горьковского радиуса: «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская», «Площадь Свердлова» (сегодня — «Театральная»).
Строительство проходило под девизом «Создадим дворец для народа!», поэтому архитектура подземки отличалась монументальностью и торжественностью. Станции «Площадь Революции», «Маяковская», «Театральная» можно назвать шедеврами архитектурной мысли. Это оценили и зарубежные специалисты: в 1939-м проект «Маяковской» (архитектор А.Н. Душкин, художник А.А. Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
[Строительство южного наземного вестибюля станции «Парк культуры имени Горького» (сейчас — «Парк культуры») на Зубовском бульваре, справа — здания бывших Провиантских складов. Автор неизвестен. Первая половина 1930-х годов] Строительство южного наземного вестибюля станции «Парк культуры имени Горького» (сейчас — «Парк культуры») на Зубовском бульваре, справа — здания бывших Провиантских складов. Автор неизвестен. Первая половина 1930-х годов
Всего за первое десятилетие было проложено 24,25 километра линий и построено 22 станции.
1941–1950 годы: спасение в военное время
В годы Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время авианалетов там собирались до полумиллиона человек, которые размещались как на платформах, так и в тоннелях. Вскоре подземная жизнь стала обыденностью: на станциях были открыты магазины, парикмахерская и даже библиотека. Во время воздушных тревог в метро родилось 217 детей. А на «Кировской» (ныне «Чистые пруды») располагались отделы Генерального штаба. Пути были отгорожены, поезда на станции не останавливались.
Но однажды метро чуть было не уничтожили. Такой приказ поступил от Кагановича 15 октября 1941 года, когда враг подступал к Москве. Метро планировалось частично затопить, частично — заминировать. Утром 16 октября метрополитен первый раз за всю историю не работал. К вечеру приказ об уничтожении был отменен.
Несмотря на военное положение, продолжалось строительство третьей очереди подземки. В 1943–1944 годах были открыты станции «Завод имени Сталина» (с 1956 года — «Автозаводская»), «Павелецкая», «Новокузнецкая», «Сталинская» (с 1961 года — «Семёновская»), «Измайловский парк культуры и отдыха» (эта станция неоднократно переименовывалась, с 2005 года она называется «Партизанской»), «Бауманская», «Электрозаводская». Тоннель между «Площадью Свердлова» и «Заводом имени Сталина» прошел под Москвой-рекой. На всех станциях, возведенных в эти годы, установлены памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».
За годы военного лихолетья было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций. А всего с 1941 по 1950 год московское метро увеличилось на 19,66 километра и 13 станций.
1951–1960 годы: от роскоши к простоте
После войны началось строительство четвертой очереди метрополитена — Кольцевой и Арбатской линий. Работы завершились уже в 1950-х годах.
Первоначально Кольцевая должна была пройти под Садовым кольцом, но затем проектировщики решили пустить ветку по вокзальным площадям. 1 января 1950 года открылся первый участок — от «Парка культуры» до «Курской». Он прошел как раз под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй отрезок — от «Курской» до «Белорусской». Кольцо замкнулось 14 марта 1954 года, когда поезда поехали от «Белорусской» до «Парка культуры». Кольцевая линия стала апофеозом сталинского ампира. Все 12 станций украшены скульптурами, монументальной живописью, оригинальными светильниками. При этом каждая из них индивидуальна и неповторима.
Прокладка Арбатской линии совпала с началом холодной войны. До 1952 года о новой ветке не упоминалось в прессе, так как в случае ядерной угрозы эти станции должны были стать бомбоубежищами.
В 1955 году правительство приняло решение «устранить излишества в проектировании и строительстве». Станции стали строиться не по индивидуальным, а типовым проектам. В итоге «ВСХВ» (сегодня — «ВДНХ»), «Спортивная» и другие выглядели более просто по сравнению со своими предшественницами. Появились первые наземные станции («Студенческая», «Кутузовская» и «Фили»), строительство которых было более экономичным. Погоня за дешевизной привела к тому, что при возведении Лужнецкого метромоста со станцией «Ленинские горы» (сегодня — «Воробьевы горы») были допущены ошибки, и он довольно быстро пришел в негодность.
Всего в 1951–1960 годах было построено 33,5 километра линий и 21 станция.
1961–1970 годы: «стекляшки» и «сороконожки»
Курс на упрощение, взятый в середине 1950-х, продолжался до 1970 года. Появились «стекляшки» (станции со стеклянными вестибюлями) и «сороконожки» (платформы с 40 колоннами в два ряда). Новые станции отличались друг от друга только цветом облицовочного кафеля. Первой станцией, положившей начало архитектурному направлению «сороконожек», была «Первомайская». А наиболее дешево в это десятилетие обошелся участок Филёвской линии от станции «Фили» до «Молодежной»: он почти весь проложен по поверхности.
Также в 1960-е продолжалось удлинение радиусов. Накануне 1967-го открылся участок фиолетовой линии со станциями «Таганская», «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская» (сегодня — «Выхино»). В 1969-м на юг продлевается зеленая ветка: открываются «Коломенская», «Каширская», «Варшавская» и «Каховская».
Любопытно, что одна станция была в это десятилетие закрыта навсегда. Первоначально «Первомайскую» открыли в 1954 году на территории электродепо «Измайлово». Но с продлением Арбатско-Покровской линии на восток она стала не нужна. Саму станцию превратили в цех, а из вестибюля сделали актовый зал для сотрудников депо.
Похожая история произошла и в следующем десятилетии с временной станцией «Калужская». Она просуществовала на территории электродепо «Калужское» с 1964 по 1974 год. Таким образом, в Московском метрополитене есть и выведенные из эксплуатации для пассажиров участки — примерно четыре километра линий и две станции.
За это десятилетие проложено 58 километров подземки и открыта 31 станция.
1971–1980 годы: связывая ветки
Метрополитен не только продолжил удлиняться в сторону окраин, но и связывать между собой радиусы, заполняя внутрикольцевое пространство. В начале 1972 года открылись станции «Площадь Ногина» (сегодня — «Китай-город»), «Колхозная» (ныне «Сухаревская»).
Получает развитие концепция эстетического оформления. Теперь она сочетает индивидуальность сталинского метро и индустриальность хрущевского. В центре строятся станции глубокого заложения. «Кузнецкий Мост», «Пушкинская», «Горьковская» (теперь «Тверская») возводятся в стиле 30-х годов прошлого века. Типовые станции модернизируются, практикуется оригинальный подход. Так, станция «Свиблово» украшена смальтовыми панно и миниатюрами, в оформлении «Марксистской» применялась флорентийская мозаика, на «Шаболовской» использовался витраж из цветного стекла.
В 1970-х годах было проложено 52,8 километра пути и введено в строй 30 станций.
1981–1990 годы: обмен метроподарками
Конец 1970-х — начало 1980-х годов — этот период стал наиболее продуктивным в строительстве метрополитена. В 1983-м была введена в эксплуатацию Серпуховская линия с восемью станциями — от «Серпуховской» до «Южной».
В 1985-м столичная подземка пополнилась станцией чехословацких метростроевцев. В то время как архитекторы и инженеры дружественной страны возводили «Пражскую», советские оформители занимались строительством станции «Московская» в Праге.
Грянула перестройка, и темп прокладки метро замедлился. С 1985 по 1988 год строители ежегодно сдавали по три станции. В 1989-м была открыта только одна — «Крылатское» Филёвской линии. В 1990-м — четыре: «Ясенево» и «Битцевский парк» (сегодня — «Новоясеневская») Калужско-Рижской линии, а также «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (сегодня — «Бульвар Рокоссовского») Кировско-Фрунзенской (сейчас — Сокольнической) линии.
Всего за 1980-е годы проложено 46,5 километра пути и открыто 28 станций.
1991–2000 годы: первые станции новой страны
В лихие 1990-е строительство метро резко сократились. Тем не менее были завершены проекты, запущенные еще до распада СССР. С 1991 по 1994 год открывается северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева». В 1995–1999 годах после долгого строительства запускается Люблинская линия от «Чкаловской» до «Марьино». В августе 2000-го на Серпуховско-Тимирязевской линии открывается «Улица Академика Янгеля».
