Октябрьская (Кольцевая линия) | Метропедия
- У этого термина существуют другие значения, см. Октябрьская.
Открытие
1 января 1950 года
Прежние названия
«Калужская» (до 1961 года)
Проект переименования
«Калужская», «Крымский Вал» (1991, 1992 годы)
Глубина залегания, м
40
Переход на станцию
Население
~900 чел.
Первое описание:
«Октябрьская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. В мире «Метро 2033» принадлежит Ганзе.
Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Название — по Октябрьской площади (ныне — Калужской), неподалеку от которой расположена станция. Павильон станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облачённых в форму Советской Армии военной поры.
На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. С 1990 года вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн.
metro.fandom.com
Октябрьская (станция метро, Кольцевая линия)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии| «Октябрьская» | |||
Кольцевая линия | |||
| Московский метрополитен | |||
| Дата открытия | 1 января 1950 года | ||
|---|---|---|---|
| Прежние названия | «Калужская» (до 1961 года) | ||
| Проекты переименования | «Калужская», «Крымский Вал» (1991, 1992 годы) | ||
| Район | Якиманка | ||
| Округ | ЦАО | ||
| Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения | ||
| Глубина заложения, м | 40 | ||
| Количество платформ | 1 | ||
| Тип платформы | островная | ||
| Форма платформы | прямая | ||
| Архитекторы | Л. М. Поляков | ||
| Архитекторы вестибюлей | Л. М. Поляков | ||
| Инженеры‑конструкторы | Б. М. Прикот В. И. Дмитриев | ||
| Выход к улицам | Ленинский проспект, Калужская площадь, улица Крымский Вал | ||
| Переходы на станции | 06 Октябрьская[1] | ||
| Наземный транспорт | А: м1, 111, 144, 144к, 196, Б, т10, Н1; Тб: м4, 4, 7 | ||
| Режим работы | 5:30—1:00 | ||
| Код станции | 075 | ||
| Соседние станции | Добрынинская и Парк культуры | ||
| |||
| «Октябрьская» на Викискладе | |||
«Октя́брьская» — станция Московского метрополитена. Расположена на Кольцевой линии между станциями «Добрынинская» и «Парк культуры». «Октябрьская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Автор проекта — Л. М. Поляков. Диаметр всех трёх залов — 9,5 метра.
Описание станции
История создания
Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 35 станций. Название — по Октябрьской площади (ныне — Калужской), неподалёку от которой расположена станция. Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Павильон станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облачённых в форму Советской армии военной поры.
Необходимо отметить, что тема Победы стала центральной для послевоенного этапа развития строительства московского метро. При этом только автору проекта станции «Октябрьская» Л. Полякову удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны. Никогда раньше, по утверждению специалистов, дизайн станции так не апеллировал к образцам храмового зодчества Запада и древности и одновременно так не напоминал трёхнефные базилики периода раннего христианства
Внешний декор и убранство
На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. С 1990 года вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн.
Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены изразцами в виде венков. Пол выложен серым и красным гранитом; по периметру центрального зала — узорчатая вставка из чередующихся полос тёмного и светлого мрамора. В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы работы Г. И. Мотовилова, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской армии и девушек, являющихся олицетворением Славы. Пилоны украшены медальонами с изображениями советских воинов. В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир. Рядом с аркой — две мощные колонны-светильника. На пилонах — светильники в форме факелов из анодированного алюминия работы Дамского А. И.
Код станции — 075. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 52,7 тыс. человек.
wiki.sc
Октябрьская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
| Кольцевая линия | |
|---|---|
«Октябрьская» — пересадочная станция Кольцевой линии Московского метрополитена.
Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 60+14,5.
Разработчики проекта
Архитектор станции и вестибюля
Л. М. Поляков.
Инженеры-конструкторы
Б. М. Прикот, В. И. Дмитриев.
Конструкция
Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними.
Название
Прежнее название
«Калужская» (до 6 июня 1961 года).
Проекты переименования
«Калужская» (1991, 1992).
Пересадки
В 1962 году был построен переход на станцию «Октябрьская» Калужско-Рижской линии.
Выход в город
- На Ленинский проспект, Калужскую площадь и улицу Крымский Вал.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
Художественное оформление
Художественное оформление станции посвящено теме «Триумф победы над фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне».
Наземный вестибюль с 1990 года встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Слева и справа от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец, облачённые в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды их обращены в сторону входа в метро, над которыми закреплена большая литая буква «М», остриё которой указывает пассажирам на двери. Пройдя под аркой, становится понятно, что архитектура этой части вестибюля полностью копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Обычно их строили на перекрёстках дорог, поэтому в кассовый зал выходят 4 арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чём сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и та, что установлена над входом. Все арки оформлены лепным фризом с приспущенным знамёнами, полузатонувшими якорями, разбитыми пулемётами «Максим» и солдатскими касками.
