Ов 65 расход топлива: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Отопители воздушные ОВ-65

Сделать заказ

Мы свяжемся с вами для уточнения деталей

×
Теплопроизводительность 6,5 (7,56) ккал/ч (кВт)
Объем нагреваемого воздуха 250/150 куб.м/ч
Нагрев воздуха 95 °С
Номинальное напряжение 12 (24) В
Потребляемая электрическая мощность 132 Вт
Топливо Дизельное
Расход топлива 1,2 л/ч
Ресурс 2000 ч
Масса 19,5 кг

Преимущества

  • простота эксплуатации и обслуживания
  • высокопроизводительность и экономичность
  • обеспечены системой автоматического отключения в случае аварии
  • верхний корпус практически не нагревается
  • нагревательный элемент изготовлен из жаропрочной нержавеющей стали
  • быстрый нагрев помещения и лёгкий запуск в любой мороз

Назначение

Отопительно-вентиляционные установки типа ОВ-65 предназначены для работы в качестве отопителя при температурах окружающего воздуха от плюс 20°С до минус 45°С и в качестве вентилятора при температуре от плюс 50°С до минус 45°С. ОВ-65 применяются для комплектации дизельных электростанций 1й степени автоматизации в контейнерном исполнении.

Сделайте заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Отопитель Полюс-65 / Полюс-95. Отопительные установки для палаток, автомобилей и помещений

Назначение отопителей

Отопители «Полюс-65» и «Полюс-95» (в раме) предназначены для обеспечения обогрева палаток, кузовов автомобилей, нежилых и жилых помещений от бортовой сети автомобиля напряжением 12 (24) В в условиях отсутствия промышленной сети 220 В при температурах окружающего воздуха от -45 ºС до +20 ºС. В качестве базового отопителя применена установка типа ОВ65 (ОВ95). Отопители выпускаются в каркасе и на раме.

Технические характеристики автономных отопителей ПОЛЮС

Наименование показателя Полюс-65 Полюс-95
Теплопроизводительность, Вт (ккал. ч), не менее полный режим   7560 (6500)   11050 (9500)
Номинальная производительность вентилятора, м³/ч полный режим частичный режим   250 150   350 220
Нагрев воздуха на ºС 95 95
Топливо дизельное по ГОСТ305-82 марки Л (летнее) марки З (зимнее) марки А (арктическое)   0 ºС и выше -20 ºС и выше -45 ºС и выше   0 ºС и выше -20 ºС и выше -45 ºС и выше
Расход топлива, л/ч, не более 1,2 1,6
Продолжительность запуска с момента включения свечи до включения контрольной лампы, мин., не более
3
3
Мощность, потребляемая электродвигателем, Вт, не более 132 132
Габариты в транспортном положении, мм: в каркасе на раме   720 х 354 х 531 722 х 375 х 315   720 х 354 х 531 722 х 375 х 315
Емкость топливного бака, л 12 12

Отопители в транспортном положении

На раме В каркасе

 

Рекомендуем ознакомиться с передвижным стоматологическим комплексом.

_______________________

Скачать листовку

_______________________

Напишите нам:

ОВ650010Гввыхл Отопитель вентиляционный 6500Ккал/ч. 24V верхний выхлоп дизель ШААЗ — ОВ65-0010-Г в.выхл. ОВ65-0010-Г

ОВ650010Гввыхл Отопитель вентиляционный 6500Ккал/ч. 24V верхний выхлоп дизель ШААЗ — ОВ65-0010-Г в.выхл. ОВ65-0010-Г — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Артикул: ОВ65-0010-Г в.выхл.еще, артикулы доп.: ОВ65-0010-Гскрыть

Код для заказа: 096156

Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 16.07.2021 в 06:30

Код для заказа
096156 Артикулы ОВ65-0010-Г в. выхл., ОВ65-0010-Г Производитель ШААЗ Каталожная группа: ..Отопление и вентиляция кабины
Кузов
Ширина, м: 0.278 Высота, м: 0.332 Длина, м: 0.719
Вес, кг:
25

Описание

Отопительно-вентиляционная установка ОВ65-0010-Г

Отопительно-вентиляционные установки, работающие на дизельном топливе, предназначены для обогрева и вентиляции кузовов-фургонов автотранспортных средств.

Технические характеристики:
  • Теплопроизводительность, кВт (ккал/ч): 7,56 (6500)
  • Количество нагреваемого воздуха, м3/ч: 250
  • Нагрев воздуха, °С: 100
  • Потребляемая мощность, Вт: 132
  • Расход топлива, кг/ч (л/ч): 0,99 (1,2)
  • 24В, верхнее расположение выхлопного патрубка

Применяемость: спецкузова: КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, Урал, ЗИЛ.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Система обогрева автомобиля 6 Декабря 2019

    От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16.07.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

101894d7dcbfe3645bed643ad76e924b

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Автономные воздушные отопители ШААЗ

Цена

Бортовая сеть а/м (В)

12 (9) 24 (8)

Мощность (кВт)

11 (4) 2 (8)

Воздушный поток (м³/час)

110 (2) 130 (3) 140 (2) 250 (4) 350 (4) 75 (2)

Теплопроизводительность Min (кВт)

н/д (34)

Теплопроизводительность Max (кВт)

11,05 (1) 11. 05 (3) 3 (4)

3,48 (6) 7,56 (8)

Расход топлива Max (л/час)

0,28 (2) 0,35 (2) 0,45 (2) 0,6 (3) 1,2 (4) 1,6 (3) 1.6 (1)

Применяемое топливо

Бензин (5) Дизельное топливо (12)

Режим запуска и остановки

Ручной (17)

Масса со всеми комплектующими (кг)

19,5 (7) 19. 5 (1) 4 (2) 6,5 (2) 6,8 (2) 8,2 (3)

Тип отопителя

Автономный воздушный (17)

Admin, Автор в ООО «ТК «Трансмастер»

Данная опция предполагает наличие отсека обслуживания, расположенного в задней части цистерны. В отсеке расположены:

— трубопроводы наполнения-слива

При эксплуатации автоцистерны в холодном климате, насосный отсек дооборудуется системой подогрева, что обеспечивает здоровье и повышение производительности труда водителя.

Возможны следующие варианты подогрева отсека:

1. Автономные воздушные отопители.

В воздушном отопителе воздух нагнетается вентилятором и смешивается в камере сгорания с топливом, подачу которого обеспечивает дозирующий насос. Ощутимый плюс воздушного отопителя — практически полное отсутствие ограничений в продолжительности использования.

Данным видом отопителем можно подогревать насосный отсек, расположенный в задней части цистерны.

К воздушным отопителям относятся:

— отопитель «Планар 4ДМ2-24В»

Марка Мощность, кВт Расход топлива, л/час Вес, кг
Планар 4ДМ2-24В 3 0,37 10

 

— отопитель Webasto Air Top 2000 (Webasto Apr Top 3500)

Марка Мощность, кВт Расход топлива, л/час Вес, кг
Webasto Air Top 2000 2 0,24 2,9
Webasto Apr Top 3500 3,5 0,42 5,6

 

— отопитель Eberspecher D2 (Eberspecher D4)

Марка Мощность, кВт Расход топлива, л/час Вес, кг
Eberspecher D2 2 0,28 2,7
Eberspecher D4 4 0,51 4,5

 

— отопитель ОВ-65 (ОВ-95)

Марка Мощность, кВт Расход топлива, л/час Вес, кг
ОВ-65 7,5 1,2 19,5
ОВ-95 11 1,6 19,5
Прицеп цистерна АЦПТ 9м3
Прицеп цистерна АЦПТ 9м3

ARDUINO — Помогите с настройкой скетча

Здравствуйте уважаемые.
Был у меня отопитель ОВ 65 переделал его в 12 вольт:
убрал штатный насос, сделал подачу от электрического импульсного от планара.
добавил пульт и вставил в него ардуино мега 2560.
Управление отопителем через 4 реле из набора ардуино.
Датчик пламени ky-026 — пока просто висит, я его сам освещаю, в скетче видно что пламя меняется, только не пойму логику. По идее я ему задал значения, он работает в рамках от 0 до 100 , но показывает при свете может 0 а может и 97 и др.
датчик температуры DHT-11 хочу поставить внутри помещения чтобы при открытии ворот включался отопитель.

Уже вторая неделя пошла не могу связать все в кучу, интересно очень. Т.е. в массиве не выполняются необходимые мне циклы, а именно:
-нет правильной индикации пламени;
-не могу заставить библиотеку DHT работать с датчиком во всем массиве программы;

Что получается при запуске скетча:
-включается вентилятор скорость 1
-включается свеча на 7 сек
-насос 17 импульсов
-свеча выкл
повторяется 4 раза, стоппроцесс —— ( не переходит далее)

————а нужно:
-увидеть пламя, и начать увеличивать подачу топлива,
-увидеть устойчивое горение и включить 2 скорость мотора первую выкл. добавить топливо в 2 раза (насос сидел раньше на валу вентилятора, т.е. прямая зависимость кол-ва топлива от оборотов.
-как только DHT-11 видит что в помещении температура поднялась до 17 градусов —— уменьшает подачу топлива и наблюдает за горением, возможно переключение на первую скорость вентилятора, и дальнейшее отключение отопителя с продувкой на второй скорости в течении 1 минуты.
-если при работе пропало пламя —— выключение установки, повторный запуск через 10 мин.

