Почему в россии рельсы шире чем в европе – ,

Почему железнодорожная колея в России шире чем в Европе

Ширина железнодорожной колеи в Европе ведет свою историю от древних римлян, больших любителей порядка во всем. Чтобы колесницы бесконечно не ломались, перескакивая из одной колеи в другую, было решено: все повозки и колесницы римской империи должны иметь одинаковое расстояние между правыми и левыми колесами — 1435 мм. Бюрократические стандарты вечны. Так что когда Вы в следующий раз при столкновении с государственным стандартом возмутитесь, какая «лошадиная задница» его придумала, вы попадете в точку, потому что в императорском Риме длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей.

Этот стандарт сохранился почти во всех странах Европы. И когда в XIX веке в Англии создавали первую железную дорогу — паровые чудо-машины строили шириной с дилижанс. Сегодня в большинстве европейских стран и США (железные дороги в США создавали английские эмигранты) — именно этот стандарт железнодорожной колеи (4 фута 8,5 дюймов). Впрочем, еще в XIX веке изобретатели говорили, если бы была возможность построить все заново, колею они бы все же сделали пошире.

До России новшество докатилось как раз в этот момент. С середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и Монголии была ширина колеи 1524 мм. Во второй половине XX века железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.

Так что вот такая российская, более широкая колея, была тогда, можно сказать, на пике технического прогресса. Состав на ней оказался более устойчив и позволял перевозить больше грузов. К сожалению, тогда мало кто думал, что эта разница между российскими и европейскими железными дорогами доставит столько хлопот в наши дни.

Другая версия — в свое время такую ширину колеи пролоббировали, как сказали бы теперь, русские купцы, чтобы ограничить доступ товаров из Европы.

Есть еще третья — анекдотическая версия.

Когда проектировали первую железную дорогу в России Санкт-Петербург — Москва министры пришли к государя императору и спросили:

— Государь, железную дорогу будем строить как в Европе или шире?

Император ответил:

— Нахрен шире!

И дорогу построили на царский хрен шире.

utiliter.ru

Три легенды о железной дороге Петербург-Москва

Легенда Первая.
Почему дорога везде идет прямо, а в одном месте делает закругленный изгиб?
Государь Император Николай I лично вникал во все детали всех дел (вроде ручного управления его далекого преемника) и сам начертил дорогу между городами по линейке. Но, в одном месте его палец выступал за пределы линейки, и получилась такая загогулина. Спросить, что имел в виду Государь Император никто не посмел, и стали исполнять начертанное им.

Легенда Вторая.
Почему колея российских железных дорог шире, чем в Европе?

Когда проект дороги был в основном завершен, к Николаю Первому пришел руководитель работ обрусевший немец Петр Клейнмихель. И спросил — делать ширину колеи такую же, как в Европе или по-нашему, по-русски шире, чем у лягушатников и колбасников? Николай удивился такому вопросу и спросил «Нахуй шире?»
Клейнмихель не очень хорошо понимал тонкости русского языка и записал указание Императора дословно. После чего поинтересовался у императорского лейб-медика какая длина Императорского члена и приступил к работе.

Легенда Третья.
Почему у российских железнодорожников фуражки красные?
Когда дорога была построена («на хуй шире»), Император со своим двором и ротой солдат отправился из Петербурга в Москву. На одном из перегонов местное начальство, в соответствии с известной русской поговоркой «чтобы дело хорошо пошло надо подмазать», густо смазало рельсы маслом. Паровоз (или как тогда называли, пароход), естественно, забуксовал и остановился. Пока дамы и господа прогуливались по ближайшему полю, солдаты протирали рельсы своими кителями. Работа шла медленно. Император рассердился: «Почему это должны делать солдаты? Где эти дураки — служители дороги? Почему я их не вижу здесь?» «Вот они, Государь!» — указали ему на неприметных серых людей, копошащихся вместе с солдатами. «Ну, ладно, — смягчился Николай — только пускай они впредь носят красные картузы, чтобы этих дураков за версту видно было!»

edinoross2010.livejournal.com

Почему ЖД колея в России шире,чем в Европе???

