кататься с машинистом — Метрополитен — ЖЖ

ru-metro.livejournal.com

Прокатиться в кабине машиниста метро

Презентация поезда состоялась в депо «Красная пресня» при участии Российского военно-исторического общества. Перед собравшимися выступил начальник Московского метрополитена Дмитрий Владимирович Пегов.

Игорь Угольников, как актёр, кинорежиссёр, сценарист и продюссер, также сказал напутственную речь.

А потом все погрузились в поезд, ииии… поехали! Наш состав вышел на линию и начал свою работу. Желающие встретиться с кинопоездом, вэлкам на кольцевую. А пока посмотрите у меня, как здорово оформили поезд.

Народ на работу едет.

Здорово кататься в кабине машиниста. Второй раз в жизни еду в кабине метропоезда. Въезжаем в тоннель.

А этот исторический кадр я оформлю в рамочку и на стену. Буду потом внукам рассказывать как я с начальником метрополитена поездом управляла.

Привидение метрополитена посетило новый поезд.

В добрый путь!

helloblogger.ru

Прокатиться в кабине машиниста метро

Презентация поезда состоялась в депо «Красная пресня» при участии Российского военно-исторического общества. Перед собравшимися выступил начальник Московского метрополитена Дмитрий Владимирович Пегов.

Игорь Угольников, как актёр, кинорежиссёр, сценарист и продюссер, также сказал напутственную речь.

А потом все погрузились в поезд, ииии… поехали! Наш состав вышел на линию и начал свою работу. Желающие встретиться с кинопоездом, вэлкам на кольцевую. А пока посмотрите у меня, как здорово оформили поезд.

Народ на работу едет.

Здорово кататься в кабине машиниста. Второй раз в жизни еду в кабине метропоезда. Въезжаем в тоннель.

А этот исторический кадр я оформлю в рамочку и на стену. Буду потом внукам рассказывать как я с начальником метрополитена поездом управляла.

Привидение метрополитена посетило новый поезд.

В добрый путь!

arctic-inga.ru

Один день машиниста метро | moscowwalks.ru

Кто в детстве не мечтал прокататься в кабине машиниста метро. А каким счастьем было найти на окрашенном с внутренней стороны стекле двери переднего вагона царапину, через которую можно было наблюдать за работой машиниста и тоннелем. Работа машиниста такая интересная с детства и такая скрытая от посторонних глаз, работа, результат которой мы видим каждый день, но при этом не имеем ни малейшей возможности посмотреть на процесс.

Сегодня нам представится уникальная возможность посмотреть на то, как устроена работа машиниста от самого начала смены и до конца дня —>

Сегодня мы заступаем с одним из машинистов метрополитена в ночную смену.

Встречаемся на станции метро Сокольники

Машинисты работают по плавающему графику. Число часов в кабине поезда может длиться от 6 до 8,5 часов, а время заступления на смену варьироваться в зависимости от графика других машинистов, отпусков, больничных и т.д.

Знакомьтесь — машинист Иван Топилин, с ним мы проведем ближайший вечер, ночь и утро — вот такой рабочий день.

Время около 15:45 — Иван прибывает на работу.

По нормативам перед рабочим днем положено 8 минут на медосмотр и 4 минуты на инструктаж. В торце станции находится медпункт.

Жалоб на здоровье у Ивана нет. Перерыв после предыдущей смены составил 17 часов. Вся информация вносится в базу данных, загружается личная карточка, и врач приступает к измерению давления.

Давление и пульс в норме

Теперь нужно дунуть в тестер на алкоголь. Все данные также сразу поступают в общую базу данных

Медосмотр пройден, о чем сделана соответствующая отметка в путевом листе

Проходим в соседнее помещение для инструктажа.

В метро каждый день что-то происходит или что-то меняется, выходят новые внутренние распоряжения и инструкции. Сегодня нет больших обновлений, поэтому инструктаж короткий и укладывается в рамках положенных 4 минут, хотя периодически машинисты специально приходят несколько заранее, чтобы успеть изучить новую информацию.

Инструктаж пройден, о чем также делается пометка в путевом листе.

Немного о том, что всегда при себе у машиниста, кроме путевого листа:

1) Красная корочка работника Московского метрополитена
2) Зеленая корочка, подтверждающая знание требований охраны труда
3) Красная корочка, дающая допуск к работе с электрооборудованием под напряжением до 1000 Вольт.
4) Серый формуляр для записи событий инструктором (инциденты с самим машинистом и вообще в метрополитене). Некоторые события записываются для информации, некоторые под подпись.
5) Ключ трехгранный
6) Будильник машиниста

О последнем стоит рассказать отдельно:

Будильник при необходимости вешается на ухо и следит за прямым положением головы. Если машинист начинает «кивать», то раздается громкий неприятный писк.

Медосмотр и иснтруктаж пройдены, время заступать на смену. Вы наверняка не раз видели, как за считанные секунды один машинист заскакивает в поезд, а другой выскакивает на платформу — именно так часто и происходит пересменка на некоторых станциях.

16:05 — машинист Иван Топилин заступил на смену. Едем от Сокольников в сторону центра.

Большую часть времени машинист видит тоннель, тоннель и ничего, кроме тоннеля, хотя на Сокольнической линии иногда можно посмотреть на погоду на улице.

Здесь мы оставляем Ивана. С тремя получасовыми перерывами на станциях ему предстоит работать на линии до 0:27, к этому времени он должен сдать состав в депо «Северное» рядом с м.»Красносельская»

Время 0:03. Мы встречаемся вновь на м. «Комсомольская». «Поезд следует до станции Комсомольская» — порой слышат частые пассажиры Сокольнической линии. Именно на «Комсомольской» составы высаживают пассажиров и уходят в депо по ответвлению от основного тоннеля.

Дежурная по станции проверяет, все ли пассажиры покинули поезд, а мы заходим в кабину и отправляемся в депо.

0:10 — перед нами ворота депо

Поезд «припаркован», но для машиниста работа еще не заканчивается. В депо нет контактного рельса, поезд стоит не под напряжением. поэтому нужно пройтись по всем вагонам и отключить аварийное освещение, чтобы не сажать аккумуляторы.

Состав обесточен, но работа еще на завершена

Теперь нужно пройти вдоль всего состава и для дополнительной безопасности отключить системы на случай, если вдруг на состав будет подано напряжение.

Электрические цепи физически размыкаются при помощи специального ключа

В депо нет контактного рельса, и площадки, через которые состав получает электроэнергию сиротливо торчат в пределах красной зоны дорожки. Техника безопасности превыше всего, в рамках зеленой зоны можно спокойно идти и не бепокоиться, что можешь обо что-то споткнуться.

Но если напряжения нет, то каким образом поезд заходит и выходит из депо и как на него подают напряжение? Сверху через определенные промежутки висят кабели, так называемые «удочки», которые подсоединяются к штырю рядом с контактной площадкой, поезд трогается, головной вагон выходит из депо и подходит к контактному рельсу у ворот:

Удочка отсоединяется, и головной вагон вытаскивает пустой состав на линию.

Слева — юбилейный состав «Красная стрела», пущеный в честь 75-летия одноименного поезда Москва — Санкт-Петербург

0:32 — работы на составе сделаны, можно идти сдавать инструменты в Инструментальное отделение

Кроме ключей в каждой из двух кабин поезда лежат фонари (с одной стороны светит белым, с другой красным, обязательно при нахождении в тоннеле), резиновые перчатки, молоток.

Все сдается под роспись, фонари ставятся на зарядку. Машинист, принимающий состав из депо, берет инструменты и комлектует поезд.

Пока поезда находятся в депо, в том числе глубокой ночью, проводятся плановые работы

0:50 — поднимаемся в комнаты отдыха локомотивных бригад в депо

Машинист отмечается и указывает время, во сколько его нужно разбудить. В нашем случае подъем в 05:50. Официально должность называется этой сотрудницы метрополитена называется Дежурная по дому отдыха локомотивных бригад, но все неофициально называют ее «будильщицей», в ее обязанности входит создание уюта, поддержание кухни и, конечно, контроль за подъемом машинистов. Только благодаря таким женщинам машинисты могут жить в таком графике

Комната отдыха

Кухня

Комнаты отдыха

У каждого машиниста в депо свой комплект белья

Общий вид комнаты отдыха. Теперь сон примерно с 01:00 до 05:50

В 05:50 Ивана Топилина поднимает «будильщица», и он пешком отправляется до м.»Комсомольская». Сегодня он принимает поезда не в депо.

От депо до «Комсомольской» идти всего ничего и вот уже в 06:15 мы находимся в комнате дежурной по станции (в центре зала, под лестницей). Подписываем путевой лист, берем фонарь и вперед, принимать поезд, который уже ожидает в тупике

В тупик с платформы ведет узкий проход

06:17 — мы прощаемся с Иваном Топилиным, дальше в тоннель нам нельзя, нужно иметь допуск, когда контактный рельс под напряжением.

После большого разрыва смены максимально можно работать 4 часа, в совокупности с уже отрабатанными часами не более 8,5 часов. Ивану осталось довезти поезд от «Комсомольской» до «Тропарево», а там его уже примет другой машинист.

Такая сложная работа, со не менее сложным графиком.

Спасибо руководству метрополитена и единому транспортному порталу за предоставленную возможность снять такой репортаж.

Также может быть интересно

Эта запись была опубликована в Пятница, ноября 20, 2015 в 10:44 в теме: Метро, ТРАНСПОРТ. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .

moscowwalks.ru

Кабина машиниста метро — ЛЮДИ!!! Мечтаю прокатиться в метро в кабине машиниста!!!! — 22 ответа



В разделе Авто, Мото на вопрос ЛЮДИ!!! Мечтаю прокатиться в метро в кабине машиниста!!!! заданный автором способ лучший ответ это я уже едва не прокатился: стоял в переполненном вагоне, спиной облокотившись на дверь машиниста. Он видимо подвозил своего знакомого и на остановке, когда на меня по физическим законам навалилась толпа, дверь открылась и я едва успел ухватиться за косяк двери. А вообще просто попробуй повернуть ручку — вполне возможно, что дверь откроется.

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: ЛЮДИ!!! Мечтаю прокатиться в метро в кабине машиниста!!!!

Ответ от Лариса Мирошникова[гуру]
Мне кажется это страшно.

Ответ от Калинина Дарья[гуру]
Моя однакурсница стояла вечером грустная около кабины мащиниста, он посмотрел на нее и сам предложил покатать:)

Ответ от сбросить[гуру]
На счет прокатиться — не знаю, а просто побывать в кабине машиниста вы сможете в музее метро.
Народный музей истории Московского метрополитена расположен в южном вестибюле станции «Спортивная» на втором и третьем этажах.
Адрес: 119048, Москва, Хамовнический вал, дом 36.
Порядок работы музея
Народный музей Московского метрополитена работает:
понедельник — с 11:00 до 18:00;
вторник-пятница — c 9:00 до 16:00.
Экскурсии проводятся по предварительной записи.
Телефон: 622-73-09 (справочная), 622-78-33.
В московском метро по Арбатско-Покровской линии будет ходить «художественный» поезд, украшенный картинами художника Сергея Андрияки и учениками его школы акварели.Поезд …Курсировать поезд-музей начнёт с 15 мая, ходить он будет в обычном режиме.

Ответ от Европейский[гуру]
Закадри

Ответ от Михаил Ковалёв[гуру]
Подойди к ним после 01-00, тебя прокатят….хочешь в кабине, а хочешь ещё где….

Ответ от Furukudzu[гуру]
вот на чем я точно не ездила, если договоришся меня позови

Ответ от ASVE[гуру]
Это не проблема. Вечером, когда нет часа пик, подойди к машинистам на конечной и мило попроси. Сколько раз знакомые девахи рассказывали что так катались. 🙂

Ответ от Ольга Бегунова[мастер]
А я вообще в метро ниразе не была, а о таком только мчтать приходится.

Ответ от Ольга[гуру]
я тоже..прикольно было-бы!

Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

Ответить на вопрос:

22oa.ru

Мечта детства прокатиться в кабине машиниста поезда. Возможно ли это счастье?

У меня такое было, кабина машинистов в товарняке. У них там такие стульчики откидные прикольные. Ну ничё так. Когда просто в вагоне едешь, прыгать приходится на ходу. А это очень опасно.

Когда дизель битком брали и в локоматив вокруг движка и в кабину. За пару пузырей с Нижнего можно было улететь на Чкаловский на военном самолете. Если генералы сидишь как мышь, если призыв можно и в кабину зайти. Если завели на аэродром и в самолет-ты свой. Раньше все было проще, люди были добрее. Ни кто ни кого не боялся.

:))) в кабине фигня. Я, кароче, один раз ехал на носу снегоочистителя (или как он там называется) . Там есть место, где можно стоять. И перед составом летишь над тайгой, как в фильме «Титаник». Вообще, кайфец :))

Подобная мечта моя, сбылась в шестом классе. В 15 лет я водил настоящие тепловозы. Варианты есть. Идете на ближайшую грузовую станцию и проситесь в кабину к машинисту. Ну грузовую потому что проситься в кабину пассажирского поезда бесполезно, там только если сам машинист или знакомый Можно пойти учиться на машиниста метро или помощника машиниста электропоезда. А ещё есть вариант но вы его уже упустили, но им могут воспользоваться ваши дети. Есть такие организации Детская железная дорога, это не та дорога что в аттракцион в парках, а это настоящая железная дорога с вполне взрослой структурой но работают там дети 10-16 лет. Постепенно обучаясь и осваивая профессии от проводника и до машиниста тепловоза. Правда и всего на постсоветском пространстве 35 дорог из них 9 на Украине и 24 в России <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/64c0e454afd970bfed0263c8e61f792c_i-179.jpg» > <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/64c0e454afd970bfed0263c8e61f792c_i-180.jpg» > <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/64c0e454afd970bfed0263c8e61f792c_i-181.jpg» > <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/64c0e454afd970bfed0263c8e61f792c_i-182.jpg» > Есть игра от майкрософт TrainSim, это симулятор железной дороги, причем с очень хорошо просчитанной физикой поведения поезда и с высокой точностью выполненными моделями, я когда первый раз сел играть ощущения были такие же как и за контроллером настоящего локомотива, только вестибулярный аппарат молчит.

touch.otvet.mail.ru

Прокатиться в кабине машиниста метро — бесценно — kiki_morok — Сохраненная запись в кэше

Презентация поезда состоялась в депо «Красная пресня» при участии Российского военно-исторического общества. Перед собравшимися выступил начальник Московского метрополитена Дмитрий Владимирович Пегов.

Игорь Угольников, как актёр, кинорежиссёр, сценарист и продюссер, также сказал напутственную речь.

А потом все погрузились в поезд, ииии… поехали! Наш состав вышел на линию и начал свою работу. Желающие встретиться с кинопоездом, вэлкам на кольцевую. А пока посмотрите у меня, как здорово оформили поезд.

Народ на работу едет.

Здорово кататься в кабине машиниста. Второй раз в жизни еду в кабине метропоезда. Въезжаем в тоннель.

А этот исторический кадр я оформлю в рамочку и на стену. Буду потом внукам рассказывать как я с начальником метрополитена поездом управляла.

Привидение метрополитена посетило новый поезд.

В добрый путь!

ljrate.ru

Barcelona Bus Turistic: Туристический автобус

В этой статье представлена информация об экскурсии на автобусе Barcelona Bus Turistic, организованной управлением по туризму Барселоны. В статье есть информация о ценах, билетах, расписании и маршрутах движения по городу.

Для тех, кто в Барселоне впервые или, у кого мало времени, это быстрый способ осмотреть памятники и самые основные достопримечательности города. Автобус Barcelona Bus Turistic предлагает простой и быстрый способ познакомиться с Барселоной и быстро освоится на ее улицах, проехав по всем основным местам города, что позволит потом вернуться туда самостоятельно для более глубокого изучения.

Bus Turistic

Суть автобуса Bus Turistic

Туристический автобус Barcelona Bus Turistic совершает экскурсии по трем различным маршрутам:

Северная Барселона, Южная Барселона и район Fórum

Туристический автобус делает остановки в 42-х местах, все из которых являются значимыми достопримечательностями. От этих остановок вы быстро сможете попасть к музеям, памятникам и значимым достопримечательностям. Во всех местах вы сможете оставаться сколько угодно, а когда вы будете готовы ехать к следующей достопримечательности, вам просто надо будет дождаться другого автобуса.

В зависимости от времени года, регулярность движения туристического автобуса колеблется от 6 до 20 минут. Но в реальности все не совсем так. В реальности обычно приходится ждать дольше, а потом к остановке подъезжают сразу 2 -3 автобуса. Так можно потерять время, стоя на остановке по 30 минут. Хорошо то, что от остановок до достопримечательностей идти недалеко потому, что большинство из них расположены рядом с остановками.

По одному билету можно сходить и садиться на автобус Bus Turistic неограниченное число раз, плюс один билет действителен на двух маршрутах. У разных маршрутов есть общие остановки, поэтому при желании можно менять маршруты.

На всех автобусах есть экскурсовод, который на нескольких языках кратко описывает достопримечательности, у которых останавливается автобус. Это помогает решить, где выходить, и делает поездку более разнообразной. Только информация очень краткая и дает общее представление о достопримечательностях. К билету прилагается путеводитель с информацией о достопримечательностях на всех остановках.

Маршруты автобуса Barcelona Bus Turistic

Автобусная экскурсия по Барселоне проходит по двум маршрутам, пересекающимся на некоторых остановках.

Северный маршрут

Этот маршрут начинается с площади Plaça Catalunya, проходит по улице Passeig de Gràcia , делает остановки у самых значимых модернистских строений работы Gaudí: La Pedrera и Casa Batlló. Далее маршрут пролегает по северной части города, делая остановки в таких местах, как Park Güell и Tibidabo. Затем он возвращается в город, останавливаясь у королевских и аристократических дворцов. В этот маршрут входит посещение стадиона ФК «Барселона» и музея современного искусства Барселоны (MACBA), два места, которые стоит посетить во время отдыха в Барселоне.
Если не сходить с автобуса, то экскурсия занимает 2 часа.

Южный маршрут

Этот маршрут тоже начинается с площади Plaça Catalunya и пролегает по улице Passeig de Gràcia . Он пересекается с северным маршрутом у Casa Batlló и La Pedrera. Затем автобус Bus Turistic направляется к площади Plaça España (площадь Испании), откуда вы сможете попасть в CaixaForum и национальный музей искусства Каталонии (MNAC), расположившийся в поразительном здании с видами на северную часть города.

Метро: Затем автобус повезет вас на гору Montjuïc, сделав остановку у олимпийского стадиона и замка Montjuïc, откуда открываются восхитительные виды береговую линию. Затем вы спуститесь к побережью. У Барселоны превосходная гавань, а на берегу полно мест, где можно поесть или выпить. И не забудьте, что ночью это большой клубный район.
Если не сходить с автобуса, то экскурсия занимает 2 часа.

Маршрут Fórum

Автобус отъезжает от Port Olympic, где можно пересесть на южный маршрут, а затем он едет по побережью, проезжая основные пляжи Барселоны. Главная достопримечательность этого маршрута — Fórum. Здесь можно насладиться примерами новейшей архитектуры Барселоны. Будучи в Барселоне нельзя не посетить это место. Строения, площади и новенький порт представляют собой впечатляющее зрелище, благодаря эстетике и размерам. Если не сходить с автобуса, то экскурсия занимает 40 минут.

Имейте в виду, что маршрут Fórum автобуса Bus Turistic совпадает с маршрутом желтой ветки метро.

Сколько стоят билеты?

Однодневный взрослый билет стоит €30,00, а двухдневный билет стоит €40,00. Детский билет (от 4 до 12 лет) стоит €16,00 за однодневный и €21,00 за двухдневный. Детям до четырех лет предоставляется бесплатный проезд. Воспользоваться этим автобусом стоит, если вы хотите осмотреть главные достопримечательности без спешки. Помните, что на отдыхе надо отдыхать.