скетч я нашел на амперке, и еще на одном сайте, оба скетча имеют недоработки, а вообще они написаны из одного, оба для вебасты.
его я и переделывал под свои нужды, но не выходит.

цель всего: сделать ов 65 автоматическим и снизить расход применив регулируемую топливоподачу.

Помогите люди добрые!

Переключатель с ручкой ОВ65-2100-10 отопителя салона О30-0010-20 (12;24В)

Переключатель с ручкой ОВ65-2100-10 отопителя салона О30-0010-20 (12;24В)

Трехпозиционные переключатели с ручкой ОВ65-2100-10 служат для изменения состояния цепи, в состав которой они входят. Индикация состояния цепи регулируется положением ручки управления.

Отопитель бензиновый О30-0010-20 кабины крановщика автокрана

 

       

Перечень сборочных едениц и деталей отопителя О30-0010-20

3.1 Перечень наименований и обозначений сборочных единиц и деталей, входящих вотопительные установки, в соответствии с таблицей 2 .

Таблица 2.

№ поз.

Обозначение

Наименование сборочных

единиц, деталей

Количество сборочных единиц,

деталей для отопительных

установок

О30-0010-10

О30-0010-20

О30-0010-30

О30-0010-40

1

030-0800-10

Теплообменник

1

1

030-0800-20

1

1

 

 

Крепёжные детали:

 

 

 

 

2

 

45 9432 1079 Винт М5-6g×10 ОСТ 37. 001.127-81

3

3

3

3

3

 

45 9816 1044 Шайба 5Т ОСТ 37.001.115-75

3

3

3

3

4

030-1017

Винт самонарезающий

3

3

3

3

5

030-0225-В

Фланец электродвигателя

1

1

1

1

 

 

Крепёжные детали:

 

 

 

 

6

 

45 9816 1023 Шайба 4 ОСТ 37. 001.115-75

2

2

2

2

7

965-8101026

Гайка специальная

2

2

2

2

8

030-0227-Б

Патрубок всасывающий

1

1

1

1

9

 

Электродвигатель 74.3730 ТУ 37.459.128-91

1

1

Электродвигатель 77. 3730 ТУ 37.459.128-91

1

1

10

Д1-3913029

Уплотнитель

1

1

1

1

11

015-1023

Втулка изоляционная

1

1

1

1

12

030-0400

Вентилятор

1

1

1

1

13

030-0500

Нагнетатель

1

1

1

1

 

 

Крепёжные детали:

 

 

 

 

14

030-0504

Винт стопорный

1

1

1

1

15

030-0835-Б

Трубка дренажная

1

1

1

1

16

 

Свеча СР65А1-У-ХЛ  ТУ 37. 003.315-77

1

1

1

1

 

 

Крепёжные детали:

 

 

 

 

17

ОВ65-0822

Гайка накидная свечи

1

1

1

1

18

965-8101150

Температурный переключатель

1

1

1

1

19

030-1010-10

Кожух

1

1

030-1010-20

1

1

 

 

Крепёжные детали:

 

 

 

 

3

 

45 9816 1044 Шайба 5Т  ОСТ 37. 001.115-75

2

2

2

2

4

030-1017

Винт самонарезающий

7

7

7

7

6

 

45 9816 1023 Шайба 4  ОСТ 37.001.115-75

9

9

9

9

20

850361

Винт М4×5

8

8

8

8

21

 

45 9432 1054 Винт М4-6g×12  ОСТ 37. 001.127-81

3

3

3

3

22

 

45 9811 1203 Шайба 4 ОСТ 37.001.144-75

3

3

3

3

23

850005

Болт М5×14

2

2

2

2

24

353-1305022-Б

Шайба

2

2

2

2

11

015-1023

Втулка изоляционная

2

2

2

2

25

16. 8106218

Втулка

2

2

2

2

26

27.1106010-40

Насос топливный электромагнитный

1

1

271.1106010-40

1

1

27

 

Хомут червячный

TORRO S 8-12/9 C7 W1

2

2

2

2

28

030-1014

Трубка, Рукав-деталь 6-12,5-45-1,3 (13)  ТУ 38. 1051909-89

1

1

1

1

29

030-3250-10

Бензопровод

1

1

1

1

30

030-1710-10

Датчик перегрева

1

1

1

1

31

030-2549-10

Жгут отопителя

1

1

1

1

32

 

Задатчик импульсов ЗИ12-02, МВИА. 421413.001-01, МВИА.421413.001  ТУ

1

1

Задатчик импульсов ЗИ24-02, МВИА.421413.001-03, МВИА.421413.001  ТУ

1

1

33

030-1035

Крышка передняя

1

1

1

1

34

030-1061

Крышка задняя

1

1

1

1

35

 

Переключатель 2ППН-45  ТУ 16-526. 016-73

1

1

36

 

Предохранитель термобиметаллический 29.3722 ТУ 37.003.1415-92

1

1

1

1

37

 

Реле перегрева РС65 У-ХЛ  ТУ 37.003.288-78

1

1

Реле перегрева РС404 У-ХЛ ТУ 37.003.288-78

1

1

38

 

Реле 90. 3747  ТУ 37.003.1418-94

1

1

Реле 901.3747  ТУ 37.003.1418-94

1

1

39

 

Фонарь контрольной лампы 121.3803  ТУ 37.003.750-79

1

1

Фонарь контрольной лампы 124.3803  ТУ 37.003.750-79

1

1

40

968-8106300-02

Бензоотстойник

1

1

1

1

41

ОВ65-2000

Контрольная спираль

1

1

1

1

42

ОВ65-2100-10

Переключатель с ручкой

1

1

43

ОВ65-2030

Сопротивление 0,65 ом

1

1

44

 

Колодка гнездовая 607605  ОСТ 37. 003.032-88

1

1

1

1

45

 

Колодка гнездовая 602608  ОСТ 37.003.032-88

1

1

1

1

46

 

Гнездо 203612  ОСТ 37.003.032-88

11

11

11

11

47

 

Гнездо 203613  ОСТ 37.003.032-88

2

2

2

2

48

030-3260

Топливопровод 4×1, L=1900 мм

1шт. — изготавливается по заказу

 Правила эксплуатации отопителя О30-0010-20 (12В, 24В)

Автономный отопитель кабины крановщика бензиновый ОЗ0 нуждается в периодическом техническом осмотре и обслуживании. Контроль за состоянием системы гарантирует бесперебойную работу в любых температурных условиях, в том числе при низких температурах. 

Необходимо следить за герметичностью соединений патрубков, целостностью переходников и муфт, плотностью прилегания крышки бака. Нельзя допускать попадание бензина на внешний кожух и корпус отопителя. Расход топлива для работы отопителя фиксированный. Запрещено самостоятельно регулировать расход в системе подкручиванием и зажатием штуцеров и гаек. Это может привести к выходу системы из строя. 

Во избежание поломок и создания аварийной ситуации запрещается: 

  • Эксплуатация автономной отопительной системы с перекрытыми воздуховодами, при попадании в заборники и выпускные коллекторы посторонних предметов. При отсутствии забора воздуха для нагрева и прекращения вывода нагретого воздуха или отвода отработанных газов возможна поломка системы. 
  • Включение отопительной системы при наличии плохих контактов, искрящих токопроводящих источников или проводов. 
  • Работа отопительной системы без контроля оператора. 
  • Установка в систему самодельных частей и устройств, замена штатных контрольных датчиков на другие (не предусмотренные производителем). 
  • Эксплуатация без контрольной спирали, замыкание спирали на свечу. 
  • Включение после перегрева и автоматического отключения без диагностики и устранения неисправностей.

Настоятельно рекомендуется не производить самостоятельно никаких действий, не пытаться изменить схему подключения, заменить штатные узлы, датчики, соединения, патрубки, токопроводящие части на другие. Любые изменения в отопительной системе могут привести как к ее выходу из строя, так и к опасной аварийной ситуации, которая может стать причиной замыкания или возгорания.  

Технические характеристики бензинового отопителя

Отопитель О30-0010-20 рассчитан на номинальную мощность для подключения 24 В. Теплопроизводительность отопителя салона по заявленным производителем параметрам составляет 3480 Вт. Отопитель заправляется бензином. Расход топлива в рабочем режиме составляет 0,44 кг/час. Отопитель позволяет нагреть воздух в кабине на температуру до 80 °C, за час отопительная система нагревает до 130 метров кубических холодного воздуха. Рабочий ресурс составляет 1000 часов. 

Устройство автономного бензинового отопителя салона для автокранов

Отопитель салона кабины крановщика состоит из теплообменника с двумя последовательно соединенными камерами сгорания, штатным электродвигателем, нагнетателем воздуха и вентилятором, системой управления и сигнализацией. 

Принцип работы отопителя заключается в следующем. Топливо (бензин) подается через свечу накаливания в камеру сгорания, где обогащается поступающим с нагнетателя воздухом. Обогащенная воздушно-топливная смесь под давлением при помощи свечи накаливания воспламеняется. Искра на свечу подается только в момент воспламенения, после чего в камере сгорания поддерживается постоянное давление и объем топливной смеси за счет непрерывной подачи. От воспламенившейся смеси в двух камерах (последовательно соединенные камеры сгорания и догорания) нагревается теплообменник, после чего горячий воздух через систему воздуходува нагнетается в салон для отопления. За счет такой конструкции автономный отопитель салона бензиновый является экономичным и безопасным прибором, в котором топливо сгорает в два этапа. Отработанные продукты сгорания подаются в выпускной патрубок, откуда выбрасываются в атмосферу. 

