Автовокзал Орск

Московскому метрополитену исполнилось 80 лет! :: События :: Статьи

К юбилею столичной подземки Портал Архсовета вспомнил, как создавался классический ансамбль станций 1930-50-х годов, а также поинтересовался у главного архитектора «Метрогипротранса» и члена Архитектурного совета Николая Шумакова, в чем заключается современный образ московского метрополитена.

15 мая московскому метрополитену — одному из самых красивых и известных в мире — исполнилось 80 лет. За это время построено 196 станций! Столичная подземка строилась как стратегический объект. Между тем, она уникальна не только по своему техническому оснащению, но и по масштабу идеологической задачи, которая ей отводилась: «Социалистическое государство может позволить себе постройку для народа сооружения, которое дает лучшее самочувствие, художественное наслаждение населению. Наш рабочий, едущий на метро, должен чувствовать, что работает для себя, зная, что каждая гайка — есть гайка социализма». (Из речи Л. М. Кагановича). Советское метро в годы «золотого века» (с 1935-го и до середины 1950-х гг.) транслировало мощный эстетический образ, вещающий о необъятном народном богатстве, силе революционного духа и подвига пролетариев. Станции этого периода поражают разнообразием отделки и палитрой декоративных приемов — от рисунка полов и инкрустации стенных филенок, до орнамента вентиляционных решеток и осветительной арматуры.

Строительство первых станций лично курировал Иосиф Сталин. К их возведению привлекались ведущие архитекторы и художники страны, как, например, при сооружении станции «Комсомольская» — кольцевая, над проектом которой работал патриарх советской архитектуры Алексей Щусев.

Важно отметить, что проекты ряда станций были выбраны в ходе архитектурных конкурсов, как, например,«Киевская» — кольцевая. По распоряжению Никиты Хрущева был объявлен конкурс на дизайн станции. Московские и киевские архитекторы представили 73 проекта, а победу одержали украинцы во главе с действительным членом Академии архитектуры Украинской ССР Евгением Катониным.

Международным триумфом стал проект «Маяковской», удостоенный Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Нью-Йорке в 1938 году. «Маяковская» стала первой колонной станцией глубокого заложения (глубина — 34 м). Легкость ее несущим конструкциям придает авиационная сталь, которой покрыты колонны и арки. В лазоревом небе станции, в овальных люнетах парят планеры и цеппелины — мозаики авторства А.А. Дейнеки, которые вошли в историю искусства как образец монументально-декоративного стиля.

Фантазии архитекторов в оформлении станций неоднократно использовали новые, необычные приемы. В отделке станции «Новослободская» (открыта в 1952 г.), к примеру, широко использовались подсвечиваемые витражи. Стекла доставили из Латвии, где они хранились в кафедральном соборе в Риге и предназначались для костелов.

Московское метро живет в ритме города — меняются эпохи, меняется и облик станций. Сегодня законодателями стиля в облике станций являются «Метрогипротранс» и «Мосинжпроект». Разработанные ими решения станций, которые в настоящее время вводятся в эксплуатацию, со всей очевидностью показывают, что и наша эпоха нашла для метро свой неповторимый образ. Отдельную страницу в историю подземки должны вписать современные архитектурные конкурсы на решения станций. Как ранее отмечал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, 

«метро — общественное пространство, где горожанин проводит много времени, и от качества этого пространства, его облика зависят и настроение, и самочувствие, и самоощущение человека. Зачем же лишать всех нас источника хорошего настроения и гордости за свой город и страну? Я уверен, что такой социально значимый объект, как метро, вновь должен стать предметом пристального профессионального внимания архитекторов».

На вопросы Портала Архсовета отвечает Николай Шумаков, главный архитектор «Метрогипротранса», Президент Союза Московских архитекторов:

— Славу московского метро составили сталинские станции и именно с ними, в первую очередь, ассоциируется высокий стиль подземки. А что бы Вы сказали об образе современного метро?

— Я считаю, что последние лет 10 как минимум можно смело говорить о ренессансе московского метрополитена в смысле архитектуры, потому как все объекты, которые появились в последнее время, достаточно знаковые, высокопрофессиональные, сделанные в ключе вот тех традиций 1930-х годов. Почему они малоизвестные — потому что почти все периферийные — «Строгино», «Волоколамская», «Пятницкое шоссе», «Алма-Атинская», «Новокосино», «Жулебино», «Лермонтовский проспект», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово», «Деловой центр», «Битцевский парк» и еще много других. Широкой публике новые станции мало известны, пожалуй, за исключением центрального участка Люблинско-Дмитровской линии — это «Сретенский бульвар», «Трубная», «Достоевская» и «Марьина роща» — они прозвучали в свое время достаточно громко и получили высокие отметки. Впрочем, в профессиональной среде высокие оценки заслужили и те станции, что я перечислил до этого. Поэтому какого-то негатива в отношении архитектуры современного метро у меня нет.

Для меня понятно, что сейчас происходит. Мы поставили перед собой задачу возродить традиции, зазвучать заново — считайте, что мы их выполнили.

— Вы посвятили метрополитену всю свою профессиональную жизнь. Метро какой эпохи и станции какого времени Вам нравятся больше всего?

— Для меня весь метрополитен, вот эти 300 км существуют как единый организм, а не как отдельные станции и перегоны. Более того, я трактую для себя даже несколько иначе — метрополитен для меня — это, в первую очередь, бесконечные перегоны и редкие всполыхи в виде станций. Интрига объекта как раз и заключается в многокилометровым передвижении по черным тоннелям – среди тюбингов, кабелей, рельс и шпал – и неожиданном появлении сказочного, необъяснимого пространства – станции. И выделить какой-либо объект в этом организме будет несколько неверно. Весь метрополитен хороший, выделяю весь метрополитен.

— Чего, на Ваш взгляд, не хватает московскому метро в отличие от зарубежных аналогов? Как вы относитесь к интеграции метро с другими функциями, с транспортно пересадочными узлами?

— Это давно надо было делать. Метрополитен десятилетиями существует как изолированная система и это существенный недостаток – слабая интеграция в общегородскую структуру. Метрополитен живет как бы сам по себе. Связан с городом хилыми вестибюлями с малоразвитыми подземными переходами и редкими лестничными выходами на поверхность. Подземное пространство – даже как понятие – отсутствует. Транспортно-пересадочные узлы только начинают проектироваться. Но на самом деле это должен быть огромный подземный город. ТПУ, социалка, торговля, театры и прочее, весь этот уровень должен быть положен на «скелет», а скелет — это метро, так что пока мы делаем неверно. Вывод элементарный: надо проектировать и строить развитые подземные пространства и ТПУ и активно интегрировать их с метро.

 

Но самое главное – Москва дождалась активного метростроения. Если все планы по метро будут выполнены, то уже к 2020 году Москва подземная и Москва наземная вздохнут свободно и заживут полнокровной жизнью. Главное, чтобы проектированием и строительством занимались профессионалы.

Московское метро празднует 80-й день рождения

15 мая 2015

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«Маяковская» является одним из символов московского метрополитена и многими считается его самой красивой станцией

На кольцевой линии московского метрополитена утром в пятницу начался парад поездов, который продлится до вечера 16 мая.

Старт мероприятию дал начальник метрополитена Дмитрий Пегов. Во время парада по кольцевой линии помимо обычных поездов будут курсировать составы разных лет.

Помимо этого на станции «Партизанская» 15 мая можно будет посмотреть на отреставрированные исторические вагоны. Завершится празднование 80-летия метрополитена концертом в Кремлевском дворце.

С 1 мая в связи с празднованием 80-летия в метро проходит акция «Голоса метро» — объявления в поездах начитали известные деятели искусства и телеведущие, в числе которых Никита Михалков, Александр Розенбаум, Гоша Куценко, Анжелика Варум, Дмитрий Губерниев, Екатерина Андреева, Михаил Ефремов и Яна Чурикова.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Вагоны метро, использовавшиеся в 60-х годах, можно в пятницу вновь увидеть на кольцевой линии на параде поездов

Замысел строительства московской подземки возник еще в конце 19 века, но проект так и не был воплощен в жизнь.

Московский метрополитен первоначально носил имя Лазаря Кагановича, который в качестве первого секретаря Московского горкома партии в 1931 году принял решение о строительстве подземки.

Первая линия, открытая в 1935 году, состояла из 13 станций и ее протяженность составляла чуть более 11 километров. Одна из станций — «Смоленская» — находилась на ответвлении и уже через три года его расширили во вторую линию, получившую название Арбатской, которая шла от Киевского до Курского вокзалов.

До начала войны в Москве успели открыть и Горьковско-Замоскворецкую линию, в то время соединявшую «Сокол» с «Площадью Свердлова» (в 90-х годах переименованной в станцию «Театральная»).

С 1955 года метрополитен носит имя Владимира Ленина. До 60-х годов каждая станция метро строилась по уникальному проекту, в проектировании и оформлении участвовали известные архитекторы и художники.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Станция «Достоевская», открытая в 2010 году, вызвала споры из-за слишком мрачных, по мнению некоторых общественных деятелей, мазаик художника Ивана Николаева по мотивам произведений Федора Достоевского

В настоящее время общая протяженность линий московского метро превышает 327 километров, и несколько станций территориально находятся в Московской области.

В московском метро 196 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.

Ежегодно столичный метрополитен перевозит почти 2,5 миллиарда людей.

80 лет московскому метро — праздничные мероприятия и интересные факты – новость, интересное в мире – ГдеЭтотДом.РУ

Ровно 80 лет назад, 15 мая 1935 года был торжественно открыт Московский метрополитен. Тогда Сокольническая линия приняла первых пассажиров. За восемь десятков лет московским метро воспользовались 145 миллиардов человек. В честь юбилея руководство «подземки» подготовило массу мероприятий и акций для жителей и гостей города, которые начались задолго до праздничной даты. На 15-16 мая 2015 года запланированы парад поездов и выставка ретро-вагонов.