Где покупать билеты?

Билеты можно купить в автобусе или в любой туристической справочной. Билеты также можно купить в метро, в пункте обслуживания пассажиров. Сделать это можно на следующих станциях: Sagrada Família, Diagonal, Sants Estació и Universitat.

Щелкните здесь, чтобы приобрести билет на туристический автобус Barcelona Bus Turistic

Скидки

Купив билет на автобус Barcelona Bus Turistic, вы также получите скидку на посещение многих музеев, памятников и других достопримечательностей Барселоны. Скидка составляет от 10% до 20%. Также проводятся разные акции.

Расписание

Автобусы на северном и южном маршрутах начинают движение в период с 09:00 и 09:30 , ежедневно от площади Plaça Catalunya. Экскурсии проводятся круглый год. Последний автобус отходит в 19:00 зимой (с ноября по март) и в 20:00 летом (с апреля по октябрь). Официально интервал движения автобусов на всех маршрутах составляет 5 — 25 минут, но имейте в виду, что иногда приходится ждать дольше.

www.barcelona-tourist-guide.com

Автобусные перевозки людей (рабочих, строителей, служащих) в Москве и области

Уважаемые господа, мы рады предложить Вам услуги в области пассажирских перевозок. Большой автобусный парк и высокий уровень сервиса, позволяет нам удовлетворить требования практически любого заказчика.

Если сопоставить эффективность, комфортность и цены, оказывается, что автобусные перевозки находятся вне конкуренции по сравнению с любыми другими предложениями. Особенно это заметно, когда речь идет о регулярной доставке в нужное место служащих, строителей, рабочих.
Заказ автобуса вы можете сделать на любое удобное для вас время. При этом клиентам гарантируется:

• Своевременная подача автобуса;
• Высокий уровень сервиса;
• Высокая квалификация и опыт водителей;
• Безупречное техническое состояние взятого в аренду автобуса;
• Компетентность диспетчеров;

Перевозки рабочих, строителей, сотрудников офисов

За время, которое наша компания занимается перевозкой людей в Москве, был накоплен не только большой положительный опыт обслуживания клиентов, но и сформирован собственный парк автотранспорта для перевозки рабочих, строителей, сотрудников офисов.

• Перевозка сотрудников компаний до места работы и обратно;
• Перевозка рабочих, строителей на объекты, которые находятся в Москве и в московской области;
• Доставка покупателей в торговые центы, в том числе за пределы МКАД;
• Аренда автобусов для перевозки студентов и школьников до учебных учреждений;
• Предоставления автотранспорта для обслуживания торжественных мероприятий;

Посмотрите каталог наших автобусов. Там всегда найдется автомобиль, который удовлетворит потребности практически любого заказчика.

Заказ автобусов и микроавтобусов

В последнее время заказ автобусов и микроавтобусов в Москве по своей популярности вплотную приближается к заказу такси. Это неудивительно, ведь аренда автобуса или микроавтобуса с водителем по стоимости одного часа находится практически на одном уровне, что и прокат «легковушек», однако дополнительные преимущества несомненны. В их числе:

• Просторный салон с большим объемом воздуха;
• Лучшая обзорность;
• Большее число посадочных мест;

Стоит отметить и высокую проходимость таких машин, что делает их все более популярными при проведении загородных пикников.

Как заказать

Вне зависимости от того, желаете ли Вы сделать заказ микроавтобуса или нуждаетесь в более «солидной» пассажирской многоместной машине, достаточно простого звонка диспетчеру. С ним Вы уточните все детали, и в точно обговоренное время в указанное место прибудет именно то транспортное средство, которое требуется.

Постоянные клиенты компании знают, что:

• наши автомобили не ломаются;
• наши водители не болеют;
• пробки не нарушают график прибытия;
• с нами приятно работать.

Звоните в любое время по указанным на этой странице телефонам.

www.bus-avto.ru

17124 видео. Бесплатное порно @ Porn GUR

• Armpit Candid in The Bus Part 15

  1 месяц назад 05:00 PornHub автобус, подмышки

• Japanese teen bus

  2 месяца назад 31:33 JizzBunker автобус

• Asian schoolgirl fucked on the japan bus

  1 неделю назад 28:36 JizzBunker на публике, автобус, большая жопа, азиатки, японки, молодежь (18+), минет

• Erotic jap teeny pussy rubbed up her skirt in the bus

  4 года назад 05:00 EmpFlix автобус

• Cute girl fingered on a bus

  7 лет назад 10:04 AlphaPorno автобус

• Pervert school bus driver

  6 месяцев назад 06:16 JizzBunker автобус

• Bus Line 1 N15

  3 года назад 24:48 Upornia автобус

• Fantasy japanese bus

  2 года назад 14:37 JizzBunker автобус

• Busty chick received cum shots after hard fuck in the bus

  4 месяца назад 2:04:12 Analdin автобус

• Trisha on bus

  1 год назад 31:23 xHamster автобус, зрелые

• Japanese Schoolgirls bus teasing Passangers to touch and masturbate under s

  2 месяца назад 06:05 PornHub автобус

• Shameless Asian teen had hard gangbang with her college boys in the bus

  4 года назад 06:50 XCafe автобус

• Bus D

  6 лет назад 18:50 TXXX автобус

• Repost redhead in bus

  4 месяца назад 37:23 XXXDan автобус

• Groping in Bus

  4 месяца назад 35:43 TXXX автобус, трется

• Jap bus full of perverts

  1 год назад 26:15 XXXDan автобус

• Japanese brunette, Aimi Nagano got fucked in the bus, uncens

  2 месяца назад 05:00 xHamster автобус, японки

• Japanes Bus — Dandy 500 — Milk Breast Touch (Yeni Anneyi Fena Sikiyor)

  4 месяца назад 41:33 PornHub автобус, молоко, кореянки

• In the bus

  1 месяц назад 01:57 xHamster автобус

• Mother and duddys daughter groped on bus They go back to the building and Raylin wastes

  2 года назад 08:00 GotPorn автобус, трется, группа

• Ruca taking a bus

  5 лет назад 18:50 TnaFlix автобус

• Nice asian teen on the bus, japanese jav

  8 месяцев назад 21:41 XXXDan автобус

• Japanese babe fucked in the Bus

  3 дня назад 21:37 UiPorn японки, автобус, красотки

• Gorgeous blonde amateur eating big dick in the sex bus

  5 лет назад 05:10 DrTuber автобус

• Horny busty milf fucked by geek on bus

  6 лет назад 28:41 PornoXO автобус

• Asian milfs on the public bus

  7 месяцев назад 24:42 JizzBunker автобус, в одежде, на публике

• Hitomi Gives Blowjob On Bus

  4 года назад 08:00 TubeDupe автобус

• Asian college girl gets molested on the bus

  1 год назад 12:06 TXXX автобус

• Schoolgirl Sex In A Bus

  2 месяца назад 37:23 PornHub автобус

• Foxy hottie with great tits rides the bus and trades oral s

  2 года назад 10:32 IcePorn автобус

• Japanese cutie gets raped in the public bus

  5 лет назад 05:00 AnyPorn автобус

• Ass groped in bus Kaltias Celestial Pegasus Unite My Rice

  1 год назад 34:17 Porn.com автобус, трется

• Naughty School Girl Jerking and Tasting a Cock in Public Bus

  5 лет назад 05:00 AnyPorn автобус

• Chick is driving hunk crazy with her cock sucking

  4 года назад 05:09 SunPorno автобус

• Fuck girl on the bus

  4 месяца назад 29:52 TXXX автобус

• Why the hell not?

  1 год назад 10:00 Beeg под юбкой, автобус, в машине

• Shocked Shy Teen Groped In Bus

  1 месяц назад 24:35 TXXX скрытая камера, автобус, застенчивая, трется, вуайеризм

• Mofos — Busty British Babes Play Truth or Dare end up in public threesome on the bus

  5 месяцев назад 11:50 YouPorn автобус

• Hitomi bukkake on a bus

  1 год назад 16:24 PornHub автобус, буккаке

• Groped on the bus

  11 месяцев назад 31:34 XXXDan автобус, трется

• Bus seduction in Japan

  6 лет назад 03:47 RedTube автобус

• Hot asian teen fucked in the public bus

  5 месяцев назад 23:44 JizzBunker автобус

• Voyeur Japanese Slut Sucks Cock and Gets Fucked In Public On a Crowded Bus

  7 лет назад 39:13 BravoTube автобус, вуайеризм

• Sensitive milf was groped to orgasm on the bus pt2 on hdmilfcam.com

  8 месяцев назад 17:03 XXXDan автобус, трется, японская жена

• Woman Being Fucked in Front of Husband in a Bus

  1 месяц назад 42:49 PornHub автобус, муж

• Cheating wife in the bus

  9 месяцев назад 12:33 JizzBunker автобус

• Groped on bus 30

  2 года назад 13:21 PornHub автобус, трется

• Fancy cougar dressed heavily giving a guy captivating handjob in the bus in reality shoot

  4 года назад 05:00 BravoTube автобус, ласковые ручки

• Such a hot sex compilation is must-watch! Awesome gangbang in the bus

  3 года назад 08:59 BravoTube автобус

• Deep pussy ploughing after steamy rod engulfing

  3 года назад 07:12 SunPorno автобус

• Japanese bus sex 5

  1 год назад 2:44:10 TXXX автобус

• Fetching honey is getting her spot pounded roughly

  3 года назад 07:12 SunPorno автобус

• Touching Boobs on Public Bus BVR

  4 года назад 12:44 xHamster автобус

• Thick Ass Japanese Girl Fucked on Bus

  2 года назад 07:19 xHamster автобус, китайское

• Mother And Daughter Abused In A Bus

  6 лет назад 30:31 DrTuber автобус

• Groped on bus 8

  2 года назад 28:31 PornHub автобус, трется

• Backseat BBC whore

  10 месяцев назад 10:00 Beeg автобус, чешское

• Good friend mother and daughter take a bus 3

  5 лет назад 1:06:03 TnaFlix автобус

• Great cleavage on a busty goddess on the bus

  1 год назад 02:42 VoyeurHit автобус

• Encoxada… bus touch

  7 месяцев назад 07:00 xHamster автобус

• Female Teacher Chikan Bus

  4 года назад 1:54:40 Upornia автобус, учитель

• Public encounter with a big tits Japanese

  4 года назад 07:50 XBabe автобус, платье

• Upskirt Shot of a Gorgeous Asian in a Crowded Bus

  7 лет назад 05:13 AnyPorn автобус

• Groped on bus 5 full clip

  11 месяцев назад 27:18 TXXX трется, автобус

• Naughty shaved fur pie offerings from a beauty

  3 года назад 07:12 SunPorno автобус

• School bus

  5 лет назад 21:39 PornHub автобус

• Hot bus scene

  6 месяцев назад 02:04 XXXDan автобус

• Fingering in the bus!

  5 лет назад 20:25 PornoXO автобус

• Chick is arousing a hard pecker with deepthroating

  4 года назад 07:08 SunPorno автобус

• A and wild sex offering for gorgeous chick

  3 года назад 07:16 SunPorno автобус

• Asian babe fucked on the public bus, japanese jav

  9 месяцев назад 24:09 XXXDan автобус

• Babe is giving chap a shlong engulfing experience

  3 года назад 07:10 SunPorno автобус

• Flexible Coed Plays with Stranger in a Bus!

  2 года назад 03:05 RedTube автобус, гибкие

• Asian Schoolgirl gets fucked on a bus

  4 года назад 07:49 GotPorn автобус

• Women public bus sex

  1 месяц назад 47:12 PornHub автобус

• Wild oneeyed monster ridings with hungry hotties

  3 года назад 07:17 SunPorno автобус

• Yuma Asami riding the bus and having her minidress lifted up

  7 лет назад 05:06 BravoTube автобус

• Glamorous chick reveals her shaved snatch

  3 года назад 07:07 SunPorno автобус

• Backseat banging

  1 год назад 09:00 Beeg в машине, автобус, 18, молодежь (18+)

• Beautiful Wife and the Bus Perverts 2of5 censored ctoan

  3 года назад 19:03 TXXX автобус, японская жена

• Yayoi Yoshino Caught in Bus Gangbang (Uncensored JAV)

  2 года назад 05:10 xHamster автобус, японское без цензуры

• Delightful showing of hot juggs

  5 лет назад 05:12 SunPorno автобус

• Playgirl is giving chap a cock sucking experience

  4 года назад 07:11 SunPorno автобус

• Wicked shaved pussy offerings from a sexy girl

  4 года назад 07:13 SunPorno автобус

• Wicked chick gives hunk an cock riding experience

  4 года назад 05:14 SunPorno автобус

• Showing blowjob off to the high school student in the bus

  7 лет назад 43:40 YourLust автобус

• Groped on bus 01

  1 год назад 28:05 XXXDan автобус, трется

• Cute babe Saori Hara gets fucked on a bus!

  5 лет назад 05:00 AnyPorn автобус

• Passenger fucked by bus geek

  6 лет назад 39:57 PornoXO автобус

• Hunk is filling babes face with warm goo

  3 года назад 07:14 SunPorno автобус

• Exquisite cock sucking pleasuring

  5 лет назад 05:15 SunPorno автобус

• Public fucking on the bus makes Miyuki Yokoyama cum hard

  3 года назад 08:59 BravoTube автобус

• In bus

  4 года назад 04:56 xHamster автобус

• Slut wife get sex on the bus

  3 года назад 30:39 VipTube автобус

• Bus GEEK

  4 года назад 27:42 SunPorno автобус

• Best Japanese whore Hitomi Kitagawa, Reon Otowa, Yuka Kojima in Exotic Outdoor, Doggy Style JAV clip

  1 год назад 35:46 TXXX автобус

• Horny Kate England getting ready to fuck

  4 года назад 06:13 SunPorno автобус

• Fv (bus)

  10 месяцев назад 23:27 XXXDan автобус

• Tamil hot young girl small boobs in bus (2019)

  2 месяца назад 01:13 xHamster автобус, индианки

• Two Schoolgirls groped in a Bus

  4 года назад 28:08 NuVid трется, автобус

• Miyuki Yokoyam gets her Japanese coochie fingered to orgasm in a bus

  4 года назад 05:00 AnyPorn автобус

• Chick is charmed into having sexual sex

  4 года назад 07:05 SunPorno автобус

• Very hoooooooot touch in the bus

  4 года назад 05:00 PornHub автобус, смешное

• Big boobs in white shirt groped on the bus — part 2

  2 года назад 06:20 PornHub автобус, трется

• White Coed vs Pervs in a Tokyo Bus!

  4 года назад 03:21 RedTube автобус

• Sweetheart receives her beaver fingered and licked

  3 года назад 07:08 SunPorno автобус

• Mrs Frizzle from the Magic School Bus, squirts during class under desk

  1 месяц назад 12:51 PornHub автобус

• Hot blond groped in the bus

  6 лет назад 11:26 xHamster автобус, трется

• Many chikan violated in the bus

  4 месяца назад 2:11:00 PornHub автобус

• The bus was so hot — Japanese bus — Horny go-betweens!!

  7 лет назад 39:15 YourLust автобус

• Shy Teengirl groped by Stranger on a bus

  5 лет назад 27:52 RedTube автобус, трется, застенчивая

• Is she horny? — Girl in the bus!

  2 года назад 57:05 DrTuber автобус

• Babe is bestowing licks on dudes huge shlong

  3 года назад 07:21 SunPorno автобус

• Me la tocaban en el bus

  2 года назад 05:39 xHamster автобус

• Japanese wife group fucked on the busy Bus

  4 года назад 10:35 GotPorn автобус

• Yuma Asami riding the bus and having her minidress lifted up

  7 лет назад 05:05 BravoTube автобус

• Big ass blond teen touched in a bus Part 1

  1 год назад 12:06 YouPorn автобус

• Japanese girl get fingering in pussy in public bus

  1 год назад 10:11 PornHub автобус

• Bus groping young lady molested 04

  10 месяцев назад 29:10 JizzBunker автобус, трется

• Shy teen gets fucked on the public bus

  11 месяцев назад 10:15 JizzBunker автобус, застенчивая

Категории

Другие бесплатные порносайты

www.porngur.com

go-bus.com.ua

Скоростной WI FI

Климат контроль

ТV+DVD

Удобные кресла

Подушки для сна

Большой багажник

САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ

Мы являемся перевозчиком,
поэтому всегда предлагаем
лучшую стоимость своим клиентам

НАДЕЖНОСТЬ

100% Гаранитя выезда
независимо от количества
пассажиров

БЫСТРО И КОМФОРТНО

Оптимальное время для прохождения таможни,
остановки каждые 2 часа и по требованию

БЕЗОПАСНОСТЬ

Все машины ежедневно проходят
контроль технического состояния,
каждый водитель-
профессионал со стажем от 10 лет

КОМФОРТ

Современый автопарк,
чистые и ухоженые салоны,
вежливые водители

Сергей Олянюк

Пользуясь вашими услугами постоянно, не мог не оставить отзыв! Для меня важно ездить с комфортом, так как поездки частые, по работе. Раньше ездил с разными перевозчиками, был недоволен машинами, в основном все в запущенном состоянии. После поездки с вами с перевозчиком определился! Очень доволен вашими машинами, все свежих годов, аккуратные, всегда чистые, ехать одно удовольствие! И все это за самую низкую цену(было с чем сравнить),а для меня ,так как езжу часто, это не мало важно!

Ольга Сологуб

Ехала первый раз, очень переживала. Хочу поблагодарить вашу компанию за отзывчивость и хорошее отношение, организатор все рассказал, водитель помог на таможне. Поездка была легкой, в машине удобно и благодаря профессионализму водителя ехать было приятно и комфортно! Всем рекомендую эту компанию, не пожалеете!!!

Игорь Кузнецов

Раньше ездили с другими перевозчиками, были большие неудобства с пересадкой на таможне, приходилось с сумками, с ребенком идти пешком по холоду, потом ждать автобус. С вами добрались с комфортом, без пересадок, таможню прошли оперативно, добрались быстрее чем обычно. Теперь будем обращаться только к вам!

go-bus.com.ua

Аренда автобусов, микроавтобусов | Vilneda

• Услуги
  • Аренда автобусов
  • Аренда микроавтобусов
  • Прокат автомобилей
  • Прокат трейлеров
  • Продажа автобусов
  • Ремонт автобусов
• О нас
  • Новости и скидки
  • Отзывы наших клиентов
  • Фотогалерея
• Kонтакт

Автобусы

Микроавтобусы

Автомобили

Прицепы

bus.lt

Станция Кноль — Цена свободы

Посмотрел замечательный фильм Романа Балаяна «Райские птицы» («Закрытый показ» Александра Гордона). Правда, замечательный – несмотря на весь антисоветский пафос.

Не смог пройти мимо этого фильма, потому что фильм – о свободе. А именно это, как следует из названия моего журнала – для меня есть главный вопрос и главная проблема человека. Или Человека: как получится.

В фильме есть огромное количество, на самом деле, лестных для советского человека – коим я себя, безусловно, считаю – вещей. Я не обнаружил там ни мерзости, ни гнуси советской власти. Тот факт, что так называемый писатель Кабаков ничего не опубликовал при СССР, даже в самиздате – говорит исключительно о том, что писатель он – так называемый. Писатель откровенно слабый и бесполезный, и его слова: «тогда не пиши» — ему следует отнести к себе в первую очередь.

Но вопрос не об этом, конечно же. Вопрос, действительно – о свободе, а вовсе не о графоманах, мнящих себя угнетаемыми писателями. Есть, в конце концов, примеры Пастернака, Платонова, Булгакова. Пусть даже Гроссмана и Солженицына – при всей моей нелюбви к ним, они явно являются Писателями – в отличие от упомянутого Кабакова. И писали, и издавались (разными способами), и читались – потому что нет писателя без читателя.