Для подачи обогащенной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания используется электромагнитный насос. Насос начинает  работу при подаче напряжения от генератора импульсов. Напряжение подается на электромагнитный якорь. Якорь оказывает давление на пружину и перемещает одновременно зацеп с втулкой. Втулка оттягивается и между нею и стенкой плунжера создается разреженная среда (с давлением ниже атмосферного). В разреженную среду в этот момент подается топливо. Далее прекращается подача напряжения и втулка под действием распрямляющейся пружины возвращается в первоначальное положение, выталкивая под давлением топливную смесь, которая проходит через седло клапана к нагнетающему клапану и далее выбрасывается через выпускной штуцер. 

В качестве генераторов импульса используется задатчик импульсов тока со встроенным процессором. Задатчик работает на SMD-элементах. Задатчик оснащен двухуровневой системой защиты: контролера с защитой от переплюсовки напряжения на входе и защитой от короткого замыкания. 

В автономный отопитель автокрана вмонтирован температурный переключатель. Температурный переключатель имеет датчик и служит для прерывания цепи на подаче искры на свечу после зажигания воздушно-топливной смеси. Также при помощи переключателя осуществляется продувка теплообменной системы после выключения обдува салона.  

Техника безопасности 

Во избежание поломок и аварий для обеспечения безопасности необходимо соблюдать условия эксплуатации.

Запрещается:

  • Заправка автокрана с включенной системой отопления. 
  • Включение отопителя при наличии бензина на внешнем кожухе. 
  • Включение в условиях сильной запыленности, при наличии в воздухе паров легковоспламеняющихся веществ. 
  • Эксплуатация отопителя в непроветриваемых помещениях, в которых присутствуют люди. 
  • Тушение топлива в отопителе при воспламенении водой. 
  • Эксплуатация отопителя без наличия огнетушителя в салоне (или песка) для тушения. 

Обслуживание и ремонт бензинового отопителя салона автокрана

К отопителю для салона автокрана прилагается инструкция по эксплуатации с перечнем возможным неисправностей и описанием их устранения. К примеру, если отопитель не включается, то необходимо проверить свечи, контрольную спираль, целостность электропроводки, входное напряжение, массу на отопитель или топливо в баке. Мелкие неисправности, такие как нагар на свече зажигания, засорение фильтра на подаче топлива, можно при наличии опыта и инструментов устранить самостоятельно. Также стоит проверить, есть ли масса на отопителе и бензин в баке. Более серьезные поломки, например, выход из строя электродвигателя, рекомендуется устранять в мастерской. Сначала нужно диагностировать поломку, а затем приступить к ремонту или замене вышедших из строя узлов и деталей. При замене датчиков нужно устанавливать оригинальные датчики, рекомендованные производителем. 

При слабых оборотах вала или отсутствии вращения при включенном отопителе необходимо проверить напряжение на входе, состояние щеток и коллектора. Также нужно проверить, не заклинило ли вал, не цепляют ли его крыльчатки. 

Если при работе появился посторонний шум, дым, то нужно проверить состояние патрубков и воздухозаборников. При засорении патрубков отопительная система может перегреваться и автоматически отключаться. 

Где купить отопитель бензиновый О30-0010-20

«Кран-мастер» предлагает отопители бензиновые О30-0010-20, а также дизельные отопители для автокранов и спецтехники. Мы готовы поставлять вам отопители любыми партиями, в том числе крупным оптом. Наша компания сотрудничает с крупнейшими российскими производителями отопительной техники для автокранов, запчастей, узлов, агрегатов и ремкомплектов. Мы обеспечиваем запчастями и отопителями для автокранов мастерские, организации и магазины. 

  • У нас низкие цены на отопители для автокранов. 
  • Мы работаем официально и предоставляем документы.
  • Готовы предоставить вам любую партию товара. 
  • Не срываем сроки поставок, любим пунктуальность и уважаем партнеров.

Вам нужны бензиновые или дизельные отопители? Позвоните нам! Окажем помощь в выборе и при необходимости установим отопитель.

Пришло время поговорить о нашем долгосрочном Ram 1500 Экономия топлива Laramie на 2019 год

Полный обзор Ram 1500

Эффективность — один из шести ключевых критериев наших наград «Грузовик года» и других наград года, а также длинного списка Ram 1500 2019 года. оборудования, повышающего эффективность, было главным фактором в его победе. Естественно, тогда мы заказали наш долгосрочный Ram 1500 Laramie с мягким гибридным двигателем V-8 eTorque для наилучшего сочетания мощности для грузовых автомобилей и экономии топлива для экономии денег и воздуха.Однако после более чем 16 500 миль и 10 месяцев результаты неутешительны.

Ram предлагает четыре двигателя в серии 1500, включая мягкий гибридный V-6 с газовым двигателем, турбодизельный V-6, типичный V-8 и мягкий гибридный V-8, но это только начало. Для новой модели 2019 года Ram уменьшил вес, снабдил ее функцией автоматической остановки / запуска двигателя, добавил автоматические жалюзи аэродинамической решетки для уменьшения лобового сопротивления, установил автоматически открывающуюся воздушную заслонку на моделях с фиксированной подвеской, придал моделям с пневматической подвеской низкий клиренс. режим для лучшей аэродинамики, а также массированный кузов и установленные аэродинамические устройства, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления до лучшего в сегменте 0.357. Это дало ему одни из лучших показателей экономии топлива в классе и продемонстрировало использование передовых технологий, необходимых для повышения эффективности грузовиков в будущем, с которыми еще не мог сравниться ни один другой производитель грузовиков.

Для нашего многолетнего Laramie со стандартной стальной подвеской, полным приводом и eTorque V-8 это означает рейтинг EPA 17/22/19 миль на галлон город / шоссе / вместе взятый. Тест EPA довольно хорош, но он не дает абсолютно всех автомобилей, поэтому мы запускаем наш тест Real MPG, чтобы проверить их количество.На самом деле результаты были немного лучше: 17,1 / 23,5 / 19,6 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые.

Оба теста проводятся с пустым багажником, без сцепного устройства с прицепом и с одним человеком на борту, что является типичным сценарием поездок на работу и бега по делам, с которыми сталкивается большинство легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников изо дня в день. Поскольку нам не нравится видеть грузовик, который не выполняет настоящих грузовиков, мы нашли хорошее применение нашим, буксируя классические автомобили на прицепах, спасая домашний скот в прицепах для лошадей и заполняя кровать всем, от мульчи и разложенного гранита до мебели нескольких сотрудников. члены по разным поводам.По мере того, как работа выполняется, вы, конечно, можете ожидать, что наблюдаемая нами экономия топлива будет немного ниже, чем результаты EPA и Real MPG, особенно для этих резервуаров с газом.

С другой стороны, количество времени, которое наш грузовик провел с чем-то в постели или на сцепке за последние 10 месяцев, значительно перевешивается количеством времени, которое он потратил на поездку в офис, на выполнение поручений по городу, сопровождение фотосессий и выезд в автомобильные поездки. В целом, вы могли разумно ожидать, что наша наблюдаемая экономия топлива будет на уровне или чуть ниже результатов EPA и Real MPG.

Но это не так. Мы отслеживаем каждую заправку, и наш грузовик в среднем показывает чуть менее 14,6 миль на галлон, что почти на 2,5 мили на галлон меньше, чем самая низкая оценка из любого теста. Долгосрочные журналы топлива не могут учитывать все переменные, поэтому им не хватает научной объективности тестов EPA или Real MPG, но это единственный способ, которым владелец должен проверить экономию топлива и довольно надежный индикатор вашей реальной эффективности. Многие владельцы делают это сами, и увидеть, что их грузовик расходует в среднем на 4,5-5,0 миль на галлон меньше, чем рекламируется, будет как минимум разочаровывать.

Мы впервые заметили это несоответствие несколько месяцев назад, но я не стал сообщать о наблюдаемой экономии топлива нашего грузовика, чтобы собрать больше данных и найти возможные отклонения. В частности, я хотел убедиться, что двигатель полностью обкатан, так как экономия топлива может незначительно увеличиться после того, как двигатель проехал несколько миль и все кольца и подшипники застряли. Это явление отражено в наших данных: в первые 2500 миль вождения, наш грузовик в среднем расходовал 13,9 миль на галлон. За последние 2500 миль это в среднем 16.3 мили на галлон, существенно лучше, но все еще ниже самого низкого рейтинга.

Более того, он никогда не достиг своей совокупной оценки EPA, не говоря уже о ее показателе шоссе, за исключением испытаний Real MPG. Самый лучший из наблюдаемых танков показал 18,0 миль на галлон, а следующий лучший — 16,9 миль на галлон. Следует отметить, что наблюдаемая экономия топлива с одним баком намного менее надежна, чем долгосрочное отслеживание топлива, но примечательно, что ни один бак никогда не достигал совокупного показателя EPA. Даже в дальних поездках сидеть на межгосударственной автомагистрали с включенным круиз-контролем (обычно на скорости 80 миль в час, если честно), это хорошо.