Московскому метрополитену 80 — парад поездов, выставка ретро-вагонов и другие мероприятия в честь праздника

В 2015 году 15 мая Московский метрополитен отмечает свое 80-летие. За это время он открыл 196 станций и перевез 145 миллиардов пассажиров. В настоящее время за сутки столичной «подземкой» пользуются 8 миллионов человек. Ее популярность среди другого гортранспорта составляет 56%. Первой веткой стала Сокольническая от «Парка Культуры» до «Сокольников» с ответвлением на «Смоленскую».

Специально к юбилейной дате руководство метрополитена в начале мая запустило сайт (www.mosmetro80.ru), рассказывающий жителям и гостям города об акциях и мероприятиях в честь 80-летия «подземки». При этом многие из них стартовали задолго до праздничной даты.

Так, в рамках проекта «Голоса метро» весь май станции объявляют известные и всеми любимые артисты. По итогам конкурса «Краски метро» один из поездов к 20 мая выпустят на линию, оформив по дизайн-проекту победителя из числа обычных москвичей. С начала месяца в вестибюлях каждой из 12 станций Кольцевой стоят тантамарески. Каждый желающий может сфотографироваться в образе сотрудника метрополитена. С 1 по 31 мая действует мобильная квест-игра для знатоков метро «Метроквест», за участие в которой полагаются подарки. Победителей назовут до 15 июня. Также в мае в кассах всех станций метро можно приобрести лотерейные билеты «Метро — 80 лет в ритме столицы». Руководство обещает, что третья часть билетов являются выигрышными.

С 12 мая на станции «Деловой центр» открыли выставку «Лица метро» с 84 портретами сотрудников «подземки». Также там можно найти информацию о метрополитене «в цифрах».

На станции «Партизанская» работает уникальная историческая выставка подвижного состава Московского метрополитена. Среди представленных вагонов — ровесник «подземки», вагон типа «А»; вагоны типа «Г», «Д», «Е» и другие. Всего 7 образцов, которые тщательно отремонтировали и восстановили.

С 5.30 утра 15 мая стартовал юбилейный Парад поездов на Кольцевой линии. Он будет идти два дня. Пассажиры смогут прокатиться на составах типа 81-714/717 («Номерной»), ЕЖ-3, 81-720/721 «Яуза» (напоминающих нью-йоркскую «подземку»), 81-740/741 «Русич» и самых новых 81-760/761. В парад также включили «Ретропоезд», который обычно ездит по Сокольнической линии. Интерьер вагонов в нем соответствует эпохе 80-летней давности — мягкие диваны, теплый приглушенный свет, облицовка салона из формованного пластика. Во всех составах-участниках Парада станции также объявляют известные культурные деятели.

На 16 мая запланирован фестиваль, посвященный 80-летию метро. Он пройдет на карте Москвы в ПКиО «Сокольники» с 18 до 22 часов. Зрителям представят не только истории и мифы о «подземке», но и танцевальные номера и выступления российских звезд, включая группы «Моральный кодекс», «Несчастный случай» и Валерия Сюткина. Вход свободный.

Также к юбилею Московский метрополитен обновил экспозиции именных поездов «Народный ополченец», «Акварель» и выпустил специальные тематические проездные билеты.

На серой ветке метро появился поезд «80 лет московскому метро»

К юбилейному Дню рождения Московский метрополитен выпустил на Серпуховско-Тимирязевскую (серую) линию именной поезд «80 лет московскому метро». Он начал курсировать с 13 мая. Каждый вагон, соответствующий по цвету конкретной ветке метрополитена, расскажет пассажирам о 10-летней истории существования «подземки». Это своего рода музей истории создания и развития московского метро, включая проектирование и строительство.

Кроме того, на бортах вагонов «юбилейного» поезда находятся значимые в жизни метро даты и фотографии. Также на вагонах можно увидеть логотипы метро, отвечающие каждому 10-летию, в котором они использовались. Первый соответствует 1935 году.

Станции в этом поезде объявляет народный артист СССР, диктор Центрального телевидения СССР и Первого канала Игорь Кириллов.

Google создал дудл в честь 80-летия московского метро

Поисковая система Google к 80-летию Московского метрополитена выложила тематический дудл на главной странице сервиса. Он представляет собой поезд с усатым машинистом, выезжающим из буквы «o» слова Google. Дудл соответствует стилистике старых советских плакатов.

Напомним, дудл — изображение над поисковой строкой на главной странице Google, которое сменяет официальный логотип компании в соответствии с каким-то важным событием, праздником и так далее. Впервые дудл на главной странице сервиса разместили в 1998 году.

Источник: ГдеЭтотДом.РУ

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Московскому метро исполнилось 80 лет!

15 мая 10:10

Проведем экскурс в историю. Ровно в этот день, 15 мая 1935 года открылась первая линия (ныне красная) Московского метрополитена. Поезда ходили от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до станции «Смоленская».

На фото первая схема столичной подземки.

Кажется, что столичная подземка с годами не меняется, но с момента открытия первые станции претерпели ряд существенных изменений, причём как на платформах и залах, так и в плане вестибюлей. Мы совершим по ним “прогулку” и сравним то, что было 80 лет назад, и что видят пассажиры этих станций сегодня.

Первый пассажир столичного метрополитена рабочий П.Н.Латышев предъявляет билет A№0001.

Кстати, разменных автоматов и турникетов 80 лет назад не было. Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные— до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут.

Начинаем с Сокольников.

Вестибюли всех станций первых линий венчала большая крупная надпись «МЕТРО» и неоновая буква «М». Позже она сильно менялась во внешнем виде, но продолжала оставаться неизменным атрибутом столичной подземки.

Нынешний вид.

Спустимся по коридору в вестибюль. Перрон станции «Сокольники». Обратите внимание на светильники. На их конструкцию и то, с какой любовью они были сделаны. Пол станции покрыт асфальтом – в те времена это считался очень передовой материал.

Сейчас станция выглядит совсем не так. Нет ни асфальта, ни светильников.

Следующая станция «Красносельская». 
Наземный вестибюль станции.

Наши дни.

Платформа станции. «Красносельская». Станция относится к достаточно редкому для Москвы типу двухпролётных станций с одним рядом колонн. Обратите внимание на табло на потолке, указывающее маршрут поезда.

Сейчас платформа станции выглядит так. Исчезли светильники и исторические указатели.

Станция «Комсомольская». Наземный вестибюль.

Ныне этот павильон не существует. Он был снесён и сейчас здесь находится совмещённый вестибюль Сокольнической и Кольцевой линии.

Подземный зал станции. Станция также имеет необычную для Москвы конструкцию фактически «двухэтажной» станции: помимо платформенного уровня, вдоль всей станции идут еще балконы, с которых существуют сходы на основную платформу. Это было сделано в связи с большими прогнозируемыми пассажиропотоками, так как на «Комсомольской» расположены три вокзала. Лишь в последнее время в Москве появились еще две станции со вторым уровнем для пассажиров: «Бульвар Дмитрия Донского», «Выстовочная», «Деловой центр» и «Зябликово».

Современный вид станции.

«Красные ворота».
Наземный вестибюль станции, выходящий на Красноворотскую площадь. Такое название площадь носила до 1941 года.
Видно, что уже начато уничтожение палисадников с целью расширить Садовое.

А так площадь выглядит сегодня. Для этого снимка мы воспользовались свои авиапарком 😉

Кстати, именно на станции «Красные ворота» появились первые опытные турникеты.

Перронный зал станции. Обратите внимание на глухую стену в торце зала. Второй выход откроют только в начале 50-х годов. Он будет встроен в высотное здание МПС на Красных Воротах.

Станция в наши дни.

«Чистые Пруды»
На Момент открытия она имела название «Кировская». Её вестибюль – одна из визитных карточек Московского метро.

Надпись «МЕТРО» на нём сохранилась и по сей день.

Платформенный зал станции. «Кировская» как и следующая за ней – «Лубянка» на момент открытия не имели центральных залов. После эскалатора был небольшой распределительный зал для прохода в боковые залы с платформами для ожидания поезда. Центральный зал на этой станции был полностью сооружен лишь в 1971 году.

Путевой зал станции в наши дни.

Центральный зал станции в наши дни.

Станция «Лубянка».
При открытии носила название «Дзержинская» (что логично, т.к. площадь тогда именовалась именно так). Вид её вестибюля при открытии.

Сейчас на крыше вестибюля сделана пристройка на мансардном этаже и там размещается гостиница.

«Дзержинская», как и «Кировская», не имела центрального зала и состояла из небольшого аванзала перед эскалаторами и двух параллельных перронных залов.

Однако, в отличие от «Кировской», где уже позднее, при раскрытие центрального зала, архитекторы полностью сохранили стиль и архитектуру станции, на «Лубянке», при строительстве центрального зала была проведена полная реконструкция, которая значительно изменила весь архитектурный облик станции. Лишь в конце боковых залов сохранился фрагмент старой отделки станции.

Станция «Охотный ряд»

До недавнего времени, это была одна из немногих станций первой очереди сооружения, которая практически не претерпела изменений внешнего вида с момента открытия (если не считать замену покрытия пола и демонтаж светильников в центральном зале).

Нынешний вид станции.

К сожалению, в 2007-2009 годах была проведена реконструкция путевых стен станции, в результате которой облицовка путевых стен с желтоватой керамической глазурованной плитки была заменена на светлый мрамор. Это значительно исказило восприятие станции, путевой зал которой вместо круглого свода, стал восприниматься ломанным.

Примечательно то, что ранее станция имела отдельные вестибюль, встроенный в здание бывшей гостиницы «Москва».

Вместе с закрытием гостиницы и фактически её полным демонтажем, был закрыт и вестибюль. В новом здании гостиницы, места для него уже не нашлось.