Но дело ведь не только и не столько в свободе творчества. Дело в свободе – вообще. Исходя из концепции фильма – в способности летать. Нет – ЛЕТАТЬ. Очень ведь важно было для героев – улететь из страны, в Прекрасный Западный Мир.

И ЧТО?

Главное, с чем сталкиваются герои – с тем простым фактом, что там, на этом прекрасном Западе, в прекрасном шагаловском Париже – летать-то не получается! И писать – не получается! Да, ты свободен – но толку-то от этой свободы? Для обывателя – ценность такой свободы неоспорима. Но для творца – она не просто бесполезна, но губительна! И когда такая свобода нам предлагается в качестве единственно нужной и необходимой – это очевидная ложь. Впрочем, абсолютно коннотирующая с позицией министра Фурсенко о «человеке-творце».

Особенно смешно слышать в обсуждении, что «советская власть – чудовищна» (Гордон) или что она является «самым большим преступлением против человечности, против собственного народа» (кто-то из критиков). Смешно, конечно, с оговоркой – потому что очевидно намерение нынешних идеологов максимально советскую власть, говоря привычным для них языком, «опустить». Именно при советской власти люди действительно могли летать – пусть каждый по своему, и не всегда «в ногу». Но при этом – мы видим совершенно замечательного генерала КГБ, очень (в отличие от нынешних цепных псов режима) честного и справедливого. Даже общаясь с откровенным антисоветчиком и перебежчиком – он говорит с ним, как с Человеком: как с заблудшим, но еще могущим послужить обществу творцом. Очевидно, с точки зрения нынешнего режима – это ужасно неправдоподбно. Нынешние церберы даже и пытаться не будут – слишком очевидна мерзость и античеловечность существующего режима.

Конечно же, в фильме – повторяю, безумно талантливом – есть множество удивительных и потрясающих, красивых и романтических деталей. Есть тема любви – и тема предательства, одинаково точно, в двух словах, показанная. Но главное, на мой взгляд — тема замечательной и потерянной сегодня страны, в которой возможно было всё, но не всё получалось –  и утерянной сегодня безвозвратно.

Вообще, фильм – про честных людей. Честных кагэбэшников, честных обывателей, честных писателей и диссидентов. При всём своём неприятии режима – ЧЕСТНЫХ! И поэтому – способных летать…

Возможно ли в сегодняшней России – ЛЕТАТЬ?

daemon77.livejournal.com

«Райская птица» Роман Балаян

— Ваши ленты были показаны в рамках фестиваля Параджанова. Вы долго дружили. На чем была основана эта дружба? Можно сказать, что вы почувствовали какую-то внутреннюю связь?
— Я был студентом — нас познакомил друг. И Параджанова я с первого взгляда невзлюбил — подумал, что он очень надменный. Потом я посмотрел его картину «Тени забытых предков» и пришел к нему домой восхищенный — так мне понравился его киноязык. Параджанов дружил со многими, его квартира была открыта круглые сутки — такой караван-сарай. Нечего делать — идем к Параджанову, нечего есть — идем к Параджанову. Так в неделю я раз пять у него бывал. Ходил чаще других, так как окончил институт в 56-м году и не мог три года дождаться дипломной работы — у меня было много свободного времени. Параджанова мы слушали часами — темперамент и энергия были бешеными. Через него мы знакомились с людьми искусства – к нему приводили любую иностранную культурную делегацию, как в советский светский салон, хотя внутри ЦК он признан не был. Его влияние было колоссальным, моя дипломная работа стала сплошным подражанием Параджанову. Я приехал учиться, думая, что я гений, а тут понял, что гений-то он, а я таким никогда не буду.

— И когда же вам удалось освободиться от творческих пут Параджанова?
— Наверное, когда я снимал фильм «Каштанка». Я стал находить собственный язык, затем и тематику. Я снимал много классики. Сначала, конечно, подавал сценарии на современные темы — их считали слишком острыми и не принимали. Тогда, чтобы не делать партийных фильмов, я перешел к русской классике. Считалось, что я ухожу от современных проблем — зато в моей биографии нет заказных фильмов. События лент «Храни меня, мой талисман» и «Полеты во сне и наяву» могли бы произойти и сейчас. Сложная история произошла с «Леди Макбет Мценского уезда». Председатель Госкино СССР решил, что я бы хорошо снял ленту по этому произведению Лескова, а я его прочел и понял, что это совсем не мое, — но мне разрешили снимать по-своему. У Лескова она убивала не задумываясь, а у меня она сомневалась, мучилась — фильм стал менее страстным, но зато моим по духу.

— А вашим — это каким? Размеренным, словно прокрученным на медленной скорости?
— Да, хоть для широкого зрителя медленное кино — это скучно. Можно снять по-другому — но зачем? Я люблю смотреть боевики, а снимать их ни за что не буду. Жизнь художника не обязательно похожа на его творчество. Вот я в жизни веселый человек, компанейский, пошутить люблю, а фильмы создают впечатление человека размеренного.

— А какой вы режиссер? На площадке вы царь и бог или либерал?
— Если бы я был командиром, стал бы гением — в кино надо быть деспотом. А я всем прощаю. А те прекратили бы съемку, наказали виноватых, оштрафовали. Мне интереснее обдумывать идею фильма, вынашивать ее, а вот воплощать — это так утомительно. Но доверить никому не могу, хочется снять самому. Но все мои фильмы сняты хуже, чем я их придумал. И потом приходится связываться с шестьюдесятью людьми, тащиться на съемки — ну не царское это дело. Я терпеть не могу обязательную программу в фигурном катании, мне ближе фейерверк произвольной. Жестких режиссеров боятся, а меня любят. Если другие будут продлевать на четыре часа рабочий день, то участники съемочной группы попросят денег. А у меня просить не будут, потому что работают из любви. Я и съемки на четыре часа задерживать не буду — на следующий день доснимем. Отдыхать надо!

Беседовала Елена Петрова.

Полный текст читайте в июньском номере журнала «Новый стиль».

pulse-uk.org.uk

«Райские птицы» реж. Роман Балаян (фестиваль «Московская премьера»): _arlekin_

Пара, поднимающаяся в воздух над кроватью в момент оргазма — такого ни в каких порно-фильмах не увидишь. Воспарение интеллигента над пошлой обыденностью — то еще порно. Вообще «Райские птицы» — апофеоз интеллигентского маразма. Потому что, разумеется, старого интеллигента арестуют и он умрет в камере, молодая пара улетит — как птички — в Париж, но почувствовав смерть прежнего возлюбленного, Катенька шагнет из окна и взлетит, но не вверх, а вниз, Сергей же утратит на чужбине способность не только летать, но и писать, начнет пить, будет насильно вывезен в СССР, где его уже сдал гэбистам лучший друг под страхом того, что его уголовники в камере изнасилуют, и закончит дни в психбольнице. Для полноты картины старого интеллигента играет Олег Янковский, а его летучую музу — Оксана Акиньшина. И летают герои, подобно персонажам «Полетов во сне и наяву», под Джо Дассена. Хотя на травке предпочитает располагаться под магнитофонные записи Окуджавы. И как бы глупо не выглядела Оксана Акиньшина в принципе, так глупо, как в платье, сшитом из американского флага, она еще не выглядела никогда.

Фильм снят сразу по двум произведениям некоего Дмитрия Савицкого, с творчеством которого я не знаком совершенно и оценить качество его прозы не могу. Но зато могу отметить сюжетное сходство «Райских птиц» с песней Андрея Макаревича «Он был старше ее, она была хороша». И вряд ли дело в заимствованиях — дело в специфическом устройстве интеллигентского мозга. И, казалось бы, надо Балаяну отдать должное — в то время как уже и Макаревич вовсю бренчит гитаркой на правительственных концертах, Балаян в Украине продолжает бескомпромиссноразоблачать кровавую гэбню (а КГБ в «Райских птицах» предстает организацией более мерзкой, чем ЦРУ в «прогрессивных» американских картинах). Но делает он это настолько бездарно, что дискредитирует и сам факт разоблачения, и всех подобных разоблачителей оптом. Поскольку практически все они — такие же вот маразматики, как герои фильма и его создатели-интеллигенты, которые не идут на поводу у преступной власти, но летать и творить могут только на многострадальной родине, а единственное, чего бояться — это как бы их в жопу не выебли. Хотя многим из них это скорее всего пошло бы только на пользу.

Кстати, следуя изначально заданной логике сюжета, герои не могли долететь до Парижа, а должны были упать на западной границе СССР. Шлепнуться прямо на КПП.

users.livejournal.com

Балаян. Райские птицы. Кабаков. Девушка с книгой… Притворно и истинно художественный смысл.

art-otkrytie.narod.ru

Кноль — это… Что такое Кноль?

Архангельский трамвай — это… Что такое Архангельский трамвай?

Архангельский трамвай — закрытая трамвайная система, существовавшая в городе Архангельске с 1916 по 2004 год. Долгое время являлась самой северной трамвайной системой в мире. В годы Великой Отечественной войны использовалась для перевозки воинских грузов. 21 июля 2004 года трамвайная система была закрыта по экономическим причинам, содержание трамвайного парка было убыточным. Трамвайные пути вскоре были демонтированы.

Ликвидация архангельского трамвая стала результатом целенаправленной политики руководства города и занимавшего в то время пост мэра, Олега Нилова, волевым решением закрывшего 13 мая 2003 года единственный рентабельный трамвайный маршрут № 1. После этого закрытие всей системы стало неизбежным.^[2]

Трамвайная подстанция по адресу улица Суворова, 13 была построена в 1914 году и является памятником архитектуры Архангельска^[3]. В настоящее время находится в плачевном состоянии.

Общая длина трамвайных путей составляла около 56 км.

Маршруты

10 мая 2003 года был закрыт маршрут № 1, после чего сразу же был начат демонтаж рельс на пути маршрута (по Троицкому проспекту).

В июле 2004 года был закрыт последний трамвайный маршрут № 2.

Маршрут укорочен до ул. Гагарина с 14.05.2002 г. Закрыт с 11.05.2003 г.

Маршрут закрыт 21.07.2004 году.

Маршрут закрыт в 2002 г.

Маршрут закрыт в 2002 г.

Маршрут закрыт в 2000 г.

Маршрут № 1. Ул. Урицкого — СРЗ «Красная кузница»

Начальной точкой являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии, проходящей по ул. Урицкого — пр. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины. По этому же кольцу проходили маршруты № 2 и 5. Возле этой остановки находилось административное здание трамвайного предприятия с комнатой отдыха кондукторов. Перед остановкой путь был двойным, что позволяло регулировать очередность движения трамваев разных маршрутов. Сразу за остановкой располагалась развилка, маршрут № 1 уходил по пр. Ломоносова налево, № 2 и 5 — направо.

По одностороннему пр. Ломоносова трамваи шли во встречном направлении по левой стороне дороги, поэтому на остановках высадка пассажиров осуществлялась на проезжую часть. Ул. Выучейского в течение всего советского периода не имела полноценной проезжей части (и, за небольшим исключением, остается такой и сейчас), фактически по ней ездил только трамвай. Вторая развилка находилась у перекрестка ул. Выучейского — Набережная Сев. Двины, трамваи маршрутов 1 и 5 уходили направо, маршрута 2 — налево.

Почти сразу после выезда на Набережную трамвай уходил на идущий параллельно ей Троицкий проспект. На Троицком линия была двухпутной, проходила посередине дороги в одном уровне с ней. Существенный недостаток такой планировки выявился в постсоветское время, в связи с бурным ростом автопарка города: любое ДТП на Троицком проспекте практически неминуемо перекрывало трамвайный путь.

За ул. Суворова линия разделялась. В сторону «Красной кузницы» трамвай шел по ул. Суворова — пр. Ломоносова — ул. Гагарина и далее на Предмостную площадь. Обратно — с Предмостной площади сразу на Троицкий проспект. По данному участку Троицкого проспекта и по ул. Суворова линия шла по краю проезжей части, не создавая помех автотранспорту, по пр. Ломоносова и ул. Гагарина — по разделительному газону посередине дороги. С ул. Гагарина существовал съезд на Троицкий проспект (без заезда в Соломбалу) для маршрута № 5 и «укороченного» маршрута № 1.

От Предмостной площади линия снова становилась двухпутной и уходила в Соломбалу, пересекая по мосту реку Кузнечиху (протока Северной Двины). Здесь она снова шла посередине проезжей части в одном уровне с ней. Этот мост был единственным на 1-м маршруте и самым крупным на всей системе архангельского трамвая.

После съезда с моста (по ул. Таймырской) трамвай уходил на ул. Валявкина, в конце которой находилось кольцо (общее с маршрутами № 3 и 4).

Эволюция: Изредка выполнялись укороченные рейсы, без заезда в Соломбалу. Позднее, с закрытием моста через Кузнечиху на реконструкцию, маршрут № 1 был окончательно переименован в «Ул. Урицкого — ул. Гагарина». В последние годы существования архангельского трамвая маршруты № 1 и 2 были объединены, образован маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2-й лесозавод». При этом отдельные рейсы выполнялись по «старым» маршрутам 1 и 2.

Контактная сеть: частично на железобетонных опорах, но в основном с использованием опор уличной осветительной сети, а также креплением опорных тросов на придорожных зданиях.

Маршрут № 2. Ул. Урицкого — 2-й лесозавод

Начальной точкой, как и у маршрута № 1, являлась остановка «Улица Урицкого», расположенная на односторонней однопутной кольцевой линии ул. Урицкого — пр. Ломоносова — ул. Выучейского — наб. Северной Двины, хотя реальной оконечностью линии была остановка «Улица Выучейского».

После ул. Урицкого трамвай маршрута № 2 сворачивал направо, на проспект Ломоносова, который после путепровода меняет название на проспект Ленинградский. От ул. Урицкого и до 2-го лесозавода линия была двухпутной. По пр. Ломоносова она проходила посередине проезжей части, у путепровода в начале Ленинградского проспекта уходила на левую сторону дороги, затем, у лесозавода № 3, переходила на правую.

Высадка пассажиров производилась без создания помех для автотранспорта.

У остановки «Ул. Ильинская» (ранее «Металлистов») справа к линии примыкал путь от старого трамвайного парка, а чуть дальше, уже по левую сторону — выездной, а затем въездной пути от нового парка.

В сторону нового трамвайного парка уходил трамвай 5-го маршрута, участок от ул. Урицкого до этой развилки «двойка» и «пятерка» использовали совместно.

Промежуточное кольцо существовало у остановки «Ул. Никитова» (район Варавино, возле нового автодорожного моста через р. Северную Двину). Оно использовалось в первую очередь служебной трамвайной техникой, иногда бывали и укороченные рейсы 2-го маршрута.

Кольцо у поселка 2-го лесозавода располагалось чуть в стороне от Ленинградского проспекта, между жилой зоной и собственно лесозаводом. Кольцо частично двухпутное.

В последние годы существования архангельского трамвая маршруты 5 и 2 были объединены в маршрут № 2 «Ул. Гагарина — 2 лесозавод».

Особенности линии.

Путь: использовались преимущественно железнодорожные рельсы.

Контактная сеть: на собственных бетонных опорах; значительная часть — с автонатяжением (на других линиях автонатяжение не применялось).

Пассажиропоток: неравномерный. Максимальная нагрузка достигалась на ул. Урицкого и далее постепенно снижалась практически до нуля у 2-го лесозавода. Использовались сцепки из 2 вагонов.

В районе 3-го лесозавода, возле места, где путь переходил с одной стороны Ленинградского проспекта на другую, существовала остановка «Такелажная». На автобусных маршрутах эту остановку, восстановили чуть позже.

Маршрут №3

Маршрут №3 первоначально доходил до маймаксанского посёлка лесозавода №26, затем был соккращён до посёлка Гидролизного завода, потом — до посёлка бывшего лесозавода №21, расположенного на Маймаксанском шоссе.

Маршрут №4

Маршрут №4 прооходил от улицы Валявкина в Соломбале до посёлка Первых пятилеток в Северном округе.

Маршрут №5

Первоначально маршрут № 5 следовал от конечной на улице Урицкого до улицы Гагарина по Троицкому проспекту (с 1920 по 1993 год — проспект Павлина Виноградова).

Изображения

• Бывшая трамвайная подстанция на улице Суворова

• Частично демонтированные трамвайные рельсы в Архангельске (Соломбала, 2005 год)

• Трамвайный билет Архангельска

• Проездные билеты для студентов

См. также

Примечания

Источники

Ссылки

dic.academic.ru

Архангельский трамвай станет памятником или превратится в кафе

Установка памятника самому северному трамваю в мире фактически означает, что в Архангельске окончательно поставили точку в вопросе хотя бы частичного возрождения этого транспортного средства. Поэтому нам остаются только воспоминания о том, как когда-то по нашим улицам громыхали жёлто-красные вагончики…

Реквием по архангельскому трамваю

Когда-то в Архангельске ходил трамвай. Кажется, что было это уж очень давно. Ан нет, прошло лишь немногим больше дюжины лет.

Наверное, та эпоха кажется нам столь архаичной по той причине, что в городе не осталось ровным счетом никаких намеков на его «трамвайное» прошлое. Судите сами: рельсы и прочие коммуникации повсеместно уничтожены, вагоны пущены на металлолом, на месте бывших депо – торговые центры, бывшая подстанция на улице Суворова – памятник архитектуры, между прочим – прозябает в завершающей стадии разрушения… 

Поезд из вагонов РВЗ-6М2 маршрута № 1 на повороте с улицы Выучейского на набережную Северной Двины. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1978 по 2004 год.

Юбилей без юбиляра

В июне прошлого года архангельский трамвай отметил бы свое столетие. Согласитесь, достаточно знаковая дата, особенно, если учесть сколько поколений горожан было перевезено трамваем за период его существования. Между прочим, он стал первым видом общественного транспорта как в Архангельске, так и в губернии в целом. Трамвайные вагоны стали бороздить улицы столицы Поморья задолго до появления автобуса и, тем более, троллейбуса. Сперва их маршруты пролегали по центру города, но миновало восемь месяцев – и железные пути протянулись до окраинной Соломбалы. Однако летом 2016-го муниципальные власти предпочли отмолчаться и не делать никаких официальных упоминаний об юбилее трамвая, долгие годы игравшего важнейшую роль в транспортной инфраструктуре областного центра. О мемориальном увековечивании и вовсе говорить не приходится.

Самый северный и самый лучший

Трамвай появился в Архангельске благодаря стараниям городского головы Якова Лейцингера. Сам он, увы, не дожил до того долгожданного момента, но его детище целых 88 лет верой и правдой служило северянам и гостям Поморского края.

Отцы города на фоне здания городской Думы на углу проспекта Троицкого и улицы Полицейской (ныне — улица Свободы) в день открытия трамвая. Теперь в этом здании размещается медицинский университет.

Система рельсового электротранспорта пережила все эпохальные события XX века: Февральскую и Октябрьскую революции, Первую мировую и Гражданскую войны, интервенцию и разруху, НЭП и индустриализацию, Великую Отечественную войну и полёт Гагарина, Перестройку и распад СССР… И надо заметить, на протяжении всего существования трамвайное движение не прерывалось ни на день. Даже в годы ВОВ трамваи продолжали исправно работать, хотя и несколько поменяли свое предназначение – их стали использовать для перевозки военных грузов.

Поезд из моторного вагона серии Х прицепного вагона серии КП на проспекте Павлина Виноградова (ныне — проспект Троицкий). Вагоны серии Х эксплуатировались в Архангельске с 1931 по 1969 год, а серия КП — с 1931 по 1963 год.

Не секрет, что архангельский трамвай гордо носил титул самого северного в мире. В 1922 году трамвайную систему нашего города признали лучшей в Советской России. Незадолго до краха эпохи «развитого социализма» в Архангельске насчитывалось целых пять трамвайных маршрутов различной протяженности. Горожане могли кататься на жёлто-красных вагончиках рижского производства от Фактории до Маймаксы и Сульфата. Трамвай в Маймаксе… Сейчас это кажется чем-то фантастическим и нереальным.