Посмотреть все 65 фото

Вы, конечно, можете обвинить нас в том, что мы ведем машину неэффективно, но это пикап, а не спорткар. Мы оставляем включенной функцию автоматической остановки / запуска двигателя, и мы не участвуем в гонках на светофоре. Более того, отчеты владельцев на сайте EPA, а также сторонних трекеров экономии топлива, таких как Fuelly.com, показывают, что наши результаты соответствуют результатам тысяч других владельцев.

А как насчет контекста? Как обстоят дела с другими грузовиками, находящимися под нашей опекой? Наш бывший долгосрочный Ford F-150 2018 года выпуска с его 3.5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом и полный привод были почти на 500 фунтов легче и работали так же усердно, имея в среднем 17,1 миль на галлон за 14 месяцев и почти 26 500 миль. Его рейтинг EPA составляет 19/24/21 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому, так что он также не был лучшим вариантом. Пятьсот фунтов — это немалая вещь для транспортного средства, но этого также недостаточно, чтобы купить вам дополнительные 2,5 мили на галлон отдельно для автомобиля, который все еще весил почти 5200 фунтов и имел аналогичную, но менее эффективную аэродинамику.

Экономия топлива нашего Ram увеличилась за последние 2500 миль, но хватит ли еще 10000 миль, чтобы сравняться с таким же неуспевающим Ford? Это маловероятно, но мы сделаем окончательный отчет в любом случае, когда наше время с Бараном закончится.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Узнайте больше о нашем долгосрочном проекте Ram 1500 Laramie:

Более умное поведение водителя улучшает экономию топлива для грузовиков

Чуть более 33 лет назад 33 дальнобойщика участвовали в трехдневном соревновании по экономии топлива, получившем название «Double Nickel Challenge» . » Названный в честь радиосленга ограничения скорости в 55 миль в час (89 километров в час), действовавшего тогда в Соединенных Штатах, цель была проста: проверить утверждение, распространенное среди дальнобойщиков в то время, о том, что большие установки стали лучше. пробег на более высоких скоростях.

Дальнобойщики со всех концов Соединенных Штатов собрались в Ист-Либерти, штат Огайо, чтобы посмотреть, как водители проезжают круги по треку — сначала со скоростью 55 миль в час, а затем с любой скоростью по своему выбору. За некоторыми исключениями, они сожгли меньше топлива в первом испытании с ограничением скорости.

Спустя более трех десятилетий ограничение скорости в США с двойным никелем, введенное после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, на большинстве автомагистралей уходит в прошлое. Но не менее убедительным является утверждение о том, что более высокие скорости грузовиков приводят к большей экономии топлива.

Фактически, «регуляторы» скорости движения, электронные средства управления двигателем, ограничивающие скорость водителя, являются стандартным оборудованием на современных 18-колесных автомобилях. В Европе у всех грузовиков есть регуляторы скорости, установленные на заводе на определенное значение, установленное законом. В Соединенных Штатах владелец транспортного средства определяет настройку, но большинство операторов крупных автопарков ограничивают своих водителей электронными средствами скорости от 60 до 63 миль в час (от 97 до 101 километра в час), с некоторой гибкостью для ускорения при необходимости.Безопасность — это одно соображение, но другая цель — сэкономить на стоимости топлива.

(Связано: «Торговля нефтью в обмен на природный газ на переулке для грузовиков»)

Тем не менее, как транспортная отрасль, так и политики убеждены, что можно сделать больше для сдерживания растущего количества топлива, сжигаемого большими буровыми установками, перевозящими грузы из одного места в другое. Фактически, этим летом правительство США объявило о своих первых стандартах экономии топлива для большегрузных автомобилей, стремясь потребовать, чтобы к 2018 году большие тягачи с прицепами имели на 20 процентов больше пробега.Европа также работает над рамками ограничения расхода топлива грузовыми автомобилями и выбросов углерода. А Япония, где на грузовики приходится 25 процентов выбросов парниковых газов в автомобилях, в 2006 году были установлены стандарты улучшения топливных характеристик грузовых автомобилей.

Изменения в аэродинамике грузовиков, уменьшение массы и улучшение сопротивления качению — все это стратегии, которые могут привести к значительные улучшения в экономии топлива, согласно отчету Национальной академии наук США (NAS), опубликованному в прошлом году.Но наравне со всем этим NAS поставил системы «интеллектуальных транспортных средств», многие из которых доступны сегодня, которые могут снизить количество топлива, сжигаемого грузовиками, поощряя изменения в поведении водителей, которые, как давно известно, экономят топливо.

Энергосберегающая способность данных

Ограничение скорости водителя — это, пожалуй, наиболее широко признанное изменение поведения, которое может сэкономить топливо, при этом низкий диапазон от 60 до 65 миль в час (около 100 километров в час) для многих является «сладким пятном». о 18-колесных транспортных средствах на сегодняшних шоссе, сказал Глен Кедзи, вице-президент по вопросам окружающей среды Американской ассоциации грузовиков, торговой группы со штаб-квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния.

В среднем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час вместо 75 миль в час, будет испытывать снижение расхода топлива на 27 процентов. «Как показывает практика, увеличение скорости на каждую милю в час приводит к соответствующему штрафу в расходе топлива на 0,14 мили на галлон», — сказал Кедзи.

Эксплуатация на еще более низких скоростях (например, в районе старого предела двойного никеля) еще больше снизит аэродинамическое сопротивление и снизит расход топлива, сказал он, но риски безопасности возрастут, если грузовики движутся намного медленнее, чем автомобили.И проблема, озвученная водителями грузовиков во времена Double Nickel Challenge — более низкая скорость, приводящая к снижению доходов, — остается и сегодня.

(Связано: «Топливо, которое не идет в отходы»)

В США, Австралии, Канаде и европейских странах, например, правила «рабочего времени» вынуждают водителей грузовиков отдыхать после определенного количества часов в дороге. «Некоторые грузовики, едущие на отметке 55, могут не успеть доставить грузы до места назначения», — пояснил Кедзи.

К счастью, набор инструментов для увеличения расхода миль на галлон вышел далеко за рамки скорости движения. В эпоху все более интеллектуальных и подключенных к сети транспортных средств технология грузовых автомобилей для лучшей экономии топлива теперь включает в себя беспроводные датчики, чипы GPS, алгоритмы и сложный анализ данных в реальном времени. «Скорость изменений становится все быстрее и быстрее», — сказал Кедзи.

Операторы автопарка могут, например, собирать очень подробную информацию о конкретном водителе и транспортном средстве. «У них почти есть распечатка конкретного водителя в реальном времени», — сказал Кедзи.Он составил список точек данных, которые отслеживает все большее число американских флотов: «Где они останавливались, как долго отдыхали, как часто тормозили и как часто резко тормозили, температура двигателя».

Может показаться, что Большой Брат перешел в транспортную отрасль. Но анализ этих данных и соответствующее обучение водителей могут привести к реальной экономии. Как сказал Майкл Роэт, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок: «Между худшим водителем и лучшим водителем» разница в экономии топлива может достигать 25 процентов.

Другие указывают на более скромные выгоды от технологий, призванных стимулировать более экономичное поведение при вождении. Например, компания GreenRoad из Редвуд-Сити, штат Калифорния, заявляет, что водители, использующие ее систему обратной связи в реальном времени, последовательно сокращают расходы на топливо и техническое обслуживание на 10 процентов. Крупная нефтегазовая компания Shell * заявляет, что ее партнерская система FuelSave Challenge для коммерческих грузовиков также может повысить экономию топлива на 10 процентов. Система Shell собирает информацию о 13 различных вариантах поведения водителя, таких как резкое торможение и чрезмерная частота вращения двигателя, и еженедельно или ежемесячно сообщает данные о выбросах, топливе и эффективности руководителям автопарка.

(Связано: «Советы по экономии топлива»)

По словам Роэта, тягачи с прицепами в Соединенных Штатах в настоящее время в среднем составляют всего 6 миль на галлон (2,55 км на литр). Но некоторые автопарки могут развивать скорость до 8,5 миль на галлон (3,61 километра на литр), а самые эффективные грузовики достигают 10,5 миль на галлон (4,46 километра на литр). «Если бы мы могли довести среднее значение до лучшего реального опыта сегодня, — сказал он, — фрахт обошелся бы невероятно дорого». По его словам, при нынешних ценах на дизельное топливо каждое повышение экономии топлива на один процент позволяет ежегодно экономить около 900 долларов на грузовик.

A Trucking Transition

Переломный момент не кажется далеким. «Парк грузовиков так стар, как никогда», — сказал Рот. Это потому, что в тяжелые экономические времена операторы автопарков «держат грузовики дольше, чем когда-либо». Но новые покупки можно отложить лишь на определенное время, и, по словам Роэта, в ближайшие несколько лет поток новых грузовиков ударит по автомагистралям США.

Сейчас подходящее время для недавно утвержденных стандартов экономии топлива в Соединенных Штатах, где потребление жидкого топлива средними и тяжелыми транспортными средствами составляет 26 процентов от всего сжигаемого транспортного топлива.Расход топлива грузовыми автомобилями увеличивался как в абсолютном, так и в процентном отношении быстрее, чем потребление топлива легковыми автомобилями.

(Связано: «Новые ярлыки экономии топлива для автомобилей в США»)

Аналитики компании ACT Research прогнозируют, что производство грузовиков класса 8 (самых тяжелых грузовиков на дорогах, включая большие грузовые машины) в Северной Америке в 2012 и 2013 годах будет около 628 000, в том числе около 45 000 грузовиков, которые будут экспортированы в страны, включая Австралию, Южную Африку и Россию, сказал в интервью президент ACT Кенни Вьет.