Станция «Библиотека им. Ленина»
Отличительной особенностью этой станции было то, что в первые годы после открытия пол станции был паркетным! На этом фото запечатлён еще один примечательный момент – на станциях метро раньше стояли урны! Справедливости ради, отметим, что урны в метро исчезли после 1989 года. Так же на станции еще отсутствуют пересадочные мостики в центре зала (сооружены при реконструкции станции в 1965 году).

Наши дни.

Наземный вестибюль станции. На первый взгляд, он ничем не отличается от того, что есть сейчас.

Но присмотритесь внимательно к современному фото. Различия есть и достаточно существенные. Существующий вестибюль обрёл свой итоговый вид после строительства нового совмещённого кассового зала со станцией «Боровицкая».

Следующая станция – «Кропоткинская»
При открытии и потом еще долгие-долгие годы она носила название «Дворец Советов» – рядом со станцией планировалось возведение грандиозного небоскреба, куда даже должны были вести отдельные ходки прямо со станции (именно поэтому в конструкции станции 4 пары колонн имеют квадратное сечение и усиленный свод между ними).

Современный вид.

Вестибюль станции, сохранившийся до наших дней. Кстати, есть мнение, что вестибюль на самом деле проектировался как временный, пока не будут введены в строй выходы через Дворец советов. Но, увы, он так единственным и остался.

Современный вид

«Парк Культуры» – последняя станция на основном участке первой очереди
Платформенная часть станции претерпела, как можно заметить, уже традиционные изменения: исчезли светильники и асфальт с покрытия пола.

Нынешний вид

Станция была открыта с двумя вестибюлями. Северный сохранился до нынешних дней в практически первозданном состоянии, а вот второй (южный), выходящий на Садовое Кольцо, был снесен в процессе строительства выхода со станции «Парк Культуры» Кольцевой линии. Сейчас в этом месте стоит другое здание совмещенного вестибюля.

На этом заканчивается исторический экскурс по станциям первой очереди Сокольнической линии и вернёмся к участку ответвления от Охотного ряда до станции «Смоленская». Сейчас этот участок входит в состав Филёвской линии, а ранее входил в состав Сокольнической, затем Арбатско-Покровской линий.

Движение было организовано по «вилочному» принципу. Часть поездов после «Охотного ряда» шли к «Парку Культуры», а часть – к «Смоленской». Подробнее об этом месте можно прочитать тут.

[Вот так выглядела раньше схема тоннелей в этом месте под землёй.]

А мы прибываем на станцию «Александровский сад». 
В момент открытия, станция носила название «Ул. Коминтерна». Отличительной особенностью станции является то, что станция построена с боковыми платформами и расположена на криволинейном участке пути. такое расположение станции было продиктовано заложенной изначально трассировкой тоннелей (станция «Ул.Коминтерна» отсутствовало в первоначальных проектах линий). Нужно было провести тоннели между Манежем и Кутафьей башней без затрагивания их фундаментов.

[Схема]

Так станция выглядела 80 лет назад.

Так сейчас.

У станции был также свой наземный вестибюль.

К сожалению, так же снесённый примерно в 1965 году при строительстве нового общего кассового зала со станцией «Арбатская» и подземного перехода.

Следующая станция – «Арбатская»
Её наземный вестибюль в форме звезды (так как рядом находилось и находится Министерство обороны) хорошо знаком каждому Москвичу.

Тут мы опять снимали с воздуха.

Закончим нашу экскурсию станцией «Смоленская»
Именно она была конечной этого ответвления линии, а к Киевскому вокзалу через метромост линия была продлена уже позже.

Сегодняшнее состояние.

Станция «Смоленская» ныне относящаяся к Филёвской линии, имела в прошлом два вестибюля. Примечательно, что ни один из них не сохранился.

Восточный вестибюль выходил на середину Смоленского Бульвара.

Трудно поверить, но тогда это был действительно бульвар. А вестибюль просуществовал всего 2 года. Он был снесен уже в 1937 году при расширении Садового кольца.

С тех пор Садовое кольцо превратилось в автомагистраль.

[схема даёт представление о расположении вестибюлей]

Западный вестибюль простоял не многим дольше. Он был снесен при строительстве жилого дома.

Сейчас этот выход строен в жилое здание.

Как видите, некоторые станции метро изменились настолько сильно, что в нынешнем виде их не узнали бы даже создатели.

Вот такая у нас получилась экскурсия сквозь года. И на последок крайне позитивная песенка про метро.

https://youtu.be/9C3m3E5J2KI
P.S. Материал для поста подготовил участник проекта Probok.net Александр chek_pipinda Чекмарёв.

Блог редакции: 80 лет Московскому метрополитену

Сегодня в столице отмечают 80-летие Московского метрополитена: станции объявляют голосами известных актеров, по кольцевой линии запущен «парад поездов», а Google даже создал дудл-заставку в стилистике советского плаката.

«42 минуты под землей» сегодня —

увлекательная экскурсия в прошлое!

Первая идея по строительству метрополитена в Москве возникла еще в 1875 году, когда инженер Титов представил проект железнодорожного тоннеля от Курского вокзала до Марьиной рощи. Одобрения властей инициатива не получила, но инженеры заинтересовались идеей: следующее предложение властям поступило в 1902 году от инженеров Балинского и Кнорре, предлагавших соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Осуществлению этих планов сначала помещало сильное «трамвайное лобби», а затем война. Однако к 1924 году население столицы настолько выросло, что трамваи справиться с потоком уже не могли, и началось активное строительство подземной инфраструктуры. 15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие первой линии Московского метрополитена и началось регулярное движение от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры».

Президиум Совнаркома СССР во время торжественного заседания в Колонном зале Дома союзов, посвящённого пуску первой очереди Московского метро, 1935 год.

Первый испытательный поезд Московского метрополитена, совершивший пробную поездку от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники»

Сегодня об этой памятной дате вспоминают ярким праздником в московской подземке. «Парад поездов», торжественно открытый в 5:30 утра начальником Московского метрополитена Дмитрием Пеговым, включает, помимо привычных «Русичей» поезда серий 81-760, «Яуза», «Номерной», «Еж», а также «Ретро-поезд». На станции «Партизанская» представлены отреставрированные исторические вагоны. По Серпуховско-Тимирязевской линии ходит уникальный состав со сквозным проходом, посвящённый 80-летию московского метро: каждый из его 8 вагонов представляет десятилетие из жизни столичной подземки, в том числе портреты выдающихся инженеров. А на «Выставочной» открылся Центр профориентации для школьников.

Демонстрация 15 мая 1935 года

Генеральный план развития и реконструкции города Москвы. М., 1935

Московское метро, 1958 год

Машина для мойки тоннелей Московского метрополитена, 1955 год.

 

 

 

Московскому метро 80 лет! — BluesMaker`s home — LiveJournal

В этом году Московскому метро исполняется 80 лет! В честь этого руководство столичной подземки наметило ряд мероприятний.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В МАЕ НА СТАНЦИИ «ПАРТИЗАНСКАЯ» ОТКРОЕТСЯ УНИКАЛЬНАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА.

Широкой публике впервые будут представлены исторические вагоны, собранные из разных депо метрополитена, где они находились на хранении и до сих пор были скрыты от посторонних взглядов. Среди них – ровесник метрополитена, вагон типа «А»; вагоны типа «Г», «Д», «Е» и другие. Всего на «Партизанской» будет выставлено 7 образцов подвижного состава, который перевозил пассажиров Московского метрополитена много лет назад.

Тщательно восстановленные и отремонтированные вагоны — образцы исторического подвижного состава снова окажутся в метро и откроют свои двери для пассажиров – посетителей выставки. Все вагоны можно будет не только осмотреть, но и узнать о них много нового: для всех желающих будут организованы экскурсии, на которых специалисты-знатоки истории московского метро расскажут о представленных экспонатах и ответят на вопросы посетителей.

Ждем вас в мае на станции «Партизанская»! Вход по проездным билетам метрополитена!

Следите за обновлениями на сайте, чтобы узнать даты и время работы выставки.

ПАРАД ПОЕЗДОВ

В ЧЕСТЬ ЮБИЛЕЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА НА КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ ПРОЙДЕТ ПАРАД ПОЕЗДОВ!

15 и 16 мая на Кольцевой линии пассажиры метрополитена смогут проехать не только на привычных поездах типа «Русич» — вместе с ними здесь также будут курсировать и другие поезда, которые эксплуатируются в настоящее время на других линиях метрополитена.

На «Параде поездов» пассажиров Кольцевой линии будут возить составы следующих типов:
81-714/717 («Номерной»)
ЕЖ-3
81-720/721 «Яуза»
81-740/741 «Русич»
81-760/761
В Параде также примет участие специальный «гость» с Сокольнической линии – Ретропоезд!
Не пропустите уникальную возможность прокатиться по Кольцевой линии на любимом поезде.

МЕТРОКВЕСТ

МОБИЛЬНАЯ КВЕСТ-ИГРА ДЛЯ ЗНАТОКОВ МЕТРО БУДЕТ ПРОХОДИТЬ С 1 ПО 31 МАЯ 2015 ГОДА.

Для того, чтобы принять участие:

Скачай приложение
Ответь на вопросы
Пройди один из трех маршрутов
Стань самым быстрым
Получи приз!
Условия квеста:

Для участия в конкурсе необходимо скачать и установить на свой мобильный телефон приложение «Мобильный квест», а затем, в период с 1 по 31 мая 2015 года, пройти один из трёх маршрутов квеста. Каждый маршрут состоит из четырёх вопросов. Отвечая на них правильно и последовательно, участник проходит весь маршрут. Для победы в конкурсе необходимо ответить на все вопросы и пройти квест быстрее, чем другие участники. При этом также обязательно побывать на каждой из станций метрополитена, название которой загадано в каждом вопросе.

Принять участие в конкурсе можно только один раз.