В это сложное десятилетие в государственной казне почти не было средств, поэтому многие станции метрополитену пришлось прокладывать за свой счет. Но несмотря на тяжелое финансовое положение, их оформление выглядит вполне достойно.
Во время последнего десятилетия прошлого века подземка увеличилась 32,8 километра и 19 станций.
2001–2010 годы: за пределы Москвы
В новом столетии ветки метро продлеваются не только в спальные районы, но и за МКАД. Первой станцией за пределами Московской кольцевой автодороги становится «Бульвар Дмитрия Донского», открытый в конце 2002-го. В том же году после двух десятков лет реконструкции начинает работу станция «Воробьевы горы» на вновь отстроенном Лужнецком метромосту. В мае 2003-го открывается самая глубокая станция подземки — «Парк Победы», а через полгода — Бутовская линия легкого метро. В 2004-м на севере запускается монорельсовая дорога, связавшая районы Останкинский и Тимирязевский. В 2009-м Арбатско-Покровская линия продлевается на запад, причем не только за МКАД, но и — впервые в истории столичного метро — в область: первой станцией метро в Подмосковье стала станция «Мякинино». Появляются новые станции на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.
Меняется архитектура: проектирование ведется в новой стилистике. Из наиболее удачных можно отметить «Славянский бульвар», «Парк Победы», «Аннино», «Волоколамскую».
За первое десятилетие нового века построено 37,5 километра пути и 21 станция. А с учетом монорельса москвичи получили за 10 лет 42 километра линий и 27 станций.
С 2011 года: «братство» колец
В наши дни подземка приходит в самые отдаленные районы, значительно упрощая жизнь москвичам. За последние шесть лет метро появилось в Братееве, Орехово-Борисове, Тропарёве, а также в расположенных за МКАД районах Новокосино, Выхино-Жулебино, на присоединенных к Москве территориях. Не остаются без внимания и старые районы. В сентябре 2016 года на севере и северо-востоке открыты сразу три станции: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская». В марте 2017-го три станции — «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки» — облегчили передвижение по городу жителям запада Москвы. Кроме того, появилось много пересадок за пределами Кольцевой линии: «Зябликово», «Деловой центр», «Парк Победы», «Битцевский парк», «Петровско-Разумовская». Они помогают оптимизировать транспортные потоки и дают возможность москвичам совершать поездки, минуя центр.
Ярким событием в жизни города стал запуск в 2016 году Московского центрального кольца — городской железной дороги, интегрированной в структуру метрополитена. 31 станция, расположенная на линии, позволяет горожанам быстро пересаживаться, минуя центр.
Сегодня метро продолжает распространяться по столице. Менее чем за последние семь лет в Москве открыто для пассажирского движения, считая МЦК, 55 станций и 101 километр линий — намного больше, чем в любой другой период строительства метрополитена. С вводом пяти первых станций Третьего пересадочного контура это уже будет 111,5 километра и 60 станций.
Также близится к завершению строительство участков «Речной вокзал» — «Ховрино», «Раменки» — «Рассказовка» и «Петровско-Разумовская» — «Селигерская». В 2018 году будет открыта новая Кожуховская линия протяженностью 17,5 километра, в 2019-м красную линию дотянут до Столбова, а в 2020–2021 годах будет пущено движение по всему Третьему пересадочному контуру, длина которого составит около 65 километров.
Всего за 10 лет, с 2011 по 2020 год, в Москве будет проложено около 200 километров линий и открыто свыше 100 станций метро, считая МЦК. Примерно столько же было построено с 1965 по 2010 год, то есть за 45 лет.
15 мая Московский метрополитен празднует 85-летие. В этот день в 1935 году была открыта первая очередь подземки — для пассажиров заработали 13 станций на участках от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской». С тех пор подземная транспортная сеть выросла до 15 линий (включая Московское центральное кольцо и монорельс) и 275 станций.
Метро строили на протяжении всех 85 лет, даже в самые тяжелые времена. Работу не остановила и Великая Отечественная война — в те годы, например, было проложено более 13 километров линий и открыто семь станций. Новые участки строили на Горьковском радиусе (будущая Замоскворецкая линия) и Арбатско-Покровской линии. Кроме того, началось строительство четвертой очереди метрополитена, к которой относилась Кольцевая линия.
В 1990-е были завершены проекты, начатые до распада СССР. С 1991 по 1994 год открыли северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии от «Савеловской» до «Алтуфьева», в 1995–1999 годах после долгого строительства запустили Люблинскую (теперь — Люблинско-Дмитровская) линию от «Чкаловской» до «Марьина». В августе 2000-го на Серпуховско-Тимирязевской линии открылась «Улица Академика Янгеля».
Один из самых продуктивных периодов в строительстве метро начался не так давно: с 2011 года ввели в эксплуатацию более 300 километров линий и 145 станций (с учетом Московского центрального кольца, а также первого и второго Московских центральных диаметров), три дополнительных вестибюля метрополитена и 10 электродепо.
Стройка без остановок
Работы идут и сейчас, когда мир борется с распространением коронавирусной инфекции. В Москве с 12 мая возобновили строительство дорог, детских садов, школ, жилья и других важных объектов. Метро же не прекращали строить ни на день. Большая часть метростроения — работы непрерывного цикла, их разрешили продолжать во время введенных ограничений (наряду с возведением медицинских объектов). Все остальные строительные и ремонтные работы на время приостанавливали.
Строительство метро непросто заморозить: для этого требуется консервация, занимающая много времени, а потом не менее трудно будет объекты расконсервировать. Важно, что подрядчики обязаны принимать все необходимые меры для защиты здоровья своих работников.
Всего на московских метростройках сегодня работают около 13 тысяч человек. Каждому измеряют температуру при входе на объект и в течение дня. Сотрудников с повышенной температурой и признаками ОРВИ немедленно отстраняют от работы. В помещениях с помощью ультрафиолетовых облучателей обеззараживают воздух, а во время влажной уборки используют дезинфицирующие средства. Работников обеспечивают одноразовыми медицинскими масками и средствами для обработки рук.
Площадки, где кипит работа
То, что Москва в последние годы вышла на рекордные темпы строительства метро, признают мировые эксперты. В этом году компания Guinness World Records зафиксировала рекорд по количеству тоннелепроходческих комплексов (ТПМК), работающих одновременно на одном проекте. В рамках программы развития метро в марте 2020 года в Москве одновременно вели проходку 23 тоннелепроходческих щита, ни в одном мегаполисе так много ТПМК сразу не задействовали.
Тоннелепроходческие комплексы сегодня строят новые участки Люблинско-Дмитровской (один щит), Калининско-Солнцевской (один щит), Коммунарской (восемь щитов) и Большой кольцевой линий (12 щитов). Последнюю метростроители называют ключевым проектом на данный момент.
Некоторые щиты, задействованные на московских стройках, — настоящие гиганты, их диаметр больше 10 метров. Такое оборудование может проложить тоннели сразу для двух путей, позволяя обойтись без строительства притоннельных сооружений и вентиляционных шахт. Это значит, что не нужно освобождать дополнительные территории под стройплощадки.
Четыре таких щита-гиганта работают на строительстве БКЛ. На восточном участке кольца задействованы ТПМК «Победа» и «Виктория», на западном — «Лилия» и «Надежда».
Превзойти самих себя
За последние несколько лет карта подземки расширилась вдвое. Новые участки теперь открывают постоянно, а по итогам 2018 года метростроевцы установили абсолютный рекорд за всю историю столичного метрополитена — 17 новых станций и около 33 километров линий.
Еще одним рекордом завершился 2019-й: строители проложили под Москвой 38 километров тоннелей. Такого показателя они достигли впервые за всю историю метростроения в России.
По количеству открытых станций абсолютным рекордсменом стал 2018 год. Тогда были открыты первый участок Большой кольцевой линии, три станции Люблинско-Дмитровской, одна станция Замоскворецкой линии, а на Солнцевской появилось сразу семь станций.
В последний раз так много станций на одном участке вводили в 1983 году, когда советские метростроители запустили отрезок от «Серпуховской» до «Южной», на котором находится восемь станций. Но он был короче Солнцевской линии, раньше участки такой длины в Москве единовременно не вводили.