«Это почти все грузовики, построенные за четыре года с 2007 по 2010 год. В два раза больше!» Рет написал в электронном письме. «Очень важно, чтобы эти грузовики были куплены с максимальным количеством функций для экономии топлива».

Это не только североамериканский тренд. Исследователи ACT видят «действительно сильный скачок в ЕС», — сказал Вьетх. И добавил: «Спрос в Китае зашкаливает», при этом объем закупок тяжелых грузовиков стремительно вырос до более чем 1,1 миллиона в 2010 году по сравнению с примерно 200 000 в 2001 году.«Это глубоко цикличная отрасль, будь то праздник или голод», — сказал он.

(Связано: «Грузовики могут стать следующим этапом развития электроэнергетики»)

Основная причина, по которой в ближайшие пару лет ожидается такой сильный рост по сравнению с предыдущими годами, заключается в том, что «рынок был крайне слабым». Например, в 2006 году в Северной Америке было произведено более 375 000 тяжелых грузовиков, что примерно на 40 000 больше, чем прогнозирует ACT на 2013 год.

Тем не менее, факт заключается в том, что закупки грузовиков снизились, и, по всей вероятности, начнутся производство сотен тысяч новых грузовиков. перемещение мировых грузов в течение ближайших двух лет.Рот отметил, что необходимо повысить эффективность использования топлива на тонну груза: «Нам нравятся тонно-мили на галлон», — пояснил он. «Просто потому, что пикапы могут проехать 20 миль на галлон (8,5 км на литр), мы бы не хотели, чтобы 60 пикапов тянули то, что может [тянуть] один тягач».

Стремление использовать технологии для повышения экономии топлива на больших буровых установках отражает несколько фундаментальных изменений в бизнесе по перевозке грузов на грузовиках — от новых стандартов выбросов до роста цен на топливо. В то же время грузовики становятся тяжелее.«Но общий предел веса не изменился», — сказал Рет. Таким образом, грузовики должны иметь возможность перевозить больший вес, используя меньшие двигатели и топливные баки.

«За 20 лет у нас было пять версий стандартов выбросов загрязняющих веществ», — сказал Рет. Системы очистки и другое оборудование, требуемое в соответствии с этими правилами, как правило, увеличивает вес. Транспортные компании также хотят, чтобы «спящие» обеспечивали больше комфорта, чтобы помочь удержать лучших водителей — немаловажное соображение, поскольку компании сталкиваются с нехваткой молодых водителей, приходящих на замену тем, кто приближается к пенсионному возрасту.

«Наши клиенты ищут любую возможность сэкономить топливо», — сказал Питер Адамс, менеджер программы Smart Transport в Shell Global. Признавая, что Shell надеется, что ее система FuelSave на основе подписки повысит лояльность коммерческих водителей грузовиков, Адамс объяснил переход к продаже технологий экономии топлива: «Если мы поможем нашим клиентам эффективно управлять своим топливом, они останутся прибыльными в бизнесе и продолжат покупать топливо.»

В Нидерландах, например, Emons Group пилотировала Shell FuelSave Partner на 17 грузовиках в своем подразделении по переработке.450 грузовиков компании, которые перевозят химикаты, стекло и другие грузы, потребляют 15 миллионов литров (почти 4 миллиона галлонов) в год. Одно только топливо составляет около четверти затрат Emons. К 2012 году Emons планирует сократить потребление топлива на 20 процентов. 17 грузовиков, использующих систему Shell в течение шести месяцев, снизили расход топлива в среднем на 5,3 процента, при этом некоторым водителям удалось сэкономить 10 процентов.

«Нет предела информации, которую вы можете получить с помощью технологий», — сказал Кедзи.Например, становится возможным запрограммировать грузовик на переключение передач в нужное время для максимальной топливной эффективности и минимального износа. Торможение может быть автоматизировано с правильным расчетом расстояния в зависимости от дорожных условий, погоды и веса груза. Другие системы, использующие сетчатку глаза, продаются для обнаружения признаков усталости водителя. «Грузовики движутся по пути становления более интеллектуальным, — добавил он, — что приведет к тому, что отрасль станет более безопасной, более экономичной и более производительной.»

* Этот рассказ подготовлен в рамках инициативы National Geographic» Great Energy Challenge «, спонсируемой Shell. National Geographic сохраняет автономию в отношении контента.

6 мифов о газе Пробег

Эта статья была обновлена ​​10 мая 2011 г.

Приближается летний сезон вождения, а это, вероятно, означает, что вы тратите больше на бензин. Вы не только будете заправляться чаще, но и заплатите больше за эту привилегию: с мая прошлого года цена на газ подорожала на 36 процентов до 3 долларов в среднем по стране.По данным Автомобильной ассоциации Америки, 95 за галлон обычного бензина самообслуживания.

Итак, когда вы готовитесь к поездке на пляж, к бабушке или просто для того, чтобы увидеть Америку с открытой дороги, стоит кратко рассмотреть лучшие способы увеличить свой пробег. Единственная проблема в том, что многое из того, что вам говорили о повышении пробега, является мифом. Здесь мы развенчаем шесть наиболее распространенных заблуждений о пробеге.

1. Если в руководстве пользователя указано «рекомендуется топливо премиум-класса», вы испортите свой автомобиль, заправляя его обычным топливом.

Реальность: Если вы не едете на Indy 500, использование обычного бензина в автомобиле, в котором указано, что топливо премиум-класса просто «рекомендуется», совершенно нормально. Так вы сэкономите около четверти галлона.

«Если у вас нет работы, требующей регулярных тренировок на гоночной трассе, нет законной необходимости заправлять автомобиль премиум-класса», — говорит Сьюзан Уинлоу, соавтор книги Car Advice for Women (and Smart Men ) . Использование обычного бензина может стоить вам нескольких лошадиных сил, когда вы едете на более высоких скоростях, но есть вероятность, что вы не заметите разницы, и это определенно не повредит вашей машине.«Система управления подачей топлива вашего двигателя идеально подготовлена ​​к работе с топливом с низким октановым числом», — говорит Уинлоу.

С другой стороны, переключение на обычный режим в автомобиле, для которого «требуется» топливо премиум-класса, как и для нескольких высокопроизводительных роскошных поездок, может вызвать заметный стук. А со временем это может привести к более быстрому износу двигателя.

Если оставить в стороне эти случаи, насколько вы сможете сэкономить на обычном газе в эти выходные? Согласно ежедневному отчету AAA по измерению расхода топлива, средняя цена за галлон неэтилированного бензина по стране в последнее время была на 27 центов меньше, чем 4 доллара.22 станции взимали премию. В долгую поездку можно заправить четыре раза по 20 галлонов каждая, а это означает, что вы сэкономите чуть более 21 доллара, придерживаясь обычного.

2. Летом покупать бензин нужно только ночью или рано утром, когда газ холодный. Поскольку холодный газ более плотный, вы получите больше топлива за свои деньги.

Реальность: Купить холодный газ намного сложнее, чем кажется, и потенциальная экономия вряд ли того стоит.

Consumer Reports тщательно проверил эту теорию, используя собственный подземный резервуар, аналогичный тем, которые используются на заправочных станциях. Они обнаружили, что на удивление сложно точно предсказать, будет ли данный бак бензина холодным или теплым. Во-первых, если газ был определенной температуры, когда он был доставлен из автоцистерны, он имел тенденцию оставаться на этой температуре в течение некоторого времени, даже после того, как он был перемещен. Не только это, но и первый газ, который будет закачан в данный день, может быть теплым, потому что определенное количество газа собирается в надземном насосе.Таким образом, даже если вам удастся стать первым клиентом дня, вы все равно можете покупать теплый газ.

В конце концов, даже если вам удастся купить холодный газ, разница в плотности настолько мала — возможно, максимум 1 процент на заправку, согласно Consumer Reports , — что экономия незначительна. «Это городской миф», что всегда нужно покупать бензин ночью или в начале дня, — говорит Габриэль Шенхар, старший инженер-испытатель автомобилей службы Consumer Reports .

3.Покупки в поисках более дешевого бензина редко стоят того топлива, которое вы сжигаете, пытаясь его найти.

Реальность: Когда можно сэкономить много денег, легко найти самые дешевые заправочные станции в Интернете и пересечь границы штата.

Планировщик путешествий TripTik от AAA не только дает вам точные маршруты проезда, но также позволяет выделить заправочные станции вдоль вашего маршрута, включая часто обновляемые цены на бензин для каждого местоположения.Вам нужно будет увеличить масштаб, чтобы увидеть довольно подробный вид вашего маршрута, но этот инструмент позволяет заранее спланировать, где остановиться за бензином, вместо того, чтобы бродить по окрестностям в поисках хороших цен. Вам даже не нужно быть членом AAA, чтобы использовать эту функцию.

И особенно во время поездки между штатами, предварительное планирование может сэкономить вам значительную сумму денег из-за различных государственных налогов на газ. Некоторые штаты с самой низкой средней ценой за галлон находятся рядом с некоторыми из штатов с самой высокой стоимостью, такими как Нью-Джерси и Нью-Йорк.По данным AAA, в последнее время средняя цена за галлон в Нью-Джерси составляла 3,88 доллара за обычный против 4,16 доллара в Нью-Йорке. Если вы уже планируете перейти мост Джорджа Вашингтона, вам следует запланировать покупку бензина на стороне Нью-Джерси, где полный бак будет стоить примерно на 4 доллара меньше, что поможет заплатить 8 долларов за проезд по мосту.