Выстоял при Ельцине, но не выдержал Нилова

В сложные и проклинаемые многими 1990-е годы, когда страной руководил крайне непопулярный ныне Борис Ельцин, трамвайному хозяйству Архангельска удалось избежать разгрома и остаться на плаву. Устаревал и дряхлел подвижной состав, начались проблемы с финансированием и выплатой зарплаты – но в целом трамвай жил. Беда пришла в начале 2000-х, когда уже казалось, что основные трудности миновали. Случилось это в отрезок правления мэра Олега Нилова, имя которого напрямую ассоциируется с гибелью трамвайного движения в областном центре. Именно с его подачи сначала закрыли «сульфатско-маймаксанское» направление, потом с трамваем попрощалась Соломбала, а следом – и центр. Основная аргументация – убыточность. К 2004 году оставался один-единственный маршрут, пролегавший до поселка 2-го лесозавода. А 21 июля 2004-го не стало и его. Сия дата ознаменовала бесславную и скоропостижную кончину архангельского трамвая в возрасте 88 лет от роду.

Вагон ЛМ-93 маршрута №2 на проспекте Ленинградском. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1995 по 2004 год.

Был ли трамвай обречён?

Как уже говорилось, в укор трамваю тогдашние властители Архангельска поставили его нерентабельность. Да, с наступлением нового тысячелетия всё меньше горожан предпочитало трамвай остальным способам передвижения. Да, сухая статистика фиксировала неуклонный спад пассажиропотока. Тем более, когда на улицы начали вылезать, будто черви после дождя, шустрые «пазики», проклинаемые теперь всеми, кому не лень. Альтернатива, так сказать. Возможно, главные городские артерии уже в трамвае не нуждались из-за перенасыщенности автобусами и автомобилями. Но на окраинах трамвай был просто необходим. Скажем на том же Ленинградском проспекте, утренние и вечерние пробки, на котором превратились в обязательный атрибут городской жизни. Рельсовый транспорт не подвержен заторам – известная истина. При взгляде на суженную «ленинградку» (а ведь ее после ликвидации трамвая обещали расширить, но сделали огромный, пустующий сегодня тротуар) с ее неизменным автоколлапсом, так вспоминаешь родной громыхающий РВЗ-6, невозмутимо шествующий по кромке шоссе и без всяких препон довозивший тебя до нужно места. Ностальгия.

Вагон ЛМ-57 маршрута №5 на проспекте Павлина Виноградова (ныне — проспект Троицкий) возле остановки «ул. Карла Маркса». Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1969 по 1983 год.

Конечно, трамвай уже не играет такой роли в городских пассажирских перевозках, как 100 или даже 50 лет. Он постепенно отодвинут на второстепенный план, но, тем не менее сохранен во многих городах – как России и бывшем СССР, так и в зарубежье. Согласитесь, трудно представить без трамваев Москву или Питер. Там трамвайные вагоны, как правило, катают народонаселение вдалеке от центральных перезагруженных улиц и пользуются немалой популярностью. И деньги, как ни странно, находятся. Причем такая картина присуща не только мегаполисам, она вполне характерна и для провинции. Вспомним, хотя бы Таганрог, Волжский, Черповец, Нижний Тагил, Магнитогорск – а ведь это даже не региональные центры.

Тот же вариант вполне мог вписаться и в наши архангельские реалии. Но, увы, трамвая у нас нет и больше никогда не будет. Иногда кажется, что его нарочито принесли в жертву полчищам пресловутых и жадных до наживы «ПАЗов», оккупировавших столицу Поморья от Экономии до Силикатного. В далеком 2004-м убиение экологически чистого рельсового транспорта состоялось при глухом молчании архангелогородцев. В наши дни мы все горько жалеем о той утрате, но «поезд ушёл». Точнее, не поезд, а трамвай – тренькнув на прощание, удалился за туманный горизонт в райские кущи. Светлая ему память.

 Схема маршрутов архангельского трамвая по состоянию на 2000 год.

Виталий Айнуров
Иллюстрации из набора открыток издательства «Правда Севера» позаимствованы с сайта wiki.nashtransport.ru с оригинальными подписями.

dvinatoday.ru

Трамвай готов вернуться в Архангельск

08.06.2016 11:15Игорь АНДРЕЕВ

Корабелы «Красной кузницы» отреставрировали вагон утраченного городского транспорта.

Архангельский филиал северодвинского судоремонтного центра «Звёздочка» «Красная Кузница» завершил реставрацию вагона архангельского трамвая, который был выпущен в пятидесятых годах прошлого века. Это один из первых архангельских трамваев, которые вышли на городские улицы сто лет назад.

А исчезли архангельские трамваи в 2004 году по решению тогдашнего мэра Архангельска Олега Нилова, который закрыл единственный рентабельный трамвайный маршрут №1. Долгое время архангельская трамвайная система являлась самой северной в мире. 

В 2016 году архангельскому трамваю исполнилось бы ровно сто лет. К юбилею самого северного трамвая работники «Красной Кузницы» провели реставрацию раритетного транспортного средства.

По словам представителя завода Валерия Коваленко, три года назад, когда вагон был доставлен на предприятие, его состояние оценивалась, как ужасное.

— Сам процесс реставрации занял небольшой промежуток времени, в сравнении с тем, сколько он находился у нас на территории. Наши рабочим пришлось восстанавливать трамвай практически «с нуля», сохранив оригинальные конструкции. Даже органы управления удалось сохранить в первозданном виде. А внутри он выглядит точно так же, как и во времена его работы, — отметил он. 

При этом большая часть работ была проведена за счёт самого завода.

Это уже не первый опыт «Красной Кузницы» по реставрации различных архангельских исторических памятников. Здесь были восстановлен английский танк Mark V и советский ИС-3М, которые установлены на Троицком проспекте, а также зенитное орудие в парке Победы.

Изначально планировалось, что отреставрированный вагон будет передан Архангельскому краеведческому музею для создания оригинальной выставки, имитирующей трамвайную остановку начала века. Но от этой идеи музейщики отказались. 

Сейчас руководство завода и администрация города определяют возможное место установки трамвая.

Нашли ошибку? Выделите текст, нажмите ctrl+enter и отправьте ее нам.

region29.ru

«Пусть в пазиках ездят чиновники, которые «посеяли» трамваи»

Накануне отгремел День города. Но все забыли про виновника еще одного торжества – сто один год назад по улицам Архангельска прошел первый трамвай. Годовщину эту отметить нам не суждено. Трамвай мы потеряли в 2004 году, теперь это история: единственный уцелевший вагон станет памятником, сейчас власти ищут ему место. Не осталось в нашем городе и троллейбусов. Почему в Архангельске электротранспорт реинкарнировался в пазики, что потерял город, и возможно ли воскрешение «транспортных мертвецов», мы спросили у местных и петербургских экспертов.

На радость автобусным перевозчикам

Трамвайная система, которая просуществовала в Архангельске с 1916 по 2004 год, была самой северной в мире. По экономическим причинам инфраструктурный объект свернули – якобы содержание трамвайного парка было убыточным. Защитников не нашлось, и вскоре трамвайные пути были демонтированы.

– Электротранспорт – это норма для большинства цивилизованных городов мира. Это экологично. Это эстетично. Это удобно. И то, что в 2004 году мы потеряли трамваи, – это большая трагедия, – комментирует депутат Архангельского областного Собрания Юрий Шаров. – Датский архитектор и консультант по городскому дизайну из Копенгагена Ян Гейл – известный урбанист – отмечает, что это даже не норма, а необходимость. Местные градоначальники объясняли ликвидацию разными причинами – убыточностью электротранспорта, разрушением асфальтового покрытия от его вибраций, но власти могут все, что угодно говорить, когда зависят от коммерческих перевозчиков. С ликвидацией трамваев стали буйным цветом цвести пазики, значит, это кому-то было нужно. Что касается асфальта, – надо строить нормальные дороги…

Юрий Шаров отмечает, за последние 15 лет из Архангельска уехало столько жителей, сколько сегодня проживает в Северодвинске, по его мнению, это тенденция – отток населения предопределил отказ от инфраструктурного объекта, типичного для крупных городов. Однако многие горожане до сих пор не могут простить занимавшего в то время пост мэра Олега Нилова: ликвидация архангельского трамвая стала результатом его политики. Олег Нилов прикрыл последний действующий в Архангельске маршрут №1. И после этого закрытие всей системы стало неизбежным.

Питер преодолел троллейбусный кризис

– Трамваи и троллейбусы – это вид транспорта, который безопасен, не причиняет вред окружающей среде, занимает отдельное место в транспортной системе, что позволяет не стоять часами в пробках – эта обособленная линия помогает разгрузить дорожный трафик, – отмечает координатор движения «Красивый Петербург» Красимир Врански. – Не только у вас в Архангельске, но и в других городах России этот вид транспорта уходит в историю, при этом в мире – ситуация абсолютно обратная. Там электротранспорт развивается, появляются его усовершенствованные модели, к примеру, с ветряными электростанциями, которые самостоятельно вырабатывают для себя электроэнергию.

Петербургский активист часто путешествует и видел трамваи бесшумные, быстрые, но российская тенденция такова – у нас в приоритете автобусный транспорт и пользование личным авто, а потому большие деньги тратятся на дороги, вместо того, чтобы развивать нормальную общественную транспортную сеть.

– Когда это изменится? – риторически спрашивает Врански. – Наверное, когда чиновники сами сядут в пазики и увидят все прелести совковых перевозок. А пока что они смотрят на Архангельск из тонированных окон своих иномарок и не представляют, как добираются с работы домой и обратно обычные горожане. В Петербурге, слава богу, есть общественность, которая стоит на защите троллейбусов и трамваев, переломные моменты были, но электротранспорт удалось отстоять. Очень много зависит от самих горожан – нас больше, чем чиновников. Нужно проявлять гражданскую позицию, а иначе придется ездить на китайских автобусах.

За архангельский трамвай никто не заступился

– Не оказалось среди граждан, чиновников, депутатов защитников, способных отстоять электротранспорт. А ведь власть иногда может ошибаться, и это был как раз такой случай, – резюмирует Шаров.

Между тем, в 1916 году трамваи появились в нашем городе не просто так. Как и сегодня, в городе было много деревянных домов, и строительство электрической системы было мерой безопасности. В 1914 году были положены первые пути, установлена воздушная контактная сеть, построено депо и тяговая подстанция. Трамваи были сделаны на Мытищинском заводе. Система трамвая была открыта 25 июня 1916 года. Первый трамвай прошёл от депо к зданию городской думы, а сегодня – Северного государственного медицинского университета. Первыми прокатились городские чиновники и купцы, а на следующий день трамвай был открыт для всех пассажиров. Всего за историю работы трамвайной сети было пять маршрутов.

Электротранспорт не восстановят

Троллейбусное движение появилось в Архангельске в 1974 году. Тогда был открыт маршрут №1 – от железнодорожного вокзала до Предмостной площади по улице Воскресенской.

– «Благодаря» действиям предыдущих городских управителей, которые не задерживались на посту и принимали выгодные для себя решения без взгляда в будущее, в 2008 году мы окончательно потеряли общественный электрический транспорт. Троллейбусная система была закрыта, и тогда же большая часть подвижного состава парка была распилена. На металлолом. На мой взгляд, это настоящая катастрофа для Архангельска, которую уже не поправить, – считает Дмитрий Яскорский, архитектор, внештатный советник губернатора. – Мы до сих пор слышим обещания, что троллейбусное движение будет восстановлено, но эти слова не стоят и ломаного гроша! Мы потеряли троллейбусы, трамваи, и это позорище архангельской истории. К слову, те собственники, которые в районе троллейбусного парка построили очередной огромный торговый центр, до сих пор не могут его открыть. Да и кому он там нужен?

Участок троллейбусного парка можно считать потерянным. Как считает Яскорский, если городская власть не могла содержать парк, нужно было консервировать, но ни в коем случае не отдавать площадку, оборудованную огромным количеством подстанций, подведенных коммуникаций, под другое функциональное назначение.

– Есть мнение, что электрический транспорт, несмотря на всю его эстетичность и экологичность, был убыточным, но даже если так, в других городах его сохранили, на троллейбусе сегодня можно прокатиться, к примеру, в Вологде, Ярославле, или Петрозаводске… А что у нас? Пробки из пазиков. Я до сих пор мечтаю и верю, что когда-нибудь по Архангельску снова пройдет троллейбус или трамвай, – комментирует руководитель Столыпинского клуба Юрий Матвеев. – Мы потеряли сети. Мы потеряли эти профессии. Историю. И лицо города. Пазики не украшают Архангельск, кроме того, они неудобны. Троллейбус и трамвай – это признак большого города. С телеэкранов нам говорят, что мы – столица, но разве подходит нам это слово?

29.ru

Сайт Михаила Лощилова: Архангельский Север-былое и новь — Архангельский трамвай

На этой странице размещены фотографии разных лет.

Трамвай на Троицком проспекте между Пермской (ныне Суворова)

и Вологодской улицами. Фото дореволюционных лет.

Зимой 1917-1918 годов по льду Кузнечихи был проложен рельсовый

путь и по нему в Соломбалу пошли трамваи.

Травайный вагон приближается к Соломбале.

Архангельск. Зима 1917-1918 гг.

Зимой 1918-1919 годов трамвайное сообщение центра

Архангельска с Соломбалой через Кузнечиху осуществлялось в двух

направлениях: в Соломбалу — по специально проложенному пути,

а обратно — по построенному ещё летом деревянному мосту.

Трамвай у здания городской Думы — угол Троицкого проспекта

и Полицейской (ныне Свободы) улицы.

Трамвайный вагон № 22 на Троицком проспекте

в районе Пермской (Суворова) улицы. Фото 1919 года.

Ремонтные работы на трамвайных путях.

Фото дореволюционных лет.

Снимок сделан в дни, когда архангельские трамвайщики бастовали,

а американские солдаты-интервенты выполняли их обязанности.

Сентябрь 1918 года.

Трамвай на проспекте Павлина Виноградова,

справа — строящаяся гостиница (ныне «Двина»).

Перекресток пр. П. Виноградова и Поморской улицы.

Здание гостиницы уже построено.

Трамвайный состав из четырёх вагонов у разрушенного в результате

бомбардировки здания Архангельского лесотехнического института.

Трамвайные составы на площади Профсоюзов.

Первый трамвай, проследовавший в Соломбалу по

Кузнечевскому мосту в день торжественного его открытия.

Фото 1956 года.

Перекресток пр. П. Виноградова и ул. Поморской.

Справа, на углу — одноэтажное каменное здание, где размещался

рыбный магазин. Слева — двухэтажный деревянный дом, на первом

этаже которого находилась «Оптика». Вдоль стены дома — киоск «Союзпечати»

и будка чистильщика обуви. Снимок сделан из окна гостиницы в 1960-х годах.

Трамвай на проспекте П. Виноградова.

Снимок 1950-х годов.

Трамвайный состав в Кузнечихе на проспекте Ломоносова.

У гостиницы, первоначально именовавшейся «Юбилейной».

Была названа так в связи юбилеем Архангельска — 400-летием.

Трамвайный состав производства ленинградского завода

на поворотном кольце маршрута № 2у — некоторое время существовавшего

укороченного 2-го (южного) маршрута. Кольцо находилось на Варавино, примерно

напротив Ломоносовского ДК.

Трамвайный вагон маршрута № 4 в Соломбале

на Никольском (Левачева) проспекте на подъезде

к площади Терёхина. Фото начала 2000-х годов

Трамвай на Троицком проспекте.

Фото начала 2000-х годов.

www.lochchilov.com

Трамваи и театральный Ленин: как выглядел центр Архангельска в прошлом веке

За полвека Архангельск сильно изменился и иногда даже старожилы не могут узнать хорошо знакомые места. Предлагаем вам проверить знание старого города и сравнить архивные кадры из середины прошлого века с новыми городскими видами. За помощь в реализации проекта 29.ru благодарит Архангельский краеведческий музей. 

Вход в парк у театра драмы (вид от Главпочтамта, слева пр. П. Виноградова). Фотограф: Б.И. Михайлов. Август 1963 г.

Фото: Б.И. Михайлов

Вход в Петровский парк. Июнь 2017 г.

Фото: Сергей Яковлев

Архангельский Большой драматический театр. Фотограф: Б.И. Михайлов. Место создания: г. Архангельск. 1959–1969 гг.

Областной Драматический театр им. М.В. Ломоносова. Июнь 2017 г.

На углу Набережной и Театральной. Фотограф: Б.И. Михайлов. Место создания: г. Архангельск. 12 июля 1964 г.

На углу Набережной и пер. Театрального. Июнь 2017 г.

Вид набережной на углу с ул. Свободы. Фотограф: Б.И. Михайлов. Место создания: г. Архангельск. Июнь 1961 г.

Вид набережной на углу с ул.й Свободы. Июнь 2017 г.

Главпочтамт на ул. Энгельса. г. Архангельск

Главпочтамт. Июнь 2017 г.

Ремонт пр. Павлина Виноградова к 400-летию Архангельска. Июль 1983 г.

Пр. Троицкий. Июнь 2017 г.

Ул. Поморская (вид с пр. П. Виноградова). Фотограф: Б.И. Михайлов. Место создания: г. Архангельск. 26 июня 1966 г.

Ул. Поморская. Июнь 2017 г.

Здание Архангельского цирка. Фотограф: Б.И. Михайлов. 31 мая 1964 г.

Заброшенное здание Архангельского цирка. Июнь 2017 г.

Речной вокзал с ул. Р. Люксембург. 1959 г.

Морской речной вокзал с ул. Р. Люксембург. Июнь 2017 г.

Памятник М.В. Ломоносову работы И.П. Мартоса на фоне здания АЛТИ. 1950-е гг.

Памятник М.В. Ломоносову на фоне главного корпуса САФУ. Июнь 2017 г.

Перекресток пр. П. Виноградова и ул. Поморской. Фотограф: Б.И. Михайлов. 26 июня 1966 г.

Перекресток пр. Троицкого и ул. Поморской. Июнь 2017 г.

29.ru

Деградация общественного транспорта в Архангельске, и к чему это привело

Перепост с небольшой редактурой моего же поста их ЖЖ, с тех времен, когда этого блога не существовало =).

Кратко: общественный транспорт (далее ОТ) в Архангельске деградировал, к чему это привело — видите сами.

Подробнее и с добавлением теории, ниже.

Теория

Кратко рассмотрим взаимосвязь ОТ и личного транспорта (далее ЛТ)

Подробно см. Д. Вучек, «Транспорт в городах удобных для жизни», глава 2., или краткий пересказ по ссылке.

В единой транспортной системе у каждого человека есть выбор как перемещаться по городу. Выбора два: ОТ или ЛТ. Выбор делается исходя из затрат на поездку, и это не только непосредственная стоимость, но и затрачиваемое время, дискомфорт и тп).

на графике:

• ось абцисс — кол-во жителей города
• красный график — ЛТ, зеленый — ОТ. Первый направлен с лева на право, второй на оборот (т.к. та часть горожан которая не передвигается на ЛТ передвигается на ОТ и наоборот).

Поясним график

• ЛТ — автомобильные дороги очень уязвимы к перегрузке и чем больше по ним ездит людей, тем менее качественный сервис они предоставляют, с ростом кол-ва появляются пробки и проблемы с парковками. Время и неудобство поездки увеличивается
• ОТ — чем больше людей едет по маршруту, тем более качественный сервис они получают: транспорт ходит чаще, становится удобнее, можно больше затратить «бюджетов» на инфраструктуру. Плюс «оптом» возить дешевле. В результате этого и получается более надежный и комфортный транспорт.