До 2018-го рекордным годом по количеству новых станций был 1935-й, когда заработал самый первый участок метро из 13 станций («Сокольники» — «Парк культуры» и «Сокольники» — «Смоленская»). После наиболее удачными годами стали 1938-й и 1983-й, когда открывали по восемь новых станций. А с 1992 по 2002 год в метро появилось только 16 новых станций — то есть меньше, чем за один 2018-й.
В 2019 году движение запустили по двум новым участкам общей протяженностью 17,9 километра — заработали первые четыре станции Некрасовской линии и четыре станции Сокольнической от «Саларьева» до «Коммунарки».
В планах на 2020 год было открытие девяти станций, шесть из них уже работают. Это станции второго участка Некрасовской линии («Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская»), а также интегрированный с ними участок БКЛ от «Авиамоторной» до «Лефортова». В будущем эти станции войдут в состав Большой кольцевой линии (когда кольцо замкнут). До конца года планируют достроить «Электрозаводскую», «Улицу Народного Ополчения» и «Карамышевскую» на северо-восточном и западном участках БКЛ.
Ближайшие цели
В планах — продолжить строительство уже начатых и новых линий. В перспективе самой длинной из них станет Калининско-Солнцевская. Она соединит восточные, центральные и отдаленные юго-западные районы города — на метро можно будет добраться из Новокосина в Рассказовку, а затем и в аэропорт Внуково.
На линии уже открыли семь новых станций: «Мичуринский проспект», «Озерную», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовку». В 2022 году планируют открыть еще две станции до аэропорта Внуково, а сейчас строители прорабатывают варианты соединения желтой ветки в центре столицы. С технической точки зрения это будет самый сложный строящийся участок метро в Москве. Предполагается, что центральная часть линии будет включать станции «Плющиха», «Волхонка» и «Дорогомиловская». Калининско-Солнцевская линия образуется в результате присоединения существующей Калининской (от «Новокосина» до «Третьяковской») к строящемуся западному участку Солнцевской линии (от «Делового центра» до «Рассказовки»).
Люблинско-Дмитровская продлевается на север. Здесь строят станции с рабочими названиями «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово», в дальнейшем метро продлят до станции «Физтех» в Северный. Кроме того, на перегоне салатовой ветки между «Кожуховской» и «Печатниками» запланирована дополнительная станция «Южный порт». Активные строительные работы планируют начать в 2021 году и полностью завершить до конца 2023-го. В последние годы Люблинско-Дмитровская линия увеличилась на шесть станций, здесь открыли «Бутырскую», «Фонвизинскую», «Петровско-Разумовскую», «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую».
.jpg "Станция «Авиамоторная». Фото: mos.ru. Максим Денисов")
Первой линией метро, которая пришла в ТиНАО, стала Сокольническая. Здесь запустили движение по участку от «Юго-Западной» до «Саларьева» (три станции), а также от «Саларьева» до «Коммунарки» (четыре станции). Скоро ветку продлят еще на 2,6 километра до станции «Потапово» (рабочее название — «Новомосковская»).
Дальше линии метро дотянутся до Троицка. В ближайшие годы здесь построят Коммунарскую линию, первым (в 2023 году) запустят участок между «Улицей Новаторов» и «Коммунаркой». Кроме этих двух станций на нем расположатся «Университет дружбы народов», «Улица Генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри» и «Бачуринская» (это рабочие названия станций). В 2023-м также планируют ввести в эксплуатацию небольшой отрезок ветки от «Севастопольского проспекта» до «Улицы Новаторов».
Последний участок Коммунарской линии планируют ввести в 2024–2025 годах. По проекту на нем расположат шесть станций: «Сосенки», «Воскресенское» («Ракитки»), «Десну», «Десеновское», «Ватутинки» и «Троицк» (проектные названия станций). После ветку планируют продлить до станции «Нижегородская» Кожуховской линии, чтобы связать ТиНАО с восточными районами города.
Самым крупным проектом в области метростроения Москвы и всего мира остается Большая кольцевая линия. Ее первый участок со станциями «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр» открыли в феврале 2018-го. В декабре того же года заработала станция «Савеловская». А в марте 2020-го — участок от «Авиамоторной» до «Лефортова». Завершить проходку перегонных тоннелей на всех участках БКЛ планируют в 2021 году.
Общая длина кольца составит 70 километров, на линии будут работать 31 станция и два электродепо. БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от Кольцевой линии. Это позволит разгрузить станции внутри кольца и Кольцевую линию. Со станций БКЛ можно будет сделать 23 пересадки на другие линии, четыре пересадки на МЦК, шесть пересадок на первые два Московских центральных диаметра, 11 пересадок на станции железной дороги.
.jpg "Станция «Авиамоторная». Фото: mos.ru. Максим Денисов")
Помимо этого, в 2020 году начнут строить две новые линии столичного метрополитена — Бирюлевскую и Рублево-Архангельскую.
Бирюлевская соединит Большую кольцевую линию с Бирюлевом Восточным и Западным, а также с ТиНАО. Первый участок с девятью станциями будет начинаться на территории бывшей промзоны «ЗИЛ», здесь можно будет сделать пересадку на Московское центральное кольцо. Затем поезда пойдут до проспекта Андропова. Станция расположится рядом с тематическим парком «Остров мечты» и «Технопарком» Замоскворецкой линии. При проектировании станции на бывшем ЗИЛе строители заложат оборотные тупики, сохранив возможность продления Бирюлевской линии в сторону центра.
Следующий отрезок проложат под Москвой-рекой до Нагатинского Затона и соединят со станцией БКЛ «Кленовый бульвар», а после протянут до Царицына. В Бирюлеве Восточном станция метро войдет в состав транспортно-пересадочного узла на Липецкой улице, а в Бирюлеве Западном разместится в районе Востряковского проезда. Ввести в эксплуатацию первый участок планируют в 2024–2025 годах. Дальше ветка должна пойти в Щербинку, сюда метро придет ориентировочно к 2028-му.
В 2024–2025 годах планируют ввести в эксплуатацию и первый участок Рублево-Архангельской линии. На нем расположатся станции с рабочими названиями «Шелепиха», «Пресня», «Улица Народного Ополчения», «Бульвар Генерала Карбышева», «Живописная» и «Строгино». С «Шелепихи» пассажиры смогут пересесть на Большую кольцевую линию и Московское центральное кольцо. Еще три станции («Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское» и «Ильинская») должны появиться к 2028 году.
Сегодня Москва — один из лидеров мирового метростроения. Для города развитие подземки — важнейший инфраструктурный проект. Никогда в столице метрополитен не строился такими темпами. К 2022 году длина линий московского метро превысит 450 километров. Можно быть уверенным в том, что амбициозные планы сделать самый быстрый общественный транспорт столицы доступным для 90 процентов москвичей вполне реальны и реализуемы. Так, в 2015 году, с запуском станции «Румянцево», метро пришло в ТиНАО. И в ближайшие годы новые ветки метро протянутся в самые отдаленные районы, жители которых десятилетиями ждали открытия новых станций.
Московский метрополитен – это не только важнейшая транспортная система мегаполиса, но и символ советской эпохи. Сегодня Московский метрополитен продолжает развиваться, да так интенсивно, что другие российские мегаполисы, включая Санкт-Петербург, могут только позавидовать.
Панорама Москвы
Краткая справка:
Население Москвы: 12,380 млн человек
Пассажиропоток: более 8 млн пассажиров в сутки
Число линий: 12, не включая Московское центральное кольцо (МЦК) и Московскую монорельсовую транспортную систему
Число станций: 206, не включая 31 станцию МЦК и 6 станций монорельса
Общая протяженность линий: 346 км, не включая 54 км МЦК и 5 км монорельса
Дата открытия: 15 мая 1935 года
Схема метро Москвы
Архитектура Московского метро
Подготовка к строительству первого в СССР метрополитена велась очень тщательно. Анализировался международный опыт, причем изучались не только экономические аспекты и технологии строительства, но и архитектурно-планировочные решения будущих станций.
Вот цитата из мемориальной книги метрополитена, изданной в 1936 году:
После тщательного изучения метрополитенов Лондона и Нью-Йорка мы пришли к выводу, что, за исключением нескольких новейших станций лондонской подземки, остальные характеризуются загрязненностью, обветшалостью и блеклостью. Похоже, что в капиталистических странах считается бессмысленным тратить на коммунальные услуги больше необходимого минимума.