Неверно! Почитай! Железную дорогу в Европе, а затем и в Америке проектировали на основе трамвайных путей. Стандартное расстояние между рельсами трамвайной дороги составляет как раз 1435 миллиметров или 4 фута 8,5 дюйма. Эта ширина колеи берет начало в глубокой древности: первые дороги на территории Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. Длина оси римской колесницы составляла все те же 4 фута 8,5 дюйма. Применить такую ширину колеи для железных дорог предложил Джордж Стефенсон, руководивший постройкой первой паровой железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Подвижной состав для нее заказывали на ближайшей каретной фабрике и, соответственно, ширина каретной колеи была стандартной для британских дорог. Колея в России 1520 мм, что на 85 мм шире, чем в большинстве остальных стран. Первая же русская железная дорога, Царскосельская, имела вообще колею 1830 мм. В начале 1840-х годов в России началась подготовка к строительству нескольких железных дорог. Большинство европейских дорог уже имели колею 1435 мм, но очень многие считали «стефенсоновскую» колею недостаточной для получения высокой скорости и должной устойчивости. Из Америки пригласили инженера Уистлера, ярого сторонника широкой колеи. Он убедил Техническую комиссию Ведомства путей сообщения принять размер 6 футов — 1520 мм. Большинство членов комиссии (7 из 9) высказались за 6 футов. 14 февраля 1842 года последовало высочайшее утверждение решения комиссии. Немаловажную роль в этом решении сыграли соображения оборонительного характера: предполагалось таким образом не дать возможности неприятелю воспользоваться местными железными дорогами, что действительно пригодилось во время первой и второй мировых войн. Таким образом, Россия установила у себя ширину колеи 1520 мм.

А у русских душа шире ))

Чтоб вражеские поезда не проехали!!

А у нас все широкое — и душа и рельсы!

Живём с размахом.

когда Николаю I принесли проект железных дорог, у него спросили, какой ширины делать колею? Он ответил: «как телегу». Так и сделали.

НиколаюI сказали, что ж\д можно сделать как в Европе, а можно больше, на что он ответил: «на х.. й нам меньше!!! «

потому что поезда как танки

Нууу, существует исторический анекдот — а может, и правда.Когда Николаю Первому принесли проект первой железной дороги, то приложили предложение инженеров сделать колею шире, чем в Европе.Николай, будучи в дурном расположении дужа вследствие выпитого накануне, раздраженно написал резолюцию «На х….шире». Вот так и сделали;)

Последний ответ ближе всего к истине, хотя закрались две ошибки.<br><br>Первая — насчёт древнеримских колесниц. Это популярная байка — но это именно БАЙКА. Есть такой вид фольклора — «городской миф», так вот возводить ширину английской колеи к древнеримским колесницам — как раз образец такого горолского мифа.<br>У римлян НЕ БЫЛО (да и не могло быть) никакого стандарта на ширину колесниц, тем более что и колесницы были разными. А Стефенсон просто выбрал «стандарт де факто», сложившийся к тому времени на железных дорогах с конной тягой, которые применялись на горных разработках.<br>На самом деле из разных предлагавшихся вариантов (знаменитая «война стандартов») была выбрана самая узкая колея, чтоб не пришлось вкладывать много денег в перепрошивку мостов, насыпей и выемок. <br>Ширина колеи, принятая при Николае, — не 1520, а 1524 мм. 1520 мм — это уже советский стандарт. Это небольшая разница, и на практике подвижной состав железных дорог с шириной колеи 1524 мм: и 1520 мм совместим. <br>А Дордж Уистлер не то чтобы был «ярым сторонником», а просто он был из южных штатов, где в ходу была именно широкая 5-футовая колея.

Это было принято решением и указом царя, чтобы «иностранные бронепоезда не могли бы просто так заехать на территорию России».

touch.otvet.mail.ru

Почему в россии железнодорожные рельсы шире, чем в Европе? Анекдот про батюшку-царя не надо!

Ширина колеи — расстояние между внутренними гранями головок рельсов, на жаргоне железнодорожников — «шаблон» . Колея железных дорог России, СНГ и стран Балтии Еще с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР) , Финляндии и Монголии была выбрана ширина колеи 1 524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространенная в Западной Европе. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1 520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации товарных поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1 524 мм. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава. Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборды) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось. Эта же ширина колеи (1 520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1 520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории) . На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире. В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1 435 мм. Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1 829 мм. Ширина колеи в 1 524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века) . Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время эта колея была популярна в южных штатах США) . Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной Войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава) . До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Стандарты и ГОСТы разные

У нас ГОСТы или тех. условия, у них евростандарты. Всё-равно наши братья Черепановы круче!!!

Чтобы предотвратить возможное использование железных дорог при интервенции во время войны (со стороны Европы).

сидит лось на рельсах к нему под ходит к нему и говорит подвинься. суть анекдота в том что рельсы длинные

touch.otvet.mail.ru

Почему железнодорожная колея в России была всегда шире чем в Европе?