Пятиугольный эскалаторный зал освещают 5 торшеров, плафоны которых расположены вокруг металлических ваз. Зал накрыт белым шатровым куполом, рассечённым 5 арками. Между ними на сводах расположены белые фигуры девушек-горнисток, олицетворяющих воинскую славу, с траурными венками в вытянутых руках. Четыре из них смотрят в центр зала, а одна указывает взглядом на арку эскалаторного наклона. От неё начинается длинный спуск под землю.
Спустившись вниз по эскалатору, пассажиры оказываются в центральном зале станции, разделённом арками, у основания которых расположены барельефы с изображениями воинов Советской Армии. Пилоны облицованы светло-серым мрамором и украшены лампами-бра в виде победных факелов из анодированного алюминия. Пол выложен красным и серым гранитом. Путевые стены покрыты керамической плиткой кремового цвета и украшены лепными керамическими венками с золотым орнаментом. В торце зала расположена апсида, скрытая за решёткой в стиле «ампир». В народе это место получило название «алтарь».
Сам архитектор Леонид Поляков трактовал эту нишу иначе. Он считал, что изобрёл новое средство борьбы с «ощущением подземности»: ярко освещённая двумя колоннами-светильниками стена и выкрашенная в голубой цвет верхняя часть апсиды должны создавать иллюзию солнечного дня и заставлять пассажиров забыть о том, что они находятся под землёй, на 40-метровой глубине.
Однако, версия «светлого будущего за решёткой» архитектора Полякова стала мишенью для нескольких поколений остроумцев — удивительно, как правительственная комиссия пропустила такой сомнительный с идеологической точки зрения проект. И не только пропустила, но и позволила повторить: в 1956 году по принятому вне конкурса проекту Леонида Полякова, к тому времени уже заслуженного архитектора, в Ленинграде была построена очень похожая станция — «Пушкинская» (единственная станция Петербургского метрополитена, которую проектировал московский архитектор). Апсидную нишу в ленинградском варианте решёткой он всё-таки не закрыл — там стоит статуя Александра Сергеевича Пушкина работы Михаила Аникушина.
Но, всё-таки, можно смело сказать, что затея Леонида Полякова удалась: ведь до сих пор, назначая встречу на платформе станции, москвичи так и говорят: «Под небом на „Октбярьской“»…
Реконструкция вестибюля
Со 2 января по 15 ноября 2010 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.
Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.
Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.
Полностью реконструирован наземный вестибюль станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, бережно отреставрированы знаменитые барельефы, восстановлен лепной фриз в оформлении арок. При этом исторический архитектурный облик вестибюля был полностью сохранён.
Отреставрированы торшеры и настенные светильники, при этом максимально восстановлены все утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие.
В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники.
На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации.
В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных во входной группе, увеличено.
Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления.
В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры.
В честь открытия вестибюля 15 ноября 2010 года во всех кассах Кольцевой линии и на станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии продавались праздничные проездные билеты на две поездки с оригинальным дизайном, посвящённые этому событию.
Награды
В 1950 году архитектор станции Л. М. Поляков удостоен Сталинской премии.
Интересные факты
В 1995 году журналист Валерий Хилтунен предложил, опираясь на существующее название станции, переименовать все 12 станций Кольцевой линии в соответствии с месяцами года.
Фотогалерея
Барельефы на пилонах
Вестибюль
wiki.nashtransport.ru
Станции «Октябрьская»-кольцевая и «Октябрьская»-радиальная — Прогулки с дилетантом
⇑ | ⇓
1. Станция «Октябрьская»-радиальная, открыта 13 октября 1962 г. в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки» Калужско-Рижской линии.
⇑ | ⇓
2. Это пилонная станция глубокого (50 м) заложения с тремя сводами.
⇑ | ⇓
3. Пилоны отделаны светло-серым мрамором, путевые стены — белой и чёрной керамической плиткой; пол выложен красным и серым гранитом.
⇑ | ⇓
4. Имеется наземный вестибюль, соединённый эскалаторным наклоном со станционным залом.
⇑ | ⇓
5. Наземный вестибюль.
⇑ | ⇓
6. Вид на наземный вестибюль с Большой Якиманки.
⇑ | ⇓
7. Наземный вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облаченных в форму Советской Армии военной поры.
⇑ | ⇓
8. В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы работы Г. И. Мотовилова, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской Армии и девушек, являющихся олицетворением Славы.
⇑ | ⇓
9. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн.
⇑ | ⇓
10. При замене эскалаторов светильники-факелы заменили на обыкновенные.