В Советском Союзе к этому совершенно другое отношение: мы хотим сделать путешествие по подземной железной дороге не только максимально комфортным, но и максимально приятным.
Мы стремились придать каждой станции индивидуальный облик, чтобы любой пассажир, выйдя из вагона, сразу мог понять, где он находится. Для отделки стен, потолка и колонн мы выбрали полированный мрамор и гранит различных оттенков. Московское метро было построено с помощью советских материалов советскими рабочими, в нем используются поезда и оборудование, произведенные в СССР.
Проект Московского метро был создан в начале Сталинской эпохи, что отражается в монументальности и пышности архитектуры. Дизайн станций определялся главным принципом: подземные сооружения должны быть светлыми, просторными, красивыми и вызывать только восхищение и положительные эмоции.
Станция метро «Комсомольская» в Москве, открыта 30 января 1952 года
Система метрополитена изначально рассматривалась как составляющая городской инфраструктуры. Налицо стремление снять качественное противопоставление «земного» и подземного, создать под землей дружественную человеку среду. Помимо стремления сделать московское метро самым красивым в мире, перед строителями стояли сложные технические задачи, в том числе – по обеспечению устойчивости и гидроизоляции конструкций.
Впервые мысль о строительстве метрополитена в Москве появилась еще в 1875 году. Инженер Василий Титов разработал проект подземной железной дороги, который свяжет Курский вокзал и район Марьиной рощи.
Открытие первого советского метрополитена. Источник: retromap.ru
История Московского метро
Строительство Московского метрополитена началось в 1932 году, оно продолжается и сегодня. Первой строилась Сокольническая линия, соединившая западную и восточную части города. Первый участок от станции «Сокольники» до «Парка культуры» с ответвлением на станцию «Смоленская» был открыт 15 мая 1935 года.
В составе второй очереди в 1938 году открылась часть Арбатско-Покровской линии, со станциями «Курская» и «Площадь Революции» и третья линия – Замоскворецкая – от станции «Театральная» до станции «Сокол».
Станция метро «Комсомольская», расположена между станциями «площадь Революции» и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии. Источник: trendland.com
Во времена Великой отечественной войны строительство было приостановлено, станции превратились в бомбоубежища и госпитали для раненых. В послевоенное время в 1950-х годах Московский метрополитен насчитывал 3 радиальные линии и 1 кольцевую, связывающие городские окраины с центром и объединяющие подземную железную дорогу в единую систему.
В дальнейшем, уже в 1960-х годах идеология радиального развития линий московского метро, объединенных одной Кольцевой линией, продолжала развиваться.На участке Филевской линии был открыт первый в СССР Смоленский открытый метромост через Москву-реку. Длина основного пролета однопролетной арочной конструкции составляет всего 150 м.
На сегодняшний день в систему Московского метрополитена входят 11 метромостов:
Смоленский (1937 г), Лужнецкий (1959 г.), Юго-Запад (1963 г.), Преображенский (1965 г.), Нагатинский (1969 г.), Медведковский (1978 г.), Черкизово (1990 г.), Владыкино (1991 г.), Волжский (1996 г.), Северное Бутово (2002 г.), Митинский (2009 г.)
Станция метро Маяковская. Источник: trendland.com
Над архитектурным обликом первых станций московской подземки работали выдающиеся советские архитекторы – Дмитрий Чечулин, Иван Фомин, Алексей Душкин. С 1955 года эпоха архитектурных шедевров сменяется утилитарностью подходов. Уникальные проекты станций уступают место типовым решениям, в основе которых функциональность и экономность.
С 1958 года по 1972 были последовательно введены в эксплуатацию Рижский, Калужский, Ждановский и Краснопресненский радиусы. К 1975 году эти радиусы были объединены в диаметральные линии: Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. В период с 1979 по 1994 годы вводятся в эксплуатацию Калининская и Серпуховско-Тимирязевская линии.
Метро ВДНХ на Калужско-Рижской линии. Источник: trendland.com
При строительстве первых линий Московского метро схема освоения подземного пространства была достаточно проста: пассажир с платформы станции попадал на поверхность через подземный вестибюль.
С развитием метро возникла необходимость сооружать пересадочные узлы, включающие 3 и более станций. Сегодня речь идет о строительстве крупных транспортно-пересадочных комплексов, включающих различные виды городского транспорта, а также парковки, торговые и общественные зоны. Метрополитен становится основой комплексного освоения городского подземного пространства.
Бутовская линия, второй путь. Источник: russos.dreamwidth.org
В конце 2002 года открылась станция «Бульвар Дмитрия Донского» – первая станция Московского метрополитена, расположенная за пределами МКАД.
Действующие линии Московского метрополитена:
- Сокольническая
- Замоскворецкая
- Арбатско-Покровская
- Филёвская
- Кольцевая
- Калужско-Рижская
- Таганско-Краснопресненская
- Калининская
- Серпуховско-Тимирязевская
- Люблинская
- Каховская
- Бутовская
План строительства метро в Москве
Сегодня система Московского метрополитена продолжает активно развиваться. Новые станции открываются в периферийных районах далеко за пределами МКАД. В ближайших планах развития метрополитена – дойти до района Солнцево.
Интересные факты:
На конец июля 2017 года Московский метрополитен включал 12 линий и 206 станций. По протяженности сети Московский метрополитен занимает 4-е место, а по интенсивности использования – 5-е место в мире (после Пекина, Токио, Сеула и Шанхая). 15 мая 2017 года Московскому метрополитену исполнилось 82 года.
Согласно данным Комплекса градостроительной политики города Москвы в срок до 2020 года будут введены в эксплуатацию 78 новых станций, а протяженность линий увеличится почти на 160 км.
транспортная инфраструктура
ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие (ГУП) города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина») — система скоростного внеуличного транспорта Москвы.
Первые поездки
Постановление «О строительстве Московского Метрополитена» было принято на пленуме ЦК ВКП(б) 15 июня 1931 года. Строительство началось в 1932 году.
15 октября 1934 года первый пассажирский поезд, состоящий всего из двух вагонов песочного и коричневого цветов, совершил пробную поездку от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники».
15 мая 1935 года была открыта первая линия «Сокольники» — «Парк культуры» («Крымская площадь») с десятью станциями протяженностью 9,2 км и ответвление от нее — «Александровский сад» («Имени Коминтерна») — «Смоленская» с тремя станциями, 2,4 км. По ней с минимальным интервалом в пять минут курсировали четырехвагонные поезда. В день пуска столичного метро было перевезено 370 тыс. человек. С первых дней работы новый для Москвы вид транспорта завоевал большую популярность среди горожан и гостей столицы.
Спустя год, в 1936 году, московское метро по загруженности обогнало парижское: ежедневно перевозилось 360-400 тыс. человек.
Первые станции
Первые станции проектировали и оформляли известные архитекторы и художники — Владимир Гельфрейх, Иван Фомин, Алексей Щусев, Александр Дейнека, Павел Корин, Евгений Лансере и др. Станции, больше похожие на подземные дворцы, были украшены мраморными колоннами, канделябрами, скульптурами, мозаиками, витражами. Для их облицовки было использовано свыше 20 видов мрамора, гранит, лабрадор, порфир, оникс и другие материалы. Большое внимание уделялось искусственному освещению подземных перронов и переходов.
В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке станция «Маяковская» (первая в Москве станция глубокого заложения колонного типа) была удостоена «Гран-при».
Метро во время и после войны
Осенью 1941 года метрополитен был переведен на особый режим: днем перевозил пассажиров, а после 19.00 часов служил бомбоубежищем.
1930. Строительство первой станции метро в Москве
1933. Открытая проходка шахты № 26 столичного метрополитена
1933. Вид раскреплённого котлована на ул. Остоженка (дистанция № 7)
1934. Женская бригада Мосметростроя позирует для фото во время строительства Московского метрополитена
1934. Лазарь Каганович в метро со строителями на субботнике
1934. Никита Хрущев, Лазарь Каганович в метро со строителями на субботнике
1934. Лазарь Каганович и Никита Хрущев беседуют с молодыми строителями московского метро
1934. Пробная поездка от станции «Площадь революции» до станции «Сокольники»
1934. Первые пассажиры московского метро едут на станцию «Сокольники» 15 января
1934. Встреча пробного поезда на станции «Комсомольская»
1935. Никита Хрущев, Лазарь Каганович (в центре) в метро перед пуском станции «Охотный ряд»
1935. Буфет на станции метро «Охотный ряд»
1935. Выступление Лазаря Кагановича на собрании комсомольцев, посвященное пуску первой линии Московского метрополитена
1935. Иосиф Сталин и Вячеслав Молотов на торжествах по случаю открытия московского метрополитена
1935. Демонстрация трудящихся в день пуска метрополитена.