Во многих странах Европы, в Китае и США размер железнодорожной коли составляет 4 фута и 8,5 дюймов, то есть 1435 мм. Такая ширина была принята инженером Джорджем Стефенсоном для постройки первой пассажирской железнодорожной линии из Ливерпуля в Манчестер. На тот момент такая ширина путей была самой узкой из всех существующих. В России железнодорожная колея шире колеи Стефенсона ровно на 85 см и составляет 1520 мм. Правда, на таком размере остановились далеко не сразу. Самая первая российская железная дорога Санкт-Петербург – Царское Село, открывшаяся в 1837 году, вообще имела колею шириной 1829 мм. В 1843 году инженер Мельников спроектировал железную дорогу Санкт-Петербург – Москва и заложил в ней колею шириной 1524 мм. По его мнению такой размер был гораздо более оптимален для скорости и устойчивости подвижного состава, чем Стефенсона. Кроме того, он обеспечивал более удобное размещение механизма паровоза и увеличение объема котла и массы груза. В советские годы ширину колеи уменьшили на 4 мм, и все железные дороги были переведены на колею в 1520 мм, что осталось и по сей день, в том числе и в странах бывшего СНГ. Подробнее: <a rel=»nofollow» href=»http://www.kakprosto.ru/kak-839506-pochemu-zheleznodorozhnaya-koleya-v-rossii-shire#ixzz3SBdHY3mj» target=»_blank»>http://www.kakprosto.ru/kak-839506-pochemu-zheleznodorozhnaya-koleya-v-rossii-shire#ixzz3SBdHY3mj</a>

специально сделали чтобы наши поезда при случае могли ездить по европе а ихнии по нишим — нет

В дореволюционной России ширина колеи была абсолютно идентичной ширине колеи за границей. И равнялась 4 фута 8.5 дюймов, такое же расстояние было и у колесниц. Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы. Поэтому, когда делали железную дорогу, то размер этот не стали менять. Но за несколько лет до начала Великой Отечественной по приказу Сталина расстояние между рельсами было увеличено. Сделано это было из соображений безопасности: поезда потенциальных захватчиков не могли пересечь границу СССР, не сменив колёса. Второй вариант -преобладание ГРУЗОВОЙ направленности перевозок в СССР, Монголии и Финляндии, поэтому и рельсы были шире …

В одно время было одно и тоже, но в дальнейшем из за безопасности переделали

Существует железнодорожный анекдот, что когда дорогу Москва-Питер начинали строить, Николая 1 спросили: Какую колею делать, европейскую или шире. На что Николай ответил вопросом: А на х… шире?. Ну вот и сделали по императорскому указу дорогу ровно на столько и шире. А если серьезно, просто взяли целое число в тогдашних мерах, чтобы удобнее было считать и мерить. 1524мм это ровно 5 футов. И было это задолго до Сталина. Потому и в Финляндии та же ширина колеи — осталось с царских времен.

Потому что когда-то, в своё время, в России выбрали АМЕРИКАНСКУЮ колею, а не европейскую

touch.otvet.mail.ru

почему в россии между рельсами растояние больше чем в Европе

просто везде свои стандарты

Потому что в Европе поезда скоростные, а у нас неочень!

А у нас всегда все не как у всех.

Потому, что когда определялось расстояние, ктото из наших спросил : делаем как в Европе или шире? Получил прямой русский ответ : на х. . шире, так на 14 см. у нас расстояние оказалось шире чем в Европе.

Это связано чисто с обороной государства.. . 1. невозможно более узкие вагоны и платформы быстро переделать под широкие рельсы (СССР) России, 2. Перестановка наших вагонов и платформ на более узкую колею производится ровно за 20 минут.. . Вот и подумайте.. . все ли в Союзе было плохо и не продумано….

Это возникло тогда, когда появились рельсовые виды транспорта .Вначале на конной тяге, потом другие. В России расстояние между колесами тележки было шире. Видимо для устойчивости на наших дорогах — первой нашей беде. Широкая колея ставилась на железных дорогах именно при царе-батюшке. После революции ее ломать не стали. Для немецких фашистов это оказалось еще одним препятствием.