⇑ | ⇓
11. Станция открыта 1 января 1950 г. в составе участка «Парк Культуры» — «Курская» Кольцевой линии.
⇑ | ⇓
12. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены лепным орнаментом в виде венков.
⇑ | ⇓
13. Пилоны украшены медальонами с изображениями советских воинов.
⇑ | ⇓
14.
⇑ | ⇓
15.
⇑ | ⇓
16. На Кольцевой линии прошла замена подвижного состава на вагоны «Русич».
⇑ | ⇓
17. «Октябрьская» — пилонная станция глубокого (40 м) заложения с тремя сводами. Пилоны облицованы серым мрамором.
⇑ | ⇓
18. Из центра зала можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии.
⇑ | ⇓
19. Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне.
⇑ | ⇓
20. На пилонах установлены светильники в форме факелов из анодированного алюминия.
⇑ | ⇓
21. Автору проекта станции Л. Полякову удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны.
deletant.livejournal.com
Ст.м. Октябрьская (Кольцевая линия) — BluesMaker`s home
Станции кольцевой линии Московского метро — это не просто элементы транспортной инфраструктуры, это настоящие произведения искусства и шедевры архитектуры. Сегодня мы прогуляемся по ст.м. Октябрьская. Открытая в 1950 году, станция получила свое название в честь Калужской площади — «Калужская». Хотя саму площадь переименовали в Октябрьскую в 1922 году. В 1961 году станцию переименовали в «Октябрьскую». Как и многие послевоенные станции метро, в оформлении станции преобладают мотивы связанные с победой в Великой Отечественной войне.
Интересная особенность станции — это отсыл к культовой архитектуре.
У станции всего один наземный вестибюль с павильоном. Изначально павильон был отдельностоящим. На фасаде два «архангела» с трубами в образе женщины и мужчины в форме солдат Великой отечественной. Эдакая дань скандинавской мифологии. Чертог павших в битве воинов — Вальгалла.
Еще архивное фото. Очень круто отделан портал входа в станцию.
А вот рядом началось строительство.
И в итоге вестибюль оказался внутри здания института Стали и сплавов.
Уникальное фото. Старые валидаторы — красота!
Тоже интересное фото. В подписи написано, что название станции «Калужская площадь» Хотя станция никогда не носила этого названия.
Вагоны типа Д (или Г) на станции. В 1950-м году линия еще не была кольцевой. «Калужская» была открыта в составе первой очереди.
1. В 2010 году вестибюль был закрыт. В результате был отреставрирован сам вестибюль, а также заменены эскалаторы.
2. «Архангелы» в форме советских солдат времен Великой Отечественной.
3. Кроме выхода на Калужскую площадь у павильона есть еще один выход. Честно говоря я даже никогда о нем не знал.
4. Задняя часть павильона не симметричная. «Хвост» эскалаторного наклона находится слева.
5. Удивительно, но на самом деле павильон сохранился. Если зайти сзади, то его можно увидеть. Сам дом по сути имеет «П» образный портал, в который вписан входной портал павильона.
6. Жаль, что все огорожено забором.
7. Входная группа — одна из самых помпезных. Тут сохранилась олдскульная буква «М», обозначающая «метро» тогда не было единого стандарта на значок «метро».
8. Кассы в кассовом зале тоже отделаны с особым фанатизмом. Просто дворец или храм.
9. После 2010 года в вестибюле стоят новые валидаторы. Оформление кассового зала — высоченные сводчатые потолки, барельефы со знаменами, светильники в виде факелов.
10. А это выход.
11. Светильники на потолке — явный новодел. Двери тоже заменили. Слава богу, что на входе оставили классические деревянные.
12. Следующий зал — эскалаторный. Пятиконечный в плане на потолке снова «ангелы» (или я не знаю, архангелы) с трубами и лавровыми венками. Они символизируют Славу, которой добились советские воины-освободители. Очень круто тут смотрятся светильники — канделябры.
13. В результате реконструкции поставили новые двери из нержавейки в служебные помещения. Это не смотрится вычурно, кстати.
14. Потолок.
15. Сама станция не менее красива. Светильники на пилонах, такие же, как и в вестибюле.
16. Лепнина на сводах. В оформлении путевой стены — плитка с вставками из красивой позолоченой объемной плитки.
17. На станции наверное один из самых красивых полов. Отделка с окантовкой из орнамента, напоминающего листья.
18. Пилоны отделаны светлым камнем. Выглядит все очень органично.
19. Переход на ст.м. «Октябрьская» Калужско-Рижской линии.
20. Красивая решетка и деревянные перила.
21. Тут очень интересно сделан пол. Хаотичный рисунок. Интересная тема.