1935. Демонстрация трудящихся в день пуска метрополитена
1935. Наглядная агитация в день пуска метрополитена
1935. Очередь на вход в метро «Сокольники» в день открытия
1935. Павильон станции метро «Парк культуры»
1935. Станция метро «Красные ворота»
1935. Платформа станции метро «Сокольники»
1935. После завершения первой линии метро в Москве ударники совершают первую поездку на новом поезде
1935. Премьер-министр Франции Пьер Лаваль в московском метро
Идея построить подземную железную дорогу в Москве была предложена за полвека до начала проекта. С 1875 по 1930 год было разработано не менее пяти проектов для системы метро. Но строительство началось только в 1930-х годах, когда стало очевидно, что существующий общественный транспорт (в основном трамваи) не справляется с пассажирскими перевозками. После гигантского транспортного пробка 6 января 1931 года, который заморозил движение всех транспортных средств, включая трамваи и вагоны, наконец, началось строительство Московского метрополитена.
1931-1940: Дворец для людей
10 декабря 1931 года семь рабочих-строителей вошли во внутренний двор улицы Русаковской 13 (расположенной на будущей станции метро Сокольники-Красносельская) и закопали свои лопаты в мерзлый грунт. В течение месяца строилась вся первая линия метро от Сокольников до Дворца Советов (ныне Кропоткинская). Вначале предполагалось, что метро будет основано на станциях и туннелях на низком уровне, но это означало бы выкапывать весь город.Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: построить систему глубоко под землей. Эта свежая идея вызвала множество протестов, но была одобрена мэром Москвы Лазаром Кагановичем. Спор закончился одобрением Иосифом Сталиным проекта строительства глубокого уровня.
Строительство было медленным и тяжелым: не было ни опыта, ни людей, поэтому москвичам пришлось обратиться за помощью к своим зарубежным коллегам. В 1934 году один британский туннельный щит был развернут для строительства; второй щит на основе существующей британской модели был построен в СССР, и темпы строительства сразу начали ускоряться.15 октября 1934 года первый в истории московского метрополитена поезд покинул Северный техобслуживание для станции метро «Комсомольская» и первым поездом по новой линии метро.
К 15 мая 1935 года были открыты первые 13 станций: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные Ворота, Кировская (ныне Чистые Пруды), Дзержинская (ныне Лубянка), Охотный Ряд, Библиотека имени Ленина, Дворец Советов, Парк Культуры и др. железнодорожная ветка — улица Коминтерна (до ноября 1990 г., потом Калининская, ныне Александровский сад), Арбатская и Смоленская.Символ московского метро — красная буква М — был разработан архитектором Иваном Тарановым.
Второй этап строительства Московского метрополитена был завершен в 1937-1938 гг. Была открыта станция метро Киевская (на будущей Филевской линии) и Смоленский метромост — первый в истории СССР метромост. Также были открыты станции метро Площадь Революции и Курская на Арбатско-Покровской линии. Через шесть месяцев было открыто шесть новых станций на линии метро Горьковского (Зеленая линия): Сокол, Аэропорт, Динамо, Белорусская, Маяковская и Площадь Свердлова (ныне Театральная).
Проект осуществлялся под лозунгом «Строительство дворца для народа! Вот почему архитектура метро теперь описывается как монументальная и торжественная. Станции метро «Площадь революции», «Маяковская» и «Театральная» легко можно назвать архитектурными шедеврами. Проекты этих станций были признаны и зарубежными архитекторами: в 1939 году проект станции метро «Маяковская» (архитектор Алексей Душкин, дизайнер Александр Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
За 1931-1940 гг. Было построено 24,25 км линий метро и 22 станции.
1941–1950: Укрытие во время войны
Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время воздушных налетов почти полмиллиона человек спускались на станции метро, прячась на платформах и в туннелях. Вскоре подпольная жизнь стала обычным явлением: на станциях открылись магазины, парикмахерские и даже библиотека, и во время воздушных налетов в метро родилось 217 детей.На ст. Кировская (ныне Чистые пруды) созданы отделы Генштаба. Следы были заблокированы, и поезда не входили на станцию.
Метро было на грани разрушения в одной точке. Приказ был отдан Кагановичем 15 октября 1941 года, когда нацисты приблизились к Москве. План состоял в том, чтобы затопить часть метро и установить бомбы в другой части. Утром 16 октября метро перестало работать впервые в истории. К этому вечеру приказ об уничтожении был отменен.
Несмотря на военное положение, строительство третьей линии продолжалось. В течение 1943–1944 гг. Завод имени Сталина (Автозаводская с 1956 г.), Павелецкая, Новокузнецкая, Сталинская (Семеновская с 1961 г.), Измайловский парк Культуры I Отдыха (станция несколько раз меняла название, с 2005 г. — Партизанская, Электроэнергетика), Бауманская и Электро станции были открыты. Туннели между станциями Площадь Свердлова и Завод имени Сталина были построены под Москвой-рекой.На всех станциях, построенных в те годы, установлены памятные таблички «Построены в годы Великой Отечественной войны».
За годы войны было построено более 13 км путей и 7 станций. Между 1941 и 1950 годами метро выросло на 19,66 км и всего 13 станций.
1951–1960: от роскоши к простоте
После войны началось строительство четвертого этапа, включая Круговую линию и Арбатскую линию (Линии 5 и 3 соответственно).Этот этап был завершен в 1950-х годах.
Сначала круговая линия должна была быть построена под Садовым кольцом, но дизайнеры решили соединить ее с железнодорожными площадями. 1 января 1950 года первый участок от парка Культуры до станций Курская был введен в эксплуатацию под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй участок: от Курской до Белорусской станций. Станции Circle Line были пиком сталинского ампира. Все 12 станций были спроектированы со скульптурами, фресками и оригинальным освещением, каждое из которых уникально.
Строительство Арбатской линии (линия 3, Синяя линия) совпало с началом холодной войны. Новая линия никогда не упоминалась в газетах до 1952 года, потому что эти станции могли стать бомбоубежищами в случае ядерной атаки.
В 1955 году правительство приняло решение «искоренить роскошь при проектировании и строительстве». Станции были построены по стандартным проектам, а не по индивидуальным проектам, поэтому ВСХВ (сегодня ВДНХ), Спортивная и другие станции выглядят проще по сравнению с предыдущими усилиями.Были использованы наземные станции (Студенцкая, Кутузовская и Фили), потому что это был менее затратный инженерный процесс. Сокращение расходов привело к ошибкам в строительстве, когда были построены станция Ленинские горы (ныне Воробьевы горы) и мост Луженского метрополитена, и вскоре возникли проблемы с выносливостью.
В течение 1951–1960 годов было построено 33,5 км путей и 21 станция.
1961–1970: «Стекло» и «многоножки»
Простой стиль, принятый в 1950-х годах, сохранился до 1970 года, когда стали появляться «стеклянные» станции (со стеклянными входными залами) и «многоножки» (станции с 40 колоннами в двух линиях).Новые станции отличались только по цвету кроющего камня. Первой станцией «Сороконожка» была Первомайская. Самый дешевый участок, построенный в течение этого десятилетия, был на Филевской линии (линия 4) от станции Фили до станции Молодежная. Эта линия (голубая линия) почти полностью является линией уровня поверхности.
Радиальные линии были также расширены в течение 1960-х годов. Накануне 1967 года была открыта Фиолетовая линия (линия 7), включающая станции Таганская, Пролетарская, Волгоградский проспект, Текстильщики, Кузьминки, Рязанский проспект и Ждановская (ныне Выхино).В 1969 году Зеленая линия (линия 2) была расширена на юг: были открыты станции Коломенская, Каширская, Варшавская и Каховская.