Победителем квеста в рамках каждого маршрута становится участник, ответивший на все вопросы одного из маршрутов быстрее других его участников.

Участник, ответивший на все вопросы трех маршрутов быстрее других, получает гран-при конкурса.

Обладатель гран-при Конкурса получает транспортную карту «Тройка» без лимита поездок на 365 дней.

Участники, правильно и быстрее всех ответившие на вопросы в рамках каждого маршрута квеста, получат транспортную карту «Тройка» без лимита поездок на 90 дней.

Победители «Мобильного квеста» будут определены в период с 1 по 15 июня 2015 года.

СПАРТАКИАДА

«В ЗДОРОВОМ ТЕЛЕ — ЗДОРОВЫЙ ДУХ» — ДЕВИЗ НА ВСЕ ВРЕМЕНА!

Московский метрополитен заботится о своих работниках и предоставляет им широкие возможности для поддержания хорошей физической формы и отличного настроения. Пансионаты, базы отдыха и спортивные комплексы – это тот арсенал здоровья, которым богат каждый работник московского метро.

Самые сильные и ловкие соберутся в Оздоровительном комплексе метрополитена с 11 по 13 мая 2015 года, чтобы сразиться с коллегами из метрополитенов России и стран Содружества.

Соревнования, приуроченные к 80-летию Московского метрополитена, пройдут по таким видам спорта, как мини-футбол, волейбол, настольный теннис, шахматы и боулинг.

Мероприятие проходит при поддержке Международной Ассоциации «Метро» и Совета председателей профсоюзных организаций метрополитенов России.

ТАНТАМАРЕСКИ

СФОТОГРАФИРУЙСЯ В ОБРАЗЕ РАБОТНИКА МОСКОВСКОГО МЕТРО!

С 1 мая в вестибюле каждой из 12 станций Кольцевой линии метрополитена можно будет найти праздничную тантамареску – специальный стенд для фотографирования с вырезом для лица.

С помощью тантамарески каждый желающий, один или вместе с друзьями, сможет сфотографироваться в роли машиниста электропоезда, дежурной по станции и других работников метрополитена. Найди свой образ!

Выбирай понравившийся образ, размещай свои фотографии с тантамаресками в социальных сетях и отмечай их хэштегами #артметро и #mosmetro80.

КРАСКИ МЕТРО

ВНИМАНИЕ: ТВОРЧЕСКИЙ КОНКУРС!

Придумай свой вариант внешнего оформления поезда метро и войди в историю московского метро: эскиз победителя украсит действующий поезд, который будет курсировать по одной из линий метрополитена!

Призы:

1 место
— Победитель конкурса получит транспортную карту «Тройка» без лимита поездок на 365 дней. Эскиз победителя будет использован в оформлении поезда, который выйдет на одну из линий метрополитена 15 мая!

2 место
— Финалисту, занявшему 2 место, достанется транспортная карта «Тройка» без лимита поездок на 90 дней

3 место
— Автор работы получит транспортную карту «Тройка» без лимита поездок на 30 дней.

ПАССАЖИРСКИЙ ФОРУМ

Пассажирский форум – единственное в России специализированное мероприятие по пассажирской проблематике. Проводится на ежегодной основе в целях содействия диалогу бизнеса и власти по ключевым аспектам развития российского пассажирского комплекса.

Деловая программа форума охватывает вопросы стимулирования межвидового баланса и конкуренции в деятельности пассажирского транспорта, а также инициативы бизнес-сообщества и органов государственной власти, касающиеся повышения качества обслуживания пассажиров и управления пассажирским трафиком.

ГОЛОСА МЕТРО

В ЮБИЛЕЙНЫЙ МАЙСКИЙ МЕСЯЦ ЗВЕЗДЫ СТАНОВЯТСЯ БЛИЖЕ!

В течение всего мая известные актеры, музыканты и деятели культуры будут поздравлять пассажиров с Днем рождения московского метро!

В каждом поезде на всех линиях метрополитена привычные объявления зазвучат знакомыми голосами любимых артистов.

Праздничное настроение в поездке пассажирам метро будут создавать актеры Михаил Ефремов, Светлана Немоляева, певица Кристина Орбакайте, историк моды и телеведущий Александр Васильев, и многие другие.

Следите за нашими обновлениями, чтобы узнать, какими знаменитыми именами пополнится список участников акции в ближайшее время!

«Голоса метро» — это своеобразное возрождение полюбившейся пассажирам акции «Голос метро», которая стартовала в Московском метрополитене в 2004 году. Тогда вместо привычных строгих голосов в поездах метро зазвучали голоса именитых артистов. Объявления станций Сокольнической линии озвучили Галина Волчек, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Любовь Полищук, Константин Райкин, Александр Ширвиндт, Юрий Яковлев, Леонид Ярмольник и другие легендарные актеры театра и кино.

Тематический поезд «ВДНХ — 80 лет» появился в Московском метрополитене

4 сентября состоялась торжественная церемония запуска тематического поезда «ВДНХ — 80 лет». Он курсирует по Кольцевой линии Московского метрополитена. Это первый состав в метро, посвященный Главной выставке страны. Также с 4 сентября на станции метро ВДНХ в продажу поступили карты «Тройка» с символикой 80-летия Выставки.

4 сентября в электродепо «Красная Пресня» Московского метрополитена состоялась торжественная церемония запуска тематического поезда «ВДНХ — 80 лет» и презентация карты «Тройка» с символикой 80-летия Выставки. В мероприятии приняли участие руководство ВДНХ и метрополитена, действующие сотрудники и ветераны Выставки. Участники провели осмотр поезда, проштамповали на память открытки с символикой 80-летия ВДНХ, а также прокатились на тематическом поезде «ВДНХ — 80 лет». Первые 500 пассажиров получили сертификаты на бесплатное посещение собственных музейно-выставочных проектов ВДНХ.

Поезд «ВДНХ 80 лет» начал курсировать по Кольцевой линии Московского метрополитена. Состав имеет пять сдвоенных вагонов модели «Русич». Три из них рассказывают об истории и развитии Главной выставки страны в целом, а два вагона посвящены памятникам архитектуры, которые являются визитными карточками Главной выставки страны и Москвы, — фонтанам, расположенным на территории Выставки, и павильону №34 «Космос».

Фонтаны «Дружба народов», «Золотой колос», «Каменный цветок» и комплекс из 14 фонтанов на Центральной аллее — места притяжения, символы города, любимые точки встреч посетителей ВДНХ. В год 80-летия Выставки фонтаны «Дружба народов» и «Каменный цветок» были представлены после первой за 65 лет комплексной реставрации, а их запуск стал итогом важного этапа возрождения Главной выставки страны и дал старт празднованию 80-летия Выставки.

Отдельный вагон посвящен крупнейшему в современной России космическому музейному комплексу — центру «Космонавтика и авиация» в отреставрированном павильоне №34 «Космос» на ВДНХ. Во время поездки пассажиры смогут узнать об истории легендарного павильона, получить информацию об экспонатах, таких как 30-тонный полноразмерный макет орбитальной станции «Мир», прочитать цитаты основоположника отечественной теоретической космонавтики К. Э. Циолковского и насладиться впечатляющими фотографиями исторического и современного облика и самых эффектных деталей павильона.

В остальных вагонах можно найти много интересных фактов и цифр о Выставке: об исторических павильонах, знаковых местах, уникальной природе Главной выставки страны и многом другом. Например, какие объекты Выставки фотографируют чаще всего, или какие павильоны ВДНХ являются самыми посещаемыми, или о том, как создавалась знаменитая скульптурная композиция «Рабочий и колхозница».

На линиях московского метро курсируют шестнадцать тематических составов. Поезд «ВДНХ — 80 лет» стал десятым по счету, запущенным в 2019 году. В среднем именной поезд ходит по линии полгода, и за это время его видят около 3 миллионов человек.

С 4 сентября в продажу на станции «ВДНХ» Московского метрополитена поступили карты «Тройка» с символикой 80-летия Выставки. Тираж составил 10 000 экземпляров. Все желающие могут приобрести полезный сувенир на память о юбилее Главной выставки страны.

1 августа ВДНХ исполнилось 80 лет. Юбилейный сезон, включающий более 100 праздничных событий, продолжается. В этом году главной темой празднования Дня города станет юбилей ВДНХ.

80 лет Великолепному Московскому метрополитену Искусство

Что происходит, когда меценат исходит из политики, а не из королевской семьи, религии или богатых? Московское метро Art — один из самых известных примеров в мире.

В московском метро потрясающая архитектура и интерьеры, типичные для музеев и галерей. Это результат уникального сочетания тоталитарного коммунизма и великолепного культурного наследия России.

Но копните глубже, и вы также найдете прокси для волн глубоких политических изменений вокруг этого.Более 80 лет он был постоянным символом неистовой гордости и национальной самобытности в периоды, когда практически все остальное в жизни было неопределенным.

Московский метрополитен Искусство существует только потому, что государство решило создавать красоту в масштабах, недоступных для обычного мира искусства. Его мотивация была без извинений политикой и дорого обходилась на многих уровнях. В отличие от монархов, религий и богатых, это искусство нелегко отделить от намерений тех, кто его заказал.

Возникает вопрос, насколько искусство скомпрометировано, когда его мотивирует политика.И что это значит в отношении того, как мы подходим к такому искусству и ценим его?

Московский метрополитен Арт — Кто, что и почему?

В начале был царь Николай II, а не Сталин

Первоначальное постановление советского правительства от 1932 года, одобряющее строительство Московского метрополитена

Московское метро открылось в 1935 году, но фактически было задумано тремя десятилетиями раньше во время правления царя Николая II . С самого начала он символизировал место России в мире рядом с Лондоном, Парижем, Берлином и Нью-Йорком.Руководители Москвы получили планы еще в 1902 году, стремясь создать такие же или лучшие системы городского транспорта, которые уже работают в трех европейских столицах и успешно продвигаются в Америке.