4. Для оптимального расхода бензина его следует поддерживать ниже 55 миль в час.

Реальность: Топливная эффективность не начинает снижаться, пока вы не достигнете скорости выше 60.А от того, насколько плавно вы едете, зависит расход топлива гораздо больше, чем от того, насколько быстро вы едете.

По данным Министерства энергетики США (DOE), топливная эффективность большинства автомобилей достигает пика на скоростях от 35 до 60 миль в час. Однако после 60 лет топливная эффективность значительно падает; Министерство энергетики утверждает, что каждые 5 миль в час, когда вы едете со скоростью выше 60, равносильно оплате дополнительных 24 центов за галлон бензина. Это связано с тем, что на более высоких скоростях ваш автомобиль сталкивается с большим сопротивлением ветра, а шины — с большим сопротивлением качению.

По словам Терри Пенни, менеджера по технологиям передовых транспортных средств Национальной лаборатории возобновляемой энергии Министерства энергетики США в Голдене, штат Колорадо, после того, как вы заведете машину, требуется очень мало энергии, даже на скорости 60 миль в час. катание сжигает много бензина, поэтому вам следует послушать своего старого учителя-водителя и вести машину так, как будто между вашей ногой и педалью газа есть яйцо. По оценкам Министерства энергетики США, постоянное ускорение и замедление может сократить ваш пробег на 33 процента.Дело в том, что ослабление стартовой скорости на старте и маневры на шоссе в стиле Инди-500 сэкономят вам больше денег, чем если вы едете на отметке 55.


5. Автомобиль с механической коробкой передач всегда будет иметь лучший пробег, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.

Реальность: Новые автоматические трансмиссии могут иметь такой же пробег по шоссе, что и механическая трансмиссия (или даже немного лучше).

После предыдущих нефтяных эмбарго, автомобили с механическими коробками передач стали активно продавать, потому что они имели лучший пробег, чем автоматические.Но сегодня это не так, особенно на скоростных шоссе, — говорит Габриэль Шенхар, старший инженер по тестированию автомобилей в Consumer Reports . Старой трехступенчатой ​​автоматике приходилось работать намного тяжелее на скоростях шоссе, чем сегодняшней четырех- или пятиступенчатой ​​автоматике. А новая автоматика, произведенная в последние несколько лет, имеет повышенную высшую передачу, которая снижает частоту вращения двигателя на более высоких скоростях.

«При езде по городу или смешанному движению по городу и шоссе, руководство по-прежнему имеет тенденцию к увеличению пробега», — говорит Шенхар.Но, в частности, на шоссе и в длительных поездках ваша автоматическая коробка передач может показывать такой же или даже немного больший пробег, чем ручная. Например, Chevrolet Aveo 2010 года по оценкам Агентства по охране окружающей среды проходит шоссе в 35 миль на галлон. А спортивная четырехдверная 2-литровая Mazda3 2010 года проезжает 33 мили на галлон по шоссе, с механической или автоматической коробкой передач.


6. Для экономии газа откройте окна автомобиля и выключите кондиционер.

Реальность: На более высоких скоростях, когда окна открыты, сопротивление ветру настолько увеличивается, что вы, вероятно, сводите на нет любой выигрыш от отключения переменного тока.

Кондиционер не сжигает газ, поэтому Ford рекомендует, по крайней мере, выключить кондиционер и как можно больше использовать настройки «вентиляции» на вашем климат-контроле. Согласно веб-сайту Форда «Навыки вождения на всю жизнь», сокращение использования переменного тока может сэкономить от 10 до 15 процентов топлива.

Но на скорости выше 50 миль в час опускание окон настолько увеличивает сопротивление ветра, что лучше закрыть их и включить кондиционер при умеренной температуре.Также хорошо помнить, что когда в машине остынет внутри, требуется гораздо меньше энергии, чтобы поддерживал в прохладе. Результат: один из лучших способов увеличения пробега за счет переменного тока, который вы можете сделать, происходит, когда автомобиль не движется. То есть, когда жарко, паркуйтесь в тени.

Подробнее о MoneyWatch

Получите максимум удовольствия от своего автомобиля с помощью этих 12 лучших советов по гипермилингу | Этический и экологичный образ жизни

В среду канцлер объявил в бюджете, что он снижает пошлину на бензин на 1 пенальти за литр и отменяет повышение топливного эскалатора на 5 пенсов за литр, запланированное на следующий месяц.Но «гипермилеры» говорят, что у автомобилистов есть много других способов сэкономить деньги и сократить выбросы, просто переоценив свою манеру вождения.

1. Чтобы максимально повысить топливную эффективность, Energy Saving Trust рекомендует попытаться переключить передачу до того, как вы достигнете 2 500 оборотов на бензиновом автомобиле и 2 000 — на дизельном. Такое переключение передач может помочь вам сэкономить 15% топлива, согласно данным UK Road Safety, инструкторам из Бристоля, которые предлагают курсы «экологического вождения».

2.Постарайтесь как можно больше предвидеть предстоящую дорогу. За счет максимально плавного вождения — избегая поломок и резких ускорений — вы экономите топливо и сокращаете расходы на техническое обслуживание.

3. Автомобильные обогреватели, как правило, не расходуют много топлива, поскольку они рециркулируют тепло двигателя. Но с кондиционированием воздуха все наоборот. На скорости менее 40 миль в час легкое открывание окна не повлияет на расход топлива, но кондиционер увеличивает расход топлива на всех скоростях.

4. Современные автомобили не нужно «прогревать» перед троганием с места.Точно так же запускать двигатель перед тем, как начать движение, бессмысленно и просто тратит впустую топливо. Уезжайте, как только запустите двигатель. Тем не менее, автомобиль может пройти до 8 км, прежде чем двигатель заработает с максимальной эффективностью, а это означает, что короткие поездки потребляют гораздо больше топлива на километр, чем поездки на дальние расстояния.

5. Снимайте багажники и ящики с крыши, когда они не используются, так как они вызывают значительное сопротивление.

6. Снимите с автомобиля лишний вес — даже топливо. Каждые 45 кг, снятые с автомобиля, позволяют сэкономить 1% топлива.Возможно, стоит поэкспериментировать, не наполняя бак до верха, а вместо этого наполняйте его чаще.

7. Фонд энергосбережения утверждает, что самая эффективная скорость, с которой вы можете двигаться в автомобиле с точки зрения достижения максимальной экономии топлива, составляет 55-65 миль в час. Но если быстрее, то эффективность использования топлива быстро снижается. Например, при движении со скоростью 85 миль в час расходуется на 40% больше топлива, чем на скорости 70 миль в час (о, и это тоже незаконно).

8. Не переключайтесь на нейтраль во время поездки, полагая, что вы экономите топливо.Вместо этого выберите передачу, соответствующую вашей скорости. Современные автомобили с системой впрыска топлива потребляют пропорционально больше топлива на нейтрали, поскольку они воспринимают автомобиль как работающий на холостом ходу.

9. Планируйте заранее, чтобы избежать поездок в самые загруженные периоды движения. Езда с остановкой и троганием с места — один из самых топливозатратных способов передвижения на автомобиле. Если вы находитесь в неподвижном состоянии дольше 10 секунд, более экономично выключить двигатель, чем включить холостой ход.

10. Недокачанные шины могут увеличить расход топлива до 3%, поэтому регулярно проверяйте их давление.

11. Водители Формулы-1 применяют метод «вытягивания» за другими транспортными средствами для экономии топлива, но он очень опасен и не одобряется экспертами по безопасности дорожного движения. Точно так же выключение двигателя во время движения и движение по инерции до остановки также считается крайне безрассудным.

12. И совет как модникам, так и автомобилистам: «Не садитесь за руль в больших ботинках», — говорит hypermiler.co.uk. «Они убирают нужную вам чувствительность с помощью дроссельной заслонки».

Эксплуатационная деятельность, потребление топлива и выбросы большегрузных дизельных самосвалов-мусоровозов

Цели этого исследования состояли в том, чтобы количественно оценить реальную деятельность, использование топлива и выбросы для тяжелых дизельных мусоровозов; оценить вклад рабочих циклов и контроля выбросов в изменчивость среднего использования топлива за цикл и уровней выбросов; количественно оценить влияние веса транспортного средства на расход топлива и уровень выбросов; и сравните эмпирические средние уровни выбросов за цикл с U.Прогнозы модели коэффициента выбросов MOVES Агентства по охране окружающей среды. Измерения проводились с частотой 1 Гц на шести грузовиках 2005–2012 модельных годов с использованием бортовых систем. Грузовики преодолели 870 миль, имели среднюю скорость 16 миль в час и собрали 165 тонн мусора. Средняя экономия топлива составила 4,4 миль на галлон, что примерно вдвое превышает ранее сообщенные значения для бытовых мусоровозов. В среднем 50% времени тратится на холостой ход и около 58% выбросов приходится на городские районы. Более новые грузовики с избирательным каталитическим восстановлением и сажевым фильтром имели средние уровни выбросов NOx и PM за цикл, которые были на 80% ниже и 95% соответственно, по сравнению с более старыми грузовиками без них.В среднем общий вес тары и мусора составлял около 55% от веса шасси. Предельное влияние веса транспортного средства на расход топлива и выбросы наиболее велико при низких нагрузках и уменьшается по мере увеличения нагрузки. Среди 36 средних показателей цикла (6 грузовиков × 6 циклов) значения и оценки MOVES, основанные на реальных данных, имеют схожие относительные тенденции. Прогнозируемые MOVES выбросы CO2 аналогичны выбросам в реальном мире, в то время как выбросы NOx и PM в среднем ниже на 43% и на 300% выше, соответственно. Представленные здесь реальные данные можно использовать для оценки выгод от замены старых грузовиков новыми.Кроме того, данные можно использовать для улучшения кадастров выбросов и прогнозов моделей.