Одна станция была закрыта навсегда в течение этого десятилетия. Сначала станция Первомайская была открыта в 1954 году на сегодняшнем заводе в Измайлово, но когда линия Арбатская (линия 3) была расширена, она стала избыточной. Станция была преобразована в ремонтную мастерскую, а прихожая была превращена в зал для обслуживающего персонала.
Аналогичная история произошла на Калужской временной станции в следующем десятилетии.Станция существовала на объекте технического обслуживания в Калужском с 1964 по 1974 год. Это означает, что в московском метро есть участки, которые не используются пассажирами: около 4 км линий метро и две станции.
За 1961-1970 гг. Было построено 58 км путей и 31 станция.
1971–1980 гг .: Соединение линий
С 1971 по 1980 годы метро не только продолжало простираться к окраинам, но и соединяло радиальные линии и заполненные промежутки внутри кольцевой линии.В начале 1972 года были открыты станции Площадь Ногина (ныне Китай-город) и Колхозная (ныне Сухаревская).
Была разработана концепция эстетического дизайна. Интерьеры сочетали в себе индивидуальность сталинского метрополитена и индустриальный облик хрущевского метрополитена. В центре города были построены глубокие станции. Станции Кузнецкий Мост, Пушкинская, Горьковская (ныне Тверская) построены в стиле 1930-х годов. Станции стандартного дизайна были модернизированы с более индивидуальным подходом. Станция Свиболово была украшена смальтами панно и миниатюрами; Станция Марксистская украшена флорентийской мозаикой, а станция Шаболовская — витражами.
В 1970-х годах было построено 52,8 километра линий и 30 станций.
1981–1990: Обмен подарками метро
Конец 1970-х и начало 1980-х годов были наиболее продуктивными с точки зрения строительства метро. В 1983 году Серпуховская линия (серая линия) открылась восемью станциями, от Серпуховской до Южной.
В 1985 году Московский метрополитен получил станцию, спроектированную чехословацкими архитекторами.В то время как архитекторы и инженеры из России строили станцию «Пражская», советские дизайнеры работали на станции «Москевская» в Праге.
После перестройки темпы строительства метро замедлились. С 1985 по 1988 год три станции открывались каждый год. В 1989 году был построен только один — Крылатское на Филевской линии. В 1990 году были открыты четыре станции: Ясенево и Битцевский парк (ныне Новоясеневская) на Калужско-Рижской линии и Черкизовская и Улица Подбельского (ныне Бульвар Рокоссовского) на Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольнической) линии.
В 1980-х годах было построено 46,5 км путей и 28 станций.
1991–2000: первые станции в новой стране
В бурные 1990-е годы строительство метро резко замедлилось. Однако несколько проектов, начатых до конца СССР, были завершены. В 1991–1994 гг. Северная часть Серпуховско-Тимирязевской линии (серая линия) открылась от Савёловской до Алтуфьево. В 1995–1999 годах после продолжительного периода строительства была открыта Люблинская линия (светло-зеленая линия) от Чкаловской до Марьино.В августе 2000 года была открыта станция Академика Янгеля на Серпуховско-Тимирязевской линии.
В это трудное десятилетие у государства было мало денег, поэтому метро пришлось использовать собственные средства для строительства новых станций. Несмотря на тяжелые экономические условия, станции выглядели довольно хорошо.
В 1990-х годах было построено 32,8 км путей и 19 станций.
2001–2010: за пределами Москвы
В новом веке линии метро простирались не только на окраины, но и за МКАД.Первой станцией, построенной за пределами Москвы, был бульвар Дмитрия Донского, открытый в конце 2002 года. В том же году, после двух десятилетий реконструкции, была открыта станция Воробьевы горы на реконструированном мосту Лужнецкого метрополитена. Самая глубокая станция, Парк Победы, открылась в мае 2003 года; через полгода открылась для эксплуатации линия скоростной железной дороги Бутово. В 2004 году на севере была запущена монорельсовая дорога для соединения Останкинского и Тимирязевского районов. В 2009 году Арбатско-Покровская линия (Синяя линия) была расширена на запад.Помимо работы за пределами МКАД, Мякинино стало первой станцией, построенной в Московской области. Новые станции появились также на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.
Архитектура также изменилась, и были приняты новые стили. Самыми красивыми являются Славянский бульвар, Парк Победы, Аннино и Волоколамская.
В 2000-х годах было построено 37,5 км путей и 21 станция. С учетом монорельса Москва получила 42 км путей и 27 станций.
С 2011 года: общение с кольцами
Сегодня метро достигает самых отдаленных районов, что облегчает жизнь москвичам. За последние шесть лет метро было расширено до Братеевского, Орехово-Борисовского, Тропарёвского, Новокосинского и Выхино-Жулебинского районов, которые находятся за пределами МКАД. Старые районы также принимают новые станции: в сентябре 2016 года на севере и северо-востоке Москвы были открыты три станции: Бутырская, Фонвизинская и Петровско-Разумовская.В марте 2017 года были открыты три станции: Минская, Ломоносовский проспект и Раменки. За Круговой линией появилось много развязок: Зябликово, Деловой Центр, Парк Победы, Битцевский парк, Петровско-Разумовская. Они помогают оптимизировать транспортный поток и позволяют пассажирам обойти Москву, не проходя через центр.
Главным событием 2016 года стал запуск Московского центрального круга, традиционной городской железной дороги, интегрированной в систему метро.Его 31 станция позволяет пассажирам путешествовать быстро, избегая при этом центра города.
Московский метрополитен продолжает развиваться. Менее чем за семь лет открылось 55 станций и 101 километр пути, включая MCC: гораздо больше, чем за любой другой период. Когда будут открыты первые пять станций Третьего перекрестного канала, будет 111,5 км пути и 60 станций.
Строительство практически закончено на Речной вокзал – Ховрино; Раменки-Рассказовка; и Петровско-Разумовская — Селигерская линии.В 2018 году планируется открытие новой Кожуковской линии протяженностью 17,5 км; в 2019 году Сокольническая линия достигнет Столбово; в 2020−2021 годах весь третий обменный канал будет открыт для обслуживания. Длина этой линии составит около 65 км.
Всего в период с 2011 по 2020 год Москва получит около 200 км трасс и более 100 новых станций, включая MCC. Потребовалось около 45 лет (с 1965 по 2010 год), чтобы построить такое же количество станций.
Фото любезно предоставлено Главным архивным управлением Москвы
.История системы Московского метрополитена
Одно из многих чудес российской столицы, Московское метро (Метро) — это третья по величине в мире система метро сразу после Пекина и Шанхая с более чем 190 станциями и 12 линиями. По состоянию на 2012 год она была объявлена второй по загруженности системой скоростных перевозок, в которой ежедневно перевозится в среднем 9 миллионов пассажиров, а в выходные — около 6 миллионов.
История системы Московского метрополитена
Первоначальный план был представлен инженерами Петром Балинским и Евгением Кнорре в 1902 году, хотя строительство первоначально началось только в 1931 году.Московский метрополитен был первой европейской системой метро, в которой в 1998 году были внедрены пластиковые смарт-карты, которые были запрограммированы на неограниченные поездки на 30, 90 или 365 дней в соответствии с требованиями пользователя. Чтобы рекламировать предстоящие Олимпийские игры 2014 года, метро установило несколько торговых автоматов в 2013 году на всех станциях, которые дают пассажирам один бесплатный билет на каждые 30 успешных приседаний.
Первоначально Коммунистическая партия Советского Союза одобрила 10 линий в 1933 году с общей протяженностью 80 км.Сегодня протяженность метро составляет более 320 км. До 1955 года московское метро называлось Метрополитен им. Л.М. Кагановича, названного в честь Лазаря Кагановича, который разработал генеральные планы первых линий. Вся система была построена на основе сталинской архитектуры. Строительство метро началось как простой инструмент общественного удобства, но на втором этапе строительства стало очевидно, что метро стало жизненно важным политическим символом, а будущие станции отражали победу сталинизма, а Октябрьская была станцией. даже построенный, чтобы напомнить храм классицизма, полный баннеров, подсвечников и военных образов.