Неизвестно, был ли в этом лично замешан царь, но он был очень много путешествовал и имел лучшее представление о том, как быстро конкурирующие столицы продвигались в 20-м веке.

Некоторое время не было никакого существенного прогресса в планах метро, ​​благодаря мировой войне, двум революциям и краху Российской империи.Но когда планы были окончательно утверждены в 1932 году, они содержали ДНК более ранней эпохи великой империи и показной монархии. Общим для обоих времен была глубокая гордость за нацию и ее большие города.

Иосиф Сталин, несомненно, превратится в могилу из-за того, что его сравнивают со своим имперским предшественником. Он мог бы возразить, что его потребность в метро была связана с индустриализацией, урбанизацией и доступным транспортом. Но в дизайне первых станций есть грандиозность и помпезность, которые, несомненно, носят царственный характер.

Этика дизайна Московского метрополитена: «Эстетика, технологии и идеология»

Фото предоставлено metro. msk.ru

Подход Сталина к строительству Московского метрополитена, как и все остальное в новой советской стране, был направлен на оказание влияния, обучение и контроль над населением.

Одним из важных аспектов было развитие советских способностей по созданию и развертыванию технологий в больших масштабах. Во многих отношениях Московский метрополитен был прообразом более поздних советских технических и инженерных программ.

Не менее важна была необходимость окружить пассажиров сталинскими ценностями, чтобы путешественники продолжали свой путь от граждан к социалистам, путешествуя по поездам.

Но дело было не просто в грубых плакатах, призывающих к здоровой информации, это было более изощренно. Он показал понимание Сталиным потенциальной силы искусства влиять на умы.

Таким образом, планы должны были соответствовать трем принципам эстетики, технологии и идеологии, а все, что не было сделано, было переработано.Итак, искусство с самого начала было неотъемлемым элементом дизайна Московского метрополитена.

Московский метрополитен Арт-этос: «Социалистический реализм»

Искусство соцреализма могло бы быть еще грандиозным

Если бы это был просто вопрос украшения станций искусством дня, заставляя художников публично демонстрировать поддержку своих лидеров, это было бы были сопоставимы с тем, что веками делали могущественные и богатые меценаты. Кажется приемлемым компромиссом, что если кто-то платит художнику за творчество, он покупает право влиять на результат, даже если только на предмет.

Ленин был любимым предметом для Московского метрополитена. Искусство

Но для советского государства искусство в Московском метрополитене использовалось не только для определенной цели, его стиль и форма также строго контролировались.

Московский метрополитен стал первой крупной публичной демонстрацией художественного стиля, известного как соцреализм. Идея заключалась в том, чтобы использовать искусство для изображения коммунистических ценностей, прославляя их реалистичными образами повседневной жизни.

Этот стиль искусства применялся на практике способом, совместимым с тем, как управлялась остальная часть государства — предписывающим до абсурда.Но это было вполне реально.

Одним из примеров является Наркомпрос, государственный орган, ответственный, помимо прочего, за контроль культуры в обществе. Его первый руководитель Анатолий Луначарский определил, как человеческое тело должно быть представлено в искусстве, чтобы оно наиболее положительно влияло на горожан. Он считал, что искусство должно изображать ленинский идеал советского человека, обучая людей тому, как стать идеальными советскими гражданами.

Еще одним ярким аспектом социалистического реализма было то, что государство определяло, что делает искусство приемлемым в Советском Союзе.Советский съезд 1934 года сформулировал четыре основных направления искусства соцреализма:

• Пролетарий: искусство, актуальное для рабочих и понятное для них.
• Типовое: сцены повседневной жизни людей.
• Реалистично: в репрезентативном смысле.
• Партизан: поддерживает цели государства и партии.

Вот серия работ с Белорусской станции, которые воплощают эти правила.

4 периода Московского метрополитена Искусство

За свою более чем 80-летнюю историю метро прошло несколько отдельных фаз, каждая из которых соответствовала ряду более широких изменений в стране того времени.Это, в свою очередь, отражено в соответствующей статье о метро. Для этого нет устоявшихся определений, но, на наш взгляд, все делится на 4 периода искусства Московского метрополитена:

• «Прославление сталинизма» (1-й период — середина 1930-х — середина 1940-х годов)
• «Выжившие во Второй мировой войне» ( Период 2 — с середины 1940-х до середины 1950-х)
• «Конкуренция в холодной войне» (период 3 — с середины 1950-х до середины 1980-х)
• «Возрождение национальной гордости» (период 4 — с середины 1980-х до наших дней )

Прославление сталинизма: период 1 — с середины 1930-х до середины 1940-х годов

Первый период искусства Московского метрополитена был экстравагантным праздником сталинизма и нового советского государства. Первые 11 км, 13 станций были построены в рамках первой сталинской пятилетки.

Ранняя люстра Metro

Социалистический реализм был в расцвете сил, и государство с энтузиазмом навязывало свои идеалы и идеи стране без явного сопротивления. Трудно найти что-либо, кроме официальных записей той эпохи, но у нас сложилось впечатление, что, по крайней мере, изначально люди были оптимистично приняты.

Искусство было грандиозным, праздничным и идеалистическим.Картины следовали строгим формулам хорошего советского искусства, с изображениями трудолюбивых, простых людей, служащих своей стране своим достойным трудом.

В то же время «Искусство Московского метрополитена» отразило чувство морального превосходства, присущее всем успешным революциям. Было такое впечатление, что мы показываем друг другу и миру, что все советское лучше. Независимо от того, как было организовано его создание, искусство передавало искреннее чувство веры в то, что это правда.

В искусстве этой эпохи нас поражает то, что, несмотря на абсолютный разрыв с прошлым и ненависть ко всему, что оно представляло, советскому руководству удалось воссоздать надменную, высокомерную национальную гордость, которая находила отклик у русских царей. отправил.

Это особенно заметно в архитектуре вокзалов с величественными арками и стилем ар-деко открытых пространств. Он также проявляется в статуях, а также в таких заметных деталях, как люстры.

Просторы красивого мрамора были типичными

Мозаика и плитка использовались с большим эффектом

Влияние ар-деко было явным по всему метро

внимание, как стены и полы

Поскольку темпы строительства в этот период были очень быстрыми, художественный стиль был задан для всей системы метро.Таким образом, в течение следующих десятилетий любому, кто разрабатывает новые станции, придется сознательно отказаться от существующего стиля, чтобы избежать этого ощущения, и контраст будет резким. Что действительно было к тому времени, когда произошло такое изменение.

Но сначала произошел более тонкий сдвиг с началом Второй мировой войны.

Выжившие во Второй мировой войне: период 2 — с середины 1940-х до середины 1950-х годов.

Типичный образец Московского метрополитена, вдохновленный Второй мировой войной. Art

Неумолимая советская промышленная машина продолжала работать всю войну, лишь немного замедленная из-за стесненных обстоятельств.Два новых участка метро были запланированы на годы войны, поэтому туннели и станции продолжали достраиваться и открываться.

С точки зрения искусства ощутимым изменением стал переход от прославления советской повседневной жизни к изображениям победоносных советских военных. Это также отражало осадный менталитет страны, не только буквально из-за блокады Москвы, но и из-за сложных, неоднозначных отношений с другими союзными странами.

Таким образом, искусство было направлено на показ памятников воинам, защищающим матушку-Россию, и богатые картины советских героев, побеждающих последнего врага того времени в бою.Но, если не считать изменения в тематике, стиль и тон были очень похожи на более раннюю версию Moscow Metro Art.

Поднятое изображение известно как майоликовое панно.

Белорусская на Кольцевой линии, с 1952 года.

Статуи были важной частью Московского метрополитена.

Внимание к деталям временами было изысканным.

Так же, как политика и повседневная жизнь, идеализму приходилось совладать с реальностью быстро меняющегося послевоенного мира.И снова политические изменения отражаются в эволюции искусства Московского метрополитена.

Конкуренция в холодной войне: период 3 — середина 1950-х — середина 1980-х

Эксперты из Лондона помогли спроектировать метро

Только с приходом Никиты Хрущева в 1950-х годах экстравагантная интерпретация сталинского искусства социалистического реализма окончательно вымерли.

Фон был началом крушения легендарной советской промышленной машины, наряду с медленно зарождающимся осознанием населением того, во что превратилась повседневная жизнь по сравнению с тем, что им говорили.

Любой, кто побывал в советских городах той эпохи, скажет вам, что одно из самых сильных первых впечатлений — это серость и отсутствие цвета. Улицы Москвы времен холодной войны казались реальной черно-белой картиной.

Искусство той эпохи, особенно во все еще расширяющейся системе метро, ​​претерпело соответствующие изменения, не в последнюю очередь потому, что все еще предписывающее советское руководство переопределило хорошее советское искусство в более прочный, более пролетарский стиль. Произошла определенная степень идеалогического и личного дистанцирования от сталинских идей, и экстравагантные демонстрации метро вышли из моды, замененные чем-то более сложным и утилитарным.

Визуально новые станции этого периода утратили былое величие и торжественность, и общее ощущение славы исчезло. Московский метрополитен вошел в один ряд со страной, стремящейся выиграть в космической гонке и гонке вооружений с помощью технологий, промышленности и упорного труда, но которой это трудно сделать.

Визуальный стиль Московского метрополитена времен холодной войны был функциональным, серьезным и трудолюбивым по своей природе, превознося своих людей как хороших современных граждан, которые должны много работать и быть благодарными за то, что их защищают от злого влияния Запад.

Самый продолжительный период искусства Московского метрополитена был самым незабываемым.

Возрождение национальной гордости: период 4 — с середины 1980-х годов до наших дней

Как теперь известно миру, советское статус-кво времен холодной войны не было устойчивым и закончилось распадом Советского Союза и взрывом множества новых влияний вокруг современной России.