Т.е. рост кол-ва людей передвигающихся на ОТ требует использование вместительного транспорта, который одновременно и удобнее и безопаснее (например, трамвай вместо автобуса).

Пассажиропоток принимает решение, ехать на общественном транспорте или на автомобиле, и на каком-то этапе система приходит в равновесие — одна часть людей пользуется общественным транспортом, а другая часть автомобилями.

Эта точка называется «точкой равновесия индивидуальных предпочтений». Если на систему не оказывать никакого влияния, то она придёт в равновесие в точке пересечения на графике, и определенный процент людей будет ездить на общественном транспорте, а другой на автомобиле. Происходить это будет потому, что оба этих вида передвижения одинаково «выгодны».

Рассмотрим как выглядит дорожная ситуация в городах с хорошим и плохим ОТ.

1. Город с хорошим ОТ

При удобном ОТ (например, сбалансированная система больших автобусов/троллейбусов, имеющие приоритет проезда и трамваев), у большинства людей нет необходимости в личном автомобиле для совершения повседневных поездок. Авто используют в основном те, кому необходима повышенная мобильность в течении дня.

Дополнительным стимулом к использованию ОТ может стать отказ от субсидирования поездок на ЛТ (например введение платных парковок) — график для ЛТ поднимется вверх, точка равновесия сдвинется влево.

Дороги справляются с нагрузкой, проблемы парковок нет

2. Город с плохим ОТ

Отсутствие хорошего ОТ и приоритета ОТ над ЛТ делает поездки неудобными. Крайний случай — маленькие автобусы в общем потоке транспортных средств — зеленый график поднимется вверх.

Неудобство ОТ — стимул к покупке личного транспорта.

Кол-во транспортных средств увеличивается, дороги не справляются, как следствие — пробки и проблемы с парковками. Если город/государство дополнительно стимулирует использование ЛТ (бесплатные парковки, низкие налоги на авто, дешевые автокредиты, расширение проезжей части, бессветофорное движение и тд) ситуация еще больше ухудшается  — красный график опустится ниже, точка равновесия ОТ и ЛТ «уйдет» в право и вверх, т.е. еще большие пробки и как следствие затраты (время, экология и тд).

Давайте вспомним какой ОТ был у нас в Архангельске, каким он стал.

Краткая история транспорта Архангельска

До поры до времени ОТ в Архангельске представлял собой систему трамваев, троллейбусов и автобусов. Трамвайные пути покрывали всю старую часть города: Соломбала, Троицкий, Ленинградский, и Сульфат. Троллейбусы — Привокзальный район, Московский проспект, связь Привокзального района с историческим центром, Соломбала – Центр. Также оба вида «рогатых» ходили в сторону Маймаксы.

Систему электротранспорта дополнял автобус. Основные направления — дальние части города, Экономия-Маймакса, Сульфат, Левый берег, и маршруты в центральной части не занятые электротранспортом (основные маршруты: № 54 и № 7).

ОТ имел высокую вместительность (один вагон трамвая — от 160 чел), один троллейбус/автобус — не менее 100 чел.

Трамваи, как и положено, были или обособлены от проезжей части (Соломбала, Лененградский) или имели приоритет (Троицкий)

Главной проблемой ОТ Архангельска было то, что его не развивали.

К ОТ, особенно электротранспорту было много маленьких придирок, которые можно и нужно было решать.

Например:

• Трамваи шумные, не быстрые и портят асфальт — современные низкопольные трамваи и технологии укладки рельс позволяют убрать эти «минусы»..
• Троллейбусы — тормозили на стрелках (механические стрелки необходимо проезжать на скорости 5 км/ч). В современных системах стрелка радиоуправляемая, водитель переключает её заранее и проходит на скорости 60км/ч. В России такая система существует в Вологде.
• от себя: замечу, что троллейбусы, даже те что были в парки АМТТП, могут разгонятся не медленнее ПАЗиков, т.е. при ограничении скорости на стрелках могли бы ехать быстрее автобусов. Лично пробовал «втопить газу» в пустом троллейбусе, непередаваемое ощущение разгона 7 тонной махины)

При этом стоит заметить, что электротранспорт экономически (КПД электродвигателя больше, нет траты энергия во время остановки, более дешевый ремонт) и экологически более выгоден. Ну и напомнить, что даже собирали свои троллейбусы.

Но по российской традиции для решения проблем был выбран не путь модернизации, а путь «нет трамвая/троллейбуса — нет проблемы».

Кому-то ОТ в Архангельске не нравился. В начале появились на дорогах города ПАЗики, и под разными предлогами, стали убирать их конкурентов. В начале закрыли трамвай, потом троллейбус, ну и напоследок, решили, что большие автобусы не выгодны. ПАЗики одержали победу.

Что в итоге мы получили? Получили неудобный (вместительность ПАЗика до 50 чел) транспорт, при этом не имеющий привилегий на дороге.

Вторая ошибка города, после «убийства» электротранспорта, — децентрализация управления ОТ, и коммерциализация. Частники в последнюю очередь думают об удобстве пассажиров. В отсутствие альтернативы нет смысла в больших автобусах и дополнительных рейсах — народ будет ждать автобус и ехать в давке все равно. Многие вспомнят мэра Нилова, депутатов — автобусников и т.п., и скажут, что первая ошибка города было следствием второй, спорить не буду, частично это именно так.

Что в итоге произошло

Теория подтвердилась на практике. Неудобный ОТ, а так же псевдодешевизна автомобильных поездок (отсутствие платы за парковки и т.п.) стимулировало рост кол-ва личного транспорта. К этому стоит прибавить неправильно восприятие ЛТ: машина в сознании части россиян до сих пор показатель достатка и «независимости», а не средство передвижения.

Многие заметили, что пробки в нашем городе появляются в основном в то время, когда горожане совершают поездку на работу и обратно. Отметим, что в промежутке между этими двумя поездками возникает проблема нехватки парковочных мест.

А теперь представьте, если бы все эти люди поехали на ОТ. Но почему они едут на авто? Потому, что в автомобиле удобнее, чем в ПАЗике, а др альтернатив нет.

Посмотрите, например, на Московский и Ленинградские проспекты. Ранее пассажиропоток вдоль этих проспектов обеспечивал троллейбус и трамвай. При этом трамвай обособленный от общего потока. Застройка 6го микрорайона и Варавино-Фактории увеличило пассажиропоток, но теперь его перевозку обеспечивают не удобный ОТ, а ПАЗики. Горожане пересаживаются на ЛТ. В пробках утром и вечером на данных направлениях стоял, наверное, каждый архангелогородец.

Как избавить город от пробок?

Ответ: расширить дороги… шутка. Расширение дорог временно уменьшит их загруженность. Поездки на автомобиле станут более привлекательными. Увеличится кол-во автомобилей, и как следствие, те же пробки. И, самое интересное, пробки станут больше, а мест для парковок, которых и так не хватает, станет еще меньше. Т.е. увеличатся «затраты» автолюбителей.

Учитывая время возникновения пробок вывод напрашивается сам собой — надо уменьшить кол-во поездок на ЛТ совершаемых только на работу и обратно. Нужно сделать повседневные поездки на ОТ более привлекательными, чем поездка на автомобиле.

Как это осуществить? Есть два пути — стимулирование использование ОТ и дестимулирование использования ЛТ

За счет чего это можно осуществить (рассмотрим применимые к нашему городу варианты, финансово реальные и не реальные).:

Стимулирование использования ОТ:

• более комфортабельный транспорт (в этом плане мэрия вроде пытается двигаться в верном направлении, ЛиАЗы явно удобнее, и безопаснее ПАЗиков).
• вернуть трамвай как средство связи окраин с центром
• выделенные автобусные полосы, метробус как альтернатива трамваю.
• при застройке новых территорий необходим комплексный подход к планированию транспортной системы

Дестимулирование ЛТ:

• введением разнообразных плат, например, за парковку в центре города.
• усилить работу ГИБДД, наказание за нарушения ПДД ,особенно в плане тех же парковок), должны быть неотвратимыми. У нас же многие творят, что хотят, безнаказанно.

Многие города Европы и Америки испортили свою транспортную инфраструктуру, развивая только автомобильный транспорт, и потом потратили большие средства на восстановление транспортных систем городов.

В Архангельске испортить? — уже. Нужно ли нам следовать любимой русской традиции — исправлять только тогда, когда ситуация достигнет критического момента? Может не ждать последствий и городу, опираясь на мировой опыт, разработать разумную транспортную политику?

PS: не претендую на абсолютную объективность. Это лишь мое видение проблем. В посте нет мысли «долой автомобили», в системе должно быть оптимальное соотношения ОТ и ЛТ.

Предыдущая новость

Следующая новость

chegevara29.ru

Платформы станции метро «Солнцево» наполнят солнечным светом — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Панели из архитектурного бетона стали особенностью станции «Солнцево» Калининско-Солнцевской линии метро, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Перфорированные отверстия, через которые проникает свет, помогут создать ощущение солнца на платформе и в надземных павильонах», – сказал С. Кузнецов.

По его словам, входные павильоны над двумя вестибюлями станции уже готовы. Для их изготовления использовались панели из архитектурного бетона. Это прочный, экологичный и недорогой материал. Кроме того, он позволяет использовать широкую цветовую палитру и различные фактуры.

«В соответствии с авторской концепцией бюро Nefa Architects, для «Солнцево» были изготовлены панели со сквозными отверстиями для создания особого светового эффекта. Дополнительно в них вставили оргстекло, которое убережет пассажиров от осадков. Как ранее сообщил мэр Сергей Собянин, станция откроется уже в этом году», – отметил С. Кузнецов.

Уникальные сборные панели из архбетона были разработаны специалистами «Мажино» совместно с бюро Nefa Architects.

В Москомархитектуре напомнили, что Международный конкурс на разработку архитектурно-художественного решения станций метро «Солнцево» и «Новопеределкино» проводился по поручению мэра Сергея Собянина в 2014 году. Для «Солнцево» выбрали проект бюро Nefa Architects.

«На всех этапах строительства архитекторы осуществляли авторский надзор. Это огромный объем работы, и мы вправе гордиться результатом – станция практически на 100% будет реализована в соответствии с изначальной концепцией. Сейчас завершается облицовка платформ», – заключил С. Кузнецов.

Напомним, станция строится на участке желтой ветки метро от «Раменок» до «Рассказовки». Он включает семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино», «Рассказовка».

С открытием нового участка Калининско-Солнцевской линии улучшится транспортное обслуживание для 600 тысяч москвичей.

Участок желтой ветки метро до «Рассказовки» откроют летом 

«Солнцево» утонет в свете: интервью с архитектором

Дизайн станций желтой линии в пределах МКАД

Дизайн станций Калининско-Солнцевской линии за МКАД

Все о строительстве метро в столице

stroi.mos.ru

Церемония открытия метро от станции Раменки до станции Рассказовка

Итак, попробуем в режиме мониторинга собирать интересные данные об открытии метро от Раменок до Рассказовки. Пост обновляется от новой к старой информации. Обновляйте страницу.

Обновление после окончания эфира. Начало

Путин так и не приехал.

В фотоотчете о свежеоткрытых станциях не хватает самого шикарного штриха с Рассказовки. Прислал D.S.Denton через @VarlamovBot. А мы увидели в канале новостей МайПБ. 

Собянин и жители спускаются на станцию Рассказовка.

Видео со станции Новопеределкино. 

Поезд прибывает на станцию Солнцево.

Обновление после окончания эфира. Конец

16-37

На это наверно пора заканчивать. Всем спасибо. 

16-28

Фотографии станций от жителей побывавших на них.

Новопеределкино от ЗЗЗ ЗЗЗ

Боровское шоссе от Имиль Дианов и Ивана Соловьева

И первый поезд.

15-59

Фотографии от Nadezhda W/o last name. Мэр с жителями едет на поезде.

15-52

От Рассказовки до Киевской теперь можно доехать за 44 минуты. Расчет Яндекса от Гала АА2.

15-49

Вертикальное видео с первым поездом для пассажиров. Видео от Руса.

15-35

Видео от Максима Назарова с поездами вместе с жителями.

15-34

Алексей Кулыгин пишет о том, что в депо Измайлово столпотворение поездов в связи с открытием участка Раменки-Рассказовка.

15-33

Сюжет Вести об открытии метро.

15-25

Видео от Киры Витковской с первым поездом на станции метро Рассказовка. Изначально видео было залито в чат жителей МайПБ, но оттуда нельзя его встроить.

15-21

Екатерина Леонтьева рассказала что она уже прокатилась на поезде вместе с мэром от «Рассказовки» до «Новопеределкино.»

15-18

Как и было заявлено в сценарии, мэр нарисовал сплошную линию на открывающемся отрезке. Видео, из группы района Ново-Переделкино.

15-12

На станции Рассказовка уже пускают людей в поезда. Фото от Руса из чата, но он говорит что двери пока не открывают.

15-10

Игорь Новиков с видео со станции Новопеределкино.

15-09 

Путина не видно.

15-08

Еще видео с Собяниным. От Ларисы Мясоедовой.

15-01

Антон Жеба опубликовал видео с выступлением Собянина на Рассказовке. Сергей подтвердил открытие на 16-00.

14-52

Со слов Алексея, Собянин уже был и уехал. А метро для жителей откроют не раньше 16-00. Фото с Солнцево, на фото глава управы Солнцево, Сорока ЕВ. Но это все слухи из толпы.

14-48

Москва 24 рассказала что Собянин уже открыл движение.

Сергей Собянин открыл движение по новому участку Солнцевской линии метро от станции «Раменки» до станции «Рассказовка».

Дополнительно сообщив, что сразу семь станций в столице не открывали с 1983 года. Последний раз такой большой участок вводился почти 35 лет назад от станции «Серпуховская» до станции «Южная».

14-42

Строители выстроились для получения наград. Фото, из чата от Nadezhda W/o last name.

14-40

Из мира удивительных фактов. 7 станций КСЛ не первые станции которые открылись(открываются) 30 августа. Вот список еще трех.

2006 — «Международная»
2007 — «Трубная»
2012 — «Новокосино»

14-39

Ситуация с толпой повторяется и в Ново-Переделкино.

14-37

Алексей Иванов побывал в Солнцево. Народу там чуть поменьше.

14-27

Народу очень много. Стоит микрофон. Надвигается дождь. Фото от Сергея Зыкова. 

14-26

На месте очень горячо. Жители Переделкино Ближнее фоткуют дела с места событий и публикуют в чат. Сейчас это лучшее место для поиска инфы. Единственное это чат.

14-19

Стал известен тираж юбилейных карт Тройка. Всего 70000 экземпляров, при этом не указывается, каждой станции или в общем. Фото, Юлия Красатулия

14-16

Zemelya с форума НашТранспорт сообщает о принятии нечетной соединительной ветви к депо Солнцево. И все это за час до приезда мэра.

14-09

Сергей Зыков в чате публикует строителей.

14-07

На станции Раменки тяжело идут поезда.

13-50

Стало известно что на церемонию открытия должен прибыть президент Путин. Церемония назначена на 14-00.

13-44

Раз прибыл Хуснуллин, значит все это не шутка. 🙂

13-42

Рус в чате опубликовал Хуснуллина Марата, который прибыл на место к станции метро Рассказовка.

13-37

Пока все ждут, дети развлекаются с ротором. Фото, Сергей Зыков в чате МайПБ.

13-33

Алексей Минеев завел прямую трансляцию на ОК.

13-29

Появились слухи о том, что метро для пассажиров будет открыто так же 30 августа. Хотя ранее говорили о 31/08.

13-20

На станции Рассказовка много народу. Все жду открытия и приезда Собянина, мэра Москвы. Фото от Руса, чат жителей Переделкино Ближнее МайПБ.

13-07

К станции Рассказовка подтягиваются жители, съемочные бригады и черные авто. Фото, Рус.

10-58

Видео с места приготовления.

raenza.ru

Собянин провел технический пуск Солнцевского радиуса метро – Москва 24, 21.06.2018

Сергей Собянин провел технический пуск нового Солнцевского радиуса метро между станциями «Раменки» и «Рассказовка». Мэр также осмотрел итоги благоустройства территории около станции «Солнцево» и открыл новые пешеходные переходы. Один их них проходит над землей через Мичуринский проспект в районе одноименной станции метро, второй подземный, он расположен на улице Богданова у станции метро «Солнцево».

«Солнцевский радиус метро улучшит транспортную доступность для 600 тысяч москвичей. Планируется построить 320 км новых линий к 2025-2027 годах.», – сказал Собянин.

Глава города напомнил, что строительство основной части самого длинного радиуса метро завершилось, всего с 2011 года возведено 26 километров линий от «Делового центра» до «Рассказовки». Ветка вышла за пределы МКАД на восемь километров, добавил он.

«Поезда уже ходят до «Раменок». Сегодня проводим технический пуск участка от «Раменок» до «Рассказовки» и начинаем готовить эти станции к открытию движения с пассажирами. Солнцевский радиус сделает город ближе для 600 тысяч москвичей, – рассказал Сергей Собянин. Он отметил, что пешеходные переходы около двух станций откроются досрочно.

Метро в Солнцеве ожидают уже более 30 лет. Сейчас жителям этой части города приходится добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» Сокольнической линии.

Решение о строительстве Солнцевского радиуса метро длиной 31 километр с 14 станциями и электродепо «Солнцево» было принято мэром Москвы Сергеем Собяниным в 2011 году.

Какие станции метро откроются в Москве в ближайшее время

Подрядчиком выступил АО «Мосинжпроект». На первом этапе были построены две станции: «Деловой центр» и «Парк Победы», их соединил участок в 3,4 километра. В 2017 году заработал отрезок от «Парка Победы» до «Раменок» длиной 7,3 километра, на нем расположились три станции. Третьим этапом стало строительство до станции «Рассказовка».

Помимо подготовки линий к запуску, около станций завершается благоустройство. После завершения строительства на прилегающих территориях высадят 899 деревьев-крупномеров и более 9 300 кустарников.

В перспективе планируется построить также участок «Рассказовка» – «Внуково», на нем будет две станции, длина составит пять километров.

Всего на участке третьего этапа откроются семь новых станций. Первая – «Мичуринский проспект» – расположена на пересечении одноименной трассы и улицы Удальцова. С нее можно будет пересесть на строящуюся Большую кольцевую линию метро. На базе этих станций будет организован крупный ТПУ. Между двумя вестибюлями подземки проложен надземный пешеходный переход, он открывается досрочно 21 июня.

Станция построена методом мелкого заложения, а ее дизайн напоминает цветущий сад, чтобы напомнить о деятельности биолога Ивана Мичурина. Особенностью дизайна стало и то, что станция полуподземная, одна из стен выполнена панорамным остеклением. Пользоваться станцией будут жители района Раменки.

Вторая станция –»Озерная» – расположена вдоль Мичуринского проспекта на пересечении с Никулинской улицей. Также построена путем мелкого заложения. Ее отделка совпадает по стилю со станциями «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки» и «Мичуринский проспект». Темой оформления стали кувшинки и блики на воде. Архитекторы вдохновились расположенными неподалеку очаковскими прудами.

«Это наш город»: семь станций метро одновременно откроют в столице

Станция мелкого заложения «Говорово» находится в поселении Московский в ТиНАО, между проездом 6055 (Центральный проезд) и улицей 50 лет Октября. Основной цвет оформления станции «Говорово» – черный. Некоторые темные плиты оформлены декоративной перфорацией, а под ними расположена подсветка трех тонов: желтого, белого и фиолетового. На их поверхности пассажиры увидят рисунок в виде светящихся капель.

На пересечении улиц Богданова и Попутная расположена станция «Солнцево». У нее два вестибюля, один их которых совмещен с подземным пешеходным переходом, им смогут воспользоваться пешеходы, которым нужно перейти через улицу Богданова. Переход открывается досрочно – 21 июня 2018 года.