Первой линией, которая была открыта в 1935 году, была Сокольническая линия, которая шла от Сокольников до Охотного ряда. Было всего 13 станций, а длина была всего 11 км. Маяковская на Замоскворецкой линии была первой в истории колонной глубоководной колонны. В настоящее время это одна из самых известных станций метро в мире, которая отличается типичной сталинской архитектурой. Именно во время Второй мировой войны социалистические образы и влияние на архитектуру были заменены сильными военными мотивами, и платформы редко использовались для выступлений Сталина.Фактически, станции, построенные во время холодной войны, фактически планировались как укрытия на случай возникновения ядерной войны. Последней линией, которая должна была быть добавлена, была Бутовская в 2003 году. После этого было проведено несколько расширений, и станция метро также имеет обширный план расширения, который будет продолжаться до 2020 года и увеличит его длину как минимум еще на 150 км.
Московское метро — внушительное и экстравагантное архитектурное чудо, которое, по слухам, было одним из самых дорогих проектов в советской истории.Вся структура облицована мраморными стенами и имеет высокие потолки, усеянные показными люстрами, которые дают прозвище «Искусственное Подземное Солнце». Потребность в сырье для проекта была обусловлена принятым Сталиным Первым пятилетним планом, который способствовал промышленной революции в типичном аграрном обществе Советского Союза. Сталин даже арестовал всех британских инженеров, которые работали в метро из-за шпионажа, поскольку они приобрели много знаний о русском подполье, и это в значительной степени положило конец деловым отношениям между двумя странами.
В течение нескольких десятилетий после его завершения в московском метро произошло несколько аварий, в том числе четыре взрыва, потеря мощности по всему городу, пожар, поломка лифта и одно столкновение между поездом и кучей строительных материалов. Московский метрополитен помог московскому народу не только стать легким и быстрым транспортным средством, но и стать символом процветания и урбанизации общества.
Московский метрополитен продолжает быстро расширяться, и количество новых линий и станций достигает рекордно высокого уровня. В ближайшие несколько лет существуют амбициозные планы по строительству нескольких десятков километров новых линий.
15 мая Московскому метрополитену исполнилось 85 лет. В тот день, в 1935 году, начала работать первая очередь городского метрополитена, и пассажиры смогли воспользоваться 13 станциями между Сокольниками и парком Культуры, с ответвлением от Охотного ряда до станций Смоленская.С тех пор система подземного транспорта расширилась до 15 линий, в том числе Московской центральной кольцевой железной дороги и до 275 станций.
Город продолжал расширять систему метро все эти 85 лет, и проекты метро не были приостановлены даже в самые темные часы, включая Великую Отечественную войну 1941-1945 годов. В то время в Москве было построено более 13 километров новых линий и открыто семь станций. Радиус Горького, будущая Замоскворецкая линия и Арбатско-Покровская линия получили новые участки.В городе также началось строительство четвертой очереди метро, включая Круговую линию.
Проекты, которые были запущены до распада Советского Союза, были завершены в 1990-х годах. В 1991-1994 годах в городе был открыт северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями Савёловская и Алтуфьево. В 1995–1999 годах после продолжительного строительства была запущена Люблинская линия, ныне Люблинско-Дмитровская, которая соединила станции Чкаловск и Марьино.В августе 2000 года была открыта станция Академика Янгеля на Серпуховско-Тимирязевской линии.
Один из самых продуктивных эпизодов в саге о строительстве метро начался сравнительно недавно. С 2011 года в городе было открыто более 300 километров линий и 145 станций, включая Московский Центральный круг, а также железнодорожные линии Первого и Второго Московского центрального диаметра, три дополнительных коридора станций метро и десять объектов технического обслуживания поездов.
Строительство никогда не заканчивается
Город Москва продолжает расширять метро и сегодня, одновременно выдерживая глобальную пандемию коронавируса.В городе также возобновлено строительство дорог, детских садов, школ, жилых домов и других важных объектов с 12 мая. Строительство метро не прекращалось даже на сутки. Как и в случае с рабочими, строящими медицинские учреждения, работникам метрополитена было разрешено продолжать большинство строительных проектов во время общих ограничений города, включая непрерывную сменную работу. Многие другие строительные и ремонтные проекты были временно приостановлены.
Трудно заморозить все проекты строительства метрополитена, потому что конкретные объекты должны быть законсервированы, а это трудоемкий процесс.И их сложнее открыть. Для подрядчиков важно защитить здоровье своих сотрудников. На стройках Московского метрополитена сейчас работают около 13 тысяч человек. Все они проверяются при входе на стройку, а также в течение дня. Работники с признаками лихорадки или острой респираторной инфекции немедленно отстраняются от работы. Ультрафиолетовые лампы дезактивируют воздух внутри различных зданий и станций, а при мытье полов используются дезинфицирующие средства.Рабочим выдаются одноразовые маски и дезинфицирующие средства.
Шумные строительные площадки
Международные эксперты по транзиту признают, что Москва достигла рекордных темпов строительства метро за последние несколько лет. Ранее в этом году мировые рекорды Гиннеса приняли рекорд для наибольшего числа станков для бурения туннелей, одновременно участвующих в одном проекте. В рамках программы расширения метрополитена в марте этого года в Москве одновременно работали 23 станка для бурения тоннелей.Ни один другой город не использовал так много таких машин одновременно. Туннельные бурильные машины теперь шлифуют новые туннельные секции для Люблинско-Дмитровской линии (одна машина), Калининско-Солнцевской линии (одна машина), Коммунарской линии (восемь машин) и Линии большого круга (12 машин).
Некоторые из этих сверлильных станков потрясающе большие, с диаметром резки более десяти метров. Это оборудование может выдерживать туннель, достаточно большой для обоих путей одновременно, что исключает необходимость установки временных конструкций или вентиляционных шахт во время бурения второго туннеля.И один большой туннель для обеих трасс занимает меньше места.
Четыре из этих огромных туннелепроходческих машин используются для линии большого круга метро. «Победа» и «Виктория», имена которых даны машинам, работают в восточной части линии, а Лилия и Надежда заняты туннелированием через западную часть.
Становится лучше все время
Длина маршрута Московского метрополитена почти удвоилась за последние несколько лет. Метро продолжает открывать новые участки с бешеной скоростью, и новый рекорд был установлен в конце 2018 года, когда было закончено 17 новых станций и около 33 километров линии метро.
Еще один рекорд был установлен в конце прошлого года, когда рабочие построили 38 километров туннелей под Москвой, что является рекордным показателем в истории национальных проектов строительства метро. Рекордное количество станций открылось в 2018 году.
В городе открыли первый участок линии Большого круга, три станции на Люблинско-Дмитровской линии, одну станцию на Замоскворецкой линии, все в то время как расширенная Солнцевская линия получила семь новых станций.
Последний раз, когда столько станций открывалось вдоль одной секции, было в 1983 году, когда советские метростроители открыли секцию из восьми станций между станциями Серпуховская и Южная, хотя она была короче Солнцевской линии.В городе никогда не было таких длинных участков метро.
В истории метро рекордное количество станций было завершено в 1935 году, когда была открыта первая линия метро на 13 станций. Он соединил станции Сокольники и Парк Культуры с ответвлением от станции Смоленская. После этого 1938 и 1983 годы стали наиболее плодотворными, когда открылось восемь новых станций соответственно. С 1992 по 2002 год в метро было только 16 новых станций или менее 2018 года.
В 2019 году началось обслуживание двух участков общей протяженностью 17,9 км. Также открылись первые четыре станции на Некрасовской линии и четыре станции Сокольнической линии между Саларево и Коммунаркой.
Планы предусматривают девять новых станций в 2020 году, и шесть из них уже находятся в эксплуатации. Сюда входят станции Юго-Восточная, Окская, Стахановская и Нижегородская на Некрасовской линии, а также участок Большой Круговой линии между станциями Авиамоторная и Лефортово, интегрированный с ними.Метро планирует завершить строительство станций Электрозаводская, Улица Народного Ополчения и Карамышевская на северо-восточном и западном участках линии Большого круга до конца года.
Краткосрочные цели
Город планирует продолжить работу на недостроенных и новых линиях. Калининско-Солнцевская линия со временем станет самой длинной линией метро и соединит центральные и отдаленные юго-западные районы Москвы. Добраться до Рассказовки можно будет из Новокосино и доехать до международного аэропорта Внуково по этой линии.