<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/cb42c3e022a0c4d668e0aed4c3d5686d_i-450.jpg» > Ширина железнодорожной колеи в Европе ведет свою историю от древних римлян, больших любителей порядка во всем. Чтобы колесницы бесконечно не ломались, перескакивая из одной колеи в другую, было решено: все повозки и колесницы римской империи должны иметь одинаковое расстояние между правыми и левыми колесами. Тысяча четыреста тридцать пять миллиметров. Бюрократические стандарты вечны. Так что когда вы в следующий раз при столкновении с государственным стандартом возмутитесь, какая лошадиная задница его придумала, вы попадете в точку, потому что в императорском Риме длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей. 🙂 Этот стандарт сохранился почти во всех странах Европы. И когда в 19 веке в Англии создавали первую железную дорогу — паровые чудо-машины строили шириной с дилижанс. Сегодня в большинстве европейских стран и США (железные дороги в США создавали английские эмигранты) — именно этот стандарт железнодорожной колеи (4 фута 8,5 дюймов). Впрочем, еще в 19 веке изобретатели говорили, если бы была возможность построить все заново, колею они бы все же сделали пошире. До России новшество докатилось как раз в этот момент. И теперь во всех странах, входивших в Российскую империю — своя колея — ровно на 85 миллиметров шире европейской. Так что вот такая российская, более широкая колея, была тогда, можно сказать, на пике технического прогресса. Состав на ней оказался более устойчив и позволял перевозить больше грузов. К сожалению, тогда мало кто думал, что эта разница между российскими и европейскими железными дорогами доставит столько хлопот в наши дни. Другая версия — в свое время такую ширину колеи пролоббировали, как сказали бы теперь, русские купцы, чтобы ограничить доступ товаров из Европы. P.S.Есть еще третья — анекдотическая. При начале строительства железных дорог в России министры пришли к царю и спросили: «Государь, а не следует ли сделать расстояние между рельсами чуть шире ? -На х ** шире ?!»… И стали наши рельсы чуть-чуть поширше западных.. . На х **…:)

touch.otvet.mail.ru

Почему колея железной дороги в России шире, чем в Европе?

Ответ редакции 0 + —

Ширина железнодорожной колеи в различных странах мира отличается. В первую очередь, это связано с тем, что на заре строительства железных дорог стандарта ширины колеи не было — инженеры каждой новой дороги руководствовались своими представлениями об оптимальных размерах. В местностях со сложным рельефом или с плотной городской застройкой предпочтение отдавалось узкоколейкам. Там, где такие проблемы не стояли, возводили более широкие железные дороги — они считались более надёжными. В Европе, когда железнодорожные лини разных компаний стали соединяться в единую сеть, обнаружилось, что транспортировать товары с дороги одной колеи на дороги другой колеи проблематично. Приходилось перекладывать груз из одних вагонов в другие — а это было достаточно затратно. Тогда и решили выбрать единый стандарт колеи.

Транссибирская магистраль в цифрах и фактах Подробнее

Что за стандарт?

Самой протяжённой в Европе и во всём мире считается железная дорога с колеёй 4 фута 8,5 дюймов (1, 435 мм). Эта дорога и была выбрана в качестве стандарта в Европе — сегодня она используется почти во всех европейских странах (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии), а также в Северной Америке, Китае, Австралии и других государствах. Впервые такая колея была применена на первой железной дороге, на которой использовались исключительно паровые машины, — Ливерпуль — Манчестер, построенной инженером Джорджем Стефенсоном в 1830 году. Точных свидетельств, почему Стефенсон остановился именно на такой ширине колеи, не осталось. По легенде, выбор был сделан из-за ширины оси между колёсами экипажей, которые в то время ездили по дорогам Англии. Якобы инженеры на первых порах использовали детали гужевых повозок для строительства паровозов.

Статья по теме Магистраль смерти. Как Николаевская железная дорога связала две столицы

А что в России?

В России стандарт колеи свой — 1520 или 1524 мм. Это вторая железная дорога по суммарной длине проложенных путей в мире — её называют Русской колеёй.

Ширина колеи 1524 мм была установлена в качестве стандарта сначала в Российской империи, а затем и в СССР с середины XIX века. Впервые она была применена в ходе постройки Николаевской железной дороги, соединившей Москву и Санкт-Петербург. При этом самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела более широкую колею 1829 мм.

Считается, что ширина колеи Николаевской дороги была выбрана потому, что на строительстве работали консультанты из США — они предложили ширину колеи, популярную тогда в южных штатах США. По другой версии, эта ширина была выбрана из удобства — она выражается круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. Также распространена версия, что инженеры Николаевской железной дороги остановились на колее, которая, по их мнению, обеспечивала более устойчивый и быстрый ход состава, чем колея Стефенсона.

Сейчас колея 1524 мм используется в Финляндии и частично в Эстонии. А вот страны СНГ и Россия перешли, начиная с 1970-х годов, на железные дороги с колеёй 1520 мм. Изменение стандарта было сделано для того, чтобы повысить скорость грузовых поездов, не модернизируя их. При этом разница ширины колеи в четыре миллиметра не потребовала смены колёс состава. Сейчас такая колея применяется на дорогах России, других бывших стран СССР, Монголии и частично Финляндии.

В «шарабане» с ветерком. Как работала первая в России железная дорога Подробнее

Как поезда преодолевают переход на другую колею?

Переход с Русской колеи на Стефенсоновскую и обратно осуществляется путём смены колёс. Также есть дороги, в которых действует инструмент для изменения ширины колеи — он может как сузить дорогу, так и расширить. На некоторых приграничных территориях, где используется различная колея, проложены пути с совмещённой колеёй.

По сообщению сайта Аргументы и Факты

aqparat.info