Хотя есть много вещей, которые не сработали во время этого перехода, одним из возможных исключений было Московское метро. Гордость за систему сохранилась, и ее репутация эффективной, технически хорошей транспортной сети по-прежнему получила международное признание.Но теперь развитие и направление Москвы открылось глобальным влияниям, и сформировалось следующее поколение ее характера.

Эпоха, когда технологии важнее искусства

Московский метрополитен Новой России по-прежнему впечатляет, и это самая загруженная система метро за пределами Азии. Он не только обладает красотой оригинальной системы и пунктуальностью мирового класса, но и теперь включает в себя современные системы продажи билетов и не уступает современной транспортной инфраструктуре в любой точке мира.

Одним из примеров является внедрение в Московском метрополитене в 1998 году бесконтактной системы продажи билетов с использованием смарт-карт — первой в Европе. Его введение, возможно, было ускорено гиперинфляцией в России 1990-х годов, из-за которой предыдущая продажа билетов на основе монет была непрактичной. Использование пластиковых жетонов сделало переход на электронные билеты гораздо менее серьезным препятствием.

Актуальность для Московского метрополитена заключается в том, что недавние и планируемые станции по-прежнему впечатляют визуально, но стали похожи по стилю на любой современный международный город.Мировая тенденция к созданию пространств из стекла, металла и бетона с внешними рамами и открытыми внутренностями жива и процветает в Московском метрополитене.

Искусство более древнего периода остается на большей части сети, а современные станции сохраняют традицию привлекательной эстетики в больших впечатляющих помещениях. Но, как и во многих других аэропортах и ​​вокзалах, вы можете оказаться в одном из многих других городов мира, от Дели до Дубая, от Сиэтла до Сингапура.

Отличительная черта Метро-арта нового русского периода — современность, эффектность и анонимность.

К концу 1980-х годов в

Смена приоритетов в современном мире

Художник произвел впечатление планируемой московской станции откуда угодно

Современная, яркая, но уже не отчетливая Москва?

Связь политики и Московского метрополитена Искусство

«Лучшая» политика и «худшее» искусство — совпадение?

Иосиф Сталин — нечаянный меценат?

Независимо от политических обстоятельств того времени, раннее московское метро выглядит потрясающе.Возможно, отдельные части не так хороши, но общее достижение великолепно, и есть веские основания защищать Метро за его художественные достоинства.

Контраст сегодняшнего дня как в политическом, так и в художественном отношении очень силен. Идеологии уступили популярным и международным давлениям, таким как демократия и рыночная экономика. Российская арт-сцена сталкивается с меньшим творческим вмешательством и цензурой, чем когда-либо в живой истории.

Но по мере смягчения политических стилей изменилось отношение государства к искусству.Сегодня финансируемые государством проекты редко демонстрируют эстетические амбиции, и это не менее очевидно в частях Московского метрополитена XXI века.

Современные постройки Московского метрополитена по-прежнему выглядят неплохо, но по современным меркам анодные. Они не сравнятся с другими современными транспортными системами, такими как Стокгольм, Неаполь, Брюссель и Монреаль.

Это, вероятно, не политика, а течение времени

Современный анонимный стиль Московского метрополитена

Очевидно, нет простой связи между сильной политикой и великим искусством — многие контрпримеры показывают, что между ними нет причины и следствия.Но вопрос, который возникает из этого, заключается в том, как люди, система и намерения, стоящие за искусством, влияют на то, как мы к нему относимся.

Это должно относиться к другим периодам истории, но не относится.

Правители Древнего Египта и Рима не совсем ангелы, и религиозные лидеры Средневековья и Средневековья не могут претендовать на чистые руки.

Тем не менее, эти учреждения вдохновляли, заказывали или создавали искусство, которым мы восхищаемся и которым наслаждаемся сегодня, обычно не подвергая сомнению политический контекст или поведение тех, кто за него заплатил.

Ответ, вероятно, заключается в том, что эти вещи просто не имеют для нас большого значения, если прошло достаточно времени или, возможно, мы больше не думаем об этом аспекте. Как только эпоха становится достаточно старой — за некоторыми исключениями — мораль политики, кажется, становится вторичной по сравнению с тем, что мы думаем об искусстве.

Исключения, как правило, связаны с проблемами, к которым зритель все еще имеет отношение сегодня, когда, несмотря на время, тема остается актуальной по какой-либо причине. Примерами могут быть рабство, национальный суверенитет, который все еще оспаривается, или геноцид людей, все еще ищущих какую-либо компенсацию.

Для Московского метрополитена осталось не так много людей, для которых политика его расцвета более актуальна, тем более за пределами страны. Воспоминания о политическом контексте исчезли, оставив позади искусство.

Без советской политики у нас не было бы Московского метрополитена Art

Если вы сегодня посетите Московский метрополитен, вы увидите одну из самых впечатляющих публичных выставок искусства в мире, размещенную в одной из самых совершенных транспортных систем мира. И то и другое возможно, потому что власти на протяжении десятилетий относились к Московскому метрополитену как к приоритетному, в том числе визуально, и тратили соответственно.

Каждые несколько лет политика его более чем 80-летних корней все больше уходит в историю, а его художественные достоинства становится легче ценить.

Сегодня расширенная, развитая система по-прежнему остается чудом современности, и политические изменения вокруг нее не уменьшили ее впечатляющей и эстетической привлекательности.

Независимо от того, что вы думаете об этом месте, его политике и истории, если вы любите искусство и наслаждаетесь музеями, вам следует добавить его в свой список достопримечательностей, которые необходимо посетить.

Слава 80-летнему метро в Москве, запятнанная сталинскими связями

В этом году Москва отмечает 80-летие своей системы метро — Московского метрополитена — венцом беспрецедентной форсированной индустриализации Советского Союза в 1930-х годах.

Сегодня это одно из самых больших и загруженных метро в мире, имеющее темные связи с репрессиями советского диктатора Иосифа Сталина.

Чтобы отпраздновать это событие, сотрудники Metro организовали серию памятных мероприятий.Одним из самых популярных был парад старинных поездов метро — самый старый из них датируется 1935 годом, когда был построен первый участок московского метро.

Реконструктор в советском костюме 1930-х годов смотрит из старинного вагона метро в рамках празднования юбилея.

Кори Флинтофф / NPR

Духовой оркестр играл, когда недавно отремонтированные поезда проезжали через богато украшенные станции Московской кольцевой линии, огибающей центр города.Актеры в старинных костюмах представили себя первыми советскими пассажирами, получившими удовольствие от этого достижения.

Некоторые из ведущих советских художников и архитекторов того времени спроектировали станции, известные мозаиками и другими произведениями искусства, украшающими стены.

Айрат Багаутдинов, который возглавляет тур, который описывается как «Москва глазами инженера», говорит, что большая часть первых работ по созданию туннельной системы была достигнута только благодаря человеческому поту.

«Строительство первой линии московского метро очень простое, потому что там действительно не было большой механизации», — говорит Багаутдинов.«Это был большой эксперимент. Они не знали, как построить метро; они не знали, какие методы выбрать».

Вначале строителям московского метро помогали инженеры, которые работали над лондонским метро, ​​но Сталин беспокоился, что они слишком много узнают о планировке города, поэтому он предал их суду за шпионаж и депортировал.

Мозаика на станции Комсомольская Кольцевой линии Московского метрополитена в ноябре 2012 года.Станция открыта в 1952 году.

Кирилл Кудрявцев / AFP / Getty Images

Строительство метро было главным приоритетом для Сталина, который видел в нем способ продемонстрировать превосходство социализма над капиталистическим миром, который в то время находился в глубокой депрессии.

Он назначил одного из своих лучших менеджеров ответственным за проект, Лазаря Кагановича, известного своей безжалостностью как «Железный комиссар».«

Проект был« одной из самых ярких демонстрационных построек форсированной индустриализации пятилетнего плана Сталина », — говорит Стивен Коткин, историк из Принстона и научный сотрудник Института Гувера. это, потому что это нужно сделать. И им это нужно для успеха, то есть метро должно работать ».

Советский диктатор Иосиф Сталин назначил Лазаря Кагановича (в белой кепке) руководить строительством метро.Здесь он показан в окружении рабочих и молодого Никиты Хрущева (второй слева), когда он осматривает новое метро и работы, проделанные в Москве в марте 1934 года.

AP

Тысячи рабочих, которые вырыли первый подземный переход, нуждались в пропитании, равно как и десятки тысяч, которые построили огромные сталелитейные и тракторные заводы в то же время. А Советам требовалась твердая валюта, чтобы покупать иностранное оборудование для своих новых отраслей.

Это означало забрать урожай зерна Советского Союза из сельскохозяйственных регионов и оставить людей на фермах голодать.

Недавно открывшаяся станция Калужская в Москве, декабрь 1949 года.

AP

«Каганович, как и Сталин, несет прямую ответственность за голод», — говорит Коткин. «Вероятно, от 5 [миллионов] до 7 миллионов человек умерли от голода по всему Советскому Союзу.«

На многих станциях изображены идеализированные советские люди: солдаты, матросы, мускулистые промышленные рабочие и колхозницы, держащие спелые снопы зерна. Они подчеркивают роль метро как символа советских достижений — но они также иронично напоминают о безжалостных средствах, которые использовались для его строительства.

Московский метрополитен отпраздновал 80-летие парадом поездов

Пассажиры, которые едут в московском метро в пятницу и субботу, смогут совершить поездку в исторических вагонах метро, ​​поскольку в подземной сети проходит «парад поездов» в честь своего 80-летия.

Вагоны пяти разных серий будут ездить по кольцевой линии города (Кольцевая) в дополнение к моделям, используемым в настоящее время, сообщила в четверг служба столичного метрополитена в онлайн-заявлении. Это серии 81-760 / 761, Яузо, Номерный, Йож, Ретро-Поездка.