Семь новых станций, в том числе Мичуринский проспект, Озёрная, Говорово, Солнцево, Боровское шоссе, Новопеределкино и Рассказовка, уже открыты на этой линии. В 2022 году планируется открыть две станции в направлении аэропорта Внуково. Сегодня строители изучают различные варианты соединения двух желтых участков в центре Москвы. Технически это будет самая сложная местная линия метро, в центральных участках которой должны быть станции Плющиха, Волхонка и Дорогомиловская.Солнцевская линия будет образована путем соединения нынешней Калининской линии (между Новокосино и Третьяковской) с недостроенным западным участком Солнцевской линии (между Деловым Центром и Рассказовкой).
Люблинско-Дмитровская линия расширяется на север. Здесь строят станции «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово» ( Примечание редактора: эти названия неофициальные ), и позже линия достигнет станции «Физтех» в Северном (Северном) районе.Планируется построить дополнительную станцию под названием Южный порт на участке светло-зеленой линии между станциями Кожуховская и Печатники со строительством с 2021 по 2023 год. За последние несколько лет Люблинско-Дмитровская линия была расширена на шесть станций. : Бутырская, Фонвизинская, Петровско-Разумовская, Окружная, Верхние Лихоборы и Селигерская.
Сокольническая линия была первой линией метро, которая достигла Троицкого и Новомосковского административных районов.Служба началась между Юго-Западной и Саларьево (три станции), а также между Саларьево и Коммунарка (четыре станции). В скором времени линия будет расширена на 2,6 км до станции Потапово, неофициально называемой планировщиками Новомосковской.
Метро в конце концов достигнет Троицка. Коммунарская линия будет построена здесь в ближайшие несколько лет, а первый участок между улицами Новаторов и Коммунарка откроется в 2023 году. Помимо этих станций, на участке будут представлены Университет Дружбы Народов, Улица Генерала Тюленева, Славянский мир, Мамыри и другие. Бачуринские станции, названия которых пока неофициальные.Город также планирует открыть короткий участок между Севастопольским проспектом и улицей Новаторов в 2023 году. Последний участок Коммунарской линии должен открыться в 2024-2025 годах. По словам проектировщиков, в нем разместятся шесть станций, в том числе Сосенки, Воскресенское (Ракитки), Десна, Десеновское, Ватутинки и Троицк (примечание редактора . Это также неофициальные названия станций ). После этого линия будет проложена в направлении станции Нижегородская на Кожуховской линии, тем самым соединяя Троицкий и Новомосковский административные районы с восточными районами города.
The Big Circle Line остается самым амбициозным проектом в истории московского метро и в глобальном строительстве метро. Первый участок со станциями «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошовская», «Шелепиха» и «Деловой центр» был открыт в феврале 2018 года, а станция «Савёловская» открыта в декабре 2019 года. Участок между Авиамоторной и Лефортово открылся в марте 2020 года. Планируется завершить строительство тоннелей во всех участки линии на протяжении 2021 года.
В целом на 70-километровой линии Большого круга будет 31 станция и два новых пункта технического обслуживания поездов.Он соединит нынешние и будущие радиальные линии в десяти километрах от сегодняшней кольцевой линии. Это уменьшит заторы на станциях в пределах периметра Большой Круговой Линии и Круговой Линии. Пассажиры смогут перейти на 23 станции на других линиях, а также на четыре станции на Московском Центральном Круге, шесть станций на первых двух московских Центральных диаметрах и на 11 железнодорожных станций.
.jpg "Aviamotornaya station. Photo: mos.ru. Maxim Denisov")
Город также начнет строительство двух новых линий метро, Бирюлевская и Рублево-Архангельская, в конце этого года.Первая линия соединит линию Большого круга с Бирюлево-Восточным (Восточное) и Западным (Западное) и Троицким и Новомосковским административными районами. Первый участок с девятью станциями начнется с бывшей промышленной зоны ЗИЛ и будет включать пункт пересадки на Центральный круг Москвы. Поезда доедут до проспекта Андропова. Станция будет расположена рядом с тематическим парком «Остров мечты» и станцией Технопарк на Замоскворецкой линии. Строители установят обороты при проектировании станции в бывшей промышленной зоне ЗИЛ, а также сохранят маршрут для расширения Бирюлевской линии в направлении центральной части Москвы.
Следующий участок будет проложен в направлении Нагартинского Затона (Москва) под Москвой-рекой и будет соединен со станцией Кленовый бульвар на линии Большого круга и в конечном итоге достигнет Царицыно. В Брюлёво Восточном станция метро объединится с транзитным узлом на улице Липецкой, а другая станция будет расположена в Востряковском проезде в Бирюлево Западном. Первый раздел должен начать действовать в 2024-2025 годах. Линия должна дойти до Щербинки к 2028 году.
Первый участок Рублево-Архангельской линии также планируется открыть в 2024-2025 годах.Его станции будут иметь следующие, пока неофициальные названия: Шелепиха, Пресня, Улица Народного Ополчения, Бульвар Генерала Карбышева, Живописная и Строгино. Пассажиры смогут пересесть на Большую Круговую линию и Московский Центральный Круг на Шелепихе. Три другие станции, в том числе Троице-Лыково, Рублево-Архангельское и Ильинская, должны быть завершены к 2028 году.
Москва входит в число ведущих мировых строителей метрополитена. Город видит развитие метро как очень важную инфраструктурную программу.Никогда ранее столица не строила свои линии метро в таком захватывающем темпе. Общая протяженность маршрута к 2022 году должна превысить 450 километров. Амбициозные планы, позволяющие 90 процентам жителей города пользоваться самой быстрой транспортной системой столицы, вполне реальны и осуществимы. В 2015 году метро добралось до Троицкого и Новомосковского административных районов, когда открылась станция Румянцево. И новые линии метро соединят более отдаленные районы в ближайшие несколько лет. Это сделает их жителей счастливыми после десятилетий ожидания метро.
UrbanRail.Net> Европа> Россия> Москва (Москва) Метро
Москва стала Столица России и Советского Союза после революции 1917 года. Тогда это было 1,7 миллиона жителей. В 2010 году в городе насчитывается 11,5 млн. жители на площади 1081 км2 (40 км с одной стороны на другую). В 1932 году строительство московского метро началось как произведение искусства с элегантным и огромные станции. Сегодня московское метро кажется самым загруженным в мир, перевозящий в среднем 8-9 миллионов пассажиров в обычный рабочий день, я.е. около 3 000 000 000 (!) в год.
Московское метро имеет длину 378 км и 223 станции (12/2018). Хотя там номера строк на некоторых картах линии обозначены именами в области, которые они обслуживают. Также есть кольцевая линия длиной 20 км, соединяющая все остальные строки. Система почти полностью под землей, хотя некоторые линии (1, 2, 4) пересекают Москву-реку и линию 1 также реку Яузу на мосту. Исключение составляет Филевская который имеет более длинный участок поверхности между Киевская и Кунцевская с 7 наземными станциями.
Первая линия открыта 15 мая 1935 года между Сокольники и Парк Культуры с ответвлением до Смоленская до Киевская в апреле 1937 г. (переправа через Москву-реку по мосту). Еще две строки были открыт перед Второй мировой войной. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции Курская (сейчас Арбатско-Покровская синяя линия).В сентябре 1938 года Горьковско-Замоскворецкая линия открыта между Сокол и Театральная (без Тверская станция, которая была добавлена в 1979 году).
проекты третьей очереди московского метрополитена были отложены во время Война. Введены в эксплуатацию две секции метро: Театральная — Автозаводская (3 станции, пересекающие Москву-реку в глубоком тоннеле) и Курская — Партизанская (бывшая Измайловский парк — 4 станции).
после Военное строительство началось на четвертой очереди метро, которая включала Кольцевая линия и глубокая часть линии Арбатско-Покровская от Pl. Революции с по Киевская.
Кольцевая линия была запланирована первой как линия, проходящая под Садовым кольцом, бульваром Кольцо, бегущее по границам 16 века Москва.Первая часть линия — от Парк Культуры до Курская (1950) действительно расположен под этим бульваром. Но позже планы изменились и северная часть кольцевой линии проходит за 1-1,5 км от Садового кольца, таким образом предоставление услуг 7 (из 9) железнодорожных станций. Следующая часть линия Кольцевая , открытая в 1952 году ( Курская — Белорусская ) и в 1954 году кольцевая линия была завершена.
,