22. Еще вид на переход.
23. В глухой стене станционного зала решетка, а за ней ниша с подсветкой. Это дает эффект того, что станция находится на поверхности. Чтобы у пассажиров не развивалось клаустрофобии. Действительно станция светлая, и смотрится легко, несмотря на то, что станция пилонная глубокого заложения. Она расположена на уровне -40 метров под уровнем поверхности.
24. На сводах медальоны с профилями солдат. Вид на центральный зал.
25. Взгляд на торец станции.
Ст.м. Октябрьская очень и очень красивая. Рекомендую просто приехать и полюбоваться на архитектурные элементы станции, так как к сожалению изо дня в день пользуясь метро у нас атрофировалось чувство прекрасного по отношению к окружающему нас архитектруному разнообразию.
P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью.
Добрынинская <- Октябрьская -> Парк культуры
Пересадка на ст.м. Октябрьская Калужско-Рижской линии
МОСКОВСКОЕ МЕТРО
bluesmaker.livejournal.com
Октябрьская (станция метро, Кольцевая линия)
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАзербайджанскийАймараАйнский языкАканАлбанскийАлтайскийАнглийскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИспанскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийРусскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский
Все языкиАбхазскийАварскийАдыгейскийАзербайджанскийАймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАнглийскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИспанскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийРусскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмурдскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский
dic.academic.ru
Октябрьская (Кольцевая линия). Достопримечательности — Путеводитель по Москве
История
Станция открыта в 1950 году в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Станция задумывалась как торжественный реквием павшим в Великой Отечественной войне. Павильон станции представляет собою грандиозную триумфальную арку, украшенную снаружи барельефными фигурами мужчин и женщин, облачённых в форму Советской Армии военной поры.
Необходимо отметить, что тема Победы стала центральной для послевоенного этапа развития строительства московского метро. При этом только автору проекта станции «Октябрьская» Л. Полякову удалось создать практически храмовое пространство, где ряды факелов ведут к апсиде с предполагаемым алтарём — нише с голубым небом, призванным отобразить «светлое будущее» страны.
Светильники на станции Antares 610, CC BY 3.0Никогда раньше, по утверждению специалистов, дизайн станции так не апеллировал к образцам храмового зодчества Запада и древности и одновременно так не напоминала трёхнефные базилики периода раннего христианства.
Внешний декор и убранство
На станции имеется наземный вестибюль, выходящий на Ленинский проспект и имеющий вид павильона с арочными проходами. С 1990 года вестибюль встроен в новое здание Московского института стали и сплавов. Вестибюль украшен барельефами, изображающими двух фанфаристов; барельефы подсвечены светильниками в виде колонн.
Пилоны облицованы серым мрамором. Путевые стены покрыты желтоватой керамической плиткой и украшены изразцами в виде венков. Пол выложен серым и красным гранитом; по периметру центрального зала — узорчатая вставка из чередующихся полос тёмного и светлого мрамора.
В кассовом и эскалаторном залах расположены барельефы работы Г. И. Мотовилова, изображающие воинов с оружием, Боевые знамёна Советской Армии и девушек, являющихся олицетворением Славы. Пилоны украшены медальонами с изображениями советских воинов. В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир.
Октябрьская — кольцевая, ворота Antares 610, CC BY 3.0Рядом с аркой — две мощных колонны-светильника. На пилонах — светильники в форме факелов из анодированного алюминия работы Дамского А. И. По оформлению схожа со станцией «Пушкинская» Петербургского метрополитена, также оформленной Л. М. Поляковым.
Код станции — 075. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 52,7 тыс. человек.
Пересадки
Из центра зала можно осуществить пересадку на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии, открытую в 1962 году.
Реконструкция вестибюля
3 января 2010 года был закрыт на реконструкцию вестибюль станции. Впервые была осуществлена полная замена эскалаторов (на новые эскалаторы типа Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали). Проводились ремонтные работы над вестибюлем станции: произведена замена гранитного покрытия пола, обновлена мраморная облицовка стен, отреставрированы знаменитые барельефы, покрашена ампирная лепнина над арками.
При этом архитектурный облик вестибюля был сильно изменён. Оригинальные светильники и торшеры были заменены на новые; на балюстрадах эскалаторов «факельные» светильники заменены на обыкновенные цилиндрические. В вестибюле смонтированы современные турникеты типа УТ-2005. Построены новые кассы.
Реконструированный вестибюль открылся 15 ноября 2010 года. В день открытия во всех кассах Кольцевой линии и на станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии продавались праздничные проездные билеты на две поездки с оригинальным дизайном, посвящённые этому событию.
<img src=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»« title=»» />
moscow.drugiegoroda.ru