В оформлении станции использована оптическая иллюзия. Поднимаясь по эскалаторам, пассажиры увидят появляющийся из-за горизонта солнечный диск, который на глазах рассыпается на части и состоит из нескольких фигур, расположенных на потолке, полу и стенах.

Около станции благоустроят территорию. Там появится 0,4 гектара цветников, 2,7 гектара газонов, 213 деревьев и 682 кустарника. Рабочие уложат 15,8 квадратных метра гранита и обустроят 44 парковочных места. Около станции появится детская площадка.

Станция мелкого заложения «Боровское шоссе» расположена на пересечении Боровского шоссе с Приречной улицей. Основные идеи отделки основаны на элементах, ассоциирующихся с одноименной магистралью. В нем будет присутствовать контраст ярко-оранжевых элементов и фонового оформления в оттенках серого цвета. На станции сделают разметку, разместят прожекторы уличного освещения и светильники в виде корпусов машин.

Станция «Новопеределкино» откроется на пересечении Боровского шоссе и улицы Шолохова. Ее дизайн разработали на основе проекта латвийского архитектурного бюро United Riga Architects. Оформление станции стилизовано под убранство теремов и палат старой Москвы.

«Рассказовка» же расположится в поселке Внуковское, в районе пересечения с улицей Федосьино. Внутреннее оформление станции напоминает библиотеку. Путевые стены украшают книжные полки, а колонны представляют собой ящики картотеки. На них нанесены названия произведений, фамилии авторов и QR-коды. С помощью мобильного телефона можно скачать понравившееся произведение и читать его в дороге.

Программа строительства метро, стартовавшая в 2011 году, стала самой масштабной за всю 80-летнюю историю столичной подземки. Уже построено 120,6 километра новых линий, 64 новые станции, три вестибюля, семь электродепо Московского метрополитена и МЦК. Еще 15 станций метро введут в эксплуатацию в Москве до конца 2018 года. Всего в текущем году планируется сдать 24 станции. Девять из них уже открыты.

Недалеко от новых станций живут, работают или учатся более трех миллионов москвичей. К концу реализации программы 90 процентов жителей столицы, включая ТиНАО будут жить рядом с метро.

В настоящее время на различных стадиях градостроительного планирования, проектирования и строительства находятся еще около 200 километров линий метро. К 2025–2027 году будет построено более 320 километров новых линий и 151 платформа. Протяженность метро вырастет в два раза по сравнению с 2010 годом.

www.m24.ru

«Солнцево» опустится за МКАД — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В этом году в столице планируется открыть 19 станций метро.

В 2017 году власти столицы планируют открыть 19 станций метрополитена. 10 из них появятся в продлении Калининско-Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Рассказовки», пять в составе Третьего пересадочного контура – еще одной кольцевой ветки подземки, три станции планируются на Люблинско-Дмитровской ветке и одна – на Замоскворецкой. По словам заместителя мэра Москвы Марата Хуснуллина, стройкомплекс столицы ведет работы одновременно более чем на 35 новых станциях, поэтому в ближайшие несколько лет будет обеспечен рекордно высокий объем ввода объектов метро.

Открытие восьми новых станций ожидается в самом начале 2017 года. Их строительство фактически завершено. Это первый участок Третьего пересадочного контура со станциями «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк». На станции «Деловой центр» пассажиры смогут перейти на одноименную станцию желтой ветки и станцию «Выставочную» голубой линии. На «Петровском парке» организована пересадка на «Динамо» зеленой линии, «Хорошевская» будет пересекаться с «Полежаевской» Таганско-Краснопресненской ветки. Длина первого участка ТПК составит около 12 км. «Мы хотели открыть первый участок ТПК от «Делового центра» до «Петровского парка» до конца 2016 года, но планы пришлось корректировать, – рассказал «Московской перспективе» Марат Хуснуллин. – Это один из наиболее сложных участков строительства. Там велась очень тяжелая работа с грунтами». По его словам, работы на этом участке идут активно в круглосуточном режиме, запуск пассажирского движения намечен на первый квартал.

Еще одной премьерой наступившего года станет запуск участка Калининско-Солнцевской линии на юго-западе города, состоящего из трех станций: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Там строительные работы завершены, перед Новым годом мэр Москвы Сергей Собянин дал старт рабочему движению поездов. «Мы продолжаем строить самую протяженную линию метро в Москве – от «Делового центра» до «Солнцево» и «Рассказовки». В ближайшее время откроем три новые станции. Остается пусконаладка. Так что, я надеюсь, в конце января – начале февраля здесь уже начнется пассажирское движение», – отметил градоначальник.

Он подчеркнул, что линия очень важна для москвичей: в этом районе проживает около 600 тысяч человек. «Они долго ждут окончания работ, но, как вы видите, мы шаг за шагом продвигаемся к намеченной цели», – сказал Сергей Собянин.

Станция «Минская» располагается под одноименной улицей, на участке между Мемориальной мечетью и железнодорожным путепроводом. Она оформлена в стиле хай-тек, в серых и металлических тонах. Стены отделаны металлокерамическими плитами, а колонны защищены антивандальными стеклами. В дизайне используются наклонные стены и потолки, создающие эффект асимметрии. «Ломоносовский проспект» расположен на пересечении Мичуринского и Ломоносовского проспектов. В дизайне станции использованы графические элементы в виде цифр, которые символизируют точные науки и отражают связь станции с расположенным поблизости МГУ.

«Раменки» находятся под Мичуринским проспектом у примыкания к нему Винницкой улицы. Тема оформления станции «Раменки» навеяна историей района: силуэты деревьев на зеленом фоне напоминают о находившихся здесь дубовых рощах.

Также в этом году Калининско-Солнцевскую линию продлят до деревни Рассказовка в Новой Москве, построив станции «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».

«Мичуринский проспект» станет обслуживать жителей района Раменки. Станция расположится на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Удальцова. «Боровское шоссе» будет обслуживать жителей районов Ново-Переделкино и Солнцево. В этих районах проживает 35 тысяч жителей, причем для 20 тысяч горожан станция будет в пешеходной доступности. Она расположится на пересечении дублера Боровского шоссе и Приречной улицы.

Станция «Очаково» расположится вдоль Мичуринского проспекта на пересечении с Никулинской улицей и проектируемым проездом № 1980 (продолжение Рябиновой улицы). Она станет обслуживать жителей поселения Московский, ТиНАО. Это 35 тысяч пассажиров, причем для 20 тысяч жителей станция будет находиться в пешеходной доступности. «Очаково» расположится с южной стороны Боровского шоссе на территории поселения Московский, между Центральным проездом и улицей 50 лет Октября. Станция «Новопеределкино» строится под Боровским шоссе у пересечения с улицей Шолохова. В зоне ее действия почти 120 тысяч человек. «Солнцево» появится за МКАД в одноименном районе, вдоль улицы Богданова, у примыкания к ней Попутной улицы. Наконец, «Рассказовка» будет обслуживать поселение Внуковское в новой Москве и расположится с северной стороны Боровского шоссе, на границе с районом Ново-Переделкино. По словам Марата Хуснуллина, на всех станциях ведутся активные работы: «Уже сейчас на этом участке около 5 тысяч рабочих, в ближайшее время количество рабочих увеличится еще на 6 тысяч человек».

В конце 2017 года ожидается открытие станции «Ховрино», которая станет конечной на Замоскворецкой линии. «Стройка достаточно сложная, включает в себя различные этапы строительства. Тем не менее я надеюсь, что в конце 2017 года станция «Ховрино» будет сдана, а в начале 2018 года – «Беломорская», – сказал Сергей Собянин.

В настоящее время на станции завершаются работы по устройству основных конструкций, ведется архитектурно-художественная отделка и монтаж инженерных систем. Строительная готовность объекта составляет около 70%. Ввод «Ховрино» улучшит транспортное обслуживание более чем 140 тысяч жителей прилегающих районов.

Также в этом году ожидается открытие трех станций в продлении Люблинско-Дмитровской линии: «Окружной», «Верхних Лихобор» и «Селигерской». Как отметил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв, в сентябре 2016 года на этой ветке был открыт участок от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» – самый сложный из всех объектов метрополитена, которые на данный момент строятся в городе. Работы на продлении ветки до «Селигерской» уже вступили в завершающую фазу. Строительная готовность составляет порядка 70%.

Станция «Окружная» появится на пересечении Локомотивного и 3-го Нижнелихоборского проездов, вблизи платформы Окружная Савеловского направления Московской железной дороги и платформы МЦК. Станция «Селигерская» строится в Бескудниковском районе Москвы, вдоль Дмитровского шоссе на развилке с Коровинским шоссе. Станция «Верхние Лихоборы» расположится на Дмитровском шоссе на границе двух районов Москвы: Бескудниковского и Западное Дегунино.

Таким образом, в этом году в Москве ожидается очередной рекорд по вводу объектов метрополитена. Столько станций подземки в течение одного календарного года в столице еще не сдавали. По словам Марата Хуснуллина, сегодня работы ведутся одновременно более чем на 35 станциях, на строительстве метро в две смены заняты порядка 35 тысяч человек, их количество при этом планируется увеличить еще на 10 тысяч. В проходке тоннелей задействовано 22 тоннелепроходческих щита.

КОНТЕКСТ

На Кожуховской линии впервые в практике метростроения используют уникальный двухпутный тоннелепроходческий комплекс. Об этом в понедельник, 9 января, сообщил мэр города Сергей Собянин, инспектируя ход работ по проходке перегонного тоннеля от станции «Косино» в сторону станции «Юго-Восточная». «Метростроители работают и в выходные, и в морозные дни. Работа не останавливалась ни на час. Мы находимся на строительстве одной из самых больших веток метро – Кожуховской, которая пройдет от «Авиамоторной» до «Некрасовки» и улучшит транспортное обеспечение москвичей. Помимо этого она позволит разгрузить перегруженную Таганско-Краснопресненскую ветку до «Выхино» и «Котельников». Часть этой линии строится двухпутным щитом диаметром 10,8 метра. Такая проходка идет впервые. Этот уникальный щит для Москвы представляет собой огромное сооружение высотой с трехэтажный дом», – сказал Сергей Собянин.

Кожуховская линия метро пройдет от станции «Авиамоторная» на шоссе Энтузиастов до станции «Нижегородская улица» в начале Рязанского проспекта, далее – вдоль Рязанского проспекта за МКАД в районы Жулебино, Косино-Ухтомский и Некрасовка. Общая длина ветки составит 17,2 км. «Надеюсь, что в плановые сроки в 2018 году эта ветка будет запущена», – добавил мэр столицы.

Александр Шибанов

stroi.mos.ru

МЕТРО Кэш энд Керри в Солнцево должен заработать уже в декабре 2018 года

В марте 2017 года стало известно о планах по строительству гипер маркета МЕТРО Кэш энд Керри в Солнцево. После того как проект получил разрешение на строительство, сроки окончания работ были установлены на начало 2020 года. 

О движении на декабрь 2018 стало известно из объявления о поиске сотрудников.

Торговый центр на Боровском шоссе откроется в декабре 2018 года.

Скорее всего ошибка, так как разрешение было выдано в марте 2018. И плакат на стройке говорит о 1 квартале 2020, а не 4-м 2018.

Обновление 08.11.2018

Фото объекта в ноябре 2018. При этом, планы подтверждает пост на сайте. 4 квартал 2019. 

Обновление 24.11.2018

Эксперты проверили качество строительства торгового центра «Метро Кэш энд Керри» на западе столицы, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.

«Строительство торгового центра с парковкой на 260 мест планируется завершить в первом квартале 2019 года», – сказал О. Антосенко.

В проверке участвовали специалисты Центра экспертиз, которые обследовали готовые конструкции на соответствие требованиям технических регламентов и проектной документации. В результате выявлены некритичные нарушения по защите стальных конструкций.

raenza.ru

Станция Солнцево от 12 мая и прогноз Москвы24

На сайте Москва24 вышла заметка о том, что телеканал Москва 24 сообщает о готовности станции метро Говорово.

… станция метро «Говорово» Калининско-Солнцевской линии готовится к открытию. Первых пассажиров примут там уже в начале лета. … в настоящий момент готов тоннель между станциями метро «Говорово» и «Солнцево» полностью готов. Идет окончательная отделка входных павильонов, которые построили с южной стороны Боровского шоссе на территории поселения Московский.

В свою очередь, Mike Makogonyuk публикует(1,2,3) фотографии со станции Солнцево, а на канале Ютуб появляется видео.

Как мы видим, работы на станции еще очень много, и явно к «началу лета»(это начало июня, середина или конец? или это июль) никто не успеет. Не говоря уже о том, что неизвестная судьба перегонного тоннеля до депо Солнцево.

Бонус. Автор остался неизвестен.

raenza.ru

Когда откроют метро в Солнцево, последние новости 2018

Когда откроют метро в Солнцево, последние новости 2018

Солнцево метро, дата открытия последние новости

Станция метро «Солнцево» строится на участке желтой ветки метро от станции «Раменки» до «Рассказовки». На нем расположены семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино», «Рассказовка».

У «Солнцево» два подземных вестибюля. Уже готовы входные павильоны в форме деревенских домиков с двускатной крышей. В крыше есть перфорированные застекленные отверстия, через которые проникает естественный свет.

С открытием нового участка Калининско-Солнцевской ветки улучшится транспортное обслуживание для 600 тысяч москвичей. Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение о продлении Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково.

Метро Солнцево, дата открытия

Технический запуск станции метро «Солнцево» состоялся 21 июня. 

Поезда на участке Калининско-Солнцевской линии метро от «Раменок» до «Рассказовки» могут поехать уже в сентябре, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Жители района Солнцево ждут метро уже более 30 лет. Сейчас им приходится добираться на автобусах до станций «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и «Саларьево» Сокольнической линии.

Новые станции метро в Москве в 2018 году на карте Москвы схема. Метро Солнцево где будут выходы

Метро «Солнцево». Предполагаемая дата открытия: I-II кварталы 2018 года

Станцию откроют в одноименном районе «Солнцево», вдоль улицы Богданова, где к ней примыкает Попутная улица. Выйти на поверхность можно будет из двух подземных вестибюлей в переходы под улицами Богданова и Попутной к дому 4а и 6-му микрорайону Солнцево. В утренние и вечерние часы пик станция будет способна принять свыше 7 тысяч человек в час.

Ключевым элементом оформления станции «Солнцево» станут так называемые солнечные брызги. На платформе этот эффект создадут благодаря отраженному свету ламп, а в интерьеры входных павильонов солнечные лучи будут проникать сквозь отверстия в металлических листах. Кроме того, ориентироваться на станции можно будет по светящимся полосам в камне, пропускающим искусственный свет.

Станция «Солнцево» на схеме метро

hafaaa.ru

Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Восьмиполосная автомагистраль Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе строится в Новой Москве. Она обеспечит поперечную связку между районами и станет полноценным дублером МКАД на юго-западе столицы.

Новая дорога сооружается участками, полностью открыть ее планируется в 2024 году.

Участок от Боровского до Калужского шоссе

Этап 1. Киевское шоссе – Калужское шоссе

29 августа 2018 года этот отрезок дороги открылся для автомобилистов. Движение организовано по четырем полосам в обе стороны.

Вдоль трассы проходят двухполосные боковые проезды. По ним запустят общественный транспорт с Калужки и прилегающей застройки к станциям Сокольнической линии метро (от «Саларьево» до «Коммунарки»).

Здесь построено:

Этап 2. Строительство подъездной дороги к транспортно-пересадочному узлу (ТПУ) «Саларьево»

Завершены строительно-монтажные работы.

Участок от Калужского шоссе до ул. Поляны

Этап 1. Строительство тоннеля под Калужским мостом, многоуровневой транспортной развязки в районе ТПУ «Столбово» и подъездными дорогами

Здесь построят около 7 км дорог. В их числе:

• совмещенный тоннель длиной 2 км.  В одном уровне пройдут потоки транспорта прямого хода магистрали в оба направления, съезд и заезд с новой трассы трассы на Калужку и два тоннеля Сокольнической линии метров. В тоннеле сделают по 2-4 полосы для движения в каждом направлении;
•  путепровод, съезды и боковые проезды.

Продление Сокольнической линии метро в Новую Москву

Строительно-монтажные работы планируется завершить в 2019 году.

Этап 2. Строительство многоуровневых транспортных развязок от ТПУ «Столбово» до улицы Поляны

Общая длина дорог составит 15 км. В их числе:

• основной ход магистрали от ТПУ «Столбово» до ул. Веневская длиной около 4,5 км. Здесь обустроят четыре полосы движения в одном направлении и возведут путепровод;
• основной ход магистрали с четырьмя полосами в одном направлении от ул. Веневская до ТПУ «Столбово».  Длина отрезка – около 5,2 км;
• реконструкция ул. Александры Монаховой; 
• две пешеходные улицы для связи с ул. Поляны; 
• съезды; 
• боковые проезды; 
• наземные и подземные пешеходные переходы.

На этом отрезке дороги ведутся проектно-изыскательские работы. 

Завершить строительство планируется в 2024 г.

Участок от Боровского до Киевского шоссе

Здесь возведут многоуровневые транспортные развязки на пересечении магистрали с Боровским и Киевским шоссе.

Длина участка – 6,3 км. В рамках проекта построят:

• основной ход магистрали с тремя полосами движения в каждом направлении. Длина отрезка – 2,75 км;
• четыре съезда с 1-2 полосами движения в одном направлении;
• две эстакады и тоннель с 2-3 полосами движения в каждом направлении;
• два подземных пешеходных перехода.

Завершить строительство участка планируется в 2022 году.

stroi.mos.ru

Рядом с Южным Бутовом разместится новая станция метро

Рядом с Южным Бутовом разместится новая станция метро

Просмотров: 7 226

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

Городские власти приняли решение о подготовке проекта планировки территории для продления Сокольнической линии метро от станции «Столбово» до станции «Новомосковская». Решение принято на Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) Москвы, возглавляемой мэром Сергеем Собяниным. Об этом сообщил интернет-портал столичного Стройкомплекса.

Станция «Новомосковская» разместится в в поселении Сосенском, вдоль строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (ранее называлась Солнцево-Бутово-Видное), на пересечении с улицей Александры Монаховой. Она станет конечной станцией на Сокольнической линии, самой старой линии Московского метрополитена. Протяженность перегона между «Столбовом» и «Новомосковской» составит около одного километра. В составе участка будет электродепо.

В 2016 году были открыты станции «Румянцево» и «Саларьево». Таким образом, красная ветка вышла за пределы МКАД. В ближайшее время Сокольническую линию продлят еще на четыре станции: откроются «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Столбово». Открыть для пассажиров их планируется в 2019 году.

Участок длиной 12 километров протянется от «Саларьева» в Коммунарку. Большая его часть пройдет над землей. Первая наземная станция, «Филатов Луг», расположена вблизи одноименного садоводческого товарищества, около магистрали Солнцево — Бутово —Варшавское шоссе. «Прокшино» находится в районе пересечения этой трассы с проектируемой дорогой Мамыри — Пенино — Шарапово.

Станция «Ольховая» будет подземной. Она появится в центральной части административно-делового центра «Коммунарка». «Столбово» — тоже строят под землей. Станция расположена на пересечении трассы Солнцево — Бутово — Варшавское  шоссе с магистралью до аэропорта Остафьево.

Эти станции призваны серьезно расширить пассажиропоток Сокольнической линии, дав доступ на общественном транспорте к таким районам Москвы как поселению Сосенскому и всему Новомосковскому административному округу.

Все эти станции будут находиться в непосредственной близости и располагаться вдоль автомагистрали Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе.

В июле 2018 года о строительстве станции «Новомосковской» заявлял заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Он сказал, что станция  появится на участке земли, которая сейчас принадлежит девелоперу. На этом месте строится жилой комплекс. Девелопер передаст участок городу для строительства.

Станция «Новомосковская» будет располагаться в непосредственной близости от района Южное Бутово. Таким образом, жители района фактически получат в шаговой доступности еще одну станцию метро.