«Парад поездов привлечет внимание москвичей и гостей города и станет необычным зрелищем для ценителей и любителей транспорта», — цитируется в заявлении начальник метро Дмитрий Пегов.

Серия 81-760 — одна из новейших серий в метрополитене — выпускается с 2012 года. Серия Яуза производилась в период с 1994 по 2004 год; В эксплуатации находятся всего семь поездов серии «Яуза».

Серия «Йож» производилась с 1973 по 1977 год, а поезда «Номерное» — с 1976 по 2009 год, сообщили в метро. Ретро-поезд (Ретро-поезд) с мягкими сиденьями и приглушенным освещением — это реконструкция первых вагонов метро, ​​использовавшихся на путях 80 лет назад.

Помимо парада поездов, в пятницу на станции метро «Партизанская» на Арбатско-Покровской (Синяя ветка) будут представлены ретро-вагоны метро.

В понедельник на Партизанской откроется отдельная выставка, где посетители смогут увидеть ремонтные поезда, в которых обычно ездят только сотрудники метро.

В субботу с 18:00 в парке «Сокольники» проходят торжества в метро. до 22:00

В рамках празднования юбилея в метро также прошел конкурс «Краски метро», который дал широкой публике возможность спроектировать внешний вид поезда метро.Дизайн Василии Потетюриной было выбрано жюри из почти 1000 заявок, и поезд, расписанный ее рисунком, появится в метро в следующую среду. Галерея работ по метро Краски доступна здесь.

Московское метро начало работу 15 мая 1935 года, когда у власти был советский лидер Иосиф Сталин. Первая линия шла от Сокольников до Парка Культуры, с ответвлением на Смоленскую. Его общая длина составила 11,2 километра.

См. Фотогалерею: Московскому метрополитену 80 лет

Книга обо всем, что вы хотите знать о Московском метро

Чего хотел Никита Хрущев при проектировании станции? Сколько существует вариантов этого логотипа «M»? Миша когда-нибудь появлялся в билетах? Ответы на такие животрепещущие вопросы (Минимализм! Столько! Да!) И почти все, что вы хотели бы узнать о Московском метрополитене, можно найти в новой книге.

Скрытый урбанизм: архитектура и дизайн Московского метрополитена 1935-2015 гг. — это подробное исследование 80-летней транспортной системы и ее будущего. Эта 351-страничная книга, наполненная историческими документами, новыми фотографиями и объяснениями предстоящих событий, является одним из лучших англоязычных источников для понимания инфраструктуры Москвы, которой больше всего восхищаются.

Текст Сергея Кузенцова, главного архитектора Москвы, рассматривает идеи, лежащие в основе архитектуры и планирования нынешней волны расширения Метро, ​​в то время как историк архитектуры Александр Змеул исследует философские различия в предыдущих расширениях от премьер-министра до премьер-министра.(Вы никогда больше не перепутаете станцию ​​брежневской эпохи с хрущевской.) Сокровищница старых карт, билетов и любезно предоставленных «М» Студии Лебедева, ответственной за текущий логотип и карту системы, завершает серию Hidden Урбанизм на ура.

Скрытый урбанизм, $ 129,95 от DOM Publishers.

Дизайн-проект станции Свердловская площадь.

Авторские права: Метрогипротранс

Варианты изображения крупнейшей развязки Московского метрополитена на карте метро (1956, 1963, 1986, 2012)./ Официальная карта линий Московского метрополитена для использования в вагонах метро, ​​2015.

ДОМ Паблишерс

Станция Новокузнецкая Замоскворецкой линии. Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова, 1943.

ДОМ

Стеклянная мозаика на станции Трубная Люблинско-Дмитровской линии. Архитекторы: В. З. Филиппов, С. А. Петросян, А. В. Рубан, Т. А. Силакадзе, Т. В. Петрова, С. Б. Прыткова, 2007.

DOM Publishers

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Следующая остановка: История искусств в Московском метро | Искусство | DW

На станциях Московского метрополитена всегда ветрено. Будь то конструкция, движение поездов или просто система вентиляции, здесь всегда дует постоянный ветерок. Он взъерошивает модные прически, заставляет пассажиров бороться с газетами и приносит с собой типичный запах метро: смесь камня, металла, жира — и истории.

Для среднестатистического пассажира из-за границы первое посещение московского метро может стать своего рода инфраструктурным шоком.Ни одна из простых функциональных станций метро, ​​столь распространенных в таких городах, как Берлин, Нью-Йорк или Лондон, не могла подготовить путешественника к тому, с чем он столкнется в системе общественного транспорта Москвы.

Невероятные 8 миллионов человек пользуются метро каждый день, поднимаясь по бесконечным эскалаторам, шагают по истертым мраморным полам и ждут поездов на станциях, которые в советские времена были построены как «народные дворцы». Хотя ждать может быть не лучшим словом — поезд обычно появляется каждые 90 секунд.

Станция «Маяковская», первая в сети, открыта в 1938 г.

Произведения искусства и бомбоубежища

Одна из самых необычных станций Московского метрополитена — самая старая — «Маяковская». Первый поезд прибыл на Маяковскую в 1938 году. Станция представляет собой собор в стиле ар-деко, расположенный на 33 метра (более 100 футов) под землей.

Простые элегантные колонны доходят до сводчатого потолка, а непрямой свет отражается от орнаментов из нержавеющей стали и красного и серого мрамора.Копия дизайна станции была удостоена Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году.

Всего два года спустя, в 1941 году, станция служила бомбоубежищем во время немецких бомбардировок Москвы во время Второй мировой войны. Прогуливаясь по вокзалу сегодня, в окружении вневременной элегантности и почти современного стиля строительства, трудно представить себе его почти 80-летнюю историю.

Другие станции того времени известны своей мрачной атмосферой, низкими потолками и широкими колоннами.На станции «Площадь Революции» преобладают бронзовые статуи героев в натуральную величину. Изображены советские герои — солдаты, крестьяне, рабочие, спортсмены.

Даже верные делу социализма собака и курица увековечены в темной бронзе. Ярко начищенные пятна на некоторых фигурах свидетельствуют о суевериях многих пассажиров: провести рукой по морде собаки или по гребню петуха — это знак удачи.

Флирт под присмотром

Стойте справа, идите налево, бегать нельзя (флирт допускается)

И еще есть ритуалы, которые делают московское метро больше, чем просто функциональная система общественного транспорта.Среди толпящихся пассажиров и мчащихся поездов станции также служат местом встреч: группы туристов и школьные группы любуются многочисленными фресками и мозаиками, а старые друзья встречаются, чтобы поболтать.

Даже длительные поездки на эскалаторе не должны доставлять неудобств — если вы с правильным человеком. Пары обнимаются на движущейся лестнице, а одинокие пассажиры ждут возможности пофлиртовать с теми, кто едет с противоположной стороны. Все это находится под бдительным оком охранника эскалатора, который сидит внизу каждого эскалатора, заключенного в небольшую стеклянную коробку, готовый с громкоговорителем наказать тех, кто нарушает правила: встать направо, идти налево, бегать не будет.

Провести время на станциях заметно приятнее, чем на самом деле ехать в переполненном метро. Машины катаются взад и вперед, колеса визжат, воздух затхлый. Шесть пассажиров могут разместиться на скамейке запасных — но только в том случае, если их талия будет строго в пределах нормы.

При входе в поезд и выходе из него не следует ожидать жалости. Даже маленькие старушки без колебаний протолкнут свой путь. А двери, которые закрываются с ужасающим грохотом, не имеют пощады: кошельки, сумки и пальцы могут попасть в ловушку, если пассажир будет слишком медленным.

Станция Комсомольская, гордость Иосифа Сталина, также известна как «Московская Сикстинская капелла»

От мрамора до Мондриана

Самые великолепные станции были построены незадолго до смерти советского диктатора Иосифа Сталина в 1953 году. Самая известная из них — станция Комсомольская (на фото выше), также известная как «Сикстинская капелла Москвы». Огромные люстры свисают со сводчатых потолков, поддерживаемых мраморными колоннами. Мозаики на потолке изображают сцены из истории России, от вторжения Наполеона в 1812 году до Октябрьской революции 1917 года.

При преемнике Сталина Никите Хрущеве новые станции стали более трезвыми и функциональными, но расширение сети шло безудержно. Ни политический кризис, ни распад Советского Союза и его последствия не могли остановить рост метрополитена.

Станция Саларьево, вдохновленная Мондрианом, открыта последней

Последняя открытая станция — 200-я в сети, Саларьево — преобладают не камень и металл, а цвет. На стильный современный дизайн сильно повлиял голландский художник Пит Мондриан, известный своими картинами, в которых подчеркиваются горизонтальные и вертикальные линии.

Большие красочные фрески и блестящая нержавеющая сталь стали настоящим хитом москвичей. Многие проделывают долгий путь к станции на окраине города, чтобы осмотреть новую станцию ​​и сделать несколько фотографий. Но самой новой станцией «Саларьево» будет недолго — только в этом году московское метро планирует открыть еще 12 станций.

30 интересных фактов о московском метро — Блог местных гидов

80 лет назад Московское метро впервые посетило полмиллиона человек.Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года.

В этом году в Москве пройдут масштабные торжества, посвященные 70-летию Великой Победы и 80-летию Московского метрополитена, и, чтобы отдать дань уважения, мы собрали забавных факта о Московском метрополитене из наших туров по Московскому метрополитену.

Приступим!

1. В мае 2006 г. одному метроманьяку удалось обойти все 170 станций Московского метрополитена за 11 часов 53 минуты.

2. Ежедневно каждый вагон Московского метрополитена проезжает более 600 км, что составляет расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга.Петербург.

3. Эксплуатация 1 км под землей стоит 2 миллиона долларов.

4. Строительство 1 км Московского метрополитена стоит 70 млн долларов (глубокий фундамент) и 30-40 млн долларов (мелкий).