Подразумеваемое: Текущие измерения реальной активности, расхода топлива и выбросов тяжелых дизельных мусоровозов можно использовать для повышения точности прогнозных моделей, таких как MOVES, и кадастров выбросов. Кроме того, данные о деятельности из этого исследования можно использовать для создания более репрезентативных рабочих циклов для более точного динамометрического тестирования шасси.Сравнение дизельных грузовиков старой и новой модели года полезно для анализа влияния текучести автопарка. Менеджеры автопарка могут использовать анализ влияния тягового веса на расход топлива для оптимизации операций и снижения затрат на топливо.

Удары автомобильного багажника о расходе топлива (Журнальная статья)

Чен, Юче, и Мейер, Алан. Влияние автомобильного багажника на расход топлива. США: Н. с., 2016. Интернет. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2016.02.031.

Чен, Юче, и Мейер, Алан. Влияние автомобильного багажника на расход топлива. Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2016.02.031

Чен, Юче, и Мейер, Алан. Мы б . «Влияние автомобильного багажника на расход топлива». Соединенные Штаты. https: // doi.org / 10.1016 / j.enpol.2016.02.031. https://www.osti.gov/servlets/purl/1257753.

@article {osti_1257753,
title = {Влияние багажников на крышу автомобиля на расход топлива},
author = {Chen, Yuche and Meier, Alan},
abstractNote = {Багажник на крышу послепродажного обслуживания - один из наиболее распространенных компонентов, прикрепленных к транспортное средство для перевозки негабаритных предметов, таких как велосипеды и лыжи. Важно понимать влияние расхода топлива на эти стеллажи как на отдельные автомобили, так и на национальный парк, поскольку они широко используются.Мы оцениваем влияние багажников на крышу на потребление топлива в стране, используя восходящий подход. Наша модель включает в себя реальные данные и информацию о запасах транспортных средств, что позволяет оценить влияние расхода топлива для нескольких категорий транспортных средств, конфигураций стоек и условий использования. Кроме того, модель использует два новых метода сбора данных: онлайн-форумы и краудсорсинг. Результаты показывают, что по всей стране на багажники на крышу приходится 0,8 ‰ расхода топлива легковых автомобилей в 2015 году, что соответствует 100 миллионам галлонов бензина в год.Анализ чувствительности показывает, что результаты наиболее чувствительны к части автомобилей с установленными багажниками на крыше, но без оборудования. Здесь можно значительно улучшить аэродинамическую эффективность типичных багажников на крыше и снизить расход топлива отдельным транспортным средством; однако государственная политика по минимизации длительных поездок с пустыми стеллажами - в случае успеха - может сэкономить больше топлива в масштабах страны.},
doi = {10.1016 / j.enpol.2016.02.031},
journal = {Energy Policy},
number =,
объем = 92,
место = {США},
год = {2016},
месяц = ​​{3}
}