Станцию метро «Новомосковская» планируется построить через 5-6 лет, однако эти сроки могут быть сокращены.

Власти Москвы прорабатывают возможность создания на базе новой станции метро транспортно-пересадочного узла.

В свете этой новости примечательно, что нашумевшую автомагистраль Солнцево-Бутово-Видное неожиданно переименовали в  Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Еще 7 и 8 августа 2018 года она носила первоначальное название, а 29.08.2018 уже стала именоваться по-другому. Правда, в Решении об утверждении проектной документации «Строительство автомобильной дороги «Солнцево – Бутово – Видное». Этап 1 Участок от Боровского шоссе до Калужского шоссе № 351-УПД» от 11.09.2018 дорога называется по-старому.

Строительство трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе (Видное)

Строят трассу Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе поэтапно. В первый участок включена дорога между Киевским и Калужским шоссе. Это будет первоклассная магистраль протяженностью около 9 км. Автомобили поедут по ней, не останавливаясь на светофорах. Всего проложат около 22 км дорог вместе с подъездами и ответвлением к станции метро «Саларьево» Сокольнической ветки. Планируется открыть в 2018 году.

На втором этапе будет построен участок дороги от Калужского шоссе через административно-деловой центр «Коммунарка» до улицы Поляны (Бутово). Это будет автомагистраль общей протяжённостью около девяти километров с тремя — пятью полосами движения в каждую сторону.

Третий московский этап магистрали начнется от улицы Поляны и протянется до Варшавского шоссе. Его общая протяженность по основному направлению составит 5,5 км. Здесь планируется возвести четыре эстакады с устройством разворотных съездов в подэстакадном пространстве, один автомобильный путепровод через Курское направление Московской железной дороги и один тоннель. Строительство магистрали также разделят на несколько участков.

Работы на первом участке начнутся от улицы Поляны. Дорога пройдет вдоль улицы Поляны между коммунальной зоной «Гавриково» и Бутовским лесопарком до пересечения со Скобелевской улицей. На пересечении магистрали с улицами Бартеневской и Венёвской предусматривается строительство транспортной развязки, а еще две эстакады возведут на пересечении улиц Поляны и Скобелевской, а также на пересечении улицы Скобелевской с проектируемым проездом № 552.

 От Скобелевской улицы магистраль разделится на два направления: первая дорога пойдет по улице Поляны вдоль района Северное Бутово с выходом к транспортно-пересадочному узлу «Лесопарковая», а вторая − по проектируемому проезду № 552 до пересечения с Курским направлением МЖД.

До железной дороги проложат шестиполосную трассу, по три

nashebutovo.com

Бутовская линия лёгкого метро — Наше Бутово

Бутовская линия лёгкого метро

Просмотров: 2 227

Автор: Админ 25.01.2016Интересное, Новости, Транспорт1 Комментарий

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

Бутовская линия является первой в России линией нетрадиционного метро. В условиях недостаточного финансирования метростроения в конце 90-х было решено уменьшить стоимость возведения объектов метрополитена. Первой идеей стало убрать пути из-под земли, чтобы исключить строительство дорогостоящих тоннелей. И тогда появилось понятие подвозящего рельсового транспорта на эстакаде, который назвали лёгкий метрополитен.

Началось проектирование первой линии этого «чуда», которую решили расположить в перегруженном районе Южное Бутово. Тут вы скажете, а почему бы не построить две станции тяжёлого метро, удлинив Серпуховско-Тимирязевскую линию от конечной станции «Бульвар Дмитрия Донского«? Ответ прост — скорость! Основные конструкции линии возвели за 18 месяцев, рекордный срок!

27 декабря 2003 года первые поезда провезли первых пассажиров.

 

Facebook

Вконтакте

Одноклассники

nashebutovo.com

Бутовская линия лёгкого метрополитена — metromen

 

Бутовская линия является первой в России линией нетрадиционного метро. 
В условиях недостаточного финансирования метростроения в конце 90х, было решено уменьшить стоимость возведения объектов метрополитена. Первой идеей стало убрать пути из под земли, что бы исключить строительство дорогостоящих тоннелей. И тогда появилось понятие подвозящего рельсового транспорта на эстакаде, который назвали лёгкий метрополитен. 
И началось проектирование первой линии этого «чуда», которую решили расположить в перегруженном районе Южное Бутово. (Данный район в конце 90х разросся довольно сильно и людям приходилось тратить много времени добираясь до близлежащего метро на переполненных автобусах.) Тут вы скажете, а почему бы не построить две станции тяжёлого метро удлинив Серпуховско-Тимирязевскую линию от конечной станции «Бульвар Дмитрия Донского»?  Ответ прост — скорость! Основные конструкции линии возвели за 18 месяцов, рекордный срок!
И наконец 27 декабря 2003 года первые поезда провезли первых пассажиров.

1. Станция «Улица Старокачаловская», единственная подземная станция на линии. Является пересадочной на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» стандартного метро.

2. Отъезжая от станции поезд скоро въезжает на эстакаду и прибывает на следующую станцию «Улица Скобелевская».

3. Выйдя на улицу, первое, что ощущаешь, это шум от проходящих поездов! В целях экономии верхнее строение пути выполнено по стандартной технологии (деревянные шпалы уложенные на подушку из щебня), а не с применением вибропоглощающих материалов. Шумозащитные экраны почти не помогают.

4. Панорама станции.

5. Перед станцией установлен бюст Адмиралу Ушакову.

6. Южный вестибюль станции.

7. Лёгкое метро, это не только пути на эстакаде, а также короткие составы. На линии эксплуатируются трёхвагонные поезда серии 81-740/741 «Русич», спроектированные специально для линий мини и Лёгкого метро. «Русич» на станции «Бунинская аллея»:

8.

9. Салон.

10. Поезд едет по эстакаде.

11. Вид из окна поезда на перегоне «Улица Горчакова» — «Бунинская аллея».

12. Станция «Бунинская аллея».

13. Она же. Лёгкий метрополитен тоже самое, что и мини, только на эстакаде. Из-за чего я эту линию называю Бутовская линия мини-метро.

14. Со станции открывается красивый вид.

15. Подъездные эстакады к станции «Бунинская аллея».

16. Перегон «Бунинская аллея» — «Улица Горчакова».

17. Станция «Бунинская аллея» и подъездные эстакады к ней.

18. Перегон «Улица Скобелевская» — «Бульвар Адмирала Ушакова».

Спасибо за промостр!

Смотреть больше фотографий на Яндекс.Фотках.

metromen.livejournal.com

Бутовская линия — Дмитрий Рогачёв

К сегодняшнему дню уже поутихли разговоры о новых открытых станциях метро в Битцевском парке. Тысячи человек изменили свои маршруты перемещения, а линия стала более значимой.

Бутовская линия — единственная линия в Москве, полностью созданная в XXI веке. Единственная, которую не называют ни по цвету (серо-голубая), ни по номеру (12). Единственная в стране с платформами 92 метра в длину. Единственная, имевшая буквенно-цифровое обозначение, которое пока ещё не полностью ликвидировано. И ещё она единственная, у которой нет своего депо. И не будет в ближайшие годы.

Битцевский парк

Северная конечная линии. Пересадка на станцию Новоясеневская. За станцией расположен оборотный тупик. Короткая платформа занята лестницами, лифтом, колонной инфосос. Имеет панно на одной стене и несимметричный потолок, редкий для московского метро.

Панно на ровной стене вызвало самые разные мнения среди пассажиров из-за нестандартного стиля. Открыта 27 февраля 2014 года.

Больше фотографий станции в день открытия —>

Лесопарковая

Открыта одновременно со станцией Битцевский парк. Односводчатая мелкого заложения. Единственная подземная станция на данный момент, на которую проникает солнечный свет. По современный нормам считается тёмной.

Над выходом имеет малозаметное оформление в виде деревьев. В ближайшие годы планируется развитие территории. Не исключено, что станция в перспективе станет пересадочной на линию, проходящую из Бирюлёво в новые районы Москвы.

Больше фотографий станции в день открытия —>

Улица Старокачаловская

Первая конечная Бутовской линии. Пересадка на станцию Бульвар Дмитрия Донского. Станция имеет уникальное устройство, которое вряд ли будут когда-то повторять в Москве. Старокачаловская состоит из двух залов, разделённых другой станцией. Переход к поездам в обратную сторону осуществляется через пересадку.

Станция имеет несколько лавочек в центральной части каждой из платформ. В течение 10 лет, пока станция была конечной, поезда приходили то на один путь, то на другой. Оба пути были тупиковые, а поезда приходили поочередно. В месте пересадки со станции Бульвар Дмитрия Донского на Старокачаловскую были установлены стрелки, показывающие с какой стороны ближайший поезд.

Также здесь должна была быть создана первая платная пересадка. Бутовская линия создавалась как «лёгкое» метро, предполагавшееся как другой вид транспорта. По техническим характеристикам это не так. Вся «лёгкость» заключалась в надземном расположении большинства станций и очень коротких платформах.

На современных картах линия уже имеет номер 12. Ранее она была Л1. Другие «лёгкие» линии планировались в Новокосино, Жулебино и Солнцево. Всем этим районам повезло больше.

Улица Скобелевская

Первая из четырёх надземных станций в южной части линии. Все они построены по типовому проекту, имеют металлический навес и шумозащитные экраны.

В названии этой станции, как и предыдущей, слово «улица» используется только официально и в голосовой информации. В народе и на некоторых электронных табло пишется просто Старокачаловская и Скобелевская.

Привычные буквы с названиями станциями висят не на платформе, а на улице.

Эстакада в районе станции

Станция со стороны

Шумозащитные экраны доходят до середины вагона, а металлические звуки тяжелого поезда создают заметный шум для жителей ближайших к линии домов.

Бульвар адмирала Ушакова

Вторая типовая надземная станция. На её примере покажу значок лёгкого метро. На новых станциях линии такой уже не вешается.

Типовой для надземных станций эскалаторный наклон с прозрачной крышей. Из-за узких платформ поставлены только трёхленточные эскалаторы. С другой стороны на 3 из 4 станций южной части линии большого пассажиропотока не будет.

Платформа отличается только табличками и домами вокруг. За станцией находится оборотный тупик. И ещё здесь днём почему-то горел свет…

Улица Горчакова

Третья типовая станция и предпоследняя на линии.

Типовая платформа

На всей старой части линии висят указатели, на которых пишется название пересадочной станции. Это сделано только из-за отсутствия места на полноценные указатели.

Бунинская аллея

Южная конечная линии. За станцией располагаются тупики, рассчитанные на приём полноценных поездов в 8 вагонов.

На линии эксплуатируются самые старые и самые новые поезда Русич. Состояние салона самых старых поездов не позволяет сказать хороших слов о пассажирах.

Историческая табличка.

Дальнейшие перспективы развития линии туманны. Официально сообщалось только о продлении линии от Бунинской аллеи на 3 станции в район Новокурьяново, где планировалось депо. Однако развитие района сейчас идёт в другую сторону. В планах строительства на ближайшие годы развития линии нет.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

dmrog.livejournal.com

Москва. Бутовская линия лёгкого метро

И ежу известно, что за МКАД-ом жизни нет

Человеческой, по крайней мере — только люди о пёсьих головах.

Это правда. За МКАД-ом жизни действительно нет, и действительно, какие люди попадаются — все исключительно о головах пёсьих

С этим, хорошо, все согласны, спорить не будем, незачем на очевидное время терять.

Бутово имеет славу глухих московских выселок — и, на карту Москвы взглянуть — есть на это прямейшее основание, ибо Бутово прилепилось ко МКАД-у у самого и без того обширного юга, и добираться до центра отсюда занятие весьма нудное

Даже метро, которые сюда потянули, так и то имеет негласный имидж «неноделанного», в смысле метро-недоразумения, которое не интегрировано в общую ветку метрополитена, и с которого надо ещё переходить на «доделанную», полноценную станцию, серой или оранжевой ветки.

Но это всё злословие, на самом деле

Хоть Бутовская ветка и является «лёгкой», то есть выполняющей некую промежуточную функцию доставки людей из Замкадья до настоящего, москваческого метро, само по себе оно совершенно полноценное — те же поезда, та же колея, та же пропускная способность

Большую часть пути идёт по верху, по эстакаде

Но есть, тем не менее, и две подземные станции — в том числе знаменитая Лесопарковая, имеющая гордый титул самой безлюдной станции московского метрополитена — где-то 500 человек в сутки

Выходит посреди малолюдной промзоны, построена исключительно «на вырост», в расчете на то, что понастроят в будущем тут разных офисов для планктона

Но а вообще, иронию в сторону, вот уж каким, а недоделанным ни лёгкое метро, ни само Бутово, Северное и Южное, у меня язык назвать не поворачивается — это большой, чистый, многолюдный, зелёный и уютный район

Да, от центра далеко, да — спальник-спальником, ни достопримечательностей, ни исторических привязок — ну не всё ж по центрам живать.

В урбанистике есть своё очарование — чувствуешь себя героем прочитанных в детстве фантастических рассказов, которые внезапно стали явью

Больше всего это мне напоминает спальные районы азиатских мегаполисов — как в каком-нибудь Гонконге на Новых Территориях, где с нуля застроили пространство бывших китайских деревень, да провели туда эстакаду метро средь высоток.

Или в какой-нибудь Малайзии — ну сами смотрите, вот Куала Лумпур

А вот Южное Бутово

Будущее в виде небоскрёбов, скоростных дорог, по которым летят стальные поезда, зависающих дронов и тотальной слежки настигло нас. Эдакая Япония, какой она мне представлялась в детском саду.

Я приветствую всех прибывших и доживших.

Только не задерживайтесь в дверях, проходите дальше.

haydamak.livejournal.com

Бутовская линия лёгкого метро — это… Что такое Бутовская линия лёгкого метро?

Бутовская линия лёгкого метро
Московский метрополитен
Открытие первого участка:	27 декабря 2003
Длина, км:	5,6
Количество станций:	5
Максимальное число вагонов в составе поезда:	4 (стандартного типа), 3 (типа «Русич»)
Число вагонов в составе поезда:	3
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:	50,6 (2005)
Наземные участки:	эстакада
Электродепо:	ТЧ-8 Варшавское

Бутовская линия лёгкого метро
условные обозначения

Бу́товская ли́ния лёгкого метро́ — двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия лёгкого метро не только в Москве, но и в России. Фактически является продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии, однако формально самостоятельна.

Состоит из 5 станций. На 2/3 проходит на эстакаде над землёй. Эксплуатационная длина — 5,6 километра. Единственная линия Московского Метрополитена, полностью находящаяся за пределами МКАД, однако будет являться таковой до момента открытия на ней станции «Битцевский парк» с пересадкой на «Новоясеневскую» Калужско-Рижской линии.

История

Открыта 27 декабря 2003 года. Открытие станций «Улица Старокачаловская» с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея». Линию обслуживают трёхвагонные составы из вагонов 81-740/741 и 81-740А/741А «Русич». Линия в настоящее время обслуживается депо «Варшавское». Планируется её дальнейшее строительство.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение в том числе и на линии Метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

Бутовская линия также была обесточена, однако движение было восстановлено около 12:30 в режиме: поезд-челнок следовал по 2 главному пути от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Бунинская Аллея» со всеми остановками, обратно без остановок.

Вход на станцию «Бульвар Дмитрия Донского» осуществлялся через неработающую секцию турникетов. Эскалаторы и турникеты не работали, оплата проезда не контролировалась.

Официально на основной сети объявлялось «Бутовская линия работает только на выход» во избежании перегрузки автобусов и перенаправления пассажиров к станции «Ясенево», где движение фактически было восстановлено около 14:00.

Пересадки

Перспективы

Планируется продление до станции «Новокурьяново» с одноимённым депо вблизи железнодорожного испытательного кольца в Щербинке на юг и до станции «Битцевский Парк» с переходом на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии на севере.

Технические подробности

Основным средством сигнализации на линии является АЛС-АРС, резервным — автоблокировка. Светофоры (за исключением выходных на станциях с путевым развитием) нормально погашены.

Начальный участок линии длиной 1,6 км в тоннелях мелкого заложения, основная часть линии проходит по территории с развитой дорожно-транспортной сетью и предусмотрена на эстакаде для пересечения с улицами и проездами в разных уровнях. На участке трассы, проложенном в ранее зарезервированной технической зоне метрополитена, в плане применены кривые радиуса 400 м и более, на участке трассы, проложенном вне данной зоны, применены кривые радиусов 200 м и более. Криволинейные участки трассы по отношению ко всей длине составляют 35 %.

Уклоны на линии в пределах от 0,002 до 0,043 на подземном участке трассы, от 0,003 до 0,035 на эстакадном.

За станцией «Бульвар Адмирала Ушакова» (по ходу пикетажа) предусмотрен однопутный тупик для отстоя аварийного состава. За станцией «Бунинская Аллея» предусмотрен однопутный тупик для оборота составов.

Эстакада имеет два уровня. В верхнем — пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем — проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний ярус закрыт ограждающими конструкциями, верхний — шумопоглощающими экранами. На станциях установлены также шумоотражающие прозрачные стеклянные экраны. Под эстакадой размещаются тяговые понижающие трансформаторы.

Все металлические конструкции одинаковы по цветовому решению, серебристо-зеленого оттенка. На эстакадных станциях кроме эскалаторов, предусмотрены лифтовые подъемники. На станции «Улица Скобелевская» лифтовая шахта — в центре платформы, на остальных — в торце, противоположном эскалаторному наклону, рядом с аварийными лестницами.

Бутовская линия — единственная в Москве, не имеющая «собственного» электродепо. Она имеет доступ к депо только через Серпухово-Тимирязевскую линию; чтобы попасть туда,поездам нужно проехать 6 станций до «Чертановской».

Пассажирские особенности

Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае он может быть удалён. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.

Так как линия является самостоятельной, следствием этого является:

• Пассажирам приходится учитывать, что для поездки в Южное Бутово необходимо оказаться на станции «Улица Старокачаловская» до 1:03 (отправляется как и с любой конечной станции), в противном случае поездка закончится на станции Бульвар Дмитрия Донского и необходимо пройти значительное расстояние пешком. Альтернативными маршрутами являются только 213-й автобус^[1] с последним отправлением в 1:14 и электропоезд, в частности на станции Царицыно в 01:42, а на железнодорожной станции Бутово в 01:57. При этом маршрут этого поезда до Серпухова часто укорачивается до депо «Перерва», делая их бесполезными для указанных целей.
• Утренний подвоз обслуживается также автобусами и поездами Курского направления. В частности, тот же 213-й автобус, дублирующий линию метро (отменён при вводе, но быстро восстановлен по жалобам) прибывает к станции метро Бульвар Дмитрия Донского в 5:49, а поезд Бутовской линии после 6:00.
• За станцией «Бунинская аллея» находится оборотный тупик на 1 путь и ещё 2 тупика являются продолжением путей станции, то есть одновременно могут отстаиваться 3 состава. Длина тупиков такова, что может вместить и «номерной» восьмивагонный поезд.
• На эстакадных станциях Бутовской линии впервые в Московском метрополитене были установлены лифты для подъёма на платформу. Однако на подземной станции «Улица Старокачаловская» они отсутствует, что делает пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию крайне затруднительной.

Фотографии

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

Сопот Болгария

Сопот с населением более 10 тысяч жителей, расположен на 520 м над уровнем моря в плодородной долине, части легендарной Долины Роз. Город находится у подножия крутых южных склонов Троянских Балкан. Сопот лежит в 5 км к западу от Карлово, в 136 км к востоку от Софии,в 63 км к северу от Пловдива и в 61 км к югу от Троян. Сопот является родиной Ивана Вазова — патриарха болгарской литературы. В течение десятилетий город зарекомендовал себя как крупный центр машиностроения.

