Ширина колеи — Традиция
Измерение ширины колеи Смена тележек на ст. Гродеково (116 км от УссурийскаШирина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создает определенные препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.
Для преодоления этого используются:
В этих целях, на стыковочных пунктах, а часто и на многие десятки километров в обе стороны могут соседствовать железнодорожные пути с разной шириной колеи, либо совмещенные разноколейные железнодорожные пути.
Колея железных дорог России, СНГ и стран Балтии[править]
Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи (позже — СССР и Финляндии), а также и впоследствии Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.
Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.
Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.
Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).
В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.
Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.
Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.
До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.
Европейская колея[править]
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.
Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.
Распространённые колеи[править]
| мм |
|---|
| 1676 |
| 1668 |
| 1600 |
| 1524 |
| 1520 |
| 1435 |
| 1372 |
| 1067 |
| 1050 |
| 1000 |
| 950 |
| 914 |
| 762 |
| 750 |
| 610 |
| 600 |
| Колея | Название | Протяжённость | Используют |
|---|---|---|---|
| 1676 | Индийская колея | более 42 300 км | Индия (Проект «Unigauge» — 42 000 км), Пакистан, Аргентина, Чили |
| 1668 | Иберийская колея | 14 300 км | Португалия, Испания |
| 1600 | Ирландская колея | 9 800 км | Ирландия, частично Австралия — «Викторианская колея» (4 017 км), Бразилия (4 057 км) |
| 1524 | Русская колея | 7 000 км | Финляндия, Эстония (также используется 1520 мм) |
| 1520 | 220 000 км | страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония (также используется 1524 мм), Монголия (всего 17 % железных дорог) | |
| 1435 | Стандартная, или европейская колея | 720 000 км | Центральная и Западная Европа, США, Канада, Китай, Корея, Австралия, Ближний Восток, Северная Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуэла, Перу, Уругвай (всего 60 % железных дорог). |
| 1067 | Капская колея | 112 000 км | Южная и Центральная Африка, Индонезия, Япония, Тайвань, Филиппины, Новая Зеландия, частично Австралия, Сахалинская железная дорога (Россия) |
| 1000 | Метровая колея | 95 000 км | Юго-Восточная Азия, Индия (17,000 км), Бразилия (23,489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда (всего 7 % железных дорог) |
Применение различной ширины колеи[править]
- Широкая колея:
- 3000 мм: Германия В конце 1930-х в Третьем рейхе был разработан проект строительства сети сверхширококолейных скоростных железных дорог, так называемый Breitspurbahn. Сеть эта была запланирована в Европе, а в будущем и в Азии, дороги должны были по замыслу связать Японию и Индию с Европой. Был построен демонстрационный участок, разрабатывались паровозы, тепловозы и вагоны. Проект не был осуществлён.
- 2140 мм: Англия. Great Western Railway
- 2000 мм: Англия. Cairngorm Mountain Railway(англ.)
- 1945 мм: Нидерланды.
- 1880 мм: Англия.
- 1750 мм: Франция.
- 1676 мм: Аргентина; Бангладеш; Индия; Канада; Пакистан; США; Чили; Шри Ланка. В Испании, Индии, Пакистане, Бангладеш и Шри-Ланке распространена колея 1676 мм; такая колея встречается также в Аргентине и Чили. Bay Area Rapid Transit(англ.)
- 1668 мм: Португалия; Испания.
- 1665 мм: Португалия.
- 1600 мм: Австралия; Бразилия; Ирландия; Новая Зеландия. Canterbury Provincial Railways(англ.)
- 1588 мм: США.
- 1581 мм: США.
- 1575 мм: Ирландия.
- 1524 мм: Финляндия; США; Панамский канал.
- 1520 мм: (Русская колея) Основная ширина колеи — В России, СНГ, Прибалтике, Монголии и в других странах. На практике подвижной состав железных дорог с шириной колеи 1524 мм и 1520 мм совместим.
- 1495 мм: Канада.
- 1473 мм: США.
- 1435 мм: Европейская (нормальная, стефенсоновская или интернациональная) колея; Синкансэн, Австралия (17678 км)
Файл:Metro-kryar6.jpg
Красноярская детская железная дорога имела колею всего 305 мм.
traditio.wiki
Почему железнодорожная колея в России шире и на сколько?
ну легенда гласит, что когда первую железку строили Петр бросил реплику типа «на х*й шире» подразумевая типа вопрос зачем, а исполнители его не правильно поняли и решили что это распоряжение.. . 🙂
на солько шире не знаю, но сделали так, чтобы европейские поезда не могли пользаватся нашими дорогами. Это было сделанно из чисто военных соображиний, т. к. тогда железная дорга была основным способом переброски и снабжения войск
С середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже – СССР) , Финляндии и Монголии была ширина колеи 1524 мм. Во второй половине XX века железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов) . Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века) . Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время эта колея была популярна в южных штатах США) . Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом – 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию. Никаких документальных подтверждений этой версии не имеется. До начала 80-х годов XX века второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние десять лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.
Байка: И рпишли к императору Всероссийскому инженера, и спросили: -Отец наш всенародный, а колею-то для дороги железной как делать: как в Европах, али шире? -Нах_й шире — ответил им царь-батюшка.. . ВНИМАНИЕ ВОПРОС (про что — и сами, поди догадались) 😉
Вот тут почитайте 🙂 <a href=»/» rel=»nofollow» title=»12951516:##:archives/15″ target=»_blank» >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>
touch.otvet.mail.ru
Ширина железнодорожной колеи
Измеряется между внутренними гранями головок рельсов. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
При радиусе (349-300 м) – 1530 мм;
При радиусе (299 м и менее) – 1535 мм .
Величины отклонений не должны превышать по сужению – 4 мм , по уширению + 8 мм. На участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее по сужению – 4 мм, по уширению + 10 мм. Ширина колеи менее 1512 и более 1548 не допускается.
Высота оси автосцепки
Измеряется над уровнем верха головки рельса:
1.У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних поездов не более 1080 мм ;
2.У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
1.В пассажирском поезде до 120 км/ч — 70 мм;
2.В пассажирском поезде 120-140 км/ч – 50 мм;
3. Между локомотивом и 1 вагоном пасс. поезда – 100 мм.
Крестовины стрелочных переводов
Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются начальником ж/д и предусматриваются графиком движения поездов. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной:
1.Марки 1/11и круче должна быть не более 40 км/ч;
2.Марки 1/9 – пассажирских поездов не более 25 км/ч;
3.По переводам Р65 с крестовиной 1/11 – не более 50 км/ч;
4.Марки 1/18 – не более 80 км/ч.
Расстояние между осями путей на перегонах и станциях
На перегонах 2 путных линий, расстояние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3 путных и 4 путных линиях расстояние между осями 2 и 3 на прямых участках не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на ж/д станции должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых расстояние – не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станции крайними с разрешения начальника ж/д допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон может быть допущено 3600 мм.
Полное опробование тормозов
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали у всех вагонов производится:
1.Перед отправлением поезда;
2.После смены локомотива;
3.Перед выдачей моторно-вагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции.
4.На станциях, предшествующих перегонам, затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения;
5.На станциях формирования и оборота пасс. поездов от станционных устройств или поездного локомотива.
Сокращенное опробование тормозов
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона:
1.После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от станционного устройства или локомотива;
2.После перемены кабины управления мотор-вагонного поезда;
3.После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;
4.После всякого разъединения рукавов в составе поезда;
5.Перекрытия концевого крана в составе;
6.После соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава;
7.В пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут;
8.В грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов;
9.В грузовых поездах при стоянке поезда более 30 минут.
studfiles.net