Расход / выбросы Porsche — Porsche AG

Модель Модель
Модель Комбинированный расход (WLTP) * Выбросы CO2, смешанные (WLTP) * Комбинированный расход (NEDC) * Выбросы CO2, смешанные (NEDC) *
718 Каймановы острова Расход в смешанном цикле: 9,7 — 8,9 л / 100 км 220-201 г / км Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км 199 — 185 г / км
718 Boxster Расход в смешанном цикле: 9,7 — 8,9 л / 100 км 220-201 г / км Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км 199 — 185 г / км
718 Каймановы острова T Расход в смешанном цикле: 9,6 — 8,9 л / 100 км 218 — 202 г / км Расход топлива смешанный: 8,7 — 8,1 л / 100 км 200 — 185 г / км
718 Boxster T Расход в смешанном цикле: 9,7 — 8,9 л / 100 км 219 — 202 г / км Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,1 л / 100 км 200 — 185 г / км
718 Cayman S Расход в смешанном цикле: 10,3 — 9,6 л / 100 км 235 — 217 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 — 8,8 л / 100 км 218-200 г / км
718 Boxster S Расход в смешанном цикле: 10,4 — 9,6 л / 100 км 235 — 218 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 — 8,8 л / 100 км 218-200 г / км
718 Cayman GTS 4.0 Расход в смешанном цикле: 10,9 — 10,1 л / 100 км 247 — 230 г / км Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км 246 — 219 г / км
718 Boxster GTS 4.0 Расход в смешанном цикле: 10,9 — 10,1 л / 100 км 247 — 230 г / км Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км 246 — 219 г / км
Boxster 25 лет Расход в смешанном цикле: 10,9 — 10,1 л / 100 км 247 — 230 г / км Расход топлива смешанный: 10,8 — 9,6 л / 100 км 246 — 219 г / км
718 Кайман GT4 Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,7 л / 100 км 251 — 242 г / км Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,2 л / 100 км 249 — 232 г / км
718 Spyder Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,7 л / 100 км 251 — 242 г / км Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,2 л / 100 км 249 — 232 г / км
911 Каррера Расход в смешанном цикле: 10,8 — 10,3 л / 100 км 245 — 233 г / км Расход топлива смешанный: 9,4 л / 100 км 215 г / км
911 Carrera Cabriolet Расход в смешанном цикле: 10,8 — 10,4 л / 100 км 245 — 236 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км 218 г / км
911 Каррера 4 Расход в смешанном цикле: 10,9 — 10,3 л / 100 км 247 — 234 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км 218 г / км
911 Carrera 4 Cabriolet Расход в смешанном цикле: 10,8 — 10,5 л / 100 км 246-238 г / км Расход топлива смешанный: 9,7 л / 100 км 221 г / км
911 Carrera S Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,1 л / 100 км 251 — 229 г / км Расход топлива смешанный: 10,0 — 9,6 л / 100 км 227 — 220 г / км
911 Carrera S Cabriolet Расход в смешанном цикле: 11,0 — 10,3 л / 100 км 250 — 233 г / км Расход топлива смешанный: 10,1 — 9,8 л / 100 км 230 — 223 г / км
911 Carrera 4S Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,5 л / 100 км 253-239 г / км Расход топлива смешанный: 9,7 л / 100 км 222 г / км
911 Carrera 4S Кабриолет Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,7 л / 100 км 252 — 242 г / км Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км 225 г / км
911 Targa 4 Расход в смешанном цикле: 10,9 — 10,5 л / 100 км 247-239 г / км Расход топлива смешанный: 9,8 л / 100 км 223 г / км
911 Targa 4S Расход в смешанном цикле: 11,1 — 10,7 л / 100 км 253 — 244 г / км Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км 227 г / км
911 Carrera GTS Расход в смешанном цикле: 11,4 — 10,4 л / 100 км 258-236 г / км Расход топлива смешанный: 10,3 — 9,7 л / 100 км 234 — 221 г / км
911 Carrera GTS Cabriolet Расход в смешанном цикле: 11,3 — 10,5 л / 100 км 256 — 239 г / км Расход топлива смешанный: 10,4 — 9,8 л / 100 км 238 — 224 г / км
911 Carrera 4 GTS Расход в смешанном цикле: 11,4 — 10,8 л / 100 км 259 — 245 г / км Расход топлива смешанный: 9,7 л / 100 км 222 г / км
911 Carrera 4 GTS Cabriolet Расход комбинированный: 11,3 — 11,0 л / 100 км 256 — 249 г / км Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км 226 г / км
911 Targa 4 GTS Расход комбинированный: 11,3 — 11,0 л / 100 км 257 — 251 г / км Расход топлива смешанный: 9,9 л / 100 км 227 г / км
911 Турбина Расход комбинированный: 12,3 — 12,0 л / 100 км 279-271 г / км Расход топлива смешанный: 11,1 л / 100 км 254 г / км
911 Turbo Cabriolet Расход в смешанном цикле: 12,5 — 12,1 л / 100 км 284 — 275 г / км Расход топлива смешанный: 11,3 л / 100 км 257 г / км
911 Турбо S Расход комбинированный: 12,3 — 12,0 л / 100 км 278-271 г / км Расход топлива смешанный: 11,1 л / 100 км 254 г / км
911 Turbo S Cabriolet Расход в смешанном цикле: 12,5 — 12,1 л / 100 км 284 — 275 г / км Расход топлива смешанный: 11,3 л / 100 км 257 г / км
911 GT3 Расход комбинированный: 13,0 — 12,9 л / 100 км 294-293 г / км Расход топлива смешанный: 13,3 — 12,4 л / 100 км 304 — 283 г / км
911 GT3 с туристическим пакетом Расход в смешанном цикле: 12,9 л / 100 км 293 — 292 г / км Расход топлива смешанный: 13,3 — 12,4 л / 100 км 304 — 283 г / км
Тайкан Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 25,4 — 20,4 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированное потребление электроэнергии: 28,7 — 28,0 кВтч / 100 км 0 г / км
Taycan 4 Cross Turismo Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 26,4 — 22,4 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 28,1 кВтч / 100 км 0 г / км
Тайкан 4S Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 26,0 — 21,0 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированное потребление электроэнергии: 27,0 — 26,2 кВтч / 100 км 0 г / км
Taycan 4S Cross Turismo Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 26,4 — 22,6 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 28,1 кВтч / 100 км 0 г / км
Тайкан Турбо Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 26,6 — 22,9 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 28,0 кВтч / 100 км 0 г / км
TaycanTurbo Cross Turismo Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 25,9 — 22,6 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 28,7 кВтч / 100 км 0 г / км
Тайкан Турбо S Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 25,6 — 24,3 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 28,5 кВтч / 100 км 0 г / км
TaycanTurbo S Cross Turismo Потребление электроэнергии в смешанном цикле (WLTP): 26,4 — 24,4 кВтч / 100 км 0 г / км Комбинированный расход электроэнергии: 29,4 кВтч / 100 км 0 г / км
Panamera Расход в смешанном цикле: 11,4 — 10,2 л / 100 км 258 — 232 г / км Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,6 л / 100 км 201 — 197 г / км
Panamera 4 Расход в смешанном цикле: 11,3 — 10,4 л / 100 км 257-235 г / км Расход топлива смешанный: 8,8 — 8,7 л / 100 км 202 — 199 г / км
Panamera 4 Исполнительный Расход в смешанном цикле: 11,3 — 10,6 л / 100 км 257 — 240 г / км Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,9 л / 100 км 205 — 202 г / км
Panamera 4 Sport Turismo Расход в смешанном цикле: 11,5 — 10,6 л / 100 км 260 — 241 г / км Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,9 л / 100 км 205 — 202 г / км
Panamera 4S Расход в смешанном цикле: 11,3 — 10,3 л / 100 км 256 — 234 г / км Расход топлива смешанный: 9,0 — 8,8 л / 100 км 205 — 201 г / км
Panamera 4S Исполнительный Расход в смешанном цикле: 11,3 — 10,5 л / 100 км 256 — 238 г / км Расход топлива смешанный: 9,1 — 9,0 л / 100 км 208-205 г / км
Panamera 4S Sport Turismo Расход в смешанном цикле: 11,5 — 10,7 л / 100 км 260 — 242 г / км Расход топлива смешанный: 9,2 — 9,1 л / 100 км 210 — 207 г / км
Panamera 4 E-Hybrid Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,5 — 2,0 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,4 — 22,6 кВтч / 100 км
57-45 г / км Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,1 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 17,5 — 17,0 кВтч / 100 км
49-47 г / км
Panamera 4 E-Hybrid Исполнительный Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,6 — 2,1 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,6 — 22,8 кВтч / 100 км
59-47 г / км Расход топлива смешанный: 2,2 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 18,0 — 17,4 кВтч / 100 км
51 — 49 г / км
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,7 — 2,1 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,9 — 23,1 кВтч / 100 км
60 — 49 г / км Расход топлива смешанный: 2,3 — 2,2 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 18,2 — 17,5 кВтч / 100 км
51 — 49 г / км
Panamera 4S E-Hybrid Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,8 — 2,2 л / 100 км
Электрический расход в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,5 — 22,6 кВтч / 100 км
64-50 г / км Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,0 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 18,1 — 17,4 кВтч / 100 км
51-47 г / км
Panamera 4S E-Hybrid Исполнительный Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,9 — 2,4 л / 100 км
Электрический расход в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,6 — 23,0 кВтч / 100 км
65-54 г / км Расход топлива смешанный: 2,3 — 2,2 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 19,5 — 17,6 кВтч / 100 км
53-50 г / км
Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 3,0 — 2,4 л / 100 км
Электрический расход в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,9 — 23,1 кВтч / 100 км
67-55 г / км Расход топлива смешанный: 2,2 — 2,1 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 19,3 — 17,4 кВтч / 100 км
52 — 49 г / км
Panamera GTS Расход в смешанном цикле: 13,1 — 12,1 л / 100 км 296 — 275 г / км Расход топлива смешанный: 10,9 — 10,7 л / 100 км 249 — 244 г / км
Panamera GTS Sport Turismo Расход комбинированный: 13,2 — 12,3 л / 100 км 300 — 280 г / км Расход топлива смешанный: 11,1 — 10,9 л / 100 км 253 — 248 г / км
PanameraTurbo S Расход комбинированный: 13,2 — 12,8 л / 100 км 298 — 290 г / км Расход топлива смешанный: 10,8 — 10,7 л / 100 км 247 — 245 г / км
PanameraTurbo S Исполнительный Расход комбинированный: 13,2 — 12,9 л / 100 км 299-293 г / км Расход топлива смешанный: 11,0 — 10,9 л / 100 км 251 — 249 г / км
PanameraTurbo S Sport Turismo Расход комбинированный: 13,3 — 13,0 л / 100 км 302 — 295 г / км Расход топлива смешанный: 11,1 — 11,0 л / 100 км 253 — 251 г / км
PanameraTurbo S E-Hybrid Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,9 — 2,7 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,6 — 24,0 кВтч / 100 км
66 — 62 г / км Расход топлива смешанный: 2,7 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 21,8 кВтч / 100 км
62 г / км
PanameraTurbo S E-Hybrid Исполнительный Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 2,9 — 2,8 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,7 — 24,2 кВтч / 100 км
67-64 г / км Расход топлива смешанный: 2,8 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 22,7 кВтч / 100 км
63 г / км
PanameraTurbo S E-Hybrid Sport Turismo Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 3,0 — 2,9 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 24,9 — 24,4 кВтч / 100 км
69-65 г / км Расход топлива смешанный: 2,8 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 22,8 кВтч / 100 км
63 г / км
Macan Расход в смешанном цикле: 11,0 — 10,2 л / 100 км 250 — 232 г / км Расход топлива смешанный: 8,2 л / 100 км 186 г / км
Macan S Расход в смешанном цикле: 11,8 — 10,7 л / 100 км 267 — 243 г / км Расход топлива смешанный: 8,9 л / 100 км 204 г / км
Macan GTS Расход комбинированный: 11,8 — 11,3 л / 100 км 268-255 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км 218 г / км
MacanTurbo Расход комбинированный: 12,0 — 11,4 л / 100 км 271 — 259 г / км Расход топлива смешанный: 9,6 л / 100 км 218 г / км
Кайен Расход в смешанном цикле: 12,5 — 11,5 л / 100 км 283 — 259 г / км Расход топлива смешанный: 9,4 — 9,2 л / 100 км 215 — 210 г / км
CayenneCoupé Расход в смешанном цикле: 12,5 — 11,6 л / 100 км 283-263 г / км Расход топлива смешанный: 9,5 — 9,4 л / 100 км 217 — 214 г / км
CayenneE-Hybrid Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 3,7 — 3,1 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 26,5 — 25,1 кВтч / 100 км
83-71 г / км Расход топлива смешанный: 2,5 — 2,4 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 22,0 — 21,6 кВтч / 100 км
58 — 56 г / км
CayenneE-HybridCoupé Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 3,7 — 3,2 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 26,5 — 25,4 кВтч / 100 км
85-73 г / км Расход топлива смешанный: 2,6 — 2,5 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 22,4 — 22,0 кВтч / 100 км
60-58 г / км
Кайен S Расход в смешанном цикле: 12,9 — 11,8 л / 100 км 292 — 268 г / км Расход топлива смешанный: 9,8 — 9,7 л / 100 км 223 — 220 г / км
Cayenne S Coupé Расход комбинированный: 12,9 — 12,0 л / 100 км 292 — 271 г / км Расход топлива смешанный: 9,9 — 9,7 л / 100 км 225 — 222 г / км
Кайен ГТС Расход в смешанном цикле: 14,1 — 13,3 л / 100 км 319 — 301 г / км Расход топлива смешанный: 11,4 — 11,2 л / 100 км 260-255 г / км
Cayenne GTS купе Расход комбинированный: 14,0 — 13,3 л / 100 км 318 — 302 г / км Расход топлива смешанный: 11,4 — 11,2 л / 100 км 260 — 256 г / км
CayenneTurbo Расход в смешанном цикле: 14,1 — 13,5 л / 100 км 319 — 305 г / км Расход топлива смешанный: 11,6 л / 100 км 264 г / км
CayenneTurboCoupé Расход в смешанном цикле: 14,1 — 13,5 л / 100 км 319 — 307 г / км Расход топлива смешанный: 11,6 л / 100 км 264 г / км
CayenneTurbo S E-Hybrid Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 4,0 — 3,8 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 25,9 — 25,3 кВтч / 100 км
92 — 86 г / км Расход топлива смешанный: 3,3 — 3,2 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 23,3 — 22,8 кВтч / 100 км
75-72 г / км
CayenneTurbo S E-HybridCoupé Взвешенный расход (модельный ряд PHEV): 4,1 — 3,8 л / 100 км
Потребление электроэнергии в смешанном цикле (взвешенный) (модельный ряд): 25,9 — 25,4 кВтч / 100 км
92-87 г / км Расход топлива смешанный: 3,3 — 3,2 л / 100 км
Расход электроэнергии смешанный: 23,5 — 23,0 кВтч / 100 км
76-73 г / км
CayenneTurbo GT Расход комбинированный: 14,1 л / 100 км 319 г / км Расход топлива смешанный: 11,9 л / 100 км 271 г / км
.