Информация о существовании поселений на этих землях восходит ко временам турецкого владычества. В период Ренессанса он был известен как Алтун Сопоте (Золотой Сопот). Затем город развивался как важный ремесленный и торговый центр. Жители Сопота  главным образом занимались производством  тесьмы, кожы самого высокого качества, которые затем продавали в пределах Османской империи. Город был разрушен огнем во время освободительной борьбы (1876 — 1877) ,а  большинство жителей были убиты или изгнаны. С 1950 по 1965 год город был известен как Вазовград,но позже восстановил своё старое имя Сопот, которое известно сегодня.

Хотите знать все об автомобилях BMW? Тогда заходите к нам!

Одно из мест, представляющих интерес для гостей города Сопот — дом, где родился Иван Вазов. Родина писателя расположена в центре города на площади «Иван Вазов». Фактически дом был разрушен в годы, предшествовавшие освобождению Болгарии от турецкого ига и восстановлен ??в 1932 году. Во время своего визита в Сопот можно посетить памятник «Введение Пресвятой Девы Марии», возведенный на площади с тем же именем. Другие интересные объекты — монастырь «Св. Спаса», церковь «Св. Петр и Павел», мельница деда Стояна, описанная в романе «Под игом» и другие. Недалеко от города находятся развалины Кале Сопот Аневско — болгарский крепости ХII века. Сопот имеет и другую крепость Кале, расположенную к северо-востоку от города.

Сопот является отправной точкой для Троян. Кресельный подъемник, который находится в северо-западной части города доставит вас на высоту 1600 метров всего за 30 минут. С верхней станции подъемника быстро, всего за 5 минут можно добраться до хижины Незабравка. Промежуточная станция канатной дороги находится в Почивалото (1350 м над уровнем моря) — любимом месте пара-планеристов. Для любителей походов есть хорошо обозначенные туристические тропы от города Сопот, чтобы добраться до хижин Незабравка, Добрила,верховий Амбарица и пика Ботев.

Сопот является узловой точкой железной дороги и шоссе София — Карлово — Бургас. Существует автобусная линия до Карлово и соседних небольших городов и сел. Автовокзал находится на ул Иван Вазов 75, железнодорожная станция расположена в одном километре к югу от города.

stranabolgariya.ru

Сопот на карте Болгарии, где находится, расположение на карте, точное время

Австралия

Австрия

Азербайджан

Аландские острова

Албания

Алжир

Ангилья

Ангола

Андорра

Антигуа и Барбуда

Аргентина

Армения

Аруба

Афганистан

Багамы

Бангладеш

Барбадос

Бахрейн

Беларусь

Белиз

Бельгия

Бенин

Бермуды

Болгария

Боливия

Бонэйр

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Британские Виргинские острова

Бруней-Даруссалам

Буркина-Фасо

Бурунди

Бутан

Вануату

Великобритания

Венгрия

Венесуэла

Виргинские острова США

Восточное (Американское) Самоа

Восточный Тимор

Вьетнам

Габон

Гаити

Гайана

Гамбия

Гана

Гваделупа

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

Германия

Гернси

Гибралтар

Гондурас

Гонконг

Гренада

Гренландия

Греция

Грузия

Гуам

Дания

Демократическая Республика Конго

Джерси

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Замбия

Западная Сахара

Зимбабве

Израиль

Индия

Индонезия

Иордания

Ирак

Иран

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Йемен

Кабо-Верде

Казахстан

Камбоджа

Камерун

Канада

Катар

Кения

Кипр

Киргизия

Кирибати

Китай

Кокосовые острова

Колумбия

Коморы

Конго

Корейская Народно-Демократическая Республика

Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Куба

Кувейт

Кюрасао

Лаос

Латвия

Лесото

Либерия

Ливан

Ливия

Литва

Лихтенштейн

Люксембург

Мавритания

Мадагаскар

Майотта

Макао

Македония (БЮРМ)

Малави

Малайзия

Мали

Мальдивы

Мальта

Марокко

Мартиника

Маршалловы о-ва

Мексика

Мозамбик

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Мьянма (Бирма)

Намибия

Науру

Непал

Нигер

Нигерия

Нидерланды

Никарагуа

Ниуэ

Новая Зеландия

Новая Каледония

Норвегия

Норфолк

о-в Мэн

о-ва Питкэрн

о-ва Уоллис и Футуна

о. Маврикий

о. Св. Елены

Объединенные Арабские Эмираты

Оман

Остров Буве

Остров Рождества

Остров Херд и остров Макдональд

Острова Кайман

Острова Кука

Острова Теркс и Кайкос

Пакистан

Палау

Палестина

Панама

Папский Престол (Государство-город Ватикан)

Папуа-Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Реюньон

Россия

Руанда

Румыния

Сальвадор

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Свазиленд

Северные Марианские о-ва

Сейшелы

Сен-Бартелеми

Сен-Мартен

Сен-Пьер и Микелон

Сенегал

Сент-Винсент и Гренадины

Сент-Китс и Невис

Сент-Люсия

Сербия

Сингапур

Синт-Мартен

Сирия

Словакия

Словения

Соединенные Штаты Америки

Соломоновы о-ва

Сомали

Судан

Суринам

Сьерра-Леоне

Таджикистан

Таиланд

Тайвань

Танзания

Того

Токелау

Тонга

Тринидад и Тобаго

Тувалу

Тунис

Туркменистан

Турция

Уганда

Узбекистан

Украина

Уругвай

Фарерские о-ва

Федеративные Штаты Микронезии

Фиджи

Филиппины

Финляндия

Фолклендские острова (Мальвинские острова)

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Французские Южные и Антарктические Территории

Хорватия

Центральноафриканская Республика

Чад

Черногория

Чехия

Чили

Швейцария

Швеция

Шпицберген

Шри-Ланка

Эквадор

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Южная Африка

Южная Джорджия и Южные Сандвичевы о-ва

Южная Корея

Южный Судан

Ямайка

Япония

ru.maptons.com

Официальный туристический портал Болгарии

Сопот находится всего в 5 км от г. Карлово, в около 130 км от Софии и в 64 км от г. Пловдив. Город расположен в северной части Карловской котловины, в подножии центральной части гор Стара-планина.

Сопот – старинное болгарское поселение, основанное в ХІV веке. В 2 км северо-западнее Сопота возвышаются крепостные стены средневековой болгарской крепости «Аневско кале» – части средневекового города Копсис, процветавшего в ХІІІ-XIV веках.

Сопот был одним из центров болгарского Возрождения. Промысел населения был связан, главным образом, с ремесленничеством – продажей шерсти, изготовлением пряжи, ткачеством, производством грубой шерстяной ткани абы, портняжничеством, мукомольным производством и др. Здесь была обнаружена первая на Балканском полуострове стекольная фабрика. Очень хорошо было развито и производство роз.

Сопот был одним из центров национально-освободительной борьбы. Здесь родился и сформировался как личность патриарх болгарской литературы – писатель Иван Вазов (1850 г. – 1921 г.).

Родной дом великого болгарского писателя Ивана Вазова находится в центре города Сопот, на ул. Васила Левского, № 1. Он входит в число национальных туристических объектов. Дом построен в XVIII веке дедом писателя, но оригинальное здание сгорело при пожаре в июле 1877 г. в ходе Русско-турецкой освободительной войны (1877 г. – 1878 г.). В 1920 г. было принято решение о восстановлении его родного дома и основании в нем музея. Директор Софийского этнографического музея сделал почти аутентичную реконструкцию дома, основываясь на воспоминаниях братьев и сестры Вазова, а также на некоторых его произведениях и, прежде всего, на романе «Под игом», повести «Наша родня» и некоторых рассказах. Музей был открыт 6 июня 1935 г. В музее хранится много личных вещей писателя и его семьи, среди которых домотканые одеяла и ковры, изготовленные матерью Вазова – Сыбой Вазовой.

Во дворе расположены несколько зданий, где размещены разные экспозиции. В одной из комнат организована реконструкция с манекенами цирюльни Хаджи Ахила из одноименного рассказа Вазова. Через двор, вымощенный булыжником, который украшают кусты самшита и цветы, протекает ручей, что очень характерно для сопотских улиц и дворов. Небольшие ворота ведут в соседний двор, где находится и экспозиционный зал, посвященный жизненному и творческому пути писателя.

Другие интересные здания в Сопоте периода Возрождения (XVIII – XIX вв.) – Дома Фратева, Шошева, Быдината, Дома Хаджи-Манчова и Тумбалиева.

Другая достопримечательность города – Девическое подворье «Введение Богородицы», которое находится в центральной части Сопота. В нескольких метрах от подворья находится церковь Святых Петра и Павла, впечатляющая своей оригинальной архитектурой – дело мастеров из Брацигово 1846 года.

В около километре от города, в подножии горы, находится сопотский монастырь Святого Спаса. Он основан в XIII в. и все еще является действующим. Там не предлагается питание и размещение, но поляна перед ним, известная как Монастырская поляна, часто становится местом проведения народных фестивалей и традиционных событий. Там в середине февраля проходит традиционный сопотский фестиваль «Согреем сердца вином и любовью», которым отмечается день виноградарей «Трифон-Зарезан».

Сопот – город с богатыми культурными традициями – ежегодно здесь проходят концерты, чествования и выставки, такие как Вазовские праздники, чья кульминация приходится на 9 июля – день рождения поэта.

Город предлагает много возможностей для туризма. Он привлекает большое число болгар и иностранцев своим сохранившимся обликом периода Возрождения, традициями и культурой. Благодаря красивой природе, город и окрестности привлекают все больше любителей парапланеризма и езды на горных велосипедах. Ежегодно в Сопоте проходят республиканские и международные соревнования по парапланеризму со множеством дисциплин.

В окрестностях Сопота есть много турбаз, к которым ведут маркированные маршруты. Одна из них – база «Незабравка» (в 3 часах ходьбы). С нее начинаются разнообразные туристские маршруты. Можно направиться к горной вершине Левски (2 часа ходьбы), турбазе «Амбарица» (3 часа) и базе «Дерменка» (3 часа).

Размещение в Сопоте предлагается – отели, гостевые дома, турбазы и т.д. Заведения для питания и развлечения предлагают яства, приготовленные по традиционным местным рецептам.

bulgariatravel.org

СОПОТ, Болгария

Сопот расположен у подножия южных склонов Центральных Балкан, в западной части Розовой долины, в 136 км к востоку от Софии, 5 км к западу от Карлово и в 61 км к югу от Трояна. Сопот – родной город известного болгарского писателя Ивана Вазова. Город занимает достойное место в болгарской истории. К северу от Сопота, у подножия Балкан, расположен прекрасный сосновый лес с множеством тропинок, по которым приятно гулять. От города до леса можно дойти пешком. Окрестности Сопота – прекрасное место (одно из лучших в Болгарии) для занятий дельтапланеризмом и парапланеризмом, а также для обучения и тренировок начинающих пилотов. На motoroads.com Вы найдете лучшие цены на аренду автомобилей в Сопоте. Наша онлайн система бронирования дает Вам возможность легко и быстро забронировать автомобиль. Также мы обеспечиваем своим клиентам первоклассное онлайн и оффлайн обслуживание. Мы – профессионалы в своей области, наши знания и опыт гарантируют вам беспроблемную аренду автомобилей в Сопоте.

ФОТОГРАФИИ СОПОТ

СОПОТ АКТИВНЫЙ ТУРИЗМ

• Аренда автомобилей
• Дегустации
• Дегустация вин
• Парапланеризм
• Походы в горы
• Прогулки по лесу
• Такси трансфер
• Фестивали
• Фототуры
• Свяжитесь с нами 

СОПОТ » Прокат автомобиля, Мотоцикла, Скутера, Велосипеда, АТВ, Снегоход, Такси

www.motoroads.com

Сопот (община, Болгария)

Болгария

Сопот болг Община Сопот — община в Болгарии Входит в состав Пловдивской области Население составляет 11 095 человек на 14 ноября 2008 года1

Община образована Указом Президента Болгарии № 318 от 5 сентября 2003 года

Кмет мэр общины — Веселин Петров Личев по результатам выборов 2007 года

Состав общиныправить

В состав общины входят следующие населённые пункты:

1. село Анево
2. город Сопот

Транспортправить

По территории общины проходит автомагистраль София — Карлово — Бургас и железнодорожная линия София — Бургас Есть регулярное автобусное сообщение на маршрутах соединяющих Карлово с населёнными пунктами Стремской долины, а также с городами Пловдив, София и Троян Административны центр соседней общины — город Карлово, расположен в 5 км от города Сопот

Примечанияправить

1. ↑ Официальная статистика на 11112008  болг

Статус	община
Входит в	Пловдивскую область
Административный центр	город Сопот
Дата образования	5 сентября 2003 года
Кмет	Веселин Петров Личев
Население 2008	11 095 человек
Часовой пояс	EET UTC+2, летом UTC+3
Код автом номеров	PB
Официальный сайт

Общины Пловдивской области  Община Асеновград | община Брезово | община Калояново | община Карлово | община Куклен | община Лыки | община Марица | община Первомай | община Раковски | община Родопи | община Садово | община Сопот | Община Стамболийски | Община Сыединение | Община Хисаря | Община Кричим | Община Перуштица | Община Пловдив

Населённые пункты общины Сопот Пловдивская область  Анево | Сопот

---

Сопот (община, Болгария) Информацию О

---

---

Сопот (община, Болгария) Комментарии

Сопот (община, Болгария)
Сопот (община, Болгария)
Сопот (община, Болгария) Вы просматриваете субъект

Сопот (община, Болгария) что, Сопот (община, Болгария) кто, Сопот (община, Болгария) описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

Найден 1 отель в Сопоте, Болгария

Как правильно выбрать отель в Болгарии

Болгария – страна, доступная для отдыха людей с любым бюджетом. Даже на самых популярных курортах большинство отелей трех- и четырёхзвёздочные, при этом почти в каждом из них есть детские площадки, бассейны. Что не удивительно, так как эту страну зачастую выбирают именно для спокойного семейного отдыха. Выбирая, какой отель в Болгарии лучше, определитесь с следующими пунктами:

• питание: с недавних пор отели работают по привычной нам системе «все включено», но есть и такие, где предоставляют только завтрак,
• инфраструктура: большую часть своего отдыха туристы проводят на пляже, но, чтобы было, чем заниматься, если идет дождь или очень холодно, важно найти отель в Болгарии, на территории которого не придется скучать;
• местоположение: чем дальше отель от моря, тем он будет дешевле, но на дорогу будет уходить больше времени, что не совсем удобно, если вы с детьми.

Гостиницы Болгарии следует выбирать сразу же после того, как вы определитесь с самим курортом. С детьми лучше всего отправляться в курортный город Албена, где, помимо песчаных пляжей, есть множество развлекательных центров. В свободное время можно посетить аквапарк «Аквамания» и аттракционы. Взрослым предлагается катание на лыжах и выходы в море на яхте, скалолазание, полеты на дельтаплане, экскурсии в лиановый лес. Остановиться можно в четырёхзвёздочных отелях Hotel Laguna Beach, Hotel Arabella Beach, у которых есть несколько бассейнов и собственные пляжи, или в трехзвездочных Primasol Ralitsa Superior Hotel, Hotel Slavuna, которые ничуть не уступают более дорогим. Самые дешевые: Hotel Dobrotitsa, Hotel Oasis – в них набор услуг будет меньше.

Одним из самых респектабельных курортов в Болгарии считается Дюни. В самом городе нет достопримечательностей, но регулярно организовываются экскурсии. Поклонникам активного отдыха предлагают яхты, катамараны, катание на бананах и прочие водные развлечения. Работают кафе, бары, рестораны. Остановиться можно в Saint Thomas Residences, Hotel Sunny – отелях, подходящих для семейного отдыха.

Золотые Пески по праву считаются самым роскошным курортом не только Болгарии, но и всей Европы. Пляжи отмечены голубым флагом, а это значит, что они экологически чистые. Курорт подходит для людей любых возрастных категорий, сюда приезжают и позагорать, и потанцевать всю ночь до упаду. Днем можно посетить аквапарк Aquapolis, вечером отправиться в Hotel International Casino, Arrogance Music Factory, клубы и бары. Самые лучшие отели расположены у моря. Это гостиницы lti Berlin Golden Beach Hotel, Grifid Hotel Metropol, Riviera Beach.

Также можно найти отель в Болгарии на курорте Св. Константин и Елена. Здесь расположены лучшие термальные бани, монастырь Св. Константина и Елены, вокруг растут лимонники, кипарисы и множество цветов. Снять номер лучше в отеле 4 звезды: Hotel Rubin, Hotel Mirage, Azalia Hotel & Spa.

Поклонникам горнолыжных курортов придется по душе Боровец, расположенный посреди леса. Здесь есть обустроенные трассы и для взрослых, и для детей, специальные школы, бары, кафе, рестораны. Главной достопримечательностью курорта является Tsarska Bistritsa. Остановиться для отдыха можно в Festa Winter Palace Hotel или Hotel Yastrebets Wellness & Spa.

hotelout.ru

Сопот (община, Болгария) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Сопот.

Сопот (болг. Община Сопот) — община в Болгарии. Входит в состав Пловдивской области. Население составляет 11 095 человек (на 14 ноября 2008 года)^[1].

Община образована Указом Президента Болгарии № 318 от 5 сентября 2003 года.

Кмет (мэр) общины — Веселин Петров Личев по результатам выборов 2007 года.

Состав общины

В состав общины входят следующие населённые пункты:

1. село Анево
2. город Сопот

Транспорт

По территории общины проходит автомагистраль София — Карлово — Бургас и железнодорожная линия София — Бургас. Есть регулярное автобусное сообщение на маршрутах соединяющих Карлово с населёнными пунктами Стремской долины, а также с городами Пловдив, София и Троян. Административны центр соседней общины — город Карлово, расположен в 5 км от города Сопот.

Напишите отзыв о статье «Сопот (община, Болгария)»

Примечания

1. ↑ [grao.bg/tna/tab01.html Официальная статистика на 11.11.2008]  (болг.)

Отрывок, характеризующий Сопот (община, Болгария)

Пьер не видал людей отдельно, а видел движение их.
Все эти люди, лошади как будто гнались какой то невидимою силою. Все они, в продолжение часа, во время которого их наблюдал Пьер, выплывали из разных улиц с одним и тем же желанием скорее пройти; все они одинаково, сталкиваясь с другими, начинали сердиться, драться; оскаливались белые зубы, хмурились брови, перебрасывались все одни и те же ругательства, и на всех лицах было одно и то же молодечески решительное и жестоко холодное выражение, которое поутру поразило Пьера при звуке барабана на лице капрала.
Уже перед вечером конвойный начальник собрал свою команду и с криком и спорами втеснился в обозы, и пленные, окруженные со всех сторон, вышли на Калужскую дорогу.
Шли очень скоро, не отдыхая, и остановились только, когда уже солнце стало садиться. Обозы надвинулись одни на других, и люди стали готовиться к ночлегу. Все казались сердиты и недовольны. Долго с разных сторон слышались ругательства, злобные крики и драки. Карета, ехавшая сзади конвойных, надвинулась на повозку конвойных и пробила ее дышлом. Несколько солдат с разных сторон сбежались к повозке; одни били по головам лошадей, запряженных в карете, сворачивая их, другие дрались между собой, и Пьер видел, что одного немца тяжело ранили тесаком в голову.
Казалось, все эти люди испытывали теперь, когда остановились посреди поля в холодных сумерках осеннего вечера, одно и то же чувство неприятного пробуждения от охватившей всех при выходе поспешности и стремительного куда то движения. Остановившись, все как будто поняли, что неизвестно еще, куда идут, и что на этом движении много будет тяжелого и трудного.
С пленными на этом привале конвойные обращались еще хуже, чем при выступлении. На этом привале в первый раз мясная пища пленных была выдана кониною.
От офицеров до последнего солдата было заметно в каждом как будто личное озлобление против каждого из пленных, так неожиданно заменившее прежде дружелюбные отношения.

wiki-org.ru