5. Стоимость переименования станции метро составляет 1,5 млн руб.

6. Станция метро «Печатники» — самая близкая к поверхности земли — всего 5 метров в глубину.

Интересные факты о Московском метро. Фото музенидис-трэвел.ru

7. 22 июня 1941 года Московский Метрополитен начал действовать в двух режимах: в качестве транспорта и убежища при налетах авиации.

8. Более 9 миллионов пассажиров пользуются метро в будние дни.

9. Система состоит из 12 линий общей протяженностью 327,5 км.

10. Московский метрополитен занимает 5 место по интенсивности использования — (после метро Пекина, Токио, Сеула и Шанхая).

11. Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры».

12. Всего насчитывается 196 станций метро, ​​, из них 133 станции с эскалаторами и 44 признаны объектами культурного наследия.

Интересные факты о Московском метро. Комсомольская.

13. В течение 2011-2020 гг. План строительства метро еще 78 станций, 14 из которых уже открыты. К 2020 году протяженность метро увеличится более чем на 160 км.

14. Самый длинный маршрут — темно-синий, Арбат-Покровская, длиной 45.1 км.

15. Самый короткий маршрут — Каховская — всего 3,3 км с 3 остановками.

16. Средняя эксплуатационная скорость поездов составляет 41,61 км / ч.

17. Всего в системе Московского метрополитена 5250 товарных вагонов .

18. Ежедневно обслуживаемый автопарк составляет 3656 .

19. Среднее количество пассажиров , перевезенных в одном грузовике, , 47,25

22. Среднее расстояние в пути пассажиров в метро составляет 14 человек.43 км.

21. Производительность и пунктуальность — 99.992% .

22. Интервал движения поездов в час пик составляет 90 секунд .

23. Музей московского метро «» № открылся на станции метро «Спортивная» 6 ноября 1967 года. В нем представлены наиболее интересные макеты поездов и станций.

Интересные факты о Московском метро. Советские реликвии

24. Первые постройки Московского метрополитена датируются 1890 годами. Станцию ​​метро предполагалось разместить на Красной площади, на том месте, где сейчас находится Мавзолей Ленина.

25. На кольцевой линии , коричневой, туннель немного выше на дороге перед станцией и вниз после станции. Это сделано для облегчения торможения и ускорения поездов.

26. На фиолетовой, оранжевой, зеленой и серой линиях типовой поезд состоит из восьми вагонов, на синем и коричневом — из шести, на остальных линиях — из семи.

27. На перроне станции «Площадь Революции» установлено 76 бронзовых фигур , изображающих советских героев.Памятник Красноармейцу (солдату Красной Армии) периодически «теряет» свое ружье: в среднем оружие теряется 3–4 раза в год. «Пограничник с собакой» любим студентами — если потереть нос сторожевого пса, экзамен обязательно будет успешным. В результате нос собаки всегда сияет.

28. Самый загруженный маршрут — — фиолетовый.

29. самая старая линия — красная, ее центральная часть открыта в 1935 году. Самая новая линия — Бутовская, открылась в 2003 году, почти через 70 лет после первой.

30. одинаковых поезда метро курсируют по всему СНГ, а также в Софии, Будапеште, Варшаве, Праге и Тегеране.

Посмотрите эти вдохновляющие фотографии московского метро и красивых людей от Алены Никифоровой и получите вдохновение для собственного профессионального фототура по Москве.

Интересные факты о Московском метро. Комсомольская. Фото alenanikiforova.com

Источники: http://www.alexeygoncharov.com, http://forum.nashtransport.ru/

Какие станции московского метро входят в ваш список?

Самые популярные сообщения

Модернизация вагонов Московского метрополитена / Новости / Интернет-сайт Москвы

Москва лидирует по проектам строительства метро.Город прокладывает новые линии в отдаленные районы. Планируется построить линию метро в Троицке, а Солнцевская линия будет продлена в сторону Внуково. Московский метрополитен не только расширяет свои линии, но и продолжает обновлять инфраструктуру.

Во-первых, это более совершенные и удобные для людей вагоны. В ближайшие годы в метро появится около 1300 новых вагонов «Москва-2020». К 2023 году новые поезда составят более 80 процентов подвижного состава метрополитена.Вагоны московского метро будут даже новее европейских и американских. Сегодня поездам метро в среднем около 15 лет, но этот показатель сократится до 10 лет.

Пассажиры, которые ездят в метро каждый день, с нетерпением ждут новых поездов с их системами климат-контроля, USB-выходами и медиа-экранами с обновленной информацией об интересных городских новостях и фактах.

Яуза и Русичи

Однако так было не всегда.Старые поезда метро типа 81-717 / 714 долгое время возили пассажиров. Первые поезда этой серии были выпущены в 1976 году, а через два года они начали заполнять линии Московского метрополитена. В состав старых поездов входила серия Е с различными модификациями, более известная как «Ежи». Последние старые поезда этой серии ходили на Таганско-Краснопресненской линии прошлым летом. Но около 2200 пронумерованных пассажирских вагонов продолжают курсировать и сегодня.

Как правило, в метро новые поезда раз в десять лет.Однако каретка типа I (И) не выдержала испытаний в 80-х годах прошлого века. Его последователи, поезд «Яуза», никогда не составляли значительной доли подвижного состава метрополитена. Всего несколько таких поездов поступили на вооружение. При этом в метро продолжали работать старые составы поездов.

Следующий поезд «Русич» был запущен в конце 2003 года на Бутовской линии. До 2013 года выпускались различные модификации этого поезда нового поколения. В метро до сих пор эксплуатируется около 720 таких вагонов на Арбатско-Покровской, Кольцевой и Бутовской линиях.Изначально «Русич» разрабатывался для наземных линий метро и поэтому стал первым поездом, оснащенным обогревателями, а позже — кондиционерами.

Ока и Москва

Десять лет назад в городе началась модернизация подвижного состава метрополитена. Получив несколько сотен вагонов «Русич», администрация метрополитена с 2012 года начала вводить несколько составов «Ока». Сейчас эти поезда курсируют по линиям Серфуховско-Тимирязевская, Солнцевская, Калининская и Большое Кольцо.

В городе появилась следующая модель поезда всего пять лет спустя, в 2017 году. Это инновационный поезд «Москва» с переходными переходами, увеличенными дверными проемами, сиденьями для людей с ограниченными возможностями и розетками USB. В основном они работают на Таганско-Краснопресненской, Филевской и Некрасовской линиях. Также их можно увидеть на Сокольнической, Калужско-Рижской, Солнцевской и Большом кольце. С 2010 года процент новых поездов вырос с 12.От 6 процентов до более 60 процентов.

Москва-2020

Поезд «Москва» был запущен три года назад, а в День города на Митинском вокзале состоялась торжественная презентация совершенно нового поезда «Москва-2020». Вскоре в этот поезд сядут первые пассажиры.

Новые вагоны более комфортабельны, имеют дверные проемы 160 см, что на 20 см больше, чем в поездах «Москва». Пассажиры смогут быстро входить и выходить из вагонов даже в часы пик, с минимальными интервалами обслуживания.

Переходные мостки были расширены на 57 процентов до 160 см. На этом участке теперь свободно размещаются пассажиры, а места для прогулок между вагонами еще достаточно.

Каждый восьмивагонный поезд теперь имеет в пять раз больше USB-разъемов, то есть 368, а не 72. В целом 25 процентов всех пассажиров могут использовать их одновременно. Пассажиры смогут заряжать свои устройства, не выходя вперед, потому что розетки расположены между сиденьями по всему поезду.Уровень шума снижен на 15 процентов по сравнению с поездами «Москва». Пассажиры смогут спокойно и комфортно слушать или смотреть свои устройства.

Оставаться на курсе

Для удобства пассажиров у каждого поезда есть внешние экраны, показывающие конечную остановку линии. Стоя на платформе, пассажиры могут смотреть на вагоны в средней части поезда и видеть, куда он направляется, чтобы избежать движения в неправильном направлении. Монтируемые на консоли потолочные ЖК-мониторы — еще одно обновление.Широкоугольные HD-дисплеи обновят информацию о пассажирах и будут видны из любой части вагона.

Безопасность и комфорт

Новые поезда оснащены камерами видеонаблюдения, по восемь на вагон. Данные немедленно передаются в единый диспетчерский центр метрополитена, сотрудники которого могут оперативно отреагировать и оказать любую необходимую помощь в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Система раннего обнаружения дыма также помогает обезопасить пассажиров. Поручни новых вагонов покрыты теплыми материалами, а полы покрыты веществом, предотвращающим скольжение.Холодные бело-голубые интерьеры вагонов заменены теплыми розово-золотыми оттенками. Пассажирам, стоящим у дверей, будет удобнее, потому что теперь стеклянные перегородки отделяют сиденья от дверных проемов.

Более 170 поездов за три года

Москва лидирует по темпам замены подвижного состава. Город наверстал упущенное в 1980-х и 1990-х годах и снабдил метро одними из самых современных поездов.

Поезд «Москва-2020» по многим параметрам превосходит зарубежные аналоги.Например, дверные проемы новых вагонов на 23 процента шире, чем в поездах Siemens, Alstom, Hyundai и CAF. Пока что другие производители поездов не используют интерактивные навигационные панели. Только в вагонах Hyundai Rotem h20 есть розетки возле каждого сиденья, но южнокорейский поезд стоит на 30 процентов дороже, чем его российский аналог.

С 2010 года средний возраст поездов Московского метрополитена составил , с 22,5 до 15 лет . Вагонам лондонского метро в среднем 19 лет, а вагонам нью-йоркского метро — около 23 лет.

В ближайшие три года город закупит более 1300 вагонов «Москва-2020». На Кольцевой, Большой Кольцевой и Калужско-Рижской направлениях будет курсировать более 170 новых поездов.

No related posts.